MANTENIMIENTO

TURBINAS DE GAS
HEAVY DUTY
Preparado por: Ing. Pedro triveno h.
 Las partes que requieren una
Se requiere un buen mayor atención son>
programa de • Cámara de combustión
• Sección expuesta a los gases
mantenimiento para calientes (partes de la sección
maximizar la caliente)
• Liners de combustión, tubos de
disponibilidad del interconexión de llama
equipo y reducir el (interconectores)
• Piezas de transición alabes guías
tiempo de parada (nozzles) y protectores fijos de la
turbina
 Recomendaciones para turbinas heavy-duty
• Tiempo de parada mínima para inspecciones y overhauls
• Inspecciones en sitio y mantenimiento en sitio
• Uso de trabajadores en sitio para el desarmando, inspección y el
rearmado.
• Mantenimiento periódico es requerido para controlar los accesorios y
dispositivos del sistema de combustible, aceite y accesorios auxiliares.
• Los fabricantes proporcionan un Manual de Mantenimiento
incluyendo un manual de instrucción, y requerimientos de
inspecciones.
• Algunos fabricantes proporcionan un sistema de Informacion técnica
a través de cartas (TILs) Technical Information Letters) actualizado
Características de Mantenimiento de las Turbinas de Gas
La mayoría de las turbinas industriales Heavy/duty pueden ser
mantenidas en sitio
Solamente pocos componentes deberían de ser reparados en talleres
externos, incluyendo partes de la sección por donde pasan los gases
calientes y conjuntos rotores, que requieren servicios especiales

Las siguientes características han sido diseñadas en la mayoría de las

turbina de gas industriales para facilitar el mantenimiento en sitio.
Características de Mantenimiento de las Turbinas de Gas
Todas las carcasas o cajas externas, protectores y marcos de la maquina
son desarmados horizontalmente a lo largo de la línea del eje
Las mitades superiores pueden ser quitadas individualmente para dar
acceso a las partes internas
Todos los alabes estatores pueden ser removidos circunferencialmente
fuera de la carcasa y son inspeccionados o reemplazados sin necesidad
de remover el rotor.
Los Alabes Directores de Angulo variable (VIGs) pueden ser removidos
para ser inspecciones.
Los alabes fijos (Nozzles Guide Vanes, NGVs) pueden ser removidos para
inspección, reparación o reemplazo sin necesidad de remover el rotor
 Características de Mantenimiento de las Turbinas de Gas
Los pesos de los alabes rotores están registrados en tablas computarizadas
en juegos y pueden ser reemplazados sin necesidad de rebalancear el rotor.
Los alojamientos de los rodamientos son horizontalmente desmontados a lo
largo del eje central y pueden ser inspeccionados o reemplazados si fuera
necesario. La parte de la mitad inferior de los rodamientos puede ser
removido sin remover el rotor.
Todas las empaquetaduras, sellos y los ejes pueden ser separados delos
alojamientos de los rodamientos y pueden ser fácilmente removidos y
reemplazados.
Las toberas de combustible, pueden ser removidos, inspeccionados y
mantenidos sin remover la caja o carcasa del combustor o levantantando las
cajas o carcasas.
 Inspección Boroscopica
El equipo de boroscopia es similar al endoscopio, que permite realizar
inspecciones visuales a los componentes internos del motor.
La inspección boroscopica se la hace a través de los puntos u orificios
para justamente introducir el boroscopo al interior del motor.
 se tiene acceso tanto a la sección del compresor como a la sección
de la turbina e gas
Si se encuentran deficiencias en la boroscopia, las cajas y protectores
de la turbina o del compresor debe ser removidos para llevar a cabo
las reparaciones requeridas.
Es necesario llevar a cabo una inspección boroscopica de todo el
motor aprovechando el mantenimiento de campo.
 Factores grandes que influyen el mantenimiento y la vida
de la turbina
Los principales factores que determinan el intervalo del mantenimiento
son los ciclos de arrancado, nivel de potencia, combustible y cantidad de
vapor o agua inyectada.
La mayoría de los fabricantes usan combustible gaseoso, por lo que los
intervalos de mantenimiento podrían se mas frecuentes y se salen de la
línea base de la planificación del mantenimiento de los fabricantes.
La vida de las turbina de gas normalmente esta limitada or la fatiga
térmica y mecánica, como ser el creep, oxidación y corrosión, que limitan
la vida de las turbinas.
Los requerimientos de mantenimiento varian entre fabricantes, algunos
consideran las horas de operación y los ciclos, el tiempo de cumplimiento
es el que ocurra primero.
 Factores de Servicio
Los intervalos máximos de inspección básica, para una turbina de gas
industrial Heavy/Duty son como sigue:
Inspección de la zona por donde pasan los gases calientes cada 24.000
horas o 1200 arrancados (ciclos)
Inspección Mayor a las 48.000 horas o 2400 arrancados (ciclos)
Los intervalos pueden ser modificados en función al tipo de operación de
cada turbina y depende de>
 tipo y calidad del combustible utilizado
Temperatura máxima de operación
Inyección de vapor o agua
Numero de arrancados y el rate de puesta en marcha.
 Influencia del Combustible
Las turbinas de gas queman variedad de combustibles y varían desde la
limpieza del gas natural hasta los residuos de petróleo.
El gas natural no tiene efecto sobre los intervalos máximos de mantenimiento
Pero si se usan residuos de combustibles en base al petróleo, los intervalos de
mantenimiento podrían ser reducidos a ¼ del máximo.
Si se usan combustible de petróleo crudo el intervalo de mantenimiento debe
ser reducido a la mitad (1/2) del intervalo de mantenimiento máximo básico.
El mantenimiento es requerido para remover los residuos generados por este
tipo de combustibles y especialmente en los componentes del sistema de
combustible como ser, bombas de combustible, controles de combustible, etc.
 Influencia del Combustible
Si no fue detectado una contaminación simple del combustible, esto puede
causar danos significantes en la ruta del gas caliente de la turbina. Esto causa
una extensión del tiempo de parada y reparaciones costosas.
Para evitar el tiempo de parada y costo excesivo de las reparaciones se debe
tomar en cuenta>
Cumplir con las especificaciones del combustible de los proveedores, verificar
la gravedad especifica, punto de flask, viscosidad, contenido de sulfuro,
cenizas, etc.
Establecer un programa regular de muestreo y análisis de la calidad del
combustible, esto incluye monitoreo en línea de agua en el combustible, a
través de un analizador portátil que debe ser usado regularmente para
controlar la concentración de vanadio, plomo, sodio, potasio, calcio y
magnesio.
 Influencia del Combustible
Contaminantes que también ingresan con el aire y con la
inyección de agua o vapor, como ser el Nox para aumentar la
potencia del motor. En algunos casos se presenta la
degradación de la ruta de los gases calientes causada por
estos contaminantes
Normalmente los limites especificados en el combustible son:
 1 ppm de sodio mas potasio
1 ppm de plomo
0,5 ppm de vanadio
2 ppm de calcio
 Temperatura máxima
La operación de carga máxima requiere temperaturas de
operación mas altas. Esto resulta en un mantenimiento mas
frecuente y reemplazo de componentes en la ruta de los gases
calientes.
Normalmente se asume que cada hora de operación a carga
máxima (100 F o 56 C, tienen el mismo efecto en el movimiento de
los alabes de la turbina como 6 horas de operación a carga normal.
En este caso el factor de 6 debe ser utilizado para las operaciones
de mantenimiento.
 Inyección de Agua o Vapor
La inyección de vapor o agua para incrementar la potencia tiene un efecto
en la vida y mantenimiento de las partes.
Este efecto es causado por los cambios en las propiedades del gas
resultado de la adición de agua
El incremento de la conductividad térmica del gas y el resultado del
incremento en transferencia de calor hacia los alabes fijos y rotatorios o
móviles de la turbina pueden obtener temperaturas elevadas del material.
Una disminución en la vida de estas partes afectadas de 33 % es
normalmente esperada, con la inyección de vapor a un rango de 3% del
flujo de aire.
Cuando se inyecta vapor o agua, la temperatura máxima se reduce esto
compensa el efecto de la transferencia de calor del gas hacia los alabes de
la turbina, no hay mucho impacto en la vida de estos.
 Calidad del Aire
La calidad del aire tiene efectos significantes en los costos de mantenimiento y
operación de la turbina
Polvo, sal y aceite causan erosión, corrosión y contaminación en los alabes del
compresor
La contaminación de estos alabes tienen un efecto de reducir la performance
entre 70 a 85% .
Para evitar la contaminación de los alabes del compresor hay tareas de
mantenimiento que deben ser realizadas: Lavado del compresor en línea
durante una operación normal.
Perdidas no recuperables en el compresor son normalmente causadas por
erosión de los alabes.
El incremento del espacio de la punta de los alabes causa perdidas de las
turbina .
El monitoreo regular y registro de los parámetros de performance provee un
diagnostico valorable para controlar una posible degradación en el compresor.
 Inspección sección Combustión
Inspeccionar e identificar de cada tubo de llama, la retención y los
liners de combustión por rajadura, oxidación, corrosión y erosion.
Inspeccionar el interior de la cámara de combustión por signos de
FOD o restos no deseados
Inspeccionar las soldaduras por rajaduras
Inspeccionar las piezas de transición por desgaste y rajaduras
Inspeccionar las toberas de combustible por taponamiento,
erosion de la punta de los agujeros, y los seguros de seguridad o
frenado de las puntas
Inspeccionar todos los pasajes de flujo de gas en los NGV’s por
taponeamiento, erosion, corrosión, y otros.
Inspeccionar el conjunto del tapon de las bujias por condicion
 Inspección sección Combustión
Inspeccionar visualmente la primera etapa de los NGV’s, y con
boroscopia los alabes para marcar el progreso del desgaste y
deterioro de estas partes.
Reemplace todos los consumibles por desgaste normal y por
desgarramiento (sellos, seguros, tuercas, pernos, gaskets, etc)
 Inspeccionaar y observar el estado del revestimiento en el extremo
posterior del compresor de flujo axial con boroscopo
Inspeccionar visualmente las áreas de entrada al compresor y la
salida de la turbina, verificando la condición de los bujes de los VIG’s
y los VIG’s. la ultima etapa de los NGV y los componentes del sistema
de escape.
Verificar por apropiada operación el sangrado de las válvulas check.
Remover los fuel nozles para su limpieza y prueba en sitio, si hay
disponibilidad del banco.
 Inspección de la ruta de los gases calientes
Incluye todos los componentes que tienen contacto con el flujo de
los gases calientes , por rajaduras, oxidación, corrosión, erosion, y
desgaste anormal.
La mitad superior de la caja de la turbina debe ser removida para
llevar a cabo esta inspección.
Todas las piezas de transición y el conjunto de los NGV’s de la
primera etapa deben también ser removidos para esta inspección.
La inspección de los NGV’s de la turbina puede ser hecha
normalmente en el lugar.
Una inspección de tintas penetrantes fluorescentes es requerida
para los NGV’s y sus alrededores por rajaduras
 Inspeccion de la ruta de los gases calientes
Inspect and record the condition of first three-stage buckets. The
turbine buckets may have to be removed by following bucket removal
and condition recording instructions.
The condition of the coating of the first-stage buckets should be
evaluated.
Inspect and record the condition of first three-stage nozzles.
Inspect and record the condition of later-stage nozzle diaphragm
packings. Check the seals for rubs and deterioration of clearance.
Record the bucket tip clearances. Inspect the bucket seals for
clearance, rubs, and deterioration.
Check the turbine stationary shrouds for clearance, cracking, erosion,
oxidation, rubbing, and buildup of deposits.
 Inspeccion de la ruta de los gases calientes
Check and replace any faulty wheelspace instrumentation.
Enter the compressor inlet plenum and observe the condition of the
forward section of the compressor. Pay specific attention to VIGVs,
looking for corrosion, bushing wear evidenced by excessive clearance
and vane cracking.
Enter the combustion wrapper and, with a borescope, observe the
condition of the blading in the aft end of the axial-flow compressor.
Inspect visually the turbine exhaust area for any signs of cracking or
deterioration.
 Inspeccion de la ruta de los gases calientes
The first-stage nozzles are subjected to the highest gas temperature
in the turbine. They experience cracking and oxidation. The second-
and third-stage nozzles experience deflection and closure of axial
clearances due to high gas-bending loads. In general, these nozzles
will require repair and refurbishment during the inspection.
Coatings of the turbine buckets play a major role in determining their
useful life. The creep rate will accelerate if the base metal becomes
exposed to the hot gases. Premature failure will occur due to a
reduction in the strength of the material. Recoating is normally done
for larger designs. However, it must be done before the base metal
becomes exposed. The buckets for smaller gas turbines are normally
replaced.
 Major Inspection
The major inspection includes examination of all of the internal
rotating and stationary components, from the inlet to the exhaust of
the machine.
This inspection should be scheduled based on the recommendation
provided in the maintenance manual and the results of previous
borescopic and hot-gas-path inspections.
All of the components subjected to wear during normal operation are
inspected. This inspection includes the work covered by the
combustion and hot-gas-path inspections.
 Depending on the coating condition, the first-stage buckets may
require replacement during a major inspection.
 Requirements of a typical Major Inspection
• Check all radial and axial clearances against their original values.
• Inspect casings, shells, frames, and diffusers for cracks and erosion.
• Inspect the compressor inlet and compressor flow path for fouling,
erosion, corrosion, and leakage. Inspect the VIGVs for corrosion,
bushing wear, and vane cracking.
• Check the rotor and stator compressor blades for rubs, impact
damage, corrosion pitting, bowing, and cracking.
• Check the turbine stationary shrouds for clearance, erosion, rubbing,
cracking, and buildup of deposits.
• Inspect the seals and hook fits of the turbine nozzles and diaphragms
for rubs, erosion, fretting, or thermal deterioration.
 Requirements of a typical Major Inspection
Remove the turbine buckets and perform a nondestructive check of
the buckets and wheel dovetails. Check the protective coating for the
first-stage buckets.
Replace those first-stage buckets that were not recoated at the hot-
gas-path inspection.
Inspect the bearing liners and seals for clearance and wear.
Inspect the inlet systems for corrosion, cracked silencers, and loose
parts.
Inspect the exhaust systems for cracks, broken silencer panels, and
insulation panels.
Check alignment of the gas turbine to the generator, as well as of the
gas turbine to the accessory gear.