PAR CONVERTIDOR

EL CONVERTIDOR DE PAR ES EL EQUIVALENTE EN UNA CAJA AUTOMÁTICA AL CAMBIO Y EL EMBRAGUE EN UNA

TRANSMISIÓN MANUAL, PERO ¿CÓMO FUNCIONA Y CUÁLES SON SUS PARTES?
DESDE QUE, SEGÚN LOS LIBROS DE HISTORIA, LEONARDO DA VINCI INVENTARA LA PRIMERA CAJA DE CAMBIOS,
HASTA LOS ACTUALES SISTEMAS DE TRANSMISIÓN, HAN PASADO SIGLOS. LA EVOLUCIÓN HA TRANSFORMADO
AQUELLA RUDIMENTARIA CAJA DE CAMBIOS EN LAS TRANSMISIONES TREMENDAMENTE AVANZADAS DE HOY,
CAPACES DE PROPORCIONAR UNA CONDUCCIÓN SUAVE Y UN ESCALONAMIENTO DE LAS VELOCIDADES MUY
REDUCIDO.
PARA QUE EL PAR MOTOR SE TRANSMITA A LA CAJA DE CAMBIOS, SE NECESITA DE UN ELEMENTO LLAMADO
EMBRAGUE, QUE SE UTILIZA EN VEHÍCULOS CON CAJA DE CAMBIO MANUAL.
DENTRO DE LAS CAJAS DE CAMBIOS AUTOMÁTICAS, LAS MÁS EXTENDIDAS SON LAS DE CONVERTIDOR DE PAR. Y EL
MECANISMO QUE SE CUMPLE LA FUNCIÓN DEL EMBRAGUE EN ESTAS CAJAS ES EL CONVERTIDOR HIDRÁULICO DE
PAR, QUE ES EL ENCARGADO DE REALIZAR LA CONEXIÓN ENTRE LA CAJA DE CAMBIOS Y EL MOTOR.
EL CONVERTIDOR DE PAR ES BÁSICAMENTE UN EMBRAGUE HIDRÁULICO PERFECCIONADO, QUE PERMITE
GRADUAR LA COMBINACIÓN PAR-VELOCIDAD SEGÚN LAS NECESIDADES. PUEDE DEFINIRSE COMO UNA
COMBINACIÓN DE EMBRAGUE Y CAMBIO DE VELOCIDADES: EMBRAGUE, PORQUE CUMPLE ESA MISIÓN Y CAMBIO
DE VELOCIDADES, PORQUE ES CAPAZ DE MULTIPLICAR EL PAR.
 QUÉ ELEMENTOS FORMAN UN CONVERTIDOR DE PAR
Un convertidor hidráulico de par está constituido por los siguientes elementos:

Bomba: se encuentra unida sólidamente al volante de inercia por medio de la carcasa del convertidor. Ésta gira al mismo
número de revoluciones del motor y es la encargada de impulsar el aceite contra la turbina.

Turbina: está engranada en el eje de entrada de la caja de cambios o eje de la turbina y recibe el aceite impulsado por la
bomba a través de sus alabes que la obligan a girar.

Reactor o Estator: está montado entre la bomba y la turbina y dispone de un mecanismo de rueda libre que le permite
girar libremente cuando la velocidad de giro de la bomba y turbina se aproxima. Nunca se igualan.

Embrague Anulador del Convertidor de Par: elimina el patinaje del convertidor de par de una forma regulada, de tal
manera que puede ser accionado en cualquier marcha, a cualquier régimen y a partir de una determinada temperatura
de funcionamiento (aproximadamente 40º C). Consiste en un embrague de fricción unido al arrastre de fuerza, que
transmite el movimiento al convertidor desde su carcasa. Permite tres posiciones:
• Embrague abierto
• Embrague en ciclo de regulación
• Embrague cerrado
Al cerrar el embrague anulador se transmite el par del motor íntegro sobre la rueda de la turbina. El aceite que
utiliza el convertidor hidráulico de par se refrigera por medio del circuito incorporado en la caja de cambios
automática y no existen averías graves si se respeta el mantenimiento de la misma. No respetar las
recomendaciones del fabricante de las cajas de cambio puede conllevar problemas en el convertidor.
¿Cómo funciona un convertidor hidráulico de par?
1.- Fase normal de funcionamiento
En el funcionamiento del convertidor de par, una corriente de aceite generada por una bomba se envía a las palas de la turbina,
dándole así su energía. Desde la turbina, el aceite se devuelve a la bomba, chocando contra el reactor -situado entre ambas-, el
cual desvía y canaliza el aceite nuevamente hacia la bomba.

2.- Fase de multiplicador de par

Cuando la bomba gira más rápido que la turbina, el convertidor actúa en primer lugar como embrague desacoplando la
transmisión, y a medida que aumentan las revoluciones del motor y de la bomba, el convertidor trabaja multiplicando el par del
motor.
El aceite es impulsado por los álabes de la bomba y choca contra los álabes de la turbina que permite su desplazamiento.
Gracias al diseño helicoidal de los alabes y a la canalización del retorno del aceite por medio del reactor, se evitan los choques
inútiles del aceite contra las paredes de la turbina y se consigue así que el aceite retorne nuevamente con fuerza hasta la bomba,
lo que supone un par adicional que se suma al que el motor le aplica a la bomba, para lograr de esta manera aumentar el par
motor. A medida que las velocidades de la turbina y de la bomba se igualan, este efecto disminuye y el convertidor se comporta
como un embrague hidráulico normal con una relación de transmisión 1:1

3.- Fase como transmisor de par

Cuando la bomba gira a gran velocidad, la turbina es impulsada con elevada fuerza por el aceite y prácticamente a la misma
velocidad que la bomba, en este caso, el convertidor de par es semejante al embrague hidráulico y transmite el par con una
relación aproximada de 1:1.
La alimentación del aceite del convertidor se realiza mediante un circuito hidráulico el cual lleva una serie de válvulas y un
radiador para la refrigeración del aceite del circuito. Por último, la presión hidráulica se controla por las electroválvulas, a través
de la unidad de control del cambio.