FERROVIA BIOCEANICA PERU-BRASIL-

Proyecto FETAB
¿Qué es el proyecto FETAB?

 Es la solución a la ley N°29207

 Un gran paso para el país
 Descentralización
 Trabajo
Sobre el proyecto:

 24 de Marzo del 2008

 Estudios comienzan en el 2011
 Costo será de 10000 millones de dólares
 Habían dos posibles rutas
 8.000 kilómetros de Ferrovía
FERROVIA BIOCEANICA PERU - BRASIL UN TREN PARA CHINA?

EN EL MES DE MAYO DEL 2015 EL GOBIERNO PERUANO ANUNCIO CON BENEPLACITO EL PROYECTO DE CONSTRUCCION
DE UNA LINEA FERROVIARIA ENTRE LA COSTA DE BRASILEÑA DEL ATLANTICO Y LA COSTA PERUANA DEL PACIFICO,
CON UN RECORRIDO DE 8 MIL KILOMETRO ENTRE LOS PUERTOS DE SANTOS-BRASIL Y BAYOBAR-PERU.
 ENLO ECONOMICO ES UN GRAN
MEGAPROYECTO DE ENORME ENVARGADURA Y
NO SOLO NECESARIO PARA PERU SINO PARA
TODO EL CONTINENTE .
 INTEGRA
FISICAMENTE DOS OCEANOS,
CONECTA PAISES Y AYUDA AL LIBRE FLUJO DE
PRODUCTOS Y PERSONAS.
 LA
RUTA DEL TREN BIOCEANICO EN LO QUE
TOCA A NUESTRO TERRITORIO LA DEFINEMOS
LOS PERUANOS DE ACUERDO CON NUESTROS
PROPIOS INTERESES NACIONALES.
SE SUGIERE 4 PLANTEAMIENTOS

 PRIMERO:EL DAÑO AMBIENTAL A LA

AMAZONIA DEBE SER EL MINIMO (EL TREN
NO DEBE PASAR POR NINGUNA AREA
PROTEGIDA NI AFECTAR A POBLACIONES
INDIGENAS)
 SEGUNDO: NO DEBE RESPONDER A CRITERIOS
TOPOGRAFICOS SINO A CRITERIOS DE
CORREDORES ECONOMICOS (ADECUARSE A LOS
ESPACIOS PRODUCTIVOS Y NO INVADIRLOS O
EVITARLOS.
 TERCERO: LA RUTA DEBE FORTALECER NUESTRA
POLITICA DE FRONTERAS (GEOPOLITICA)
 CUARTA: LA RUTA DEBE PROPICIAR LA
LITORIZACION DEL PAIS.

 JOSE MATOS MAR-ANTROPOLOGO

Lugares por donde atravesara el
proyecto
 Bayóvar, Piura, Perú
 Jaén, Cajamarca, Perú
 Chachapoyas, Amazonas, Perú
 Tarapoto, San Martín, Perú
 Tingo María, Huanuco, Perú
 Pucallpa, Ucayalí, Perú
 Luego ingresara a Brasil hasta el puerto de Santos, Sao Paulo, Brasil
Problema con el proyecto

El problema principal y mas indignante será que

este atravesara la amazonia peruana, por ende
podría ser peligroso para las áreas naturales y los
pueblos indígenas de la zona.
MAPA HIDROLOGICO RUTA DEL PROYECTO FETAB
En la diapositiva anterior visualizamos
2 mapas y nos damos cuenta que:
 La ferrovía pasara por 9 ríos que forman parte de
la cuenca del rio amazonas.
 Asímismo pasara por 3 ríos que forman parte de
la cuenca del rio de la plata.
RECURSO HIDROLOGICO DE LA AMZONIA
Hoy la política internacional, se juega adentro o afuera de los países. Esa es una nueva amenaza en que se
encuentra los recursos naturales de los países en vías de desarrollo, ahora los países desarrollados, con sus empresas
multinacionales y el sistema financiero pretenden que los recursos naturales del mundo sean considerados “bienes
universales”
Algunos posibles impactos ambientales:

 Una ferrovía ofrece menos riesgos que una carretera. La razón es elemental. El
tren solo se detiene en estaciones, dificultando el acceso desordenado a las
tierras, a los bosques o al oro. Por eso, en teoría, es más fácil para las
autoridades hacer respetar las reglas de ocupación de la tierra y evitar la
deforestación donde no es necesario o es ilegal.
 Pero esa ventaja depende de dónde están las estaciones y de por dónde pasan y
van las carreteras que irradian de las estaciones. Además, para construir una
ferrovía se necesita abrir un camino lateral que si no es clausurado multiplica
el daño
Ventajas Ambientales de la operación de
las ferrovías:
 La eficiencia energética que es mucho mayor que usando camiones y
automóviles
 La reducción o eliminación total de emisiones de gases de efecto estufa, es
decir, de contaminación del aire, si se usa energía eléctrica
 Eliminación de la contaminación ocasionada por el desgaste del asfalto y de
los neumáticos
 Reducción enorme del número y frecuencia de accidentes y de contaminación
por causa de ellos.
 Control eficiente de las personas y mercancías que se trasladan, lo que es casi
imposible en una carretera.
A Nivel Regional

El principal riesgo de las ferrovías para la Amazonía deriva de sus

ventajas económicas. En efecto, el flete más barato hace rentable a
la agricultura intensiva para exportación en lugares donde por el
momento no es económicamente viable. Verbigracia, a pesar de lo
dicho antes, una ferrovía puede aumentar mucho la presión sobre los
bosques. Además, la energía que usan las ferrovías va a justificar
construir más represas en los ríos amazónicos peruanos, pues en
Brasil ya son escasas las posibilidades de hacer más hidroeléctricas
Contaminación de parte del proyecto en
su construcción:
 Desbroce y tala de vegetación
 Eliminación y fragmentación de las poblaciones faunística
 Movimiento de las tierras en traza
 Destrucción de los suelos, Horizontes A, B y C
 Creación de impactos periféricos, canteras y vertederos
 Emisión de ruidos, gases y vibraciones
 Generación de nuevas superficies, terraplenes y desmontes
Contaminación de parte del proyecto en
su explotación:
Ocupación de los suelos por parte de la
infraestructura y sus impactos periféricos
Nuevos ruidos y vibraciones.
Migraciones de las poblaciones faunística
 Beneficios
PERÚ: BRASIL:
CHINA:
*Es *Obtiene
*Se abre paso
para el mercado aparentemente inversión
del Atlántico y a el que en estos extranjera y se
momentos abre paso al
su tan preciada comercio con
soya. tiene mayor
ganancia. Asia.
"Este es un capítulo más del desorden predominante en el desarrollo
peruano y, en consecuencia, del malgasto de recursos. También
ratifica los reclamos de la sociedad por información y participación
en decisiones tan importantes como la anunciada, no solo por su
costo sino también por sus consecuencias. Lo cierto es que el pueblo
no sabe lo que va a pasar porque ni los gobernantes lo saben. Y eso,
se insiste, es porque en el Perú no hay planes".
 Marc Dourojeanni, profesor de la Universidad Agraria de la molina
Sudamérica: Una isla continente

datos continente suramericano:

• grandes extensiones de tierras cultivables,

•11% de reservas de petróleo y 15% de

producción mundial de crudo

•6% de las reservas de gas y el 20% del

potencial mundial de recursos hidroenergéticos,

•30% del agua dulce del planeta (el acuífero

Guaraní es el tercero del mundo) y
biodiversidad, el pantanal de Matto Grosso
humedal de mayor extensión y la mayor reserva
de biodiversidad del planeta
 Los estudios Para su elaboración comenzaron el 2013,  También cuenta con la aportación de recursos
después de que el presidente de Bolivia, Evo Morales, viajará
a china donde converso con su homologo, XI JIN PING ,sobre
por parte del banco interamericano de
la posibilidad de construir un ferrocarril para vincular el desarrollo
atlántico con el pacifico a. través de una línea ferroviaria de
4000 km , este tramo se inicia en el puerto de santos en
 (BID) y países como China, Alemania y otros
Brasil , pasa por santa cruz ,Cochabamba,Oruro,la paz en europeos han mostrado su interés en financiar
Bolivia ,Desaguadero,Toquepala y finalmente Ilo en Perú. y ejecutar el proyecto bioceánico.
 Una propuesta que se considero muy interesante por parte
de china .
 favorecer la integración territorial impulsando
la prosperidad de la población: cohesión
 La vía tendrá características "de última generación", pues
soportará 27 toneladas por eje; se podrá ir a una velocidad económico-social, desarrollo sostenible y
de 100 kilómetros por hora con carga y subir a 150 kilómetros mejora de la competitividad. 
por hora cuando se transporte pasajero.
 Posibilitará el intercambio comercial entre
 Para China, el tren representa la posibilidad de un vínculo
más directo para que las materias primas que importa de Bolivia, Perú y Brasil y la
Brasil lleguen al Pacífico y de ahí a Asia, en vez de tener que exportación/importación a otros mercados
dar la larga vuelta marítima por el Cabo de Hornos. reduciendo costes y tiempos de transporte.  
 Y además es un engranaje clave en la estrategia de expandir
su influencia diplomática en la región.
 Proyecta una inversión de 10.000 millones de
dólares
 El 19 de marzo de 2008, el
congreso declara de necesidad
pública y de interés nacional
LAS PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DEL
PROYECTO:
- La inversión privada financiará los estudios, la construcción y la
operación
- Monto aproximado en territorio peruano US$ 4,500 MM en 1,500
Km. de vía 
- Destinado a transportar Soya desde Brasil y Fosfatos desde el Perú
- Ley No. 29207 que declara de necesidad pública y de interés
nacional su construcción 
- Unirá los puertos norteños de Paita y Bayóvar (Fosfato) con la
localidad de Cruceiro do Sul, Estado de Acre, Brasil.
- Incluye Tramo Cerro de Pasco - Pucallpa