DETERMINACIÓN DE LA

CONDICIÓN DE LA TELA PARA

REPARAR O RECUPERAR
REPARAR O RECUPERAR LA TELA

• Volver a cubrir una aeronave con tela es una reparación

mayor y sólo debe llevarse a cabo cuando sea necesario.
• A menudo, una reparación de la tela es suficiente para
mantener la aeronave con aeronavegabilidad.
REPARAR O RECUPERAR LA TELA

• Las recomendaciones del fabricante o el STC deben ser

consultados para el tipo de reparación requerida por los
daños sufridos en el tejido.
• La AC 43,13-1 también da directrices y prácticas aceptables
para la reparación de tejido de algodón, especialmente
cuando a costura se refiere.
REPARAR O RECUPERAR LA TELA

• A menudo el área que necesita reparación se juzga en

referencia a la vida útil total restante de la tela en la aeronave.
• Como ejemplo, si el tejido ha alcanzado el límite de su
durabilidad, será mejor volver a cubrir la totalidad de la
aeronave que reemplazar un área dañada cuando el resto de la
aeronave tenga pronto que ser re-cubierta.
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• En los aviones recubrimiento a base de dope, la contracción

del dope, puede hacer que la tela se vuelva demasiado tirante
y ajustada.
• Un tejido demasiado apretado puede obligar a la aeronave a
ser re-cubierta en lugar de repararla porque el exceso de
tensión en la tela pude causar daño estructural del fuselaje.
REPARAR O RECUPERAR LA TELA

• Retazos de tela suelta al viento durante en vuelo, afectan la

distribución del peso y deben ser reemplazadas porque
causan daños a la estructura del avión.
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• Otra de las razones para realizar una reparación mayor en

lugar de una reparación, es cuando se producen grietas en
los revestimientos del dope.
REPARAR O RECUPERAR LA TELA

• Estas grietas podrían exponer el tejido a los elementos y

pueden debilitarla.
• Una observación detallada y pruebas de campo se deben
utilizar para determinar si la tela continúa aeronavegable.
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• En caso contrario la aeronave se debe volver a recubrir.

• Si la tela está en condiciones de vuelo, y ningún otro
problema existe, un rejuvenecedor se puede utilizar.
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• Este producto es por lo general pulverizado sobre los

recubrimientos ablandando las superficies enteladas.
• Los plastificantes en el rejuvenecedor forman una película
que rellena las grietas.
REPARAR O RECUPERAR LA TELA

• Después de que el rejuvenecedor seca, capas adicionales de

dope con pigmento de aluminio se deben agregar, como
pintura final para terminar el trabajo.
REPARAR O RECUPERAR LA TELA

• El rejuveneciendo y acabado con dope sobre tela puede

ahorrar una gran cantidad de tiempo y dinero.
• Acabados a base de poliuretano no pueden ser
rejuvenecidos.
 RESISTENCIA DE LA TELA

• El deterioro de tela es la razón más común para volver a

cubrir un avión.
• La resistencia de la tela debe ser determinado cada 100
horas y en la inspección anual.
 
 RESISTENCIA DE LA TELA

• La resistencia mínima de ruptura de la tela es utilizada para

determinar si un avión requiere de re-recubrimiento.
 RESISTENCIA DE LA TELA

La resistencia del tejido es un factor importante en el mantenimiento

de la aeronavegabilidad de una aeronave.

La tela se considera aeronavegable hasta que se deteriora o tenga una

resistencia a la rotura de menos de 70% de los valores de una tela
nueva.
 RESISTENCIA DE LA TELA

• Por ejemplo, si una aeronave fue certificada con algodón de

Grado-A, que tiene una resistencia a la rotura de 80 libras
nueva, se convierte en no aeronavegable cuando la
resistencia de la tela cae a 56 libras, que es el 70% de 80
libras.
 RESISTENCIA DE LA TELA

La resistencia del tejido es un factor importante en el

mantenimiento de la aeronavegabilidad de una aeronave. La tela
se considera aeronavegable hasta que se deteriora o tenga una
resistencia a la rotura de menos de 70% de los valores de una tela
nueva
 RESISTENCIA DE LA TELA

• En general, toda aeronave está certificada con un cierto tejido

basado de su carga alar y su velocidad de nunca exceder (VNE).
• En las aeronaves con una carga alar de 9 libras por pie cuadrado
y con una de VNE de 160 millas por hora (mph) o más altas, tela
debe igualar o superar la resistencia del algodón grado A.
 RESISTENCIA DE LA TELA

• Esto significa que la resistencia debe ser por lo menos 80

libras y la resistencia mínima a la rotura se convierte en no
menos de 56 libras.
 RESISTENCIA DE LA TELA

• En las aeronaves con carga alar de 9 libras por pie cuadrado

o menos, y una VNE de 160 mph o menos, la tela requerida
debe igualar o exceder el requerimiento de resistencia del
algodón de grado intermedio.
 RESISTENCIA DE LA TELA

• Este significa que la resistencia de la tela de debe ser de al

menos 65 libras y la fuerza mínima de rotura de la tela a la
que se convierte en no menos de 46 libras.
 RESISTENCIA DE LA TELA

• Tela de peso más ligero se podrá considerar para certificar

planeadores y puede ser utilizada en muchas aeronaves de
categoría Light Sport Aircraft (LSA).
 RESISTENCIA DE LA TELA

• Para aeronaves con carga alar menor de 8 libras por pie

cuadrado o menos, y V NE de 135 mph o menos, el tejido se
considera con resistencia a la rotura por debajo de 35 libras.
RESISTENCIA DE LA TELA
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Las instrucciones del fabricante siempre se deben consultar

primero para la metodología de inspección de resistencia de
la tela.
• Estas instrucciones de datos aprobados pueden no requerir la
extirpación de una tira de prueba para determinar la
aeronavegabilidad de la tela.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• En algunos casos, la información del fabricante no incluye

ningún método de inspección de la tela.
• Puede referirse a la AC 43.13- 1, Capítulo 2 que contiene el
método aprobado por la FAA para la resistencia a la rotura
en base a tiras retiradas de la aeronave.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• El método de prueba de la tira para la resistencia a la rotura

de las aeronaves, utiliza estándares publicados por la
American Society for Testing and Materials (ASTM) para la
prueba de diversos materiales.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• La resistencia a la rotura se determina por el corte de un 1 ¼

pulgadas por 4.6 pulgadas en la tela de la aeronave.
• Esta muestra debe ser tomada de un área que está expuesta
por lo general a los elementos en la superficie superior.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Es también prudente tomar otra muestra de un área que tiene

un color mas oscuro, ya que ha podido absorber más de los
rayos UV del sol y se ha degradado más rápido.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Estas tiras retiradas, después de eliminar los bordes

deshilachados y dejar un ancho de 1 pulgada, se deben
sujetar en un extremo de la tira con una prensa, y el otro
extremo se sujeta a un recipiente adecuado para que pueda
ser suspendido con otra prensa.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Se añade peso al recipiente hasta que se rompa la tela.

• La resistencia a la rotura de la tela es igual al peso de la
prensa inferior, el contenedor y el peso añadido a la misma.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Si la resistencia a la rotura es cuestionable, una muestra

debe ser enviada a un laboratorio de pruebas cualificado de
acuerdo con la norma ASTM D5035, en Bolivia IBNORCA.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Tenga en cuenta que la tira de prueba de la tela debe tener

todos los recubrimientos eliminados para la prueba.
• El remojo y limpieza de la tira de prueba se debe hacer
sumergiendo la tira en metil-etil cetona (MEK), por lo
general esto elimina todos los recubrimientos.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

•  Un avión en condiciones de aeronavegabilidad en virtud de

un STC está sujeto a instrucciones de mantenimiento de
aeronavegabilidad descritas en el STC, o a la AC 43,13-1
para la metodología de inspecciones.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Poli- Fiber ™ y Ceconite ™ contienen sus propias

instrucciones y técnicas para la determinación de la
resistencia de la tela.
• Por lo tanto, un avión cubierto con esos tejidos, no puede ser
inspeccionado de acuerdo con esta información.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• En la mayoría de los casos, la aeronave puede ser aprobada

para retornar al servicio sin necesidad de cortar una tira de la
tela.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• La exposición a la radiación UV reduce sensiblemente la

resistencia de los tejidos de poliéster Poly-Fiber ™ y
Ceconite ™.
• Todo revestimiento aprobado utilizara capas de filler para
protegerlo de la UV.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Si se instala de acuerdo con el STC, estos recubrimientos

deben ser suficientes para proteger el tejido del sol y debe
durar indefinidamente.
• Por lo tanto, la mayor parte de la evaluación de la resistencia
de la tela es en realidad una evaluación de la condición de su
capa protectora (s).
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Tras una inspección visual, el revestimiento (s) de la tela

debe ser firme, no contener grietas, ser flexible, y no
quebradizo.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Al empujar con fuerza el nudillo contra la tela, esta no se debe dañar.

• Se recomienda comprobar en varias áreas, especialmente las más
expuestas al sol.
• Los recubrimientos que pasan esta prueba pueden pasar a una prueba
simple que determina si la luz ultravioleta atraviesa los recubrimientos.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Esta prueba se basa en la suposición de que si la luz visible

pasa a través de las capas tela, entonces la luz UV también
puede pasar.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Al comprobar si es o no la luz visible a través del

recubrimiento de la tela, se deberá desmontar un panel para
la inspección, ya sea del ala, fuselaje, o planos de cola.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Pida a alguien que le ilumine con una luz de 60 vatios como

ser una lámpara de pie a distancia, desde el exterior de la
tela.

• La luz no debe ser visible a través de la tela.

 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Si la luz no es visible, la tela no se ha debilitado por los

rayos UV y está en condiciones de aeronavegabilidad.
 CÓMO SE DETERMINA BREAKING STRENGTH EN LA TELA

• Y no habrá la necesidad de realizar la prueba de tira de tela

para determinar su resistencia.
• Si la luz es visible a través de los revestimientos, se requiere
una inspección exhaustiva.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• Los dispositivos utilizados para ensayos de tejidos se

utilizan presionando contra, o perforar el tejido, pero no
están aprobados por la FAA, y solamente se utilizan como
una guía para determinar una opinión sobre el estado general
de la tela.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• La precisión de la prueba depende de la calibración del

dispositivo, el espesor total de recubrimiento, la fragilidad, y
tipos de recubrimientos de la tela.
• La prueba para determinar la resistencia a la rotura variara de
acuerdo al probador usado, o si las condiciones de cobertura
de la tela no se realizaron de acuerdo al procedimiento.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• La prueba debe realizarse en el tejido expuesto donde hay

una grieta en el recubrimiento.
• Si no hay ninguna grieta, el recubrimiento debe ser
removido para exponer el tejido para realizar la prueba.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• El probador Maule, es un dispositivo de muelle con una

escala calibrada de resistencia a la rotura, prueba la fortaleza
de la tela presionando contra ella, mientras que la tela está
todavía en la aeronave.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• Es más o menos igual a la fuerza en libras por pulgada

cuadrada (psi) de resistencia a la rotura.
• El probador se empuja de contra la tela hasta que el medidor
indique la cantidad de la degradación máxima permisible
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• Si el probador No perfora la tela, se puede considerar en

condiciones de aeronavegabilidad, si existen pequeñas
roturas con una presión cercana a la resistencia a la rotura se
deben seguir con más pruebas, específicamente la prueba de
la tira para resistencia a la rotura descrita anteriormente.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• Por lo general, una orificio indica que la tela necesita ser

reemplazada.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• Un segundo tipo de medidor es el Seyboth, no es tan

popular como el Maule, porque perfora un pequeño agujero
en el tejido cuando el mecánico lo presiona contra la tela.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• Un pasador con una escala calibrada con código de colores

sobresale de la parte superior del probador y el mecánico lee
esta escala para determinar la resistencia de la tela.
 DISPOSITIVOS PARA PRUEBA DE TELA

• Probadores de resistencia de tela Seyboth y Maule fueron

diseñados para algodón y lino, y no deben ser utilizados en
Tejidos de Dacron.
• Estos dispositivos mecánicos, junto con la información
certificada por la FAA y experiencias, ayudaran al mecánico
a determinar la resistencia de la tela.