Regulación del comienzo de inyección

Adelanto a la inyección.
Realizado por:
Freddy Chimbo
Franklin Galarza
Sebastián Coraisaca
Objetivos. -

Objetivo General. -
Comprender y explicar cómo es el proceso de regulación del comienzo de inyección, específicamente en
el adelanto a la inyección.

Objetivos Específicos. –
Comprender como se da el proceso de regulación

Analizar los elementos que interfieren en este proceso

Presentar los tipos en que se realiza esta actividad

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NECESIDAD DE ADELANTO A LA INYECCION.

Dadas las altas velocidades de desplazamiento de los pistones en los

cilindros, tanto los motores a gasolina como los Diesel, necesitan un
avance en el encendido o inyección, para que, mientras se efectúa la
combustión, el pistón termine su carrera ascendente y se posicione lo
mejor posible para recibir la Expansión, en su carrera de descenso

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CALADO DE LA BOMBAS DE INYECCIÓN EN LÍNEA

El control y ajuste del comienzo de inyección en una bomba de

inyección en línea se realiza de maneras diferentes.

Por alineamiento de las marcas de calado.

Por el método del “cuello de cisne”.
Por el valor de alzada de la leva.

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CALADO POR MEDIO DEL CUELLO DE CISNE

Bomba de inyecion tipo P

Se desmontan la cañería de alta presión del cilindro de

referencia, el racor de salida y la válvula de impulsión.

Se monta el tubo en cuello de cisne.

Se alimenta la bomba a baja presión de 15 -20 bares y se

gira el accionamiento de la bomba hasta que salga diésel
por el tubo.

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Calado por medio de marcas en el motor

Cuando la bomba ya esta montada en el motor, hay que hacer la

sincronización de la misma con respecto al giro de los émbolos en el
motor. Para llevar a cabo esta operación se debe conocer el llamado
avance inicial, que es un dato que no falta en el manual del motor.

FRANCÉS ALEMÁN INGLES ITALIANO

Punto Muerto PN OT TDC PMS
Superior.

Punto Muerto PMB UT B PMI

Inferior.

Avance a la INJ FB FI INIEZ

inyección

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CALADO MEDIANTE MARCAS. -

Se gira el motor lentamente hasta llevar al cilindro de

referencia al punto de calado

Se comprueba y, si es preciso, se ajusta el

alineamiento de las marcas de calado inscritas en el
accionamiento de la bomba.

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En primer lugar hay que buscar la carrera de compresión del cilindro
número uno (o 4 según los casos) y antes de que llegue a su PMS se
encontrara sin duda marcas entre polea del cigüeñal y un índice fijo del
cárter mediante cuyas marcas podremos determinar el momento en que
el constructor del motor quiere que llegue la inyección al interior de la
cámara de combustión.

1. Marca de calado de la bomba de inyección.

2. Es el PMS de embolo.
3. Es fijo

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En otros motores hemos de encontrar las marcas en el volante
motor. En estos casos suelen haber mirillas.

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 Supongamos de qué se trata de un motor que tiene un avance a la inyección de 25
° antes del PMS. Se trata de colocar el índice de modo que marque esta cantidad
exacta. Por otra parte se prepara la bomba de inyección de forma que coincida las
marcas de principio de inyección, como se observa a continuación:

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• En un motor diesel, el calado
es la diferencia angular entre
el comienzo de la inyección
de la bomba y el P.M.S.
• Consiste en alinear las
marcas de calado que se
encuentran en el block del
motor con la polea del
cigüeñal o del volante motor.

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 •Bomba de inyección tipo A
•Se quita previamente la tapa lateral de la bomba y girar el árbol de levas en
Alzada tipo su sentido de avance hasta situar el primer pistón en su PMI.

Leva. •Situar el palpador de un reloj comparador sobre el empujador del émbolo y

poner a cero en su escala.

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Calado por Alza de Leva. -
CALADO POR ALZA DE LEVA

Poner en marcha el banco de pruebas y apreciar que circula el combustible por el tubo de
rebose, girar el arrastre de la bomba en el sentido de giro hasta que el combustible deje
de fluir por el tubo de rebose (comienzo de la inyección).

El reloj mide el desplazamiento del piston la lectura que debe corresponder con la
especificada por el fabricante. Si no fuera así se deberá actuar sobre el tornillo o perno
del empujador, y la tuerca

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• En estas condiciones se coloca el el
piston 1 de la bomba de inyección en el
PMI y la cremallera en forma que
permita el caudal máximo.
• Luego girar el eje de levas de la bomba
en el sentido de giro del funcionamiento
hasta que el caudal por el cuello de
cisne salga solo gotas
• Cuando el piston cierra la entrada de
combustible se a obtener 1 gota por
segundo

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Conclusiones. -

• Luego de haber investigado sobre la regulación del comienzo de inyeccion y su

funcionamiento,
• Para la regulación del comienzo de inyección , la presión de combustible no debe
excederse y estar muy por debajo, se debe tomar en cuenta el estado de los componentes
que forman el conjunto ya que por ellos se permitirán suministrar el combustible de
forma eficaz, y el motor en condiciones de trabajo llegue a un optimo funcionamiento.

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Regulación del comienzco de la Inyección por señales.

• Se busca la carrera de compresión del primer cilindro y antes de llegar a su PMS, en la cantidad
de grados determinada, se detiene elémbolo de modo que el motor queda preparado para
la sincronización de la inyección.

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Regulación del comienzco de la Inyección por señales.

• La marca del comienzo de la alimentación se encuentra en el volante de inercia, en la polea de la

correa trapezoidal o en el dámper.
• En la bomba de inyección, el comienzo de la alimentación para el cilindro de bomba numero uno
tiene lugar cuando la marca practicada en la no móvil del acoplamiento o bien en el variador
coincide con la raya marcada en el cuerpo de la bomba.
• En las bombas a bridadas, las marcas están en la rueda dentada del accionamiento y en el piñón
insertable.

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Regulación del comienzo de la inyección por lámpara
estroboscópica.
• Lámpara estroboscópica.

Mediante la utilización de una pistola estroboscópica diesel, se puede comprobar el calado de la

bomba sobre el motor. A diferencia de la pistola que comprueba la puesta a punto de los encendido
en los motores a gasolina, en la pistola estroboscópica diesel, la coordinación se hace con la
inyección de gasóleo en uno de los cilindros.

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Regulación del comienzo de la inyección por lámpara
estroboscópica.
• Procedimiento.
La prueba se debe realizar a temperatura normal de funcionamiento del motor y el ralentí
regulado al valor correcto

1. Se conecta correctamente la pistola estroboscópica. Cables de alimentación a la batería y el

sensor a la tubería de inyección del cilindro 1 para detectar el impulso de inyección en ese
cilindro. El sensor se coloca en la posición que indica el fabricante.
2. Con el motor en funcionamiento y el pulsador de la pistola estroboscópica accionado, se dirige el
haz luminoso hacia las referencias fijas y móvil del motor.

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Regulación del comienzo de la inyección por lámpara
estroboscópica.
Recordar que normalmente la marca fija va en la tapa de distribución o en la envolvente del
embrague, mientras que la móvil suele estar situado bien en la polea delantera del cigüeñal o en el
volante de inercia.

3. Ajustar mediante el potenciómetro de la pistola estroboscópica los grados de avance inicial a la

inyección que el fabricante tenga estipulado para ese motor.
4. Si el calado de la bomba es correcto, la marca móvil debe coincidir con la fija indicadora del PMS
(O°); De no ser así hay que girar en su corredera el cuerpo de la bomba hasta la coincidencia de las
mismas.

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https://repositorio.une.edu.pe/bitstream/handle/UNE/2971/ja
imer%20romero%20rojas%20Monografia.pdf?sequence=1&isAl
lowed=y
https://www.ro-des.com/mecanica/bomba-de-inyeccion-diesel
-que-es-y-como-funciona/
http://bibing.us.es/proyectos/abreproy/90174/fichero/TFG.+Al
ejandro+Castillejo+Calle.pdf