CIRCUT DE CARBURANT

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 Infos sur le carburant






2
 Infos sur le carburant

que vous connaissez sur La densité du

carburant ?

Elle détermine le pouvoir calorifique;

Plus le carburant est lourd plus le pouvoir calorifique
est élevé.

0,839gr/l à 21°C = 42 780 kJ/kg.

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 Infos sur le carburant

• L’indice de cétane:

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 Infos sur le carburant

• Pourcentage de soufre

 La teneur en souffre du carburant ne doit pas

dépasser 0,5% maximum soit 1 000 PPM (Partie
Pour Mille), sinon il faudra modifier la périodicité de
vidange d'huile moteur.

Teneur en soufre Intervalles entre vidanges

0% à 0,4% 250 heures de service
0,4% à 1% 125 heures de service
1% à 1,5% 60 heures de service

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 Infos sur le carburant

• Le point de trouble ou de cristallisation:

6
 Le circuit de carburant

Organisation du circuit

Le circuit de carburant se divise en deux circuits :

7
 Le circuit de carburant
Le rôle :

basse pression:

stocke et filtre efficacement le carburant avant

de l'acheminer sous pression de transfert à la
pompe d'injection

circuit d'injection - haute pression:

Le circuit haute pression délivre le carburant

aux injecteurs.

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Les composants du circuit de carburant

9
Les composants du circuit de gasoil

10
Les composants du circuit de gasoil

11
 Description

Description du circuit basse pression :

(1) - (2) - (3) - (4) - (5)-

(6) - (7) -

12
 Description

Description du circuit haute pression :

(8) - . (9) - . (10) -

13
 Les composants du circuit de carburant

Réservoir de gasoil:
Fonction:
-
-
-
Composants:
-
-
-
-

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 Les composants du circuit de carburant

Composants:
-Bouchon:

non étanche, il possède un filtre métallique qui fait

office de reniflard.
Les bouchons à languette d'ouverture rapide sont
équipés de deux clapets et d'un tamis incorporé.

07:13:45 15
 Les composants du circuit de carburant

Composants:
-Tamis:

situé dans la goulotte de remplissage, il évite l'entrée

de grosses impuretés lors d'une opération de
remplissage en carburant

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 Les composants du circuit de carburant

Composants:
-Robinet d’arrét:

permet d'intervenir sur le circuit sans avoir vider le

réservoir.

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 Les composants du circuit de carburant

Composants:
-Robinet de purge:

placé sur la partie basse du réservoir, il permet

d'évacuer l'eau contenue dans le fuel ou de vider le
réservoir.

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 Les composants du circuit de carburant

07:13:45 19
 la pompe d’amorçage

L’emplacement

La pompe d'amorçage, à

commande manuelle, à piston, à
membrane ou électrique sont
généralement placée sur le pré filtre

- - -

20
la pompe d’amorçage
 la pompe d’amorçage

Pompe d’amorçage

Séparateur
d’eau

Clapet antiretour

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La pompe d’amorçage électrique
 Filtre séparateur d’eau

Le nom technique:






L’emplacement et le rôle:



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 La filtration

Filtre
primaire:
µ

Filtre La visibilité humaine:

secondaire: µ
µ Cheveu humain:
µ

25
Double filtration

26
 Circuit de carburant

07:13:45 27
La pompe de transfert
 Pompe de transfert

Le composants et le mode de fonctionnement

Pompe de transfert

Limiteur de
pression Filtre primaire

07:13:45 29
 Pompe de transfert
Les types des pompe de transfert:

…………………………….. ……………… …………………..

……

………………….. ……………………. ………………….

 Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert à piston– pression:

La valeur de pression de transfert (après le

filtre) est comprise entre ………………..
Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert a engrenage- description:
 Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert a engrenage- description:
 Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert a engrenage- description:

Sur les moteurs M.E.U.I., elle est entraînée par la distribution

avant du moteur.
Sur les moteurs "Common Rail", elle est entraînée en bout de la
pompe haute pression.
 Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert a engrenage- fonctionnement:

Phase d'aspiration
les dents se désengrènent.
Ce cycle permanent provoque une
augmentation du volume.
 Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert a engrenage- fonctionnement:

Phase de transfert
Le carburant aspiré remplit l'espace constitué
par chaque creux de dent.
La rotation des pignons transporte le carburant
vers l'orifice de refoulement.

Phase de refoulement
Dans leur mouvement de rotation, les dents s'engrènent.
Ce cycle permanent provoque dans la zone de refoulement une diminution
de volume qui chasse le carburant vers l'orifice de sortie.
 Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert a engrenage- fonctionnement:

Phase de refoulement
Dans leur mouvement de rotation, les
dents s'engrènent.
Ce cycle permanent provoque dans la
zone de refoulement une diminution de
volume qui chasse le carburant vers
l'orifice de sortie.
 Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert a engrenage- pression:

Elle supporte facilement la

pression d'alimentation de l'ordre
de 600 à 900 kPa
Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert électrique- description:

souvent installée sur le corps du

pré filtre

pour sécuriser les opérations de

maintenance, le fonctionnement
est souvent autorisé que si le
contacteur à clé est sur la
position OFF.
Les pompes d’amorçage et d’alimentation
Pompe de transfert électrique- description:
Le fonctionnement est géré par
l'E.C.M. moteur.

Le relais de commande est activé

lorsque la clé de contact est
positionnée sur On.

Le relais est désactivé après un délai de

120 secondes lorsque :
- la clé de contact est sur On mais le
moteur n'est pas démarré ;
- le moteur est tournant, la pression
d'alimentation est installée ;
- le moteur est arrêté.
07:13:45 41
Le refroidissement de l’ECM

42
L’organisation des différents circuits de carburant
Organisation d'un circuit type d'un moteur à
pompe d'injection………………..
L’organisation des différents circuits de carburant

Organisation d'un circuit type d'un moteur à

injection…………………….
L’organisation des différents circuits de carburant
Organisation d'un circuit type d'un moteur à
injection………………….
 L’organisation des différents circuits de carburant

Organisation d'un circuit type d'un moteur à………………….

Oubliant jamais les EPI

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