Definiție, ce numim mașină asicronă?

Se numeşte maşină asincronă orice maşină de ca. care, la frecvenţa

dată a reţelei, funcţionează cu o turaţie variabilă cu sarcină.
 Statorul - partea imobila care cuprinde miezul feromagnetic, carcasa cu talpile de prindere, infasurarea statorica,
cutia de borne.
Rotorul - este realizat din tole de otel electrotehnic, izolate cu lac, stranse in pachet rigid si fixat in carcasa
masinii.
Miezul statoric - este realizat din tole de otel electrotehnic, izolate cu lac, stranse in pachet rigid si fixat in
carcasa masinii. Miezul are forma cilindrica, la periferia interioara a acestuia fiind practicate crestaturi
distribuite uniform. In crestaturi sunt plasate spirele unei infasurari trifazate.
Infasurarea statorica - este alcatuita din trei infasurari de faza identice, decalate la periferia interioara cu
unghiul geometric, una fata de celelalta.
Miezul rotoric - are forma cilindrica si este realizat din tole de otel electrotehnic, uneori izolate intre ele. La
periferia miezului sunt practicate crestaturi in care se plaseaza infasurarea rotorica. Miezul este strans rigid si
solidarizat cu arborele rotoric.
Infasurarea rotorica - poate fi realizata in doua moduri: * infasurarea trifazata realizata din trei infasurari
monofazate ** infasurarea rotorica sub forma de colivie de veverita este un ansamblu de bare din material
conductor Figura 1.1 – Este rotor in
Fig. 1.1 Rotor in colivie de veverita (a), scurtcircuit
simpla (b),
dubla (c),
cu bare adanci (d)

a
b, c, d
Bilantul puterilor la motorul asincron

. 
Viteza unghiulară de rotație a rotorului motorului asincron nu poate depași viteza de sincronism Daca t.e.m. induse ar fi nule si la fel curentii rotorici, iar cuplul dezvoltat ar fi M =

0, deci rotorul se va frana si se va opri. Din acest motiv masina se numeste masina asincrona. In regim de motor, masina functioneaza cu viteza  , adică pentru alunecări,

iar în regim normal de funcționare viteza  

 Schema echivalenta (a), si diagrama de fazori (b)
pentru masina asincrona.

Schema echivalenta (a),

diagrama de fazori, pentru masina asincrona (b)

 Caracteristica mecanica pentru motorul asincron cu rotor cu colivie dubla.

- inferioara (I) (S) cu reluctanta mica (bare de Cu cu sectiune mare); fluxul de dispersie
Modul de functionare al motorului cu dubla colivie este
La pornire curentul din colivia superioara este in faza cu tensiunea
(reactanta , este mica), colivia superioara produce cuplul maxim M;
curentul din colivia. inferioara este defazat perpendicular pe tensiune
(reactanta  
Schema de principiu a maşinii asincrone, nacasară la deducerea ecuaţiilor
Diagrama fazorială de tensiuni a maşinii asincrone
corespunzătoare ecuaţiilor definite de sistemul (5.39), în situaţia în
care se neglijează pierderile în fier, este dată în figura 5.11. Schema
echivalentă din figura 5.12 –a) s-a construit pentru situaţia în care
se neglijează pierderile în fier şi pierderile prin efect electrocaloric
în înfăşrarea primară la mersul în gol.
Fig. 5.12. Schema echivalentă a maşinii asincrone când se
neglijează pierderile la gol (p10 = 0) Termenul R2/s poate fi pus sub
forma: încât schema echivalentă corespunzătoare este
reprezentată în figura 5.12 -b). În această schemă s-a pus în
evidenţă căderea de tensiune U2 pe rezistenţa variabilă.
Fig. 5.12 Schema echivalentă a maşinii asincrone
când se neglijează pierderile la gol

Termenul R2/s poate fi pus sub forma: încât schema echivalentă corespunzătoare este reprezentată în
figura 5.12 -b). În această schemă s-a pus în evidenţă căderea de tensiune U2 pe rezistenţa variabilă
PORNIREA MOTOARELOR ASINCRONE TRIFAZATE CU ROTORUL
BOBINAT
Motoarele cu rotor bobinat sunt singurele motoare la care se realizează simultan cele două cerinţe impuse la pornire
care par să fie contradictorii (asigurarea unui cuplu mare la pornire şi limitarea curentului absorbit din reţea).
Se poate demonstra uşor, folosind expresia cuplului electromagnetic, pusă sub
forma din relaţia (5.67) şi cu ajutorul diagramei fazoriale din figura 5.33 că
valoarea cuplului electromagnetic la pornire este mai mare în cazul pornirii cu
reostat cuplat la inelele rotorului faţă de cazul pornirii în scurtcircuit.
Printr-un calcul analitic bine efectuat se poate realiza variaţia cuplului şi curentului
absorbit între două limite bine stabilite. În figura 5.34 este prezentată variaţia
cuplului şi curentului absorbit la pornire între două valori minime şi maxime.
Pornirea motorului se poate automatiza prin utilizarea unor relee de timp a căror
contacte scurtcircuitează la momentele potrivite diversele trepte de rezistenţă, sau
cu ajutorul releelor de curent care să urmărească respectarea domeniului de variaţie
al curentului.
PORNIREA MOTOARELOR ASINCRONE TRIFAZATE PRIN APLICAREA UNEI TENSIUNI
REDUSE LA STATOR
Deoarece pornirea prin cuplare directă prezintă dezavantaje care se
accentuează în cazul motoarelor de puteri mai mari, s-a recurs la
utilizarea unor metode care să asigure limitarea curentului la pornire şi
asigurarea unui cuplu electromagnetic suficient de mare la pornire, cum
sunt: pornirea stea-triunghi, pornirea cu autotransformatoare şi pornirea
cu reactanţe.
MOTOARE ASINCRONE CU ROTORUL ÎN SCURTCIRCUIT DE CONSTRUCŢIE SPECIALĂ