ESQUEMA DE TRANSPORTE DE MANHEIM

1: El patrón de
viajes está
determinado por
A y T.

2: La estructura
de flujos provoca
cambios en A.

3: La estructura
de flujos provoca
cambios en T.

Fuente: https://www.researchgate.net/figure/Figura-1-Esquema-de-Manheim
ESQUEMA DE TRANSPORTE DE MANHEIM

En términos económicos las relaciones de tipo 1:

Son relaciones de corto plazo, la capacidad del sistema y su demanda (generación y atracción) están fijas.

En términos económicos las relaciones de tipo 2 y 3:

Son relaciones de largo plazo, en el que se supone que tanto el sistema de transporte como el sistema de
actividades pueden variar.

Con el objeto de reducir la gran incertidumbre asociada a la predicción del desarrollo de las ciudades, en
lugar de modelar los impactos de las relaciones de largo plazo entre el Sistema de Actividades (A) y
Sistemas de Transporte (T), la metodología utiliza la técnica de construcción de escenarios de
desarrollo urbano y de escenarios de transporte (planes).

Construidos estos escenarios, se analizan las relaciones de corto plazo y se estiman, para cada escenario de
desarrollo urbano y cada plan de transporte; los patrones de flujos y niveles de servicio asociados
que constituyen la información básica para medir rentabilidades sociales de los diversos planes analizados.

¿Número de habitantes, localización geográfica, destino, uso de suelo, motorización de la zona,…? Son
algunos ejemplos de variables a considerar, ya que una vez analizadas, es posible generar los valores de las
variables explicativas de los modelos de generación y atracción de viajes.
 LA PARADOJA DE BRAESS

Definición:
¨La alteración de una
red de carreteras para
mejorar el flujo de
tráfico tiene el efecto
inverso; en vez de
hacer más fluido el
tráfico, la vía termina
congestionándose¨

Fuente: Dietrich Braess, Universidad de Ruhr, Alemania Occidental, 1968.

LA PARADOJA DE BRAESS

1er.- principio básico, que es necesario entender de la paradoja, es que cuando más automóviles usan una
vía, más se reduce la velocidad de todos los vehículos que la usan, provocando un aumento en el tiempo de
viaje. Aquellas vías que tienen mayor capacidad, podrán albergar más vehículos sin que la velocidad se vea
afectada, mientras que vías con poca capacidad se congestionan más rápido.

2do.- principio tiene que ver, con que los usuarios de las vías tienden a escoger la ruta que más les conviene
individualmente (usuarios “egoístas”) y esto implica que cada usuario tratará de buscar la ruta que le
represente menores tiempos de viaje.

Ejemplo:

¿ Y si las dos rutas son idénticas? En este caso, bajo el principio de que los conductores escogen la ruta de
forma egoísta (cada usuario buscará minimizar su tiempo de viaje), al final se repartirán de tal forma que por
los dos lados haya igual congestión.

La paradoja de Braess no tiene nada de paradójico sino que, como pasa con muchas otras llamadas paradojas,
simplemente está conceptualizando un hecho que no es intuitivo.

Al agregar más vías en una red, se puede llegar a empeorar el desempeño de todos los usuarios.
 ALGORITMO DE DIJKSTRA

Algoritmo de caminos
mínimos, es un modelo
que se clasifica dentro
de los algoritmos de
búsqueda. Su objetivo es
determinar la ruta más
corta, desde el nodo
origen, hasta cualquier
nodo de la red.

Fuente: https://www.ingenieriaindustrialonline.com/investigacion-de-operaciones/algoritmo-de-dijkstra/
La idea de este algoritmo consiste en ir explorando todos los caminos más cortos que parten del vértice
origen y que llevan a todos los demás vértices.

Cuando se obtiene el camino más corto desde el vértice origen hasta el resto de los vértices que lo
componen, el algoritmo se detiene (se trata de una especialización de la búsqueda uniforme).

Para llevar a cabo la formulación de un modelo de red con el algoritmo Dijkstra es necesario saber los nodos
de inicio, de final y de transbordo de la red, posteriormente se analizan las etiquetas que se presentan en
los arcos de la red, para así poder determinar la función objetivo del problema.

En el algoritmo de Dijkstra, estas etiquetas son temporales y permanentes. Las etiquetas temporales son
aquellas que son susceptibles de modificarse mientras exista la posibilidad de hallar para sí, una ruta más
corta; de lo contrario, dicha etiqueta pasa a ser permanente.

Una de sus aplicaciones más importantes reside en el campo de la telemática. Gracias a él, es posible
resolver esquemas con muchos nodos, lo que sería muy complicado resolver sin dicho algoritmo,
encontrando así las rutas más cortas entre un origen y todos los destinos en una red.
2. VARIABLES DE ANALISIS
Crecimiento Poblacional: resultados Censo 2017, estimación de crecimiento Comuna Monte Patria 2022
Tasa de Motorización
Incremento Permiso de circulación

9000

8000
R² = 0.995433682858349
7000

6000

5000

4000

3000

2000

1000

0
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020 2022
Variables económicas

Entre sus principales actividades primarias, tenemos la agricultura. Las principales plantaciones presentes en este rubro son frutales, uvas (de
mesa y viníferas), hortalizas y plantas forrajeras.

En el sector agrícola se aprecian importantes inversiones en producción pisquera y frutícolas, de características tecnificadas, ubicados en terrazas
fluviales que, por lo general, presentan un razonable rendimiento, debido principalmente a las buenas condiciones de riego artificial
implementado por los medianos y grandes agricultores.

Un fuerte inductor económico se identifica en el sector servicios (terciario), donde la actividad principal es el comercio, representado desde
pequeños a medianos proveedores.
Zona Poblada
Zona Turística
La comuna de Monte Patria presenta oportunidades de turismo con atractivos que están a la vista, historia cultural,
patrimonio ancestral, pueblos originarios, ecoturismo, turismo de montaña, y turismo de salud, descanso y relajación,
siendo esta última, una excelente alternativa para personas que necesitan desestresarse.

Embalse La Paloma (ruta D 55, 30°42’22.34’’S – 71°01’56.45’’O)

Monumental obra de ingeniería construida entre los años 1959 y

1966 e inaugurada en el año 1968. Posee una cortina de 80
metros de altura, con una capacidad de 750 millones de m3 de
agua, cubriendo una superficie de 3.000 hectáreas,

Los petroglifos (ruta D 597, 30°57’55.33’’S– 70°45’59.98’’O)

Vestigios de un pasado, asociados principalmente a la cultura

Molle, Las Animas, Diaguita e Inca-Diaguita. Se encuentran
diseminados por todos los ríos y valles de la Comuna, se pueden
apreciar en Huatulame a un costado de la carretera, en Chañaral
Alto, en la Quebrada de Nomuco, en el sector El Cuyano,
Tulahuén, El Palqui en el cerro El Buitre,
Zona Turística
Lapislázuli, piedra de color azul

Monte Patria tiene una característica singular, es la cuna de la

artesanía de esta piedra que solamente se encuentra en Afganistán y
Chile, y la extracción del mineral se realiza en los yacimientos
ubicados en este valle de la provincia del Limarí.

Camping y cabañas ( ruta D 751, 30°47’10.81’’S – 70°49’18.28’’O)

La comuna posee una oferta de cabañas y sitios de camping, para

disfrutar de la naturaleza en su máxima expresión, flora y fauna
autóctona y unos de los cielos más despejados del mundo.

Bosque de Chañar (ruta D 597, 30°57’55.33’’S – 70°45’59.98’’O)

Un verdadero descubrimiento de la naturaleza es el bosque de la

quebrada del Macano en Tulahuén, situado a un costado del camino
a Las Ramadas.
 Patrón de uso de
Red vial existente
suelo

(a)

Jerarquización vial
Factibilidad a
(b)
peatones y biciclos

Gestión de
Regulación de vías
intersecciones
(c)

Prioridad al
Factibilidad a Gestión de
transporte peatones y biciclos (d)
intersecciones
publico

Diseño vial (e)

Fiscalización, (f)
control, evaluación

Esquema integrado de gestión de transito, Fernández, 1996