KLENODEN GEMİSİNİN

KAZA RAPORU
ABDULHALİM BÖREKÇİ
25210000032
KAZANIN CİDDİ DÜZEYDE
NİTELİĞİ DENİZ ZAİYATI

TARİH / 9 EYLÜL 2006 /

ZAMAN 17.54
YER WALTESHOFER
HAFEN,HAMBURG

KONUM 53°31,6’ KUZEY/

009°55,5’ DOĞU
TAŞITIN İSMİ KLENODEN

TAŞITIN CİNSİ KONTEYNER GEMİSİ

BAYRAK FİNLANDİYA

KAYITLI OLDUĞU NAGU

LİMAN

ÖLÜ AĞIRLIĞI 4.453 TON

KAZA SIRASINDA 5.7 METRE
DRAFTI

IMO NUMARASI 8917730

TAŞITIN BOYU/ 103,50 METRE /
ENİ 16,24 METRE
TAŞITIN İSMİ HANJİN CAIRO
TAŞITIN CİNSİ KONTEYNER GEMİSİ
BAYRAK ALMANYA
KAYITLI OLDUĞU HAMBURG
LİMAN
ÖLÜ AĞIRLIĞI 68.086 TON
KAZA SIRASINDA BAŞ 11.90 METRE
DRAFTI KIÇ 12.60 METRE
IMO NUMARASI 9231743
TAŞITIN BOYU/ 274.68 METRE/
ENİ 40.00 METRE
9 Eylül 2006’da saat 17.54’te Hamburg limanında, Finlandiya
bayraklı motorlu gemi KLENODEN, Predöhlkai'de demirlemiş
olan Alman konteyner gemisi HANJIN CAIRO ile çarpıştı.

Kazanın nedeni, KLENODEN'in değişken kanatlı pervane

sistemiyle ilgili sorunlardı ve bu sorunlar önceki bakım çalışmaları
sırasında yapılan bir montaj hatasına dayandırılmalıdır. Sonuç
olarak, geminin kumandası artık pervane kanatlarının açısından
haberdar değildi. Kazayı önlemek için yapılan acil çapa alma
işlemi çarpışmayı engelleyemedi.

Kazanın etkisiyle, KLENODEN'in pruva bölgesi yaklaşık 8,5 m

uzunluğunda ve 3,6 m yüksekliğinde ciddi şekilde yarıldı ve ön
direği büküldü. HANJIN CAIRO'nun ön kısmı, etkiden dolayı su
hattının yaklaşık 5 m üstünde çentiklendi ve gövdede yaklaşık 10
x 10 cm boyutunda bir delik oluştu. Ayrıca, dümen kısmı yaklaşık
80 cm genişlikte ve 3,50 m yükseklikte yırtıldı. Çarpışmadan
sonra, KLENODEN, römorkörlerin yardımıyla Burchardkai'deki
yanağına çekilebildi.
Kazada herhangi bir kişi yaralanmadı ve zararlı maddeler
salınmadı.
Kazanın Seyri
9 Eylül 2006 tarihinde Mäntilyuoto/Finlandiya'dan Hamburg'a seyahat ettikten sonra,
KLENODEN önce Hamburg'un Süd-West Terminali'nde (S.W.T.) demir atmıştır. Kazanın olduğu
gün, bakım şirketinin hizmet teknisyeni, orta kısmın arkasında bulunan sağdaki değişken açılı
pervane (variable pitch propeller) için Yağ Dağıtım/OD kutusundaki bir sızıntıyı onarmıştır.
İskeledeki hidrolik açı kontrol sisteminin iki saatlik performans kontrolü sonucunda herhangi bir
sorun tespit edilmemiştir. Özellikle, değişken açılı pervanenin açı göstergeleri, kontrol kolu ve
sırasıyla "Pitch Astern" ve "Pitch Ahead" düğmelerini çalıştırdıktan sonra ölçekli aralığın içinde
gösterilmekteydi.
Performans kontrolünün tamamlanmasının ardından, KLENODEN, Burchardkai 3 numaralı
yanağına geçmek için Süd-West Terminali'nden ayrıldı. Elbe Nehri'nin ana yolculuk yolu
boyunca herhangi bir olay yaşanmadı. Görüş mesafesi açıktı ve kuzeybatıdan hafif bir rüzgar
esmekteydi. Walters-hofer Hafen'de dikkate değer bir akıntı gözlenmedi.
KLENODEN, 5 ila 6 düğüm hızla Burchardkai 3 numaralı yanağına yaklaştı. Planlanan
manevraya göre, limanın iskeleye göre sol tarafına süratle yanaşması amaçlanmıştı. Bu sırada
Kaptan, kıç tarafındaki köprü kanat kontrol pozisyonundan manevrayı gerçekleştirmek üzere
köprüde tek başınaydı. KLENODEN, bir liman pilotunu kabul etme zorunluluğu olmadığından,
gemide liman pilotu bulunmuyordu. Birinci Navigasyon Subayı ve tecrübeli bir denizci güverte
önünde, ikinci Navigasyon Subayı ve bir basit denizci kıç taraftaydı. Başmühendis ve ikinci
mühendis ise motor kontrol platformunda bulunmaktaydı.
• Manevra kapsamında geminin hızını azaltmaya
çalışıldı. Bu sırada gemi komutanı, değişken açılı
pervanenin tüm açı göstergelerinin çalışmadığını fark
etti. Açı göstergeleri sürekli olarak "Astern"
konumunun ölçekli aralığının dışında kalıyor ve ne
kontrol kolu hareketine ne de acil durum çalıştırma
düğmelerine tepki vermiyordu. Motor kontrol
standındaki kontrol panelinde CPP uyarısı (Kontrol
Pervane Açısı) görüntüleniyordu. Motor dairesinden
tekrar tekrar bir gürültü duyuluyor ve ana motorun hızı
belirgin bir şekilde azalıyordu. Motor hızı çok düşük
olduğu için, burnun itiş gücünü sağlayan şaftlı
jeneratör, düşük devir hızı nedeniyle otomatik olarak
güç sisteminden çıkarıldı ve bu nedenle burnun itiş
gücü kullanılamaz hale geldi.
• Geminin komutanının sağladığı ayrıntıların eksikliği
nedeniyle, olaydan sonra nedeni anlaşılamayan bir
sapma, KLENODEN'ın başını ters iskeleye doğru
çevirmesine neden oldu. Bu durum, HANJIN
CAIRO'nun sıkı bir şekilde demirlemiş olduğu karşı
iskeleye doğru ilerlemesine sebep oldu.
KLENODEN'un güvertesindeki iki
mürettebat üyesi, Kaptanın talimatıyla
güçlükle yıldızborda demiri 1.5 ila 2 şakıl
serbest bırakmayı ve kemer frenini çekmeyi
başardıktan sonra sığınak aradılar.
KLENODEN'un burnu, HANJIN CAIRO'nun
burnuna yaklaşık 45° açıyla çarpıştı.
Çarpışmanın ardından KLENODEN çok
yavaş bir şekilde geriye doğru kaydı, bunun
üzerine iskele taraftaki demir de serbest
bırakıldı. Böylece mürettebat, KLENODEN'u
durdurmayı başardı. Bu sırada hemen
hemen aşırı yüklenmiş olan ana motor, 2.
Mühendis tarafından acil durdurma
kullanılarak durduruldu.
Son olarak, KLENODEN iki römorkör
yardımıyla limana, bir liman pilotuyla
danışarak kaydırıldı.