Objetivo dinâmica ferroviária: Cálculo da resposta forçada

 Baseado no modelo do veículo e nos dados de entrada da via medida

 Dados de saída são: acelerações, deslocamentos e forças roda/trilho previstas

 Os dados de saída podem ser utilizados para verificar a segurança da operação
ferroviária naquelas condições, analisar desgastes em componentes e, principalmente,
PROPOR SOLUÇÕES QUE PERMITAM O AUMENTO DA PRODUTIVIDADE E/OU REDUÇÃO
DE CUSTOS DE MANUTENÇÃO NA FERROVIA.

 Métodos de análise
 Análise (linear) de domínio de frequência

 Análise de domínio de tempo

 Objetivo dinâmica ferroviária: Cálculo da resposta forçada

 Os esforços atuantes no contato roda-trilho possuem uma parcela estática e outra dinâmica

 A parcela estática está relacionada ao peso do próprio veículo e sua distribuição ao longo da via que pode variar de
acordo com a rigidez da mesma. Além disso, critério de projeto como a superelevação também influenciam a parcela
quase estática desses esforços.

 A parcela dinâmica se deve a variação da geometria da via, a degradação de parâmetros como alinhamento,
nivelamento e bitola provocam mudanças na trajetória da roda e consequentemente induzem acelerações no veículo.

Parcela dinâmica
• M- massa
• C – amortecimento
• K – Rigidez
• Z’’ – aceleração
• Z’ – velocidade
• Z – deslocamento (geometria)
Objetivo dinâmica ferroviária: Cálculo da resposta forçada
 Considera a resposta sobre a geometria medida na via ou segmentos de via com perturbações definidas
 Exemplos de perturbações no veículo provocadas por variações da geometria da via
Objetivo dinâmica ferroviária: Cálculo da resposta forçada
 Inputs verticais escalonados do trilho excitando o rolamento veicular
(Roll)

 Magnitude da resposta é afetada ...

 Pela altura do centro de gravidade

 Pela distância do centro do truque

 Pela inércia de rolamento da caixa do vagão

 Pelo folga do ampara-balanço

 Pelo amortecimento combinado (vertical e lateral)