Chuyen de - Its Tren The Gioi, Phat Trien Va Ung Dung Tai VN

November 04th, 2018
Tổng quan ITS trên thế giới - Ứng dụng tại Việt Nam Trang 1
NỘI DUNG
Phần 1: Tổng quan ITS
Phần 2: Kiến trúc và tiêu chuẩn ITS
Phần 3: Các ứng dụng của ITS
Phần 4: ITS tại Việt Nam
Phần 5: Một số kiến nghị cho ITS tại VN
Phần 1
Tổng quan về ITS
1. ITS là gì?
 Shot answer = “Technology in Transportation”

 Intelligent Transportation Systems (ITS) applies
advances technologies of electronics, communications,
computers, control and sensing and detecting in all kinds
of transportation system in order to improve safety,
efficiency & service, and traffic situation through
transmitting real-time information.
 Examples:
Traffic signal controllers
Traffic Management Centers
Traveler information, CCTV, Electronic toll-tagging,…
1. Lợi ích của ITS
Kết luận rút ra từ nhiều
năm theo dõi, đánh giá việc ứng
dụng ITS trên thế giới cho thấy,
ITS đã giúp giảm các khoản tiền
phân bổ cho cơ sở hạ tầng giao
thông (thậm chí tới 30-35%) trong
khi vẫn giữ nguyên các chức năng
tương tự của hệ thống.
Tổng quan ITS trên thế giới - Ứng dụng tại Việt Nam 26/10/23 Trang 5
1. Lịch sử ITS
The Early History: Pre-1980
Research and Technology

Developments
•Navigation and Mapping
Technologies (1970s)
•Loop Detectors (1970s)
•Dynamic Message Signs (1960s)
•Ramp Management (1950s)
•Traffic Management Centers (1960s):
weather, speed, congestion, incidents,
and special events
•Global Positioning Systems (1980s)
•Early Mobile Robotics (1960s)
1. Lịch sử ITS (tt)
The 1980s
Policy and Programs, Research and
Technology Developments
•Automated Traffic Surveillance
(CCTV) & Control System (1984s)
•Operation Greenlight (1989)
•Fuel-Efficient Traffic Signal
Management (1983)
•DARPA Autonomous Land Vehicle (1960s)
•TRANSCOM: incident notification, regional incident
management, and construction coordination (1986)
•National Cooperative Highway

Research Program: Advanced Technologies for
Relieving Urban Traffic Congestion (1987)
•Heavy Vehicle Electronic License

Plate Program (1984)
The 1990s
Policy and Programs
Research and Technology Developments
•19FAST-TRAC: integrated advanced traffic management

systems (ATMS) and advanced traveler information systems (1992)
•TravTek: was an in-vehicle traveler information system

and navigation device (1992-1993)
•Pathfinder (1990); Guidestar (1992)

•INFORM (INformation FOR Motorists)
•Smart Bus: use of GPS technologies
•Dedicated Short-Range Communications
(DSRC, 1997)
•Electronic Toll Collection: In the 1960s and 1970s,
free-flow tolling was tested,, in 1986 ETC was introduced in
Europe. In 1991 the first ETC system in US
•E-Zpass: In 1991, E-ZPass developed which is an

interoperable tolling system
• Intelligent Vehicle-Highway Systems
Strategic Plan, prepared by IVHS
America (1992)
• In the autumn of 1994, the national
IVHS program was renamed the
Intelligent Transportation Systems
(ITS) Joint Program Office
• One key activity of the ITS JPO
during this period was to establish a
degree of standardization within ITS.
• In the mid-1990s, the ITS JPO
establish National ITS Architecture
and Standards
• The USDOT established the ITS
Standards Program in 1996
• Currently, nearly 100 standards
have been published
The 2000s
Policy and Programs
Developments
•Driver Assistance Systems (1998)
•511: National Traveler Information
Telephone Number (1999)
•Clarus (2004): Clarus is a USDOT initiative that provides
clear, relevant information on roadway conditions to all
transportation managers and users
•DARPA Grand Challenge (2004): The

DARPA Grand Challenge was a first-of-its-kind race to stimulate the
development of self-driving vehicles.
•Next Generation 911: In 1968, the first 911 system,

in 2005 The National 911 Office has released a Next Generation
911 (NG911)
•Integrated Corridor Management (2006)

•Congestion Initiative (2006)
The Present Day (After 2010)

Policy and Programs
Developments
•Connected Vehicle Safety Pilot
(2012-2013)
•Connected Vehicle Pilot
Automated vehicles contain in-vehicle sensors, cameras, and mapping
Deployment Sites (2015) technologies to operate safely without driver input.
•Active Traffic Management (2010):

In August of 2010, Washington State Department of
Transportation (WSDOT) launched the active traffic and
demand management (ATDM) system to reduce collisions
associated with congestion and blocked lanes
•Private Companies Investing in

Automation: Google’s Self-Driving Car project
started in 2009. Originally, they outfitted existing vehicles,
including the Toyota Prius & Lexus RX450h
The future
“We know that connected vehicles

and automated vehicles are coming.
How will they interact with our
current transportation environment
and the current generation of ITS
technologies? That is the key
question. There will be a period of
time where automated vehicles,
connected vehicles, and the vehicles
we drive today are going to co-exist.
This will happen and we have to
embrace it”
Jeff Loftus, Chief, Technology Division,
Federal Motor Carrier Safety Administration
2. Công nghệ dùng trong ITS
Global Positioning System (GPS)
 GPS receivers in
vehicles’ on-board units
(OBUs, a common term
for telematics devices)
receive signals from
several different satellites
to calculate the device’s
position.
 GPS is the core
technology behind many
in-vehicle navigation
 and route guidance
systems.
2. Công nghệ dùng trong ITS (tt)
Wireless communications
1. Traditional wireless
technologies
Infrastructure-Based
Technologies
Cellular networks: (e.g., GPRS,
EVDO, and 3G) are designed for
voice data exchange.
Worldwide Interoperability for
Microwave Access (WiMAX),
based on the IEEE 802.16
standard:
Digital Video Broadcasting
(DVB) & Digital Audio
Broadcasting (DAB): digital
multimedia services
technologies
Infrastructureless Technologies
Wireless local area network
(WLAN) technology supports
IEEE 802.11a/b/g/n
Infrared (IR) is most suitable for
applications requiring lane-
specific communication due to
its highly directional nature,
increased data transfer rate (1
Mb/s) up to 100 m, and
maximum data reliability
technologies
Bluetooth technology facilitates
both voice and data
transmission, and operates in
the unlicensed industrial,
scientific, and medical (ISM)
band at 2.4 GHz over small
distance (~10 m) using
shortrange radio links
ZigBee technology supports
IEEE 802.15.4 and is designed
as a low-cost and flexible
wireless medium
technologies
Millimeter-wave (MMWAVE)
technology is a next-generation
wireless technology that can
provide up to multigigabit-per-
second wireless connectivity for
short distances between
electronic devices. The data rate
is expected to be 40–100 times
faster than today’s WLAN
technologies, transmitting an
entire DVD’s data in roughly 15 s
2. Vehicular communication
technologies (VCTs)
 DSRC/WAVE — Due to
limited support for mobility by
WLAN, extensions to WLAN
IEEE 802.11 are being made,
and a new standard
 Wireless access in the
vehicular environment
(WAVE) is the next
generation DSRC technology,
which provides high-speed
V2V and V2I data
transmission
2. Vehicular communication
technologies (VCTs)
 Communication Air-Interface
for Long- and Medium-Range
(CALM) is to evolve an
integrated technology to
provide a set of air interface
protocols
 CALM 2G/3G mobile
networks
 CALM IR and MMWAVE
operating at 60GHz
 CALM M5 operating in
the frequency range of
5–6 GHz
Dedicated-Short Range Communications (DSRC)
 DSRC operates in the 5.8 or

5.9GHz, enables two-way wireless
communications between the vehicle
& roadside equipment.
 DSRC used in vehicle-to-

infrastructure integration, vehicle-to-
vehicle communication, adaptive
traffic signal timing, electronic toll
collection, congestion charging,
electronic road pricing, information
provision, etc.
 The technology for ITS applications

works on 5.9GHz band (United
States) or the 5.8GHz band (in
Japan and Europe).
CALM (Continuous Air interface Long & Medium range)
CALM enables the following

communication modes:
Vehicle-to-Infrastructure (V2I)
Vehicle-to-Vehicle (V2V)
Infrastructure-to-Infrastructure
(I2I)
CALM may be based on one or
more of the following
communication media:
Infrared; GSM (2G, 3G); DSRC
5.8-5.9 GHz; WAVE (IEEE
P1609.3/D23), WiMAX, IEEE
802.16e; Satellite; Bluetooth;
RFID
Roadside Camera Recognition
 Camera- or tag-based schemes

can be used for zone-based
congestion charging systems
(as in London), or for charging
on specific roads. Such systems
use cameras placed on
roadways where drivers enter
and exit congestion zones. The
cameras use Automatic License
Plate Recognition (ALPR),
based on Optical Character
Recognition (OCR) technology,
to identify vehicle license plates;
this information is passed
digitally to back-office servers,
which assess and post charges
to drivers for their use of
roadways within the congestion
zone
Computational technologies
Detector technologies - Intrusive Detector Technologies
 Inductive loop: Inductive loops

can detect volume, presence,
density, classification and
speed.
 Magnetic detector: Magnetic
sensors can detect volume,
classification, headway,
presence and speed with
algorithms or two sensors in a
speed trap configuration.
 Pneumatic Road Tube:
Pneumatic road tubes can
detect volume, speed, and
classification by axle count and
spacing.
Detector technologies - Intrusive Detector Technologies
 Piezoelectric: Piezoelectric
detectors can detect traffic
volume, vehicle classification,
speed, and vehicle weight (e.g.
wheel loads and Gloss Vehicle
Weight).
 Weigh-in-Motion (WIM): The
four primary WIM technologies
are bending plate, piezoelectric,
load cell, and capacitance in
weigh stations. They also
provide traffic data such as
traffic volume, speed, and
vehicle classification based on
the number of and spacing of
axles and the equivalent single
axle loading
Detector technologies – Non-intrusive Detector Technologies
 Active & Passive

infrared: infrared
sensors can detect
volume, presence,
density, classification,
speed, detection of
pedestrians in crosswalks;
 Microwave Radar:
Doppler microwave
detects volume,
occupancy, classification
and speed
Detector technologies – Non-intrusive Detector Technologies
 Ultrasonic and Passive

Acoustic: Ultrasonic
detectors can detect
volume, presence,
classification and speed.
Passive acoustic detectors
can detect volume, speed,
occupancy, and classification
 Video image processor
(VIP): Video sensors can be
used to collect volume, speed,
presence, occupancy, density,
queue length, dwell time,
headway, turning movements,
acceleration, lane changes
and classification.
Detector technologies – Off-roadway Technologies
 Probe Vehicle: Probe vehicle

technologies meet particular
ITS purposes, such as real-time
operation monitoring, and
incident detection and route
guidance. They also collect
real-time traffic data
1) Global Positioning System
(GPS): The 24 satellites
monitor location, direction,
and speed.
2) Cellular Phone: Cellular
phone technologies
include cellular phone
reporting and cellular
geolocating
Detector technologies – Off-roadway Technologies
3) Automatic Vehicle
Identification (AVI): AVI
are primarily used in
electronic toll collection.
4) Automatic Vehicle
Location (AVL): AVL
primarily is used by
transit agencies. The
transit vehicles
communicate with
transmitters mounted on
existing signpost
structures and the
system monitors the
positions and status of
transit vehicles
Detector technologies – Manual Counting Equipment
Manual counting still is

widely used for
temporary data
collection. However, it is
limited due to safety,
cost, and inclement
weather. A counter
board counts vehicles
and a radar gun
measures speed.
Presently, most intrusive
and non-intrusive
detector technologies
have portable models.
Detector technologies – summarizes the data types of various detector technologies
Phần 2
Kiến trúc & tiêu chuẩn ITS
1. Kiến trúc ITS
ITS Architecture là gì AN ITS system architecture provides a
framework for planning,
defining,deploying, and integrating
 A system architecture for ITS is an intelligent transportation systems. an
“overall framework for ITS” that architecture defines:
shows the major ITS components The user services that its systems and
and their interconnections. A very applications are expected to perform.
important part of the system
architecture is the identification and The entities where these functions exist.
description of the interfaces Information flows & data flows that
between major ITS components. connect functions and entities.
 These interfaces allow the major
components of an overall
intelligent transportation system to
communicate with one another and
to work together. Many important
ITS standards are written to make
these interfaces consistent.
1. Kiến trúc ITS (tt)
Focuses and Relationships
ITSArchitecture
ITS Architecture
User
User Logical Physical
Services
Services Arch Arch
Focus on Focus on Focus on

Needs Processes Systems
The “How” The “What” The “Where”
U.S. National
ITS Architecture
(1990s)
- User Services: 8 user
service bundles & 33 user
services
U.S. National
ITS Architecture
(1990s)
- Physical Architecture
Europpean
ITS Architecture
(1990s)
services
Japan
ITS Architecture
(1999s)
services
Japan
ITS Architecture
(1999s)
ISO
ITS Architecture
services
ISO
ITS Architecture
ITS Architecture
in the developing
countries
2. Tiêu chuẩn ITS
What is Standards?
standard, n.
“something established by authority, custom, or general

consent as a model”
Why are standards needed?
X
ITS standards define Interfaces between Physical Architecture Entities
2. Tiêu chuẩn ITS (tt)
International Organization for Standardization
1  ISO is the world’s largest. Chịu trách nhiệm về cá c tiêu

chuẩ n quố c tế cho tấ t cả cá c lĩnh vự c (ngoạ i trừ mả ng Kỹ
thuậ t điện & phầ n lớ n mả ng Cô ng nghệ viễn thô ng)
 Foundation: 1947
 Headquarters: Geneve, Switzerland
 Membership: 164 members
2  IEC chịu trách nhiệm International Standards for all

electrical, electronic and related technologies.
 Foundation: 1948
3 International  ITU chịu trách nhiệm for issues that concern information
Telecommunication and communication technologies.
Union  Foundation: in Paris in 1865 (International Telegraph
Union). It took its present name in 1934
Standardization of ITS (international level)
 ISO có nhiều TC (Hộ i

đồ ng kỹ thuậ t) cho tấ t
cả cá c lĩnh vự c: Từ TC1,
TC2, TC3, … TC247.
 Trong đó TC204 là tiêu
chuẩ n quố c tế cho lĩnh
vự c ITS, 1942
ISO/TC204 - Standard for ITS
 Number ISO standards under ISO/TC 204 172
Standardization of ITS (European Standard)
European Standard (EN)
A European Standard (EN) is a standard that has been adopted by one of the three recognized
by European Standardisation Organisations (ESOs): CEN, CENELEC or ETSI
 CEN (European Committee for Standardization): Standard for all areas of economic
activity, 1975.
 ETSI (European Telecommunications Standards Institute): Standards for Information
and Communications Technologies (ICT), including fixed, mobile, radio, converged,
broadcast and internet technologies, 1982.
 CENELEC (European Committee for Electrotechnical Standardization): Standard for
electrotechnical engineering field, 1973.
ITS standard in Europe

 CEN/TC278 (Europe level) and ISO/TC204 (wold level)
 Ngoà i ra cò n sử dụ ng: …
CEN/TC278
 CEN/TC278 started working since 1991 in advance of ISO/TC204, the committee‘s

name as RTTT(Road Transport and Traffic Telematics). At present, CEN/TC 278
has 14 active WGs (Working Groups). Many WGs of CEN/TC 278 are working in
parallel with the ISO.
Relationship between ITS standardization organizations
Examples:
Phần 3
Các ứng dụng của ITS
Ứng dụng của ITS
1. Advanced Traffic Management System (ATMS)
 Traffic Operations Centers

(TOCs)
 Adaptive Traffic Signal Control
 Variable Message Signs
(VMS)
 Ramp Metering
 Real-time traffic monitoring
and traffic control
 Speed enforcement system
 Highway Advisory Radio
(HAR)
 Incident detection/monitoring
 Traffic facility maintenance/
operation/management
support
 Road surface information
 Illegal parking enforcement
Tổng quan ITS trên thế giới - Ứng dụng tại Việt Nam
Tổng quan ITS trên thế giới - Ứng dụng tại Việt Nam
Ứng dụng của ITS (tt)
2. Advanced Traveller Information System (ATIS)
 Real-time Traffic
Information Provision
 transit routes and schedules;
navigation directions;
 information about delays due
to congestion, accidents,
weather conditions, or road
repair work
 Distance between cities,
 Estimated arrival time,
 public transport options.
 Route Guidance/Navigation
Systems
 Parking Information
 Roadside Weather
Information Systems
3. Advanced Public Transportation System (APTS)
 Real-time Status
Information for Public
Transit System (e.g. Bus,
Subway, Rail)
 Public bus operation
management: support and
operates 7/24
professionally
 Automatic Vehicle
Location (AVL)
 Electronic Fare Payment
(for example, Smart
Cards)
4. Emergency Management System (EMS)
 The in-vehicle eCall is an

emergency call generated
either manually by vehicle
occupants or automatically
via activation of in-vehicle
sensors. When activated, the
in-vehicle eCall system will
establish a voice connection
directly with the relevant
PSAP (Public Safety
Answering Point), this being
either a public or a private
eCall emergency centre
operating under the regulation
and/or authorization of a
public body. At the same
time, a minimum set of
incident data will be sent to
the PSAP operator receiving
the voice call.
5. Tunnel Traffic Management System (TTMS)
 The systems to be installed

for a tunnel by its length and
lane traffic are; Control
Centre, Telecontrol, Incident
detection, Traffic Control,
Emergency Call, Vehicle
Height Checker, Surveillance,
Communication, Radio
Broadcasting, Public
Announcement, Power
Supply, Lighting, Air, Quality
Control, Ventilation, Fire
Detection.
 Various data are collected in
tunnels such as amount of
traffic, vehicle classification
data, and height of vehicles
etc. by means of tunnel
systems.
6. Bridge Traffic Management System (BTMS)
 Bridge Lighting Management System

 Bridge Traffic Control and
Management System
 Road Weather Information and
Control System
 Bridge CCTV and Incident Detection
System
 Enforcement and Plate Recognition
System
 Fire Detection, Alarm and Monitoring
Control Systems
 Fire Extinguishing System
 Emergency Stations and SOS
Emergency Phone Systems
7. Commercial Vehicle Operation (CVO)
 Weigh-ln-Motion (WIM)
 Fleet management: Fleet
monitoring system enables
the transmission of vehicle
location data received
through GPS installed in
vehicles to the centre by
GSM (GPRS-SMS) and
surveillance of the vehicles
on the map.
 on-board safety monitoring
 hazardous material
transport monitoring
8. Weather Information Systems (WIS)
 Weather Information System

enables the transmission of the
data about road conditions,
weather temperature, icing,
black icing, snow, humidity,
pressure, wind, fog etc. to the
drivers by means of road
surface temperature sensor,
road surface event detection
sensor, below ground
temperature sensor, active
road sensor and cameras.
 On the road network of GDH,
68 Meteorological Information
Stations are available. These
devices detect temperature,
wind, precipitation, humid, air
pressure, and visibility
9. Electronic Toll Collection System (ETCS)
 Gate Control: Two types of

gate control exist: i) open
and ii) closed system.
 In-vehicle Device: The core
of the toll system is
automatic log-on, using an
On-Board Unit (OBU).
 Control Center: collects real-time
information from ETCS gates and
controls the whole ETCS by maintaining
data communication, archival, and
retrieval.
 Communication Protocol:
DSRC are most widely used
all around the world.
1. Automated vehicles
 An automotive vehicle is a
vehicle in which some
aspect of safety control
functions such as steering,
throttle or braking occur
without the driver entering it
directly.
 Automated vehicles can be
autonomous using only
vehicle sensors or
connected using
communication systems
such as connected vehicle
technology where cars and
roadside infrastructure
2. Connected vehicles
 While development of fully automated

vehicles is in progress, connected
vehicles are also being developed and
tested which cars, buses, trucks, trains,
roads and other infrastructures, smart
phones and other devices can
communicate with each other. For
example, cars on highways communicate
with each other using short-range radio
signals, so every car on the road can see
where other nearby cars are. As the
driver approaches the intersection or
approaching car, he or she will be alerted
and warned of dangerous situations such
as running red lights, running red lights
off the curve, or crossing lanes to avoid
obstacles on the road
 Safety:
 Mobility:
 Environment:
3. Smart highways
 The Smart Highway Project can

be divided into four fields; the
development of road-based
technology, traffic management
technology using wireless
communications, automobile-
related technology and the
application of the research
outcomes
 Smart-I
 Smart tolling
 Active-type defogging system
 Autonomous and connected
vehicle operation
4. Smart infrastructure
5. Smart tolling
 Odometer Tolling
 Mobile phone Tolling
 Satellite-based Tolling
 DSRC based ETC
Systems
 ALPN based ETC
Systems
 GPS based ETC
Systems
Phần 4
ITS tại Việt Nam
1. Lộ trình ITS tại VN
Lộ trình ứng dụng ITS tại VN
GĐ1 (2009-2015) GĐ4 (2015-2020) GĐ3 (2020-2030)
1.
1. Thông
Thông tin
tin tắc
tắc nghẽn
nghẽn GT
GT
1. 1.
1. Thông
Thông tin tin sự
sự cố
cố & & tắc
tắc
1. Thống
Thống nhất
nhất tiêu
tiêu chuẩn
chuẩn ITSITS 1.
2. Thống
1.
2. Thôngnhất
Thống
Thông nhất
tin tiêu
tin về
vềtiêu chuẩn
thời
thời gianITS
chuẩn
gian ITS
đi
đi nghẽn
nghẽn thông
thông quaqua giám
giám
2.
2. Xây
Xây dựng
dựng TTĐHTTĐH tạitại Bắc,
Bắc, 2.
2. Xây
Xây dựng
dựng TTĐH tại Bắc,
Trung,
Trung, Nam
Nam
3.
3. Thông
Thông tin TTĐH
tin về thờitạitiết
về thời Bắc,
tiết và
và sát
sát liên
liên tục
tục trên
trên tuyến.
tuyến.
Trung,
Trung, Nam
Nam
tình
tình trạng
trạng mặtmặt đường.
đường. 2.
2. Thu
Thu phíphí không
không dừngdừng và và
3.
3. Kiểm
Kiểm soát
soát thông
thông tin
tin trên
trên 3. Kiểm
3. Hỗ
Kiểm soát thông
soát thông tin
tin trên
trên
4. Hỗ trợ
4. đườngtrợ kiểm
kiểm soát
soát vàvà điều
điều cho
cho phép
phép xe xe chạy
chạy suốt
suốt
đường
đường đường
hành
hành giao
giao thông.
thông. (Free
(Free Flow).
Flow).
4.
4. Thông
Thông tin
tin tắc
tắc nghẽn
nghẽn GT GT 4.
4. Thông
Thông tintin tắc
tắc nghẽn
nghẽn GT GT
5.
5. Giám
Giám sát sát xe
xe nặng,
nặng, xe xe vận
vận 3.
3. Thu
Thu phíphí đỗ
đỗ xexe và
và đỗ
đỗ xe xe
5.
5. Hỗ
Hỗ trợ
trợ và
và điều
điều hành
hành GT
GT 5.
5. Hỗ
Hỗ trợ
trợ và
và điều
điều hành
hành GT
GT để
chuyển
chuyển hànghàng nguynguy hiểm.
hiểm. để đi
đi xe
xe Bus.
Bus.
trong
trong trường
trường hợphợp có
có sự
sự cố.
cố. trong
trong trường hợp có
trường hợp có sự
sự cố.
cố.
6.
6. Trao đổi dữ liệu giám sát
Trao đổi dữ liệu giám sát 4.
4. Trao
Trao đổiđổi thông
thông tintin về
về thuthu
6.
6. Trao
Trao đổi
đổi d/l
d/l giữa
giữa các
các TTĐH
TTĐH 6.
6. Trao
Trao đổi
đổi d/l
d/l giữa các
các TTĐH
giữatrung TTĐH
xe
xe tải
tải giữa
giữa các
các trung tâm. tâm. phí
phí đỗ
đỗ xexe vàvà đi
đi xe
xe Bus
Bus
7.
7. Thu
Thu phí
phí MTC,
MTC, ETCETC 7. Thu phí MTC,
7. Thu phí MTC, ETC ETC giữa
giữa cáccác trung
trung tâm
tâm điều
điều
7.
7. Cung
Cung cấp cấp các
các thông
thông tintin
8.
8. Xây
Xây dựng
dựng hệhệ thống
thống WIM.
WIM. 8. Xây
8. về
Xây dựng
dựng hệ thống WIM. hành
hành đường
đường bộ bộ
Trao về xe
xe Bus.hệ thống WIM.
Bus.
Trao đổi
đổi d/l
d/l về
về các
các WIM
WIM đểđể Trao
Trao đổi d/l
đổi d/l về
về các
các WIMWIM để để 5.
5. Phối
Phối hợphợp xácxác định
định tình
tình
điều
điều chỉnh
chỉnh xexe chở
chở quá
quá tải
tải 8. Trao
8. điều
Trao đổi
đổi
điều chỉnh
thông
thông
chỉnh xe xe chở
tin
tin
chở quá
về
về xe
xe
quá tải
tải trạng
trạng đường
đường tại tại đô
đô thị.
thị.
Bus từ TT đến
Bus từ TT đến TT TT
2. Một số nghiên cứu tại VN
Một số nghiên cứu & kế hoạch ITS tại VN
 Năm 1999, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT đã thực hiện đề tài nghiên
cứu cấp Bộ: “Nghiên cứu áp dụng giao thông trí tuệ trong GTVT”
 Năm 2009 Viện tiếp tục thực hiện đề tài “Nghiên cứu ứng dụng ITS trong quản lý khai
thác, điều hành giao thông và thu phí trên hệ thống đường ô tô cao tốc Việt Nam”
 Chương trình KH và CN trọng điểm cấp Nhà nước giai đoạn 2011-2015, một số đề tài
cấp nhà nước liên quan đến ITS đã được thực hiện như đề tài “Xây dựng cấu trúc ITS
và các quy chuẩn công nghệ thông tin, truyền thông, điều khiển áp dụng trong ITS tại
Việt Nam” (2012-2013) và đề tài “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo các thiết bị phương tiện
và hệ thống tự động kiểm tra, giám sát, điều hành phục vụ cho an toàn giao thông
đường bộ”.
 “Nghiên cứu ứng dụng và phát triển công nghệ Tự động hóa” do trường Đại học GTVT
Hà Nội thực hiện năm 2007-2010;
 Chuyên đề “Các yêu cầu về chất lượng dịch vụ trong mạng sử dụng ITS” của Học viện
Bưu chính-Viễn thông và Viện Khoa học Kỹ thuật bưu điện
 Nghiên cứu của JICA (Nhật Bản) về lĩnh vực ITS có những đóng góp quan trọng trong
quá trình nghiên cứu, ứng dụng ITS tại Việt Nam: Trong đó bao gồm các hỗ trợ về xây
dựng các tiêu chuẩn, quy chuẩn trong lĩnh vực ITS.
2. Một số nghiên cứu tại VN (tt)
Một số nghiên cứu & kế hoạch ITS tại VN (tt)
 Đề tài cấp Bộ GTVT “Nghiên cứu áp dụng giao thông trí tuệ trong GTVT” do
Viện Khoa học và Công nghệ Giao thông vận tải thực hiện năm 1999 với
mục tiêu chính là tiếp cận với hệ thống ITS và đặt ra các vấn đề cơ bản của
hệ thống ITS;
 Đề tài KHCN cấp nhà nước KC-03-21 năm 2003 do trường ĐH GTVT thực hiện
“Nghiên cứu ứng dụng công nghệ Tự động hóa trong quản lý điều hành giao thông đô
thị” tập trung vào phác thảo cấu trúc hệ thống giao thông thông minh ITS cho đô thị Việt
Nam và thiết kế chế tạo một số sản phẩm thiết bị chủ yếu của hệ thống;
 Đề tài KHCN cấp nhà nước KC.03.05/06-10 “Nghiên cứu thiết kế chế tạo các thiết bị,
phương tiện và hệ thống tự động kiểm tra, giám sát, điều hành phục vụ an toàn
giao thông đường bộ” (2007-2009) do trường ĐH GTVT thực hiện nhằm đề xuất mô
hình ITS Việt Nam và một số tiêu chuẩn ITS, thiết kế chế tạo các hệ thống tự động
giám sát giao thông, đếm xe, đo tốc độ, vv...;
 Tháng 7 năm 2009, trong báo cáo của Dự án VITRANSS 2 “Nghiên cứu chiến lược
phát triển giao thông vận tải bền vững ở Việt Nam”, một quy hoạch tổng thể cho hệ
thống giao thông thông minh ở Việt Nam cũng đã được vạch ra trong đó mục tiêu là lập
ra quy hoạch tổng thể nhằm thực hiện việc tiêu chuẩn hóa ITS đối với hệ thống
giao thông đường bộ liên tỉnh;
 Đề tài cấp nhà nước KC01.14/11-15: “Xây dựng cấu trúc hệ thống
giao thông thông minh và các quy chuẩn công nghệ thông tin, truyền thông,
điều khiển áp dụng trong hệ thống giao thông thông minh tại Việt Nam”
(2012-2013) với mục tiêu xác lập cấu trúc cơ bản của hệ thống giao thông
thông minh dự kiến áp dụng tại Việt Nam và các vấn đề về tiêu chuẩn, quy
chuẩn kỹ thuật liên quan;
 Các nghiên cứu liên quan đến ITS do Cơ quan hợp tác quốc tế Nhật Bản
(JICA) thực hiện cho đến nay:
 “Nghiên cứu Hỗ trợ Thiết lập tiêu chuẩn ITS & Kế hoạch Vận hành tại
Việt Nam” và “Nghiên cứu Hỗ trợ Triển khai Dự án Đồng bộ ITS tại
đường Quốc lộ 3 & Khu vực Đô thị Hà Nội (Nghiên cứu SAPI, có bao
gồm Thiết kế Cơ sở của Dự án Tích hợp ITS)” nhằm hướng tới sự phát
triển của Tiêu chuẩn ITS;
 “Nghiên cứu dự án tích hợp ITS tại khu vực Miền Bắc Việt
Nam” nhằm vạch ra các định hướng cho việc áp dụng và tích hợp hệ
thống ITS cho các tuyến đường cao tốc tại khu vực miền bắc Việt Nam.
 Năm 2013: TP.HCM: Phê duyệt Chương trình “Ứng dụng Khoa học công nghệ
giảm ùn tắc giao thông giai đoạn 2013-2015, tầm nhìn đến 2020” nhằm “Nghiên
cứu thử nghiệm và đưa vào ứng dụng các giải pháp công nghệ cho hệ
thống giao thông thông minh nhằm nâng cao hiệu quả khai thác và phát
triển hệ thống cơ sở hạ tầng giao thông hiện hữu trên địa bàn thành phố,
góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông”.
 Xây dựng chương trình ứng dụng công nghệ thông tin trong ngành giao
thông vận tải: Sở Thông tin và Truyền thông được giao chủ trì thực hiện, thời
gian thực hiện từ năm 2013-2015.
 Xây dựng và đưa vào khai thác hệ thống lưu trữ dữ liệu và các công cụ tính
toán cho các giải pháp về giao thông thông minh: Đơn vị chủ trì thực hiện là
Đại học Quốc gia thành phố Hồ Chí Minh, thời gian thực hiện: 2013 - 2015.
 Xây dựng cơ sở dữ liệu GIS về hạ tầng giao thông; công cụ thu thập, tích
hợp, lưu trữ và cung cấp dữ liệu giao thông đô thị theo thời gian thực: Đơn
vị chủ trì thực hiện là Sở Giao thông vận tải, thời gian thực hiện: Từ năm 2014 –
2015.
 Hình thành Trung tâm quản lý điều hành giao thông: Dự kiến thời gian thực
hiện: 2013 - 2015, hướng đến 2020, Sở Giao thông vận tải được giao chủ trì thực
hiện nội dung này
2. Tiêu chuẩn ITS tại VN (tt)
Tiêu chuẩn đã phát hành Tiêu chuẩn dự thảo
1.
1. TCVN
TCVN 9250:2012:
9250:2012: Trung
Trung tâm
tâm dữ
dữ liệu
liệu -- Yêu
Yêu 1.
1. Dự
Dự thảo
thảo Tiêu
Tiêu chuẩn
chuẩn quốc
quốc gia
gia (TCVN)
(TCVN) về
về
cầu về hạ tầng kỹ thuật viễn thông
cầu về hạ tầng kỹ thuật viễn thông
kiến
kiến trúc
trúc hệ
hệ thống
thống giao
giao thông
thông thông
thông minh
minh
2.
2. QCVN
QCVN 66:2013/BGTVT
66:2013/BGTVT -- QuyQuy chuẩn
chuẩn kỹ kỹ
thuật
thuật quốc
quốc gia
gia về
về trạm
trạm kiểm
kiểm tra
tra tải
tải trọng
trọng xe
xe (ITS)
(ITS) –– Đã
Đã lấy
lấy ýý kiến
kiến lần
lần 22 tháng
tháng 2/2018
2/2018
3.
3. TCVN
TCVN 10849:2015:
10849:2015: Hệ
Hệ thống
thống thu
thu phí
phí điện
điện tử
tử
4.
4. TCVN
TCVN 10850:2015:
10850:2015: HệHệ thống
thống giám
giám sát,
sát, điều
điều
hành giao thông trên đường cao tốc
hành giao thông trên đường cao tốc
5.
5. TCVN
TCVN 10851:2015:
10851:2015: Trung
Trung tâm
tâm quản
quản lý
lý điều
điều
hành
hành giao
giao thông
thông đường
đường cao
cao tốc
tốc
6.
6. TCVN
TCVN 10852:2015:
10852:2015: Biển
Biển báo
báo giao
giao thông
thông
điện
điện tử
tử trên
trên đường
đường cao
cao tốc
tốc -- Yêu
Yêu cầu
cầu kỹ
kỹ
thuật và Phương pháp thử
thuật và Phương pháp thử Chưa đủ
7.
7. TCVN
TCVN 12191:2018:
12191:2018: HệHệ thống
thống thông
thông tin
tin liên
liên
lạc
lạc trên
trên đường
đường cao
cao tốc
tốc
8.
8. TCVN
TCVN 12192:2018:
12192:2018: Hệ Hệ thống
thống thông
thông điệp
điệp dữ
dữ
liệu
liệu giao
giao thông
thông trên
trên đường
đường cao
cao tốc
tốc
3. ITS cho đô thị tại VN
Các ứng dụng ITS cho đô thị tại VN hiện nay
3. ITS cho đô thị tại VN (tt)
TT điều khiển chiếu sáng công cộng (Cty CP chiếu sáng công cộng)
Hiện nay các chốt đèn tín hiệu giao
thông (THGT) trên toàn thành phố,
đầu tư từ nguồn vốn vay ODA của
Pháp năm 2002, từ nguồn vốn ODA
của Ngân hàng Thế giới năm 2004,
và từ vốn ngân sách thành phố qua
nhiều năm, hầu hết đều hoạt động
độc lập, chỉ có một số chốt được thử
nghiệm kết nối về Trung tâm điều
khiển chiếu sáng công cộng bằng
công nghệ ADSL
Tại trung tâm được hình thành bao gồm : một hệ thống mạng máy tính nối mạng
cục bộ có nhiệm vụ điều khiển, kiểm soát và quản lý đến từng điểm sáng ngoài
trung tâm tại mọi thời điểm của hệ thống khi thực hiện chức năng điều khiển. Hệ
thống mạng cục bộ tại trung tâm được kết nối điều khiển đến từng phân vùng
quản lý của hệ thống chiếu sáng hiện hữu thông qua đường truyền tải Internet
TT điều khiển đèn tín hiệu giao thông (Công An TP)
Đường Võ Văn Kiệt kéo dài từ Đông
thành phố sang Tây thành phố được
lắp đặt hệ thống đèn sử dụng công
nghệ của Sagemcom (Pháp). Tất cả
các chốt được kết nối song song về
Trung tâm điều khiển đèn THGT
thuộc Công an Thành phố để điều
khiển hoạt động của các chốt đèn,
quản lý vận hành hệ thống
Hiện TP có 641 chốt đèn THGT. Trong đó, Trung
tâm điều khiển giao thông TP bắt đầu hoạt động từ
năm 2002 đến nay đang quản lý 191 chốt đèn được
lắp đặt thiết bị công nghệ hiện đại có thể điều khiển
từ xa. Qua các thiết bị công nghệ, người điều khiển
từ trung tâm có thể biết được mật độ xe lưu thông ở
từng giao lộ để điều chỉnh chu kỳ đèn THGT hợp Phòng PC67 sẽ nâng cấp và hoàn thiện trung tâm điều khiển
lý. Thế nhưng, đến nay có tới 166 chốt đèn THGT đèn tín hiệu giao thông thành hệ thống quản lý, xử lý hình ảnh vi
phạm giao thông. Cụ thể là sẽ lắp đặt hệ thống camera giám sát
đã mất kết nối với trung tâm, phải hoạt động độc lập trên toàn TP, nâng số camera lên hàng trăm máy. Camera sẽ
(phải có người đứng tại chốt đèn điều chỉnh chu kỳ tập trung tại các giao lộ phức tạp, vừa phục vụ việc giám sát tình
đèn). Riêng 25 chốt đèn trên đại lộ Đông Tây hình, vừa ghi hình, xử phạt, trích xuất hình ảnh vi phạm.
(đường Mai Chí Thọ và đường Võ Văn Kiệt) mới
TT quản lý giao thông công cộng TpHCM (Sở GTVT)
1. Ngày 11/1/2018, UBND
TP.HCM ký qđ thành lập
Trung tâm Quản lý giao thông
công cộng TP.HCM (TT Quản
lý và điều hành vận tải hành
khách công cộng TPHCM):
 Hệ thống metro, BRT (xe
buýt nhanh), xe buýt, taxi
các tuyến xe điện, buýt
đường sông…
2. Từ nay đến năm 2022 tiếp
nhận các mô hình dịch vụ mới
(xe buýt nhanh, tuyến metro
số 1), sẽ đảm nhận công tác
quản lý & điều hành toàn bộ
từ năm 2023.
TT quản lý đường hầm sông Sài Gòn (Sở GTVT)
 Trung tâm quản lí đường hầm vượt sông
Sài Gòn (thuộc Sở GTVT) sẽ là đơn vị trực
tiếp quản lý, vận hành cổng thông tin trên
cũng như quản lí toàn bộ hệ thống camera
giao thông thành phố.
 Cụ thể, hệ thống camera được gắn trên
các khu tuyến đường, khu vực nóng của
TP.HCM sẽ truyền tải hình ảnh trực tiếp về
trung tâm đường hầm vượt sông Sài Gòn
và chuyển tải lên cổng thông tin để cung
cấp cho người dân.
 Hệ thống tự động của trung tâm cũng tự
phân tích hình ảnh trên đường, tốc độ
phương tiện giao thông di chuyển mà đưa
ra các cảnh báo: kẹt xe (màu đỏ), ùn ứ
(màu cam) và lưu thông bình thường (màu
xanh).
 Ngoài việc cung cấp, truyền tải hình ảnh
thông tin động về tình trạng giao thông trên
các tuyến đường trọng điểm thì trang web
này cũng cung cấp các thông tin "tĩnh" về
những tuyến đường cấm xe theo ngày
chẵn/lẻ, nhà vệ sinh công cộng, cây xăng,
bệnh viện, bãi đậu xe...
Xây dựng TTĐH giao thông thông minh TpHCM (Sở GTVT)
Triển khai trong giai đoạn 2017-2020
GĐ1:Thực hiện nâng cấp ht điều
khiển gt hiện hữu: điều khiển đèn tín
hiệu giao thông linh hoạt theo thực
tế; giám sát, cung cấp thông tin giao
thông và hỗ trợ xử lý vi phạm giao
thông trên 200 chốt & 78 tuyến
chính.
GĐ2: Khi kết thúc giai đoạn 1 (dự
kiến cuối năm 2018), sẽ quản lý trực
tiếp toàn bộ các ht điều khiển gt của
TP, phục vụ công tác xử lý các vi
phạm; giám sát, đảm bảo an ninh
trật tự; xử lý sự cố khẩn cấp; phòng
chống cháy nổ, ngập lụt…
Chính là Trung tâm Quản lý đường hầm sông Sài Gòn
Về mô hình trung tâm ITS, Sở GTVT TP Hiện nay ở Thành phố Hồ Chí Minh, Trung
đề xuất lộ trình qua 2 giai đoạn. tâm điều khiển giao thông, Trung tâm quản
Giai đoạn 1 (2016-2017), cơ bản hình lý hầm sông Sài Gòn và Trung tâm quản lý
thành Trung tâm giám sát và điều khiển điều hành vận tải hành khách công cộng
giao thông tập trung trên cơ sở hệ thống đang lạc hậu về công nghệ, không được
hạ tầng hiện hữu, phát triển ứng dụng bảo trì, nâng cấp nên hay mất tín hiệu; hệ
công nghệ thông tin để thực hiện 4 chức thống camera an ninh khác thuộc công an,
năng chính là giám sát giao thông, điều quận huyện đang được dùng riêng, gây
khiển giao thông, cung cấp thông tin giao tình trạng lãng phí.
thông và hỗ trợ xử lý vi phạm an toàn giao
thông.
Giai đoạn 2 (sau năm 2020), hoàn thành Trung tâm này sẽ tập trung quản lý trực
Trung tâm điều hành giao thông thông tiếp toàn bộ các hệ thống điều khiển giao
minh với quy mô toàn thành phố. Đây là thông của TP, phục vụ các công tác xử lý
trái tim của toàn bộ hệ thống giao thông các vi phạm; giám sát, đảm bảo an ninh
thông minh nhằm quản lý chung, kết nối tất trật tự đô thị; xử lý các sự cố khẩn cấp;
cả các thiết bị ngoại vi, cung cấp dữ liệu, phòng chống cháy nổ, ngập lụt…
xử lý các sự cố khẩn cấp, phòng chống
cháy nổ, ngập lụt…
Theo Sở GTVT TPHCM, dự án “Xây dựng trung tâm điều hành giao thông thông
minh” sẽ triển khai trong giai đoạn 2017-2020 với tổng vốn đầu tư khoảng 6.000 tỷ
đồng.
Trong giai đoạn đầu, sẽ thực hiện dự án “Nâng cấp hệ thống điều khiển giao thông
hiện hữu, phục vụ công tác điều hành giao thông đô thị thành phố” nằm trong dự
án trên với tổng vốn đầu tư 250 tỷ đồng. Dự án này sẽ kết nối hệ thống tín hiệu
giao thông và lắp đặt camera trên 78 tuyến đường và 300 nút giao thông.
Lãnh đạo Trung tâm quản lý đường hầm sông Sài Gòn (chủ đầu tư dự án) cho biết
dự án nâng cấp hệ thống điều khiển giao thông nhằm hình thành trung tâm giáo sát
và điều khiển giao thông khu vực trung tâm TPHCM. Trong đó, tập trung kiểm soát
giao thông trên các tuyến đường chính và các nút giao thông khu vực trung tâm
thành phố với nhiệm vụ điều khiển đèn tín hiệu giao thông, giám sát giao thông,
cung cấp thông tin giao thông.
Đặc biệt, hệ thống camera có thể nhận dạng hình ảnh, biển số xe, thiết bị rada đo
tốc độ xe…
Chính là hầm thủ thiêm ????
Trung tâm điều khiển giao thông Hà Nội
Khánh thành 01/10/2014
 Trung tâm Điều khiển giao thông
Hà Nội với hệ thống SAGEM
điều khiển đèn THGT do Pháp
tài trợ hoạt động từ 2000.
 Dự án “Nâng cấp Trung tâm
điều khiển đèn tín hiệu giao
thông và thiết bị ngoại vi - giai
đoạn 1” là dự án được HĐTN TP
đưa vào Chương trình mục tiêu
chống ùn tắc gt giai đoạn 2012-
2015
 Kiểm soát, điều khiển linh hoạt tất
cả các nút đèn tín hiệu giao thông
từ Trung tâm:
 Camera quan sát tại 29 nút giao
thông
 Camera đếm lưu lượng tại 41 nút
 Camera xử lý vi phạm tại 10 nút
giao thông trọng điểm.
Trung tâm Điều khiển giao thông Hà Nội
Đề án giao thông thông minh tại Hà Nội
10/2017
UBND thành phố Hà Nội vừa phân công Sở Giao thông Vận tải Hà Nội chủ trì xây dựng Đề
án giao thông thông minh trong tổng thể Đề án thành phố thông minh, với thời hạn hoàn
thành là tháng 1/2019. Nội dung này ông Nguyễn Thế Hùng, Phó Chủ tịch UBND thành phố
Hà Nội được phân công phụ trách.
Đây là một nội dung trong kế hoạch 212 thực hiện Nghị quyết 04 ngày 4/7/2017 của Hội
đồng nhân dân Thành phố về việc thông qua Đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao
thông đường bộ nhằm giảm ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường trên địa bàn thành phố
Hà Nội giai đoạn 2017 – 2020, tầm nhìn 2030” (Nghị quyết 04).
10/2017
Cụ thể, Đề án giao thông thông minh được UBND thành phố Hà Nội xác định tập trung vào
những nội dung quan trọng như, xây dựng bản đồ giao thông số trực tuyến, cơ sở dữ liệu (số
hóa) về hạ tầng giao thông và phương tiện giao thông và các phần mềm phục vụ công tác
quản lý điều hành hệ thống giao thông thông minh, điều hành tổ chức giao thông và xử lý vi
phạm giao thông; các phần mềm phục vụ công tác quản lý điều hành hệ thống giao thông
thông minh, điều hành tổ chức giao thông và xử lý vi phạm giao thông.
Cũng theo kế hoạch của UBND thành phố, Sở Giao thông Vận tải còn được giao chủ trì 2 nội
dung công việc: Ban hành quy định phải lắp đặt thiết bị trả phí tự động trên tất cả các ô tô, mỗi
chủ phương tiện phải mở tài khoản để phục vụ công tác thu phí phương tiện cơ giới vào một số
khu vực trên địa bàn Thành phố và quản lý phương tiện trên địa bàn thành phố; quy định đối
với chủ sở hữu ô tô trên địa bàn Hà Nội lắp đặt thiết bị phụ trợ dể phục vụ công tác quản lý
phương tiện và điều tiết giao thông (thiết bị thu phí tự động…), chủ xe cơ giới đường bộ phải
mở tài khoản để thực hiện thu phí tự động cũng như nộp phạt khi vi phạm giao thông. Cả hai
nhiệm vụ này đều có thời hạn phải hoàn thành là tháng 6/2020.
06/2017
 Đó là một trong những nội dung đề cập trong
bản thỏa thuận hợp tác chiến lược về Ứng dụng
CNTT và Truyền thông trên địa bàn Hà Nội
được ký kết giữa Tập đoàn FPT và UBND TP
Hà Nội trong khuôn khổ Hội nghị “Hà Nội 2017
- Hợp tác đầu tư và Phát triển”. Tổng giá trị đầu
tư của FPT là 2.200 tỷ đồng.
 Theo thỏa thuận, FPT sẽ triển khai hệ thống giao
thông thông minh cho TP Hà Nội và đề xuất
theo mô hình cho thuê dịch vụ CNTT. Cụ thể,
FPT sẽ chịu trách nhiệm mọi khâu từ đầu tư hệ
thống, đảm bảo vận hành, bảo trì, bảo dưỡng...
Tổng mức đầu tư xây dựng Hệ thống giao thông
thông minh TP Hà Nội của FPT dự kiến là 1.700
tỷ đồng.
 Hệ thống giao thông thông minh TP Hà Nội
được FPT đề xuất đáp ứng yêu cầu về 10 chức
năng chính theo Thông báo 484/TB-UBND ngày
29/5/2017. Cụ thể, Hệ thống thông tin giao
thông phục vụ người tham gia giao thông và cơ
quan quản lý nhà nước;
ITS tại Tp Đà Nẵng
Ngày 20 tháng 12 năm 2011 UBND thành phố Đà Nẵng đã có Quyết định số
11192/QĐ-UBND về việc thành lập Trung tâm Điều hành đèn tín hiệu giao thông và
vận tải công cộng trực thuộc Sở Giao thông vận tải thành phố Đà Nẵng
Trung tâm có nhiệm vụ tham mưu xây
dựng quy hoạch, kế hoạch, chế độ
chính sách phát triển hệ thống đèn tín
hiệu điều khiển giao thông và vận tải
hành khách công cộng; nghiên cứu
áp dụng điều khiển giao thông thông
minh; tiếp nhận, quản lý, vận hành,
bảo dưỡng, sửa chữa hệ thống tín
hiệu giao thông tự động có trung tâm
điều khiển (kể cả đèn vàng cảnh báo
giao thông); quản lý, khai thác, sử
dụng, bảo trì hoạt động và phát triển
hệ thống hạ tầng vận tải hành khách
công cộng…
Tại Đà Nẵng, Sở GTVT Đà Nẵng phối hợp với IBM xây dựng chương trình ITS
cho toàn thành phố. Trung tâm Điều hành đèn tín hiệu giao thông và vận tải
công cộng TP. Đà Nẵng tiến hành lắp đặt hệ thống camera giám sát giao
thông, hỗ trợ giám sát, điều hành và giúp lực lượng công an giám sát các vi
phạm và tiến tới thực hiện “xử phạt nguội”. Dự án xây dựng và nâng cấp hệ
thống tín hiệu và điều khiển giao thông TP. Đà Nẵng, thực hiện từ năm 2004
đến năm 2012 từ nguồn vốn ODA của Tây Ban Nha, tiến hành điều khiển
phối hợp các nút giao thông trên một số tuyến đường theo hình thức “làn
sóng xanh”.
Căn cứ Quyết định số 1636/QĐ-UBND ngày 21 tháng 4 năm 2018 của UBND
thành phố Đà Nẵng về việc phê duyệt hồ sơ mời sơ tuyển lựa chọn nhà đầu tư
thực hiện Dự án đầu tư xây dựng Hệ thống giám sát điều khiển giao thông thông
minh tại thành phố Đà Nẵng.
ITS cho một số khu vực khác
Việc sử dụng hệ thống radio VOV giao
 ITS được ứng dụng trên đường vành thông trong việc thu thập, cung cấp thông
đai 3 (Mai Dịch - Thanh Trì) tin, điều tiết giao thông đã mang lại nhiều
 Đường Láng - Hòa Lạc hiệu quả tích cực tại Thủ đô Hà Nội, Hầm
 Quốc lộ 3 mới đường bộ Hải Vân. Đây là một phương
 Quốc lộ 1 (Hà Nội - Bắc Ninh) thức đơn giản nhưng hiệu quả, góp phần
 Quốc lộ 18 (Nội Bài - Bắc Ninh)... hạn chế ùn tắc giao thông trong đô thị và
các khu vực trọng điểm.
1. Hoàn thiện đề án hệ thống giao thông thông minh trong tháng 9/2018
trình UBND tỉnh Nghệ An. Đó là một trong những chỉ đạo của đồng chí
HuỳnhThanh Điền - Phó Chủ tịch UBND tỉnh tại buổi làm việc với các sở
ngành và đơn vị tư vấn để nghe và cho ý kiến về triển khai hệ thống
giao thông thông minh trên địa bàn tỉnh diễn ra sáng nay 25/7.
Giám sát hành trình các phương tiện giao thông
Việc giám sát hành trình phương tiện cũng được chú trọng thực hiện. Đến nay, hầu
hết các đơn vị kinh doanh vận tải (hàng hóa và hành khách) đều triển khai lắp đặt
thiết bị giám sát hành trình (hộp đen ô tô) để nâng cao công tác quản lý phương
tiệnITS
Tổng quan vàtrên
đảm bảo
thế giới andụng
- Ứng toàn. (h5)
tại Việt Nam Trang 92
Giám sát hành trình phương tiện
Giám sát hành trình các phương tiện
giao thông
Việc giám sát hành trình phương tiện

cũng được chú trọng thực hiện. Đến nay,
hầu hết các đơn vị kinh doanh vận tải
(hàng hóa và hành khách) đều triển khai
lắp đặt thiết bị giám sát hành trình (hộp
đen ô tô) để nâng cao công tác quản lý
phương tiện và đảm bảo an toàn. (h5)
Ngoài việc giám sát hành trình các

"Năm 2012, chúng ta đã đưa hệ thống giám sát
phương tiện giao thông đường bộ, một
hành trình vào hệ thống xe buýt và đến nay
số quy định, nghiên cứu về giám sát 100% hệ thống xe buýt đã được gắn thiết bị
các phương tiện giao thông đường bộ, giám sát hành trình và quản lý điều hành thông
đường thủy cũng đã được thực hiện. qua hệ thống GPS. Cái lợi có rất nhiều không
chỉ cho quản lý và cho hành khách. Về quản lý
giúp cho đơn vị quản lý, cơ quan quản lý chính
xác, khách quan hoạt động của xe buýt".
Thành phố thông minh (Smart City)
Ngày 1/8 vừa qua, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định 950/QĐ-TTg phê duyệt
Đề án phát triển đô thị thông minh bền vững Việt Nam giai đoạn 2018 - 2025, định hướng
đến năm 2030. Theo đó đến năm 2025, sẽ thực hiện giai đoạn 1 thí điểm phát triển đô thị
thông minh. Trong giai đoạn 1, sẽ hình thành các chuỗi đô thị thông minh khu vực phía
Bắc, miền Trung, phía Nam và vùng đồng bằng sông Cửu Long, trong đó cùng với Hà Nội,
TP. HCM và TP Cần Thơ, TP Đà Nẵng sẽ là 1 trong 4 hạt nhân, hình thành mạng lưới liên
kết các đô thị thông minh.
Như vậy có thể thấy, mục tiêu và chiến lược dài hạn xây dựng chính quyền điện tử, thành
phố thông minh, cùng với những chính sách thúc đẩy hạ tầng VT-CNTT, đẩy mạnh ứng
dụng CNTT vào tất cả các lĩnh vực mà UNBD TP Đà Nẵng đã chỉ đạo triển khai trong thời
gian qua đã tạo nên nền tảng vững chắc bước đầu để Thành phố tiếp tục hoàn thiện và sớm
đạt được mục tiêu phát triển đô thị thông minh theo chủ trương của Chính phủ.
Trước xu thế chung về phát triển đô thị thông minh trong cuộc Cách mạng công
nghiệp 4.0 trên thế giới, Việt Nam xác định, phát triển đô thị thông minh là một
nội dung để thực hiện đột phá.
Các tập đoàn, tổng công ty viễn thông, công nghệ thông tin (VNPT, Viettel,
FPT, CMC,...) đã đẩy mạnh thành lập các đơn vị chuyên sâu về đô thị thông
minh, nghiên cứu làm chủ và phát triển, ứng dụng các công nghệ, giải pháp
về đô thị thông minh.
Nắm bắt xu thế phát triển mới, từ năm 2015, thành phố Đà Nẵng đã sớm phê duyệt Đề án xây
dựng thành phố thông minh hơn và tổ chức triển khai trên toàn thành phố. Tỉnh Bình Dương đã
chủ động hợp tác với đối tác Hà Lan triển khai xây dựng đô thị thông minh áp dụng mô hình 3
nhà - Triple Helix (nhà nước - nhà trường và doanh nghiệp).
Trên cả nước hiện đã có gần 30 địa phương ký kết biên bản hợp tác với các đối tác là các tập
đoàn, tổng công ty công nghệ viễn thông lớn như VNPT, Viettel để xây dựng Đề án đô thị thông
minh; trong đó nhiều địa phương đã phê duyệt và tổ chức thực hiện như Quảng Ninh, Vĩnh
Phúc, Bắc Ninh, Thành phố Hồ Chí Minh, thành phố Cần Thơ, huyện Phú Quốc (Kiên Giang).
Thành phố thông minh tại Tp Đà Nẵng (tt)
Ngày 1/8 vừa qua, Thủ tướng Chính
phủ đã ban hành Quyết định 950/QĐ-
TTg phê duyệt Đề án phát triển đô thị
thông minh bền vững Việt Nam giai
đoạn 2018 - 2025, định hướng đến
năm 2030. Theo đó đến năm 2025, sẽ
thực hiện giai đoạn 1 thí điểm phát
triển đô thị thông minh. Trong giai
đoạn 1, sẽ hình thành các chuỗi đô thị
thông minh khu vực phía Bắc, miền
Trung, phía Nam và vùng đồng bằng
sông Cửu Long, trong đó cùng với Hà
Nội, TP. HCM và TP Cần Thơ, TP Đà
Nẵng sẽ là 1 trong 4 hạt nhân, hình
thành mạng lưới liên kết các đô thị
thông minh.
g Chiều ngày 19/4/2018, UBND

thành phố Đà Nẵng và Công
n, ty Cổ phần FPT đã ký kết
an biên bản ghi nhớ hợp tác về
xây dựng thành phố thông
minh giai đoạn 2018-2020.
Các lĩnh vực được Đà Nẵng
và FPT ưu tiên phát triển là
Giao thông thông minh,
Nông nghiệp thông minh,
Đào tạo phổ cập tiếng Anh, Y
tế và Quản lý du lịch.
Thỏa thuận này nhằm triển khai Nghị quyết 05/NQ-TU ngày 15-12 của Thành ủy TP
Đà Nẵng về phương hướng, nhiệm vụ năm 2018 và Kiến trúc tổng thể xây dựng
Thành phố thông minh tại Đà Nẵng, góp phần nâng cao chất lượng đời sống cho
người dân, phát triển Đà Nẵng trở thành thành phố an ninh, thân thiện, an bình, hấp
dẫn và đáng sống.
Ngày 29/9/2016, UBND TP.HCM đã ký kết
thỏa thuận hợp tác với Tập đoàn Bưu chính
Viễn thông Việt Nam (Tập đoàn VNPT) về
việc tư vấn Khung công nghệ thông tin và
truyền thông (ICT) trong xây dựng và triển
khai Đề án “Xây dựng TPHCM trở thành Đô
thị thông minh giai đoạn 2017 – 2020, tầm nhìn
đến năm 2025”.
Đến nay Đề án “Xây dựng TPHCM trở thành Đô thị thông minh giai đoạn 2017 – 2020, tầm nhìn
đến năm 2025” đã được UBND Tp HCM và Tập đoàn VNPT hoàn thiện với lộ trình triển khai theo
3 giai đoạn:
Giai đoạn 1 (2017 - 2020): Thiết lập nền tảng công nghệ cho smart city và triển khai thí điểm các
dự án đáp ứng nhu cầu cấp thiết của Thành phố.
Giai đoạn 2 (2021 - 2025): Triển khai đồng bộ giải pháp đô thị thông minh trong các lĩnh vực
trọng tâm trên nền tảng công nghệ chung.
Giai đoạn 3 (sau 2025): Tiếp tục mở rộng, củng cố hạ tầng công nghệ và triển khai các giải pháp
theo hướng ngày càng thông minh hơn.
4. Hệ thống thu phí (MTC+ETC)
Quá trình hình thành và ứng dụng
Ngày 14/05/2015 Thủ tướng Chính phủ
đã có văn bản số 675/TTg-KTN
đồng ý chủ trương Bộ Giao thông vận tải
thực hiện đầu tư dự án thu phí tự
động và kiểm soát tải trọng xe giai đoạn 1
áp dụng với Quốc lộ 1 đoạn Hà
Nội – Cần Thơ và đường Hồ Chí Minh
đoạn qua Tây Nguyên theo hình thức
BOO (xây dựng – sở hữu – kinh doanh).
Trong đó, hệ thống thu phí không
dừng được đề xuất sử dụng công nghệ
RFID dạng bị động, là công nghệ tiên
tiến đang được nhiều nước trên thế giới áp
dụng trong việc thu phí nhằm rút
ngắn thời gian xử lý thao tác, giảm tải ùn
tắc tại các trạm thu phí
4. Hệ thống thu phí (MTC+ETC) tt
Quá trình hình thành và ứng dụng
Ngày 14/05/2015 Thủ tướng Chính phủ
đã có văn bản số 675/TTg-KTN
đồng ý chủ trương Bộ Giao thông vận tải
thực hiện đầu tư dự án thu phí tự
động và kiểm soát tải trọng xe giai đoạn 1
áp dụng với Quốc lộ 1 đoạn Hà
Nội – Cần Thơ và đường Hồ Chí Minh
đoạn qua Tây Nguyên theo hình thức
BOO (xây dựng – sở hữu – kinh doanh).
Trong đó, hệ thống thu phí không
dừng được đề xuất sử dụng công nghệ
RFID dạng bị động, là công nghệ tiên
tiến đang được nhiều nước trên thế giới áp
dụng trong việc thu phí nhằm rút
ngắn thời gian xử lý thao tác, giảm tải ùn
tắc tại các trạm thu phí
4. Hệ thống thu phí (MTC+ETC) tt
5. Hệ thống kiểm soát tải trọng
Hê thống kiểm soát tải trọng
Theo thống kê, từ năm 2013 đến nay, Bộ GTVT đã đầu tư 67 trạm cân lưu động
trang bị cho các tỉnh trong cả nước. Đây là các trạm cân động tốc độ thấp có kết
nối thông tin với Tổng cục Đường bộ Việt Nam để giám sát quá trình hoạt động.
Dự kiến, sau năm 2014, Bộ GTVT sẽ đầu tư hệ thống cân tự động tốc độ cao trên
mạng lưới quốc lộ trọng điểm, bảo đảm năng lực giám sát về lưu lượng, chủng
loại và tải trọng xe ôtô đang vận hành ở tốc độ cao. Cùng với đó, Bộ GTVT sẽ xây
dựng hệ thống cơ sở dữ liệu xe quá tải trên toàn quốc thông qua các Cục Quản lý
đường bộ và các Sở GTVT bao gồm dữ liệu từ các trạm cân tốc độ cao và các
trạm kiểm soát trọng tải xe lưu động triển khai trong giai đoạn 2014 - 2020. (h4)
6. ITS cho cao tốc tại VN (tt)
ITS trên cao tốc HCM – Trung Lương
Khởi công năm 20… THU PHÍ CCTV VDS
Tại trung tâm ITS có hê thống

máy chủ, mạng điều hành quản
lý hệ thống điều khiển giao
thông với 48 màn hình, thiết bị
xử lý, chuyển tín hiệu…
Tại dọc tuyến 40 km cao tốc
có 38 camera theo dõi giao
thông để thể hiện trạng thái
giao thông trên đường (CCTV),
phát hiện xe (VDS), bảng thông
tin điện tử (VMS), quan sát điều
khiển làn xe (LCS)…
ITS hoạt động 20/3/2015
VMS LCS
Tổng quan ITS trên thế giới - Ứng dụng tại Việt Nam Trang 104 Trang 104
ITS trên cao tốc HCM – Dầu Giây
ITS khởi công năm 2015
Trung tâm điều hành

Hệ thống VDS
Hệ thống CCTV
Hệ thống quan trắc thời tiết
Hệ thống bảng thông tin (VMS)
Hệ thống máy chủ trung tâm
Hệ thống truyền dẫn số
Hệ thống liên lạc nội bộ
Hệ thống thông tin vô tuyến
Hệ thống giám sát trang thiết bị
(FMS)
Hệ thống thu phí (MTC+ETC)
Hệ thống cân động
ITS hoạt động năm 2017

VDS VMS LCS
ITS trên cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình
ITS khởi công năm 2006

Hệ thống thông tin liên lạc
ITS hoạt động năm 10/2013
VDS VMS LCS
ITS trên cao tốc Hà Nội – Hải Phòng
Khởi công năm 2…

Hệ thống VDS
Hệ thống quan trắc thời tiết
ITS hoạt động năm 20..
VDS VMS LCS
ITS trên cao tốc Hà Nội – Lào Cai
ITS khởi công năm 20..

ITS hoạt động năm 20..
VDS VMS LCS
Thành lập TTQLĐH giao thông đường bộ cao tốc
Đã được Chính phủ, TT Quy định “Trung tâm quản lý điều hành giao
Chính phủ quy định tại: thông khu vực là cơ quan quản lý, điều hành
Nghị định số 32/2014/NĐ-CP giao thông các tuyến đường cao tốc, đường
(22/4/2014):về quản lý khai thác và bộ trong một khu vực nhất định; trực thuộc
bảo trì công trình đường cao tốc đã Tổng cục Đường bộ Việt Nam”.
quy định về Trung tâm ITS
Quyết định số 208/QĐ-TTg Lộ trình triển khai hoạt động (10/2017):

(03/02/2016): về phê duyệt quy
hoạch mạng lưới đơn vị sự
nghiệp công lập thuộc Bộ Giao thông
Trung tâm Quản lý điều hành giao thông
vận tải khu vực phía Nam: thành lập năm 2017
Quyết định số 326/QĐ-TTg Trung tâm Quản lý điều hành giao thông
(01/3/2016): về việc phê duyệt Quy khu vực phía Bắc: thực hiện năm 2018
hoạch phát triển mạng đường bộ cao Trung tâm Quản lý điều hành giao thông
tốc Việt Nam đến năm 2020 và định
hướng đến năm 2030
khu vực miền Trung: thực hiện giai đoạn sau
năm 2020
7. ITS cho đường hầm tại VN
ITS hầm Hải Vân ITS hầm Đèo Cả ITS hầm Cù Mông
1. Hệ thống … 1. Hệ thống … 1. Hệ thống …

8. Các hệ thống liên quan khác
Hệ thống GIS tại TpHCM
Thực hiện chỉ đạo của Ủy ban nhân dân thành phố về xây dựng chương trình ứng dụng hệ
thống thông tin địa lý (GIS) phục vụ quản lý đô thị và phát triển kinh tế, xã hội của thành
phố tại Thông báo số 924/TB-VP ngày 27/12/2012, Sở Thông tin và Truyền thông đã dự
thảo Chương trình Xây dựng Hệ thống thông tin quản lý hạ tầng đô thị tại Thành phố Hồ Chí
Minh giai đoạn 2014 – 2020
8. Các hệ thống liên quan khác
Kênh VOV Giao thông Quốc Gia
FPT & ĐH.GTVT
Hợp tác giữa FPT và ĐH.GTVT
Ngày 27/10/2017 tại Hà Nội đã
diễn ra Lễ ký kết biên bản ghi
nhớ hợp tác phối hợp đào tạo,
nghiên cứu khoa học và
chuyển giao công nghệ giữa
Tập đoàn FPT và Trường Đại
học Giao thông Vận tải.
PGS.TS Trương Gia Bình - Chủ tịch Tập đoàn FPT khẳng định: “Giao thông vận tải là một lĩnh vực xương sống mà nếu được
ứng dụng các giải pháp 4.0 một cách hiệu quả sẽ cải thiện các vấn đề nóng hiện nay như giảm thiểu ùn tắc giao thông tại Việt
Nam... Để thực hiện được mục tiêu đó, FPT cần có sự đồng hành, chung sức của rất nhiều đơn vị, trong đó có các đơn vị đầu
ngành về đào tạo nguồn lực chất lượng cao như ĐH GTVT. Việc hợp tác giữa 2 bên để đưa các giải pháp công nghệ 4.0 vào đời
sống nói chung và lĩnh vực giao thông nói riêng chắc chắn sẽ đem lại nhiều lợi ích không chỉ cho hai đơn vị mà còn cho cả cộng
đồng”.
PGS.TS Nguyễn Ngọc Long – Hiệu trưởng Trường ĐH GTVT nhận định: “Việc hợp tác với đơn vị đứng đầu về CNTT tại Việt
Nam như FPT sẽ giúp nhà trường tăng cường hiệu quả trong công tác đào tạo gắn liền với nhu cầu xã hội, hỗ trợ giảng viên và
sinh viên tiếp cận, nghiên cứu và làm chủ những công nghệ mới của cách mạng công nghiệp lần thứ 4. Bên cạnh đó, việc hợp
tác cũng sẽ tạo cơ hội cho giảng viên, cán bộ và sinh viên Nhà trường làm việc cùng với FPT tham gia vào các dự án giao thông
thông minh lớn của đất nước”.
Phần 5
Một số kiến nghị cho ITS tại VN
Kiến nghị cho ITS tại VN
Lộ trình ITS trên thế giới Lộ trình IT tại VN
Lộ trình ITS trên thế giới Lộ trình IT tại VN
Kiến nghị cho ITS tại VN (tt)
Vấn đề Kiến nghị

1. Xxxxxxxx 1. Xxxxxxxx
2. Xxxxxxxxxxxxxx 2. Xxxxxxxxxxxxxx
3. Xxxxxxxxxxxx 3. Xxxxxxxxxxxx
4. Dsdafadsfd 4. Dsdafadsfd
5. Hgfhgf 5. Hgfhgf
1. Xxxxxxxx
2. Xxxxxxxxxxxxxx
Vấn đề: 3. Xxxxxxxxxxxx
4. Dsdafadsfd
5. hgfhgf
1. Xxxxxxxx
2. Xxxxxxxxxxxxxx
Kiến nghị:
3. Xxxxxxxxxxxx
4. Dsdafadsfd
5. hgfhgf
Tổng quan ITS trên thế giới - Ứng dụng tại Việt Nam Trang

Chuyen de - Its Tren The Gioi, Phat Trien Va Ung Dung Tai VN

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Chuyen de - Its Tren The Gioi, Phat Trien Va Ung Dung Tai VN

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

November 04th, 2018

Phần 1: Tổng quan ITS

Phần 2: Kiến trúc và tiêu chuẩn ITS

Phần 3: Các ứng dụng của ITS

Phần 4: ITS tại Việt Nam

Phần 5: Một số kiến nghị cho ITS tại VN

 Shot answer = “Technology in Transportation”

The Early History: Pre-1980

Research and Technology

•National Cooperative Highway

•Heavy Vehicle Electronic License

•19FAST-TRAC: integrated advanced traffic management

•TravTek: was an in-vehicle traveler information system

•Pathfinder (1990); Guidestar (1992)

•E-Zpass: In 1991, E-ZPass developed which is an

•DARPA Grand Challenge (2004): The

•Next Generation 911: In 1968, the first 911 system,

•Integrated Corridor Management (2006)

The Present Day (After 2010)

•Active Traffic Management (2010):

•Private Companies Investing in

“We know that connected vehicles

Dedicated-Short Range Communications (DSRC)

 DSRC operates in the 5.8 or

 DSRC used in vehicle-to-

 The technology for ITS applications

CALM (Continuous Air interface Long & Medium range)

CALM enables the following

 Camera- or tag-based schemes

 Inductive loop: Inductive loops

 Active & Passive

 Ultrasonic and Passive

 Probe Vehicle: Probe vehicle

Manual counting still is

Focus on Focus on Focus on

“something established by authority, custom, or general

Why are standards needed?

1  ISO is the world’s largest. Chịu trách nhiệm về cá c tiêu

2  IEC chịu trách nhiệm International Standards for all

 ISO có nhiều TC (Hộ i

 Number ISO standards under ISO/TC 204 172

European Standard (EN)

ITS standard in Europe

 CEN/TC278 started working since 1991 in advance of ISO/TC204, the committee‘s

 Traffic Operations Centers

 The in-vehicle eCall is an

 The systems to be installed

 Bridge Lighting Management System

 Weather Information System

 Gate Control: Two types of

 While development of fully automated

 The Smart Highway Project can

GĐ1 (2009-2015) GĐ4 (2015-2020) GĐ3 (2020-2030)

Chính là hầm thủ thiêm ????

Việc giám sát hành trình phương tiện

Ngoài việc giám sát hành trình các

g Chiều ngày 19/4/2018, UBND

Tại trung tâm ITS có hê thống

Trung tâm điều hành

ITS hoạt động năm 2017

Trung tâm điều hành

ITS hoạt động năm 10/2013

VDS VMS LCS