UNIVERSIDADE DO NAMIBE

FACULDADE DE CIÊNCIAS DAS PESCAS

REGÊNCIA DO CURSO DE ENGENHARIA MEÂNICA NAVAL
Máquinas Auxiliares
Tema: Equipamentos de Proteção do Meio Ambiente

Grupo nº 1
Turma: MN-01
3º ANO
O Docente: Engº. Henriques Nambalo
Curso: Mecânica Naval

Moçâmedes, 2023
 Objetivos
Geral
 Estudar os diferentes métodos utilizados pelos equipamentos de limpeza e
purificação de combustíveis e oleos realizados nas embarcações.
Específico
 Fundamentar o princípio de funcionamento, constituição e operação de um
separador de águas poluidas com oleo;
 Descrever como se faz o tratamento de esgoto em estações navais e quais
normas internacionais regem esse processo;
 Expliccar como é feito o tratamento de Blackwater abordo de um navio
cruzeiro Queen Victoria da classe vista;
 Abordar sobre a construção e funcionamento de incineradoras assim como a
sua importáncia para a navegação.
 Introdução
Um navio produz diariamente uma mistura de óleo e água que precisa ser
separada uma da outra antes de descarregar a água suja para fora. O
conhecimento operacional correto é necessário para que todas as máquinas dos
navios funcionem corretamente e o separador de água oleosa é uma das máquinas
usadas para este fim.
Os engenheiros marítimos precisam cada vez mais de estar familiarizados com
vários equipamentos de proteção do meio ambiente, permitindo a sua operação de
modo eficiente garantindo a sustentabilidade do sector de Shipping, neste sentido,
o trabalho em questão apresenta uma pequena abordagem sobre alguns destes
elementos, sendo o mesmo dividido em três capítulos fundamentais enquadrados
dentro do sistema de proteção do meio ambiente marítimo.
Equipamentos De Proteção Do Meio Ambiente
Separador de Água Oleosa
Um separador de água oleosa é uma máquina usada em navios para separar óleo de misturas
de água oleosa e da emulsão. Uma pequena quantidade de óleo despejada na água do mar cria
problemas para o engenheiro-chefe.
Separador de água oleosa Trabalha com o princípio da separação diferencial de gravidade
entre o óleo e a água
Separadores de água oleosa dentro do navio
 Separador de Água Oleosa
Princípio de funcionamento
A unidade completa é
abastecida com água limpa e
depois disso o óleo/água é
bombeado para o primeiro
estágio do compartimento
de “separação grosseira”.
No segundo estágio, dois
filtros coalescentes estão
situados. O primeiro filtro
remove quaisquer impurezas
físicas presentes e promove
alguma filtração, o segundo
filtro usa elementos
filtrantes coalescentes para
alcançar a filtração final
 Função de um separador óleo-água

A função de um separador
óleo-água é separar a
quantidade máxima de
partículas de óleo da água da
casa de máquinas ou porões
de porão de carga, tanques de
óleo e espaços contaminados
por óleo a ser descarregada ao
mar.
Diferenças Entre O Separador De Água Oleosa E O
Purificador Centrífugo
Construção e Operação do Separador de Água Oleosa
(SOA)
O Separador de Água Oleosa consiste principalmente em três segmentos:
Unidade separadora
Esta unidade consiste em placas coletoras que estão dentro de um compartimento
de separação grossa e uma câmara coletora de óleo;
A unidade de filtro
Esta unidade consiste em três estágios - estágio de filtro, estágio coalescente e
câmara coletora;
Monitor de conteúdo de óleo e unidade de controle
Esta unidade funciona em conjunto em duas partes – monitoramento e controle;
Construção e Operação do Separador de Água Oleosa (SOA)

Unidade de filtro Monitor de óleo

 Fatores que afetam a separação do óleo da água de
porão
Vários fatores afetam a separação do óleo da água de porão, como:

 Densidade;

 Diferença de densidade adequada;

 A viscosidade do Fluido Contínuo;

 Temperatura;

 Tamanho das partículas.

 Regulamento de Descarga de Água e Óleo

Para um navio com 400 GT e acima, a descarga da mistura de óleo

pode ser feita nas seguintes condições:

O navio está em rota;

2. A mistura oleosa é processada através de um filtro separador óleo-
água que atende aos requisitos da regra 14 deste Anexo;
3. Após passar pelo sistema separador óleo-água, o teor de óleo do
efluente sem diluição não ultrapasse 15 partes por milhão;
 Estações Navais de Tratamento de Esgoto

Esgotos no mar são geralmente os resíduos produzidos a partir de vasos sanitários,

mictórios e embornais de vasos sanitários. As regras dizem que o esgoto só pode ser
lançado na água do mar depois de tratado e a distância do navio é de 4 milhas náuticas
da terra mais próxima mas se o esgoto não for tratado, ele pode ser lançado a 12
milhas náuticas da terra mais próxima.
Estações Navais de Tratamento de Esgoto
 Componente da ETE
 Filtro de tela;
 Biofiltro;
 Câmara de
Decantação/
Sedimentação;
 Clorador;
 Ventilador de ar;
 Tubulação;
 Flutuadores e
interruptores de nível
 Funcionamento da Estação de Esgoto Biológico
O princípio básico do funcionamento de uma estação de tratamento biológico é a
decomposição do esgoto bruto. Este processo é feito arejando a câmara de esgoto com ar
fresco. As bactérias aeróbicas sobrevivem neste ar fresco e decompõem o esgoto bruto que
pode ser descartado no mar.
 Câmara de aeração
Esta câmara é alimentada com esgoto bruto que foi moído para formar pequenas
partículas. A vantagem de quebrar o esgoto em pequenas partículas é que aumenta a área e
um grande número de bactérias pode atacar simultaneamente para decompor o esgoto.
 Decantador
No tanque de decantação, o lodo se deposita na parte inferior e o líquido claro na parte
superior. O lodo presente no fundo não pode ser mantido dentro do tanque de decantação,
pois isso levará ao crescimento de bactérias anaeróbias e gases fétidos serão produzidos.
 Funcionamento da Estação de Esgoto Biológico
Cloração e Coleta
Nesta câmara, o líquido claro produzido no tanque de decantação é
transbordado e o líquido é desinfetado com a ajuda de cloro. Isso é feito
devido à presença da bactéria e-Coli presente no líquido. Para reduzir
essas bactérias a níveis aceitáveis, a cloração é feita. Além disso, para
reduzir o e-Coli, o líquido tratado é mantido por um período de pelo
menos 60 minutos. Em algumas plantas, a desinfecção também é feita
com o auxílio da radiação ultravioleta.
 Verificações de rotina

Os engenheiros navais devem conhecer

quatro termos importantes ao lidar com
estações de tratamento de esgoto em
navios. Eles são:

 Demanda Bioquímica de Oxigênio

(DBO);
 Contagem de coliformes;
 Níveis recomendados de
bombeamento de sólidos;
 Digestão bioquímica de esgoto.
 Tratamento de Água Negra a bordo do navio de
Cruzeiro Queen Victoria da classe Vista
As águas residuais a bordo dos navios de cruzeiro são categorizadas em dois tipos,
a saber, águas cinzas e águas negras.
Água cinza
A água cinza vem de banheiros, chuveiros e lavatórios. A água das cozinhas,
frigoríficos, peixarias e lavanderias também é água cinza. No entanto, essa água é
chamada de água cinza de cozinha e lavanderia para facilitar a diferenciação
Água negra
É a água suja de vasos sanitários e mictórios, incluindo água de descarga. Uma
vez que consiste em dejetos humanos, que são infecciosos e perigosos para o meio
ambiente, eles precisam de processos especiais de manuseio e tratamento para seu
armazenamento a bordo ou seu descarte no mar fora dos limites ecológicos
Coleta e Segregação/Pré-tratamento de Processo de
Água negra Tratamento
Processo de Tratamento
 Incineradoras Navais
Incinerador de óleo
O incinerador é um maquinário no qual queimamos todos os tipos de resíduos gerados no
navio, como o óleo usado do OWS, trapos oleosos, às vezes resíduos de cozinha e, claro,
também resíduos plásticos de incineradores especiais.
 Princípio de funcionamento do incinerador
O incinerador é projetado com a câmara de combustão primária para queima de
óleo de lodo ou resíduos sólidos e uma câmara de combustão secundária para
queima e gases de escape não queimados.
A câmara de combustão primária está equipada com um queimador primário.
O óleo diesel é fornecido a este queimador para a ignição inicial. Depois disso, o
óleo de lodo é fornecido ao queimador principal até a ignição.
O queimador primário é então desligado automaticamente ou manualmente. O ar
de atomização é fornecido ao queimador de lodo para uma combustão eficiente.
Uma válvula reguladora de pressão é fornecida na linha de retorno de lodo para
ajustar a quantidade de lodo que entra no espaço de conversão.
 Princípio de funcionamento do incinerador

O calor do queimador primário secará e começará a queimar os resíduos sólidos

e/ou inflamar o óleo residual.
A grande área de transmissão na câmara de combustão primária otimiza a secagem
e a queima dos resíduos sólidos.
Na câmara de combustão secundária, os gases da câmara de combustão primária
serão queimados.
Uma parede feita de revestimento refratário de cerâmica resistente separa a câmara
de combustão primária e secundária.
No caso de lixo sólido ou resíduos, os resíduos são alimentados no incinerador
através da porta de alimentação.
Observe que o queimador primário não pode ser aceso, se esta porta estiver aberta,
o restante do processo de combustão é o mesmo.
Componentes e conexões de uma incineradora
 Tipos de incineradores marítimos
Os dois incineradores mais usados no navio são
Tipo ciclone vertical
Neste tipo, o queimador é montado por cima e os resíduos a incinerar são
introduzidos na câmara de combustão por cima
Tipo de Queimador Horizontal
A configuração é semelhante a uma caldeira de queima horizontal com um
arranjo de queimador horizontal ao eixo da câmara de combustão do
incinerador
 Pontos importantes a serem observados
Resíduos autorizados a incinerar
Resíduos sólidos
Lixo doméstico
Todo o tipo de resíduos alimentares, esgotos e resíduos gerados nos espaços
habitacionais.
Plásticos (exceto PCB)
Embalagens, construção naval, utensílios e copos, sacolas, lonas,
flutuadores, redes de pesca, cintas, cordas e linhas.
Resíduos associados à carga
Dunnage, paletes de escoramento, materiais de revestimento e embalagem,
compensados, papel, papelão, arame e cintas de aço.
Resíduos de manutenção/ Resíduos de operação
Materiais recolhidos pelo motore o departamento de convés, como fuligem,
depósitos de máquinas, tinta raspada, varredura de convés, resíduos de
limpeza, panos oleosos.
 Pontos importantes a serem observados
Resíduos Liquídos
Lodo de óleo
Lodo dos separadores de combustível e óleo lubrificante.
Óleo usado
Resíduos de óleo lubrificante;
Máquinas principais e auxiliaries,
Separadores de água de porão;
Bandejas de gotejamento;
Óleo de cozinha.
Água contaminada
Do porão
 Pontos importantes a serem observados
Resíduos Proibidos de incinerar
Em geral, a incineração a bordo não deve ser realizada quando o navio estiver no porto ou
em um terminal offshore, a menos que seja permitido pela autoridade portuária em questão.
Resíduos de carga dos Anexos I, II e III da presente Convenção e materiais de embalagem
contaminados relacionados.
Os seguintes materiais não devem ser incinerados:
Bifenis policlorados (PCBs);
Lixo, conforme definido no Anexo V da presente Convenção, contendo mais de vestígios de
metais pesados; e produtos petrolíferos refinados contendo compostos de halogênio;
A incineração de lodo de esgoto e óleo de lodo gerado durante a operação normal de um
navio também pode ocorrer na usina principal ou auxiliar ou caldeiras, mas nesses casos,
não deve ocorrer dentro de portos, ancoradouros e estuários.
 Problema de investigação
 Falha da combustão na incinaradora
Uma das primeiras coisas que precisam ser feitas ao receber um alarme de falha de chama é
verificar o sensor de chama. Mais do que frequentemente, os sensores de chama ficam sujos,
resultando em alarme de falha de chama. Nesses casos, deve-se retirar e limpar o sensor antes de
recolocá-lo.
1. Queimador Sujo;
2. Falha de ignição;
3. Bico de óleo diesel bloqueado;
4. Sensor de chama com defeito;
5. Válvula solenoide defeituosa;
6. Abertura incorreta do amortecedor de ar;
7. Filtro de linha de combustível entupido.
 Considerações Finais
Os equipamentos de proteção ambiental são de extrema importância a bordo de
um navio. O funcionamento correto, bem como as respectivas manutenções dos
separadores de agua oleosa, sistema de esgoto e incineradoras em si proporcionam
uma boa organização em termos de limpeza nos navios, daquilo que são lixos
residuais que veem de quase todas as partes do navio e são tratados de forma que
as suas descargas não sejam prejudiciais ao ambiente e a vida marinha.
O não cumprimento das regras estabelecidas pela MARPOL no que toca aos
equipamentos de protecção ambiental leva a grandes sanções.
Obrigado!