TEMA 1.

1 CICLO OTTO REAL

 UNIDAD 1
Análisis paramétrico del motor de combustión interna
alternativo

1.1.- Ciclo Otto real

1.2.- Balance térmico de motores de combustión interna alternativos.
1.3.- Análisis de fuerzas del sistema biela-manivela
1.4.- Equilibrio y regularidad cíclica
1.5.- Determinación del orden de encendido
MOTOR COMBUSTIÓN INTERNA
ALTERNATIVO
Motor: Es una máquina que recibe energía de cierta forma y la restituye bajo
otra forma más fácilmente utilizable para el fin buscado.
MOTOR PROPULSOR
Conceptos fundamentales
Motor.- Es una maquina que recibe energía de cierta forma y la restituye bajo otra forma mas
fácilmente utilizable para el fin buscado.
Función .- Tiene por objeto transformar la energía calorífica en energía mecánica.
Fluido activo.- Lo entendemos siempre, salvo aviso contrario como una mezcla de aire y
combustible.
Ciclo.- Cuando una sustancia pasa a través de una serie de procesos y su estado final es idéntico
a su estado inicial, se dice que dicha sustancia ha experimentado un ciclo. El ciclo de un motor
es la serie de sucesos que un motor de combustión interna lleva a cabo mientras esta operando
y liberando potencia.
Cámara de combustión .- Espacio que queda entre la culata y el pistón donde entra el aire y el
combustible y se desarrolla la combustión.
Primer tiempo.- Admisión
Empieza cuando el pistón esta colocado en
la parte superior del cilindro. Con la válvula
de escape cerrada y la admisión abierta, el
pistón se mueve hacia abajo provocando la
admisión al producirse un vació parcial en el
interior del cilindro
(Teóricamente)
Admisión

180º al PMI
Segundo tiempo.- Compresión
Ambas válvulas están cerradas y la mezcla
de combustible queda en el cilindro que
ahora esta cerrada. El pistón al moverse
hacia arriba dentro del cilindro comprime
la mezcla combustible al terminar esta
etapa el pistón ha completado dos
movimientos, uno hacia abajo y el otro
hacia arriba y el cigüeñal un circulo
completo o sea 360º

Compresión

180º al PMS
Tercer tiempo.- Combustión-Expansión
Cuando el pistón ha llegado al punto muerto
superior (PMS) la mezcla combustible que
entró al cilindro durante la admisión ha
quedado comprimida. En este momento del
ciclo dicha carga combustible se inflama por
medio de una chispa producida por la bujía y
se verifica la combustión.

Combustión-Expansión
Tiempo motriz o de potencia
180º al PMI
Cuarto tiempo.- Escape
Cuando el pistón alcanza la posición más alta se
cierra la válvula de escape. En la mayoría de los
motores la válvula de escape se cierra poco
después de alcanzado el punto muerto superior
(PMS), antes de que el pistón llegue a la parte
superior en la admisión empieza a abrirse la
válvula de admisión, esta permite que esté
abierta totalmente cuando el pistón baja de
nuevo para iniciar la admisión siguiente.

Escape

180º al PMS
Diagrama practico
El diagrama practico P-V se obtiene por medio de un indicador de Watt, dicho diagrama nos
mostrara que existen diferencia entre ambos diagramas.
Diagrama teórico.
El diagrama teórico P-V, nos representa los 4 tiempos de que se compone el ciclo teorico.
Adelanto a la apertura de admisión
Retardo al cierre de la admicion

PMI
Adelanto a la apertura del escape
Retardo al cierre del escape

PMI
CICLO OTTO TEORICO,PRÁCTICO, REAL
Diagrama Circular de la Distribución
Para este diagrama se
modifica la apertura y
cierre de válvulas, al igual
que adelantar el momento
de encendido, a este
conjunto de
modificaciones se le llama
REGLAJE DE LA
DISTRIBUCIÓN
Diagrama P-v
Así como la fuerza del ciclista se transfiere por su pie al pedal, obligándolo a girar en el motor la
explosión aplicada al embolo, se transfiere la biela al codo del cigüeñal de este a la transmisión y
pasara al diferencial para que posteriormente comunicar el movimiento a las llantas.
Características mecánicas
La potencia del motor depende principalmente de los elementos
siguientes:

El calibre (D) o diámetro interior del cilindro.

La carrera (C) o amplitud del desplazamiento del embolo.
La cilindrada (Vu) o volumen unitario, es decir la cantidad de gases aspirados en cada cilindro.
Régimen de giro (numero de R.P.M).
Relación de compresión (Rc).
RELACIÓN DE COMPRESIÓN
Es el grado al que la mezcla de combustible y
aire de un motor queda comprimido antes de
la ignición, depende de la relación del volumen
de la mezcla en el cilindro hacia arriba del
pistón cuando este se encuentra en su punto
muerto inferior comparado con el volumen de
la mezcla cuando el pistón se encuentra en el
punto muerto superior.
EJEMPLOS
 Partes y funciones del motor de combustión
interna alternativo
Carburador

Dispositivo mecánico de un motor de

encendido por chispa (explosión) destinado a
pulverizar el carburante y mezclarlo
homogéneamente con el aire en las
proporciones convenientes para satisfacer las
condiciones que permitan el funcionamiento
del motor.
Bujía
La bujía es el elemento que
produce el encendido de la
mezcla de combustible y
aire en los cilindros, mediante
una chispa, en un motor de
combustión interna de
encendido por chispa
Embolo
Esta dentro del cilindro en el monoblock
del motor, se mueve hacia arriba o hacia
abajo por el enlace con la biela y el
cigüeñal.
Se realiza de una aleación de Al con cierto
% de Si.
Embolo y sus partes
Es la parte móvil de la cámara de
combustión.
su misión es comprimir la
mezcla, transmitir la fuerza de la
explosión, e impide que los
gases quemados tras la
combustión puedan filtrarse
hacia el cárter. Por lo general son
de aleación de aluminio. Para
conseguir ligereza, dureza y
buena conductividad térmica.
FUNCIONES DEL EMBOLO
1. Constituye la pared movil de la camara de combustion
2. Recibe el impulso motriz
3. Comprime la mezcla
4. Sirve de guia al pie de biela
CUALIDADES ESENCIALES
1. Buena estanqueidad
2. Resistencia y rigidez
3. Peso reducido
4. Buena conductividad del calor
5. Tiene lubricacion suficiente su pared exterior
Los anillos de compresión deben ser muy elásticos para poder ejercer la presión lateral, de tal
forma que permitan ser colocados dentro de las ranuras, sin que corran el riesgo de romperse.
Se fabrican principalmente de acero fundido o fundición gris de grano fino.
Cojinetes
Los cojinetes están hechos
de metal antifricción
llamado metal BABBIT, es
una aleación de plomo,
estaño y antimonio con
pequeñas cantidades de
cobre y níquel.
 CIGÜEÑAL Y SUS PARTES
Consiste en un eje con varios codos, en cada uno de los cuales se ajusta una biela, y está
destinado a transformar el movimiento rectilíneo de los pistones en rotativo, o viceversa.
 FUNCIONES DELCIGÜEÑAL
Con su movimiento transforma la energía desarrollada
por el combustible en energía mecánica.

1.- Transmitir y transformar el movimiento alternativo rectilíneo del pistón en movimiento

circular
2.- Transmitir y transformar la energía que recibe de las bielas al volante y recíprocamente,
transmite a las bielas la energía necesaria para vencer la resistencia de los tiempos no motrices
3.- Asegurar el mando de los órganos anexos alternador, bomba del agua, etc.)
 FORMAS DEL CIGUEÑAL

En la forma del cigüeñal influye el número de cilindros y el orden del encendido

Además su forma debe satisfacer:
1.- Repartición igual del valor angular para los tempos motrices durante el ciclo
2.- Equilibrado estático y dinámico
3.- Correcto orden de encendido
 ARBOL DE LEVAS

El giro del eje hace que el

perfil o contorno de la leva
toque, mueva, empuje o
conecte con una pieza
conocida como seguidor.
Volante de inercia y sus componentes
Las aleaciones utilizadas en la válvula de escape son acero al cromo-silicio y acero al cromo-
cobalto, mientras que en la de admisión se utiliza acero al cromo-níquel.
RESORTES DE LAS VALVULAS
Son elementos utilizados para la actuación de las válvulas, su función permite que la pieza no se
abra, son del tipo helicoidal fabricadas de alambre de acero. Los más utilizados son: acero al alto
carbón o acero al cromo-vanadio.
Órganos fijos
Culata
Bloque de cigüeñal
Cárter
Múltiple o colector de admisión y escape
Órganos móviles

Embolo
Biela
Cigüeñal
Volante
Órganos anexos
Sistema de alimentación
Múltiple de admisión
Sistema de encendido
Sistema de engrase
Sistema de refrigeración
Sistema de distribución
Clasificación de los motores por el
numero de pistones
TREN
MOTRIZ
BALANCE TÉRMICO DE LOS MOTORES DE COMBUSTIÓN
INTERNA

Otros interesantes conceptos relacionados con las características de los motores alternativos
para conocer el calor aprovechado por el proceso de la combustión son los Rendimientos (Ƞ).
Dicha palabra se utiliza con diferentes interpretaciones.
La definimos como el grado de eficiencia o el grado de utilización de: un motor, de una
máquina , de una reacción química, etc.
En toda máquina se tienen pérdidas de energía en forma de calor por ejemplo: roce de
los árboles con sus cojinetes, las bandas con las poleas, choques entre los dientes de los
engranes, etc. Por lo tanto una parte de la energía se pierde.
En consecuencia el rendimiento será siempre menor a la unidad Ƞ < 1.
BALANCE TÉRMICO

Los siguientes rendimientos son considerados en un balance térmico para conocer la cantidad
de calor aprovechado y cual la cantidad pérdida.
1.- Rendimiento de la combustión: Ƞc Ƞc = Q/E
2.- Rendimiento termodinámico: Ƞt Ƞt = ECT/Q
3.- Rendimiento de diagrama: Ƞd Ƞd= ECR/ECT
4.- Rendimiento mecánico: Ƞm Ƞm =EAM/ECR
5.- Rendimiento económico: Ƞe Ƞe = ȠcȠtȠdȠm
Ƞe = EAM/E
Donde E = Energía proporcionada por el combustible
BALANCE TÉRMICO
PÉRDIDAS:
1.- Perdidas por la combustión Pc = E-Q
2.- Pérdidas termodinámicas Pt = Q-ECT
3.- Pérdidas de diagrama Pd = ECT-ECR
4.- Pérdidas mecánicas Pm = ECR-EAM
BALANCE TÉRMICO
Es conveniente saber que cuando se habla del rendimiento mecánico intervienen tres tipos de
Potencia desarrolladas al interior del motor:
1.- Potencia indicada Pi, desarrollada al interior de la cámara de combustión
2.- Potencia perdida por los rozamientos Pr, es la perdida de potencia debida a los diferentes
contactos de las superficies en el interior del motor
3.- Potencia al freno o potencia útil o potencia efectiva Pf, es la potencia que realmente se utiliza
y se mide a la salida del cigüeñal.
También Ƞ = Pf/Pi
BALANCE TÉRMICO

ƞc= Eficiencia de Combustión 90%

ƞt=Eficiencia Termodinámica = Qs/Qe
ƞd= Eficiencia de Diagrama = ECR/ECT
ƞm=Eficiencia Mecánica = (Pe=Pf)/Pi
Potencia
Potencia Indicada
Potencia Efectiva o potencia al freno
Potencia Perdida por los rozamientos
Pi=Pe+Pr

ƞe= ƞc ƞt ƞd ƞm
ƞe= Eficiencia Económica
BALANCE TÉRMICO
Utilizaciones de Energía Térmica de la gasolina en el motor Otto de 4T en
aviación
BALANCE TÉRMICO

Ƞe = Ƞc Ƞt Ƞd Ƞm
EAM
ƞ e=
E

EAM
ƞ e=
E