Scribd Logo
Upload

Welcome to Scribd!

  • تمرين الميكانيك: قوانين نيوتن : Etude d'un appontage

    Uploaded by

    الغزيزال الحسن EL GHZIZAL Hassane
    5K views3 pages
    1) دراسة حركة نزول الطائرة على ظهر الحاملة : لاستقبال طائرات على ظهر حاملة الطائرات ولجعل مرحلة التوقف صغيرة جدا تستخدم أحبال متينة لكبح حركة الطائرة ابتداءا من الطرف نعتبر أن حركة الطائرة عبارة عن Oإزاحة مستقيمية نهمل خلالها كل الاحتكاكات ونعتبر أن حركة التوقف تتم بتأثير القوة والتي نعتبر شدتها ثابتة خلال تأثير الأحبال على الطائرة . نتخذ لحظة دخول الطائرة إلى الطرف 0 من المدرج أصلا للتواريخ عند نقطة نتخذها ،(O,X)أصلا لمعلم الفضاء كتلة الطائرة m = 1,2.10puissance4 Kg .

    Original Title

    تمرين الميكانيك: قوانين نيوتن : Etude d’un appontage

    Copyright

    © Attribution Non-Commercial (BY-NC)

    Available Formats

    PDF, TXT or read online from Scribd

    Did you find this document useful?

    Is this content inappropriate?

    Report this Document
    1) دراسة حركة نزول الطائرة على ظهر الحاملة : لاستقبال طائرات على ظهر حاملة الطائرات ولجعل مرحلة التوقف صغيرة جدا تستخدم أحبال متينة لكبح حركة الطائرة ابتداءا من الطرف نعتبر أن حركة الطائرة عبارة عن Oإزاحة مستقيمية نهمل خلالها كل الاحتكاكات ونعتبر أن حركة التوقف تتم بتأثير القوة والتي نعتبر شدتها ثابتة خلال تأثير الأحبال على الطائرة . نتخذ لحظة دخول الطائرة إلى الطرف 0 من المدرج أصلا للتواريخ عند نقطة نتخذها ،(O,X)أصلا لمعلم الفضاء كتلة الطائرة m = 1,2.10puissance4 Kg .

    Copyright:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    5K views3 pages

    تمرين الميكانيك: قوانين نيوتن : Etude d'un appontage

    Uploaded by

    الغزيزال الحسن EL GHZIZAL Hassane
    1) دراسة حركة نزول الطائرة على ظهر الحاملة : لاستقبال طائرات على ظهر حاملة الطائرات ولجعل مرحلة التوقف صغيرة جدا تستخدم أحبال متينة لكبح حركة الطائرة ابتداءا من الطرف نعتبر أن حركة الطائرة عبارة عن Oإزاحة مستقيمية نهمل خلالها كل الاحتكاكات ونعتبر أن حركة التوقف تتم بتأثير القوة والتي نعتبر شدتها ثابتة خلال تأثير الأحبال على الطائرة . نتخذ لحظة دخول الطائرة إلى الطرف 0 من المدرج أصلا للتواريخ عند نقطة نتخذها ،(O,X)أصلا لمعلم الفضاء كتلة الطائرة m = 1,2.10puissance4 Kg .

    Copyright:

    Attribution Non-Commercial (BY-NC)
    Download as PDF, TXT or read online from Scribd
    Flag for inappropriate content
    of 3

    Etude d’un appontage : 

      :
     IV 

    : 
       
       ! " #$ (1
    ! %&'  ( 
     
    !   ( 
    ) 
    *+,"-
    
      ! .* /, 
    *!0 123,4 25 67 8,
    . O 9  : 2,;
    % +,4 ! >?  #
    * 
      ! =0 *,&
    + @A,; B, 8,  ! =0 *,&  (

    ,!- %
     CD
    
    . 
      
    *!E @A CD ,;
    @
    2F *,& G,  F
    m = 
     , . (O,X) :
    MN B& C70
    LI3, + 2/ J# , C70 K#2  O 9  ? 
     D$ H I3,
    . 1,2.104Kg
    # OP 
     
    L27# B 2!  + . ∆t = 0,10 s 4
    +, /> $2 CD 
     
    ,, #7 IDA t = 2 ,0 s H 2/
    . t =2,0s H  : 2,; +/ QIL %7
    P0 G
    , 2' G& R (O,X)
    t (s) 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8
    x (m) 70 74 78 81,4 84,1 87,0 89,2 90,8 92,3
    v (m.s-1)
    ,#  S+ B@ 2' GP
     $ H 4 T4!0 (1
    
    . a ‫[  د
    ات ارع‬2,1 ; 2,8 s] G/ 
    ' GP 
      ! &*) $2! R (
    4 X3 (2% W )S*
    5 / %U (2
    
      
    *!E @A,;  + + (  $2! G
    U  =
     O*,; (3
    K#2 ) (capteurs)X  YZ O) 
    N H  ? O +/  ?
     7 H  
     " ( 6 2 % W %U (4
    . [*
    d P
    4 T4! B@ R 
    *!E
    ; [
    *#- H  K#2 \ H ; / 2  
    *!E
    ; [
    *#- %* 
      ! &*) $2! (14
    . 2 \N CD +
    ` ' %. [2,1 ; 2,8 s] G/ 
    ' GP (2  ^4 _
    , OP  ( 3 % W ) GP S %] X3 %L (24
    . &*, + a;. t = 1,5s H 2/ 
      
    *!E @A,;  + + 2W *+, + $2! (34

    www.elghzizal.sup.fr 1
    Etude d’un appontage :    :
     IV 

    (78 - 70)
    2' b + \N/; v(t = 2,1 s) = = 40 m.s-1 : 4 `
    4! (1
    (2,2 - 2,0)

    t (s) 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8
    x (m) 70 74 78 81,4 84,1 87,0 89,2 90,8 92,3
    v (m.s-1) 40 37 30,5 28 25,5 19 15,5

    . 1
    H,
    ; c)
    *, +,4   =dP S/ ]
    / N e  $  #
    * 4  2 (2
    : f#
    4, ', (  
    . (O,X)# •
    .   / \
    & / •
    ∆v (12 - 36)
    a= = = - 40 m.s-2 •
    ∆t (2,8 - 2,2)
      
    R + P + F = ma :/ G
    U =
    + (3
    

    : (O,x) #  [


    +"g
    Fx + Rx + Px = max
    Fx + 0 + 0 = max ⇒ F x = 1, 2.104 (−40) = −4,8.105
    F = 4,8.105 N
    
    F = 4,8.105 N
    H/   / \
    & / (O,X) # Y +,4 F +
    (4
    . 
    *!E
    ; [
    *#- H  K#2 \ H ; / 2  
    *!E
    ; [
    *#- %* 
      ! &*) (14
    %]N G, / 2 . V = 70m.s −1 : 4; B, H,/ +,4   =dP S/  # h>  
    *!E
    ; [
    *#- %* 4 X3
    d = V .∆t = 70 ×1 = 70m P
    4 . ∆t = 1s GL 
    *!E
    ; [
    *#-  
     \ H
    (24
    ]
    / N e  $  #
    * [2,1 ; 2,8 s] G/ 
    ' GP 4 ( 6, %U //
    a = : S5 %
    & \N
    
    ∆v (12 - 36)
    = = - 40
    ∆t (2,8 - 2,2)
    m.s-2

    www.elghzizal.sup.fr 2
    www.elghzizal.sup.fr 3

    You might also like