Kidolg. Szóbeli 1.

Nemzetközi szállítmányozás 01-20
1. A közúti árufuvarozás gazdaságos és környezetkímélő végrehajtásához megfelelő

szabványokra, infrastruktúrára és a műszaki követelmények teljesítésére van
szükség. Mutassa be a nemzetközi közúti árufuvarozás technikai feltételeit!
− A magyarországi úthálózat jellemzői
− A Magyarországon átmenő „Helsinki folyosók” és TEN-T hálózati elemek
− A közúti űrszelvény és a járműméret normák, a közutak teherbírása
− A közúti árufuvarozás eszközei, a járművekre vonatkozó EU-normák, a
nemzetközi közúti árufuvarozás járműveinek leglényegesebb adatai
− Speciális fuvareszköz típusok
− A nemzetközi közúti árufuvarozási engedélyek szerepe, a CEMT engedély
lényege, elosztási szempontjai
Magyarország közlekedéspolitikájának fő elemei.

A közlekedés alágazatai: szárazföldi (vasúti, közúti, csővezetékes), vízi (belvizi, - folyó, tó),
légi közlekedés, tágabb értelemben a hírközlés.
Közlekedési hálózat formája: zsákvonal, sugaras, legyező, pókháló rendszer, rácsos
Magyarországon a sugaras rendszer van kiépítve, ezt kellene átépíteni pókháló rendszerré,
hogy zökkenőmentes legyen a forgalom, és a környezetet kímélve minél kevesebb forgalmi
dugó alakuljon ki, hiszen ekkor nem egy pontba tömörülne az egész fogalom, és onnan lenne
újra elosztva, mint most. Pillanatnyilag a fejlesztés a közutat érinti leginkább (autópálya
építések), illetve az eddig használaton kívüli, vagy részlegesen használható reptereket,
sportreptereket próbálják bevonni a használatba.
A Transzeurópai Hálózatok.
1. old / 76. old

A folyosók teljes hossza:

I Helsinki - Tallinn - Riga - Kalinyingrád - Gdańsk és Riga - Varsó (550 km)
II Berlin - Poznań - Varsó - Breszt - Minszk - Szmolenszk - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod

(1.830 km)
III Berlin/Drezda - Wrocław - Katowice - Krakkó - Lviv - Kijev (1.640 km)
IV Dresden/Nürnberg - Prága - Brno - Pozsony - Győr - Budapest - Arad - Craiova - Szófia -

Isztambul
IV/a: Brno - Bécs (csak vasút)
IV/b: Arad - Bukarest - Konstanca
IV/c: Szófia - Theszaloníki (3.258 km)
V Velence - Trieszt/Rijeka - Ljubljana - Maribor - Budapest - Ungvár - Lviv - Kijev

V/a: Bratislava - Zsolna - Kassa - Ungvár
V/b: Rijeka - Zagreb - Budapest
V/c: Ploče - Szarajevó - Eszék - Budapest (1.600 km)
VI Gdańsk - Grudziadz - Torun - Zebrzydowice - Zsolna

VI/a: Grudziadz - Poznan
VI/b: Katowice - Ostrava - Brno (1.800 km)
VII A Duna és elérhető az Északi-tenger a Rajna–Majna–Duna-csatornán keresztül

Magyar kikötői : Győr-Gönyű, Komárom, Budapest-Csepel, Dunaújváros, Baja, Mohács
(2.415 km)
VIII Durrës - Tirana - - Skopje - Bitola - Szófia - Dimitrovgrad - Burgas - Várna (1.300 km)
IX Helsinki - Viborg - Szentpétervár – Moszkva - Kijev - Ljubasevka - Chişinău - Bukarest -

Dimitrovgrad - Ormenio - Alexandroupoli
IX/a: Ljubasevka - Odessza
IX/b: Kalinyingrád/ Klaipėda - Kaunas - Vilnius - Minszk - Kijev (6.500 km)
X Salzburg - Ljubljana - Zágráb - Belgrád - Niš - Skopje - Theszaloníki.

X/a: Graz - Maribor - Zágráb
X/b: Budapest - Újvidék - Belgrád
X/c: Niš - Szófia - Dimitrovgrad - Isztambul
X/d: Veles - Bitola - Florina - Igoumenitsa
2. old / 76. old

A Magyarországon átvezető „Helsinki folyosók”.

Magyarországon a TEN folyosók közül négy halad keresztül:
- IV. folyosó: A IV. folyosó az osztrák és szlovák határtól Budapesten keresztül Románia felé
halad, 487 km vasútvonalat és 410 km közutat tartalmaz.
Berlin – Nürnberg – Prága – Pozsony – Bécs – Budapest – Konstanca – Szaloniki – Isztambul
- V. folyosó: Az V. folyosó a délnyugati országhatártól észak-keleti irányban halad. A fő ág
Szlovénia, az V/B ág Horvátország, míg az V/C ág Szerbia felől lépi át az országhatárt, és
Budapesten egyesülve folytatódik Ukrajna felé. A vasúthálózat 996 km, a közúthálózat 784
km hosszú
Velence – Trieszt – Koper – Ljubljana – Budapest – Ungvár – Lvov – és leágazásként az V/b
Rijeka – Budapest és az V/c Plocse – Szarajevó – Eszék – Budapest
- VII. folyosó A VII. folyosó a Duna Ausztriától Romániáig terjedő vízi útja, mely
magyarországi szakaszának hossza 378 km.
Duna
- X. folyosó: A X. folyosó X/B ága Budapestről indul, Szerbia határáig a vasúti szakaszok
hossza 156 km, a közúti szakaszoké 171 km.
X/b ágaként Budapest – Újvidék - Belgrád
A TEN-T hálózat magyarországi elemei.
3. old / 76. old

4. old / 76. old

A közúti árufuvarozás eszközei
5. old / 76. old

6. old / 76. old

2. A közúti árufuvarozást, a kötelezettségeket, a jogokat, a felelősségeket jogszabályok,

egyezmények szabályozzák. Ismertesse a közúti árufuvarozásra vonatkozó magyar
és nemzetközi szabályozásokat és egyezményeket!
− A Ptk szabályozása:
- a fuvarozás fogalmáról
- a feladó kötelezettségei
- a címzett kötelezettségei
- a fuvaroztató rendelkezési joga
- a fuvarozó felelőssége
- elévülés
− A nemzetközi közúti árufuvarozás fuvarjogi egyezmény (CMR) szerepe
- A fuvarozó felelőssége a CMR szerint
- A fuvaroztató utólagos rendelkezési joga a CMR szerint
Polgári törvénykönyv 41. törvény

PTK szerint: Fuvarozás: szerződés alapján díjazás ellenében és más áruját továbbítja a
fuvarozó
A fuvarozási szerződés vagy fuvarlevél kiállításával vagy a küldemény átvételével jöhet létre.
Beszélhetünk:
- tényleges fuvarozó
- szerződő fuvarozó: fuvarozói felelőséggel bír
PTK szerint Feladó kötelezettségei:

- küldemény megfelelő csomagolása ( szállításra alkalmas csomagolás, az árut védje
a különféle behatásoktól
- kísérő okmányok átadása a fuvarozónak: számla, fuvarlevél (CMR),
rakományjegyzék, specifikáció a termékről, származási igazolás, minőségi engedély,
növény/állat esetén: növény/állategészségügyi igazolás
- az áru berakása a fuvareszközbe (megfelelő klauzula esetén)
- a fuvardíj kiegyenlítése megfelelő paritás esetén
- rakodási időpontok betartása (kapuban az érkezési-indulási időpontokat felírják)
PTK szerint a Címzett kötelezettsége

- a küldemény átvétele (DE: pl ha sérült, nem nekem jött, nem kötelező átvenni)
- küldemény kirakása a fuvareszközből
- a még ki nem fizetett díjak kifizetése a fuvarozó részére (utánvét: fuvar és áruérték
együtt fizetendő)
PTK szerint a Fuvaroztató rendelkezési jogai:

- a feladó az áru kiszolgáltatásáig rendelkezhet az áru felett
- feltartóztathatja út közben
- visszairányíthatja az árut
- más címzettet vagy más rendelkezési helyet jelölhet meg.
PTK szerint a Fuvarozó felelőssége

- árukárért (sérülés, hiány)
- késésért tehető felelőssé
7. old / 76. old

PTK szerint a Fuvarozó mentességének esetei

- a kár elháríthatatlan ok miatt keletkezett (vis major)
- a küldemény belső tulajdonsága miatt keletkezett. (pl hiány- az áru párolgása miatt)
- csomagolási hiány miatt keletkezett
- feladó által végzett berakás, címzett által végzett kirakás
- a fuvaroztató utólagos rendelkezése miatt keletkezett
PTK szerint a Fuvarozó felelőssége árukárért

- a fuvarozó részleges, teljes elveszésért vagy megsemmisülésért felel.
- Fuvardíjra ilyenkor nem tarthat igényt
- A kártérítés alapja az áru értéke.
- A fuvarozó felelősségének felső értékhatára nincs
PTK szerint a Fuvarozó felelőssége késésért

- késés esetén legfeljebb a fuvardíj mértékéig köteles kártérítést fizetni (érdekbevallás:
ha itt (CMR) időpontot jelöl meg, és nem tartja be)
- elévülési idő: 1 év, ennek kezdete a kiszolgáltatás napja, vagy amikor ki kellett volna
szolgáltatni az árut.
- ha a csomagolás ép de az áru sérült, akkor 3 nap van a reklamációra
CMR szerint a fuvarozó mentessége hasonló mint a PTK szerint

- a kár elháríthatatlan ok miatt keletkezett (vis major)
- a küldemény belső tulajdonsága miatt keletkezett. (pl hiány- az áru párolgása miatt)
- csomagolási hiány miatt keletkezett
- feladó által végzett berakás, címzett által végzett kirakás
- a fuvaroztató utólagos rendelkezése miatt keletkezett
- élő állatok fuvarozása
CMR szerint a Fuvarozó felelőssége

- nyitott, ponyva nélküli jármű használata , melynek használatát a fuvarlevélen
aláírásával igazolta a feladó
- árukárért (sérülés, hiány)
- késésért tehető felelőssé
CMR szerint a fuvarozó felelőssége árukár esetén:

- az áru értékét az áru tőzsdei/piaci ára vagy mindkettő hiányában közönséges értéke
szerint kell megállapítani.
- A kártérítés max értéke 25 aranyfrank/kg  8,33 SDR/ kg. Az SDR egy technikai
valuta, viszonyszám, mely több valutából van számolva, és a Nemzetközi Valutaalap
állapítja meg (japán jen, dollár, eur, márka, líra)
CMR szerint a fuvarozó felelőssége késés esetén

- gondosság
- meghatározott időre kell leszállítani
- késés esetén a fuvardíj visszakövetelhető
- 30 nap után az áru elveszettnek tekinthető (fuvarlevélen megjelölt kiállítási időponttól
számított 30 nap)
- Kártérítési igény elévülése: 1 év, kivéve ha bizonyítható a fuvarozó súlyos
gondatlansága vagy szándékos károkozása, ekkor 3 év.
8. old / 76. old

CMR szerint a fuvaroztató utólagos rendelkezése: ugyanaz mint a PTK-nál.

- nem lehet az árut megosztani lerakóhelyek között (1 részét lerakja itt, másikat ott)
9. old / 76. old

3. A közúti árufuvarozás elengedhetetlen feltétele a megfelelő árufuvarozási okmány. A

rendelkezésre álló okmánymintákból válassza ki a szárazföldi típusú
fuvarokmány(oka)t, mutassa be jellemzőit, és ismertesse a nemzetközi közúti
fuvarozás okmányával (CMR fuvarlevél) kapcsolatos szabályozásokat!
− Az árufuvarozási okmány szerepe
− A szárazföldi típusú fuvarokmányok jellemzői
- A felhasználás módja
- A fuvaroztató jogai
- A fuvarparitás szerinti költségviselési kötelezettségek
− A CMR fuvarlevél felhasználása, példányainak elosztása
− A CMR fuvarlevél bizonyító ereje
− A CMR fuvarlevél megjelenési formája, tartalma, a rovatok értelmezése
A CMR szerepe
CMR felhasználás módja:
10. old / 76. old

CMR szerint a fuvaroztató utólagos rendelkezése: ugyanaz mint a PTK-nál.

- nem lehet az árut megosztani lerakóhelyek között (1 részét lerakja itt, másikat ott)
Fuvarozóval szembeni reklamációs jog:

A CMR igazolja, hogy
- mikor,
- milyen mennyiségű
- és állapotú árut adtunk át a fuvarozónak,
- és hogy milyen szolgáltatást rendeltünk meg,
- továbbá hogy ezeket a feltételeket a fuvarozó elfogadta az áru átvétele során, ezért a
fuvarozó teljesítési hibáiért a feladót kártérítés illeti meg.
Inkasszós jog
Abban az esetben ha a fuvarokmány címzettje a vevő és fizetési teljesítés igazolásaként az
adásvételi szerződésben a fuvarokmányt jelölte meg, akkor a szárazföldi fuvarokmányt a
feladó elküldheti a vevő bankába, és megkapja az áru ellenértékét.
A szárazföldi típusú fuvarokmány a fuvarozási szerződés igazoló okmánya.

A feladó a fuvarlevél garnitúra feladói példányával gyakorolhatja a feladói-fuvarozói jogait a
fuvarozóval szemben, és igazolhatja teljesítését a vevővel szemben.
Fuvarlevélen jelezve van, melyik kié: címzett (1 eredeti, +1 db) feladó (utolsó), közte: vám,
fuvarozó, szállítmányozó. Ezért ált. 5 példányos, de FÁK országa: 7 példányos
Közúti CMR fuvarlevél: a megbízó vagy a logisztikai szolgáltató állítja ki, adatai egyeznek az
árut kísérő okmányok adataival. ( az 1, 1.5, 3, 3.5 tonnás raksúlyú járművek még engedély
nélkül közlekedhetnek a nemzetközi forgalomban. (formai és tartalmi ismérveit lásd az
okmányon)
Ha az árunk nem tölti meg a nagyobb autót, eldönthetjük, hogy egy nagy, vagy több kis
fuvareszközbe rakodjuk az árut. Ha egy nagyobba, akkor meghatalmazhatjuk a fuvarozót,
hogy a maradék helyre más fuvaroztató áruját berakodja. Ebben az esetben részrakományként
fuvaroztatjuk az árunkat.
A CMR 6 példányos: Az EU-n belül ebből csak 4et használunk.

1.pld: ez az eredeti, elszámolási pld. A ktgviselő kapja meg a szla mellékleteként, ezzel
bizonyítja a fuvarozó,hogy leadta az árut.
2.pld: EU-n kívül használjuk, az indító vámhivatal állítja ki. Zöld vonallal keresztben
áthúzva.
3.pld: EU-n kívül használjuk, a határ vámhivatal plda. Citromsárga vonallal keresztben
áthúzva.
4.pld: a fuvarozónál marad, ezzel számol el az APEH felé. Zöld színű.
5.pld: átvevő plda. Kék színű.
6.pld: feladóé. Piros színű.
Mellékletét képezheti a rakjegyzék. Két esetben kell mellékelni:

1. amikor 1 feladótól 1 címzetthez megy a küldemény, viszont több fajta árut tartalmaz. A
CMR 6-12 rovatát kell tartalmaznia.
11. old / 76. old

2. akkor, ha részrakományként vagy gyűjtőáruként van továbbítva a küldemény. 1,2,3,4, 6-12

rovatokat kell tartalmaznia. Worldben vagy Excelben készítik.
Mellékletét képezheti még a származási igazolás: a gyártó állítja ki, majd az erre illetékes
hatósággal hitelesítteti. Lehet egyszerű igazolás, ha a termék kizárólag az adott ország
alapanyagából készült. EUR1 – származási igazolás: 6.000 eur-ig számla is igazolhatja azt,
hogy magyar termékről van szó.
Ha külföldi alapanyagból készült, fel kell tüntetni, hogy melyik alapanyag melyik országból
érkezett.
EU-n belül ennek nincs jelentősége, de EU-n kívül nagyon fontos, mert ettől függ a fizetendő
vámteher.
Vannak olyan termékek is, amikhez ha EU-s okmány van csatolva, nem kell vámot fizetni.
EUR1 – származási igazolás – 60.000 eur-ig számla is igazolhatja azt hogy magyar a termék.
12. old / 76. old

A fuvarparitás szerinti költségviselési kötelezettségek (CMR -15. rovat)

Ennek a rovatnak a kitöltése nagyon jelentős az eladó teljesítésének igazolása érdekében.
Az adásvételi szerződés paritásának megfelelően kell kitölteni:
- EXW vagy FCA paritás – alá kell húzni a „bérmentesítés nélkül” szövetet
- CPT, CIP, DDU, DDP paritás: - alá kell húzni a „Bérmentve” szövetet
- Daf paritás: a „bérmentve” szöveg után be kell írni hogy meddig viseli a feladó a
fuvardíjat.
- Ha az áru kikötőbe megy, akkor egy szállítmányozó kirakatja a közúti fuvareszközből,
és gondoskodik az áru hajóba rakásáról, akkor a fuvardíj fizetési rendelkezés csak
„bérmentve” lehet
- Ha az áru kikötőben vagy reptéren vagy vasútállomáson kerül közúti fuvareszközbe,
ahol egy szállítmányozó rakatja be a kamionban azzal a céllal, hogy Mo.ra továbbítsa,
akkor a fuvardíj fizetési rendelkezés csak „Bérmentesítés nélkül” lehet.
- Ha a fuvarozó és a fuvaroztató között van egy hosszú távú megállapodás, melynek
értelmében rendszeresen azonos feltételek szerint történik a fuvarozás, akkor a
közöttük érvényes elszámolás ennek a megállapodásnak az alapján történik, és a
bérmentesítési rovatot nem kell kitölteni.
13. old / 76. old

4. A rendelkezésre álló mintákból válassza ki a TIR carnet igazolványt, a

tranzitegyezményhez tartozó vámokmányt és menetíró készülék által készített
tachogramot. Ezeket az okmányokat is felhasználva ismertesse a vámgarancia
egyezményeket, a TIR egyezmény, a Tranzitegyezmény, az ATP egyezmény és az
AETR megállapodás lényegét!
− A vámgarancia lényege
− A TIR egyezmény legfontosabb jellemzői
− Az Egységes Árutovábbításról szóló Egyezmény (Tranzitegyezmény)
lényege
− Az ATP egyezmény hatálya, fő követelményei
− Az AETR megállapodás hatálya
A vámgarancia lényege
A nemzetközi árufuvarozás során az áruknak országhatár(ok)on kell áthaladniuk, és amikor az
áru belép 1 ország területére vámköteles lesz. Ha nem lehet a határon elvámolni, akkor a
vámkezelés helyéig un. Árutovábbítási vámeljárásban vámkezelik, vagyis a vámhatóság az
árut regisztrálja, és a vámkezelés okmányán feltünteti hol és meddig kell az árut
vámkezeltetni. Amíg nem vámkezelik az árut, az vámköteles, és valakinek garanciát kell adni
a vámkezelésére az illetékes vámhatóság részére. A vámgaranciát az importőr adja, de
helyette adhatja pénzintézet, vagy erre felhatalmazott szállítmányozó vagy fuvarozó is.
Ha az áru csak áthalad az országon, akkor is vámköteles addig, amíg a másik határon
áthaladva el nem hagyja az országot.
Klasszikus vámeljárás esetén a közúton érkező tranzitáru fuvarozójának a belépő
országhatáron le kellene tenni a tranzitország vámhatóságai számára az árut terhelő vámterhek
összegét, és ezt akkor kapja vissza, amikor a másik határon át elhagyja a tranzitországot. Ezen
összeg letételét helyettesíthetik azok a nemzetközi egyezményeken alapuló vámgarancia-
eljárások, melynek elsősorban a közúti árufuvarozásban van jelentősége.
A vámgarancia (árutovábbítási vámeljárások) másik előnye, hogy a garancia mellett
továbbított áruk vámvizsgálata az országhatárokon egyszerűbb, gyorsabb eljárásban történik,
így rövidebb időt vesz igénybe.
Az alkalmazott árutovábbítási eljárások
- TIR
- Európai tranzitegyezmény
Az árú továbbítási vámeljárás fajtái:

- Külső árú továbbítási eljárás, nem közösségi árukat (T1 szállítás)
- Belső árú továbbítási eljárásban kell szállítani a közösségi harmadik országon
keresztül (T2 szállítás)
Árú továbbítási eljáráshoz biztosítékot kell nyújtani, a biztosíték lehet:

- Kezesség
- A hitelintézet által vállalt bankgarancia
- Biztosítói kötelezvény
- Banki fedezetigazolás
TIR egyezmény legfontosabb jellemzői:

Az egyezmény 1959-ben a Nemzetközi Fuvarozási Egyesület tagállamai kötöttek Genfben.
Az egyezmény szabályzata a TIR igazolvánnyal fuvarozott áruk az átmenő
vámhivataloknál mentesülnek a kivitel, illetve a behozatali vámok és illetékek
megfizetéséről, illetve letétbe helyezéséről, valamint a tételes vámvizsgálattól. A fuvarozó
14. old / 76. old

ahogy a TIR igazolványt átvette 60.000 Euró összegű követelés felelősségét vállalja magára,
mivel az okmány ezen értékhatárig nyújt fedezetet az általa fuvarozott áruk vámtartózásaiért
és járulékos költségeiért.
TIR igazolvány felépítése:

- borítéklapok
- betétlapok (egy sárga és több fehér és zöld színű)
- Legalább egy ténymegállapító jegyzőkönyv (sárga színű)
- Betétlapok: két részből állnak : - leválasztható szelvényekből
- ellenőrző szelvényekből
Járműre vonatkozó előírások: Kizárólag olyan közúti járművet lehet vámzár alatt végzett
Nemzetközi fuvarozásra alkalmassá nyilvánítani amelyek,
- a rakomány részére fenntartott rakterét úgy alakították ki, vagy szerelték fel, hogy a
jármű vámzárral lezárt részéről nem lehet semmiféle árút kivenni.
- Az áruk elhelyezésére szolgáló valamennyi hely (rakodótér, rakfelület) a vámvizsgálat
lefolytatásához könnyen hozzáférhető.
- Egyszerűen és hatékonyan lehet rajta elhelyezni a vámzárakat.
- Nincs titkos tér
- Közúti járművek egyedileg TIR-re alkalmassá tehető. De előtte megvizsgálják az autót
és erről Jóváhagyási bizonyítványt adnak ki.
TIR forgalom előnyei:

- Nem kell VÁM-ot fizetni. Költségmegtakarítást eredményez a megbízónak.
- Útközben nem vizsgálják a kockázat lecsökken.
- Gyorsabb árutovábbítást eredményez.
TIR forgalom hátrányai:

- költségei vannak 30-40 ezer Ft
- akkor térül ez meg ha rendszeresen fuvaroz.
TIR-el nem fuvarozható termékek:

- dohányáruk
- szeszesital
- sajt, túró, sűrített tej, tejszín
- búza, rozs
- banán
- nád v. répacukor
- élő szarvasmarha
Tranzitegyezmény:
Az EU és EFTA között jött létre 1988 óta működik.
Célkitűzései:
- Az EU és EFTA országok között az árú forgalom meggyorsítása
- Az árut csak induláskor és a rendeltetési országban a rendeltetési hely szerinti illetékes
vámhivatalnak kell bemutatni
- A fuvarozók szabadon választhatnak az Tranzitegyezmény és a TIR között
- Vámokmányként SAD okmányt kell használni.
Az árut a T1 és T2 továbbítási okmány, valamint a TC10 határátlépése igazoló kíséri. Az EU
15. old / 76. old

tagországainak vámhivatalai jogosultak a T1 és T2 továbbítási okmányt kiállítani, valamint

a közösségi származást igazoló okmányokat kiadni. Ez azt jelenti, hogy az árut csupán az
indító, valamint az érkező vámhivatalnál kell bemutatni. Minden olyan árú esetében, amelyet
a külső Közösségi árutovábbítási eljárás keretében továbbítanak T1 továbbítási nyilatkozatot
kell használni. A T2 eljárás csak Közösségi árú esetében alkalmazható.
Tranzitegyezmény járműre vonatkozó előírás:

- Az árutovábbítások során a vámáruk azonosságának biztosításáról a Tranzit
egyezmény 11 cikke rendelkezik.
- Eszerint a továbbított áruk/vámáruk azonosságát alapvetően vámzárral kell biztosítani.
A vámzár lehet:
- Raktérzár: Ebben az esetben a szállító jármú teljes rakfelülete teljes vámzárral van
ellátva
- Csomagolás: Egyes csomagokat látnak el vámzárral.
Árú továbbítás menete: NCTS

- Tranzit eljárás: számítógépen keresztül történik az adat továbbítás. Az indító
vámhivatal a szállítmány adatait elektronikus utón továbbítja a rendeltetési
vámhivatalba, aki az árú érkezéséről visszaigazolást küld. (amikor megérkezik az árú)
NCTS szabályai vasúti, légi, vízi és csővezetékes hálózatra nem érvényes.
ATP egyezmény:
A gyorsan romló élelmiszerek fuvarozásáról szóló megállapodást tartalmazza amelyet
1970-ben Genfben írtak alá. Az egyezmény szabályozza a hűtőjárművek, hűtőgépek műszaki
kivitelezését és állapotuk időszakos ellenőrzését, valamint a fuvarozás közben betartandó
rakodótér hőmérsékletét. Ezek az előírások gátolják a fuvarozás közbeni biológiai
szennyeződést vagy károsodás keletkezését. A gyorsan romló élelmiszereket az előállításuktól
az elfogyasztásig vezető út minden fázisán végig kisérve az előírt hőmérsékleten kell tartani.
Legfontosabb szabály ez a folyamat nem szakadhat meg. Azoknak a fuvareszközöknek,
melyek romlandó árút továbbítanak rendelkezniük kell az ATP igazolvánnyal.
Minősítik a járműveket:
- FRA ( A oszt. 0C)
- FRB ( B oszt. 10 C)
- FRC ( C oszt. 20 C)
AETR egyezmény:
Jellemzői: Európában szabályozza a gépkocsivezetők munkaidejét.
Ellenőrzés céljából a gépkocsiba Tachográ-ot raknak amely egy korong alakú menetíró lap, a
kerék fordulatszáma alapján mér.
- Vezetési időszakot = egyszerre max. 4 és ½ órát vezethet utána 45 perc pihenés
- Napi vezetési időszak nem haladhatja meg a 9 órát.
- Heti vezetési idő nem haladhatja meg az 56 órát.
- Munkát nem végzett napokra kell egy igazoló lap
Bevezetésre került egy új okmány a Közúti Ellenőrzési Jegyzőkönyv. Ezt a kétoldalas EU
szerte azonos és a nyelvi problémák elkerülésére egységes kódrendszert alkalmazó
dokumentumot valamennyi közúti ellenőrzés során kötelező lesz kitölteni és meg kell őrizni.
Digitális Tachográf nem csak külső adatrögzítőre történik, hanem a fedélzeti egység
memóriájában is megmaradnak az adatok
16. old / 76. old

5. Azzal bízták meg Önt, hogy készítsen kalkulációt egy esedékes nemzetközi közúti
árufuvarozás várható költségeiről. Mutassa be a nemzetközi közúti árufuvarozásban
felmerülő költségeket és a díjszámítás elemeit!
− A fuvardíj kialakítására ható tényezők, az árufuvarozás önköltségének
költségelemei
− A közúti árufuvarozás állandó költségei
− A közúti fuvarozás változó költségei
− A nemzetközi közúti fuvarozás költségei
− A jármű kihasználtságának hatása a költségekre
− A közúti fuvarozó által nyújtott mellékszolgáltatások díjai
-A közúti árú forgalomban sem, a belföldi sem a nemzetközi viszonylatban nem alkalmaznak
kötött díjszabást.
- A fuvardíjak a fuvarozó és a fuvaroztató közötti megállapodás tárgya.
- A fuvardíj kialakítása és megajánlása a fuvarozó részéről két tényezőtől függ az önköltségtől
és a piaci helyzettől.
- A fuvarozó messzemenően érdekelt a visszfuvar szerzésében
- A fuvarozó részéről ezen kívül meg kell azokat a költségeket is téríteni, amelyeket a
fuvardíjak nem tartalmaznak, továbbá amelyeket nem lehet előre kikalkulálni.
A fuvardíj kialakítására ható tényezők:

- az áru megnevezése
- az áru bruttó súlya térfogata
- az áru csomagolása
- a felrakó hely megnevezése
- a rendeltetési hely megnevezése
- fuvareszköz típusa /hűtött, veszélyes árú/
- a kocsi kiállás időpontja (időintervalluma)
Az árufuvarozás önköltségének költségelemei:

1. Guruló költségek:
- Fogyasztás, amortizáció, fuvarozási engedélyek költségei, útadó, autópálya használata,
parkolási díj, komphasználat.
2. Állandó költségek:
- Munkabér és közterhek, napidíjak, szállásköltség
3. Változó költségek:
- Karbantartás, vizsgáztatás, gépjárműadó, járműbiztosítás, szállás, étkezési hozzájárulás.
A fuvarköltséget befolyásoló tényezők még:

- az igénybe vett tehergépkocsi mérete (raktömeg, rakfelület, térfogat)
- típusa (nyitott, ponyvás, dobozos)
- speciális jellegű (hűtött, élő állat szállítás, üzemanyag, veszélyes árú)
- igen költségesek a különleges szállítmányokhoz igénybe vett sok tengelyes trélerek. A
túlsúlyos túlméretes a hatósági kíséretet igénylő útvonalengedélyhez kötött szállítmányok
díjai.
- évszakos, szezonális tényezők (nem azonos a fuvarkereslet az év elején és végén)
- export – import viszonylati áringadozás oka a fuvarengedélyek relációként korlátozott
száma és a vállalkozó szezonálisan is ingadozó kapacitás igény.
17. old / 76. old

- külön ki kell emelni az ADR hatálya alá tartozó veszélyes árúk díjtételeit, melyek a
közösségi kereskedelmi áruk fuvardíjainál magasabbak.
Nemzetközi közúti fuvarozás költségei

- km-arányosan (Ft-ban) felmerülő „guruló” ktg-ek: üzemanyag és kenőanyag, gumi,
fenntartás, amortizáció, km-arányos lízingdíj
- időarányosan (Ft-ban) felmerülő ktg: bér és közterhei, amortizáció, ill. lízingdíj, napidíj
- útvonaltól függő (devizában): útadó, autópálya, és alagútdíj, vasút-komp díj, hídvám (pl
Bosporus), közúti fuvarozás engedélyezési ktge, hatósági vizsgálatok díja, egyéb
(parkolás, telefon, valuta váltás, stb)
A jármű kihasználtságának hatása a költségekre:

A fuvarozó cég legalapvetőbb törekvése a jármű futáskihasználtság fokának, azaz a hasznos
kilométerek arányának növelése
xh = hasznos kilométer (megrakottan közlekedik)
xi = megtett kilométer
Képlet :
- A versenyképes árajánlathoz hozzátartozik, hogy a lehető legnagyobb arányú legyen
az úgynevezett hasznos kilométer (xh) azaz a rakottan megtett út.
- Ha a jármű egy feladat teljesítése után üresen jön vissza akkor ezen kilométerek
költségeit, vagy a megrendelőnek kell kifizetnie, vagy a fuvarozó „nyeli le” a
veszteséget.
- Az első esetben az ajánlat versenyképtelenné válhat, a másik esetben a fuvarozó
csődbe mehet, ha ez rendszeresen ismétlődik.
- Minél nagyobb a jármű kihasználtsági foka, annál kisebb a fajlagos önköltségek
- Eredményt csak az alacsony önköltséggel dolgozó vállalatok tudnak elérni.
- A fuvarozó cégek állandó versenyben vannak egymással.
- Gyorsan fejlődő szállítási vállalkozásoknál éppen ezért az informatikai rendszer
fejlődött gyorsabban.
- Elterjedt a számítógépes adatcsere, a korszerű távközlési eszközök használata és a
legújabb a műholdas járműkövetési rendszer.
A közúti fuvarozó által nyújtott mellékszolgáltatások díjai:

- A fuvarozó bizományosi, illetve a szállítmányozás fogalomkörébe tartozó feladatainak
ellátásából származnak.
- Az áru le és felrakása, a vámkezelés, belföldtérítés az utánvét beszedése.
18. old / 76. old

6. A nemzetközi vasúti árufuvarozást szabványok, egyezmények, szerződések

szabályozzák. Melyek a vasúti árufuvarozáshoz kapcsolódó legfontosabb előírt
műszaki jellemzők? Mutassa be a nemzetközi vasúti árufuvarozásra vonatkozó jogi
szabályozásokat!
− A vasúti fuvarozás infrastruktúrája és eszközei
− A COTIF 1999/2006 egyezmény érvényességi területe, a fuvaroztatók
kötelezettségeit meghatározó függelékek
− Az Általános Fuvarozási Feltételek a COTIF/CIM 1999/2006 egyezmény
szerint.
− A fuvarozás okmányának jellemzői
− A fuvarozási szerződés módosításának lehetősége és módjai
− A szerződő fuvarozó felelőssége, a kártérítési igény érvényesítésének módja
− Fuvarjog a COTIF egyezményrendszerhez nem csatlakozott államok
területén
A vasúti fuvarozás infrastruktúrája és eszközei:

1. Vasútállomások.
A személyi és áruforgalom lebonyolításához szükséges épületek, építmények, berendezések,
vágányhálózat, hidak alagutak.
A vasútállomások feladatai a vonatképzés és a vonattovábbítás valamint egyéb kereskedelmi
feladatok:
- vasúti kocsik kiállítása
- árufelvétel, mérlegelés
- berakodás, kirakodás, átrakodás
- fuvaroztatók igényeinek kielégítése
- vámkezelés
2. Vasúti pálya
Kötött pálya, a vasúti járművek ezen a vágány által meghatározott pályán haladhatnak csak, s
kitérésre a válóknál van lehetőség.
Rakminta: egy olyan állomáson felállított berendezés, amely alatt a megrakott nyitott
vagonnak, a berendezéssel való érintkezés nélkül kell áthaladnia.
Rakszelvény: az a méret, amelyen belül a nyitott kocsik megrakhatóak.
3. Vasúti berendezések:
- helyhez kötött (alagút, támfal, töltés, sínek épületek)
- mozgó berendezések (vonat összeállító, rakodó vágányok, kocsi tisztító berendezések)
Vontató járművek:
- hagyományos = beépített gőzgépek, belső égésű motorok
- korszerű = elektromos
Vontatott járművek:
- fedett (raklapos, dobozolt árú)
- nyitott (szén, koksz, vasérc)
- pőre kocsi (konténer szállítására)
- gabonaszállító, kamionszállító, élőállat fuvarozó
19. old / 76. old

- önürítő
- hűtő
- tartály
A COTIF 1999/2006 egyezmény érvényességi területe:

2006.Július 1-től új nemzetközi vasúti szabályozás lépett életbe a Vilniusi jegyzőkönyv
szerinti COTIF1999 Egyezmény a Nemzetközi Vasúti fuvarozásról.
Érvényességi területei: Nyugat és Közép Európa, a volt Szovjetunió kivéve a Balti államokat,
ezen kívül Törökország, Irán, és egyes Ázsiai országok. Még Észak Afrika néhány ország
ehhez az egyezményhez tartozik.
A fuvaroztatók kötelezettségeit meghatározó függelék:

7 függelék van ebből ami fontosabb a CÍM a vasúti és árufuvarozási szerződés és a RID a
veszélyes árúk Nemzetközi fuvarozásáról szóló szabályzat.
További függelékek:
- személy és poggyász fuvarozási szerződés
- járművekre vonatkozó szerződés
- infrastruktúrára vonatkozó szerződések
- vasúti járművekre vonatkozó műszaki előírások
- vasúti berendezések műszaki engedélyére vonatkozó szabályok
Általános fuvarozási feltételek:

Azok a fuvarozó által alkalmazott minden tagállamban hatályos általános feltételek, vagy
díjszabások, amelyek a fuvarozási szerződés megkötésével a szerződés részévé válnak.
/Általános Fuvarozási Feltételek Kézikönyve/
A fuvarlevélben tett (CIM) bejegyzés határozza meg, hogy a feladónak, illetve az átvevőnek
milyen költségeket kell viselnie.
Ezt a továbbiakban a 20-as rovatba kell bejegyezni. Amennyiben ezt a rovatot nem tölti ki
úgy automatikusan a teljes fuvarköltség a feladót terheli. Az INCOTERMS paritást továbbra
is meg kell adni a fuvarlevélben, de ez a fuvarozási szerződésre nincs jogi hatással, csak a
költségek fizetését érinti.
A fuvarozás okmányának jellemzői:

CIM fuvarlevél:
- Eltérő megállapodás hiányában a fuvarlevél kitöltése a feladó kötelessége
- A fuvarlevél alkalmazásához az előírásokat a GLV-CÍM tartalmazza.
- A fuvarlevél elektronikus adatjelből is állhat. Az elektronikus fuvarlevelek
alkalmazásának részletes feltételeit a felek külön megállapodásban határozzák meg.
- Az elektronikus fuvarlevél GLV-CÍM –nek megfelelő kinyomtatott példányait a
szerződő felek a papír alapú fuvarlevéllel egyenértékűnek ismerik el.
/CÍM fuvarlevél kézikönyv/
A fuvarozási szerződés módosításának lehetősége és módjai:

Amennyiben a küldemény feladása után valamilyen változás következik be, úgy a szabályok
lehetővé teszik, hogy a fuvarozási/szállítmányozási szerződés egyes tartalmi elemeit akár a
feladó akár az átvevő megváltoztassa. Ezt nevezzük fuvarozási szerződés önkéntes
mosósításának
Feladó módosításai lehetnek:
- a küldeményt a feladási állomáson szolgáltassák ki,
- a feladási állomásra fuvarozzák vissza, és szolgáltassák ki a feladónak,
20. old / 76. old

- a rendeltetési állomáson más átvevőnek szolgáltassa ki,

- új rendeltetési állomáson, az eredeti, vagy új átvevőnek szolgáltassák ki,
- a nem bérmentesített költségeket magára vállalhatja,
- az utánvétet törölheti, csökkentheti
A átvevő módosításai lehetnek:

- a küldeményt útközben tartóztassák fel
- a kiszolgáltatását tartsák függőben
- új átvevőnek szolgáltassák ki a rendeltetési állomáson
- új rendeltetési állomáson szolgáltassák ki az eredeti, vagy új címzettnek
- a vám és egyéb hatósági eljárást csak az ő jelenlétében végezhetnek.
A szerződő fuvarozó felelőssége:

A fuvarozó köteles az árút olyan mennyiségben és állapotban kiszolgáltatni a címzettnek,
ahogyan azt a feladótól átvette. Mindegyik vasút, amely részt vesz a fuvarozásban, és az árut
valamint a fuvarlevelet átvette, belép a fuvarozási szerződésbe, és magára vállalja az abból
adódó kötelezettségeket.
Ennek értelmében a résztvevő vasutak egyetemlegesen felelősek a bekövetkezett kárért, és a
díjszabási kilométerek arányában vesznek részt a kárfelosztásában. A részt vevő vasutak
akkor is felelősek a kárért, ha azt harmadik személy okozta.
A vasút társaság a fuvarozás során felel:
- a küldemény teljes vagy részleges elvesztéséért,
- a küldeményben bekövetkezett súlyhiányért vagy dézsmálásért,
- a küldemény sérüléséért, megromlásáért,
- a fuvarozó késedelemből származó minőségromlásért,
- a fuvarozási késedelemből származó minőségromlásért, értékcsökkenésért és egyéb
kárért,
- a szándékosság, súlyos gondatlanság keretében felmerülő mindennemű kárért,
- a fuvarozási késedelemért.
A kártérítési igény érvényesítésének módja:

A kár észlelésekor jegyzőkönyvet kell felvenni a fuvarozó képviselője és az átvevő
jelenlétében. A kárigényt előbb a fuvarozóhoz kell benyújtani. Az elévülési idő 1 év, melyen
belül felszólamlással lehet élni.
A kárigény benyújtásához szükséges okmányok:
- jegyzőkönyv
- fuvarlevél másodpéldánya (feladó részéről)
- eredeti fuvarlevél (címzett részéről)
- kárszámla
Árukár esetében a kártérítés alapja az áruszámla, annak hiányában a tőzsdei vagy piaci ár.
Mértéke nem haladhatja meg a 17 SDR/kg- elszámolási egységet.
Fuvarozási késedelem esetén a kártérítés alapja a fuvardíj, mértéke a fuvardíj 10%-a, de
maximum a fuvardíj összege.
Fuvarjog COTIF fuvaregyezményhez nem csatlakozott államok:

- COTIF-ot kell alkalmazni, ha az egyik tagállam, és a szerződő felek beleegyeznek
- SZMGSZ megállapodást kell alkalmazni 23 tagország esetében.
21. old / 76. old

7. A rendelkezésre álló dokumentum minták közül válassza ki a CIM fuvarlevelet!

Mutassa be a COTIF/CIM egyezményt és a CIM fuvarlevél tartalmát!
− A CIM lényege, érvényességi területe, a CIM által szabályozott általános
kérdések
− A CIM fuvarlevél típusa, részei és az egyes példányok szerepe, a feladó által
kitöltendő adatok
− A fuvarozási szerződés módosítása CIM esetén
− Utólagos rendelkezések a COTIF/CIM szerint
− A fuvarozási határidő és a küldemény kiszolgáltatása
− Bérmentesítés a nemzetközi forgalomban
A CIM lényege:
– Meghatározza a fuvarozási szerződés feltételeit
– Foglalkozik az árú feladásának módozataival,
– Meghatározza a fuvarozási határidőt,
– szól a fuvarozás során alkalmazandó díjszabásokról a fuvardíjak felszámolásáról és
megfizetéséről,
– Rögzíti a vasút felelősségét, annak mérték és felelősség alól esetleges mentesülés
eseteit,
– Előírja a vasutak egymásközti fuvardíj elszámolás módját,
– Felsorolja, hogy ki, mikor, milyen módon változtathatja meg a fuvarozási szerződést.
– A reklamációk, keresetek esetére meghatározza azok formáját, okmányait. Foglakozik a
megállapodás során felmerült viták peres úton való rendezésére illetékes bíróságokkal.
Érvényességi területe:
Nyugat és Közép Európa, a volt Szovjetunió kivéve a Balti államokat, ezen kívül
Törökország, Irán, és egyes Ázsiai országok. Még Észak Afrika néhány ország ehhez az
egyezményhez tartozik.
CIM fuvarlevél típusai:

- papír alapú fuvarlevél
- elektronikus fuvarlevél
A feladónak 1-30 ig terjedő rovatot kell kitöltenie, amit színnel jelöltek.

Kitöltendő adatok:
- rendeltetési állomást és vasút megjelölése
- átvevő neve, címe
- az árú megnevezése és tételszáma
- árú tömeg (bevallott súly)
- árudarabok számát és a csomagolás nemét
- a vasúti kocsi számát
- a vám és más államigazgatási szervek által megkövetelt adatok részletes felsorolása
- feladó neve címe
- bérmentesítést
- veszélyes árú
- fuvarozási útvonalat (határt nevezik meg)
22. old / 76. old

CIM fuvarlevél példányai:

Minden vas vasúti kocsihoz külön fuvarlevelet kell kiállítani. A vasúti fuvarlevél 8 számozott
példányból áll.
1. Eredeti fuvarlevél = átvevő példány
2. Rovatlap = rendeltetési vasútállomás vagy átvevő példánya
3. Átvételi elismervény = rendeltetési vasút példánya
4. Fuvarlevél másodpéldánya = feladó példánya
5. Feladási tőlap = feladási vasútállomás példánya
6. Fuvarlevél másodpéldány másolata = költségviselő példánya
7. Feladási tőlap másolat = BEIG példány
8. Házi példány = feladó példánya
A fuvarozási szerződés módosítása CIM esetén:

Amennyiben a küldemény feladása után valamilyen változás következik be, úgy a szabályok
lehetővé teszik, hogy a fuvarozási/szállítmányozási szerződés egyes tartalmi elemeit akár a
feladó akár az átvevő megváltoztassa. Ezt nevezzük fuvarozási szerződés önkéntes
módosításának
Feladó módosításai lehetnek:
- a küldeményt a feladási állomáson szolgáltassák ki,
- a feladási állomásra fuvarozzák vissza, és szolgáltassák ki a feladónak,
- a rendeltetési állomáson más átvevőnek szolgáltassa ki,
- új rendeltetési állomáson, az eredeti, vagy új átvevőnek szolgáltassák ki,
- a nem bérmentesített költségeket magára vállalhatja,
- az utánvétet törölheti, csökkentheti
A átvevő módosításai lehetnek:

- a küldeményt útközben tartóztassák fel
- a kiszolgáltatását tartsák függőben
- új átvevőnek szolgáltassák ki a rendeltetési állomáson
- új rendeltetési állomáson szolgáltassák ki az eredeti, vagy új címzettnek
- a vám és egyéb hatósági eljárást csak az ő jelenlétében végezhetnek.
Utólagos rendelkezések COTIF/CIM szerint:

A fuvaroztatónak joga van utasítást adni a fuvarozó részére, a szerződés módosítására. Ezt
nevezzük utólagos rendelkezésnek. A módosítást mindig írásban, formanyomtatványon kell
megadni.
A feladó joga az utólagos rendelkezésre addig áll fenn:

- amíg a fuvarlevelet az átvevő nem váltotta ki,
- a küldeményt még nem vette át.
- a fuvarozási szerződésből eredő jogait az átvevő nem érvényesítette.
Az átvevő joga az utólagos rendelkezésre addig áll fenn:

- a fuvarozási szerződésből eredő jogait nem érvényesítette,
- a feladó a rendeltetési ország területére eső fuvarköltséget nem bérmentesítette,
- a feladó a fuvarlevélen az átvevő rendelkezési jogát nem zárta ki,
- a kijelölt új átvevő a fuvarlevelet nem váltotta ki, vagy jogát nem érvényesítette.
23. old / 76. old

Fuvarozási határidő:
Kocsirakomány Darabárú
gyorsáru teheráru gyorsáru teheráru
Kezelési idő 12 24 12 24
Fuvarozási idő (km) minden megkezdett
400 300 300 200
24 óra
A darabárut 5 t –ig a vasút rakja meg. Ha megtöltik a kocsi 70 %-át, az már rakomány.
Küldemény kiszolgáltatása:
- A vasút társaság a küldemény megérkezéséről az átvevőt értesíti.
- Közli a rakodási határidő kezdetének és lejáratának időpontját
- A rendeltetési állomáson, a küldemény átvételére jogosult kiegyenlíti a fuvarköltség
bérmentesítés szerinti részét
- Kiváltja a fuvarokmányt és átveszi a kocsit és a küldeményt
- Amennyiben az árunál kárt vagy sérülést állapítanak meg, ezt jegyzőkönyvben kell
rögzíteni
- Meg kell állapítani, hogy a kocsi és a küldemény sértetlenül érkezett meg a rakodás
helyszínére.
Bérmentesítés a Nemzetközi forgalomban:

Bérmentesítésnek a díjszabásban meghatározott fuvar és mellékdíjak, valamint a pótlékok
együttes összegének (fuvarköltség) megfizetését nevezzük.
A bérmentesítési előírások megadására a fuvarlevél 20. rovata szolgál. Ez egy olyan
nyilatkozat, melynek jogi vonzata van, vagyis ebbe a rovatba javítást nem lehet alkalmazni.
Minden olyan esetben, amikor a feladó olyan mellékköltségek fizetését is vállalta, melyek a
fuvarozásban résztvevő más vasutak vonalain merülnek fel, és az előre nem meghatározható,
csatolni kell a fuvarlevélhez a Bérmentesítési számlát.
Ez végig kíséri az árut, erre vezetik rá a vasutak a költségeiket, majd visszaküldik a feladási
vasútnak, aki beszedi a feladótól.
A fuvarlevél 28. rovatát kell alkalmazni akkor, amikor a feladó utánvéttel terheli meg a vevőt,
címzettet. Ez egy olyan pénzbeszedési megbízás, amelyet a vasút díjazás ellenében magára
vállal, és az árut akkor szolgáltatja ki, amikor az átvevő a fizetési kötelezettségének eleget
tesz.
24. old / 76. old

8. A rendelkezésre álló dokumentum minták közül válassza ki az SZMGSZ fuvarlevelet!

Mutassa be az SZMGSZ Nemzetközi Vasúti Áruforgalmazási Megállapodást és az SZMGSZ
fuvarlevél tartalmát, és a kapcsolódó jogokat!
− Az SZMGSZ létrejöttének okai, érvényességi területe, fuvarjogi sajátosságai
− Az SZMGSZ–hez tartozó vasúti szolgálati utasítás
− A fuvarozási szerződés módosítási lehetőségei SZMGSZ megállapodás esetén
− Utólagos rendelkezési jogok
− Az SZMGSZ fuvarlevél részei, és az egyes példányok szerepe
− Bérmentesítési lehetőségek az SZGSZ megállapodás szerint
Az SZMGSZ létrejöttének okai:

A 2. világháborút követően a Szovjetunió nem kívánt csatlakozni a CÍM Egyezményhez, így az
Európai szocialista országok egymás közötti forgalmára 1951-ben Létrehozták a Nemzetközi
árufuvarozási megállapodást, az MGSZ-t. Ezt 1954-ben kiegészítették és módosították, az elnevezése
pedig SZMGSZ – Nemzetközi Vasúti Árufuvarozási megállapodás lett.
1954-56 között csatlakozott hozzá néhány ázsiai, távol-keleti ország pl. Mongólia, Kína, Észak-Korea,
Vietnám.
1991-ben az alapító tagok kiléptek a megállapodásból. Magyarország is kilépett, majd 2001. szept
újból csatlakozott az SZMGSZ-hez.
Érvényességi területe:
Jelenleg a Szovjetunió utódállamai, valamint az ázsiai, távol-keleti országok (Vietnám, Észak-Korea,
Mongólia, Kína) országok közötti forgalomban alkalmazzák.
Kettős tagok (CIM, SZMGSZ):
- Magyarország
- Bulgária
- Lengyelo.
- Ukrajna
Fuvarjogi sajátosságai:
Az MSZGSZ Megállapodásnak vannak olyan fuvarjogi sajátosságai melyek, eltérnek az
európai egységesített rendszertől:
- Nincs Fuvarozási kényszer: Minden hónapban a vasút fuvarozási tervet kell készítenie. A
tervben szereplő mennyiséget a vasút köteles átvenni, azonban, ha a terven felül még szükség
van vagonra, azt nem köteles kiállítani.
- Nincs szabad bérmentesítés: A feladó köteles a felvevő vasútnak járó belföldi fuvardíjat a
kilépő határig kifizetni. A rendeltetési vasútra eső belföldi díjat a címzett köteles magára
vállalni. A tranzit szakaszra jutó díjakat a két fél közül bármelyik magára vállalhatja,
szerződés alapján.
- Nincs hivatalos súlymegállapítás. A bevallott tömeg alapján képezik a fuvarköltséget, amiért
azonban nem vállalnak felelősséget.
- Nyomtávváltós forgalom. A volt Szovjetunió utóállamaiban széles nyomtávú a vasúti vonal,
mely miatt komoly technikai felkészültség szükséges az áruk továbbításához. Ennek
megoldásai lehetnek: -az árú átrakodása –vagonok tengelycseréje – tengelytáv átállítása
- CIM és SZMGSZ vasutak közötti forgalom szabályozása. Amennyiben a feladó és a
címzett vasút két különböző Egyezmény tagja, úgy a vagont az utolsó CIM vagy SZMGSZ
határállomásig kell feladni, az állomásfőnök nevére. Itt új fuvarlevelet állítanak ki, új
fuvarozási szerződést kötnek az Egyezmény szerint.
25. old / 76. old

- Egyezményes tranzitdíjszabás alkalmazása. A megállapodás tagjai egy kedvezményes

rubelben meghirdetett díjszabást alkalmaznak egymás között.
Az SZMGSZ-hez tartozó vasúti szolgálati utasítás:

Nem volt meghirdetve, csak a vasutakat kötelezték az előírásai. Pl határon átadott terméket rendben
levőnek kell tekinteni, ha arra az átadó vasút nem tett megjegyzést (így a dézsmálásból eredő károkért
nem vállalták a felelősséget).
A Nemzetközi Közös Konténerhasználati Egyezmény, és a Közös Kocsipark egyezmény az SZMGSZ
együttműködése nehézkes, bonyolult, külön felkészülést igényelt.
A fuvarozási szerződés módosítási lehetőségei SZMGSZ megállapodás esetén:

Amennyiben a küldemény feladása után valamilyen változás következik be, úgy a szabályok lehetővé
teszik, hogy a fuvarozási/szállítmányozási szerződés egyes tartalmi elemeit akár a feladó akár az
átvevő megváltoztassa. Ezt nevezzük fuvarozási szerződés önkéntes módosításának Mivel azonban
SZMGSZ megállapodás korlátozza a bérmentesítési lehetőségeket, így a szerződés önkéntes
módosítása is korlátok alá esik. Ennek értelmében a szerződő felek csak azon az útszakaszon
eszközölhetnek módosítást, melynek fuvarköltségeit megfizették.
A feladó módosításai lehetnek:
- a küldeményt a feladási állomáson szolgáltassák vissza,
- a feladási állomásra fuvarozzák vissza, és szolgáltassák ki a feladónak, amennyiben
- még nem lépett be az átvevő fuvardíj fizetési zónájába.
Az átvevő módosításai lehetnek:

- a küldeményt út közben tartóztassák fel
- a kiszolgáltatást tartsák függőben
- új átvevőnek szolgáltassák ki az eredeti rendeltetési állomáson
- új rendeltetési állomáson szolgáltassák ki az eredeti, vagy új címzettnek.
Utólagos rendelkezési jogok:

- Az utólagos rendelkezést írásban, formanyomtatványon kell megadni.
Az SZMGSZ fuvarlevél részei, és egyes példányok szerepe:

A vasúti fuvarozási szerződés akkor jön létre, amikor a vasút a kocsi megrendelést visszaigazolja. A
szerződés létrejöttét a vasúti fuvarlevél bizonyítja, melyet a feladó tölt ki.
Minden vasúti kocsihoz külön fuvarlevelet kell kiállítani. A rendeltetési vasút köteles a címzettet
értesíteni az áru megérkezéséről, a fuvarlevelet és az árut a fuvarlevélben megnevezett átvevőnek
kiszolgáltatni, az átvétel elismerése ellenében. A vasút köteles az értesítésben meghatározni a
kirakodásra felhasználható időt, illetve a vasútállomási tartózkodási időt.
Az SZMGSZ fuvarlevél 10 lapból áll, valamint több pótlapból:
1. Eredeti fuvarlevél = az átvevő példánya
2. Rovatlap = a rendeltetési vasútállomás példánya
3. Fuvarlevél másodpéldány = a feladó példánya
4. Átvételi elismervény = a rendeltetési vasút példánya
5. Értesítő levél az áru megérkezéséről = az átvevő példánya
6. Fuvarlevél másodpéldány másolata = a költségviselő példánya
7. Rovatlap = a BEIG példánya
8. Rovatlap = a feladási állomás példánya
9. Házi példány = a feladó példánya
10. Vámpéldány = a kilépő vámhivatal példánya
26. old / 76. old

Bérmentesítési lehetőségek az SZMGSZ megállapodás szerint:
Nincs szabad bérmentesítés: A feladó köteles a felvevő vasútnak járó belföldi fuvardíjat a kilépő
határig kifizetni. A rendeltetési vasútra eső belföldi díjat a címzett köteles magára vállalni. A tranzit
szakaszra jutó díjakat a két fél közül bármelyik magára vállalhatja, szerződés alapján.
27. old / 76. old

9. Azzal bízták meg Önt, hogy készítsen kalkulációt egy esedékes nemzetközi vasúti
árufuvarozás várható költségeiről. Milyen szempontokat kell figyelembe venni a
kalkuláció készítésekor? Mutassa be a nemzetközi vasúti fuvarozásban alkalmazott
díjszámítás rendszerét!
− Díjszabási alapfogalmak, a díjszabás részei
− A tömegalosztályos díjtétel-alkalmazás célja, jellemzői
− A belföldi és nemzetközi díjszabás jellemzői
− A köteléki díjszabás jellemzői
− A szakaszonkénti díjtétel, csomóponti díjtétel, globális díjtétel jellemzői
− A vasúti fuvardíjkedvezmények (refrakcia) tényezői, a refrakciát kizáró
tényezők, a refrakciák fajtái
Díjszabási alapfogalmak:
1. A díjszabás a fuvarozás feltételének a díjszabás módjának valamint a fuvarozó
teljesítményei ellenében fizetett díjak rendszerezett, könnyen áttekinthető összeállítása.
A díjszabást a köznapi szóhasználat gyakran tarifának nevezik.
A tarifa arab eredetű szó, amely eltérő minőségben vásárolható áruk, illetőleg igénybe
vehető szolgáltatások árait feltüntető jegyzéket jelenti.
2. A díjszabási rendszerek azoknak az elveknek az összessége, amelyek alapján a

közlekedési vállalatok fuvarozásainak ellenértékét a díjszabásokban megszabják.
E fogalomban az áruk a díjszabási előírások és a fuvarozás feltételei elválaszthatatlan
egységet képeznek.
Az ismert díjszabási rendszerek a következők:

- Értékrendszer: Az érték tarifa alapelve szerint a drágább árú magasabb fuvardíjjal
terhelhető.
- Ragtömeg vagy kocsiürrendszer: A fuvarozás ellenértékét a fuvarozáshoz használt
jármű kihasználási mértéke alapján kell megállapítani. Csupán az árú tömeg az árú
térfogat a kettőt egyidejűleg érzékeltető térfogattömege a döntő
- Övezeti rendszer: Zónatarifa amelyben a teljesítményeket kizárólag körzetekkel vagy
kilométer övezetekkel mérik és azokon belül a díjtételeket átalányár módjára egy
összegben állapítják meg.
- Penny-portó rendszer: Lényegében a távolságra való tekintet nélküli átalányár (Postai
levélforgalom).
- Órakilométer –díjas rendszer: A fuvardíj egyetlen díjszámítási tényezője a szolgáltatás
időtartama.
- Vegyes díjszabási rendszer: Többféle árnyalata lehetséges, attól függően, hogy az
értékrendszer vagy pedig a kocsiürrendszer elemei érvényesülnek nagyobb mértékben.
- Fuvarozási értékrendszer: 1 tonna tömegű meghatározott árúnak adott távolságra
történő elfuvarozásával kapcsolatos tényleges ráfordítás képezi, vagyis a díj a
természetes költségalakulást követi.
Díjszámítási egységek:
- Tömegegység 10 kg 20 kg 50 kg
- Terület ill. térfogat
- Darabegység
- Útegység rendszerint 1 km 0,5 km stb
28. old / 76. old

- Időegység 1 óra v. 1 nap
Díjszabás részei:
1. Fuvarjogi szabályok elvárások:
A díjszabásoknak tartalmaznia kell a fuvarozás feltételeit a fuvarozó és a közlekedési
vállalat, egyéb szolgáltatásért járó díjak, valamint a díjak kiszámítására vonatkozó
határozmányok.
Fuvarjogi előírások:
- a díjszabás kiadása kötelező
- a díjszabások tartalmaznia kell a fuvarozás feltételeit
- a díjszabások a Ptk. és az egyes szabályok rendelkezéseivel nem ellenkezhetnek.
- a díjszabások amennyiben azokat nem maga az árhatóság adja ki, csak az árhatóság
jóváhagyásával lehet kiadni.
- azokat az előirt formában meg kell hirdetni.
2. Díjszabási határozmányok:
A díjszabási határozmányok a fuvarozó szolgáltatásainak ellenértéke fejében fizetendő
díjak megállapítására vonatkozó, rendszerint a végzett teljesítmény kiértékelési módját
is magukba foglaló műveleti szabályok.
A D.H–ok céljukat tekintve lehetnek a díjszámítása.

- egyszerűsítő (Pl. kerekítés, legcsekélyebb fuvardíj)
- magyarázó (Túl tömör fogalmazás fellazítása)
- megállapító (teljesítmény és díjszámítási tényezőkkel végzendő számtani
műveleteket rögzit)
A D.H tárgyát tekintve lehet:

- fuvardíj (a fuvarozás mint fő teljesítmény fejében fizetendő díj)
- mellékdíj (kiegészítő díj pl. rakodási díj)
- egyéb díjak ( külön szolgáltatás elvégzéséért)
3.Díjtétel táblázatok:
Árú díjszabási kilométermutató. A kocsirakományú küldemények fuvardíját alapvetően
befolyásolja:
- a továbbítás és tárolás
- az árú tömege
- a továbbító kocsi típusa
A tömegalosztály díjtétel-alkalmazás célja, jellemzői:

A fuvardíj megállapításának lépései:
1. Fuvarozási mód megállapítása:
- belföldi, külföldi, tranzit
- kocsirakomány árú: kisárú/ gyűjtő/ speciális/ konténeres
2. Fuvarozás útirányának meghatározása a távolság meghatározása érdekében:
- más megállapodás hiányában az árut a legrövidebb útvonalon kell továbbítani
- amennyiben a fuvaroztatónak más kívánsága van, és ezt a fuvarlevélbe bejegyezte,
azon az útvonalon kell az árút továbbítani.
3. Küldemény áruosztályának meghatározása /értékalapú díjszabás esetén/
4. Díjszámítási tömeg megállapítása, célja a tömegalosztály és a díjtétel meghatározása.
Lépései:
29. old / 76. old

- átváltás kilógrammra
- kerekítés felfelé
- díjszámítás tömegegység = az alábbi kerekítés súly osztva 100-al (ezzel számoljuk az
alapdíjat)
- kerekített súly átváltása tonnára ebből tömegalosztály megállapítása
(5t,10t,15t,20t,25t)
5.Távolságra áruosztályra érvényes díjtétel kiválasztása
6. Vasúti kocsi típusa és darabszám megállapítása
7. Tömeg és díjtétel segítségével a továbbítási díj megállapítása (alapfuvardíj)
Alapdíj = díjszámítási tömeg egység *díjtétel
8. Teljes fuvardíj = alapfuvardíj + mellékdíjak
Mellékdíjak:
- kezelési költség
- átrakás
- rakszerek használata
Belföldi díjszabás:
Az ország két vasútállomása között alkalmazható díjszabás.
Belföldön kétféleképpen történhet:
- központilag a vasúttal kötött szerződés alapján
- a feladási állomáson
Jelenleg a MÁV-nak egy díjszabása van, de 2 díjtétel táblázata van, az egyiket belföldi
forgalomban a másikat pedig nemzetközi és tranzit fuvarozás esetén alkalmazzák.
Nemzetközi díjszabás jellemzői:

Az ország egyik vasútállomása és a határ között alkalmazott díjszabás abban az esetben, ha az
árú külföldről lép be az országba vagy export árú, amely a határon túl is folytatja útját.
Köteléki díjszabás jellemzői:

- Két vagy több vasút közös díjszabása (országhatártól országhatárig országonként
változó, ezt összeadva jön ki a fuvarköltség. Egyben számlázzák, az induló helyen
kifizetik, az indító állomás a saját részt megtartja és a többit átutalja az érkező
állomásnak, és ő osztja vissza az áthaladó országokon.)
- Általában kedvezményes díjakat tartalmaz a pályáról-pályára történő fuvardíj
számításhoz képest
- Célja a forgalom terelése a létrehozó vasutak érdekeinek megfelelően.
- Gyakran kikötők kezdeményezik a létrehozást és ezáltal a kikötő forgalom és az
odavezető vasutak forgalma is növekszik.
- Romlandó veszélyes és túlméretess árukra általában nem alkalmazható,
- A MÁV több köteléki díjszabásban is részes.
Szakaszonkénti díjtétel: Az egyes szakaszokra kiszámított fuvardíjakat adják össze.
Csomóponti díjtétel:
Egyes vasút állomások és nagyobb csomópontok (határátkelő helyek) közötti útvonalakra
határoznak meg egy-egy díjat.
Globális díjszabás:
A feladó ország kilépő határállomástól a rendeltetési ország belépő határállomásig adnak meg
több útvonalra egy-egy összeget.
30. old / 76. old

A vasúti fuvardíjkedvezmények (REFAKCIA) tényezői:

Refakcia = fuvardíj kedvezmény
- azoknak a fuvaroztatóknak nyújtják akik előre meghatározott időszakra, nagy
mennyiségeket fuvaroztatnak velük,
- további kedvezményre számíthat az aki egész évben egyenletes kapacitás kihasználást
ígér a vasútnak illetve aki sokféle árút fuvaroztat,
- szállítmányozók azok, akik folyamatos megbízást adnak a vasútnak,
- refakcia szerződések tartalma üzleti titok tárgyát képezi a szerződő felek között.
- Van bizalmas, és meghirdetett kedvezmény (pl: mennyiség, km után járó)
A kedvezmények vonatkozhatnak:
- általánosan minden áruféleségre,
- egy bizonyos árucikkre, egy adott viszonylatra, általában egy naptári évre, és
meghatározott mennyiségre (egyedi) érvényesek.
A refakciák érvényesítése kétféle módon történhet:

- Rovatolás útján: ez azt jelenti, hogy a vasút, már eleve a kedvezményes fuvardíjat
számítja fel a fuvarlevélben.
- Visszatérítés útján: ilyenkor a vasút a normál díjszabás szerint fuvardíjat számítja fel,
majd a kedvezményezett időszak után (általában évente egyszer) a benyújtott
fuvarlevél másodpéldányok alapján visszatéríti a kedvezmény összegét.
Érvényességi területük szerint a kedvezmények lehetnek:

- belföldi
- export - import
- tranzit
31. old / 76. old

10. A rendelkezésre álló dokumentum minták közül válassza ki a légi fuvarlevelet!

Mutassa be a légi fuvarozás infrastruktúráját, az áruszállítás folyamatát, nemzetközi
szabályozását és a végrehajtás gyakorlatát! Milyen szempontokat kell figyelembe
venni a fuvardíjszámítás során?
− A nemzetközi légi közlekedést szabályozó egyezmények lényege, államközi
egyezmények, vállalatközi szervezetek és céljaik
− A légi fuvarozás infrastruktúrája és eszközei
− A légi árufuvarozás szereplői és feladataik, a légi áruszállítás folyamatai
− A küldeménnyel kapcsolatos általános előírások, a veszélyes áruk és élő
állatok légi fuvarozásával kapcsolatos előírások
− A légi fuvarlevél (Air Way Bill) sajátosságai, információtartalma
− A légi árufuvarozás tarifarendszere, övezetek, a tarifarendszer összetevői,
díjszabási kategóriák, a fuvardíjszámítás alapja és módjai
A nemzetközi légi közlekedést szabályozó egyezmények lényege, államközi egyezmények,

vállalat közi szervezetek és céljaik
A légi közlekedést és árutovábbítást nemzetközi egyezmények rendszere szabályozza.
1. Varsói Egyezmény:
- 1929-ben hozták létre, Magyarország 1936-ban csatlakozott hozzá.
- Jelenleg 1995-ben Hágában újrafogalmazott Hágai jegyzőkönyvvel módosított Varsói
egyezmény van érvényben.
- Az Egyezmény nem csak a teherárura, fuvarozásra, hanem személy, poggyász
fuvarozására is kiterjed.
- Tartalmazza a fuvarozási szerződés létrejöttének feltételeit, a fuvarozási szabályokat a
használandó okmányokat a fuvarozó felelősségét.
2. Chicagói Egyezmény:
- 1944-ben hozták létre, Magyarország 1964-ben csatlakozott.
- A polgári repülést biztonságos és rendszeres módon fejlesszék.
- Céljuk hogy a Nemzetközi légi közlekedést ésszerűen és gazdaságosan bonyolítsák le.
- A szerződő államok elismerik, hogy minden államot a területe fölötti légtérben teljes
és kizárólagos szuverenitás illeti meg.
- A légi járműveknek joga van az Egyezmény feltételeinek megtartásával a szerződő
államok területére berepülni, fölötte leszállás nélkül átrepülni vagy azon nem
kereskedelmi célból leszállni.
- A veszélybe került légi járműveknek megadják a lehetséges segítséget.
3. Tranzit és légi fuvarozási Egyezmény:

- A Chicagói Egyezmény kiegészítése kapcsán hozták létre, Magyarország 1973-ban
csatlakozott hozzá. A megállapodás rögzíti az úgynevezett Légi szabadságjogokat:
- leszállás nélküli átrepülési jog
- nem kereskedelmi célú leszállási jog
- export, import, tranzit átrepülési és leszállási jog.
4. Montreali Egyezmény:
- 1999-ben hozták létre, Magyarország 2005-ben iktatta törvénybe.
- Az Egyezmény összhangban van a Chicagói egyezménnyel, azt nem módosítja.
32. old / 76. old

- Célja a méltányos kártalanítás bevezetése az áruk, személyek zavartalan áramlásának

biztosítása, a további jogszabályok harmonizálása.
- Rendelkezik az elektromos úton történő kiállított és továbbított okmányokról valamint
a felelősség limit bevezetéséről.
IATA :
Nemzetközi Légi Fuvarozási Szövetség 1945-ben (havannai konferencia) hozták létre a
gazdasági és kereskedelmi kérdések szabályozására. Jelenleg 240 ország tartozik soraiba.
Fő célja a légi forgalom biztonságos gyors és hatékony, magas színvonalú bonyolítása.
Főbb feladatai:
- egységes díjszabási rendszer,
- egységes nyomtatványok,
- ügynöki szervezet kialakítása, működtetése,
- információ csere,
- szakemberképzés.
ICAO:
Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet az ENSZ légügyi szerveként működik.
Feladata:
- a légi közlekedés fejlődésének biztonságának elősegítése,
- a légi forgalom magas színvonalú bonyolítása,
- ellenőrizni és biztosítani az Egyezményben rögzített alapelvek betartását.
SITA:
Nemzetközi Légiforgalmi Kommunikációs Társaság
Feladata: A kommunikációs hálózat megszervezése, irányítása, karbantartása fejlesztése.
Közreműködésükkel jött létre a CCS (Árufuvarozási közösségi rendszer). Magyarországon
2000-ben kezdte meg működését.
Légi fuvarozás infrastruktúrája és eszközei:

Légi fuvarozás infrastruktúráját a
- repülőterek
- létesítmények
- kommunikációs hálózatok alkotják
Eszközei:
A légi irányítás berendezései az utas és rakománykezelés felszerelései, anyagmozgató
eszközök, légi és közúti járművek valamint informatikai rendszerek képezik.
Légi árú fuvarozás:
- személyszállító 20 tonnáig
- teherszállító gépek 60-80 tonnáig
Légi áru fuvarozás szereplői és feladataik:

1. Megbízó: Aki közvetlenül, vagy szállítmányozón keresztül fordul a fuvarozóhoz
(légiben nem lehet megkerülni a szállítmányozót)
2. Fuvarozó eladási ügynök (szállítmányozó)
A szállítmányozási ügynök a kapott áruadatok ismeretében a különböző légitársaságok
közül kiválasztja a megfelelő partnert. A megbízó az esetek többségében a fuvarozás
mellett egy sor kiegészítő szolgáltatást igényelnek.
3. Légitársaság:
33. old / 76. old

Ellenőrzés után átveszi a küldeményt, és a lefoglalt járaton továbbítja az érkező

légikikötő felé, majd a fizetési megállapodás alapján számlázza a fuvarköltséget.
4. Fuvarozó árú – kiszolgálási ügynök:
A fuvarozó az árukezelést saját hazai bázisán maga végzik, de egy másik állomáson
ezzel a feladattal egy árú kiszolgálási ügynököt bíz meg.
5. Címzett:
A ki az érkezett árút – az esetleges szükséges díjfizetés ellenében átveszi.
6. Express Carco szervezetek:
A légi fuvarozás folyamatának egységesítésével és fejlesztésével gyorsabban és
biztonságosabbá teszik a légi fuvarozást.
Légi áru szállítás folyamata:

Amennyiben a szállítmányozó a megbízási szerződést megkötötte a feladóval, elkezdheti a
bonyolítást.
- lefoglalja a helyet az adott járaton,
- gondoskodik az árú légi fuvarozásához alkalmas csomagolásról,
- amennyiben nem ő csomagolja a küldeményt, ellenőrzi, hogy fuvarozásra alkalmas-e a
csomagolás és intézkedik ennek hiányossága esetében,
- mérlegeli a küldeményt
- beszerzi/kiállítja a kivitelhez szükséges okmányokat
- beszállítja a küldeményt saját raktárába és a járat indításáig raktározza,
- az elővámkezelés alapján elvégzi a tényleges vámkezelést,
- kiállítja a fuvarlevelet és a diszpozíciót a légitársaság felé,
- a fuvarlevél 3. példányával igazolja az átvételt
- átadja az árut vámkezelve és minden okmánnyal a légitársaság felé.
Küldeménnyel kapcsolatos általános előírások:

Veszélyes áruk:
A légi fuvarozásban a veszélyes árukra vonatkozó szabályzást az ICAO 18. függeléke
tartalmazza. Meghatározza a veszélyes árúknak minősülő termékek körét, az alkalmazás
feltételeket, korlátozásokat. Szabályozza a csomagolást, a címkézést, a feladó és a fuvarozó
felelősségét.
Veszélyes árúk feladása esetén a feladó kötelessége a megfelelő besorolás, csomagolás
címkézés, jelölés nyilatkozatok kitöltése.
A címkének tartalmaznia kell:
- feladó megnevezése,
- veszélyt jelző bárcát
- csomag nettó és bruttó tömegét
- árúért felelős személy nevét, elérhetőségét
- irányító nyilakat az elhelyezéshez
- szárazjég esetén a jég tömegét
- csomagoló anyag gyártási évét, a gyártó ország és a cég azonosítóját.
Minden veszélyes küldeményhez a feladónak egy nyilatkozatot kell kitölteni, mellyel igazolja
az árú bevallását, veszélyességi besorolását. Ez a SDG okmány. Az ICAO 9.osztályba
sorolja a veszélyes árukat. Ennek megfelelően kell a csomagolást ellátni, az UN számokkal,
mely az árú veszélyességi besorolását jelölik.
Élőállat fuvarozás:
A fuvarozást az IATA LAR szabályozza:
34. old / 76. old

Csak egészséges jó kondícióban lévő állat vehető fel, amelyről az állatorvos tanúsítványt
kell hogy kiállítson. Dokumentálni kell az állat nemét, korát, fajtáját, mennyiségét, állapotát,
oltások meglétét. Az állatok fuvarozásához a feladónak kell biztosítania a megfelelő ketrecet,
valamint gondoskodni kell elegendő élelemről.
A ketrec külső részén kell elhelyezni a kezelőszemélyzet részére az utasítást az etetésről és
itatásról a fuvarozás alatt. Az árú megérkezéséről a légitársaság köteles a szállítmányozót
értesíteni.
A légi fuvarlevél (Air Way Bill) sajátosságai, információtartalma:

Fuvarozási szerződés:
- az indulási repülőtértől a rendeltetési helyre továbbítja és ott az átvételre jogosultnak
kiszolgáltatja,
- az ellenszolgáltatást megfizetheti a feladó, de kijelölheti erre az átvevőt (címzettet)
vagy a fuvarozási szerződésben részt nem vevő harmadik személyt is az un.
költségviselőt.
Fuvarlevél: IATA előírásainak megfelelően történik

- A feladó felel minden adat és nyilatkozat helyességéért,
- A fuvarozó vagy annak megbízottja tölti ki.
A fuvarlevél lehet:
- Légitársasági fuvarlevél: el van látva a légitársaság azonosító jelével, számával.
- Semleges fuvarlevél: amely számítógépen történő kiállításakor kapja meg a
légitársaság azonosító számát és a sorszámot.
Fuvarlevél példányai:
- A zöld példány a légitársasági elszámolásra szolgál. Tartalmazza az árúra és a
szállítmányozási, fuvarozási feladatokra vonatkozó adatokat, előírásokat. Hátoldala
tartalmazza a fuvarozási szerződés feltételeit.
- Rózsaszín példány az átvevőé
- Kék példány a feladóé (bizonyítja az árú átadását). A feladó banki elszámolási célokra
ill. bármely kártérítési igény érvényesítésénél felhasználhatja.
A fuvarlevél nem értékpapír, nem átruházható, nem testesíti meg az árút, viszont biztosítja a
feladót árú feletti rendelkezési jogát mindaddig, amíg az átvevő nem jelezte a légitársaságnál
az átvételi szándékát.
A légi árufuvarozás tarifarendszere, övezetek, a tarifarendszer összetevői, díjszabási

kategóriák, a fuvardíj alapja és módja
A légi fuvarozás Nemzetközi díjszabását az IATA határozza meg. A kiadott díjtételek mindig
az adott ország pénznemében vannak megadva 1 kg-ra.
A belföldi díjszabásokat és a kiegészítő szolgáltatások díjait a nemzetek saját maguk alkotják
meg ó, általában a piaci kereslet és kínálat függvényében, évente egy alkalommal.
A fuvardíjat az indulási repülőtéren megállapított
- kilométer,
- súly,
- méret (meghirdetett fuvardíj az 1 kg /6dm3 terjedelmet meg nem haladó küldeményre
érvényes)
- érték
35. old / 76. old

- csomagolás alapján kell megfizetni.
Különböző tarifák:
a, Általános tarifa :
- alaptarifa 0-45 kg
- mennyiségi engedmény 45 kg 100 kg 1000kg fölött az útvonaltól függően.
b, Egyedi díjtételek: alapja a darabárú díjtétel

- meghatározott árú fajtákra vonatkozik, megadott tömeghatáron belül.
- alkalmazott súlyhatártól függően a kedvezmények az alapdíj 80%-át is elérhetik
- gyakorlatilag minden útvonalon létezik ilyen díjszabás
c, Osztálydíjszabási tarifa:
- olyan áruk amelyek különleges gondosságot igényelnek: értéktárgyak, bankjegyek,
értékpapírok, élő állatok.
- olyan áruk melyek díjkedvezményben részesülnek: újságok, hetilapok, könyvek,
folyóiratok, katalógusok.
d, Rakodási egységenkénti tarifa:

- földön történő tartozódásának lerövidítése érdekében rakodási egységeket
alkalmaznak, ami lehetővé teszi számunkra az azonos rendeltetési helyű küldemény
összegyűjtését egyetlen légi szállítási egységbe.
- különböző méretű és formájú gyűjtők léteznek amik a megrendelő rendelkezésére
állnak.
e, Kormányzati tarifa: kormányzat által meghatározott tarifa
h, Repülőgép – bérletszerződés: csak ügynökséggel lehet repülőt béreltetni.
I, Minimális díjtétel: bármilyen kicsi a csomag, ezt mindenképpen meg kell fizetni
36. old / 76. old

11. Önnek kell megszerveznie több tonnányi ömlesztett áru Budapestről Rotterdamba
történő eljuttatását, folyami fuvarozással. Milyen útvonalon jut el az áru a
célkikötőbe? Mutassa be a folyami fuvarozás nemzetközi szabályozását, a fontosabb
európai folyami kikötőket, és folyami hajótípusokat!
− A folyami fuvarozás jelentősége, előfeltételei, az európai gyakorlat, a
magyarországi helyzet
− A dunai árufuvarozást szabályozó nemzetközi egyezmények, a Budapesti
Egyezmény lényege
− A folyami fuvarozás infrasruktúrája, a fontosabb európai folyami kikötők
− A folyami árufuvarozásra használt legfontosabb hajótípusok
A folyamhajózás jelentősége
Nagyobb árumennyiségek (tömegáruk, ömlesztett áruk), hosszabb távolságra történő
elfuvarozása, a túlsúlyos ill. a túlméretezett áruk elszállítása általában folyami úton a
leggazdaságosabb, a hajók mérete miatt. A legkörnyezetkímélőbb fuvarozási mód.
Ehhez szükséges:
- megfelelő teljesítőképes vízi út
- jól működő, szükséges sűrűségű kikötőhálózat
- megfelelő nagyságú, versenyképes hajópark
A folyami útvonal igénybevétele intenzíven csak ott valósulhat meg, ahol fejlett infrastruktúra
és jelentős volumenű fuvarozási igény áll folyamatosan rendelkezésre. (Pl. Amsterdam,
Rotterdam, Antwerpen, Ruhr vidék)
Mo.on a Duna és a Tisza Szegedtől délre eső szakasza nemzetközi vízi út. (a többin nem elég
mély a víz egész évben)
Duna-Majna-Rajna csatorna: Mo. a csatorna közepén fekszik, így lehetősége van mindkét
irányba fuvaroztatni, de ebből a belföldi forgalom elenyésző (ez is főleg sóder).
Legjelentősebb export tételek: mezőgazdasági termények (gabona, kukorica), kohászati
termékek (acéláru), olajtermék (gázolaj).
Legjelentősebb behozatal: kohászati alapanyag (vasérc, szén), takarmányok (szójadara), vegyi
anyagok (műtrágya)
A Duna a kontinens nyugati és keleti országait összekötő közlekedési hálózat, a VII. Helsinki
folyosó, de tökéletesítésre szorul még: új kikötők, korszerű átrakó berendezések, modern
hajópark, vizi út fejlesztése szükséges.
A dunai árufuvarozást szabályozó nemzetközi egyezmények

- 1856 Párizsi egyezmény: a Duna nemzetközi hajózási útvonal
- 1948 Belgrádi egyezmény: szabad hajózás elve, dunai hajózási feltételek feletti
önrendelkezési jog. Saját országuk fuvarozásában vehetnek részt a hajók, tranzitforgalom
tiltva.
- 1955 Pozsonyi egyezmény: az árufuvarozást egységes feltételekkel bonyolítják le.
Budapesti Egyezmény: a belvízi árufuvarozási szerződésről (CMNI): az ENSZ, a Duna

bizottság, és a Rajna bizottság közösen kidolgozta a megállapodást a belvízi fuvarozásra.
(2000 év vége, Bp 2001-ben ratifikálta). Az egyezményben részes államok a belvízi
árufuvarozási szerződésekre egységes szabályokat hoztak létre, és ezeket kell alkalmazni
minden olyan belvízi szerződésre, ahol az áru be és kirakási kikötője 2 olyan különböző
37. old / 76. old

államban van, melynek legalább az egyike az Egyezményben szerződő fél – függetlenül a

fuvarozást bonyolító hajó – ill. a feladó vagy a címzett nemzeti hovatartozásától.
A fuvarozó
- feladata az árut a rendeltetési helyre továbbítani és azt a megadott határidőben a
címzettnek kiszolgáltatni olyan állapotban, ahogy átvette.
- minden fuvarozáshoz fuvarokmányt állít ki, melyben fenntartással élhet az áru súlya,
db száma, külső állapota stb miatt, amennyiben nem jó állapotúnak ismeri el.
- felel az áru elvesztéséért, sérüléséért, késedelemért, kivéve a mentességeket.
- kártérítési felelőssége maximált, azaz 666,67 SDR/küldemény, vagy 2 SDR/kg
A feladó
- kötelessége a fuvarozási szerződés alapján esedékes összegek kifizetése, valamint a
fuvarozó tájékoztatása írásban az áru jellegéről, valamint a szükséges kísérőokmányok
biztosítása.
- A feladónak (aki a fuvarozóval a szerződést kötötte) rendelkezési joga van az áru felett
mindaddig, amíg a címzett nem lép be a fuvarozási szerződésbe.
A fuvarokmány lehet fuvarlevél, vagy megállapodás szerint hajórakjegy.
Az egyezmény kiegészítő jegyzőkönyve foglalkozik a be és kirakási határidőkkel, várakozási

díjakkal, ill. a hajózási ktg-ek elosztásáról.
Fontosabb európai folyami kikötők:
+Németországban: Ulm, Passau

Bécs
Magyarországi dunai kikötők:
Győr-Gönyű, Komárom, Csepel szabad kikötő, Dunaújváros, (Kalocsa – Foktő), Baja
(RoRo), Mohács (uszály tárolóhely).
A folyami árufuvarozásra használt legfontosabb hajótípusok

- önjáró hajók: a hajót mozgató motorok a hajótestbe vannak építve, 3-5 fős a személyzet, az
hordképessége 700-3000 tonna, megpakolás után rögtön indulásra kész
- személyzet nélküli bárkák: árufogadó raktáruk 60-70 m, szélesség 8-9m, nyitott és zárt
kivitelben is készül, kb. 2000 tonna hordképességgel. Továbbításuk külön hajóval történik,
tolóhajóval
- személyzetes uszályok: motorral nem, de saját személyzettel rendelkezik, egyéb
szempontból a bárkára hasonlít. Vontatóhajóval történik a továbbítása korszerűtlen.
38. old / 76. old

12. A rendelkezésre álló dokumentum minták közül válassza ki a dunai fuvarlevelet és a

folyami rakjegyet! Megbízták Önt azzal, hogy készítsen kalkulációt egy nemzetközi
folyami fuvarozás várható költségeiről. Milyen szempontokat vesz figyelembe? Mutassa
be a nemzetközi folyami fuvarozás díjszámításának elemeit, a folyami kikötői
díjszabásokat és a folyami fuvarozás okmányait!
− A fuvarozási igény bejelentésének szabályai, az igénybejelentés tartalmi
elemei
− A dunai fuvarlevél szerepe, tartalmi elemei, példányainak szerepe
− A folyami rakjegy szerepe, jellemzői
− A feladó és a fuvarozó felelősségei és a felelősség alóli mentesség esetei
− A küldemények hajóba rakása, a küldemények átvétele és kiszolgálása
− Megállapodás a tarifákról (MGDT), a fuvarköltségek elszámolása
A fuvarozási igény bejelentésének tartalmi elemei:

A küldeményeket fuvarozásra a fuvarozó a fuvaroztató igénybejelentései alapján veszi át,
amelyeknek tartalmaznia kell:
• hajótér kiállításának kívánt időpontját,
• a fuvarozandó vagy vontatandó küldemény nemét, mennyiségét,
• a be- és kirakás helyét,
• a feladó (fuvaroztató) nevét és címét,
• a címzett nevét és cím
A fuvarozási igény bejelentésének szabályai:

• Az igénybejelentésben ezen kívül fel kell tüntetnie a feladónak a hajó berakásra,
illetve vontatásra kész állapotáról értesítendő ügynökének (megbízottjának) nevét és
címét.
• Az igénybejelentések írásban vagy szóban történhetnek, a szóban tett
igénybejelentéseket írásban kell megerősíteni.
• A fuvarozó az igénybejelentés kézhezvételétől számított három napon belül köteles
vagy elfogadni a feladó (fuvaroztató) igénybejelentését, vagy pedig azt elutasítani.
A Dunai fuvarlevél szerepe:

• A fuvarozásra átvett küldeményről fuvarlevelet, a vontatásra kerülő objektumról pedig
fuvarkötvényt más néven „rakjegy”-et kell kiállítani,
• A fuvarlevelet a rakodási rendelvény alapján a feladó állítja ki.
• A feladó legalább 24 órával a berakás előtt a feladás helyén köteles a fuvarozó
rendelkezésére bocsátani mindazon okmányokat, amelyekre a kikötő-, vám-,
egészségügyi vagy más egyéb szabályok értelmében szükség van
• A fuvarozóval szemben felel az okmányok nem kellő időben történő átadásából,
helytelen vagy hiányos kiállításából eredő károkért.
A dunai fuvarlevél tartalmi elemei, példányainak szerepe:
39. old / 76. old

• A fuvarlevelet legalább két példányban kell kiállítani.

• A fuvarlevél eredeti példánya a küldeményt kíséri, és azt a küldemény rendeltetési
helyén a küldeménnyel együtt a címzettnek kell átadni.
• A feladó a feladás helyén a fuvarlevél másodpéldányt kapja kézhez.
• Kívánságra a fuvarlevél másodpéldányból, a címzettnek, pedig a fuvarlevélből egy
vagy több másolat kiadható.
A folyami rakjegy szerepe, jellemzői:
A hajóraklevél két jogviszonyt szabályoz:
1. Fuvarszerződéses viszonyt a fuvaroztató és a hajós között.
2. Jogviszonyt a fuvaroztató és az átvevő között.
A hajóraklevél különböző tulajdonságokkal bír, és ennek megfelelően több feladatot lát

el:
- átvételi elismervény a hajós részéről az elhajózásra átvett vagy hajóba rakott áruról.
- a hajós ígérvénye arról, hogy az áru meghatározott hajóval, meghatározott kikötőből,
meghatározott kikötőbe elhajózza.
- a hajós ígérvénye arra, hogy a hajóraklevél szerinti jogos átvevőnek egy eredeti
hajóraklevél ellenében az árut kiszolgáltatja.
- bizonyíték a hajóstársaság és fuvaroztató közötti fuvarszerződés megkötésére.
- értékpapír, mely képviseli az elhajózott árut és átruházható.
A feladó és a fuvarozó felelősségei :

• A feladó felelőssége a küldemények fuvarozásra történő átadásáért,
• a fuvarozó felelőssége a küldemények fuvarozásra történő átvételéért, terjed ki.
Ha a feladó, illetve fuvaroztató a küldeményt a fuvarozásra nem adja át, vagy pedig azt a
fuvarozó által elfogadottnál kisebb mennyiségben adja át, köteles a fuvarozónak át nem
adott árumennyiség fuvardíja 50%-ának megfelelő várakozási díjat (dangobát) fizetni.
A feladó, illetve fuvaroztató által fizetendő összeg, egyharmadával csökken, ha a feladó a
küldemény elmaradásáról a fuvarozót 10 nappal előbb értesíti.
A feladó, illetve fuvarozó, illetve fuvaroztató az át nem adott küldemény utáni díj kifizetése
alól mentesül:
• ha az eredetileg meghatározott küldeményt más olyan küldeménnyel helyettesíti,
amely más típusú uszály kiállítását nem igényli,
• ha az eredetileg megnevezett berakási kikötő felé haladó uszály részére útközben más
egyéb rakományt biztosít.
A fuvarozás és átrakás közben elveszés vagy rongálódás elkerülése végett a csomagolást
igénylő küldeményeket fuvarozásra teljes épségüket biztosító csomagolásban kell átadni.
A fuvarozónak jogában áll a hajót berakásra az igénybejelentés elfogadásakor egyeztetett
időpontnál két nappal előbb, vagy két nappal később kiállítani.
Felelősség alóli mentesség esetei:

• Vis maior
• Rakomány tulajdonságából keletkezett kár.
• Nem megfelelő a csomagolás.
• A fuvaroztató nem megfelelően intézkedései
• A feladó általi berakodás, illetve a címzett általi kirakodás miatt bekövetkezett károk
esetében.
40. old / 76. old

A küldemények hajóba rakása :

• A fuvarozásra átvett küldemények hajóba rakását, és a rendeltetési helyeken azok
kirakását a feladó, ill. címzett terhére a fuvarozó vagy annak ügynöke, vagy saját
terhére a feladó, ill. címzett végzi.
• A fuvarozó a feladókkal és a címzettekkel közölni tartozik azoknak a kikötőknek és
rakodóknak a jegyzékét, ahol a rakodási műveleteket saját eszközeivel a fuvarozó
vagy ügynöke végzi, valamint az ilyen műveletek díjtételeit.
• A feladóval, ill. címzettel történt megállapodás alapján a be és kirakási kötelezettséget
a fuvarozó a jegyzékben nem szereplő helyeken is elvállalhatja.
• Azokon a helyeken és azokról a helyekről, ahol a be- és kirakást nem a fuvarozó vagy
annak ügynöke végzi, küldemények csak azzal a feltétellel vehetők át, hogy a berakást
vagy kirakást saját eszközeivel és saját terhére végzi a feladó, illetve a címzett. o
Ebben az esetben felel a be- és kirakási határidő betartásáért.
A küldemények átvétele és kiszolgálása:

• A fuvarozásra kerülő küldeményeket a fuvarozó a rakodás során a hajón veszi át a
feladótól, illetve szolgáltatja ki a címzettnek.
• A küldeménynek a rakodási normaidő betartásához szükséges időpontban hajóhoz
fuvarozása, vagy onnan történő elfuvarozása a feladó/címzett kötelezettsége.
• A fuvarozó és a feladó megállapodásától függően a feladótól átvett és a címzettnek
kiszolgáltatásra kerülő száraz áruk tömegének megállapítása az alábbiak szerint
történhet:
o a feladó által a rakodási rendelkezésben bevallott súly alapján azzal, hogy a
fuvarozónak jogában áll a bevallott súlyt ellenőrizni
o a hajó terhelési jelzése (merülése) alapján a berakás/kirakás előtt és után, a
mérési eredményeknek a fuvarlevélhez mellékelt és a hajó parancsnoka vagy a
fuvarozó ügynöke és a feladó által aláírt jegyzőkönyvben történő rögzítésével,
o a fuvarozó, a feladó vagy a címzett tulajdonát képező, az illető országban előírt
rendben hitelesített mérlegen megállapított súly alapján.
Megállapodás a tarifákról (MGDT)

• Külön melléklet tartalmazza a díjtételeket, svájci frankban az 1-7 áruosztályba sorolt
árukra.
• A díjszámítási súlyegység 1000 kg, és külön díjtételeket alkalmaznak hegymeneti és
völgymeneti forgalomra.
• A völgymeneti díjtételek átlagosan 5-30%-kal alacsonyabbak a hegymenetieknél.
• A díjtételek magukban foglalják a hajók kikötői illetékeit, egészségügyi és
vámköltségeit.
• Túlsúlyos és túl-méretes árukra a pótdíjak 15-30% között mozognak.
• A díjtételek meghatározásánál a degressziós elv érvényesül, azaz a távolság
növekedésével arányosan csökken az 1 km-re jutó díjtétel.
• A hajófuvar-díjtétel a hivatalos német-magyar egyezményhez csatlakozó díjszabáson
alapul, ebből külön megegyezés szerint nyújtott kedvezményt a hajóstársaság.
• A csatorna illeték a hajóstársaság jegyezése alapján került felszámításra.
• T okmány kiállítását a gyakorlatnak megfelelően, bécsi speditőr végezte a megadott
összegért.
41. old / 76. old

• Az áru berakását az eladó cég saját kikötőjében, saját maga végezte, így külön
berakási költség nem merült fel.
Kárügyek rendezése:
• A folyami fuvarozással kapcsolatban a kikötői raktározás, a rakodás vagy a hajóút
alatt keletkezhet sérülés vagy hiány.
• A kár megállapításakor célszerű azonnal hivatalos, semleges szervvel
kárjegyzőkönyvet felvetetni, és a kárigényt ennek csatolásával kell a hajóstársaságnak,
illetve a kikötői szervnek bejelenteni.
• A kár rendezése történhet a felek közötti megegyezés alapján, vagy ennek hiányában
bírósági eljárás útján, biztosított árura a biztosítónál.
Fuvarköltségek elszámolása:
A fuvardíj megállapodásnak megfelelően, vagy feladáskor a feladó, vagy átvételkor a címzett
fizeti meg. Ellenkező megállapodás hiányában a számított 48 órán belül kell, hogy
megtörténjen a feladás. A késedelmi kamat a fuvardíj 0,05 %-a naponta
42. old / 76. old

13. A tengeri fuvarozást nemzetközi szabványok, egyezmények, előírások szabályozzák.

Mutassa be a tengeri fuvarozás nemzetközi jogi szabályozását, a tengeri hajók
jellemzőit és a tengeri kikötők szerepét!
− Az ENSZ tengerjogi konferenciájának határozatai, az ENSZ szabályozás
szerinti tengerbesorolások
− A Hágai/Visby szabályok, a Hamburgi szabályzat
− A tengeri hajók jellemző adatai
− A tengeri kikötők szerepe
Tengerjog:
Tenger alatt azt az összefüggő vízfelületet értjük, amelyek bármely pontjáról a világtenger bármely
pontja elérhető.
1958-ban Genf Tengerjogi Konferencián fogadták el a tenger használatát szabályzó

Nemzetközi szerződést.
Tengerjog alapelvei:
E fölött nyílt tenger – államterületté nem nyilvánított = NYÍLT TENGER
Kizárólagos gazdasági övezet (176 tengeri mérföld) = GAZDASÁGI ZÓNA
Csatlakozó övezet (12 tengeri mérföld) = GAZDASÁGI ZÓNA
Parti tengersáv (12 tengeri mérföld) = FELSÉGVÍZ
SZÁRAZFÖLD
Parti tengersáv: (első 12 tengeri mérföld)

- Békés szándékkal áthaladhatnak egyesével és nem konvojban.
- Kijelölhetnek egy szűkebb sávot és haladásra 12 tengeri mérföldön belül.
- Tilos gazdasági tevékenységet végezni.
Csatlakozó övezet: (következő 12 tengeri mérföld)

- Tilos gazdasági tevékenységet végezni
- Rendészeti jogosítványok: - partiőrség hajói ezen a területen mindazon hajókat ellenőrizhetik
amelyek partjaik felé haladnak, elérhetik, visszafordíthatják.
Kizárólagos gazdasági övezet: (következő 176 tengeri mérföld)

- A tenger regenerálódó értékeit átadhatja egy másik államnak pl: halak, de a nem regenerálódó
értékek pl: kőolaj, földgáz.
- Nem adhatók át még kétoldalú szerződés alapján sem.
A Hágai/Visby szabályzat:
Hágai szabályzat:
- 1921-ben hozták létre, hazánk 1931-ben iktatta törvénybe.
- Szabályozza a hajósok és a fuvaroztatók közötti kapcsolatot, taglalja a jogokat, a
kötelezettségeket és a felelősség kérdését.
- A Hágai Szabályzat több fontos részletben a hajósok érdekeit védi a fuvaroztatókkal szemben,
amelyet 1968-ban Visby szigetén módosítottak, elsősorban a hajós kezességének mértékére
43. old / 76. old

vonatkozóan.
- 1977-ben ezt a két szabályt összevonták és azóta Hágai/Visby Szabályzatról beszélünk
Hamburgi Szabályzat:
- ENSZ kezdeményezésére 1978-ban fogadták el.
- Lényegesen jobb feltételeket biztosít a fuvaroztatók számára.
Tengerjogi összehasonlítás Hamburgi és Hágai/Visby szabályzatok között
HÁGAI/VISBY HAMBURG
HAJÓS FELELŐSSÉGE indulótól - kikötötől kikötőig
érkező darukötélig
FEDÉLZETI ÁRÚ korlátozott felelősség teljes felelősség
KÉSEDELEM nem felel felel a megállapodott

határidő szerint
csak B/L alapján bármilyen
ÉRVÉNYESSÉG történt fuvarszeződéssel
elhajózás történő elhajózásra
SZEMÉLYZET ÁLTAL nem felel felel
OKOZOTT KÁRÉRT
MÁSODIK HAJÓS átvételtől felelős nem felelős, csak az első
FELELŐSSÉGE hajós az egész útvonalra
FELELŐSSÉGI HATÁRIDŐ 1 év 2 év
KÁRTÉRÍTÉSI
KÖTELEZETTSÉG 2 SDR/kg, vagy 2,50 SDR/kg, vagy
666,67 SDR/csomag 835 SDR/csomag
BARÓSÁGI ELŐÍRÁS nincs van
ARBITRÁCIÓ nincs lehetőség alternatívaként jelölhető

(Döntőbírósági ítélet) birósági eljárás helyett
Tengeri hajók jellemző adatai:

Befogadóképesség:
- Megmutatja hogy mekkora hasznos raktérrel rendelkezik a hajó. Mértékegysége
regisztertonna. (1 regisztertonna = 100 köbláb = 2,83 M3)
Bruttó befogadó képesség: az egész hajó befogadó képessége
Nettó befogadó képesség: A hajó rakomány befogadására alkalmas térfogatot
nevezzük.
Hordképesség:
- Megmutatja, hogy a hajónak mekkora a teherbíró kapacitása.
- A hajóba rakható tömeg long tonnában (1 long tonna = 1016 kg)
Bruttó hordképesség: a hajó teljes teherbíró képességét fejezi ki.
Nettó hordképesség: a fuvarozható rakomány tömeget jelenti.
Tengeri hajók lobogója:

- A tengeri hajókat be kell vezetni valamely ország hajóregiszterébe
- A bevezetéssel megkapja a hajó regisztráló ország nemzetiségét, melyet a használandó
nemzeti lobogó is jelöl.
- A lobogó jelzi, hogy a hajóra a lobogó szerinti ország jogszabályai vonatkoznak és az illető
ország diplomáciai védelmet élvez.
44. old / 76. old

- A lobogó és regisztrálási jogot az egyes országok törvényei szabályozzák.

- Egyes hajótársaságok nem saját országuk , hanem idegen ország lobogója alatt hajóznak.
Ezeknél kedvezőbbek a költségek. Az ilyen országokat „olcsó lobogó államnak” is nevezik
(pl. Panama, Ciprus, Málta)
- Egyes országok előírják csak saját lobogójú hajókkal, fuvarozhatnak.
Tengeri hajók osztályozása:

A lobogótól függetlenül a tengeri hajóknak meg kell felelniük a modern tengerhajózási
követelményeknek. Ezt a célt szolgálja a nemzetközileg elismert osztályozó társaságok,
melyek az Osztályozó Társaságok Nemzetközi Szövetségének a tagjai.
A legjobb kondíciójú hajót A-val a legrosszabbat U-val jelölték. Külön jelölik a hajóknak az
állapotát és kondícióját. (G=jó, M=közepes, B=rossz).
Később ezek helyet számokat alkalmaztak (1,2,3) Az A1 jelölés a legjobbat jelöli.
Részletesen meg kell adni, hogy a hajó milyen felszereltségű és ez alapján osztályozzák.
(pl. konyha felszereltség)
Kereskedelmi hajók típusai:

Két nagy csoportra osztjuk a száraz és folyékony árufuvarozás.
Száraz árúkat fuvarozó hajók:
- Darabárus hajók (önrakodó hajók)
- Tömegárus hajók (ömlesztett árú, lefedett)
- Élő állatokat fuvarozó hajó (elválasztott rekeszekben)
- Hűtőhajók
- Nagy tömegű különleges méretű árudarabokat szállító hajó (üzemi berendezések)
- Vegyes konténerek (mindenféle)
- Konténer hajók
- Bárkahordozó hajók (tengeri és folyami fuvarozás összekapcsolása)
- RO-RO hajók (gördülő rakományok)
- Vontatók (tengeri vontatás)
Folyékony árukat fuvarozó hajók:

- Nyersolaj tanker
- Folyékony vegyi terméket szállító hajó (veszélyes árú)
- Egyéb folyékony terméket
- Vegyes építésű többcélú hajó (ömlesztett + folyékony árú)
- Folyékony gáz fuvarozására alkalmas hajó
Tengeri kikötők szerepe:

1. Belső kikötők:
- Csak a part menti hajózást szolgáló kikötők, halászkikötők, a nemzetközi
hajóforgalom elől el vannak zárva.
2. Nemzetközi kereskedelmi kikötők:
- A hajó bejelentkezik a kikötői hatóságnál, jön érte a révkalauz a „pilóta” akinek joga van a
hajóra lépni, ellenőrizni nem csempésznek-e valamit.
- Ő vezeti be, a hajót a kikötőbe.
- Joghatósági kérdés: a hajó fölött a kikötőben jogilag a parti állam diszponál.
Magyarok által leggyakrabban használt kikötő:

- Amszterdam Északi tenger
- Rotterdam „
- Hamburg „
- Bréma „
- Trient Adriai tenger
- Koper „
45. old / 76. old

A kikötők szerepe:
- A földrajzi logikának ellentmondva a tőlünk légvonalban is bő 1000 km-re levő Északi-tenger
meg a kikötőkön keresztül áramlik a tengerentúli külkereskedelmi forgalmunk mintegy
kétharmada.
- Adriai-tenger Égei-tenger szolgáltatásuk miatt elég gyenge.
- Adriai kikötők többségének forgalma stagnál
- Az EU 15-ök és Svájc nemzetközi belvízi forgalmának 65%-a Hollandián keresztül éri el a
tengeri kikötőket.
14. A rendelkezésre álló dokumentum minták közül válassza ki a hajóraklevelet és a
kiszolgáltatási jegyet! Mutassa be a vonalhajózás és a bérelt hajózás szabályait, a
fuvarozási szerződést, a hajóraklevél tartalmi és formai elemeit!
− A vonalhajózás jellemzői, a fuvarozási szerződés tárgya, a szerződés
résztvevői, feladataik és kötelezettségeik
− Az értékpapír típusú fuvarokmányok jellemzői
− A hajóraklevél jogviszony szabályozó szerepe és tulajdonságai, a
hajóraklevél tartalma, fajtái
− Egyéb hajózási okmányok, a hajótérkönyvelés tartalmi elemei, okmánya
− A bérelt hajózás jellemzői, a bérleti szerződés, a bérelt hajózás általános
ismérvei, az időbérlet és az útvonalbérlet
− Hajóraklevél a bérelt hajózásban
Vonalhajózás:
Előre meghatározott kikötők között meghirdetett menetrend szerint meghatározott díjszabások
és fuvarozási feltételek alapjai tartanak fenn rendszeres szolgálatot.
- Földrajzilag behatárolt viszonylatonként működnek, meghatározott be és kirakó
kikötőkel.
- Saját díjszabásokat dolgoztak ki, amelyek a konferencia tagjai számára kötelezőek.
Hajózási konferenciák:
- A hajózási konferenciák különböző országok vonalhajózási társaságainak földrajzi
viszonylatonkénti szabad, kartellszerű tömörülései.
- Célja a hajósok egymás közötti versenyének korlátozásával kiszámítható, stabil bevételek
elérése.
- A rakományok megszervezése és megtartása érdekében hosszú évtizedeken át
konferenciák és fuvaroztatók (leggyakrabban árutulajdonosok) között hűségszerződések,
megkötésére kerülhetett sor.
Fuvarozási szerződés tárgya:

A nemzetközi jogi szabályozásokon túlmenően a hajózási fuvarszerződések szabadon alakíthatók.
A hajósok a feltételeket – figyelemmel a konferencia előírásokra és hajózási szokványokra – előre
elkészített fuvarszerződés formában részletezik, és egységesen alkalmazzák minden vonalhajózási
rakományra.
A fuvarozási feltételeket a vonalhajózásban „vonalfeltételek”-nek Liner terms-nek nevezzük.
Ez a szerződésben rögzített feltételek mellett azt jelenti, hogy a kikötőben a be és kirakóhelyet a
hajótársaság határozza meg, és ő fizeti a be és kirakodást, valamint az árú hajóba történő
elrendezésének költségeit.
A vonalhajózási szerződés a hajótársaság és a fuvaroztató/megbízó között jön létre, egy harmadik
fél javára. Tárgya az elfuvarozandó rakomány.
A szerződés résztvevői:
46. old / 76. old

- Hajós – Hajóstársaság
- Fuvaroztató – megbízó
- Címzett/ vevő
- Kiértékesítendő cím
Folyamatnak a résztvevői:
- Vonalhajózási ügynök
- Kikötői ügynök
Értékpapír – átruházható
- üres forgatás: nem jelöli kire ruházza át
- teljes forgatás: minden rovat ki van töltve
A hajóraklevelet több eredeti példányban lehet kiállítatni, többnyire 2-3 eredeti használatos.
Az „Original” kifejezést nyomtatással vagy bélyegzővel jelzik. Az eredeti hajóraklevelek
összessége a „teljes sorozat” – full set.
Az áru kiszolgáltatásához egy eredeti hajóraklevél szükséges kiszolgáltatás után a többi
eredeti példány érvényét veszti.
Adminisztrációs célra kiállíthatnak hajóraklevél másolatot is, ezek nem átruházhatók.
Ennek tartalma:
47. old / 76. old

A hajóraklevél fajtái
- az árutávétel helye és időpontja szerint
- berakott árut igazoló hajóraklevél: „on board” vagy „shipped on board – a hajós az
árut a hajón (hajóba rakva átvette). A leggyakrabban használt dokumentum. A bankok
is ezt követelik meg a pénzforgalom lebonyolításához
- átvételt igazoló hajóraklevél: „received for shipment” – a hajós elismeri ,hogy az árut
a rakpartra rakva vette át.
- átruházási mód szerint
- névre szóló: „consigned to B/L – csak a megnevezett átvevő válthatja ki az árut. Csak
lemondó nyilatkozattal lehet átruházni az árut
- rendeletre szóló: order B/L:
o X.Y rendeletére (to order of X.Y) vagy
o Rendeletre (order to) megnevezés nélkül
Az ilyen hajóraklevelek forgatással átruházhatók, vagyis az áru tulajdonjoga a forgatással
átszáll az új tulajra. A raklevél hátlapjára vezetett átruházási bejegyzéssel történik a forgatás,
ami lehet:
- teljes forgatás: az áru első tulaja megjelöli a következő tulajdonost
- üres forgatás: nem jelölnek meg személyt, csak dátumot és aláírást ír rá
- az áru vagy a csomagolás szerint
- tiszta (clean): nem tartalmaz hátrányos megjegyzést az árura vonatkozóan
- nem tiszta (unclean): tartalmaz megjegyzést
- gyűjtőárukra: gyűjtőhajós raklevél
- több fuvareszközös lebonyolítási mód szerint:
- átrakásos hajóraklevél: az árut átrakják
- kombinált fuvarozási hajóraklevél: ez egyedül fedezi a különböző fuvarozási
szakaszokat (közút-hajó, vasút-hajó)
Egyéb okmányok
- kiszolgáltatási jegy: több vevő esetén a hajós kiszolgáltatási ellenében adja át az árut.
Nem átruházható
- hajótiszti átvételi elismervény: ha különböző kikötőkben vesznek fel árut, és az
összrakományra egy hajóraklevelet kér a fuvaroztató.
Bérelt hajózás
A hajókat szükségletek alapján esetenként veszik igénybe. Nem menetrend szerint
közlekednek, és a díjtételeket a szabad piac szabja meg, alku tárgyát képezi.
48. old / 76. old

A hajóbérleti szerződések brókerek közvetítésével jönnek létre, aki lehet

- a hajótulaj brókere
- a hajóbérlő brókere
- vagy versenyeztető, semleges bróker, aki pártatlan
A bérlet lehet
- időbérlet (time charter): a bérlő meghatározott időre veszi bérbe a hajót. A hajószemélyzetet
a tulaj adja, ill. ő gondoskodik a hajó alkalmasságáról, és biztosítási költségeiről. A hajó
rakománya és útvonala felett a bérlő rendelkezik, a bérlet időtartamára a hajó felett
tulajdonosi rendelkezési joga van. Üzemanyag, ill. egyéb költségek a bérlőt terhelik. Lehet
„csupasz hajótestbérlés” – nincs hozzá személyzet.
- vagy útvonalbérlet: a hajóbérlő meghatározott áru meghatározott kikötők közötti
elfuvarozására vesz igénybe egy teljes hajót vagy ritkán egy hajórészt (részrakományra).
Ekkor minden költséget a tulajdonos áll.
Útvonal bérleti szerződés

A szerződés a fuvarozás összes feltételét tartalmazza a szerződő felek megállapodása alapján.
A formára és részletekre vonatkozólag a hajótulajdonosok és érdekképviseleti szerveik
„szokvány” formulákat dolgoztak ki különböző viszonylatokra és árufajtákra.
A szerződés tartalma
49. old / 76. old

Ezeken kívül még számos előre kidolgozott záradékot is tartalmaz a szerződés.

A rakodási költségek az ált. gyakorlat szerint az árut terhelik, vagyis a berakodási ktg-et az eladó,
a kirakási ktg-et a vevő fizeti, de kölcsönös megegyezéssel ettől az általános szokástól el lehet
térni.
Rakodási idő: napokban számolt, nem számít bele a rossz idő, ill. a munkaszüneti nap.
Hajóálláspénz: akkor kell fizetni amikro a rakodási normát nem teljesítik, és a hajó kénytelen
várakozni.
Hajóraklevél a bérelt hajózásban

A bérelt hajózásnál is sor kerülhet hajóraklevél kiállítására, ilyenkor a hajóraklevél tulaja és a
hajótulaj, ill. a hajóbérlő és a hajótulaj közötti különböző szerződés jön létre, ezért célszerű a
hajóraklevélre ráírni, hogy „fuvardíj és minden egyéb feltétel az útvonalbérleti szerződés szerint”.
Ettől eltekintve a hajóraklevelek azonosak a vonalhajózásnál használtakkal. A charterhajózáskor
kiállított és a bérleti szerződésre utaló hajóraklevelek csak akkor akkreditív képesek, ha az
akkreditívben előírják vagy engedik alkalmazásukat.
50. old / 76. old

15. Megbízták Önt azzal, hogy készítsen kalkulációt egy TEU konténer áru Hong Kong
tengeri kikötőből Koper kikötőbe hajón történő fuvarozásához. Milyen
szempontokat vesz figyelembe? Mutassa be a tengeri fuvardíjszámítás módját, a
fuvaroztató és a hajótársaság felelősségeit!
− A tengeri fuvardíjszámítás módja hagyományos áruforgalom és konténeres
áruforgalom esetén
− Vonalhajózási pótlékok
− A tengeri fuvardíj fizetése
− Az áru kiszolgáltatása rendeltetési kikötőben
− A hajótársaság felelőssége (Hágai-, Hamburgi-szabály), az áruátadó
felelőssége
− A kárjelentés határideje (szállítmánybiztosítás), a közös kár előfeltételei
Fuvardíj számítás:
- hagyományos árufogalom díjtételei
o súly (tömeg) díjtételek függetlenül az áru térfogatától (jele: W)
o térfogatdíjtétel, függetlenül az áru tömegétől (jele: M)
o súly/térfogatdíjtétel (W/M): a hajós választ, hogy melyik díjtétel hozza a
magasabb bevételt. Ehhez az áru súly-térfogat arányának mérőszámát veszik
figyelembe
o 1x mérő
o Érték utáni díjtétel: pl 3 % az áru FOB értéke után
o Minimálfuvardíj a kis rakományos áruk után
o Ro-Ro hajókon fuvarozott gépjárművekre méterenkénti alapdíjtétel van
- konténeres árufogalom
o külön díjtételek vannak a 20 és a 40 lábas konténerekre
o árunemek vagy árucsoportok szerinti konténerenkénti díjtétel
o árunemtől független konténerenkénti díjtétel
Vonalhajózási pótlékok: ált. az alapjdíjtételek %-ában fejezik ki, és a fuvardíjjal együtt

számolják fel
- nehézségi pótlék, vagy súlypótlék – nehéz áruk esetén
- hosszúsági vagy terjedelmességi pótlék – meghatározott hosszúságot meghaladó tétel
- jégpótlék vagy téli pótlék – időszakosan alkalmazzák, a jeges viszonylatokban
51. old / 76. old

- kikötői zsúfoltsági pótlék: hosszú rakparti várakozás

- üzemanyagpótlék: kikötőnkénti változó üzemanyagár miatt
- árfolyampótlék: árfolyam ingadozás miatt a különböző devizájú fuvardíjak esetén
- háborús pótlék: az érintett viszonylatokban
Tengeri fuvardíj fizetése

A díjat vagy a berakási kikötőben előre vagy a rendeltetési kikötőben utólag lehet
kiegyenlíteni, ez ált. összhangban van az áruüzleti paritással.
- CFR, CIF, DES, DEQ, DDU, DDP paritás esetén: az eladó kötelessége, vagyis előre ki kell
fizetni a fuvardíjat
- FOB paritás: a vevő vagy a címzett kötelessége.
- a hajóstársaságok nem minden esetben fogadják el a fuvardíj fizetését a rendeltetési
kikötőben függetlenül az áruparitásról, ekkor fuvarfizetési kényszerről beszélünk, és előre az
induló kikötőben ki kell azt fizetni.
- holtfuvar: ha az előre lekönyvelt hajóteret a fuvaroztató nem vette igénybe és a hajó
indulását ill. rakodását megelőzően kellő időben nem sztornózta.
Az áru kiszolgáltatása a rendeltetési kikötőben
- Ehhez elegendő a B/L egy eredeti példányának átadása.
- Névre szólü hajóraklevél esetén a hajóraklevél „consignee” rovatában szereplő személy, cég
vagy az átruházó nyilatkozatában megjelölt személy vagy cég jogosult az árut átvenni.
- rendeletre szóló hajóraklevélnél üres forgatás esetén a raklevelet bemutató személy vagy
cég, teles fogatás esetán pedig a megjelölt új kedvezményezett jogosult az áru kiváltására.
- ha nem veszik át az árut a rendeltetési kikötőben, a hajóstársaság azt az áru átadójának a
rendelkezésére bocsátja.
A hajóstársaság felelőssége (Hágai, Hamburig szabály)

A hajóstársaság felelősségét a Hágai és a Hamburgi szabályok határozzák meg,
Ezek szerint felelős a következőkért:
- a hajó tengerállósága, tengerképessége
- a hajó rakományképessége
- az áruk szakszerű kezelése
- árukárok és áruelvesztés az átvétel és kiszolgáltatás közötti időben
Mentesül a felelősség alól, kivéve ha a kárvallott bizonyítja hogy a kárt olyan körülmény
okozta, amelyért a hajóstársaság a felelős:
- tengeri veszély és baleset következményei
- háborús események, zavargások, felsőbb hatósági rendelkezések
- sztrájk, rakodás akadályoztatása
- az áruátadó vagy a tulaj intézkedéseinek következményei
- élet és vagyonmentés a tengeren
- az áru sajátos tulajdonsága
Az átadó – fuvaroztató felelőssége
Kárbejelentés
Ha kár keletkezett vagy az áru elveszett, a hajósnak vagy ügynökének a rendeltetési kikötőben
írásos bejelentést kell tenni:
52. old / 76. old

- külsőleg megállapítható kár esetén azonnal de legkésőbb a kiszolgáltatás befejezéséig

- külsőleg nem észlelhető kár esetén a kiszolgáltatás után 3 napon belül
Közös kár
Ha egy közös veszély lép fel a tengeri út alatt a kapitánynak vagy a hajóstársaságnak a hajó és
a rakomány megóvása érdekében tett intézkedése következtében keletkezett kár és ktg közös
kárnak minősíthető, melynek feltételeit a York-Antwerp Szabályzat tartalmazza.
Ennek előfeltétele, hogy az áldozathozatal vagy a különleges ktg legyen:
53. old / 76. old

16. Egy kamionban lévő áru eljuttatását kell megszerveznie Szegedről az ausztriai
Welsbe. Ön a ROLA kombinált fuvarozást választotta. Miért? Mutassa be a
kombinált fuvarozás szerepét, alkalmazását, technikai jellemzőit!
− Az egységrakomány-képző eszközök szerepe, fajtái, követelményei,
előnyeik, hátrányaik
− A kombinált fuvarozás fogalma, előnyei, módozatai
− A közúti-vasúti kombinált fuvarozási technikák bemutatása, rakodási
egységei
− A kombinált fuvarozásra alkalmas vasútikocsi-típusok
− A kombinált szállítás átrakóeszközei
Az egységrakomány-képző eszközök szerepe, fajtái, követelményei, előnyeik,

hátrányaik.
Az egységrakomány-képző eszközök kisebb árudarabok egybefogása céljából speciálisan

kialakított, szabványméretű segédeszközök.
Jelentősége:
- rakományhordó szerep mellett információhordó szerepet is betölt
- minimalizálja a rakodási, szállítási költséget
- halmozhatók és stabilak
- többször felhasználhatók
- a teljes szállítási láncot átfogja és beilleszthető az anyag és információáramlási
folyamatba
Törekedni kell az egyenlőség megvalósítására.

A termelési egység = raktározási egység = szállítási egység = értékesítési egység
Egységrakomány az áruszállításban:
- gépesíthető
- csomagolási költséget takarít meg
- dézsmálás ellen is véd
Fő hátrányai:
- viszonylag magas költségráfordítást igényel nagy tömegű áruszállítás esetén
- az üres egységrakomány-képző visszaszállítása ezért egyutas egységrakomány-képző
eszközöket alkalmaznak
- kisebb lehet az adott járműben, illetve tárolótérben elhelyezhető nettó árutérfogat az
egységrakomány nélküli szállításhoz, tároláshoz képest
Fajtái:
- szállítóláda, rekesz, keret (logisztikai boksz)
54. old / 76. old

- rakodólapok
- konténerek, szállítótartályok: - kiskonténerek
- közepes konténerek
- nagy konténerek
Konténerekkel szemben támasztott követelmények: - tartós kivitelű, ellenálló és többször

felhasználható legyen. Önálló futóművűk nincs csak rögzíthető sarokelemük.
- kiskonténer – 1-3 m3, főleg belföldön
- közepes konténer- legalább 3m3, de 6 méternél ne hosszabb
- nagy konténer- legalább 6 méter (20’) vagy 12 méter (40’) hosszúak és legalább 30m3
térfogatúak
- nemzetközi forgalomban legelterjedtebbek a 20 és 40 lábas konténerek. Jelenleg az
átlag magasságuk 8, 6 láb.
Kombinált fuvarozás fogalma, előnyei, módozatai
- azon árutovábbítási fuvarozást jelenti, amikor legalább két szállítóeszköz egy komplex
fuvarozási láncot alkot, és ahol az egységrakomány és nem maga az áru kerül
átrakásra
Előnyei:
- folyamatos és jól szabályozható az anyagáramlás
- a be és kirakás és az állásidők tervezhetők, minimalizálható
- a küldeménydarabok védelmét szolgáló drágább csomagolóanyag megtakarítható
- árukezelések száma csökken
- a rakodás gépesíthető
- az árukár csökken
Módozatai:
1. konténeres szállítási rendszer
2. Tágabb értelemben vett huckepack szállítási rendszerek:
 közúti/ vasúti – szüken értelmezett huckepack szállítási rendszerek
- bimodális szállítási rendszer
közút vasút - RO-RO (Roll on- Roll of) rendszer
vasút/ vízi - RO-RO ( Roll on- Roll of) rendszer
folyami/ tengeri – Si-SO rendszer ( bárkahordó)
A közúti-vasúti kombinált fuvarozási technikák bemutatása, rakodási egységei
Kísért forgalom – RO-LA ( Rollende Landstarsse) jellegzetessége, hogy a teljes közúti

szerelvény, a vontatóval együtt, útjának egy részét vasúton teszi meg. A sofőr pedig egy
fekvőhelyes vasúti kocsiban utazik.( a kamion egy speciálisan kialakított vasúti kocsiraráhajt).
Kíséretlen forgalom: a megfelelően kialakított terminálra megérkezik a konténer, amit

átraknak a megfelelően kialakított vasúti kocsira, megérkezvén a közúton folytatja az utat
tovább. - konténer
- huckepack
- trailer
55. old / 76. old

Huckepack - csereszekrény (kerék nélküli kamion-felépítmény)

- félpótkocsi (vontatójármű nélküli kerekes közúti fuvareszköz)
- daruzható (rendelkezik négy megfogó peremmel)
- nem daruzható (nincs oldalszerkezet)
Rakodási egység: - konténer

- csereszekrény
- félpótkocsi
Ko mbinált szállítás eszközei:
- konténer
- oldalrakodós közúti szerelvény
- konténer- bakdaru (sínen gördül)
- mobil rakodógép
- ACTS rendszer (forgózsámolyos vasúti rendszer)
A kombinált fuvarozásra alkalmas vasúti kocsi - típusok.

1. Konténerszállító
2. RO-LA vasúti kocsi (kamionszállításra)
3. forgózsámolyos vasúti kocsi
4. félpótkocsi szállítására alkalmas vasúti kocsi
A kombinált szállítás átrakóeszközei:

- forgózsámolyos rendszer ACTS
- mobil rakodógép
- konténer-bakdaru
56. old / 76. old

17. A rendelkezésre álló dokumentum minták közül válassza ki a CIM-UIRR

fuvarlevelet és a ROLA vonatjegyet! Mutassa be a kombinált fuvarozás keretfeltételeit,
nemzetközi szervezetét (UIRR), a közúti-vasúti, a kombinált fuvarozási szerződést, a
díjszabást, és a felelősség kérdéseit!
− A kombinált fuvarozás közlekedés-politikai keretfeltételei, a kombinált
fuvarozással elérhető mentességek, kedvezmények és támogatások
− Az UIRR alapelvei, céljai, feladatai, az UIRR szerződés jellemzői,
kapcsolata a CIM-mel
− A kíséretlen forgalom okmányai
− CIM-UIRR fuvarlevél felépítése, az egyes példányok szerepe, a ROLA
forgalom okmányai
− A különleges kezelést igénylő áruk szállítása
− A kíséretlen és a ROLA forgalom díjai és feltételei, a fuvardíjfizetés módjai
− A felelősség és a kárigény kérdéskör
Elérhető mentességek:
- felmentés közúti engedélykötelezettség alól
- mentesség a kabotázstilalom alól: külföldön saját fuvareszközzel jutatja el az árut a
címzetthez
- vámkezelés könnyítés
- mentesség a hétvégi és ünnepnapi forgalomkorlátozás alól
57. old / 76. old

- adózás: mentesség a gépjárműadó megfizetése alól: járműadó, útadó, stb.

- támogatások (pályaudvar építésre)
- kombinált fuvarozási eszközök beszerzésének támogatása (a speciális vasúti vagonok
beszerzési ktge magasabb mint a normál)
- üzemeltetési támogatás a vasúti szállításnak
Az UIRR alapelvei, céljai, feladatai, az UIRR szerződés jellemzői, kapcsolata a CIM-mel
58. old / 76. old

Rola forgalom okmányai

- gyűjtő fuvarlevél
- ROLA vonatjegy
A különleges kezelést igénylő áruk szállítása

- veszélyes áruk (betartva a RID, ADR előírásait, fel kell bárcázni, és írásbeli utasítást kell
mellékelni az esetlegesen fellépő problémák kezelésére vonatkozóan)
- romlandó áruk, növény és állategészségügyi vizsgálatot igénylő áruk (kikötés lehet pl a
hűtő-fűtőkocsi) – élőállatot tételes vizsgálat után engednek csak az országba
Kísérelten forgalom díjai és feltételei
59. old / 76. old

Rola forgalom díjai és feltételei
- Mindig helyet kell foglalni.

- Ha határidőn túl mondja le a helyet  stornódíj
60. old / 76. old

61. old / 76. old

18. A rendelkezésre álló dokumentum minták közül válassza ki a CMR fuvarlevelet!

Mutassa be a gyűjtőárus szállítmányozást, a gyűjtőszállítmányozó tevékenységét,
díjképzés módját, a gyűjtőszállítmányozó felelősségét!
− A gyűjtőforgalom indításának előfeltételei, a gyűjtőforgalom továbbítható
árukkal kapcsolatos megfontolások
− A gyűjtőszállítmányozó tevékenysége, a gyűjtőszállítmányozási folyamat
− A gyűjtőszállítmányozó jogviszonya és elszámolási viszonya, a
gyűjtőszállítmányozó felelőssége
− Árak képzése, a fuvardíjak számítása, a gyűjtő díjtétel tartalma, elszámolás
Milyen árut lehet továbbítani?

Az áruk:
62. old / 76. old

Az áruk tulajdonságai
Veszélyes áruk
Romlandó áruk
Élő állatok
Értékes áruk
A gyűjtőfuvarozás előfeltételei
63. old / 76. old

64. old / 76. old

A gyűjtőszállítmányozási folyamat:
- a megbízás és a küldemény átvétele
Az eladótól az áru az indító szállítmányozó raktárába kerül

- FCR, FIATA FCT
- az áru raktári kezelése, gyűjtése, gyűjtőkocsi megrakása
Fontos hogy a rakfelületek egyenletesen terhelődjenek, ill. figyeljenek az egyes termékek

összerakására.
- vámkezelés
- ha vámellenőrzés nélkül érkezik az áru a raktárba, és EV nyilatkozat sincs hozzá,

akkor ezt a gyűjtőszállítmányozó végzi el a kereskedelmi számla és a csomagolási
jegyzék alapján. Majd a kiállított EV és a számla/rak. Jegyzék alapján a vámhivatal
elvégzi a kiviteli ellenőrzést.
- Van hogy a megbízó által kiállított okmányokkal előzetesen megtartott vámszemle
után érkezik a gyűjtőraktárba. Ekkor a kiviteli ellenőrzés az okmányok meglétének
ellenőrzésére szorítkozik.
- EUR 1: az exportőr tölti ki ha az EU Uniós országaiba megy az áru.  kedvezmények
a vámolásnál
- a fuvarozó kiválasztása, a gyűjtő indítása: piaci árak alapján engedélyekkel és CMR
felelősségbiztosítással rendelkező fuvarozóval dolgoznak. A nemzetközi közúti fuvarozási
szerződés megkötésének bizonyítéka a gépkocsivezető által aláírt CMR fuvarlevél, ezért
ennek kiállítására és pontosságára különösen ügyelni kell. A fuvarozó felel az okmányokért,
ill. hogy a rakományt külsőleg jó állapotban vette át.
- a gyűjtőküldemények diszponálása, külföldi fogadása és kezelése
Gyűjtő szállítmányozás költségei:

- meghirdetett fuvardíjak vannak (gyűjtő fuvardíjak)
- díjszámítási súly szerint vannak megállapítva:
o 1 m3 = 300-350 kg (~330 kg)
o 1 rakméter= 1650 kg  ha nem lehet rápakolni
o Hazánkban EUR-ban határozzák meg az árakat
- refakcia: fuvardíj visszatérítés: ha jó a vevő, nagy tételben szállít, akkor kedvezményt
szokott kapni: 10-15%
65. old / 76. old

- rabatt: árengedmény: 2-5% az áru fizetendő árából
66. old / 76. old

Elszámolás
67. old / 76. old

19. Munkahelyén megbízták, hogy készítsen döntés-előkészítő anyagot egy nemzetközi

szállítmány biztosításához kapcsolódó tennivalókról. Milyen kérdésköröket vizsgál
meg? Mutassa be a nemzetközi szállítmánybiztosítási módozatokat!
− A szállítás fizikai lebonyolításának kockázatai, mérséklésük módjai
− A biztosítás fogalma, a biztosításból kizárt kockázatok
− A fuvarozás veszélyeiből eredő, alapklauzulával biztosítható kockázatok,
benne a közös kár fogalma, kritériumai
− Az FPA vagy „C”, W(P)A vagy „B”, All Risks vagy „A” alapklauzulák
tartalma, a pótklauzulával biztosítható kockázatok
− A biztosítási ajánlat tartalma, a biztosítási szerződés létrejötte, keretszerződés
a biztosítóval, a biztosítási bróker szerepe
− A biztosítási érték, biztosítási összeg, biztosítási díj jelentése, mértéke
− A kártérítési igény érvényesítéséhez szükséges okmányok
„A” fedezet – all risk
„B” fedezet - WA
„C” fedezet - FPA
„A” feltételrendszer - Megfelelője az „all risk” vagyis minden kockázatra.

Ez a legszélesebb fedezet, mely a fuvarozás kockázatából eredő minden kárra fedezetet nyújt.
E klauzula használata mondható a legegyszerűbbnek, mert minden kiszámíthatónak mondható
esetet kivéd. Az összes kockázat ellen szól kivéve a bárminemű késést és a dolog belső
hibájából és természetéből eredő károkat.
„B” feltételrendszer: „with arerage”
Ez a klauzula nem minden fuvarozásból eredő kockázatra vállal felelősséget, …..mind teljes
mind részleges kár esetén. Ez a klauzula kiegészíthető bármely jellegű részrakóra pótdíj
ellenében, amely például az áru természetéből adódik. (a legritkábban alkalmazzák)
„C” fedezet feltételrendszer: FPA – free from particular arerage
Ez a legszűkebb fedezettel rendelkező okmány. Nagyon kevés kockázatra nyújt fedezetet és
azt is csak teljes kár esetében. Részárura nem nyújtható be kártésrítési igény.
Károk melyeket a biztosító megtérít a klauzula keretében:

- a rakomány teljes vagy vélelmezett teljes kára
- egész árudarabok tejes vagy vélelmezett teljes kára
- egész árudarabok rakodás közben keletkezett kára
- közös károk
- kár miatti és …kereseti költségek
- minősített káresemények miatt előállt költségek (földrengés, tűz, lavina, hajótörés)
68. old / 76. old

Pótdíj ellenében itt is igényelni lehet kiegészítő klauzulákat, amelyek szintén csak tejes kárra
értendők.
FPA klauzulát akkor indokolt alkalmazni ha a szállítmány megszámlálhatatlan egységből áll
(pl ömlesztett áru) vagy ha nem becsomagolt vagy darabárut fuvaroznak (pl vasgerenda.)
Kiegészítő klauzulák
Telj- Vis Közös baleset Sodró- Tenger Folyó Ki és Rész- Sajátos lopás politikai
es major kár dás víz víz berako kár kár
kár -dás
A X X X X X X X X X X X +
B X X X X X X X X X O + +
C X X X X X O O O O O + +
+: van rá kiegészítő
IWC
- háborús politikai kockázat
- kizárólag tengeri és légi fuvarozásnál lehet igénybe venni
- fedezetet nyújt:
o elkobzás, lefoglalás vagy bármely erre irányuló cselekmény
o ellenségeskedések, hadi jellegű műveletek
o hadi cselekmény okozta kár
o polgárháború, forradalom, lázadás, felkelés, kalózkodás
o torpedó, bomba, harci eszköz pusztítása
SRCC
- sztrájk, lázadás, polgárháború, tényleges károkra nyújtó fedezet
- térbeli határra nem korlátozott
- háztól házig érvényes
- közvetlen károkra terjed ki, a károk következményeire nem (pl. többlet költség,
kötbér)
- kiterjed
o sztrájk, polgári zavargás, fosztogatás
o lopás, fenti eseményben részt vevő személyek okozta károk
o rossz indulatú személyek cselekményeként előállt tárgyi kár
TPND
- lopás, dézsmálás, ki nem szolgáltatás
- bármely fuvarozási módnál lehet alkalmazni
- biztosító csak akkor fizet ha van külsérelmi nyom (vámos, rendőrségi jegyzőkönyv)
Rejection alanya: export szállítmányok célországának hatósági visszautasítása esetén ha pl.

gyanú a hamis szála, engedélyek hiánya, származási igazolás hiányában a vámhatóság
levámolja de a kedvezménytől elesik. Pl nincs meg az import engedély.
Az import engedélyt, ha van, vizsgálni kell hogy a megérkezés pillanatában érvényes-e.
Wall to wall / mail to mail: kiállítási anyagoknál alkalmazzák ez a klauzulát, pl. festmények
Biztosítási díj: az áru értékének figyelembe vétele
69. old / 76. old

Kötvény, értékpapír: ügylet legfontosabb okmánya

- megerősíti a kártérítési jogot
- forgatható, átruházható.
- Tartalma:
o A biztosított fél pontos megnevezése
o Áru adatai
o Fedezeti klauzula (A, B, C)
o Kiegészítő záradék
o Kárbiztos megnevezése
o Biztosított jogai
o Biztosító társaság köelezettségei
o Szerződési feltételek
A szállítmánybiztosításban a bizalmai elv érvényesül, ami azt jelenti, hogy nem kell
okmánnyal alátámasztani az adatközlést (áru adatai) – kivétel a kiállítási áruk - mindaddig
amíg nem történik káresemény. Minden árutovábbításhoz külön szerződést kell kötni,
rendszeres kereskedelmi kapcsolatnál keretszerződést lehet kötni a szállítmánybiztosításra
(„open policy”) ebben az esetben a biztosító arra vállal kötelezettséget hogy 1 éven belül nem
emeli a díjat. Áru feladásokat havonta 1x kell bejelenteni – díjtételek kedvezőek.
Kártérítési eljárás
Folyamatának főbb fázisai
- kármegelőzés: pl az árut nem hagyják őrizetlenül, megfelelő csomagolás, rögzítés)
- észlelés: késedelem nélkül jelenteni kell a kárt
- kárbejelentés: max 24 órán belül
- kárenyhítés
- kárfelmérés: biztosító megbízottja ügyfél jelenlétében, fénykép + videó+írásos
jegyzőkönyv
- hatósági bejelentés: tűzoltóság, rendőrség
- jogalap elbírálás: az igény érvényesítés az a szakasza a biztosítási szerződésnek
amikor a bizalmi elv megszűnik, és a bizonyítékok kapnak szerepet. Aki a kárt
érvényesíteni szeretné, annak hitelt érdemlően bizonyítani kell a kár olyan esemény
következménye, amelyre a fedezet kiterjed, a biztosítási időtartam fedezete alatt
következett be, igazolni kell a felmerült kár és költség mértékét. A károk
dokumentálása a biztosított feladata.
A kárigényt alátámasztó okmányok

- biztosítási kötvény vagy fedezet igazolás
- fuvarokmány
- számla
- jegyzőkönyv
- kármegállapítás
- reklamációs levelezés
- kárszámla
- minőségvizsgálati bizonylatok
- helyreállítási kárenyhítési számlák
- vámkezelési okmányok
- hatósági nyilatkozatok
70. old / 76. old

Kártérítés
Valamennyi okmány kézhezvétele után 30 napon belül kell dönteni az összegről. A kártérítés összege
maximum a biztosítás összege lehet. Elmaradt haszon akkor lehetséges ha külön kötnek rá biztosítást
és pótdíjat fizetnek.
Kár összetevői:
- felmerült vagyoncsökkenés
- indokolt kárenyhítési költségek
- elmaradt haszon
Elévülés: 1 év
Biztosítás összege: áru értéke. Lehet felül és alulbiztosítani.
A szállítás fizikai lebonyolításának kockázatai, mérséklésük módjai

Fizikai lebonyolítás: az áru tulajdonságainak megfelelő szállítás kiválasztása, kevés átrakással
(ilyenkor a dézsmakár, a rongálódás elkerülése miatt fontos ez)
Mérséklés: a legmegfelelőbb szállítási mód kiválasztásával
Közös hajókár: ha egy közös veszély lép fel a tengeri út alatt, a kapitánynak vagy a hajóstársaságnak a
hajó és a rakomány megóvása érdekében tett intézkedése következtében keletkezett kár és költség
közös kárnak minősíthető, melynek feltételeit a York-antwerp szabályzat tartalmazza.
Ennek feltételei
- rendkívüli természetű (normál ktg, vagy kár kizárva)
- szándékosság kizárása
- megfontolt (véletlen kár kizárva)
- ált. veszély idején mind a hajó mind a rakomány veszélyeztetve van
- ésszerűen keletkezett
- tengeri természetű esemény
- a közös ált. biztonság érdekében
- valós veszélyre vonatkozó (elképzelt veszély kizárva)
Biztosítási ajánlat tartalma: - biztosító teszi

- az árura vonatkozik  mindig egyedi
- biztosítás díja  mennyiért vállalja a biztosító az áru biztosítását
- kizáró okok, amikor nem fizet a biztosító
Ha minden pontban elfogadja a vevő az ajánlatot, akkor létrejön a szerződés

Keretszerződés: ha mindig ugyanazon az útvonalon, ugyanaz az áru jön, akkor keretszerződést lehet
kötni a biztosítóval. Ha valamely feltétel változik, új szerződést / keretszerződést kell kötni.
Bróker: az összes biztosító közül megkeresi a vevő számára a legjobb ajánlatot, minden kitételt
figyelembe véve, bizonyos ügynöki díjért (=%).
Biztosítási érték: az áru értéke – erre kötik a szerződést

Alulbiztosítás: az áru értéke alatt kötik meg a biztosítást
Felülbiztosítás: az áru értéke felett kötik meg a biztosítást.
Biztosítási díj: kockázatviseléssel arányban álló díj.

Dokumentumok, melyeket be kell mutatni a biztosítás felvételéhez: biztosítási szerződés, áruszámla
,fuvarokmány, áru leírása (műszaki paraméterek), tanusítás, hogy minden óvintézkedés megvolt az áru
megőrzése érdekében
71. old / 76. old

20. Cégénél úgy gondolják, hogy egy külkereskedelmi ügyletben, vásárlás esetén az
EWX paritás a legjobb választás. Vizsgálja meg ezt a kérdést, sorakoztasson fel
érveket! Ismertesse a szállítmányozási szerződés (eseti megbízás) tartalmi elemeit,
értelmezze az Incoterms klauzulákat!
− Ki bízza meg a szállítmányozót (exportőr vagy importőr) a nemzetközi
fuvarozási szerződés(ek) megkötésével, ha a külkereskedelmi ügylet paritása
- EWX feladó telephelye; - FCA feladási repülőtér; - CFR rendeltetési
kikötő; - DAF tranzitország határa; - DDU címzett telephelye
− További klauzulákkal jelzett paritások egy-egy szállítmányozási
megbízásban
− A szállítmányozó szerződő fuvarozó partnere, ha a paritás importban FAS,
FOB indulási, exportban CFR, CIF, DES vagy DEQ érkezési kikötő
− Az Incoterms 13 klauzulájának csoportosítási szempontjai
− A megbízás további adatai ahhoz, hogy a szállítmányozó megfelelően
köthesse meg a fuvarozási és egyéb szerződéseket
− Egyes fuvarozási módok esetén megjelölendő specifikus feltételek
Kötelezettségek megoszlása
Klauzula Esport formaságok (átadás Import formaságok (átvétel
helyéig) helyétől)
EXW Vevő Vevő
FCA Eladó Vevő
CPT Eladó Vevő
CIP Eladó Vevő
DAF Eladó Vevő
DDU Eladó Vevő
DDP Eladó Eladó
Eladó DAF Vevő (CIP)
EXW DDU DDP
Fuvarozási és biztosítási szerződés megkötése

Klauzula Fuvarozási szerződés Biztosítási szerződés
EXW -
FCA vevő
CPT Eladó
CIP Eladó eladó
DAF Eladó
DDU Eladó
DDP Eladó
72. old / 76. old

Átadási-átvétel helye szerint

Klauzula (multimodális) Átvétel helye
EXW Eladó telephelyén vagy raktárában
FCA (darabáru) Vevő által rendelt fuvareszközön
FCA (komplett rakomány) Megnevezett rendeltetési helyen lévő fuvareszközön
CPT Első fuvarozónak történő átadás helyén
CIP Első fuvarozónak történő átadás helyén
DAF Határra érkező fuvareszközön (Rola – a csereszekrényt
átrakják)
DDU Rendeltetési helyre érkező fuvareszközön
DDP Rendeltetési helyre érkező fuvareszközön
Kockázatátvállalás helye
Klauzula (vizi) Kockázat átvállalás helye
FAS Elhajózási kikötőben a hajó oldala mellett
FOB Elhajózási kikötőben a hajó korlátja felett
CFR Elhajózási kikötőben a hajó korlátja felett
CIF Elhajózási kikötőben a hajó korlátja felett
DES Rendeltetési kikötőben a hajón
DEQ Rendeltetési kikötőben a rakparton
Elveszés, sérülés előre nem látható többletköltség jelenti a kockázatot.

Kockázat helye = átadás helye.
FOB, CFR, CIF  ezen klauzuláknál a kockázat átvállalása megelőzi az eladó teljesítését. Ez
komoly vitákhoz vezethet, mert a vevő kockázati szakaszán, de még az eladó teljesítése előtt
keletkezik a kár az áruban.
Egypontos klauzuláknál a kockázatviselés átvállalására a költségmegosztás helyén kerül sor.

Kétpontos paritások esetén a kockázatátvállalás a fuvarozásnak a kezdetén történik, amelynek
költségét még az eladó viseli.
Incoterms berakodás, kirakodás, átrakodás

Berakodás: eladó költségére, a fő fuvareszközben FCA eladó telephelye és bármelyik „C”
vagy „D” klauzula esetén.
FOB esetén megoszlik a két fél között.
EXW, FAS: Mindig a vevő költségére történik
Átrakás: az átrakás költségét mindig az a fél viseli amelyik az adott szakaszon fuvaroztat.
Kirakodás:
EXW, FCA, FAS, FOB: a rendeltetési helyen felmerülő kirakodási költségek a vevőre
hárulnak ha az ő költségére fuvarozták.
73. old / 76. old

CPT, CIP, DAF, DDU,m DDP, DES, DEQ: itt az eladónak a saját költségére be kell szerezni
a vevő részére a szokásos fuvarokmányokat, vizi „D” klauzuláknál esetleg a kiszolgáltatási
jegyet.
A tiszta fedélzeti hajóraklevelet ismerték el egyetlen elfogadható okmánynak amit az

eladónak CFR és CIF szerződéseknél szolgáltatnia kell.
A hajóraklevél legfontosabb funkciói:
- bizonyítja az eladó szerződés szerinti teljesítését
- Tanúskodik a fuvarozási szerződés megkötéséről
- lehetővé teszi az „úszó áru” elidegenítését az értékpapír átruházásával, az
értékpapírnak megfelelő kiállítás esetén (vagyis az áru átruházható)
- „tiszta” raklevél: ha a hajóskapitány nem jegyzett be semmit az árura vonatkozóan
- „unclean”: ha a kapitány tett valamilyen bejegyzést.
Egypontos klauzulák (E, F, D csoport): a költség és a kockázat ugyanazon a földrajzi ponton

száll át.
Kétpontos klauzulák (C csoport): a költség és a kockázat eltéro földrajzi ponton száll át.
Multimodális klauzulák: minden fuvarozási módnál alkalmazható
Klauzulák:
EXW - Exworks (gyárból, raktárházból)
Az eladó saját telephelyén köteles az árut megfelelően csomagolva (a megfelelő olyan
csomagolás jelent, amely biztosítja az áru épségben történő megérkezését), számlázva a vevő
rendelkezésére bocsátani. A költség és a kockázat a gyártól a vevőt terheli, ezért ez 1 pontos,
multimodális klauzula.
FCA - Free Carrier (költségmentesen a fuvarozónak átadva)

Az eladó köteles az árut saját költségére és kockázatára a vevő által megjelölt fuvarozóhoz
eljuttatni és neki fuvarozás céljára átadni.
Ez a klauzula közúti, vasúti és légi fuvarozás esetén alkalmazható.
A költség és a kockázat a megadott földrajzi ponton az árunak a fuvarozó részére történő
átadása után a vevőt terheli, ezért ez 1 pontos, multimodális klauzula.
FAS - Free Alongside Ship (költségmentesen a hajó oldala mellé)

Az eladó köteles az árut saját költségére és kockázatára az indulási kikötőbe eljuttatni és a
hajó hosszanti oldala mellett úgy elhelyezni, hogy az a hajóra közvetlenül berakható legyen.
Költség és kockázat az elhajózási kikötő rakpartjától a vevőt terheli, ezért ez 1 pontos, tengeri
vagy belvízi klauzula.
FOB - Free on Board (költségmentesen a hajó fedélzetén)

Az eladó köteles az árut saját költségére és kockázatára az indulási kikötőbe eljuttatni és a
hajó fedélzetén a vevő rendelkezésére bocsátani.
Amikor az áru áthalad a hajó korlátja felett az összes költség és kockázat átszáll a vevőre,
ezért ez 1 pontos, tengeri klauzula.
74. old / 76. old

CFR - Cost and Freight (költség és fuvardíj fizetve)

Az eladó köteles az árut saját költségére az érkezési kikötőbe eljuttatni, a kockázat azonban az
indulási kikötőben, amikor az áru áthalad a hajó korlátja felett, átszáll a vevőre, ezért ez 2
pontos, tengeri klauzula.
CIF - Cost Insurance and Freight (költség, biztosítás és fuvardíj fizetve)

A biztosítást az eladó köti meg a vevő javára, a CFR érték 110%-ára. A többi pontban
megegyezik a CFR-rel.
Az eladó köteles az árut saját költségére az érkezési kikötőbe eljuttatni, a kockázat átszáll a
vevőre az indulási kikötőben, amikor az áru áthalad a hajó korlátja felett, az eladó biztosításra
kötelezett, ez egy 2 pontos, tengeri klauzula.
CPT - Carriage Paid to ... (fuvarozás fizetve valameddig)

Az eladó köteles az árut saját költségére a vevő által megjelölt rendeltetési helyre eljuttatni. A
kockázat a vevőt terheli attól kezdve, hogy az eladó az árut az első fuvarozónak átadja, ezért
ez egy 2 pontos, multimodális klauzula.
Kockázatos, mert ha az eladó rosszabb állapotban lévő hajót választ és az áruval történik
valami, akkor az a vevőt terheli.
CIP - Carriage Insurance Paid to... (fuvarozás, biztosítás fizetve valameddig)

A biztosítást az eladó köti meg a vevő javára, a szerződéses ár (CPT) 110%-ára. A többi
pontban megegyezik a CPT-vel.
Az eladó köteles az árut saját költségére a rendeltetési helyre eljuttatni. A kockázat az első
fuvarozótól kezdve a vevőt terheli. Az eladó biztosításra kötelezett. Ez egy 2 pontos,
multimodális klauzula.
DAF - Delivered at Frontier (határra szállítva)

Az eladó köteles az árut saját költségére és kockázatára a szerződésben megjelölt határig
eljuttatni és a vámhatár előtt a vevő rendelkezésére bocsátani. A vámmal kapcsolatos
költségek a vevőt terhelik. Ez egy 1 pontos, multimodális klauzula.
DES - Delivered ex Ship (leszállítva hajóról történő átadással)

Az eladó köteles az árut saját költségére és kockázatára az érkezési kikötőbe eljuttatni és a
hajó fedélzetén a vevő rendelkezésére bocsátani. A kirakodás költsége és kockázata a vevőt
terheli. Ez egy 1 pontos, tengeri vagy belvízi klauzula
DEQ - Delivered ex Quay (leszállítva rakparton történő átadással)

Az eladó köteles az árut saját költségére és kockázatára az érkezési kikötőbe eljuttatni és a
kikötő rakpartján a vevő rendelkezésére bocsátani. A vámkezeléssel kapcsolatos költségek és
terhek a vevőt terhelik. Ez egy 1 pontos, tengeri vagy belvízi klauzula.
DDU - Delivered Duty Unpaid (leszállítva vámfizetés nélkül)

Az eladó köteles az árut saját költségére és kockázatára a szerződésben megjelölt rendeltetési
helyre eljuttatni. Minden költséget és kockázatot köteles viselni, a vám kivételével. Ez egy 1
pontos, multimodális klauzula.
DDP - Delivered Duty Paid (leszállítva vámfizetéssel)

Az eladó köteles az árut saját költségére és kockázatára a rendeltetési helyre eljuttatni, minden
költséget és kockázatot viselni, beleértve a vámot is. Ez egy 1 pontos, multimodális klauzula.
75. old / 76. old

Egyes fuvarozási módok esetén megjelölendő specifikus feltételek

ADR (közút), RID (vasút), ICAO TI / IATA DGR (légi), ADN-IMDG (vizi) előírásainak
megfelelő bárcák, és jelölések feltüntetése a csomagon, ill. az árunak, és szállításnak
megfelelő csomagolás alkalmazása.
76. old / 76. old

Kidolg. Szóbeli 1.

Uploaded by

Document Information

Original Title

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Kidolg. Szóbeli 1.

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Nemzetközi szállítmányozás 01-20

1. A közúti árufuvarozás gazdaságos és környezetkímélő végrehajtásához megfelelő

Magyarország közlekedéspolitikájának fő elemei.

1. old / 76. old

A folyosók teljes hossza:

II Berlin - Poznań - Varsó - Breszt - Minszk - Szmolenszk - Moszkva - Nyizsnyij Novgorod

III Berlin/Drezda - Wrocław - Katowice - Krakkó - Lviv - Kijev (1.640 km)

IV Dresden/Nürnberg - Prága - Brno - Pozsony - Győr - Budapest - Arad - Craiova - Szófia -

V Velence - Trieszt/Rijeka - Ljubljana - Maribor - Budapest - Ungvár - Lviv - Kijev

VI Gdańsk - Grudziadz - Torun - Zebrzydowice - Zsolna

VII A Duna és elérhető az Északi-tenger a Rajna–Majna–Duna-csatornán keresztül

IX Helsinki - Viborg - Szentpétervár – Moszkva - Kijev - Ljubasevka - Chişinău - Bukarest -

X Salzburg - Ljubljana - Zágráb - Belgrád - Niš - Skopje - Theszaloníki.

2. old / 76. old

A Magyarországon átvezető „Helsinki folyosók”.

A TEN-T hálózat magyarországi elemei.

3. old / 76. old

4. old / 76. old

A közúti árufuvarozás eszközei

5. old / 76. old

6. old / 76. old

2. A közúti árufuvarozást, a kötelezettségeket, a jogokat, a felelősségeket jogszabályok,

Polgári törvénykönyv 41. törvény

PTK szerint Feladó kötelezettségei:

PTK szerint a Címzett kötelezettsége

PTK szerint a Fuvaroztató rendelkezési jogai:

PTK szerint a Fuvarozó felelőssége

7. old / 76. old

PTK szerint a Fuvarozó mentességének esetei

PTK szerint a Fuvarozó felelőssége árukárért

PTK szerint a Fuvarozó felelőssége késésért

CMR szerint a fuvarozó mentessége hasonló mint a PTK szerint

CMR szerint a Fuvarozó felelőssége

CMR szerint a fuvarozó felelőssége árukár esetén:

CMR szerint a fuvarozó felelőssége késés esetén

8. old / 76. old

CMR szerint a fuvaroztató utólagos rendelkezése: ugyanaz mint a PTK-nál.

9. old / 76. old

3. A közúti árufuvarozás elengedhetetlen feltétele a megfelelő árufuvarozási okmány. A

CMR felhasználás módja:

10. old / 76. old

CMR szerint a fuvaroztató utólagos rendelkezése: ugyanaz mint a PTK-nál.

Fuvarozóval szembeni reklamációs jog:

A szárazföldi típusú fuvarokmány a fuvarozási szerződés igazoló okmánya.

A CMR 6 példányos: Az EU-n belül ebből csak 4et használunk.

Mellékletét képezheti a rakjegyzék. Két esetben kell mellékelni:

11. old / 76. old

2. akkor, ha részrakományként vagy gyűjtőáruként van továbbítva a küldemény. 1,2,3,4, 6-12

12. old / 76. old

A fuvarparitás szerinti költségviselési kötelezettségek (CMR -15. rovat)

13. old / 76. old

4. A rendelkezésre álló mintákból válassza ki a TIR carnet igazolványt, a

Az árú továbbítási vámeljárás fajtái:

Árú továbbítási eljáráshoz biztosítékot kell nyújtani, a biztosíték lehet:

TIR egyezmény legfontosabb jellemzői:

14. old / 76. old

TIR igazolvány felépítése:

TIR forgalom előnyei:

TIR forgalom hátrányai:

TIR-el nem fuvarozható termékek:

15. old / 76. old

tagországainak vámhivatalai jogosultak a T1 és T2 továbbítási okmányt kiállítani, valamint

Tranzitegyezmény járműre vonatkozó előírás: