Professional Documents
Culture Documents
Omslagfoto: De eerste van zes nieuwe CH-47F (NL) Chinooks maakte bij fabrikant Boeing Helicopters op 25 januari de eerste officile vlucht. Foto: majoor Ton
4 | evaCuatie Libi
Nadat de spanning in Libi zodanig was opgelopen dat Nederlanders werd verzocht het land te verlaten, boden een KDC-10 van 334 en een C-130 van 336 Squadron de helpende hand.
7 | Nieuwe CHiNook
De aanvulling en versterking van de Chinook-vloot komt eraan. Bij Boeing Helicopters nabij Philadelphia maakte de eerste CH-47F (NL) in januari zijn eerste officile vlucht.
10 | MuzikaaL eerbetooN
Anderhalf jaar na zijn dood brengt de Kapel van de Koninklijke Luchtmacht samen met zeven zangeressen de muziek en teksten van de King of Pop op swingende wijze tot leven.
Foto: Fred Troilo, Boeing
10
14 | FPs-Fase 2 eN 3
De afgelopen maanden is er veel gezegd en geschreven over het Flexibele Personeels Systeem. Maar hoe zit het nou bijvoorbeeld met de ontslaggrond fase 2. Een overzicht.
16
De VLiegenDe hoLLanDer 2
Column
van de Commandant Luchtstrijdkrachten
Prestaties
In onze organisatie kan je op veel verschillende manieren goede prestaties leveren. Soms trek je daarmee de aandacht van velen, soms van slechts enkelen. De bemanningen van de KDC-10 en de C-130 die Europeanen uit Libi vervoerden en de medewerkers van de verschillende afdelingen die dit mogelijk maakten, hebben allemaal zr goed werk geleverd. De vluchten waren een zichtbare prestatie, het planningsproces en de voorbereiding van de vluchten waren dat niet, maar dit werk op de achtergrond was daarom niet minder waardevol. Ik heb 2 februari jl. de erepenning KLu uitgereikt aan Henk Kauffman, werkzaam bij het Nederlands Instituut voor Militaire Historie. Hij heeft achter de schermen ongelofelijk veel monnikenwerk verricht bij de realisatie van het Gedenkteken Luchtvarenden, dat vorig jaar mei is onthuld. Op dit gedenkteken staan 1213 namen van militairen van de
het optreden van de muzikanten van het orkest. Onder muzikale leiding van dirigent majoor Jos Pommer werd een wervelende show vol zang en dans gepresenteerd die lovende recensies in de media kreeg. De komende maanden wordt de show op diverse plaatsen in Nederland uitgevoerd. Ik kan u aanraden om de voorstelling te bezoeken. Elders in dit blad kunt u meer lezen en zien over de show en de tournee. Om goede prestaties te kunnen blijven leveren moet je investeren in de toekomst. In deze uitgave van de Vliegende Hollander kunt u ook het een en ander lezen over het Air Power Symposium 2011. Dit staat in het teken van het domein ruimte. In de Toekomstvisie CLSK 2020-2030 heb ik daarvoor ook aandacht gevraagd. De ruimte speelt een steeds belangrijker rol in ons werk, maar er is nog niet veel kennis over militair gebruik in de Nederlandse Defensie organisatie aanwezig. Daarom heb ik besloten de opzet van het symposium dit jaar te wijzigen. Het is belangrijk om zoveel mogelijk mensen met kennis van zaken als spreker en als toehoorder te hebben. Daardoor zullen niet alleen de inleidingen, maar ook de discussies meer inhoud hebben. Aangezien er veel zitplaatsen voor mensen van buiten de Defensieorganisatie zijn gereserveerd, is in tegenstelling tot voorgaande jaren het aantal luchtmachters in de zaal minder. Natuurlijk zal ik zorgen dat de belangrijkste conclusies met u worden gedeeld. Prestaties, of ze nou in relatieve stilte worden verricht of met applaus worden begroet, het CLSK kan niet zonder. Op het moment dat u dit leest, is al of wordt binnen afzienbare tijd bekend op welke wijze de bezuinigingen bij Defensie worden ingevuld. In de volgende uitgave van de Vliegende Hollander zal ik daarop verder ingaan. Wilt u reageren? Dat kan per mail via lucoinfo@mindef.nl
ik was weer aangenaam verrast door het optreden van het orkest van de luchtmacht, een wervelende show vol zang en dans die lovende recensies in de media kreeg
Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger, de Marine Luchtvaartdienst en de Luchtvaartafdeling/ Koninklijke Luchtmacht. Het gedenkteken is opgericht ter nagedachtenis aan alle Nederlandse militairen van de militaire luchtvaart die zijn omgekomen in een luchtvaartuig als direct gevolg van oorlogshandelingen of een luchtvaartongeval bij de uitvoering van de hen opgedragen missie. Kauffman controleerde zeer nauwgezet en secuur of de voorgedragen personen aan de definitie voldeden. Om hem voor dit gedegen stuk werk te bedanken heb ik hem de erepenning KLu gegeven. Het Gedenkteken Luchtvarenden voorziet in een behoefte, en al heel veel nabestaanden hebben een bezoek gebracht om hun omgekomen dierbare te gedenken. Een prima prestatie wat trouwens ook voor alle anderen geldt die hieraan hun bijdrage hebben geleverd. Over prima prestaties gesproken, maar dan van een heel andere orde: op 15 februari heb ik de galapremire van a Tribute to Michael Jackson bijgewoond. De show wordt uitgevoerd door het Orkest van de Koninklijke Luchtmacht. En ik moet u zeggen, ik was weer aangenaam verrast door
3 De VLiegenDe hoLLanDer
rePortage
om de in Libi gestrande Nederlanders zo snel mogelijk uit het onrustige Noord-afrikaanse land te halen, zet de koninklijke Luchtmacht eind februari een kDC-10 en een C-130 in. ook andere nationaliteiten kunnen bij de evacuatie rekenen op de hulp van de twee toestellen. De kDC-10 vliegt op dinsdag 22 februari op en neer van eindhoven naar het internationale vliegveld van tripoli. een dag later vertrekt de Hercules naar sicili om vanuit daar te pendelen naar Libi.
Om 22.45 uur vertrekt de KDC-10 met 32 Nederlanders en vijftig passagiers van andere nationaliteiten vanuit Tripoli. Foto: Gerben van Es, AVDD
De VLiegenDe hoLLanDer 4
Aan boord van de KDC-10 krijgen de evacus verzorging en begeleiding van een team van het ministerie van Buitenlandse Zaken en Defensie. Foto: Gerben van Es, AVDD
rePortage
Na tien uur wachten kan de C-130 vertrekken met aan boord 42 evacus: negen Nederlanders en 33 personen met een andere nationaliteit. Foto: Richard Frigge, AVDD
De KDC-10 heeft in de nacht van dinsdag op woensdag 82 evacus aan boord als het landt op vliegbasis Eindhoven. Daarvan zijn 32 Nederlands, vijftig van hen hebben een andere nationaliteit. De grootste uitdaging bij de evacuatie is de communicatie met mensen op het vliegveld die zeer moeilijk verloopt. Het duurt vijf uur voordat de passagiers in kunnen stappen in het toestel van het 334 Squadron. Uiteindelijk landt de KDC-10 rond 3.00 uur weer op thuisbasis Eindhoven. Een bijzondere vlucht, noemt co piloot majoor Jaap, en ook purser sergeant-majoor Frank noemt het zon ervaring. Dit is niet iets wat we dagelijks meemaken. Het bijzondere is dat je alles op het laatste moment nog moet regelen. Normaliter plan je een vlucht ruim van tevoren. joker De Hercules van 336 vertrekt de volgende ochtend al om eerst naar de marinevliegbasis Sigonella op Sicili te vliegen. Daar wachten de twee bemanningen op nadere orders. Van het Italiaanse eiland is het nog geen anderhalf uur vliegen naar Tripoli, waardoor men snel ter plaatse kan zijn. De klus heeft een groot humanitair karakter. Maar voor mij is het in eerste instantie het uitvoeren van een opdracht vanuit de politiek, zegt gezagvoerder majoor Mark Brouwer. Dat is ons bestaansrecht als Defensie. Ik zou dit geen routinevlucht willen noemen. We vliegen namelijk naar een politiek onrustig gebied en dan krijg je te maken met de factor dreiging. Daarmee moet je rekening houden tijdens de voorbereiding. De keuze om een Hercules te sturen en die vanaf Sicili te laten pendelen, is een politieke beslissing. Brouwer: Een KDC-10 neemt in n keer natuurlijk een grotere hoeveelheid passagiers mee, maar is afhankelijk van faciliteiten op een luchthaven zoals highloaders of trappen. Als je niet precies weet wat je te wachten staat of waar je terecht komt, kun je altijd terugvallen op de Hercules. Die is flexibel inzetbaar, kan overal landen, en kan passagiers en vracht zo inladen. Voor mij is de C-130 wel de joker van de luchtmacht. Je kunt m altijd inzetten. Voor junior loadmaster sergeant Boy Sijberts is het zijn eerste evacuatie sinds hij in mei klaar was met zijn opleiding. Spannend? Voor mij is het vooral een leerzame klus als junior loadmaster. En het is natuurlijk mooi dat we de die mensen die daar vastzitten kunnen helpen, zegt hij. wachten Na de landing op Sicili bereidt de Hercules-bemanning het toestel voor op de vlucht van een dag later, de eerste evacuatie. Ze halen zoveel mogelijk lading uit het vliegtuig. In plaats daarvan wordt de cabine voorzien van het maximale aantal zitplekken. We hebben nu
5 De VLiegenDe hoLLanDer
De C-130 staat op de luchthaven van Tripoli, in afwachting van de Evacus. Foto: Richard Frigge, AVDD.
De eerste groep van 82 evacus uit Libi is met de KDC-10 (op de achtergrond) geland op vliegbasis Eindhoven. Foto: Gerben van Es, AVDD
rePortage
Bestemming van de C-130 is NAVO-basis Sigonella op Sicili. Daar staat de Hercules het langste aan de grond. Op de achtergrond, in wolken gehuld, ligt de vulkaan Etna. Foto: Richard Frigge, AVDD
ruimte voor zestig tot zeventig man, zegt Sijberts. Dat is het mooie van de Hercules. Die kun je razendsnel ombouwen. De dreiging in Libi blijkt mee te vallen. Het gevaar komt uit een andere hoek: de wind. Brouwer: Het was een van de lastigste landingen die ik ooit heb gedaan. Dit was een sportieve landing, want we moesten keihard werken. Er stonden stevige cross-rukwinden. Door de grote vleugeloppervlakten van de Hercules moet je de baan als het ware schuin naderen. Ondanks de harde atmosferische omstandigheden weten Brouwer en zijn collegas de Hercules veilig op Libische grond te zetten. En dan begint het lange wachten. De KDC-10 staat twee dagen eerder vijf uur aan de grond. Vandaag wordt die tijd met gemak overtroffen. Enkele diplomaten van het ministerie van Buitenlandse Zaken (BuZa) die meevliegen met de C-130, gaan naar de terminal om contact te leggen met de daar aanwezige Nederlandse ambassadeur en reizigers. Door de zeer chaotische omstandigheden is hen vinden of spreken erg lastig. De mensen die Libi uit willen, moeten ook nog eens een enorme papierwinkel afwerken om toestemming te krijgen. De crew houdt zich tijdens het wachten bezig met een spel op de smartphone, een boek of probeert te slapen. Diverse keren komen de BuZa-diplomaten terug naar het vliegtuig, maar blijken door de chaos weinig succes te hebben geboekt in de terminal. Na tien uur in en rond het vliegtuig verschijnt dan eindelijk de bus met de te vervoeren passagiers: negen Nederlanders en 33 burgers met andere nationaliteiten. Na een paspoortcontrole en de mededeling dat het toestel naar Sicili zal vliegen in plaats van naar Nederland, kan de C-130 op 24 februari om 19.15 uur opstijgen. Malta Nadat er op vrijdag een vlucht vlak voor het moment van take off wordt gecancelled wordt er een dag later in de lucht besloten om terug te keren omdat er niet geland kan worden op Tripoli International. Het plan op maandag is om na een korte tussenstop op Malta een grote groep Europese gestrande burgers op te pikken in Tripoli. Maar ook dat plan belandt in de prullenbak. Een militair vliegtuig van het Libische leger is die ochtend neergehaald door opstandelingen.
De VLiegenDe hoLLanDer 6
Door de toegenomen onveiligheid wordt besloten dat het Hercules terug moet keren naar Sicili. De crew stapt teleurgesteld uit het toestel. Deze dag konden ze niets doen voor de gestrande mensen in Libi. Maar morgen is er weer een dag en dus een kans. Maar helaas komt die niet meer en uiteindelijk vertrekt de bemanning op donderdag 3 maart vanaf Sigonella. Via een korte tussenstop op Malta vliegt het toestel zonder verdere evacus terug naar Eindhoven waar het toestel s middags landt. Opdracht voltooid.
materieeL
Foxtrot vliegt
Al in december voerde de eerste CH-47F (NL) de eerste hover trials uit. De N1004W, reeds voorzien van het embleem van het 298 Squadron, wordt straks de D-890. De NL-variant onderscheidt zich ten opzichte van de standaard CH-47F hoofdzakelijk in de cockpit en avionics.
7 De VLiegenDe hoLLanDer
materieeL
en cameras, waaronder een Forward Looking Infra Red of FLIR. Daarmee kan de omgevingssituatie nog beter in beeld worden gebracht. We verwachten er in maart mee te kunnen gaan vliegen. Ton loopt naar de achterzijde van zijn Chinook. Via de ramp loopt hij het imposante toestel binnen en wijst naar drie in het plafond van de cabine bevestigde balken. Dat zijn nieuwe posities waarmee special forces kunnen fastropen en abseilen. In totaal zijn er vijf van. Positie vier is boven het luik in het midden van de cabinevloer. Voor een vijfde persoon kan een fastrope bevestigd worden bij de external hoist aan de rechtervoorzijde van de helikopter. Betere communicatiemiddelen, ballistische bescherming door het hele toestel, een uitgebreider zelfbeschermingssysteem (Chinook Aircraft Survivability Equipment CHASE) met chaff en flares, en krachtige .50 M3M-bewapening. Beeld van spitse neus met daarin de weerradar, en de EOIR-turret onder de neus van de tweede Nederlandse CH-47F. Deze N1074E wordt straks de D-891. Ton somt nog wat verbeteringen op ten opzichte van de huidige Delta. Maar er is ook is rekening gehouden met eventuele toekomstige uitbreidingen Als de hangaardeuren opengaan, valt de nieuwe kleurstelling van de en verbeteringen, zoals de Directional Infrared Counter Measures, middelzware transporthelikopter meteen op. Niet groen, maar grijs een extra verdediging tegen vijandelijke raketten. zoals al n Cougar rondvliegt en alle transporthelikopters van het DHC zullen worden. De Chinook steekt amper af tegen de grauwe kinderlijk Amerikaanse horizon. Onder luid applaus voert de AmerikaansAlle nieuwe opties in en op de CH-47F (NL) vereisten een doorontNederlandse testbemanning enkele hover-manoeuvres uit vlak wikkeling van de huidige cockpit naar Avionics Control and Manageboven de grond. Het is de specialiteit van het werkpaard. ment System (ACMS) Block-6. Een verplichte aanpassing omdat een aantal cockpitcomponenten van de CH-47D binnenkort niet meer blindelings verkrijgbaar zijn. Block-6 voldoet aan alle huidige operationele-, Zowel de elf Deltas als straks de zes nieuwe F-varianten transporteren logistieke- en certificeringeisen en sluit naadloos aan op het ACMS vaak onder zware omstandigheden zoals in sneeuw, zand, stof of Block-5 van het D-model. Bijna kinderlijk eenvoudig, antwoordt in de nacht veel goederen, materiaal en personeel. De helikopters Ton op vraag naar zijn ervaringen met de nieuwe cockpit. Je krijgt kunnen het gewicht met behulp van de tandemrotor meestal met exact wat je wilt als je op een knop drukt. De menustructuur van gemak aan. Het is dikwijls de stoffige en zanderige omgeving die het de software is slechts twee lagen diep en dus erg overzichtelijk. uiterste vraagt van zowel de bemanning als de helikopter, omdat Je behoudt het volledige overzicht zonder afgeleid te worden. Een het zicht van de vliegers bij zogenoemde brown out-landingen Nederlandse Chinook-vlieger zou in theorie, door de overeenkombeperkt is. De crew moet daarom blindelings kunnen vertrouwen op hun instrumenten. Het DAFCS (Digital Automatic Flight Control System, red.) is wat dat betreft n van de grote verbeteringen in dit doorontwikkelde toestel, vindt testvlieger van de KLu majoor Ton. Hij vliegt al vanaf 1994 op de Chinook en is nauw betrokken bij de totstandkoming en het testen van de Nederlandse variant van de nieuwe CH-47F. DAFCS (spreek uit als defeks, red.) zorgt voor extra stabilisatie van de helikopter in de lucht als met lage snelheid, onder moeilijke omstandigheden dicht bij de grond wordt gevlogen. Op het moment dat de vlieger fysiek geen zicht meer heeft, kan hij de Chinook met behulp van het DAFCS zachtjes en stapsgewijs naar het aardoppervlakte manoeuvreren. Het is te vergelijken met een soort automatische piloot. Je kan de helikopter beetje bij beetje laten zaken. Dit is ideaal in bijvoorbeeld brown outs. special forces Ook aan de buitenzijde van de Chinook worden enkele in het oogspringende aanpassingen doorgevoerd. Het merendeel hiervan sluit aan bij een geplande nieuwe taak die de Chinooks gaan vervullen namelijk het gentegreerd opereren met special forces zoals de Electro Optical Infrared of kortweg EOIR-turret. Ton: Deze bol komt aan de voorkant van de helikopter te hangen en bevat drie sensoren
De VLiegenDe hoLLanDer 8
Majoor Ton geeft uitleg in zijn CH-47F (NL). Feitelijk is een Chinook een doos met een cockpit aan de voorkant en een laadklep aan de achterzijde.
materieeL
De vloer van een Chinook is n geheel. De rompdelen van een Foxtrot bestaan ieder uit drie zogenoemde single piece machined frames-stukken twee zijkanten en een bovenkant die aan elkaar worden verbonden
sten met Block-5, zonder enige cursus zo kunnen instappen en wegvliegen. De eenvoudige, herkenbare bediening van de Block-6 cockpit heeft een groot bijkomend voordeel. Het omscholingstraject van vliegers een difference course van n week grondschool en zes vlieguren per vlieger is dan ook erg kort. Ton licht toe: Voor de vlieger verandert er bijna niets. De interface ziet er exact hetzelfde uit. Alleen de joystick voor de multifunctional control unit waarmee de EOIR-turret wordt bediend, is een van de weinige aanpassingen. Behalve de aircrew en techneuten van het 298 Squadron zullen ook de onderhoudsmedewerkers bij het Logistiek Centrum Woensdrecht de nieuwe aanwinst van het DHC met open armen ontvangen. Ton: De verf aan de buitenkant heeft een beschermende werking en het
airframe bestaat uit gefreesde elementen; sterker en minder kans op scheurvorming door bijvoorbeeld metaalmoeheid. Ook is de aft pylon waarop de achterste gearbox en de rotorbladen zijn bevestigd, eenvoudiger en sneller te verwijderen voor onderhoud of transport. acceptatie Momenteel is Ton, samen met zijn collega Marco van het NLR en een testvlieger van Boeing, bezig met het afwerken van het testprogramma: We bekijken of Boeing ook daadwerkelijk levert, wat ze belooft. En belangrijker nog of alles werkt zoals de bedoeling is. Eventuele kinderziektes kunnen we meteen oplossen. Vooralsnog verloopt alles voorspoedig. In totaal heeft de testcrew 109 uur tot zijn beschikking om alle programmas te doorlopen. Kruipen, lopen en rennen, beschrijft Ton de werkwijze. We doen het eerst rustig aan. Je kan niet meteen het uiterste vragen van de helikopter. De luchtwaardigheid is bewezen. Nu is het belangrijk dat de handling aan onze eisen voldoet. De DAFCS is daar een voorbeeld van. Als het test- en acceptatieprogramma en de uiteindelijke acceptatie volgens planning verloopt, wordt de D-890 aan het einde van dit jaar overgedragen. De overige vijf volgen binnen zes maanden daarna en voltooien de complete aanvulling en versterking van de Chinook-vloot. Het voornemen is dat van de zes nieuwe Chinooks, er drie blijven op Fort Hood in Amerika waar ook de Nederlandse Apache-opleidingseenheid staat. Deze eenheid wordt momenteel omgevormd tot Joint Netherlands Training Detachement. De overige drie worden toegevoegd aan de vloot van de huidige gebruiker, het 298 Squadron. Op dit moment loopt er een project om in de toekomst de huidige Nederlandse CH-47Ds te moderniseren en op dezelfde standaard te brengen als deze nieuwe CH-47F (NL).
9 De VLiegenDe hoLLanDer
De romp van de CH-47F (NL) is feitelijk een Amerikaanse Foxtrot, maar met een spitse neus waarin de weerradar is ondergebracht, net zoals bij de Nederlandse Delta, en Amerikaanse Echo en Golf. Foto: majoor Ton
eVenementen
Smooth criminal in blacklight; het publiek gaat uit zijn dak bij het zien van de showdans in dit lichtspektakel.
Behalve de muziek en zang waren ook de dansmoves imponerend, vooral bij deze beweging bekend uit de videoclip Smooth criminal.
De VLiegenDe hoLLanDer 10
eVenementen
De basis van de nummers is zo sterk dat dirigent Jos Pommer de arrangeurs de vrijheid gaf om elk stuk naar eigen inzicht en smaak te kneden. Voorwaarde was dat het publiek het de songs nog zou herkennen en het voor het orkest leuk was om te spelen.
11 De VLiegenDe hoLLanDer
eVenementen
way you make me feel krijgt menigeen blosjes op de wangen van de zeven zwoele, zingende, heupwiegende dames. Na de pauze betreden de zangeressen letterlijk met lood in de schoenen het podium. De naaldhakken zijn ingeruild voor laaggehakte laarzen. De musicalsterren buigen synchroon in een rij, als ware het planken, 45 graden schuin naar voren. Ongelooflijk knap. De up-tempo nummers worden afgewisseld door enkele verfijnde ingetogen muziekstukken. Betoverende klanken vullen de zaal bij Gone too soon. Bij het meer dramatische Earth song verschijnen op de ledschermen die rondom het podium hangen, tussen diverse flitsende nieuwsbeelden door ook opnames van een Hercules en een aantal transporthelikopters van de KLu. De muziek- en dansmix aan het einde van de show zorgt dat menig gast in de zaal het slot swingend meebeleeft. De theatershow A Tribute to Michael Jackson loopt tot en met 29 mei 2011. Meer informatie, de tourlijst en filmpjes zijn te vinden op www.luchtmachtpresenteert.nl. De jaarlijkse theatertours leveren een bijdrage aan het moderne hightech-imago van de KLu, zowel in de zaal als in de media. met relatieconcerten werkt de luchtmacht aan het onderhouden van de goede banden met haar omgeving. Daarom vinden deze plaats in de regios rondom vliegbases. behalve een mooie avond uit, biedt de luchtmacht met de optredens de nederlandse samenleving een kennismaking met de KLu en de militaire muziek. Kapel van de Koninklijke Luchtmacht bestaat uit de drumfanfare en het orkest. muzikale omlijsting bij ceremonile aangelegenheden vormt de primaire taak van de kapel.
Jackson 5 medley met afropruiken.
Beat it, gezongen door Sophia Wezer, met gitaarsolo van adjudant Wim Hamans.
De VLiegenDe hoLLanDer 12
eVenement
significance of space, exploring military bearings towards new frontiers. Dit jaar kent het air Power symposium een bijzonder onderwerp. De toekomstvisie CLsk 2020-2030 geeft aan dat het domein ruimte aan belang wint voor de krijgsmacht. Deze verwachte trend past goed in het overkoepelende thema van het CLsk voor 2011, future operations. reden genoeg dus om hier specifiek bij stil te staan. Het symposium zal wel anders van opzet zijn dan vorige symposia. kolonel rob kramer, Hoofd stafgroep bestuursondersteuning licht toe.
Het gebruik van de ruimte is onmisbaar en onvervangbaar geworden in ons dagelijks leven. Dat is niet anders voor de krijgsmacht, zegt Kramer. We gebruiken satellieten voor allerlei doeleinden en met een diversiteit aan toepassingen, van communicatie tot navigatie of waarneming. En wellicht zijn de toeristische ruimtereizen die nu in ontwikkeling zijn, een voorbode van transport door de ruimte. Gezien de operationele, logistieke en technologische ontwikkelingen verwacht ik dat onze afhankelijkheid van de ruimte alleen maar groter wordt. Daar staat tegenover dat de beschikbaarheid van capaciteiten in de ruimte niet vanzelfsprekend is. Tegelijkertijd zie je dat vele landen zich meer en meer profileren in de ruimte, waardoor nieuwe bedreigingen kunnen ontstaan. Al met al reden om het vizier op de ruimte te richten zodat we kunnen meedenken hoe Defensie in het algemeen en de luchtmacht in het bijzonder, het domein ruimte actief op kan pakken. koers bepalen De kennis over militair gebruik van de ruimte binnen de defensieorganisatie is beperkt. We zitten nog in een verkennende fase, geeft Kramer aan. Het Air Power Symposium is een prima moment om sprekers van civiele en militaire organisaties uit te nodigen, die meer kennis en ervaring in huis hebben. Het thema leent zich voor een meer selectieve doelgroep, waaronder ook externe organisaties en studenten. Te denken valt aan medewerkers van het European Space Agency, Nationaal Lucht en Ruimtevaartlaboratorium, TNO en de TU Delft, en dan in het bijzonder studenten lucht- en ruimtevaarttechniek. Op deze wijze willen we het symposium gebruiken om informatie uit te wisselen ter ondersteuning van het bepalen van de koers van onze krijgsmacht in het domein ruimte. De regie daarover ligt momenteel op het ministerie bij de Hoofddirectie Algemene Beleidszaken. Vanuit het CLSK hebben we toegezegd steun te geven aan het ontwikkelen van ideen. Naast de inmiddels opgebouwde contacten zal het symposium in april daaraan zeker bijdragen.
Andere opzet van het symposium het thema van het air Power symposium op 7 april leent zich bij uitstek voor een beperkte en specifieke doelgroep. Daarom zal een kleiner aantal luchtmachtmedewerkers dan vorige jaren voor het symposium worden uitgenodigd. De belangrijkste bevindingen van het symposium zullen via de Defensiemedia bekend worden gesteld.
13 De VLiegenDe hoLLanDer
PersoneeL
overgangsregeling FPs
in de periode tussen 1 februari 2011 en nu zijn veel verhalen verteld over de nieuwe ontslagregels en de overgang daar naartoe. Hoewel dit waarschijnlijk met de beste bedoelingen gebeurde, waren die verhalen soms onjuist, achterhaald of niet compleet. P&o CLsk heeft bewust even geen informatie gegeven omdat tot voor kort nog volop gesproken werd over de inhoud van de overgangsregeling.
Tekst: P&O CLSK
Het overgangsbeleid heeft vele varianten gekend. Het artikel in de Defensiekrant van 17 februari is echter geheel juist. Ook de rubriek veel gestelde vragen FPS op intranet bevat globaal juiste informatie. De Sectie P&O zal precies uitzoeken wat voor u als FPS-fase 2 militair van toepassing is. Dit wordt vervolgens samen met u gecontroleerd en daarna schriftelijk bevestigd. De regeling is echter niet eenvoudig. Het duurt daarom een aantal weken voordat iedereen apart voorgelicht kan worden. De nieuwe ontslagregeling heeft niets te maken met de aanstaande bezuinigingen en reorganisaties. In het kader van de bezuinigingen waren al eerder maatregelen opgelegd. Zo blijft het onmogelijk om BBT-aanstellingen alsnog om te zetten naar een fase 2 aanstelling. Ook wordt om die reden in beginsel geen overgang naar fase drie toegestaan. voor wie verandert er iets? Per 1 februari 2011 zijn in het Algemeen Militair Ambtenaren Reglement (AMAR) ontslagregels voor FPS-fase 2 militairen opgenomen. Hiermee komt een eind aan een verwarrende periode. Na invoering van het Flexibel Personeels Systeem in 2008, was een ontslaggrond op basis van leeftijd aangekondigd voor iedereen die geen fase 3 aanstelling kreeg. Die regeling is er niet gekomen. Ontslag volgt nu na een aantal jaren looptijd in rang. Voor velen betekent dit dat ze eerder dan verwacht de dienst zouden moeten verlaten. P&O CLSK heeft bij het ministerie aangedrongen op een overgangsregeling om de belofte over dat leeftijdsontslag na te komen. Ook een aantal vakbonden drong hier op aan. Het resultaat is een overgangsregeling waarbij ontslag pas plaatsvindt bij het bereiken van de afgesproken leeftijdsgrens f de nieuwe looptijd in rang. Gekozen mag worden voor de regeling die voor de militair het voordeligst is. Voor militairen met een BBT-aanstelling of een aanstelling voor onbepaalde tijd (fase 3) verandert er niets. De overgangsregeling geldt voor bijna alle militairen in FPS-fase1 of 2 die op 1 februari 2011 in dienst waren. Uitgezonderd zijn de militairen die op 1 februari 2011 een initile militaire opleiding volgden die korter duurt dan zes maanden. Voor hen n iedereen die na 1 februari 2011 in dienst is gekomen (of komt) geldt alleen
de nieuwe AMAR-regeling looptijd in rang. Deze overgangsregeling staat net in het AMAR maar in een aparte regeling (VVURAMAR, bijlage 5). wat verandert er in uw geval? Als FPS-fase 2 militair moet u nagaan welke regeling voor u het gunstigst is: leeftijd (soldaat(-1) 30 jaar, korporaal(-1) 32 jaar, sergeant(-1), kapitein 35 jaar) of maximale looptijd in rang. Er zijn uitzonderingen op de leeftijdregel, bijvoorbeeld voor vliegers: 40 jaar. Soms is ook een afwijkende regeling vastgesteld. Voor het bepalen van de maximale looptijd in rang geldt de tabel zoals hiernaast afgebeeld. Procedure Voor soldaat(-1) en korporaal(-1) wordt uiterlijk twee jaar voor het bereiken van het maximum bezien of ze doorstromen naar de naast hogere rangcategorie (bevorderingsbesluit). Als dat gebeurt, geldt opnieuw de maximale looptijd in die rang. U hoeft er dus niet binnen twee jaar na bevordering alsnog uit. Voor sergeant(-1) en kapitein geldt dat ze uiterlijk drie jaar voor het bereiken van het maximum in beschouwing worden genomen voor doorstroom naar fase 3, het zogenoemde doorstroombesluit. Men mag ook zelf drie maal een verzoek indienen om in beschouwing te worden genomen voor fase 3. Na een definitief negatief besluit wordt een ontslagdatum vastgesteld. Uiterlijk een jaar voor de ontslagdatum vindt aanmelding bij Externe Bemiddeling Defensie (EBD) plaats. Iedereen die behoort tot deze categorie personeel krijgt een informatiebrief waarin uw persoonlijke situatie wordt uitgelegd. Ook wordt daarin meer in detail ingegaan op de procedure. U wordt daarna in de gelegenheid gesteld daarover vragen te stellen. Militairen die bij invoering van deze regelgeving al over de grens van twee of drie jaar voor ontslag zijn, krijgen binnen enkele weken een persoonlijk gesprek een P&O-functionaris. Daarin wordt duidelijk gemaakt hoe de regeling voor hen uitpakt. Dat wordt later ook in een brief bevestigd die weer persoonlijk zal worden uitgereikt zodat er ruimte is voor uitleg en het beantwoorden van vragen.
De VLiegenDe hoLLanDer 14
PersoneeL
Afwijkende looptijd voor functiegroep: n.v.t. 10 jaar voor ogrV, lanceerder Patriot, LVL, a1 en a3 (mechanica), automonteur, wapentechniek, Vut, schilder, Cis, brandweer, PoL-chauffeur, geneeskundig verzorger en hondengeleider 15 jaar voor VLoo, LVL, gL, (o)grV, hondengeleider, lanceerder Patriot, vuurleider Patriot, intell, Cis, b2 (avionica), iDt-iVt, automonteur, gu, schilder, loadmaster, sport, gnK, b1-1 (vastvleugelig), b1-3 (heli), wapentechniek, vliegtuigplaatwerk en Vut 12 jaar voor eoD en amV/gitter/Klinisch-chemisch analist/tandarts assistenten/ radiologisch-laborant 12 jaar voor vlieger, arts, gL, LVL en jurist
sergeant(-1)
10 jaar
Kapitein Voor CZsK personeel: Rang / stand matroos der 1ste klasse / marinier der 1ste klasse Korporaals sergeant
standaard 9 jaar
Afwijkende looptijd
10 jaar: iedereen 10 jaar 10 jaar 12 jaar voor amV/gitter/ Klinisch-chemisch analist/ tandarts assistenten/ radiologisch-laborant
Luitenant-ter-zee 2oC / Luitenant-ter-zee vlieger 2oC / Luitenant-ter-zee waarnemer 2oC / Kapitein der mariniers
9 jaar
12 jaar voor hen die in bezit zijn van brevet vlieger / waarnemer
voorbeelden
Ik ben korporaal fase 2 bij de brandweer en heb een brief ontvangen waarin staat dat ik de maximale leeftijd voor deze rang al bijna heb bereikt en daarom aangemeld wordt bij EBD. Maar ik ben pas zes jaar korporaal. Wat nu?
Ik ben sergeant 1 en hondengeleider in fase 2. Ik ben nu zeven jaar sergeant. Wanneer wordt nu uiterlijk besloten of ik door kan stromen?
Deze brieven zijn gemaakt op grond van het voorgenomen leeftijdsontslag voor korporaals van 32 jaar. In het nieuwe AMAR is het beslismoment gebaseerd op looptijd in rang. Voor korporaals-brandweer is dit tien jaar. Uiterlijk twee jaar voor het verstrijken van de tien jaar zal een bevorderingsbesluit moeten worden genomen. De aanmelding bij EBD wordt op dit moment dus ongedaan gemaakt.
Hondengeleiders hebben een afwijkende looptijd in rang, te weten tien in plaats van acht jaar voor korporaals en vijftien in plaats van tien jaar voor sergeanten. Dit betekent voor u als sergeant dat uiterlijk drie jaar voor het verstrijken van de vijftien jaar een doorstroombesluit moet worden genomen. Is dit positief dan gaat u over naar fase 3. Is het besluit negatief dan volgt uiterlijk drie jaar later ontslag.
Ik ben sergeant-logistiek en zit in fase 2. Ik heb besloten dat ik aan het einde van mijn looptijd in rang tien jaar de dienst ga verlaten en een eigen zaak wil beginnen. Ik heb dan ruim zes jaar in fase 2 gezeten. Kan Defensie mij bij de noodzakelijke opleidingen helpen?
Vanzelfsprekend. De militair kan een aanvraag indienen voor een opleiding (voorzien van een advies van de loopbaanbegeleider), gericht op een loopbaan buiten Defensie. Wanneer een opleiding is gericht op een loopbaan buiten het functiegebied van de militair bij Defensie (of op een hoger werkniveau) worden de kosten voor de opleiding vergoed tot een vastgesteld maximum. In deze situatie is dat ten hoogste 4.500 omdat de verblijfsduur in fase 2 tussen de zes en acht jaar heeft geduurd. Bij een opgebouwd uitzendverleden kan dit bedrag oplopen tot maximaal 6.500, afhankelijk van de duur van dit uitzendverleden. Wanneer de opleiding plaatsvindt tijdens de arbeidstijd van de militair, bestaan er mogelijkheden om hiervoor vrijstelling te krijgen.
15 De VLiegenDe hoLLanDer
aChtergronD
Illustratief voor een standaard missie: twee F-16s taxin uit op KAF, n voorzien van een RecceLite gondel aan de luchtinlaat, de ander van een ATP. Als ze echt moeten ingrijpen, hebben de vliegers de beschikking over GPS- en lasergeleide bommen. Foto: Richard Frigge, AVDD
De VLiegenDe hoLLanDer 16
aChtergronD
Al sinds eind 2002 neemt de Koninklijke Luchtmacht deel aan de militaire operaties in Afghanistan. Eerst vanaf vliegbasis Manas in Kirgizi, daarna vanaf Kabul International Airport en sinds november 2006 vanaf Kandahar Airfield. Hoewel Nederland zich heeft teruggetrokken uit Uruzgan, zijn nog steeds zon honderdtwintig militairen van de ATF dagelijks actief voor de inzet van vier F-16s op Kandahar. Een on going proces want eind januari nam ATF-16 het estafettestokje over van 15. In maart zette de ATF een nieuwe mijlpaal neer door de grens van zevenduizend missies boven Afghanistan te overschrijden, met een totaal van ruim 16.500 vlieguren. air task Force Het detachement bestaat uit verschillende disciplines. De dagelijkse inzet van de vier vliegtuigen vraagt om een adequate manier van optreden. Het komt dan ook regelmatig voor dat onderhoudsspecialisten tot s avonds laat bezig zijn om de vliegtuigen de volgende dag weer de lucht in te kunnen sturen. Dit vraagt veel van hun flexibiliteit, maar het moreel is hoog, weet detachementssergeant-majoor ATF-16 Eddy. Naast de vele technici bestaat het detachement verder bijvoorbeeld ook uit een team van Force Protection dat zorgt voor de bewaking, een CIS-team dat zorg draagt voor alle communicatie en informatie systemen en een medisch team onder leiding van een vliegerarts. Dagelijks gaan de Nederlandse F-16s de lucht in, vertelt overste Erik Rab, vlieger en tevens commandant van ATF-16. De taakstelling verschilt per dag. We voeren vooraf geplande vluchten uit met het RecceLite-luchtverkenningssysteem. Daarnaast staan twee toestellen paraat om ondersteuning te leveren aan grondtroepen door Armed Overwatch. En keer per week hebben we een maintenance dag waarop niet wordt gevlogen.
Sergeant 1 Patrick (avionicatechniek) plaatst de Solid State Recorder voor het testen van de RecceLite pod.
recceLite Sinds september 2009 wordt RecceLite ingezet in Afghanistan. Vanaf de invoering heeft het systeem haar kwaliteit zeker bewezen, aldus Rab. Met dit digitale luchtverkenningssysteem kunnen gedetailleerde fotos worden gemaakt. Het wordt primair ingezet voor counter IED (Improvised Explosive Devices, red.), waarbij we dus zoeken naar gemproviseerde explosieven. De fotos die worden gemaakt leveren veel informatie op en er worden daadwerkelijk IED's gevonden. Kortom, voor de militairen die buiten de poort komen is dit essentile informatie. Het komt dan ook regelmatig voor dat grondtroepen routes aanpassen naar aanleiding van de
Standaard bestaat een ploeg van het TARC op KAF uit analisten, systeembeheerders en specialisten logistiek. TARC-4 poseert hier bij de RecceLite pod, die uiterlijk amper verschilt van de ATP. Foto: Richard Frigge, AVDD
17 De VLiegenDe hoLLanDer
aChtergronD
door ons gemaakte beelden. Daarnaast wordt het systeem steeds vaker ingezet voor tactical reconnaissance waarbij fotos worden gemaakt van specifieke doelen. Het zijn de beeldanalisten van het Tactical Air Reconnaissance Centre (TARC, red.) die de beelden beoordelen. Door middel van een datalink kunnen de in de lucht verzamelde gegevens tijdens de vlucht al richting het Ground Exploitation Station (GES, grondstation) op KAF worden gestuurd. De beeldanalisten bekijken iedere individuele foto en zien daarmee per persoon per dag ruim duizend fotos voorbij komen. Na de analyse komt de verkregen informatie beschikbaar voor de klant, zowel eigen eenheden als coalitiepartners. De resultaten van RecceLite zijn niet alleen voor de Nederlanders interessant. Ook bij de coalitiepartners staan ze in hoog aanzien, weet Rab. Canadezen hebben aangegeven dat RecceLite zeer geschikt is voor counter IED. En we werken veel samen met de Britten. ISAF Joint Headquarters noemt RecceLite het werkpaard voor tactische fotoverkenning. Wij leveren ruimschoots meer fotos dan andere systemen en we maken nog steeds fotos als andere systemen niet meer kunnen vliegen. Dit is voornamelijk omdat wij nog steeds een operator lees de vlieger in de loop hebben die zijn missieprofiel kan aanpassen aan de weersomstandigheden. Ja, we doen goed werk, n het spaart levens. swing role Tijdens de verkenningsmissies kan het voorkomen dat de F-16s een retasking krijgen. Dat is mogelijk omdat standaard n toestel voorzien is van RecceLite en de andere F-16 van de Advanced Targeting Pod (ATP). Rab: Deze swing role-inzet van de twee toestellen, met beiden een verschillende configuratie, maakt de Nederlandse F-16s juist zo flexibel inzetbaar. Grondtroepen kunnen daardoor altijd een beroep doen op onze vliegers. Naast de RecceLite-missies staan de Nederlandse jachtvliegtuigen een aantal uren op status voor zogenoemd Ground Close Air Support (G-CAS). De toestellen worden alleen ingezet voor ondersteuning aan coalitiepartners die in een TIC (troops in contact) terecht zijn gekomen. De vliegtuigen bewapend met lasergeleide en GPS-gestuurde wapens, en uiteraard het boordkanon staan klaar om binnen enkele minuten de lucht in te kunnen. armed overwatch Behalve het paraat staan voor G-CAS vliegen de toestellen dagelijks armed overwatch-missies. ISAF grondtroepen kunnen hierbij een beroep doen op de Nederlandse vliegers. Die kunnen ondersteuning leveren door de live-luchtbeelden van de ATP via het Rover-systeem naar Forward Air Controllers te sturen. Deze zien de beelden op een soort laptop. Hiermee krijgen grondtroepen een beeld van de situatie vanuit de lucht en dat levert uiterst bruikbare informatie op. Tijdens een armed overwatch kan een F-16 te hulp schieten door show of presence; vijandelijke eenheden zien dat een F-16 in het gebied is, maar deze blijft nog op grote hoogte, legt Rab uit. Soms
Beeldanalisten van het TARC bekijken per persoon dagelijks ruim duizend fotos.
is een nadrukkelijker ontmoediging noodzakelijk en geeft het toestel een show of force; F-16s vliegen laag over en als het nodig is, schieten ze flares af. Show op presence en show of force zijn aan de orde van de dag. Indien het gewenste resultaat niet is bereikt kan een waarschuwingsschot gelost worden. In het uiterste geval gaan vliegers over tot wapeninzet, maar over het algemeen is de aanwezigheid van de F-16s al voldoende is om vijandelijke troepen af te schrikken. Nieuwe missie Voorlopig draait de missie vanaf Kandahar nog even door maar wordt er al wel toegewerkt naar de nieuwe. Inmiddels zijn diverse functionarissen van verschillende krijgsmachtdelen via Kandahar op verkenning geweest naar Kunduz en Mazar-e-Sharif in Noord-Afghanistan. De verkenningen richtten zich onder andere op de plannen om de vier F-16s te verplaatsen naar Mazar-e-Sharif. De eventuele plaatsing wordt onderzocht in het kader van de gentegreerde politie trainingsmissie die in de provincie Kunduz wordt opgezet.
Illustratief voor een standaard missie: twee F-16s taxin uit op KAF, n voorzien van een RecceLite gondel aan de luchtinlaat, de ander van een ATP. Als ze echt moeten ingrijpen, hebben de vliegers de beschikking over GPS- en lasergeleide bommen. Foto: Richard Frigge, AVDD
De VLiegenDe hoLLanDer 18
Januari
Sergeant Lai WM - DhC:930 We base aPaChe; sgT Schouten AR ggW:Cis maintenanCe 800; SGT Someren B van - DhC:930 We base aPaChe. Korporaal 1 Dijk W - LW:sie WegtransPort; Gerwen R van VKL:beWaKings-sPeC oPs VL 640; Grieken HMJ van oKLu:beWaKingsPeLoton 1; Hazekamp C - LW:sQn staFbur LogistieK sQn; Hoogland JHF - oKLu:ressort LeerLingen; Horst S van der - DhC:932 We Log oPsLag PoLCa; Ierland DJ van - ehV:PVe branDWeer; Jonkers PWM - ehV:941 PLatForm sQn; Meeuwissen A - oKLu:beWaKingsPeLoton 2; Ripson AAPA - oKLu:sie PoL & ChemisCh aFVaL; Smit CMF - DhC:931 PVe beWaKing; Vis J - ggW:sie motorstransPort 803; Wientjens MHHMM - DhC:931 PVe branDWeer; Wijnholts QHP - ggW:Cis CoorDinationCentre 800; Wit JM de - VKL:sie WegtransPort; Zee J van der - LW:sie WegtransPort. Korporaal Blaauboer JW - oKLu:ressort LeerLingen; Deurssen RPJ van - LsKboe:oPL nLDa Krt moDeL Koo; Haas N de LsKboe:oPL nLDa Krt moDeL Koo; Hubert BBJ - LsKboe:oPL nLDa Krt moDeL Koo; Peters M - oKLu:ressort LeerLingen; Vliegenthart N - LsKboe:oPL nLDa Krt moDeL Koo; Dienst verlaten burgers Soldaat 2 Wolthuis F - oKLu:ressort LeerLingen. Soldaat 3 Goulmy MPE - LsKboe:oPL nLDa Lang moDeL mWo; Tuijl J - oKLu:ressort LeerLingen; Wielen M van der oKLu:ressort LeerLingen. Schaal 14 IBBAD Blom G - LsK:sie LuChtVerDeDiging. Schaal 13 IBBAD Kooiman GPM - DhC:Ph o&e; Tiggelman SAAA - VKL:gZhC VLiegbasis VoLKeL. Schaal 12 IBBAD Nooij SAE - CmL:arb.hYg./VeiLigheiDsKunDe; Twist WGJM van - CmL:onDersteunenDe staF. Schaal 11 IBBAD Ven PB van de - DhC:299 Knt ChinooK. Schaal 10 IBBAD Biersteker JP - aoCs:Knt soFtWare engineering; Hendriks JH - aoCs:oPeratien LVL sie D; Vegt GH - DhC:Ph oPs Knt VeiLigheiD; Wolff CHJ - CmL:gotC; Schaal 09 IBBAD Godding GAJN - ehV:bureau Current oPs; Soeters JFPCA DhC:300 oPs VLuCht 3; Udo JJGM - ehV:PVe beWaKing; Schaal 08 IBBAD Berg JMW van den - Lmg:bur met beDr & KZ KLu; Fennema LJ - LW:sie magaZiJn; Konings MNM - DhC:930 on CogP; Lankreijer HJM - aoCs:honDenseCtie; Schaal 07 IBBAD Janusch ML - LW:sQn staFbur 323; Os HG van - LsK:boPZ; Otten LYH - DhC:staF P&o bur aDVies ost; Post A LW:VLuCht airCraFt maint 323. Schaal 06 IBBAD Koopman ETS - ehV:LoaD & FaCiLitY PLanning; Meijer M - LW:bur onDerZ int beheersing; Nieuwenhof JP van de ehV:bureau teChn onDerst; Tielen AHJJ - VKL:We LoKaLe VerWerVing. Schaal 05 IBBAD Emde SAMW van der - VKL:P&o aDViseurs&onDerst P&o; Guijt D - DhC:930 We VLiegtuigmeChaniCa; Staa C van DhC:WeLFare. Schaal 04 IBBAD Bos L - ggW:bur inLiCht. & VeiLigheiD; Jansen AMJ oKLu:PVe LuChtVerKeersLeiDing; Rademaker S DhC:WeLFare; Roeterink WT - ggW:onDerDeeLs CoorD Centr oPs. Schaal 03 IBBAD Melgers AJM - ggW:bur miLitaire sPort 650; Schoot L ehV:grouPagePunt air. Geen Groes MJAG - CmL:FaCiLitaire Dienst CmL. Overplaatsing militairen Kapitein Soulages CEC - KLu naar Koninklijke Landmacht. Overplaatsing burgers Soldaat 1 Sebrechts, Adrianus CM - bbt naar baV.
19 De VLiegenDe hoLLanDer
LEESWIJZER
Fokker C.5 ontwikkeling, gebruik en ondergang met isbn 9789086160730 telt 256 paginas op formaat 22 x 28 cm. De hardback, voorzien van vele honderden (zwart-wit)fotos, afbeeldingen en tientallen kleurenschemas, is uitgegeven door Violaero, onderdeel van uitgeverij Lanasta. Verkoopprijs bedraagt 36,95, maar kijk voor de aanbieding voor lezers van de Vliegende hollander op de pagina hiernaast. Kruisvaarders van de archipel Catalina vliegboten van de marineluchtvaartdienst 1941 1957 met isbn 9789086160785 telt 352 paginas op formaat 22 x 28 cm. De hardback, voorzien van vier kleuren- en vele honderden zwart-witfotos en afbeeldingen, is uitgegeven door uitgeverij Lanasta. Verkoopprijs bedraagt 39,95. Kijk voor meer informatie op www.lanasta.com.
De VLiegenDe hoLLanDer 20
JO UR NAA L
kwaliteitscertificaat LCw
Het Logistiek Centrum Woensdrecht (LCW) voldoet sinds begin februari geheel aan de militaire luchtvaarteisen voor logistiek en onderhoud aan vliegende wapensystemen. Dat constateerde de Militaire Luchtvaartautoriteit (MLA), die de conditionele goedkeuring uit 2008 dan ook wil omzetten naar volledige geschiktheid. De luchtvaartautoriteit stelt ook voor het takenpakket van Woensdrecht definitief uit te breiden met het componentenonderhoud van Lynx maritieme helikopters. Volgens de MLA is het kwaliteitssysteem van het LCW sinds het vorige onderzoek sterk verbeterd. Ze was positief over de door het onderhoudsbedrijf gekozen oplossingen om aan alle eisen te voldoen. Een compliment had de toezichthouder voor het personeel dat volgens haar werkt vanuit het eigen streven kwaliteit te leveren. Directeur van het LCW commodore Peter Ort is blij met de volledige goedkeuring, al vindt hij sommige zaken nog zeker vatbaar voor verbetering. Zo wil hij op termijn zorgen voor een integraal kwaliteitssysteem en een vereenvoudigd handboek.
Betaaldata salarissen
In 2011 wordt het salaris uiterlijk bijgeschreven op 24 maart, 21 april, 24 mei, 24 juni, 22 juli, 24 augustus, 23 september, 24 oktober, 24 november en 21 december. Meer informatie is verkrijgbaar bij het Dienstencentrum Human Resources (DCHR) op *06-733 of 0800-2255733, bereikbaar op werkdagen van 8.00 tot 12.00 uur.
21 De VLiegenDe hoLLanDer
JournaaL
onderscheidingen op tucson
Majoor Henk Bakker ontving op 21 januari de Lockheed Martin Aero plaquette, uitgereikt voor het behalen van het 3000ste vlieguur op de F-16. Hij kreeg de onderscheiding van de vliegtuigbouwer uit handen van de Commandant Nederlands Detachement Tucson Arizona, luitenant-kolonel Maurice Schonk (foto links). Lockheed Martin erkent hiermee de uitzonderlijke prestatie van F-16 vliegers. Sergeant-majoor Ton Smilde kreeg op dezelfde dag zijn gouden medaille opgespeld door de C-NDTA (foto rechts). Smilde is werkzaam als navigatiemedewerker bij het Nederlandse detachement op Tucson. Fotos: NDTA
De VLiegenDe hoLLanDer 22
JournaaL
JournaaL
Commando-overdracht
Kapitein-ter-zee Ludger Brummelaar droeg op 21 februari op Kandahar Airfield het contingentscommando over aan kolonel Rob van Oirschot. Brummelaar was sinds 19 oktober 2010 contingentscommandant van de Nederlandse troepen in Afghanistan. Brummelaar was voorheen Hoofd Afdeling Verwerving Systemen bij de DMO. Van Oirschot bekleedde hiervoor de functie van Hoofd Afdeling Materieellogistiek van de Staf CLAS. Foto: Martin Tennekes
Het team van CLSK/KMA bestaande uit de majoors Bibi Schmitz, Ruth Mabelis en Jennefer Nobel, kapitein Caroline Burger, cadet-sergeanten Marisca de Jong, Marlies van Tilburg en Vera Geerling, en als mental coach sergeant-majoor Ronald Hunting. Foto: Jaap Swaagman
De VLiegenDe hoLLanDer 24
JournaaL
oefening terrorismebestrijding
Minister van Veiligheid en Justitie Ivo Opstelten en de Nationaal Cordinator Terrorismebestrijding (NCTb) Erik Akerboom, namen op 1 februari deel aan de oefening Orange Tulip. Met de gevechtsleiding van het AOCS NM beoefenden zij een scenario rond een terroristische aanslag met een vliegtuig. Na de aanslagen van 9-11 stelde Nederland een nationaal actieplan op, specifiek gericht op de bestrijding van luchtvaartterrorisme. Daarvan is volgens de regeling sprake als een civiel vliegtuig zich zodanig gedraagt dat het vermoeden van een aanslag rijst. Het AOCS NM onderhoudt contact met de minister via de Eenheid Bewaking en Beveiliging van de NCTb. De bewindsman weegt zo op grond van real time informatie de noodzaak en wijze van optreden af. In een dergelijk geval kan hij twee F-16s van de Quick Reaction Alert inzetten. Zodra de toestellen opstijgen is de minister bevoegd hen via het AOCS NM aanwijzingen te geven. De Cordinator Bewaking en Beveiliging adviseert hem daarbij.
25 De VLiegenDe hoLLanDer
JournaaL
Tijdens de landing belandt hij met de nieuwe kist in een berg sneeuw. Tot het einde van WO II vliegt hij in de Spitfire nog bij het No. 167 en No. 322 Dutch Spitfire Squadron. Hij wordt onderscheiden met ondermeer het Bronzen Kruis (6 december 1940) en het Vliegerkruis (28 september 1944), na de Militaire Willems-Orde een van de belangrijkste Nederlandse Koninklijke Militaire Dapperheidonderscheidingen. Door zijn ervaring krijgt Van Arkel de schietopleiding van de Jacht Vlieg School op vliegbasis Twenthe onder zijn hoede, en later het commando over het 323 Schietsquadron. (Zie de Vliegende Hollander nummer 11, november 2010) Als kolonel verlaat hij in 1974 de dienst. Van Arkel is 91 jaar geworden.
Correcties
in de Vliegende hollander van februari is in de tekst over de Fokker 60 een onjuistheid geslopen. De naam van de salesmanagers van de Dmo is niet rob meen, maar meeng. bij de reportage over de moerdijkbrand staat bij de fotoverantwoordingen een fout. De kleine foto rechtsboven op pagina 7 is niet van Jeffrey van hal, maar gemaakt door Jeroen stuve.
JournaaL
COLOFON De Vliegende Hollander is een uitgave van de Koninklijke Luchtmacht, geproduceerd door het Dienstencentrum Defensie Media
renies
Wat: 50 jaar 299 squadron Waar: Vliegbasis gilze-rijen Wanneer: 16 juni Aanmelding en informatie: het 299 squadron, nu ondergebracht bij het Defensie helikopter Commando, bestaat op vrijdag 13 mei 2011 vijftig jaar. Voor meer informatie en opgave, zie www.299sqn.nl. Wat: Dienstplichtige LsK-veteranen (lichtingen 1947 t/m 1950) Waar: Kumpulan bronbeek te arnhem Wanneer: dinsdag 19 april 2011 Aanmelding en informatie: Wim Loman, telefoon 0313-472547, e-mail w.loman9@chello.nl
HOOFDREDACTIE Luitenant-kolonel Willem Bogaard EINDREDACTIE Arno Marchand VORMGEVING TDS printmaildata, Schiedam DRUK en OPLAGE OBT bv, Den Haag - 28.500 ex. INTERNET www.defensie.nl/luchtmacht REDACTIEADRES (niet voor adreswijzigingen en vragen over verzending) De Vliegende Hollander Kamer 14A01 Postbus 8762, 4820 BB Breda, MPC-92A Telefoon: 076 - 544 71 30 C2VN: (450) 47130 Fax: 076 - 544 71 31 E-mail kopij: vliegendehollander@mindef.nl E-mail fotos: luchtmachtcommunicatie@gmail.com ADRESWIJZIGINGEN Actief dienende militairen, reservisten en burgermedewerkers van de Koninklijke Luchtmacht dienen de adreswijziging te muteren in PeopleSoft of door te geven bij de P&O-functionaris. Postactieven, veteranen, betalende abonnees en alle overige lezers dienen de adresdrager met gecorrigeerde gegevens op te sturen naar het retouradres: Staf Commando Luchtstrijdkrachten CLSK/Kabinet/Bureau Postactieven, Abonnementenadministratie de Vliegende Hollander, Postbus 8762, 4820 BB Breda. Per mail naar vliegendehollander@mindef.nl kan uitsluitend indien voorzien van de code boven de naam op de adresdrager. Zonder code wordt mail niet behandeling genomen. BOT-militairen en burgermedewerkers die hun contract met Defensie voortijdig beindigen en BBT-militairen die de dienst verlaten, hebben geen recht op een gratis abonnement behorend bij de status van postactieve. Een abonnement op de Vliegende Hollander kost 17,02 per jaar (buitenland 21,55) en kan worden aangevraagd bij: Abonnementenland, Postbus 20, 1910 AA Uitgeest, telefoon: 0900-22 65 263 (10 cent per minuut), fax: 0251-31 04 05, www.aboland.nl. Opzegtermijn bedraagt zes weken. Aanhaling uit en overname van (delen van) artikelen in dit blad is toegestaan, mits met toestemming van de redactie en bronvermelding. ISSN 0024-0389
27 De VLiegenDe hoLLanDer
WERKENBIJDELUCHTMACHT.NL