VISOKA TEHNIKA KOLA STRUKOVNIH STUDIJA KRAGUJEVAC

Studijski program: Motori i vozila Predmet: Motorna vozila I

Autori: 190/2011 Branimir ivanovi 199/2011 Velimir Obradovi

191/2011 Aleksandar Mili

SILE OTPORA KOJE DEJSTVUJU NA VOZILO PRILIKOM KRETANJA

- sile otpora vazduha Rv - sile otpora pri kotrljanju Rf - sile otpora pri usponu R - sila otpora vue prikolice Rp

SILE OTPORA VAZDUHA - Rv

Rezultanta normalnih sila pritiska Pri kretanju vozila vri se sabijanje estica vazduha u prednjem delu, dok se u zadnjem delu automobila vri razreivanje estica. Usled toga pojavljuje se eoni udar kojim se vazduh suprotstavlja kretanju automobila. Ove sile ine oko 55 do 60% ukupnog otpora vazduha. Rezultanta tangencijalnih sila Ovo su sile prouzrokovane trenjem estica vazduha o povrinu automobila. esto se ovaj deo ukupnog otpora naziva otpor povrinskog trenja. Taj otpor moe da ini i do 10% od ukupnog otpora vazduha .

Rezultujui otpor usled pojave prekidnih zona

Ovo su otpori koje prouzrokuju pojedini funkcionalno neophodni delovi kao to su brave, ogledala, stubovi kao i delovi ispod automobila. Ovaj otpor nazivamo prekidni otpori. Oni mogu da ine i do 15% od ukupnog otpora vazduha.

Rezultantu unutranjeg prostrujavanja vazduha

ine komponente otpora usled prolaza vazduha kroz unutranjost vozila (hladnjak, ureaj za provetravanje itd.). To je otpor prostrujavanja. Ovaj otpor ini oko 10% od ukupnog otpora vazduha.

CX - Koeficijent otpora vazduha (sa njim su uzeti u obzir unapred navedeni oblici otpora vazduha). S obzirom da je otpor oblika automobila najbitniji, koeficijent CX se esto naziva: koeficijent otpora oblika. - specifina teina vazduha u [N/m3] - gustina vazduha u [kg/m3] A - povrina koja se dobija projektovanjem automobila na ravan upravnu na pravac kretanja; ovo je takozvana eona povrina iskazana u [m2]; Vrx - komponenta rezultujue relativne brzine strujanja vazduha u odnosu na automobil, u [m/s].

ISPITIVANJE AERODINAMINOSTI VOZILA (VAZDUNI TUNEL)

Aerodinamike osobine automobila odreuju se kada se model ili stvarni automobil podvrgne strujanju vazduha u specijalnom aerodinamikom tunelu.

Re - Rejnoldsov broj l - proizvoljna dimenzija modela u [m]; v - brzina vazduha, brzina produvavanja u zoni modela u [m/s]; - apsolutna ili dinamika viskoznost u [Ns/m2]; v = / - kinematska viskoznost u [m2/s]

RAZVOJ AERODINAMINOSTI VOZILA

U proteklim decenijama ininjeri su uvodjenjem inovacija napravili veliki pomak u poboljavanju aerodinaminosti vozila.

RAZVOJ AERODINAMINOSTI VOZILA

RAZVOJ AERODINAMINOSTI VOZILA

VOLKSWAGEN

1L

Ovaj dvosed je, zbog aerodinaminosti, napravljen tako da putnici sede jedan iza drugog. Iz istog razloga nema ni spoljnih retrovizora, nego se koriste kamere i elektronski displeji. Postignut je koeficijent otpora vazduha od samo Cx - 0,159

Motor je jednocilindrini, zapremine 299cm3 i Razvija skromnih 8,4 KS. Promena stepena prenosa se vri pritiskom na prekida na desnoj strani volana.

Zbog svega ovoga automobil ima potronju od samo 0,99l/100km i sa jednim punjenjem rezervoara moe da pree 650km

ZAKLJUAK

Sagledavajui celokupne analize koje su vrene nad vozilima i ispitivanjima njihovih aerodinamikih sposobnosti moemo doi do zakljuka da sila otpora vazduha, odnosno koeficijent otpora vazduha igra veliku ulogu u potronji goriva, brzini kretanja vozila i stabilnosti. to znai da nizak koeficijent otpora vazduha poveava maksimalnu brzinu i u isto vreme smanjuje potronju goriva i um vetra. Smanjenje otpora vazduha ostvaruje se stvaranjem boljih aerodinamikih karakteristika vozila. Standardna mera efikasnosti aerodinamike je koeficijent otpora vazduha (ili Cx vrednost). to je vei koeficijent otpora, time je vea i sila otpora vazduha koji mora savladati motor automobila.