MOTOROLAJ 1-4.

Dtum: 2007-08-30 Honlapunk frumos tapasztalatai s tbbek kztt a cgnknl felmerl krdsek alapjn gy rezzk, itt az ideje rszletesebben rni a motorolajok funkcijrl, illetve jellemzikrl. Nem egyszer a dolog, hiszen gyakran kpzett szerelk sincsenek tisztban a olajok igazi mkdsvel. Sokszor ppen a valsg ellenkezjt halljuk. Ajnljuk terjedelmes rsunkat mindenkinek, aki tisztbban szeretne ltni az erforrsok kenst illeten. Persze lehet, hogy nhnyan mg cikknk elolvassa utn sem rtik majd a lnyeget, de ennek elkerlse rdekben megprblunk htkznapi nyelven fogalmazni, kerlve a tlzottan technikai s tudomnyos fogalmazst. A srsget pldul nem fizikai rtelemben hasznljuk a cikkben, hanem a folyssg, vastagsg szavak szinonmjaknt. tlagos rtkekkel fogunk pldlzni, a mindennapokon tapasztalt ltalnos tvhitekre alapozva az egyes tmkat. Az egyesek szerint lehet, hogy tl sok szveg, a ktelyek szz szzalkos elzse s a jobb rthetsg miatt lesz a magyarzatokban.

Els rsz
Az olaj VASTAGSGA (folyssga) gyakorlatilag megegyez jelents az olaj VISZKOZITSVAL. A viszkozits a mrtkegysge a folyadkok (folykony vagy gz halm.) ramlssal szembeni ellenllsnak. A magas viszkozits folyadkok - mint pldul a mz, melasz - lassabban folynak, mint az alacsony viszkozitsak, lsd vz. A legnagyobb kosz a motorolajok viszkozitsi rtkeinek jelzsi mdja miatt van. Ez egy rgi rendszer miatt van gy s sok flrertsre adhat okot. Az rtelmezsben uralkod koszt mutatja az a majdnem minden nap elfordul eset is, amikor az aut tulajdonosa zavarodottan mondja, hogy a 0w-30 jelzs olaj tl vkony az autjnak motorjhoz, hiszen a kezelsi knyv 10w-30 jelzs olaj hasznlatt rja. Szgezzk le, ez nem gaz! Mg nagyobb flre tjkozottsgra utal, hogy a legtbben alapvet gondnak tartjk az olaj vkonyodost a hmrsklet emelkedsvel. gy gondoljk az olaj hibjnak tekinthet annak fokozd folyssga. Sokkal jobban tennk, ha az olaj hlsvel sszefgg vastagodst tekintenk problmnak. Ez a nagyobb problma. Kztudott, hogy az erforrsok kopsnak 90 szzalka a hidegindts sorn keletkezik. Ebbl kiindulva, ha a motorok hossz letnek titkt keressk, akkor fkpp a hidegindtssal sszefgg dolgokra kell koncentrlnunk. Az autgyrtk az elrt olajok vastagsgt (mint tudjuk viszkoztst) a motor norml mkdsi hmrsklethez vlasztjk meg. Ez az tlaghmrsklet pedig ppen a vz forrspontja, azaz 100 Celsius fok. Versenyplyn a motorolaj hmrsklete akr 150 C-ra is felmehet. Le kell szgeznnk, hogy az utcai

kzlekeds s versenyplya egymstl hatrozottan klnbz hasznlati krlmny, ebbl kifolylag klnbz motorolajat ignyel. Minden ezutn kvetkez mondat a kzti kzlekedsre rvnyes, a versenyek vilgrl majd ksbb. A megllaptsok nem a hajszlpontos szmszaki adatokrl szlnak majd, hanem az rthetsghez bven elg tlagadatokkal dolgozunk. Rgtn egy jabb tny megllaptsval folytatjuk, a kls hmrsklet a hidegindtst kivve, nem igazn fontos. Rgi gpkocsi hasznlati utastsok gyakran klnbz olajat javasoltak nyrra, illetve a tli idszakra. Ez most is szksges a lghtses erforrsok esetben, de rvnyt veszti a zrt (nyoms) vzhtsi rendszerrel tervezett motorokat tekintve. Ezekben az erforrsokban a htvz az v minden szakban 100C fokos hmrskleten van tartva, bemelegedett llapotban. Ebbl kifolylag a motorolaj hmrsklete is 100C fok krl alakul. Ez alapjn viszonylag egyszer a legmegfelelbb viszkozits motorolaj kivlasztsa. (Mg egyszer megjegyezzk, a versenyplya ms!) Felejtsk egy kicsit el az olaj dobozn lthat szmokat-jelzseket! A tny az, hogy a legtbb ember a szmokra tekintve, azonostja azokat a flakonban tallhat olaj viszkoztsval. A problma ezzel az, hogy az olaj viszkozitsa a hmrsklettel egytt vltozik. Egy egyfokozat 30-as jelzs olaj viszkozitsa 3 cSt 150C fokon s 10-es rtkre srsdik 100C fokra cskkentve a hmrskletet. Tovbb cskkentve a hmrskletet, 100 cSt viszkozitsi rtkre srsdik 40 Celsius fokon, nulla fokon pedig mr tl sr a mrsekhez. Teht a 30-as egyfokozat olaj tlagrtkei: 3cSt/150C, 10/100C, 100/40C s kb 250/0C fok. Az autgyrak tervezi a legtbb esetben 100C fokos olaj s vz hmrskletre tervezik a motorokat, 10 -es viszkozitsi rtkkel szmolva. Mint mr tudjuk ez az olaj viszkozitsa, nem pedig a flakonon tallhat jells. Szeretnnk az olaj doboznak jellseitl most elvonatkoztatni, mivel azok csak sszezavarnak bennnket. Az olaj srsgrl beszljnk, ne az olaj jellsrl (a dobozon)! A jellsekrl majd ksbb. Felejtsk el egy kicsit a jellseket amik az olaj dobozn vannak! Most arrl az olaj vastagsgrl (viszkozitsrl) fogunk rni, amit a motorunk ignyel a norml mkds kzben. Az erforrs (s htsi rendszere) gy van megtervezve, hogy Sziclitl Norvgia legszakibb pontjig, a kls hmrsklettl fggetlenl 100C-fokos olajjal mkdjn. Belhetnk az autnkba Palermban mondjuk szeptemberben, majd meglls nlkl keresztl-kasul bejrva Eurpt elautzhatunk a jval hvsebb Lofoten szigetekhez.

Autnk motorjnak szempontjbl a legjobb dolog az lenne, ha soha nem lltannk le. Az olaj vastagsga ebben az esetben uniformizldhatna a 10-es rtken. Egy tkletes vilgban mindig 10-es vastagsg lenne a motorolaj, a hmrsklettl fggetlenl. Amikor reggel belnk az autba akkor is 10-es lenne a viszkozits s kzlekeds kzben is ugyanilyen srsg

maradna a motorolaj. Nem kellene bemelegtennk a motort, csak belnnk s nyomhatnnk a gzt reggelente. Minimlisra, gyakorlatilag nullra cskkennnek a kopsok. De a vilg sajnos nem tkletes. Amikor az elz este hazartnk munkbl, a bemelegedett motor mkdsi hmrsklet volt s a motorolajunk is a tkletes, azaz 10-es viszkozits volt. Az jszaka folyamn a motor visszahl a kls hmrskletre s ezltal az olaj visszasrsdik. Msnap reggel 25 fok van, a motorolaj viszkozitsa pedig nagyjbl 150 cSt. Ez tl nagy srsget jelent egy olyan motorban, amely 10-es vastagsg kenolaj tarts hasznlatra van tervezve. Itt az ideje, hogy belemerljnk a kens koncepcijba.

Nyoms s kens nem egyenl.

A legtbb ember meggyzdse alapjn: OLAJNYOMS=KENS. EZ TVHIT! AZ OLAJ RAMLSA JELENTI A KENST! Amennyiben az olajnyoms jelenten motorunk kenst, akkor mindannyiunknak 90-es vastagsg (=viszkozits vagy srsg) olajat kellene hasznlnunk. A kens arra val, hogy elszeparlja egymstl a mozg alkatrszeket, megakadlyozza azok egymshoz rst. Az olaj ramlsa s az alkatrszek elvlasztsa kztt egyenes arnyossg van. Pldul ha egy siklcsapgyban dupljra nveljk az olajramlst, akkor ppen dupljra n a felletek kztti elvlaszt nyoms. A csapgy belp olajz nylsnl mrhet nyoms ebbl a szempontbl csak msodlagos tnyez. Tulajdonkppen a nyoms s az ramls kztti kapcsolat ellenttes. Egy vastagabb (magasabb viszkozits) olajra vltssal az olajnyomsunk nvekedni fog. Azrt fog nni, mert az olaj ramlssal szembeni ellenllsa szintn n, ebbl kvetkezen az ramls cskken. ppen fordtottan arnyos a nyoms s az ramls. Nzzk fordtva, ha vkonyabb motorolajat hasznlunk, akkor az olajnyoms cskkeni fog. De ha belegondolunk, a nyoms csak azrt cskkenhetett, mert az ramls az alkatrszek kztt gyorsabb s jobb lett. gy tnik teht, hogy a lehet legvkonyabb olajjal jrunk a legjobban. Ez gy viszont csak rszben igaz. A kvetkezkben egy Ferrari 575 Maranello-t hozunk fel pldaknt, kpzeljk el, hogy egy ilyen autnk van. Birtokban vagyunk a tmhoz szksges sszes adatnak, gy tanulsgos lehet, hogy egy 12 hengeres 485 lers aut esetben mit is jelenthet a legjobb motorolaj megtallsa. Tegyk fel, hogy ezt az autt vrosban hasznljuk. A kezelsi knyv szerint 6000-res ftengely fordulatszm esetn az olajnyomsnak 5,15 Bar-nak kell lennie. Egybknt az aranyszably szerint elvi leg minden motornak 0.7 Bar olajnyomsra van szksge a ftengely percenknti 1000 darab fordulata melletti tkletes kenshez, se nem tbbre, se nem kevesebbre. Ebbl kiindulva mondjuk 2000/perc fordulatnl 1,4 Bar, 3000/perc esetn 2,1 Bar-ra van szksg. A nagyobb nyoms nem jelent elnyt, mivel az az olaj nagyobb ramlsi ellenllsa miatt alakulhat ki. Emlkezznk a korbban lertakra, az olaj ramlsa az, amely alapveten a kens mrtkt meghatrozza. Termszetesen a Ferrari is lerja, hogy milyen olajat hasznljunk az adott tpusban. Vizsgljuk ezt meg vals adatok alapjn. Mondjuk ha forr nyron Monte-Carlo-ban bolyongunk az utckon (kpzeletbeni Ferrarink-kal), akkor 88 fokos olajhmrskletet mrhetnk ebben az autban. A legvkonyabb Mobil-1 olajat (0w-20)hasznlva is 5,5 Bar

nyomst mrhetnk ilyen krlmnyek esetn, percenknti 2000 -res ftengely fordulat mellett. Megllapthat, hogy a legkisebb viszkozits Mobil -1 is tl vastag ilyenkor a gyri elrsokhoz viszonytva. Menjnk ki ezutn kpzeletben a Ferrari-val egy versenyplyra! Itt az olajhmrsklet valsznleg nhny hajts kr alatt egszen 150C fokig megemelkedik. Ebben az esetben mr csak 2,75 Bar olajnyomst mrhetnk 6000 -res fordulaton. Emlkezznk csak mit rt a Ferrari kziknyv: 6000-res fordulaton 5,15 Bar olajnyomsnak kell lennie. Teht az ltalunk hasznlt olaj helyett valami vastagabbat (magasabb viszkozitst) kell *vlasztanunk ehhez a versenyszer hasznlathoz, hiszen az olajunk nagyon elvkonyodott az extrm magas hmrskleten. *A vastagabb olaj vlasztsnak knyszere csak rszben igaz , hiszen a magasabb fordulatszm motorok esetben egy msik tendencia alapjn minl vkonyabb olajat hasznlnak, az gy elrhet jobb olajramls rdekben. A jobb ramls tbb, mint j kens! Az raml olaj egyik fontos feladata a motor forr alkatrszeinek, a dugattyknak, a szelepek krnyknek s a csapgyaknak a htse. Az olaj htsi szerepe nagyjbl ugyanannyira fontos, mint a kensi szerepe. Amennyiben motorunk hmrsklete ltalban magas, hasznljunk vkonyabb olajat! Az olaj ramlsa gy javulni fog, ezltal a hts is javul. A versenyplyn ez mg fontosabb, mint a kzutakon. Trjnk vissza a Ferrari kezelsi knyvhz! Az 575 Maranello eldjnek szmt 550 esetben 5w-40-es Shell Helix Ultra motorolajat r el az olasz cg, kls hmrskleti s hasznlati viszonyoktl fggetlenl. Tudjuk, hogy ez az aut is, gyakorlatilag utcai versenyaut. Az elrt viszkozits alapjn megllapthatjuk, hogy a Ferrari is rjtt arra, hogy nem minden tulajdonos hasznlja versenyzsre autjt. Az jabb 575 Maranello kziknyve mr 0w-40 viszkozitsi index motorolaj hasznlatt rja el - kiemelve -, hogy kzti hasznlatra. Teszi ezt annak ellenre, hogy a knyv megrsakor nem is ltezett a Ferrari partnernek tekinthet Shell olajok kztt ilyen. Persze megjegyzik, hogy amennyiben mindenkppen Shell olajat szeretnnk hasznlni, akkor az 5w-40-est hasznlhatjuk. Norml verseny helyzetekre is ezt az olajat ajnljk. Forr klmj trsgekben verseny jelleg hasznlat esetn viszont 10w-60-as viszkoztst javasol a gyr. Kihangslyoznm, hogy csak akkor akarjk ezt az olajat hasznltatni velnk, ha melegebb klmj trsgben vagyunk. Figyelemre mlt az is, hogy immr a Ferrari is beltta, klnbsget kell tennie a norml s a versenyhasznlat kztt. Tulajdonkppen azt mondjk, a belga SpaFranchorchamps-szen hasznljunk 5w-40-et, a dl-afrikai Kyalami plyn 10w-60-at, a kzutakon pedig brhol is legynk, ntsnk 0w-40-es olajat a motorunkba. A Ferrari-s kitr utn trjnk r, "a 0w-30-as olaj tl hg az autm motorjba, mert a kezelsi knyv 10w-30-at javasol" TVES meggyzdsek tisztzsra. A kett kzl a 0w30 mindig jobb vlaszts! Mindig! A 0w-30-as motorolaj nem hgabb, mint a 10w-30-as. Mkdsi hmrskleten (=bemelegedett motor), mindkt olaj megegyez srsg (viszkozits). A klnbsg akkor jn el amikor este lelltjuk az autnkat. Az jszaka folyamn mindkt olaj srbb vlik. Mindkett, a 10w-30 s a 0w-30 egyarnt 10-es viszkozits (vastagsg) volt, mieltt lelltottuk a motort. ( Mint mr korbban rtuk, ez a tkletes vastagsg a motor mkdse kzben.) Reggel jra el kell indulnunk, de mr mindkt olaj tl vastag a motorunk tkletes kenshez. Az egyik olaj 90-es viszkozitsra

srsdtt vissza, a msik 40-re. Mindkett tl vastag az indtshoz, de a 40 cSt sokkal jobb, mint a 90. A motorunk persze valjban 10-es srsg olajat szeretne, hogy minden tkletes legyen az szempontjbl. 10-est nem kap, de a 40-es (0w-30) viszkozitssal indtani mg mindig sokkal jobb, mint a mzhez hasonlt nagyon sr 90 -es (10w-30) olajjal. jabb ismtls kvetkezik: Nagyon sokan problmnak hiszik, hogy az olaj vkonyodik amikor forr. Az olaj hibjnak vlik a melegedssel jr vkonyodst. Az lenne a j, ha inkbb az olaj kihlsvel jr besrsdse miatt aggdnnak, mert ez az igazi gond. A szobahmrsklet hideg motorolaj tl vastag("sr"). Ez a f gond. Itt vgre is rtnk az els rsznek.

2. rsz
A dolgok bonyoldnak. Az els rszt ott hagytuk abba, hogy a 0w -30-as olaj nem vkonyabb, mint a 10w-30-as. St, egy 0w-30 mindig valamivel srbb 100C fokos mkdsi hmrskleten, mint egy 10w-30-as, de most nem is ez a lnyeg. A fontosabb az, hogy a 0w30 nem srsdik vissza annyira - szobahmrskletre hlve -, mint a 10w-30-as trsa. Ennek ellenre mg a 0w-s is nagyon messzi van az idelis 10-es vastagsgtl, hidegindts esetn. Nhny embertl olyanokat is lehet hallani, hogy pldul a Porsche kifejezetten tiltja a 0wxx olajok hasznlatt auti motorjaiban. Ez nem gy van. Beszljnk most az olajok tbb fokozatsgrl. Korbban leszgeztk, hogy az egyfokozat 30-as besorols olaj, illetve egy 0w-30 vagy 10w-30-as tbbfokozat motorolaj ugyangy 10-es viszkozitssal (vastagsggal) rendelkezik 100C fokon.

Hrom klnbz osztly olaj viszkozitsa kt hmrskleten 40 Celsius fok 100 Celsius fok 30 250 qmm/s 10 10w-30 100 10 0w-30 40 10 A klnbsg a hidegindtsban jelentkezik. Nzzk a hrom olaj viszkozitst. Egyfokozat 10-es olaj esetn 40C fokon 30cSt, illetve 100C fokon 6cSt a viszkozitsi rtk. A tblzatbl lthat, hogy hidegindtskor a 0w-30 srsge ll legkzelebb a motor szempontjbl legkedvezbb 10 -es rtkhez, de mg ez is tl vastag. Mivel viszont szobahmrskleten is viszonylag hg, ezrt a melegeds folyamn hamar felhgul a legkedvezbb vkonysgra, folyssgra. Emlkezznk r, hogy a hidegindts folyamn keletkezik motorunk szinte sszes kopsa, mivel az ilyenkor tl nehezen foly motorolaj kensi kpessge nem kielgt. ramlsa lass, gy rossz a kens. A sr olaj nagy rsze a megkerl szelepen keresztl visszafolyik az olajteknbe ahelyett, hogy a motor olajjrataiban keringene. Ez klnsen akkor igaz, ha indts utn a gzt is nyomjuk, hiszen ilyenkor mg jobb kensre lenne szksge a motornak, de ppen az ellenkezje trtnik. Mg egy esetleges 10-es egyfokozat (ilyet nem hasznlunk) olaj vastagsga is tl magas (30qmm/s vagy cSt) hidegindtskor. Ugyanez az olaj viszont a mkdsi hmrskleten mr tl hg lenne (6qmm/s). Mint mr annyiszor rtuk, a 10-es vastagsg, folyssg (viszkozitsi rtk) - ami nem keverend a motorolaj dobozn szerepl jelzssel lenne az erforrs szempontjbl idelis llapot, nem pedig a 6cSt. Az olajcgek ezrt viszkozitsi index javt anyagokat - VI - adnak az olajhoz, hogy megoldjk a felhguls problmjt. Vesznek egy svnyi bzis alapolajat, amihez viszkozitsi index javt

anyagokat adnak hozz, gy az olaj nem hgul fel annyira amikor

felmelegszik. gy a 6os vastagsg helyett ppen a szksges 10-est kapjuk a forr olaj esetben. Ezzel megolddott a felmelegeds utni hguls problmja, de tovbbra is fennll a tl nagy srsg ( viszkozits 100cSt - 10w-30) hidegindtskor. Br ez mg mindig jobb, mint az egyfokozat 30-as (a dobozn) jelzs motorolaj 250 cSt mzszer vastagsga. Azt az olajat, amely norml indtsi hmrskleten 100-as viszkozitssal, a motor mkdsi hmrskletn pedig 10-es viszkozitsi rtkkel rendelkezik, 10w-30 besorols olajnak nevezzk. Nem annyira sr hidegindtskor, mint az egyfokozat 30-as s nem annyira hg 100C fokon, mint az egyfokozat 10-es olaj. A htrnya az adalkolt svnyi bzis olajoknak, hogy az id mlsval a viszkozitsi index javtk elhasznldnak, gy az olaj tulajdonsgai a fradsval egyre inkbb hasonltanak, a 10-es index (doboz jelzs, nem a srsg) alapolaj jellemzihez. jra elkezd tlsgosan folykonny vlni mkdsi hmrskleten. 10cSt helyett, 6cSt lesz a viszkozitsa amikor forr. Ez az amirt nhnyan dzkodnak az alacsony hidegoldali jelzs olajok (5w, 0w svnyi nincs) hasznlattl. Flnek, hogy az olaj a "benne lv" kilomterek szmval mr tl hgg vlik mkdsi hmrskleten, hiszen a viszkozits javt adalkok elhasznldsval, egy 5w -s olaj higabb vlik, mint egy 10w-s olaj (a 0w-rl ksbb). (Ne felejtsk el, hogy a 10w-xx, az 5w-xx, de mg a 0w-xx olaj is tl sr hidegindtskor.) Meg kell azonban az elzek esetben jegyeznnk, hogy az olajcsere peridusok betartsval, nem kell tartanunk a viszkozitsi index javt adalkok tlzott elhasznldstl. De az elhasznldssal jr vkonyods ettl fggetlenl tny marad. Erre az olajba jut zemanyag is rsegt. Ami taln mg rdekesebb, hogy az olaj mg tovbb hasznlsa esetn az elkezd drasztikusan srsdni, ami lnyegesen aggasztbb mrtk, mint az ezt megelz hguls.

A szintetikus olaj egy msik trtnet.

Ezekben az olajokban nincsenek VI adalkok. Mivel az olaj molekuli nem hasznldnak el, szinte nem is kellene olajat cserlnnk. Szinte. A problma ott van, hogy ezekben az olajokban olyan ms adalkok vannak, melyek idvel elhasznldnak. Valsznleg ha tkletesen tisztn tudnnk tartani ezt a motorolajat, akkor nem lenne szksg idszakos cserjre, csak mondjuk 6 havonta egy kis kanna adalk utntltsre. Amikor az adalkok felhasznldnak a szintetikus olajokban, a viszkozitsuk vltozatlan marad. Nem vkonyodnak, mint az svnyi olajok. Ezek az olajok mindig kzelebb llnak a tkletes srsghez bemelegedve s a korbban

trgyaltaknak megfelelen mindig tl srek hidegindtskor, a tbbi olajhoz hasonlan. Autink erforrsainak gyrti ismerik az olajoknak ezen tulajdonsgait. Tudjk, hogy ltezik a vkonyods s vastagods fogalma. Evidenciban tartjk ezeket a tnyeket, amikor a kezelsi kziknyvet rjk. Az svnyi olajokra elrt csereperidus mindig srbb, mint a szintetikusok esetben alkalmazott. A valsg az, hogy a motorolajat nem a vkonyods miatt kell cserlni, hanem a valamivel ksbb jelentkez vastagods okn. Az olajcsere id (az aut llsa esetn is) s hasznlat (km) fgg.

3.rsz.

Szintetikusan gondolkozva.
Hasonltsuk ssze az svnyi s a szintetikus olajokat! Nem a kmiai oldalrl, hanem funkcionlisan. Korbban mr megbeszltk, hogy az adalkolatlan (natr) svnyi olaj hidegindtskor tl sr, bemelegedve pedig nagyon hg. A melegoldali viszkozitst ezrt VI adalkokkal javtjk (srtik). Pldul egy 10w-30-as tbbfokozat svnyi motorolaj alapjt 10-es osztly egyfokozat svnyi olaj adja, melyhez VI javtkat adnak, hogy a 100C fokos mkdsi hmrskleten is elg sr legyen. gy mr ez az olaj forr llapotban gy viselkedik, mint egy 30 -as olaj. Itt jra emlkeztetnnk mindenkit, hogy a 10 vagy az 5, de mg a 2-es besorols olaj is tl sr a tkletes kenshez, amikor hidegen indtjuk az autnk motorjt. Minden olaj tl sr hidegindtskor. Jelenleg nincs olyan motorolaj amely elg hg lenne, illetve tkletesen mkdne motorunk hidegindtsakor. Mindegyik olaj esetben tbblet kops jelentkezik ilyenkor. Nzzk meg most a klnbz viszkozitsi osztly egy s tbbfokozat olajok vastagsgt 40C s 100 Celsius fokon: viszk.osztly: egyfokozat 30as 10w-30 0w-30 egyfokozat 10es egyfokozat 5 egyfokozat 2 egyfokozat 0 hideg motorolaj 40C forr motorolaj 100C fok fok 250 100 40 10 10 10

30 20 15 12

6 4 3 3-nl kisebb

A 10w-30-as szintetikus olaj alapjt 30-as egyfokozat olaj kpezi, teht srbb olaj kpezi. Ugyanez az olaj ha svnyi, akkor 10-es olaj kpezi az alapjt. A szintetikus 30-as olaj mr eleve tkletes srsg 100C fokon, azaz norml mkdsi hmrskleten. Munkba menet kzben 10-es srsg. Soha nem vkonyodik el az id mlsval - szemben az svnyival - de jelents tlhasznlat esetn ez is besrsdik. A szintetikus olajok a laboratriumokban szletnek. Teljesen tisztk, rendszerint majdnem vzsznek. Az svnyi olaj bzis motorolaj alapja tulajdonkppen egy leprolt, srtett termk. A szennyezanyagokat ki kell vonni a nyers kolajbl. ppen ezrt ezek az olajok nem annyira tisztk, bizonyos mennyisgben szennyez anyagokat is tartalmaznak. Nyilvn inkbb terikusan beszlhetnk ezekrl a dolgokrl, de tny, hogy van jelentsgk. Az emeberek jra s jra ismtelgetik, hogy a szintetikus olajok stabilabban megfelelnek feladataiknak magas hmrskleten, mint svnyi alap trsaik. Azt is mondjk, hogy jobb a kens velk.. A vlasz igen s nem. Az olajok molekuli nem hasznldnak el, csak a bennk tallhat adalkok fradnak el. Megllapthat, hogy a szintetikus olajok nem tartalmaznak VI (viszkozits javt) adalkokat, gy kevesebb veszteni valjuk van. Van nhny olyan tulajdonsga a szintetikus olajoknak, melyek kisebb kopst eredmnyeznek svnyi alap trsaikhoz kpest. Ez az zemanyag fogyasztsra is jtkony hatssal van. Radsul az erforrsunk bels srldsnak cskkense miatt, valamivel cskken a hmrsklet is. A kops pedig a hmrsklet emelkedsvel n, mg minden ms dolog lland. Immr lthatjuk a szintetikus olajok elnyeit az svnyiakkal szemben, de mgis a legnagyobb elnye a laboratriumban szletett olajoknak, hogy sokkal jobb kensre kpesek hidegindtskor. Azonos viszkozitsi besorols mellett mindkt olajtpusnak hasonl a vastagsga 40-100-125 Celsius fokon, de a hidegindts sorn eltr a viszkozitsi karakterisztikjuk. A szintetikus olajok nem srsdnek be annyira kihlsk sorn. Jobban folysok maradnak a hmrsklet cskkensvel. Egy 10w-30-as jelzs szintetikus olaj kevsb mzszer hidegindtskor, mint egy 10w -30-as svnyi olaj. Mkdsi hmrskleten (100Celsius) mr mindkett 10-es srsg, de 40C fokon a szintetikus nem annyira vastag, mint az svnyi motorolaj. 0C fokon mg nagyobbak a klnbsgek. -20 fokon az svnyi alap motorolaj mr gyakorlatilag mkdskptelen (10w-30), mg a szintetikus trsa meglehetsen jl dolgozik ilyen alacsony hmrskleten is, csak tartsuk a lehet legalacsonyabban a fordulatszmot. Ltezik egy sszehasonlts az 5w-30 viszkozits index Mobil-1szintetikus, illetve egy 10w-30 s 10w-40-es besorols svnyi alap motorolaj kztt. Sarkvidki viszonyok kztt indtskor 152/perc fordulatszmmal forgatta az nindt a Mobil-1-el feltlttt erforrst, mg a 10w-30 esetben 45/perc, a 10w40-nl pedig 32/perc ftengelyfordulatot mrtek. Mondanunk sem kell, az utbbi kt olajjal nem indult be a motor. A motorolajok tartsan srsdnek ha szaki tli krlmnyek kztt vannak. Ez mg jobban vonatkozik az svnyi alap olajokra. Viasz kpzdik. Ezrt rossz tlet a hideg garzsban trolni az olajos palackot. Csak azrt mert hidegen troltuk, idvel tnkremegy az olajunk.

sszegzs:

A szintetikus olajok hasonl tulajdonsggal rendelkeznek norml mkdsi hmrskleten, mint svnyi bzis trsaik. Viszont a szintetikus olajok az svny olajokkal megegyez API/SAE besorols esetn sem annyira mzszerek hidegindtskor. Egy szintetikus 10w30 (tbbfokozat) motorolaj alapjt vastagabb 30-as egyfokozat folyadk adja, mg egy 10w-30-as svnyi olaj egyfokozat, meglehetsen vkony 10-es alapolajra pl, melyet adalkolnak, hogy ne legyen tl vkony mkdsi hmrskleten. Mindkt motorolaj hasonlan viselkedik mkdsi hmrskleten, de a 30-as alap szintetikus kevsb sr (mzszer) alacsony hmrskleten. Nyilvnvalak a klnbsgek a kt olajtpus kztt. Megri jra elismtelni: A 10w -30 szintetikus motorolaj bzist nehezebb 30-as olaj kpezi, szemben a 10w-30 svnyival, mely vkony, 10 -es egyfokozat olajra pl. A szintetikus azonos besorols (dobozra rva) is hgabb - azaz kzelebb ll az optimlis srsghez -, mint svnyi trsa. Folytassuk?

4. rsz.

Nem gy van, ahogy gondoltuk.

Fejezzk be a kvetkezkben a szintetikus s svnyi olajok kztti klnbsgek keresst! Hasonltsuk ssze most azonos osztly s fokozat svnyi s szintetikus olajok folyssgt klnbz hmrskleten. Mint mr megllaptottuk a 10 az idelis vastagsg: svnyi alap olajok egyfokozat 30-as 10w-30 0w-30 Szintetikus motorolajok egyfokozat 30-as 10w-30 0w-30 40 C fok 250 100 Nincs ilyen 100 C fok 10 10 125 C fok

3 3 svnyi index olaj!

100 75 40

10 10 10

3 3 3

Mivel a szintetikus olaj kevsb srsdik a kihlssel, knnyebb lesz az indts, gy kisebb stressz ri a motorunkat. Taln ez a legnagyobb elnye a szintetikus olajnak az svnyival szemben. Az emberek nha vastagabb olajat hasznlnak, hogy cskkentsk autjuk erforrsnak tmtetlensgt. Erre azt is mondhatjuk, "cserljk" ki inkbb a "tmtseket"! Ne rongljuk motorunkat olyan motorolajjal, amely tl sr funkcija tkletes elltshoz. Nhnyan azt valljk, vastagabb olajat tltenek a motorba, mivel csak

2-3-4 hetente hasznljk autjukat. Attl flnek, hogy egy hgabb olaj lefolyik az alkatrszek felletrl az lls alatt, gy a kvetkez indtskor rossz lesz a kens. Gondoljunk a fnyrnkra, ami egsz tlen ll. Az olaj s az zemanyag is srsdik az llsban, ksbb motor meghibsodsokat okozva. Mindenesetre az alkatrszekre tapadt olaj nem megfelel kens. Az alkatrszek kztti olajramls az, ami a kenst biztostja. Vastag, reg, viaszos olaj csak rossz lehet. Az autgyrtk ltalban mr 10000km -nl is hosszabb olajcsere peridust rnak el tpusaikra, de pldul a Mazda is ragaszkodik az venknti olajcserhez, futsteljestmnytl fggetlenl. Pldul egy tlagos sportaut hasznl vente 7500km-t megy autjval, de nekik is felttlenl ajnlott minden tavasszal friss olajra cserlni a motorban lv olajat, klnsen az szaki trsgekben. Az olajban viasz kpzdik a hideg trsgekben. Ott mg jellemzbb a motorolaj lland vastagodsa, srsdse. Nhny exkluzv sportaut gyrt 7500km-re, vagy mg srbbre vette vissza a ktelez olajcserk intervallumt, radsul tbb is prtolja a fl ves idszakhoz ktst is. Valsznleg ez a magas zemi hmrskletek (sportaut) miatti fokozott olajsrsds (regeds folyamn) miatt van. Az olaj n. vastagodshoz a hidegebb ghajlat, illetve a kiszrhetetlen szennyezdsek is hozzjrulnak. gy gondoljuk, inkbb legyen egy olaj higabb, mint vastagabb. Az utbbi vekben egyre hgabb s hgabb olajok vannak az elrsokban, a forrbb erforrsok, turbfeltltk stb... ellenre. A tendencia mgis az, hogy az emberek inkbb xx-50-es olajat tltenek a motorba, mint xx-30-ast, ha xx-40-es van a gyri elrsban. Sokkal jobban tennnk ha inkbb xx-30-as olajat hasznlnnk, ha mr eltrnk a gyri xx-40-es elrstl. Eddigi kutatsaink s tapasztalataink alapjn merjk tnyknt lerni az elzeket. Itt egy kicsit gondolhatunk a 2.0 literes DPF szrs Mazda tpusokra is, milyen sokan flnek a motorolaj hgulstl, pedig bizonyos mrtken bell ez egyltaln nem problma. Inkbb hgabb, mint vastagabb legyen az olaj! Ahogy az eddigiekben kiderlt, a szintetikus olajok jobban tapadnak az alkatrszekhez, ersebb olajfilmet kpeznek, mint az svnyi eredet olajok. tfogan tekintve a szintetikus olajok mindig hgabbak. Kznyelven azt is mondhatnnk, hogy csszsabbak. Jobban ragadnak az alkatrszekre. Az elzekben elmondottak ppen az ellenkezi az ltalnos vlekedsnek. Az raml olaj vastagsgt qmm/s vagy cSt-ben mrik. A legtbb motor olajvastagsgi ignye mkdsi hmrskleten 10cSt. Az igazn sr (vastag) tbbfokozat olajok viszkozitsa ilyen krlmnyek kztt 20 cS . Ez ppen a duplja a msiknak. A hmrskletet 100C fokrl 125C fokra emelve a legtbb ajnlott olaj viszkozitsa 10cSt rl leesik 3 cSt-re. Az elbb emltett srbb olaj 20cS-rl 4 cS-re hgul. Figyeljk meg, hogy a nagyon forr motorban mindssze 1-2 cSt a kt olaj vastagsga kztti klnbsg. Mondhatnnk, hogy gyakorlatilag mindkett azonos srsg. Csak nagyon minimlis mondjuk a srbb 20w-50-es olaj elnye nagy hmrskleten. Ezzel szemben hatalmas elny a 10w-30-as olaj sokkal kisebb srsge, az autnk motorjnak hidegindtsakor, amikor is a kopsok 90%-a keletkezik. Pldul 40C fokon a 20w -50-es olaj

viszkozitsa (srsge) 250cSt, mg a hgabb 10w -30 rtke ugyanekkor csak 100cSt. A vastagabb olaj 150cSt-vel srbb. Ez risi klnbsg! Az emberek gyakran krdezik, rdemes-e SLICK 50-et tltenik az olajteknbe. Nem rdemes. Az olajcgek s a motorgyrtk egyttesen dolgoznak azon, hogy azt a termket biztostsk szmunkra, amire szksgnk van. A mai motorok forrbban s hosszabban futnak, tbb lert teljestve, kevesebb zemanyagbl. Radsul ezek az erforrsok hosszabb lettartamak is. A SLICK 50 s az ahhoz hasonl adalkokra adott nemleges vlasz, rszben a kenanyagok termszetbl addik. Az utlagos adalkok nem teszik jobb a motorolajokat, st gyakran rontanak azok kpessgein. Nhny motor meghibsods is visszavezethet az utlagos adalkolsra. Ejtsnk szt a RACING ONLY (csak versenyzsre) jelzssel elltott olajokrl. Ezek nem alkalmasak mindennapi kzlekedsben hasznlatra. Ezekben gyakran olyan adalkok vannak, melyek rtalmasak a kataliztorunkra (versenyautkban ritkn van) s a krnyezetre is. Ezekben az olajokban nincsnek tisztt adalkok, melyek leoldjk a szennyezdseket az alkatrszekrl, gy lehetv tve, hogy az olajszr kiszrje azokat. Ezrt ha csak valaki nem akarja nhny hetente sztszedni autjnak motorjt s minden alkatrsz felletrl eltvoltani a lerakdsokat, akkor ne hasznljon ilyen motorolajat. Radsul ezek az olajok nem felelnek meg az API/SAE besorolsoknak, azaz nem teljestik az SJ, SL vagy SM fokozatokat. Lpjnk tovbb! Az autgyrtk kezelsi knyvei gyakran rjk el, hogy milyen mrkj s viszkozitsi index olajat hasznljunk. Az olajok lnyeges tulajdonsgai azonosak. Nincs kzttk nagy klnbsg. A Ferrari pldul a Shell-el kttt hzassgot. Ha felhvjuk ket, hogy mi a vlemnyk arrl, hogy pldul Mobil-1-et hasznljunk Ferrarink-ban, azt vlaszoljk, hogy nem teszteltk ezzel az olajjal autikat. k csak Shell olajokkal teszteltk autikat. ppen ezrt nem is tudnak ms olajok teljestmnyrl nyilatkozni motorjaikban.(Hasonl, mint az RX-8 s a Mazda esete) Ez egy fair vlasz tlk. A valsg viszont az, hogy mondjuk a Shell s a Mobil olajok azonos specifikcis jellemzk esetn API/SAE, viszkozits, szintetikus, vagy nem - nagyon hasonlak, de emlthetnnk ms mrkkat is. Az emberek gyakran mondjk , hogy idsebb, mondjuk 1980-as gyrts autjukhoz adott mrkj s viszkozits olajat r el a kezelsi kziknyv. Hajlamosak sokat ldozni azrt, hogy ezeket az olajokat felkutassk. Szgezzk le, elssorban brmelyik olajcg termke megfelelhet a gyrilag elrtnak. Nem a mrka szmt. Msodsorban a mai motorolajok mindegyike sokkal-sokkal jobb, mint az akkori termkek. Valaki mondhatja azt, hogy a szintetikus jobb az svnyinl, de az mr nem annyira helyt ll megllapts, hogy egyik mrka termke jobb mint a msik. Mindenesetre azt javasoljuk, maradjunk a nagy neveknl. Ez persze nem jelenti azt, hogy egy kisebb olajcg nem lehet j. Trjnk vissza az olajok srsghez, viszkoztshoz! Hgabb olaj hasznlatnak ms elnyei is vannak hidegindtskor. Hasonltsunk ssze egy szintetikus 10w-30 s egy svnyi eredet 10w-30 motorolajat. Mindkett 10cS viszkozits bemelegedett motor esetn. Ez ppen tkletes. Tovbb nvelve a hmrskletet, mindkett egyformn 3cS-re vkonyodik. Msnap reggel az indtskor egszen ms a helyzet. A szintetikus olaj viszkozitsa ilyenkor 50cSt, mg az svnyi 75 cS. Mindkt olaj tl sr ilyenkor, de a szintetikus sokkal hgabb, gy kevesebb

kopssal, ignybevtellel jr az a motor hidegindtsa s az azt kvet idszak. Emiatt egybknt az zemanyag fogyaszts is kisebb a hgabb, szintetikus olajjal. A szintetikus, azonos viszkozits esetn hgabb olajjal feltlttt hideg motor ftengelye knnyebben tfordul. Ez kevesebb munkt jelent az nindtnak, gy annak lettartama is hosszabb lehet. Az akkumultor feszltsge sem ingadozik annyira a gyorsabb beinduls kvetkeztben, gy az is tovbb lhet. Mivel nem veszt annyit a tltttsgbl az akkumultor a beindts sorn, gy a motor beindulsa utn a genertor is kevesebb energit ignyel az erforrs rszrl. Ez j hatssal van a genertor lettartamra s az zemanyag felhasznlst is cskkenti valamelyest. A szintetikus olajok egyetlen rnykos oldala az ruk. Akr kt-hromszor is drgbbak az svnyi alap trsaiknl. Ezzel az els ngy rsznek vge, aki mg brja annak ajnljuk a hamarosan megjelen MOTOROLAJ 5-10. rszeket, melyben pldul az olajnyoms s motorolaj kapcsolatra, illetve az ezzel sszefgg tvhitekre vilgtunk r, radsul kiderl, hogy egy Fomula-1-es csapat milyen motorolajat hasznlt autja erforrsban. *Forrsok alapjn: VI