IV. IV.1.

Data, Perhitungan dan Grafik Tabel Data Tabel Pengujian Keausan vs Kecepatan a. Fe
$aju Keausan rata'rata !!&"!!#

IV.1.1.

Kecepatan !"s#

$ebar !!# &,*+,

celah

V%l abrasi !!&# -,.)1-)(,1) -,)&&110*,& -,++-01.((0 -,0&-.*.0)* -,.&+(+0.(0 -,0.-+.&.&, -,+.+-0*10* -,.(*+&()&1 -,0.-+.&.&, -,1101&11,& -,*(0&*0&. 1,1-+)1-1()

$aju keausan !!&"!!# (,.1,/'-) 1,**1,0/'-0 ),&+&0/'-) 1,-.-,,/'-0 ,,(1.),/'-) 1,-,+-(/'-0 ),.0))/'-) (,,)+/'-) 1,-,+-(/'-0 1,(&..*/'-) +,(&,))/'-) 1,,+11,/'-0

1,()

&,.& *,()( &

(,0(&+/'-)

*,&,

&,1), &,&(* &

1,--,,./'-0

*,(1

&,*,, &,&(*

(,+*).&/'-)

1,(1&,0*

*,01+,-+)

,,+*,)1/'-)

b. 1u
Kecepatan !"s# $ebar !!# &,.-, 1,() *,0&, &,.&+ *,&, &,(&( &,,.0 celah V%l abrasi !!&# -,)1(+(+.+* -,&-.(0.(0, -,)&.011*,, 1,-1,0-)-,+ -,(...0+1 $aju keausan !!&"!!# 1,1((10/'-0 .,-((+&/'-) 1,**0-*/'-0 1,0()0,/'-0 1,.(*01/'-0 1,.(*./'-0 (,),&)&/'-) $aju Keausan rata'rata !!&"!!#

84

&,)0( +,,(( *,(1 +,1.* +,+&

-,,(*&&&+*) 1,(.(010+1* 1,1(*(+.(() 1,++,()1),& &,)&&--.1,+ 1,)1,*0**+0 *,1-+0..00.

1,+,)**/'-0 &,*00-&/'-0 1,(,,*+/'-0 *,+1+(./'-0 0,**10,/'-0 *,,0&))/'-0 &,.-))0/'-0 +,1())+/'-0 *,..0+1/'-0

0,-)&
&,0*

+,0,( .,-1)

c. 2l
Kecepatan !"s# $ebar !!# &,*,1 1,() +,111 &,&&, 0,)+. *,&, 0,(* (,1), ),0*. *,(1 0,0(. ,,.) celah V%l abrasi !!&# -,.,,00&(.1 1,1.)(.&001 -,01(,,-1). .,11+&((-0 .,.**,(,1&& 1*,,,.*.1, ),&,,)-++*) .,--1.-*.+ 1-,+(-&)(,, *,-&--++*., ),.*-*(+&,& 1,,1-0*&*.& $aju keausan !!&"!!# (,,11-)/'-) 1,(*((*/'-0 1,-&&1&/'-0 ,,.*+/'-0 (,*-+,&/'-0 *,1+).+/'-. 1,*&1+./'-. ,,&&.,+/'-0 1,)+,+/'-. &,&,&+1/'-0 1,*.&&,/'-. &,-1))1/'-. 1,.&0+,/'-. 1,*)11+/'-. 1,&-0,1/'-. 1,&1+)*/'-0 $aju Keausan rata'rata !!&"!!#

+,(.)
&,0*

),0)1-,*,-

IV.1.*.

Tabel Pengujian Keausan vs 3eban a. Fe

85

3eban kg#

$ebar celah !!# *,(0(

V%l abrasi !!&# -,+&01(&0.& -,)-&01+(&0 -,0+(&-&0. -,,*(*+)-*( -,0,+&(&). -,..&,+(&( -,)-)*.,.-. -,,-.)(,1+. -,((*+.)&)) -,0&-.*.0)* -,.&+(+0.(0 -,0.-+.&.&,

$aju keausan !!&"!!# ),*0(,(/'-) 1,1)*0(/'-0 1,-,*1)/'-0 1,&,*-,/'-0 1,1+-00/'-0 (,*&-,*/'-) 1,1),)0/'-0 1,&+&/'-0 1,0.+1/'-0 1,-.-,,/'-0 ,,(1.),/'-) 1,-,+-(/'-0

$aju Keausan rata'rata !!&"!!#

*,11

&,+,* &,&(&,0),

(,(&(.1/'-)

&,10

&,+.&,*1. &,+,,

1,1+,01/'-0

0,&*

&,0+& &,(-.

1,&(1(./'-0

&,&.) 1*,0+ &,1), &,&(*

1,--,,./'-0

b. 1u
3eban kg# $ebar celah !!# +,00( *,11 .,&-+,1,) +,)&& &,10 +,))) +,**1 .,+-+ V%l abrasi !!&# 1,0(0&0(1)* *,+,1*,&&&& 1,**&&0(+.& 1,)0)-,,&+) 1,,10,&-).) 1,*.&+1+)0+ *,0&-*&0&*1 $aju keausan !!&"!!# *,,*)*,/'-0 +,1&.+)/'-0 *,-&,(./'-0 *,(+.1./'-0 &,-*,-./'-0 *,-,(-*/'-0 +,&,&)&/'-0 &,+-)1(/'-0 *,0,)+1/'-0 &,---.)/'-0 $aju Keausan rata'rata !!&"!!#

0,&*

86

&,),0 .,&,*

-,(-++0*.*, *,.(,*+&&,& 1,-1,0-)-,+ -,(...0+1 -,,(*&&&+*)

1,.-)++/'-0 +,&&-+1/'-0 1,0()0,/'-0 1,.(*01/'-0 1,+,)**/'-0 1,.(*./'-0

&,(&( 1*,0+ &,,.0 &,)0(

c. 2l
3eban kg# $ebar celah !!# ,,)&( *,11 ,,&&& (,()+ ),+(* &,10 ),(11 .,111 ),1+( 0,&* 11,*,* (,10( 0,)+. 1*,0+ 0,(* (,1), V%l abrasi !!&# 11,1*&&-,1* (,0+&(-+&0) 10,.&)--+&) ),--,))&((1 ,,*.10,((,+ *,**.1,0&)) 0,-,(.+*1+( *&,(&&.+.& 1*,,+)&,*( .,11+&((-0 .,.**,(,1&& 1*,,,.*.1, $aju keausan !!&"!!# 1,,.&,,/'-. 1,0-)&*/'-. *,).01)/'-. 1,10,1&/'-. 1,&).*,/'-. &,)-,0+/'-0 1,-1+(*/'-. &,(,,(*/'-. *,1+1*&/'-. ,,.*+/'-0 (,*-+,&/'-0 *,1+).+/'-. 1,&-0,1/'-. *,&,10(/'-. (,)1+*./'-0 *,-)*+0/'-. $aju Keausan rata'rata !!&"!!#

IV.*.

1%nt%h Perhitungan a. Fe 4isalkan digunakan data dari table IV.I.1, untuk kecepatan *,&, !"s dengan besar celah & !!.

87

Diketahui5 6arak luncur 7# 8 0----- !! 3eban P# 8 1*,0+ kg Kecepatan 8 *,&, !"s $ebar celah b# 8 & !! Ketebalan disc 8 & !! Dia!eter disc 8 &- !! 4aka5
W =
W =

Bxb 3 12 xr

3 x 33 12 x15 W = 0,6305mm 3

Dan laju keausan,

0,6305 600000 LA = 1,0509 x10 6 mm 3 / mm LA =

b. 1u 4isalkan digunakan data dari table IV.I.1, untuk kecepatan *,&, !"s dengan besar celah &,(&( !!. Diketahui5 6arak luncur 7# 8 0----- !! 3eban P# 8 1*,0+ kg Kecepatan 8 *,&, !"s $ebar celah b# 8 &,(&( !! Ketebalan disc 8 & !! Dia!eter disc 8 &- !! 4aka5
W = Bxb 3 12 xr

88

3 x3,939 3 12 x15 W =1.0168mm 3 W =

Dan laju keausan,

1,0168 600000 LA = 1,6796 x10 6 mm 3 / mm LA =

c. 2l 4isalkan digunakan data dari table IV.I.1, untuk kecepatan *,&, !"s dengan besar celah &,(&( !!. Diketahui5 6arak luncur 7# 8 0----- !! 3eban P# 8 1*,0+ kg Kecepatan 8 *,&, !"s $ebar celah b# 8 &,(&( !! Ketebalan disc 8 & !! Dia!eter disc 8 &- !! 4aka5
W = Bxb 3 12 xr

3 x3,939 3 12 x15 W =1.0168mm 3 W =

Dan laju keausan,

1,0168 600000 LA = 1,6796 x10 6 mm 3 / mm LA =

IV.&. IV.&.1.

Grafik Grafik $aju Keausan vs 3eban 9a!pel Fe

89

Grafik Laju Keausan sampel Fe vs Beban

1,0 1,+ 1,* 1 -,, -,0 -,+ -,* * + 0 , 11* 1+ Beban (kg) Laju Keausan (mm 3/mm)

IV.&.*.

x10 -6 x10 -6

Grafik $aju Keausan vs 3eban 9a!pel 1u

Grafik Laju Keausan sampel u vs Beban
+ &,. & *,. * 1,. 1 -,. * + 0 , 11* 1+ Beban (kg)

IV.&.&.

Laju Keausan (mm 3/mm)

Grafik $aju Keausan vs 3eban 9a!pel 2l

90

Grafik Laju Keausan sampel !l vs Beban

Laju Keausan (mm 3/mm) &*. *x10 -6 1. 1. * + 0 , 11* 1+ Beban (kg)

IV.&.+.

Grafik $aju Keausan vs 3eban 9e!ua 9a!pel Grafik Laju Keausan vs Beban

Laju Keausan (mm 3/mm)

&*. *x10 -6 1. 1. * + 0 , 11* 1+ Beban (kg) Fe 1u 2l

IV.&...

Grafik $aju Keausan vs Kecepatan 9a!pel Fe

91

Grafik Laju Keausan "ampel Fe vs Ke#epa$an %ev& 'is#

Laju keausan (mm 3/m) x10 -6 1,-. 1 -,(. -,( -,,. -,, -,. 1 1,. * *,. & &,. + Ke#epa$an %ev& 'is# (m /s)

IV.&.0.

Grafik $aju Keausan vs Kecepatan 9a!pel 1u Grafik Laju Keausan sampel u vs Ke#epa$an %ev& 'is#
+,. + &,. & *,. * 1,. 1 -,. -,. 1 1,. * *,. & &,. + Ke#epa$an (m/s)

IV.&.).

Laju Keausan (mm 3/mm) x10 -6

Grafik $aju Keausan vs Kecepatan 9a!pel 2l

92

Grafik Laju Keausan "ampel !l vs Ke#epa$an %ev& 'is#

Laju Keausan (mm 3/mm) x10 *.

-,. 1 1,. * *,. & &,. + Ke#epa$an (m /s)

IV.&.,.

Grafik $aju Keausan vs Kecepatan 9e!ua 9a!pel Grafik Laju Keausan vs Ke#epa$an
1, 10 1+ 1* 1, 0 + * -,. 1 1,. * *,. & &,. + Ke#epa$an (m/s)

Laju Keausan (mm 3/mm)

x10 -6

Fe 1u 2l

V. V.1.

Pe!bahasan Prinsip Pengujian Keausan !erupakan pr%ses pengikisan per!ukaan !aterial akibat adan:a k%ntak berulang dengan per!ukaan lain. Interaksi ini !en:ebabkan terjadin:a !ekanis!e pengelupasan pada per!ukaan !aterial :ang lebih lunak.

93

Pengujian aus :ang dilakukan !enggunakan !et%de ;g%shi di!ana benda uji !e!per%leh beban gesek dari rev%lving disc. Pe!bebanan gesek ini berk%ntak dengan per!ukaan sa!pel berulang hingga !enga!bil sebagian !aterial pada per!ukaan sa!pel. $ebar celah :ang terjadi akibat penghilangan !aterial karena beban gesek akan diukur sebagai data ukur dari pengujian. 9ecara !ate!atis, besar v%lu!e !aterial :ang terabrasi dapat diru!uskan !enjadi5
W = B.b 3 12.r

Dengan, < 8 v%lu!e !aterial :ang terabrasi= 3 8 tebal rev%lving disc !!#= b 8 lebar celah !aterial :ang terabrasi !!#= r 8 jari'jari cincin !!#= Dari penghitungan v%lu!e !aterial, !aka bisa ditentukan laju keausan !aterial tersebut, :aitu dengan ru!us5
V = W x

Dengan, V 8 laju keausan !!&"!!# 7 8 jarak luncur !!#. 9ke!a !et%de pengujian keausan ;g%shi5

94

Gambar 1. Pengujian keausan dengan metode gos!i

Per!ukaan sa!pel sebelu! diuji harus dia!plas terlebih dahulu, agar !enghilangkan cacat per!ukaan :ang ada dan !endapatkan per!ukaan :ang rata dan seraga! agar bukan dikunci. pe!bebanan data dari terdistribusi peng%t%rn:a. jarak luncur dengan baik dan !endapatkan data ketahanan aus :ang tepat dari sa!pel, 9elanjutn:a, :ang pada D"1#, sa!pel uji diletakkan pada !esin pengujian, diatur letakn:a, ke!udian Variabel !esin dila!bangkan perbandingan gear sebenarn:a

!erupakan variabel :ang !enunjukan jarak :ang dite!puh gear ketika berputar, :ang secara !ate!atis dikenal sebagai keliling gear. 9e!akin besar nilai D"1# !enunjukan keliling :ang se!akin besar, :ang artin:a jarak luncur :ang juga se!akin besar. Kecepatan putar gear juga dila!bangkan dengan suatu perbandingan gear, :aitu 3"2#. 9e!akin besar nilai 3"2#, artin:a kecepatan putar gear :ang se!akin besar. 3egitu juga pada ukuran beban :ang n%tasikan dengan perbandingan gear /"F#, se!akin besar nilai /"F#, !aka beban :ang digunakan juga se!akin besar. 9etelah !endapatkan jejak abrasi b#, jejak diukur dengan !enggunakan !easuring !icr%sc%pe. Ke!udian

95

dihitung untuk !endapatkan v%lu!e !aterial terabrasi <# dan laju keausan $2#. V.*. 2nalisa Grafik $aju 2us vs 3eban 9ecara te%ri, perubahan beban :ang diberikan, juga akan !enghasilkan perubahan pada laju aus :ang terjadi. 9ederhanan:a, jika luas per!ukaan sa!pel sa!a, dan beban berbeda, !aka sa!pel beban :ang lebih besar akan !engala!i keausan :ang lebih dibandingkan beban :ang lebih kecil. V.*.1. 2nalisa Grafik $aju 2us Fe vs 3eban 3erdasarkan literatur, berta!bahn:a beban !engakibatkan berta!bahn:a laju aus. >al ini dapat dilihat dari v%lu!e !aterial :ang terlepas se!akin ban:ak. 9e!akin besar nilai b lebar celah !aterial :ang terabrasi#, nilai < akan se!akin besar= berarti laju aus juga akan se!akin besar. >al itu berarti nilai b berbanding lurus dengan besar laju aus. 9e!akin besar beban :ang diberikan !aka lebar celah :ang terbentuk se!akin besar, sehingga laju aus juga akan se!akin besar. 9ecara te%ri hubungan ini didapatkan dari5 P =
F , dengan P adalah tekanan :ang A

diberikan pada rev%lving disc, !erupakan representasi dari beban dan F adalah ga:a :ang diberikan rev%lving disc pada sa!pel. 9e!akin besar tekanan, !aka se!akin besar pula ga:a :ang diberika rev%lving disc, sehingga laju aus !enjadi besar. Pada pengujiann:a, data :ang dihasilkan terdapat pen:i!pangan dari literatur untuk beban 1*,0+ kg, :ang !erupakan beban terbesar :ang diaplikasikan pada sa!pel, tern:ata !alah !engala!i penurunan laju aus dibandingkan beban 0,&* kg. >al ini dapat disebabkan %leh berbagai hal,

96

diantaran:a adalah pr%ses perlakuan per!ukaan dia?al pengujian :ang kurang baik, sehingga !ungkin saja %ksida per!ukaan !asih tertinggal, ataupun terdapat inklusi'inklusi per!ukaan :ang !engganggu pr%ses pengujian sehingga !en:ebabkan naikn:a kekerasan diper!ukaan uji dari !aterial. Fact%r lain :ang dapat !e!pengaruhi kelainan hasil pengujian dan te%ri ini adalah fact%r tekstur dari per!ukaan !aterial itu sendiri, jika bentukan per!ukaann:a tidak rata, !aka pr%ses pengikisan jadi tidak !aksi!al . "elain itu tidak k%nstann:a pe!bebanan :ang diberikan bisa terjadi karena tekanan %leh rev%lving disc :ang diberikan berkurang karena kunci ?adah spesi!en :ang l%ngar. Ketidaktelitian pengukuran dengan !ikr%sk%p pengukur bisa juga !enjadi pen:ebab pen:i!pangan tersebut. V.*.*. 2nalisa Grafik $aju 2us 1u vs 3eban 9ecara prinsip, !ekanis!e :ang terjadi pada 1u sa!a dengan :ang terjadi pada Fe, :aitu peningkatan laju aus sebanding dengan peningkatan beban. @a!un terdapat pen:i!pangan ke!bali pada grafik, pada beban &,10 kg dan 1*,0+ kg, di!ana :ang seharus terjadi peningkatan laju aus, justru :ang terjadi adalah penurunan. Pen:ebab terjadin:a pen:i!pangan juga bisa disebabkan %leh sebab :ang sa!a dengan pen:i!pangan :ang terjadi pada Fe, seperti pr%ses perlakuan per!ukaan dia?al pengujian kurang baik, sehingga terdapat %ksida per!ukaan :ang tertinggal, ataupun terdapat inklusi'inklusi per!ukaan :ang !engganggu. Tekstur per!ukaan :ang tidak rata akibat pr%ses !achining :ang kurang baik juga bisa !en:ebabkan pen:i!pangan data. 6ika per!ukaan sa!pel tidak rata, !aka lebar celah :ang terjadi juga berkurang sehingga nilai laju aus jadi !enurun.

97

V.*.&.

2nalisa Grafik $aju 2us 2l vs 3eban Pen:i!pangan data juga terjadi pada sa!pel 2l, terjadi pada beban &,10 kg dan 1*,0+ kg, di!ana terjadi penurunan laju aus :ang seharusn:a terjadi peningkatan. Pen:ebab :ang terjadi juga ke!ungkinan sa!a dengan sa!pel lainn:a, :aitu karena per!ukaan sa!pel :ang tidak dia!plas dengan baik sehingga !asih terdapat lapisan %ksida, ketidaktelitian dala! pengukuran jejak celah, l%nggarn:a kunci ?adah spesi!en sehingga pe!bebanan !enjadi tidak k%nstan.

V.*.+.

2nalisa Grafik $aju 2us 9e!ua 9a!pel vs 3eban 6ika dibandingan grafik dari ketiga sa!pel, terlihat bah?a grafik Fe dan 1u berdekatan. Ini berarti Fe dan 1u !e!iliki ketahanan aus :ang tidak berbeda jauh, a!a'sa!a baikn:a, sehingga dapat dikatakan bah?a kekerasan sa!pel Fe dan 1u juga berdekatan. 9e!entara sa!pel 2l, terlihat dari grafik, !e!iliki laju aus tinggi, ini berarti ketahanan aus sa!pel 2l rendah, :ang berarti pula kekerasann:a rendah lebih lunak#. 9ehingga bisa disi!pulkan bah?a tingkat ketahanan aus dari :ang paling besar adalah Fe, ke!udian 1u dan :ang paling rendah adalah 2l. >al ini sesuai dengan literature :ang !en:ebutkan bah?a kekerasan Fe :ang terbesar diantara ketiga sa!pel, :aitu sekitar *-- 3>@. Ke!udian diikuti 1u dengan 1.- 3>@ dan 2lu!uniu! !e!iliki nilai kekerasan diba?ah itu.

V.&.

2nalisa Grafik $aju 2us vs Kecepatan $iterature !en:ebutkan bah?a se!akin tinggi kecepatan pengikisan dala! pengujian direpresentasikan

98

dari kecepatan perputaran rev%lving disc#, !aka se!akin tinggi pula laju keausann:a. 9ecara te%ri ini terjadi dikarenakan !aterial tidak se!pat !enunjukkan sifat elastis serta ketangguhann:a, karena energi :ang ada belu! diteri!a sa!pel sepenuhn:a. V.&.1. 2nalisa Grafik $aju 2us Fe vs Kecepatan Pada grafik kecepatan vs laju keausan Fe terjadi pen:i!pangan dari literatur pada kecepatan *,(1 dan &,0* !"s di!ana :ang terjadi adalah penurunan laju keausan. 9a!a seperti haln:a grafik beban vs laju keausan, pen:i!pangan ini bisa diakibatkan karena per!ukaan speci!en uji :ang kurang baik ketika pengujian. V.&.*. 2nalisa Grafik $aju 2us 1u vs Kecepatan Grafik kecepatan vs laju keausan 1u :ang didapatkan dari hasil pengujian sesuai dengan te%ri dari literatur :ang !en:ebutkan bah?a se!akin cepat pengikisan, !aka se!akin cepat pula laju aus dari !aterial. >al ini terlihat dari grafik :ang linear, dan perbandingan senilai antara laju aus dan kecepatan pengikisan. V.&.&. 2nalisa Grafik $aju 2us 2l vs Kecepatan Pada grafik kecepatan vs laju aus pada sa!pel 2l, terdapat kesesuaian dengan literatur, na!un terjadi pen:i!pangan pada satu titik kecepatan, :aitu *,(1 !"s. 2lu!uniu! !e!iliki struktur F11 :ang !e!iliki 1* slip siste! sehingga !e!iliki keuletan :ang sangat baik @a!un karena 2lu!uniu! !e!iliki kekuatan :ang jauh lebih rendah, pastin:a alu!uniu! akan jauh lebih !udah terabrasi dibandingkan dengan Fe dan 1u.

99

V.&.+.

2nalisa Grafik $aju 2us 9e!ua 9a!pel vs Kecepatan Grafik kecepatan vs laju keausan dari se!ua sa!pel !enunjukan bah?a 2l !e!iliki ketahanan aus paling rendah, dan Fe !e!iliki ketahanan aus :ang paling tinggi. 9e!entara 1u serupa dengan Fe. >al ini sesuai dengan literatur :ang !en:atakan bah?a Fe !e!iliki laju keausan terendah, diikuti 1u dan 2l, karena Fe !e!iliki kekerasan paling tinggi diantara sa!pel lainn:a.

V.+.

2nalisa 4ekanis!e Keausan 2brasif 4ekanis!e keausan abrasif terjadi apabila suatu partikel keras dari !aterial tertentu !eluncur pada per!ukaan !aterial lain :ang lebih lunak sehingga terjadi pe!%t%ngan !aterial :ang lebih lunak. Fakt%r'fakt%r :ang berpengaruh terhadap !ekanis!e keausan abrasif adalah5 Kekerasan !aterial !aterial hardness# 9e!akin besar nilai kekerasan suatu !aterial !aka keausan abrasif :ang terjadi pada !aterial tersebut akan se!akin kecil. Karakteristik struktur !ikr% !aterial 9e!akin kecil dan ban:ak butir'butir, serta se!akin ban:ak paduan dan i!purities !aka kekerasan !aterial akan !eningkat sehingga ketahanan keausan abrasif !aterial tersebut akan se!akin !eningkat. Akuran abrasif 9e!akin besar ukuran abrasive !aka per!ukaan !aterial :ang tergesek atau terabrasi akan se!akin ban:ak sehingga laju keausan abrasifn:a akan se!akin !eningkat. 3entuk abrasif

100

3entuk abrasif :ang lebih !eruncing atau taja!, akan !e!ungkinkan !aterial lebih cepat terabrasi dibandingkan dengan bentuk abrasive :ang datar 9ecara general, Fe lebih tahan aus dibanding 1u dan 2l karena struktur kristal 311 :ang di!ilikin:a, kurang rapat dibanding F11 seperti !ilik 1u dan 2l. 9e!entara 1u, ?alaupun sa!a'sa!a F11 dengan 2l, lebih tahan aus karena densitas 2l :ang rendah !en:ebabkan ikatan l%ga! dan interat%!ic f%rce 2l kurang kuat dibanding 1u. 2l !e!iliki jari'jari at%! alu!uniu! lebih besar dari 1u, akibatn:a secara !akr%sk%pis densitin:a berkurang berat jenis 2l B berat jenis 1u#. Ikatan l%ga! dan interat%!ic f%rce antar at%! 2l akan se!akin le!ah, sehingga kekekerasan 2l lebih rendah dibandingkan 1u. 9a!pel uji keausan Fe

9a!pel uji keausan 2l

101

9a!pel uji keausan 1u

VI.

Kesi!pulan 4et%de ;g%shi !erupakan salah satu !et%de :ang digunakan untuk !engetahui ketahanan keausan suatu !aterial akibat !ekanis!e abrasif. 9e!akin besar beban k%ntak berulang :ang diaplikasikan pada !aterial, !aka laju keausan dari !aterial tersebut akan !eningkat. 9e!akin besar kecepatan putar dari rev%lving disc !aka laju keausan dari !aterial tersebut akan !eningkat. 9e!akin keras suatu !aterial, laju keausann:a se!akin kecil :ang berarti ketahanan ausn:a juga se!akin baik 9e!akin rapat at%!'at%! suatu !aterial, !aka ikatan l%ga! antar dan interat%!ic f%rce antar at%!n:a se!akin besar sehingga kekerasann:a !eningkat, dan akibatn:a ketahanan aus juga se!akin baik $aju 2us5 2lC1uCFe Ketahanan 2us5 FeC1uC2l

102

Tugas Ta!bahan 1. 9tandar 29T4 untuk pengujian keausanD 4et%de %g%shi tidak !e!iliki standard khusus, na!un keausan abrasive !e!iliki beberapa standard seperti 29T4 G (('-. :aitu 9tandard Test 4eth%d f%r <ear Testing ?ith a Pin'%n'disc. *. 4et%de lain selain %g%shi dan standar pengujian 29T4 F)&*'--5 4et%de :ang paling u!u! dilakukan adalah tri'pin %n disc. Pada perngujian ini digunakan tiga pin :ang !e!iliki di!ensi :ang sa!a. prinsip pengujiann:a adalah sebagai berikut 5

29T4 G(('-.5 4et%de Pengujian pin'%n'disc !erupakan !et%de klasik :ang paling u!u! digunakan untuk !enguji keausan !aterial. 9ela!a pengujian tersebut, pergesekan antara pin dan disk akan !enghasilkan keausan dikedua per!ukaann:a. Prinsip kerja pin %n disc trib%!etri 5

29T4 D 10&1'(+5 9tandard test !eth%d f%r rubber pr%pert:' avrasi%n resistance

103

29T4 D ***,',,5 9tandard test !eth% f%r rubber pr%pert:' abrasi%n resistance, :ang !enggunakan pisau tungsten karbida untuk !engabrasi per!ukaan. 29T4 D &)-*'(-5 9tandard test !eth%d f%r ?ear rate %f !aterials in self lubricated rubbing c%ntact using a thrust ?asher testing !achine. &. 3entuk kerusakan 2brasive <ear ada tiga5 a. b. #. Pl%?ing5 1utting5 terjadi saat !aterial terpisah dari per!ukaan dala! bentuk debu Frag!entati%n5 terjadi saat !aterial terpisah dari per!ukaan dengan pr%ses pe!%t%ngan dan indentasi abrasive, !engakibatkan perpatahan terl%kalisir dari !aterial. +. 2plikasi di lapangan, ada ?ear abrasive dan ?ear adhesive, jelaskanE 1. <ire Dra?ing Dala! ?ire dra?ing prinsip ?ear terjadi pada saat !engekstruksi baja !enjadi ka?at. Pada saat baja !ele?ati !esin terjadi friksi antara alat dengan baja. *. /ccentric disc &. 4andrel Pada !andrel atau !ata b%r terjadi k%ntak antara !ata b%r dengan per!ukaan !aterial !aka disitu ada suatu friksi dan prinsip keausan. +. /ngine 3l%ck Pada engine bl%ck prinsip ?ear terjadi antara pist%n dan bl%k !esinn:a .. Gear Pada gear ada friksi antara k%ntak per!ukaan l%ga!. .. 3entuk kerusakan 2dhesive ?ear ada tiga5

104

a.

scuffing5 kegagalan adesif parah :ang berhubungan dengan kecepatan tinggi, beban tinggi, dan k%ntak dengan lubrikan.

b.

sc%ring5 terjadi pada k%ndisi di!ana partikel abrasive !engindentasi dan !e!indahkan per!ukaan aus denga tegangan tinggi

c.

Galling5

bentuk

dari

keausan

adesif

:ang

!enghilangkan %ksida getas diba?ah pe!bebanan. 0. Pengaruh pena!bahan unsur lubrikatif $ubrikan adalah !in:ak atau le!ak :ang !e!iliki sifat dan tujuan sebagai berikut5 ' !e!isahkan per!ukaan :g bergerak dan berk%ntak ' !e!iliki shear strength rendah ' !e!iliki visk%sitas tinggi ' !enghilangkan panas dari gesekan ' biasan:a hidr%karb%n atau fl%r%karb%n Dengan !enggunakan lubrikan, !aka ketahanan aus !enjadi lebih tinggi. ). 6enis keausan :ang terjadi pada k%ndisi terlubrikasi Penggunaan lubrikan harus disesuaikan tidak han:a dengan !aterial :ang dilindungi na!un juga dengan lingkungann:a. Te!peratur tinggi !isaln:a akan !en:ebabkan k%r%si pada !aterial :ang sudah terlubrikasi jika lubricantn:a !engandung sulfur. ,. 4engapa F11 lebih ductileD F11 !e!iliki slip s:ste! lebih ban:ak, sehingga pergerakan disl%kasi lebih !e!ungkinkan untuk terjadi. (. 6enis pelu!as :ang !en:ebabkan k%r%siD Pelu!as :ang !engandung bahan :ang !udag ter%ksidasi !udah !e!buat %ksida# seperti lubrikan :an !engandung sulfur !isaln:a.

105