UNIVERZITET U SARAJEVU FAKULTET ZA SAOBRAAJ I KOMUNIKACIJE PREDMET: Metodologije i metode analiza uticaja transporta na okoli MEUNARODNA LEGISLTIVA ZATITA

A OD BUKE U ZRANOM SAOBRAAJU -seminarski rad-

PROFESOR: prof.dr.Osman Lindov

Student: Brki Aida,424/6439

1

Sarajevo, novembar 2013.godina

UVOD

PRIMJENA MEUNARODNIH LEGISLATIVA U SVRHU SMANJENJA BUKE Primjena restrikcije na bune zrakoplove zapoela je 1.4.1995. kroz visoke clean-up raune, naplatom kaznenih taksi i zabranom letenja Direktive Europske unije: povlaenje iz prometa zrakoplova kategorije 2. starijih od 25 godina zamjena zrakoplova kategorije 2 mlaih od 25 godine do 2002. god. zamjena zrakoplova kategorije 2 mlaih od 25 godine koji pripadaju kompanijama u zemljama u razvoju nakon 2002. god

Ameriki prijevoznici zbog svega navedenog odluili su se za nabavu i ugradnju

kompleta za utiavanje postojeih zrakoplova, dok su se europske kompanije

odluile za zamjenu zrakoplova u svojim flotama Razlozi za navedeno su uglavnom ekonomske naravi i svode se na:

zrakoplovima iz kategorije 2 u Europi se naplauje i do 300% vee

naknade za slijetanje u Europi se prijevoznicima za modernizirane zrakoplove nameu i do

30% vee kaznene pristojbe, te mogue zabrane nonih letova

razliitost pristupa izmeu amerikih i europskih prijevoznika zbog trenda porasta prometa u Europi te zbog toga to su europski prijevoznici

uglavnom subvencionirani od strane drave

Smanjenje buke na izvoru

Uvoenje restrikcija za zrakoplove kako bi se buka dovela u granice standarda

etiri glavna elementa u regulaciji buke

Prostorno planiranje i ureivanje zemljita u cilju smanjena buke

Provoenje operativnih procedura

5

ICAO - Annex 16
Usvojeno je 2. oujka 1971. godine prema odredbi lanka 37. Meunarodne konvencije civilnog zrakoplovstva, sastoji se od standarda, preporuka za podruje buke zrakoplova i sadri regulative vezane za buku zrakoplova u blizini zranog pristanita Definirane su i metode mjerenja buke zrakoplova kao i dozvoljene granice buke za sve tipove zrakoplova i helikoptera, izraeni su modeli za certifikaciju zrakoplova prema buci te date smjernice za operacije polijetanja i slijetanja s obzirom na redukciju buke.
6

U Annex 16 ICAO klasificirane kategorije zrakoplova prema stupnjevima buke koje izazivaju pojedini tipovi mlaznih motora:

Kategorija 1 neodgovarajui zrakoplovi prema doputenom stupnju buke koji

ne mogu dobiti certifikat o plovidbenosti NNC (Non Noise Certificated) Kategorija 2 zrakoplovi koji djelomino odgovaraju doputenom stupnju buke radi ega ih treba utiati ili postupno izbaciti iz uporabe Kategorija 3 zrakoplovi koji odgovaraju doputenom stupnju buke tihi zrakoplovi

Da bi se standardiziralo mjerenje intenziteta buke pri certificiranju zrakoplova, ICAO je propisao standardne uvjete i referentne toke u blizini uzletno sletnih staza kojima se utvruje buka pri slijetanju/uzletanju:
Taka A (preletna taka) nalazi se na produenoj sredinjici poletno slijetne staze (PSS), udaljena 6500 metara od poetka zaleta pri polijetanju; u toj se toki mjeri razina buke pri uzlijetanju Taka B (prilazna taka) nalazi se 2000 metara od praga PSS. Tu se mjeri buka pri sletanju

Taka C (lateralna taka) nalazi se na paralelnoj sredinjici PSS-e, udaljenoj od sredinjice

650 metara, gdje je razina buke najvea za vrijeme uzlijetanja zrakoplova

FAA(Amerika Savezna Zrakoplovna Uprava)

FAA pravilnici su postavljeni u vie dijelova Code of Federal Regulations (CFR); taj kod je nazvan Federal Aviation Regulations (FAR); FAR izdaje zapovjedi (procedure po kojima se FAA osoblje mora ravnati u izvravanju dunosti) i upute (pismeni dokumenti koji osiguravaju korisno voenje i informacije u vezi s amerikim

normama FAR ili FAA zapovijedi)

FAR dio 36 postavlja standarde buke koji zrakoplov mora zadovoljiti da dobije dozvolu tipa i letenje za operacije u SAD-u; on takoer propisuje procedure za proizvoae i ostale za koritenje u mjerenju zrakoplovne buke za potrebe odobrenja

FAR dio 91 ograniava operacije civilnih zrakoplova u SAD-u temeljeno na FAR dio 36; taj pravilnik ograniava operacije civilnih podzvunih

turbo-mlaznih zrakoplova s maksimalnom teinom veom od 75000 lb,

osim ako nisu kategorizirani FAR-ov dio 36 kategorije 2 ili 3 godine 1990 savezna vlada je prihvatila akt o aerodromskoj buci i kapacitetu; FAR dio 91 je zahtjevao uklanjanje kategorije 2 u civilnim podzvunim turbo-mlaznima preko 75000 lb do 1999. godine, a u iznimnim sluajevima do 2003. godine FAR dio 150 dva dijela: karte izloenosti buci i program

kompatibilnosti buke (NEP)

FAR dio 161 uspostavlja zahtjeve koje aerodromski operator mora zadovoljiti prije potpisivanja aerodromskih ogranienja pristupa ili buke zrakoplovima kategorije 2 ili 3
10

FAA objavljuje upute koji predstavljaju rezultate mjerenja i koje su dovele do klasifikacije zrakoplova u tri kategorije: Kategorija 1 zrakoplovi koji su letjeli prije usvajanja propisa i nisu nikad zadovoljavali ogranienja iako su prva izdana Kategorija 2 zrakoplovi odgovaraju originalnim ogranienjima emisija buke, ali ne i promijenjenim ogranienjima Kategorija 3 zrakoplovi su noviji, tii, tipovi koji moraju odgovarati promijenjenim ogranienjima; pravilnik zahtjeva da zrakoplov odgovara ogranienjima buke u odnosu na totalnu teinu na 3 mjesta

11

DIREKTIVA EUROPSKE UNIJE 2002/49/EC

10. juna 1997. Europski parlament predloio da se provedu odreene mjere i inicijative za smanjenje negativnog utjecaja buke na okoli 1. decembra 1999. Europska komisija odredila indikatore buke i metodologiju mjerenja buke u zoni zranog pristanita 25. juna 2002.Europska unija je predloila Direktiva 2002/49/EC Europskog parlamenta i Vijea

12

Direktiva se prema svom sadraju odnosi na procjene i upravljanje bukom Ciljevi ove direktive su: odreivanje jedinstvenog pristupa s namjerom da se izbjegnu, sprijee ili smanje tetni utjecaji, ukljuujui i uznemiravanje zbog izloenosti buci u okoliu

Direktiva se odnosi na buku u okoliu kojoj su izloeni ljudi posebno u izgraenim podrujima, javnim parkovima i drugim mirnim dijelovima gradskih podruja, u mirno naseljenim podrujima, u blizini kola, bolnica i drugih podruja osjetljivih na buku

Direktiva se ne odnositi se na buku koju je uzrokovala sama izloena osoba, buku nastala radovima u domainstvu, buku na radnom mjestu, unutar prijevoznih sredstava te buku uzrokovanu vojnim djelovanjem na vojnim podrujima.
13

Prema Direktivi EU definirani su slijedei pojmovi:

Negati van utjecaj buke na okoli Indikat or buke Lden (Level DayEvenin gNight) Lday (Level Day) Leveni ng (Level Evenin g) Lnight (Level Night) odnosi se na neeljene ili tetne vanjske zvukove uzrokovane ljudskim aktivnostima, ukljuujui zvuk koji proizvode sva prijevozna sredstva. je fizika skala koju definira negativni utjecaj buke na okoli, a koja je pak vezana za tetne utjecaje indikator buke koji se odnosi na ukupnu iritaciju uzrokovanu bukom indikator buke koji se odnosi na ukupnu iritaciju uzrokovanu bukom tijekom perioda dana indikator buke koji se odnosi na ukupnu iritaciju uzrokovanu bukom tijekom perioda veeri indikator koji ukazuje na poremeaj sna uzrokovan bukom

odnosi se na prezentaciju podataka o postojeoj ili moguoj razini buke vezane za Noise indikator buke,dozvoljena granica buke, broj ljudi ili kua koje se nalaze u podruju mappi izravnog utjecaja buke 14 ng

Prema Direktivi EU definirani su slijedei pojmovi

Negativan utjecaj buke na okoli

odnosi se na neeljene ili tetne vanjske zvukove uzrokovane ljudskim aktivnostima, ukljuujui zvuk koji proizvode sva prijevozna sredstva.
je fizika skala koju definira negativni utjecaj buke na okoli, a koja je pak vezana za tetne utjecaje indikator buke koji se odnosi na ukupnu iritaciju uzrokovanu bukom indikator buke koji se odnosi na ukupnu iritaciju uzrokovanu bukom tijekom perioda dana indikator buke koji se odnosi na ukupnu iritaciju uzrokovanu bukom tijekom perioda veeri

Indikator buke

Lden (Level Day-Evening-Night)

Lday (Level Day)

Levening (Level Evening)

Lnight (Level Night)

indikator koji ukazuje na poremeaj sna uzrokovan bukom odnosi se na prezentaciju podataka o postojeoj ili moguoj razini buke vezane za indikator buke,dozvoljena granica buke, broj ljudi ili kua koje se nalaze u podruju izravnog utjecaja buke

Noise mapping

15

DIREKTIVA EUROPSKE UNIJE 2002/30/EC

26. marta 2002. godine stupa na snagu
U direktivi su utemeljeni propisi i procedure u vezi uvoenja operativnih ogranienja vezanih za buku na aerodromima Zajednice Ciljevi ove direktive su: utvrivanje pravila za Zajednicu kako bi se omoguilo uvoenje operativnih ogranienja u skladu s nivom aerodroma tako da se ogranii ili smanji broj ljudi na koje znaajno djeluju tetni utjecaji buke, unapreenje razvoja aerodromskih kapaciteta u skladu s okoliem, omoguavanje postizanja odreenih ciljeva smanjenja buke na nivou pojedinih aerodroma, 16

ECAC.CEAC. Doc29. Izvjetaj o standardnoj metodi obrade i definiranju kontura buke oko zranih luka Glavni dokument koji se odnosi na definiranje i mjerenje buke zrakoplova
Dokument sadri dva dijela Prvi je namijenjen prvenstveno nadlenim zrakoplovnim odjelima i projektantima kojima karta buke pomae pri donoenju odluka te tehnikom osoblju koji izrauje te karte Drugi dio je namijenjen onima koji dopunjavaju modele karte buke te slui kao zamjena prijanjoj verziji ovog dokumenta
17

ZAKLJUAK

18