137

Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152

ISSN 0554-6397
UDK 656.615(4)
656.61.025.4
STRUNI RAD
(Professional paper)
Sanja Janjatovi, B. Sc.
Matea Matijevi, B. Sc.
Pomorski fakultet u Rijeci
Studentska 2, 51000 Rijeka, Hrvatska
Europske regije i luke
Saetak
Europski luki sustav moe se podijeliti u etiri regije. Glavne razlike izmeu pojedinih luka odnose
se na razvijenost luke infrastrukture kao i na razvijenost gospodarstva u zemljama u kojima se poje-
dine luke nalaze. Ovisno o navedenim faktorima, luke se razlikuju u koliini prometa i vrstama tereta.
Luke na istoku Europe ostvaruju bitno manji promet i jo uvijek ne mogu konkurirati suvremenim
lukama zapadne Europe.
Kljune rijei: europski luki sustav, suvremena infrastruktura, promet robe
1. Uvod
Europski luki sektor je uslijed jake konkurencije meu lukama postao veoma
vana privredna djelatnost. Pozitivni utjecaj koji proizlazi iz lukih djelatnosti je vi-
estruk i ne odnosi se samo na djelatnosti koje su usko vezane uz proizvodnju luke
usluge ve i na ukupnu gospodarsku djelatnost neke zemlje ili regije.
Morske luke, danas, predstavljaju sloena vorita razliitih naina transporta u
iji su rad ukljueni brojni gospodarski subjekti.
Europski kontinent se sastoji od etiri luke regije s pripadajuim lukama, to su:
Istoni Mediteran, Zapadni Mediteran i Atlantski luk, Sjeverno more i Baltik. Luke u
zapadnom i sjevernom dijelu Europe ostvaruju znaajno vee uinke od onih u istonom
dijelu. Razlog tomu je, prvenstveno, vea gospodarska razvijenost i vee mogunosti
ulaganja u luke u tom dijelu Europe. Dakako, ne treba zanemariti ni injenicu da je
veina zemalja tog podruja odavno u Europskoj uniji te da je njihovo trite liberalizi-
rano, odnosno potpuno otvoreno, ali i veoma privlano za domaa i inozemna ulaganja,
to sa zemljama na istoku nije sluaj.
138
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Ovim radom pokuat e se spoznati trenutne odnose na tritu lukih usluga, kao
i mogunosti razvitka trita. Cilj je prepoznati luke koji imaju najvie potencijala za
razvoj te uoiti koje su mjere i postupci potrebni kako bi se taj potencijal ostvario.
Slika 1. Ukupan promet luka po dravama u 2006. g. (u 000 t)
Izvor: http:/epp.eurostat.ec.europa-Site3-TGM map
Slika 1. prikazuje ukupan promet po dravama u 2006. g. Vidi se da Italija, pa-
njolska, Francuska, Nizozemska i Ujedinjeno Kraljevstvo kroz svoje luke ostvaruju
najvei promet, dok hrvatske, slovenske i ciparske luke ostvaruju najmanji promet.
139
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
2. Luke Istonog Mediterana
Luke Istonog Mediterana, iako na dobrom poloaju izmeu Bliskog istoka i
sredinje Europe, trenutno nemaju znaajniju ulogu u europskom lukom sustavu.
Brojni su razlozi tomu, ali prvenstveno su to nedostatak suvremene luke infrastrukture
i opreme, kao i injenica da su luke veinom u dravnom vlasnitvu.
Unutar regije, zahvaljujui svom geografskom poloaju, najrazvijenije su turske i
grke luke gdje polako dolazi i do liberalizacije trita. Liberalizacijom trita omoguit
e se ulazak domaeg i stranog kapitala to e neminovno rezultirati modernizacijom
luka, irenjem trita kao i pruanjem bolje usluge i postizanjem vee konkurentnosti
luka.
Od crnomorskih luka veliki potencijal ima rumunjska luka Costanza koja prekr-
cava velike koliine tereta, kao i ruska luka Novorosijsk koja je glavna izvozna luka
za naftu i naftne preraevine.
Sjevernojadranske luke imaju strateki geografski poloaj te trebaju teiti tranzitu
roba iz Istonog Mediterana i Crnog mora prema zemljama srednje Europe.
Grafkon 1. Struktura tereta prema vrsti i smjeru za luke Istonog Mediterana
u 2006. g.
Izvor: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/
Najvei promet luke Istonog Mediterana ostvaruju prekrcajem tekueg tereta.
Najvei dio ove vrste tereta prekrcava se u rumunjskim i ruskim lukama. Rasuti teret se
najvie prekrcava u grkim i turskim lukama. Kontejnerski promet biljei stalan porast
u svim lukama Zapadnog Mediterana, a najvie kontejnera se prekrcava u turskim i
rumunjskim lukama. U ukupnom prometu ove regije najvei promet ostvaruju Grka,
Turska i Rumunjska dok ostale zemlje trenutno zaostaju, ali s obzirom na investicije-
ke planove i programe koje provode oekuje se da zauzmu bolju poziciju na tritu.
Prvenstveno se to odnosi na ruske i gruzijske luke, ali i na luke sjevernog Jadrana koje
imaju pristup razvijenom sreednjeeuropskom tritu.
140
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Veina luka Istonog Mediterana nalazi se u zemljama koje su tek pristupile Eu-
ropskoj uniji te troe velika sredstva kako bi se drali strogih propisa unije o sigurnosti
na moru. S druge strane, veina tih zemalja nalazi se u tranziciji, stoga je neminovno
da e doi do daljnjeg irenja i liberalizacije trita. Kako bi u takvoj situaciji luke
poslovale uspjeno i bile konkurentne na tritu potrebna su velika ulaganja u moder-
nizaciju luke infrastrukture i objekata.
2.1. Istono Jadransko more i Malta
Istoni dio Jadranskog mora obuhvaa Hrvatsku, Sloveniju, Crnu Goru i Alba-
niju.
Luke Rijeka i Ploe su najvee hrvatske luke. U obje luke se provode projekti
modernizacije luke infrastrukture i poveanja kapaciteta. Luka Rijeka okrenula se
srednjoeuropskom tritu, a luka Ploe tritu Bosne i Hercegovine, Srbije, Crne Gore
i Maarske. Upravljanje lukama u nadlenosti je lukih uprava.
Najznaajnija slovenska luka je Kopar. Luka je orijentirana na tranzit roba iz
Turske i Bliskog istoka prema Austriji, Maarskoj, ekoj i Slovakoj. Luka Kopar,
nakon ulaska Slovenije u Europsku uniju 2004. g., oekuje poveanje poslovanja i
irenje trita.
Najvea albanska luka je Durres, dok je najvea crnogorska Bar. U obje luke
moe se prekrcavati veina vrsta tereta. Posjeduju terminale za tekui i rasuti teret te
za prekrcaj kontejnera i generalnog tereta.
Na Malti se nalaze dvije znaajnije luke Marsaxlokk i Valetta. Luka Marsaxlokk
je kontejnersko tranzitno vorite iz kojeg je organiziran feeder servis prema jadran-
skim lukama. Glavni terminal je Malta Freeport Terminal koji je slobodna carinska
zona i sastoji se od kontejnerskog terminala, terminala za prekrcaj nafte i industrijskih
skladita.
2.2. Grka, Turska i Cipar
Grka se nalazi na stratekom geografskom poloaju, te povezuje Europu, Crno
more i Bliski istok. Najvee grke luke su Pirej i Solun. Njima, kao veinski vlasnik
dionica, upravlja drava. U luci Pirej najvei se prihod ostvaruje od putnikog prometa,
a najvee poveanje prometa se odnosi na uvoz i izvoz kontejnera i tranzit automobila
1
.
Luka Solun je glavna izvozna i uvozna luka za sirovine, opremu i robu iroke potronje
za zemlje u zaleu koje nemaju morsku obalu.
Turska predstavlja najvee individualno trite istone Europe. Zahvaljujui br-
zom razvoju vlastitog gospodarstva, kao i gospodarstava susjednih zemalja, u turskim
lukama dolazi do stalnog poveanja kontejnerskog prometa. Najvee izvozne luke su
1
http://www.olp.gr/EN_PDF/Statistics/Pinakas_Istoselidas_OLP2007_%20fnal_en.pdf
141
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Izmir, Mersin i Ambrali, dok je najvea uvozna luka Haydarpasa. Turske luke su u
vlasnitvu Turskih nacionalnih eljeznica i Turske pomorske organizacije, no zadnjih
godina se pojaano radi na privatizaciji luka tako da je glavnina veih trgovakih luka
ve privatizirana
2
.
Luki sustav Cipra se sastoji od luka Limasol i Larnaca koje su vienamjenske luke
i luke Nosiliko za prekrcaj nafte. Ciparske luke ne ostvaruju veliki promet te nemaju
znaajniju ulogu u europskom lukom sustavu.
2.3. Crno more
Na Crnom moru se nalaze Bugarska, Rumunjska, Ukrajina, Gruzija i Rusija.
Bugarska ima dvije morske, Varna i Burgas, i dvije rijene luke, Ruse i Lom,
koje se nalaze na Dunavu. Promet morskih luka ima maleni porast, dok rijene luke,
iz godine u godinu, ostvaruju bitno poveanje prometa. Najvei dio prometa odnosi
se na tekui i rasuti teret.
Najvea i najvanija Rumunjska luka je Costanza. Costanza je najvea crnomorska
luka i regionalno kontejnersko tranzitno vorite. Luka je Dunavom povezana s lukom
Rotterdam ( Paneuropski koridor VII), te Paneuropskim koridorima IV ( cesta i elje-
znica) i IX (cesta) povezuje Sjeverno i Crno more. Luka, takoer, ima vezu za Beograd
i Ruse s kojima je, Dunavom, uspostavljen prijevoz kontejnera na teglenicama. U planu
je i izgradnja eljeznice koja bi Costanzu povezivala s Budimpetom. Terminali u luci
Costanza su opremljeni prema internacionalnim standardima, a kontejnerskim termi-
nalima upravljaju privatni operateri to se pozitivno odraava na poveanje prometa
i konkurentnosti luke. Najvie prometa u luci odnosi se na promet tekuih i rasutih
tereta te na promet kontejnera
3
.
Odesa, Mariupol i Illichivsk su najvee luke u Ukrajini, usredotoene preteno
na izvoz metala, kovina, ugljena i itarica. U tim lukama potrebna su velika ulaganja u
infrastrukturne objekte i modernizaciju. Luke Odesa i Illichivsk posjeduju i terminale za
prekrcaj kontejnera. Iako se veinom radi o uvozu i izvozu za vlastite potrebe, zadnjih
godina dolaze strani operateri koji preuzimaju upravljanje kontejnerskim terminalima
te se oekuje poveanje poslovanja i irene trita.
Zbog svog geografskog poloaja, izmeu Rusije i Turske te izmeu Kaspijskog i
Crnog mora, Gruzija je vana tranzitna zemlja. Gruzijska vlada je svjesna mogunosti
pozitivnog utjecaja geografskog poloaja na nacionalno gospodarstvo, stoga ulae
znaajna sredstva u prometnu infrastrukturu. Tim ulaganjima oekuje se daljnje kon-
stantno poveanje profta, na samo luka ve i svih ostalih subjekata koji su u izravno
ili neizravno povezani s lukama. Najvanije gruzijske luke su Poti i Batumi. Preko
2
Optimar- Benchmarking strategic options for European shipping and for the European maritime
transport system in the horizon 2008-2018, Lloyd`s Register, Farplay, 2008., str. 74
3
http://www.portofconstantza.com/apmc/portal/static.do?package_id=st_generale&x=load
142
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
luke Poti se preteno izvoze itarice i kovine, a uvozi generalni teret. U 2008. g. 30%
prometa se odnosilo na uvoz, 14 % na izvoz, a ak 56 % na tranzit
4
. Luka Batumi je
trenutno u vlasnitvu nacionalne naftne kompanije Kazahstana te se prvenstveno koristi
za izvoz nafte i naftnih preraevina.
Preko luka u Crnom moru obavlja se 1/3 ukupnog prekomorskog izvoza Rusije.
Najznaajnija luka u ovom podruju je Novorosijsk preko koje se izvoze znaajne
koliine sirove nafte iz Rusije. Druga po veliini je luka Tuapse preko koje se, takoer,
realizira transport sirove nafte kao i transport metala, umjetnog gnojiva, graevinskog
materijala i ugljena. Najvei konkurenti ruskim lukama su rumunjske i gruzijske luke.
Kako bi ojaale svoj poloaj, ruske luke provode intenzivne programe razvoja.
3. Luke Zapadnog Mediterana i Atlantskog luka
Italija, Francuska, panjolska i Portugal ine regiju Zapadnog Mediterana i Atlant-
skog luka. Prema ostvarenom prometu, najvea luka u regiji je Marseille (FR), a slijede
je Le Havre (FR), Algeciras (ESP), Dunkerque (FR) i Taranto (IT)
5
. Portugalske luke
ostvarenim prometom bitno zaostaju prema ostalim lukama u regiji.
Gospodarstva Italije, Francuske i panjolske su meu najrazvijenijima u Eu-
ropi, a luke u tim zemljama imaju veliki udio u ukupnom prometu europskih luka,
te se ubrajaju meu najopremljenije i tehnoloki najnaprednije luke. Iako raspolau
suvremenom infrastrukturom i suprastrukturom, te luke se, takoer, suoavaju s pro-
blemima u poslovanju. To se prvenstveno odnosi na potrebu za stalnim investiranjem
u proirenje lukih kapaciteta kao i na obnavljanje i irenje kopnenih prometnica koje
ih povezuju sa zaleem.
Vaan uinak na koliinu prometa ima injenica da lukama upravljaju dravna
tijela, ali koncesije nad pojedinim treminalima imaju privatni operateri. Za luke to
znai vee trite, vei promet i veu konkurentnost.
U 2006. godini promet kontejnera u toj regiji iznosio je vie od 26 milijuna TEU,
odnosno najvie od svih europskih regija.
Grafkom 1. pokazuje strukturu prometa luka zapadnog Mediterana i Atlantskog
luka prema smjeru i vrsti tereta.
4
http://www.potiseaport.com/?psp-id=36
5
Optimar- Benchmarking strategic options for European shipping and for the European maritime
transport system in the horizon 2008-2018, Lloyd`s Register, Farplay, 2008., str. 79
143
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Grafkon 2. Struktura tereta prema vrsti i smjeru za luke zapadnog Mediterana i
Atlantskog luka u 2006. g.
Izvor: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/
Najvie prekrcaja rasutog tereta obavlja se u lukama panjolske (36%), slijede
Italija sa 32%, Francuska 26% te Portugal 6%. Primat u prekrcaju tekueg tereta dre
talijanske luke sa 40% i francuske sa 30% dok panjolska i Portugal imaju 25%,
odnosno 5% prometa. Najvie generalnog tereta prekrcava se u talijanskim (39%) i
panjolskim (35%) lukama, a najmanje u portugalskim (7%). Vie od polovine Ro-Ro
prometa realizira se u talijanskim lukama (52%), na luke panjolske i Italije odnosi
se 22%, odnosno 25%, dok za luke Portugala ta stopa iznosi manje od 0,5%. Kon-
tejnerski promet razdijeljen je ovako: panjolska 46%, Italija 35%, Francuska 15% i
Portugal 4%.
3.1. Italija i Francuska
Talijanske luke ukupno ostvaruju najvei promet u regiji. Lukama upravlja 25
lukih uprava u nadlenosti Ministarstva prometa. Najvee luke prema ostvarenom
prometu su: Genova, Taranto, Trst, Caglari i Augusta. Luke Fiumicino, Trst, Caglari i
Augustino su zbog blizine naftnih rafnerija visoko specijalizirane za prekrcaj nafte i
naftnih preraevina. Najvie prometa rasutim teretom se odvija u lukama koje su lo-
cirane u blizini industrijskih postrojenja, poput Ravene i Venecije. to se tie prometa
kontejnera najvee luke su luke Gioa Tauro, La Spezia, Genova, Caglari i Taranto
6
.
Geografski poloaj Francuske te razvijenost njenog cestovnog, eljeznikog,
zranog, rijenog i pomorskog prometa vani su za trgovinsku razmjenu unutar cijele
Europe. Francuski luki sustav pored ostalih, ine osam autonomnih luka koje su
pod nadlenosti drave. Kroz osam autonomnih luka se realizira 80 % francuskog
pomorskog prometa. Te luke su: Dunkerque, Le Havre, Rouen, Nantes- St. Nazaire,
6
Ibidem, str. 88-90
144
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
La Rochelle, Bordeaux, Marseille i Guadeloupe. Gotovo polovicu tereta u francuskim
lukama ini tekui teret, koji se najvie prekrcava u lukama Marseille i Le Havre.
Najvie rasutog tereta prekrcavaju luke Dunkerque i Marseille, dok se 59 % kontejnera
prekrcava u luci Le Havre. Luke s najvie prometa u 2006. godini bile su: Marseille,
Dunkerque, Le Havre, Calais i Nantes-St. Nazaire
7
.
3.2. panjolska i Portugal
panjolska ima 50 luka od dravnog interesa kojima upravlja 28 lukih uprava.
Kontrolu i koordinaciju, kao i dizajniranje luke politike, provodi Ministarstvo javnih
radova kroz svoje institucije. Princip rada je takav da luke uprave osiguravaju svu
potrebnu infrastrukturu, a pruanje lukih usluga preputaju privatnim operaterima.
Nekoliko lukih uprava tei razvitku luka u logistika sredita koja pruaju itav
niz logistikih i transportnih usluga. Najvei dio prometa u panjolskim lukama ini
prekrcaj tekuih tereta, emu je razlog velik broj naftnih rafnerija u pozadini luka.
Takoer znaajnu stavku ini i prekrcaj kontejnera. Najznaajnije panjolske luke su
Algeciras, Valencia, Huelva i Bilbao.
Ministarstvo javnih radova i transporta planira i provodi strategije razvitka portu-
galskih luka. Luke posluju kao dionika drutva osnovana dravnim novcem, a lukim
zemljitem upravljaju luke uprave. Portugal ima pet velikih luka: Lisabon, Sines, Le-
ixoes, Setubal, Aveiro. Gotovo cjelokupna prekomorska trgovinska razmjena Portugala
se odvija preko ovih luka. Najvie se prekrcava tekui i rasuti teret, a najvea luka za
te vrste tereta je Sines. Luka Lisabon prekrcava najveu koliinu kontejnera.
4. Sjeverno more
U drave koje imaju obalu na Sjevernom moru ulaze Ujedinjeno Kraljevstvo,
Irska, Nizozemska i Belgija. Prema ostvarenom prometu ta je regija druga u Europi.
Najvie prometa ostvaruju luke Ujedinjenog Kraljevstva i Nizozemske.
Nizozemska i Belgija su relativno male zemlje s malim tritem unutar drava, no
zbog izuzetno razvijenog zalea, prvenstveno Njemake, luke u tim zemljama ostvaruju
velik promet. Najvee luke u tim zemljama su Rotterdam i Antwerpen koje su ujedino
i najvee Europske luke. Luke su kopnenim prometnicama i unutarnjim plovnim pu-
tevima izvrsno povezane sa zaleem, odnosno tritem cijele Europe.
Sjevernomorske luke, osim kvalitetom usluge i suvremenou infrastrukture i
opreme, prednost u odnosu na luke Zapadnog Mediterana ostvaruju zbog svoga po-
loaja, odnosno razvijenog industrijskog zalea, to brodovima koji pristaju u te luke
osigurava teret i za povratno putovanje.
7
Ibidem, str. 87
145
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Poput luka Zapadnog Mediterana i Atlantskog luka, sjevernomorske luke najvei
promet ostvaruju prekrcajem tekueg i rasutog tereta te kontejnera.
Grafkon 3. Struktura tereta prema vrsti i smjeru luke Sjevernog mora u 2006. g.
Izvor: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/
Rasuti teret se najvie prekrcava u lukama Nizozemske (44%), potom u lukama
Ujedinjenog Kraljevstva (40%), Belgije (14%) i Irske (2%). Gotovo sav tekui teret se
prekrcava u lukama Nizozemske (44%) i Ujedinjenog Kraljevstva (40%), luke Belgije
prekrcavaju 9%, a Irske svega 1% tereta. Prekrcaj generalnog tereta ravnomjerno je
rasporeen na Ujedinjeno Kraljevstvo (35%), Nizozemsku (33%) i Belgiju (30%). Irske
luke ostvaruju samo 2% prekrcaja te vrste tereta. ak 2/3 Ro-Ro prometa se odvija u
lukama Ujedinjenog Kraljevstva, slijede luke Belgije (19%), Nizozemske (10%) i Irske
(6%). Najvie kontejnerskog prometa ostvaruju nizozemske luke (36%), zatim belgijske
luke (34%), luke Ujedinjenog Kraljevstva (26%) i na posljetku irske luke (4%).
4.1. Ujedinjeno Kraljevstvo i Irska
Ukupan promet luka Ujedinjenog Kraljevstva u 2006. godini iznosi vie d 570M
tona, od ega je 40 luka imalo promet vei od 1,5M tona. Od ukupnog prometa 43% se
odnosi na promet tekueg tereta, a 24% na promet rasutog tereta. Promet kontejnerima
iznosi oko 10%. Najvea luka UK prema ostvarenom prometu je luka Immingham
sa ostvarenih 58M tona, a slijedi je luka London sa 54M tona. Najvea kontejnerska
luka je Felixtowe sa ostvarenih 3M TEU to ini 39% ukupnog prometa kontejnera u
Ujedinjenom Kraljevstvu
8
. Sve navedene luke su u vlasnitvu privatnih kompanija.
Irska je zemlja koja je imala najvie koristi od ulaska u Europsku uniju. Znatna
sredstva koja su uloili u infrastrukturu omoguila su razvoj industrije, odnosno proi-
zvodnje to se odrazilo na poveanje izvoza, a time i na poveanje prometa u lukama.
8
Ibidem, str. 92
146
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Irske luke ostvaruju promet od 37M tona. Najvea luka, preko koje se odvija polovica
od ukupnog irskog prometa je Dublin. Prekrcaj tereta u irskim lukama je ravnomjerno
rasporeen prema vrstama tereta s iznimkom Ro-Ro tereta, iji je promet nii, i tekueg
tereta, iji je promet vii od prosjeka.
4.2. Nizozemska i Belgija
Najvea nizozemska luka je luka Rotterdam. Rotterdam je unutarnjim plovnim
putovima i razvijenom eljeznikom i cestovnom infrastrukturom povezan s cijelom
Europom. Plovni put Rajna-Majna-Dunav povezuje Rotterdam s Crnim morem. Luka
Rotterdam godinje ostvaruje promet vei od 400M tona te opsluuje trite od preko
500M potroaa
9
. Najvea investicija luke je projekt Maasvlakte 2, suvremeno luko
i industrijsko podruje s prateim sadrajima, koje e moi odgovoriti na sve zahtjeve
za visokokvalitetnim lukim uslugama. Ova investicija e proiriti podruje luke za
20 %. Za Nizozemsku su jo vane luke Ijmuiden, luka za prekrcaj rasutog tereta, i
Amsterdam, luka za prekrcaj tekueg i rasutog tereta.
Belgijska luka Antwerpen, druga po veliini europska luka, jaka je konkurencija
Rotterdamu. Luka je u vlasnitvu grada, a sve usluge unutar luke pruaju privatne
tvrtke. Antwerpen se nalazi na rijeci Shelde, 75 km udaljen od Sjevernog mora.
Osim to omoguuje ulazak u luku, rijeka takoer povezuje Antwerpen sa srednjom
Europom. Najvie prometa luke Antwerpen ini prekrcaj tekuih i rasutih tereta, kao
i prekrcaj kontejnera (8,2M TEU u 2008. g.
10
). Znaajan je i promet koji se ostvaruje
od prekrcaja automobila.
Belgijska luka Zeebrgge je vana luka za prekrcaj automobila s Dalekog istoka,
kao i za proizvode drvne industrije kojima je odredite sjeverna Europa.
Znaajna je jo i luka Genk, koja se nalazi u unutranjosti zemlje, na junom dijelu
rijeke Shelde. Luka najvie prometa ostvaruje prekrcajem kontejnera i rasutog tereta.
5. Baltiko more
U ovoj regiji nalaze se neke od najbogatijih i najsiromanijih zemalja Europe iz
ega proizlaze i velike razlike u opremljenosti, prometu i konkurentnosti luka.
Regija obuhvaa vedsku, Norveku, Dansku, Finsku, Litvu, Letoniju, Estoniju,
Poljsku, Rusiju i Njemaku.
Zemlje na Baltikom moru, kao i u ostalim regijama, najvie prometa ostvaruju
prekrcajem tekuih i rasutih tereta, no za razliku od ostalih zemalja imaju vei Ro-Ro
promet i znatno manji kontejnerski promet.
9
http://www.portofrotterdam.com/en/about_port/port_description/index.jsp
10
http://www.portofantwerp.com/portal/pls/portal/!PORTAL.wwpob_page.show?_docna-
me=494020.PDF
147
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Znaajne probleme u ovoj regiji stvara njena udaljenost, otra klima i ograniena
dostupnost. Europska unija je najznaajniji trgovinski partner.
Grafkon 4. Struktura tereta prema vrsti i smjeru za luke Baltikog mora u 2006. g.
Izvor: http://epp.eurostat.ec.europa.eu/portal/
Daleko najvei promet ostvaruju njemake luke, slijede norveke, vedske, fnske,
latvijske i poljske luke. Najmanji promet ostvaruju litvanske luke.
5.1. vedska, Norveka, Danska i Finska
vedske luke su u 2006. g. ostvarile promet od 161M tona tereta, od ega se 37%
odnosilo na mineralna ulja, a 34% na drvo. Kontejnerski promet je iznosio 1.3M TEU
11
.
vedska ima jednu od najjaih drvnih industrija na svijetu, to se refektira i na vedske
luke koje izvoze velike koliine papira, rezanog drva i drvene mase. Osim navedenog,
znaajnu stavku izvoza ine i mineralna ulja, vozila, eljezo i elik. Najvea vedska
luka je Gtteborg, dok se velike koliine nafte i naftnih preraevina prekrcavaju na
Brofjorden Terminalu koji je u vlasnitvu Preem Petroleuma AB. Znaajna je jo i
luka Malm, uvozna luka za vozila. to se tie trgovinske razmjene, vedska najvie
trguje s Europskom unijom.
Godine 2006. fnske luke su zakljuile s 103M
12
tona tereta prometa. Najvie se
izvoze papir, generalni teret i nafta i naftne preraevine, dok se najvie uvoze mine-
ralna ulja, ugljen, koks i generalni teret. Najvee fnske luke su Skldvik, Helsinki i
Kotka. Finska najvie trguje sa zemljama EU, posebice Njemakom, Nizozemskom,
UK, Estonijom i Belgijom, a izvan EU s Rusijom i Norvekom.
11
Optimar- Benchmarking strategic options for European shipping and for the European maritime
transport system in the horizon 2008-2018, Lloyd`s Register, Farplay, 2008., str. 103
12
Ibidem, str. 106
148
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Norveko gospodarstvo je zasnovano na proizvodnji nafte, prirodnog plina, drvne
industrije i energetike. Promet u norvekim lukama 2006. g. iznosio je 183M
13
tona.
Najvie prometa se ostvaruje prekrcajem tekueg tereta i to prvenstveno nafte i naftnih
preraevina. Najvei dio trgovinske razmjena Norveka ostvaruje sa zemljama EU.
Danske luke najvie prometa ostvaruju prekrcajem rasutog i tekueg tereta. Poto
Danska sama proizvodi naftu i plin, veinu tekueg tereta ine ta dobra. Od rasutog
tereta se najvie uvoze ugljen, hrana za stoku i pijesak, a izvoze kreda i vapno. Iz
luke Frederica se izvoze najvee koliine sirove nafte, dok je luka Kalundborg glavna
luka za izvoz poljoprivrednih dobara. Najvie uvoza nafte ostvaruje se preko luke
Kopenhagen.
5.2. Istoni Baltik
U 2006. godini estonske luke su ostvarile najvei promet u povijesti, 47,8M tona
14
.
Zbog svoga poloaja i dobre cestovne i eljeznike povezanosti ak 78% prometa u
estonskim lukama odnosi se na tranzitni promet. Najvie prometa se ostvaruje prekr-
cajem nafte, dok se najvie trguje sa zemljama Europske unije. Najznaajnije estonske
luke su Tallin, Prnu, Kunda i Sillame. U Estoniji se, openito, poveava promet
robom, na to e pozitivno utjecati i eljeznika pruga koja e Tallin, preko Moskve,
povezivati sa Dalekim istokom. Pruga je zajednika investicija estonske i ruske vlade
ime Estonija postaje vana uvozna/izvozna luka za Rusiju,
Latvijske luke su u 2006. ostvarile promet od 55.8M tona, od ega se 49.2M tona
odnosi na izvoz, a 6.6M tona na uvoz
15
. Razlog takvom omjeru uvoza i izvoza je i-
njenica da je latvija glavna trgovaka ruta u regiji. Ventspils, Riga i Liepaja su glavne
latvijske luke u kojima se glavnina prometa odnosi na tranzitni promet. Latvija najvie
trguje s Njemakom, Litvom, Estonijom i Rusijom, no njihova trgovinska razmjena sa
zemljama izvan baltike regije je veoma slaba.
Litva ostvaruje najmanji prekomorski promet u regiji. Od ukupnog prometa u lu-
kama vie od 50% se odnosi na tekui teret kojeg uglavnom ini tranzit sirove nafte iz
Rusije. Glavna Litvanska luka je Klaipedi koja povezuje Bjelorusiju, Ukrajinu i ostale
zemlje u zaleu s Baltikim morem. Razvoj Istono-zapadnog transportnog koridora
kroz Litvu je od velikog znaaja. Vanost toga pravca je prepoznala i Europska komisija
koja je odobrila sredstva za poticanje te investicije.
Poljske luke su u 2006. ostvarile 53M tona tereta prometa, od ega je 22M tona
iznosio rasuti teret,a 15M tona tekui teret. 34M tona tereta se odnosilo na promet sa
EU
16
. Gotovo sav prekomorski promet Poljske se odvija preko pet luka. Luka Gdansk
13
Ibidem, str. 108
14
Ibidem, str. 112
15
Ibidem, str. 115
16
Ibidem, str. 118
149
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
ostvaruje u strukturi najvie prometa, 50%, na luke Gdynia, Szczecin, Swinoujscie i
Police otpada po 10% prometa.
Iako drava s obiljem resursa, Rusija jo uvijek nije dostigla odreene standarde
koji bi privukli domae i strane investitore da uloe svoj kapital. Najrasprostranjenija
industrija je rudarska, to Rusiju ini radno intenzivnim drutvom kojem je neophodna
tehnoloka modernizacija. Veina te industrije je, s iznimkom naftne i drvne, prilino
udaljena od Baltikog mora stoga ruske luke u tom podruju nemaju promet koji bi s
obzirom na industrijsku proizvodnju zemlje mogle imati. No u novije vrijeme se uoava
potencijal koji te luke imaju te se ulau sredstva potrebna za njihovu revitalizaciju.
Najznaajnija ruska luka na baltiku je Primorsk koja u veoj mjeri slui kao izvozna
luka za naftu i naftne proizvode.
Njemaka ima jednu od najveih i tehnoloki najnaprednijih industrija u svijetu.
Okosnicu industrije ine proizvodnja eljeza, elika i kemikalija kao i proizvodnja au-
tomobila. Centar njemake industrije je u junoj njemakoj i podruju Rurha. Najvea
Njemaka luka je Hamburg koja se nalazi na rijeci Elbi. U 2007. godini luka je ostvarila
promet od 140M tona tereta i 9.9M TEU
17
, a najvie manipulacija teretom ostvaruje
se na kontejnerskim terminalima i petrokemijskom lokalitetima s pristanitima. Luka
Hamburg je i najvee europsko vorite eljeznikog kontejnerskog prometa mostom
povezana s lukom Lbeck, odnosno s Baltikim morem. Luka je i razvijenom cestov-
nom mreom povezana sa zaleem.
Druga po veliini njemaka luka je luka Bremen koju ine luka Bremenhaven,
na obali Sjevernog mora i luka Bremen, na rijeci Weser. Jednako udaljene od podruja
Ruhra ove luke predstavljaju izravnu konkurenciju luci Rotterdam. Bremen i Breme-
nhaven imaju izvrsnu povezanost sa zaleem putem eljeznice, stoga se na taj nain
transportira vie od polovice tereta. Osim eljeznice, razvijena je i cestovna mrea te
su luke spojene na glavne njemake cestovne pravce. Lbeck i Rostock su najvee
njemake luke na Baltikom moru.
Zakljuak
Promet je pretpostavka gospodarstvenoga i drutvenoga razvitka, pa je vitalni
interes svake drutvene zajednice podizati razinu kvalitete cjelokupnog prometnoga
sustava. Iako samo dio prometnog sustava, luki sustav ne moe kvalitetno funkcionirati
bez potpore suvremene eljeznike i cestovne infrastrukture.
Pretpostavka razvitku lukog sustava je suvremena infrastruktura i objekti kao i
suvremena tehnologija rada koja se primjenjuje.
Sagledavajui trenutne odnose na europskom lukom tritu moemo zakljuiti
da luke na sjeverozapadu i jugozapadu Europe imaju primat u odnosu na istoni dio
Europe gledajui opseg prometa, razinu usluge, kao i razvijenost infrastrukture. Iz
17
http://www.hafen-hamburg.de/index.php?lang=en
150
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
svega proizlazi injenica da istonoeuropske luke trenutno uope ne predstavljaju
konkurenciju za luke iz ostalih regija.
Kako bi poboljale svoj poloaj na tritu i poveale razinu konkurentnosti svojih
luka, zemlje u regiji Istonog Mediterana moraju nastaviti intenzivirati provoenje pla-
nova razvitka i ulaganja u infrastrukturu. Takoer trebaju raditi na liberalizaciji trita
i stvaranju povoljne klime za dovoenje domaih i stranih investitora.
Uz sve navedeno treba imati na umu da do punog razvoja potencijala neke luke
nee doi ukoliko ona nema kvalitetno zalee, to znai da zemlje moraju imati i ra-
zraene strategije razvitka nacionalnih gospodarstava.
Najvie potencijala za razvoj vidimo kod turskih luka, prvenstveno zbog pojaa-
nog rasta nacionalnog gospodarstva kao i zbog injenice da Turska predstavlja veliko
pojedinano trite. Takoer oekujemo da e investicijski programi u ruskim lukama
donijeti bitno poveanje prometa, posebice izvoza nafte, plina i ostalih energenata.
Poloaj Hrvatske i injenica da u blizini prolaze i sijeku se tri vana paneuropska
koridora (X, ogranci Vb/Vc i VII) stvaraju pretpostavke za razvitak transportno-logi-
stikog sektora kao jedne od znaajnijih gospodarskih grana zemlje. Hrvatske luke,
a posebice luka Rijeka moraju iskoristiti takav potencijal koji je znatno vei od onog
koji se trenutno koristi. Prednost luke Rijeka u odnosu na neposredne konkurente, luke
Trst i Kopar, je dubina rijekog bazena koji, za razliku od konkurenata, moe primiti
najvee brodove. to se tie najveh europskih luka, Rotterdam, Antwerpen i Hamburg
prednost predstavlja krai put tereta i do 6 dana. Rijeka luka je ambiciozno krenula u
projekt Rijeka Gateway u sklopu kojeg se obnavlja infrastruktura i oprema te proiruje
kapacitet, no bez modernizacije prometne infrastrukture koja luku spaja sa zaleem
oekivani rezultati luke e izostati.
Ostale luke regije, iako infrastrukturno i tehnoloki mnogo naprednije od regije
Istonog Mediterana moraju konstantno teiti napretku i modrenizaciji. Problemi koji
se javljaju odnose se prvenstveno na ogranienost lukih kapaciteta, zakrenost veza sa
zaleem zagaenje okolia. Ukoliko ele zadrati trenutne pozicije na tritu najvee
europske luke morat e se suoiti sa ovim problemima prvenstveno iz razloga to se
suvremeno trite veoma brzo mijenja i napreduje te lako potisne one koje zaostaju
u razvoju.
151
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Literatura
Knjige
1. Optimar- Benchmarking strategic options for European shipping and for the European maritime
transport system in the horizon 2008-2018, Lloyd`s Register, Farplay, 2008.
lanci
1. Cetina, I.: Novi vidici Rijeke, Transport i logistika, god. 5., br. 19., prosinac 2008, str. 28-29
2. Hlaa, B.: Politika europske unije i morske luke, Pomorstvo, god 21. (2007), br. 1.,str. 221-232
3. Vrga, G.: Rijeka Gateway Project 2, Transport i Logistika, god 5., br. 16, srpanj 2008., str.
26-27
Internet
1. http://webserver.apba.es/portal/page?_pageid=384,172474&_dad=portal&_schema=PORTAL
2. http://www.abports.co.uk/custinfo/ports/imm.htm
3. http://www.abports.co.uk/custinfo/ports/imm.htm
4. http://www.batumiport.com/en/index.html
5. http://www.cerrahogullari.com.tr/ports/PORT%20OF%20IZMIR%20(TCDD).htm
6. http://www.havengenk.be/
7. http://www.havre-port.fr/
8. http://www.lukabar.me/eng/Port_of_Bar.htm
9. http://www.luka-kp.si/eng/
10. http://www.lukarijeka.hr/
11. http://www.maltafreeport.com.mt/default.asp
12. http://www.mma.gov.mt/ports_mainports.htm
13. http://www.mmpi.hr/
14. http://www.olp.gr/index_en.html
15. http://www.pla.co.uk/
16. http://www.port.bg/en/ports_rs.html
17. http://www.port-authority-ploce.hr/koncesionari.asp
18. http://www.port-burgas.com/index.html?CategoryID=2&language=1
19. http://www.portgot.se/prod/hamnen/ghab/dalis2b.nsf
20. http://www.portofconstantza.com/
21. http://www.portoffelixstowe.co.uk/
22. http://www.portofrotterdam.com/en/home/
23. http://www.portofzeebrugge.be/
24. http://www.port-varna.bg/?language=en&id=
25. http://www.potiseaport.com/
26. http://www.thpa.gr/index.php?lang=en
27. www.portofantwerp.be/
152
Pomorski zbornik 45 (2008)1, 137-152
Europske regije i luke Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
Sanja Janjatovi, Matea Matijevi
European regions and ports
Summary
European port system can be divided into four regions. Main differences between ports refer to the
level of their infrastructure development as well as the development of the port state economy. In
dependence on these factors, ports record different cargo turnovers and different sorts of cargoes
handled. For this reason, ports located in the Eastern Europe have signifcantly smaller turnover and
they are still unable to compete with the Western European ports.
Key words: European port system, modern infrastructure, cargo turnover
Acknowledgement
This work has been funded by the Republic of Croatia Ministry of Science, Education and Sports
with the Project 112-1121722-1719 and by the European Commission within the STARNETRegio -
STARing, a transnational NETwork of regional research-driven marine clusters project of the Seventh
Framework Programme (FP7). The work has been prepared under the mentorship of professor Dragan
ii, Ph.D.
Zahvala
Ovaj je rad izraen u okviru projekta Ministarstva znanosti, obrazovanja i porta Republike Hrvatske
br. 112-1121722-1719 i projekta Europske Komisije - STARNETRegio - STARing a trans-national
NETwork of regional research-driven marine clusters (FP7). Mentor ovog rada je prof. dr. sc. Dragan
ii.