Battere mt lektralyt fuilen (Wasser lisung init Bat’ Schwelelsiure tut Dichle 6,264 0,01 fem" bet 26 "C). Elektrolyt in siutelesten Geffen (aus Ehanit, Parzetlan, Keramik oder Blei) zubereiten, dale starke Sehwelolsinre in destilliertes Wasser mil slandigem Muriihren giel te, Dot Hlekdrotytstand soll sich in allen Batteriezellen slets an der oberen 'Strichmarke im Dalteriegeliiuse betinden. Laden der Batterien. Nach Ablauf von 2 Standen nach Einfiillen des Elektro: Iyts, jedoch nicht friiher als nach 20 iin, die Matlerie zum Laden abstellen Zum ‘gleichzeitigen Laden mehcerer Waltersen, wenn dies die Netzsparinung gestatlet, diese mileinander in Reihe sctlieWen, Minuspol und Pluspol der augeren Batlerion entsprecheud an Minuspol und Pluspol des Ladekreises anschlieBen, Das Laden mil Gleichstrom tA durchfitticen aden soll die Teimperatur des Llektrolyts nicht hoher als 45°C. sein. Temperatur héher als angegchen ist, den Ladestrom auf die Halfte herabsetzen oder das Laden aul die Bauer unterbrechen, die zum Senken der Temperatur des Eteklrolyts bis 30...35 °C. notwendig ist. Das Laden der Batterie solange durchlihren, bis reichliche Gasbildung an allen Battetiezellen auftrilt und Spannuny und Séuredichte im Laul einer Stunde konstant bleiben, Zum SchluB des Ladens, wenn die Dichte des Elektrolyts hei Messung mil Berficksichtigung der Temperalurkorrckinr nach Tabelle von der Dichle 1,26: £0,01 versehivden ist, eine Korrektur vornehmen, und zwar mit Hinzuliigen von destilliertem Wasser, wenn die Dichte jiber Sollwert liegt, und Hinzufiigen yon Sdurelésung mit Dichte 140 g/cm, weun sie unter Sollwert liegt. Nach dem Korrigicren’ das Laden 30 min lang forlselzen, um Elektrolyt voilstindig zu vermischen, danach die Batterie abschallen ung nach 30 min den Stand messen. Elektrolyistand mit Zufiigen oder Entnetinen mil einer Gumimispritze bis) zum Sollwerl bringen, Nach dem Laden die Ballerie zundchst mit einem feuchter und datach «it cinem trockenen Luppen abwischen, VerschluBblock cinlegen. Schrauben, Scheiben uid Muttern ait Vaseline oder Schmierfelt einfelten. Danach kann die Batterie in Betrieb genommen werden. Berichtigung zu Anzelgen des Ardometers Temperatur des Elektrolyts Korreklur eu Anzeige des bei Messung seiner Dichte, Ardometers, g/cm? 40... 26 —-0,04 20-11 —0,03 -10 —0.02 6.19 —001 20.30 0,00 BAS +001 Die Benutzung der Batterie am Motorrad ist bei Umgebungstemperatur von minus 40 bis plus 60°C uldssig. Die Betrlebstemperatur des Elektrotyls soll nicht hoher als 50°C sein, wobei zu beriicksichtigen ist, daB sich da Volumen einer Batterie bei Man aren sehr verringert, und das Elektro: yt geladenen Batle und den Batlerivblock sprengen’ kann Um dies zu vermeiden, empfiehll ex sicht nicht, im Winter ein Entladen bis Sduredichte unter 1,23 zuzulassen. Wahrend des Belriebs der Batterie: -~ regelmafig Reglerschaller fiir Spannung priife Spanning im Ladekreis gewabrleisten; - nicht zulassen, da sich eine entladene Batterie mehr als 24 Stunden ohne Ladung befindet, Kein tiefgehendes Entladen zulassen, denn dies kann Sulfatic- ng dee Platten zuc Folge haben; Sollstand des Elektrolyts halten, da: Stand oder Dichte des Elektrolyts mit Sanre dieser soll 13,5...14,5 V destilliertes Wasser nachfiillen. Dichle 1,40 wiihrend des Belriebs 66MOTORRADER ya PRR el ERC tT Crs tlINHALTSVERZEICHNIS Technische Daten . eee cc eee Schaltelemente und Kontrotigerate oe oe. Betriebsvorbereitung eines neuen Motorrads. ee Steuerung und Fahren des Motorrads . - eae Vorbereitung zur Ausfahrt . . . . - - Anwerfen des Motors . . . . . 2. 2+ Fahren des Motorrads . . ee Einfahren eines neuen Motorrads Kurzbeschreibung von Aufbau, , Pilege und ¥ Wartung des Motorrads . Motor . . . ee Motorsteuerung eas Schmiereinrichtung * eeeeeaeae eee eaeeee eee Kraftstoffsystem ee cero crete creer cane ue ceneecat COMGeIMCCMG erect see cetera eee aies Kraftibertragung 2. 2. 2... ee eee eee Kupplung . . sees eran Wechselgetriebe (mit Riickwartsgang) asrereeeeeseceeeeeeeraaeee Wechselgetriebe (ohne Riickwartsgang) i Gelenkwellenantrieb . . eae Hauptantrieb Seeeeaeaeaege ea eeaeneea eae eeacaee Fahrwerk cae Motorradrahmen und ‘Beiwagenrahmen eee Hydraulischer FederstoBdampler . . . . . Regelung des Anbaus des reed eseeree Vordere Gabel Rader und Reifen Sattel Wartung des ‘Fahrwerkes Lenkeinrichtungen Lenkstange und Lenkantriebe Bremsen . . : Regelung der Lenkeinrichtun gen ‘ Wartung der Lenkeinrichtungen Geschwindigkeitsmesser Elektrische Ausristung . Wartung der elektrischen Ausrastung Wartung des Motorrads . . ‘ Schmierkarte : Verzeichnis von Ersatzstoffen fir empfehlenswerte Schmierstoffe Pflege der fackierten Flachen des Motorrads Konservierung und Lagerung An Motorrad einzusetzende Walziager (Bild 33)" An Motorrad einzusetzende Cee {Bild 33) penoeee: Batterie Typ 6MTC9 2. Liste von Einzelsatz von 1 Werkzeugen, “Ersaizteilen und Zubehdr zu Motor- rad BSBIBRSAEI HK wccowmuw > > S222 QR KRVSLHSRSRLLLLSSSssssWichtig! Wahrend der ersten 2500 kin findel in allen Mechanismen des Molor- rads das houptsachliche Einlaufen der Teile statt. In diesem Zeitraum sind cine Ober- lastung des Motors und eine Oberschrei- tung der Fahrgeschwindigkeit des Motor- rads Ober Daten in Abschnitl «Einfahren eines neuen Molorrads» unzulassig. Die Fristen far Beseitigung der Begrenzer nicht verringern! In der Betriebsanleitung sind die Fris- ten fiir die Durehfihrung der Wartung enlsprechend den Erfahrungen mit Mo- torrddern unter verschiedenen Klima. und Fahrbahnyerhdlinissen angegeben. Aller- dings lassen sich diese Fristen nach der einen oder anderen Seite variieren nach mehrlacher Prifung des Zustands der Schmierung und des allgemeinen techni- schen Zustands des Fahrzeugs. Die Motorrader HM3-8.103.10 und HM3-8.123 sind StraBenfahrzeuge schwe- fet Bauarl, Das Motorrad hat einen leis- tungsstarken obergesteuerten Motor und zeichnet sich durch gule Gelandegangig- keil, Komfort, Dauerhailigkeit und Zuver- lassigkeil aus, jadell HM3-8.123 hat keinen Beiwa- gem: die unterschiedichen’ Merkmale. vom rundmodell sind in der Betriebsanteilung angegeben. as Molorrad oder seine einzelnen Ag- gregale wichl auseinandernehmen, wenn dies nicht besonders natwendig ist. Vor der Benulzung die vorliegende Betriebsantei- tung kennenlernen. Anderungen im Interesse der Weite- rentwicklung sind vorbehalten.Allgemeine Daten asta . mit Beiwa- ohne gen Méchstzeschwindigkeil des Motorrads, ktn/h 2105 zlao Ke tatuffnarmverhrauch hei 75% von HWchstyeschwin dugkeil, Liter/100 kin : 4 40 <0 Trockenmasse des Molorrads, kg Grébte Nutzlast, kg Gerduschpegel, dBa AusmaBe des Molorrads, mun: Lange sb eee eeaae 424000 <2200 Breite ' ae 70) =850 Hohe ee 10H 1060 Badentreihet 2) 3125 Motor ee Lakl-Zweizylinder-Boxer- motor Hubraum em? 649 eae oe a 7 Hub, mm oe oe : 68 Verdichtung | ee 74:0,2 Leistung des Motors {Neanwer), “kW a 25,5 Nenndrehzaht, mins! a 5800 Nenndrehmoment, Nm |) a 44,4 Schimiersystem eee L112 kombiniert, Druck: und Tanchschmierung, mit uptstramfilterung des s Schimlersiol ecu ne inna reac rt ttn Amen: MBB; Kraftstoltsystem Vergaser Typ : Lo. KGAY oder KOT (Paar weise) © Anzahl Vergaser : a 2 Eultfilterstce es contuk Oller Kraftstoff 22) euain mit Oktanzahl 72...76 Elektrische Ausriistung dipleyslen ee — . Balteriezindung 12 V Zindspule ee 204 Unterbrecher | | | | HIMAO2A Ziimdkerzen : * bend Were ALAR Steuerung des Zéndzeilpunktes ‘ wR Bre.» mit Mitte von Zdndvor- Stromquellen * einscht, Masse von Fabrer, zwei Fahrgasten und 30 kg Last Dan 625) 4Reglerschaller Bree EeeeE eee EEEEEEEEEE PP330, Hoga sees aaa eae saga e eee eae ce eee eeeeeeauaanae C2058 Seheinwerfer ., Se ett ne Mris7 Kraltdbertragung Kupplung. ee ee ee ss Zweischeiben-Trocken- kupplunge Wechselgetriebe 2 2... 2... eee. Vierganggetriebe mil oder ohne Rickwéirts- gang. FuBschaltung der Gange Ubersetzungzahlen in Wechselgetriebe: Gang. . fe 3.6 Gang] ee 2,28 FSS TT) Sierra er eereeee ernie crgeeeuee rier ira 1,7 4. Gang ee ee ee 1,3 Rickwarlsgang » 42 - Obersetzungszaht yon Antrieb des = Geschwindigheitsmes- ses. an . 04 05 Hauptantric’b . . . ee et Kegelradpaar mit Ge. lenkwelle Ubersetzungszah! des Hauptantriebs © 2 : . .. . 162 3,89 Fahrwerk Rahmen Co ee ee be ee geschweiBler Rohrrah- men Authangung des Hinterrads =. 1... pendelnd mit hydrauli- schon FederstoQdamp- feru* Vordere Gabel SeeeeeeeeeeeEeeeEEeSeeEeee «+ + « federnde Teleskopgabel mit hydraulischen 8to8- npforn® Beiwagen 2... ee ee eee fiir eine Person, mil ab- gelederiem Aufbau (mit Gummiteilen), Rad mit Langhebelaufhangun und hydraulischem Fe- derstofdampler Reifengrdfie, Zoll see ee ee 4,00—19 oder 3,50—18 Bremsen rs Backenbremsen mit me- chanischer Detdtigung an Vorfderrad, Hinter- rad und Beiwagenrad BehBlier, Liter Kraflstafftank BEEEEEee Eee PEE sess at Motorgehfuse 5 sf) 2.0 Wechselgetriebekasten cece eee ataeesceeer ee Hotaeen eee eenaeeC 0,9 Hauptantrieb =. egress geet 0.110 Blalt der vorderen Gabel AEEPe eee ereeEoeH ares EEE Eee teaeseeEES EE 0,135, Luftfilter sree i“ eee eaaaeeeeeaeeaeeee 0,150 StoBdimpfer 2 6. 2 ee 0,105 Regeldaten Splelwerte, mm: Ventile an kallem Motor. 0... 0,05 * Fiir Motorrader ohne Beiwagen — weniger steife Federn; Gehause der hydrauti- schen Feierstoddampfer mit verselzter Regelvorrichtung fdr Vorspannung de mit Einsalz eines unabgefederten Vorderradschildes. 4Unterbrecherkontakle . . . Zwischen Ziindkerzenclektroden | || Zwischen Bremsbacken und Bremstrommel Leerweg, mm: Handbremsschalthebel Kupplungsschalthebel Bremspedale : 5.8 ‘Je des Gesamtwegs des Pedals 25...30 Flankenspiel an Kegelradern des Nauplantricbs, mm . 1.03 Reifendruck, MPa (kp/em?): Vorderrad und Belwagenrad 2 2 |. ww, O15,.0,16 0,17..0,18 Hinterrad und Reserverad Vorspur der Radflachen auf Lange des Radstandes, mmm . Neigungswinkel des Motorrads in senkrechter Ehene (Radsturz von Hinterrad and Beiwagenrady . . .. | 2°30" =, stellung des Scheinwerlers (an helastetem Mator- rad): Lage der Lichtfteckachse von Fernlicht . . waagerecht Abstand zwischen oberer Grenze des Lichiflecks. an... Lichtschirm von Faden des. ichts und 1 Jektion der Scheinwerfermille auf Lichtsehirm bei 10 m Abstand von Scheinwerlerglas bis Licht- schirm Seg eee Ege EEE SEE Eee SCHALTELEMENTE UND KONTROLLGERATE Kupplungsschalthebel /6 (Bild 1). Bei Betiligung des Hebels wird die Kupplung ausgeriickt, und der Motor wird vom Wechselgetriebe getrennt. Bei Riiekkehr des Hebels in die Anfangsposition wird die Kupplung eingeridckt. Schalthebel 5 far Vorderradbremse. Bei Driicken auf den Hebel wird die Vorderradbremse belatigt. Zu empfehlen ist Benutzung der Hand- bremse gemeinsam mit der Funbremse. Am Sockel des Bremshebels ist der Bremssignalschalter_angeordnet. igung des Bremshebels werden dic Lampen des Stoppsignals cingeschallet. Startvorrichtungshebel // ist zum Anwerfen des Molors bestimmt. Bei Betatigung des Hebels wird die Kurbelwelle des Motors in Bewe- gung gesetzt. In Ausgangsstellung wird der Hebel durch cine im Wech- selgetriebe gelegene Feder zuriickgeholl. Gangschaltpedal /2 (siche zusdtzlich Bild 16, Pos. 1) hat zwei He- belarme. Die Gangschallung erfolyt bei. Betatigung des vorderen He- belarms vom hohen zum niedrigen Gang und bei Beldtigung des hin- feren Hebelarins vom niedrigen zum hohen Gang. Die Leerlaufstelling ist zwischen |. und 2. Gang arretiert. Wichtig! Die grfne Kontrollampe feuchtet In arretierter Leerlaufstel- lung des Gangschaligetriebes und bel Einschaltung von ROckw&rtsgang (siche — Ausgleichk: pal des Schw.mmerg Aauses: ¢— Obergangs- bohrung der Leerlaufemn. Fichtung: d — Gemisch- dohrung der Leerlaufein. richtung: ¢ — Luitkanal der Leerlaufeinrichtung: J — AbshuBalinung: a Gemischkanal des Start korrekiors; A — Start. korrektor " geschlossen; B— Startkortektor geal nelMotor mit etwas heraufgesetzler Drehzall beharrlich Hult, danach Schraube 25 fiir Leerlaufgemischpiite ganz eindrehen; -— mil Bindrehen der Schraube /7 die Drehzalil des Motors verrin- gern und mit Ausdrehen der Schraube 25 diejenige Position finden, bei welcher der Motor beharrlich liuft und die héchste Drehzahl entwickelt; — Schraube /7 wieder cindrchen, damil div niedrigste Beharrungs- drehzahl einstellen, Drossel des zu regelnden Vergasers am Seil heben; wenn die Drehzahl des Motors sleigt, so ist die Regelung als beendet au betrachten. Den linken Zylinder ausschalten und mil der Regelung des rechten Zylinders beginnen, Die Reihenfolge bei der Regeluny ist dieselbe. Dic Vergaser sollen die gleiche Drehzahl des Motors bei Betatigung eines Zylinders (des linken oder rechten) im Leerlaul bewirken, Die Funktion der Vergaser wird folgendermafen gepriift. Am laufen- den und warmen Motor mil geregelten Vergasern werden die Zylinder nachcinander abgeschallel, indem der Kerzensehuh you der Kerze gelist auf Masse des rechten nd dann des linken Zylinders kurzgeschlossen wird. Nach Gehér bestimmt man dic Anderung dec Drehzahl des Motors beim Lauf an jedem Zylinder, Ist die Drehzall des Motors mit rechtem und linkem Zylinder verschieden, so sind die Veryaser 2u regeln, indem man die Stellschrauben /7 der Drosseln bis zum Erreichen pleicher Dreh- zal ein- oder ausdreht, Synchroner Lauf beider Zylinder des Molors bei verschiedenen Bel- ricbsweisen wird mil gleichzeiligem Heben der Drosseln des rechten und des linken Zylinders erreicht. Asynchroner Lauf kann sogar bel gut ge- regelten Vergasern Uberhitzung und schnellen VerschlicS von Tellen eines Zylinders des Motors verursachen. Zum tirziclen von synchronem Lauf die Drehzahl des Motors mit Drehung des Griffs zum Heben der Drosseln entsprechend Geschwindigkeil 40.50 kin/h einstellen und da- nach mit aufeinanderfolgendem Abnehinen des Kerzenschihs von der Ziindkerze und mit Masseschlu8 des rechten und dann des linken Zy- linders nach Gehér pritfen, ob dabei dic Drehzahl des Motors geandert wird. Bei ungeniigender Obung im Bestimmen der ciner bestinmten Gesch- windigkeit des Motorrads entsprechenden Drehzahl des Motors nach Gehér sind die Anzeigen des Geschwindigkeilsinessers zu benutzen, Dabel das Motorrad auf einen Untersatz stellen, den 4. Gang einschalten und dic Drehzahl des Motors cinstellen, welche eine Anzeige dos Geschwindig- keitsmessers mit 50 kin/h beim Arbeilen mil cinem Zylinder bewerk- stelligt. Danach abwechselnd den rechten und dann den linken Zylinder abschallen und die Anzeigen des Geschwindigkeitsmessers ablesen. Sind dig Anzeigen des Geschwindigkeitsmessers heim Lauf des Motors mit rechtem und linkem Zylimder verschieden, die Veryaser auf synchronen Laul regeln (zulassig ist asynchroner Wert +5 kin/h), Die Regelung besteht darin, die Hubhéhe dee Drossein mit Ein- oder Ausdrehen der Anschlage von Seilhiillen /6 20 findern. Nach Beendigung der Regelung die Anschlage der Scilhiillen kontern, Bei ganz herab- gefiihrten Drosseln soll der Abstand zwischen Scilhiillen and Anschligen der Hillen héchstens 2...3 mm belragen und fiir rechten und linken Ver- gaser angendhert gleich sein. Bei vollstandigem Hleben der Drossel ist die Menge des durch das Spritzrohr tretenden Kraftstoffs hauplsachlich vom DurchlaBvermogen der Hauptdiise abhangig. : at atDie Regelung der Gemischzusammensetzung in Betrichsweisen mit leilweiser Belastung des Motors in Abhangigkeit von Anderung der Klimaverhaltnisse, Jahreszeif, individuellen Eigenschaften des Motors, Verschlei®grad von Vergasern und anderen Faktoren geschieh! mil Ver- stellen der Diisennadel 9 in bezug auf Platte // mittels deren Drehung. Das Gemisch wird mil Eindrehen der Nadel in die Platte fetter und mit Ausdrehen magerer, Eine Umdrehung der Platte entspricht ciner Ver- slellung der Nadel um 0,5 mm. Zu halten ist die Nadel an der dazu be: mien Rilfelung. Im Lieferzustand der Vergaser K63Y wird mit der Einstellung des Herstellerwerkes der Abstand (72+-0,15) mm* zwi- schen unterer Flache der Platte und Kegelende der Nadel gewahrleistet. Auf richlige Einstellung der Nadel praft man mit Kontrolle des Kraft- stoffverbrauchs bel Betrieb und mit schnellem Heben der Drosseln bei Fahrt im 4, Gang mit Geschwindigkeil 30 km/h. Ist hierbei ein Knallen im Vergaset hérbar, das Gemisch mit Heben der Nadel um 1...3 Umdreh- ungen bereichern, Gleichfalls zu bereichern ist das Gemisch bei Uber- hitzung des Motors wahrend langen Laufs mit hohen Belastungen. Ist kein Knallen hérbar, aber der Obergang von eincr Betricbsweise 2ur anderen erfolgt langsam, so bedeutet dies, daB das Gemisch zu fett ist, und die Nadel ist herabzulassen. Bel einiger Ubung |a8t sich die Giite des Kraltstoffgemisches mit der Farbe des Isolators und der Mitlelelektrode der Ziindkerzen beurleilen. Dazu eine ebene Strecke mit 1,5..2 km Lange wahlen, den 3. Gang einschalten tnd diese Strecke mit Geschwindigkeit 40...45 km/h fahren. Dann den Motor abstellen, dazu Ziindung und Kupplung gleichzeilig aus- schalten, das Molorrad anhalten und die Ziindkerzen ausdrehen. Schwar- ze Olkohle an Elektraden der Ziindkerzen und {solator weisen daraut hin, da® das Kraltstoffgemisch zu fett ist; die Nadeln der Drosseln sind herabzulassen, Hellgelbe, sandfarbene oder bleiche Farbe bedeulel, da das Kraftstoffgemisch zu mager ist, und die Nadeln der Drosseln sind zu heben. Bei normalem Kraftstoffgemisch sollen die Elektroden und der Isolator braune Farbe haben. Der Zustand der Hiillen der Steuerscile fiir die Drosseln hat Ein- fluB auf die Funktionsgiite der Vergaser. Sind die Hiillen der Seile we- gen Nachlassigkcit beim Oberholen gestreckt, so gewahrleislen die Ver- gaser nicht synchronen Lauf der Zylinder des Motors in allen Betriebs- zustanden. Wichtig! Eine Anderung der vom Herstellerwerk vorgenommenen Ein- stellung der Diisennadel in bezug aul die Platte ist nur bei aus- gesprochenen Anzeichen von Oberfettung oder bei zu magerem Zustand des von den Vergasern zubereiteten Kraftstoff-Lult-Gemisches zulassig. Kraftstoffverbrauch, dynamische Eigenschaften und Slartcigenschaften des Motorrads sind in betrachtlichem Mafe bedingt durch den Kraft- stoffstand im Schwimmergehduse. Zum Regeln der Position des Schwi: i. mmers den Vergaser vom Zylinder abbauen, Schwimmergehause 3 ab- selzen, den Vergaser mit Schwimmer 24 nach oben wenden und mit sorglaltigem Biegen des Stellglieds 30 erreichen, daB die Spur der PreB- formfuge an der Seitenflache des Schwimmers parallel zu der an Schwim- mergehause anschlieBenden Anlageflache des Vergasergchiuses ist, d.h. da® sie im Abstand (1341) mm liegt. * Bei Vergasern K63T — (71+0,5) mm. 22Wartung des Vergasers besteht in regelmifigem Reinigen und Wa- schen der Teile von Kraftstoff- und Luftkanilen (nach je 5000 km). Die Teile und Kanale mil rcinem Benzin und bei reichlichen Harzabla- gerungen mil Lésemiltel fiir Nitrolack waschen und durchspilen. Wichtig! Ein Durehspiilen des Kraftstofiventils in Lésemittel kann Beschadigung seiner elaslischen Dichtungsscheibe verursachen und. ist deshalb unzulassig. 10 Oe Oey, 6 5 Bild 10. Lultfitter, Korrektor, Saugstutaen; 1» Fillerdeckel; 2 reinaalz; J-— Giller mil Olabweiners 4, 10-- Snugatulzen; 5 — Dichtbeilage; 6 -~ rohe dea Korrektors; 7 — Dichiring: 4 Innearohr dex Korrektor 9 +. Belestigungsscheile der Slutzen: 17 Karreklorhebel, 12. Filtergehduse mil Olw 14 ~ Spannsehraube zur Uelesligung des Lultlilters; A.’ Karreklor weschlossen, B— Fektor gefiinet Die gewaschenen Teile und Kandle mit Druckluft durchblasen. Die Diisen und gecichten Bohrungen der Vergaser nicht mit Draht und ande- reu Metallstiicken reinigen. Bei taglicher Benulzung des Motorrads den Zustand der Vergaser fiberwachen, Bemerkt man anch nur «nwesentliches Lecken von Kraft- stoff, sa sind die entsprechenden Belestigur vile sofort nachzuzlehen. Lin standiges Lecken von Benzin dureh die AbfluBlécher bezeugt Undicht- heit des Kraftstuffventils 23 oder falschen Kraftstoffstand im Sch + mergehduse. Zum Beseiligen eines Entweichens von Benzin das Schwim- mergehduse und den Kraftstoffzuleitkanal durchspiilen, den Zustand der - elastischen Scheibe an Krafistoffventil 23 priifen und den Kraftstoffstand mit Biegen des Stellglicds 30 richtigstellen. Lultfilter, Korrektor und Saugstutzen (Bild 10) sind zum Reinigen der Luft von Staub und zum Zuleiten der Luft in den Vergaser bestimmt. Die Funktion des Lufffillers beruht auf dem Grundsatz der aufeinan- derfolgenden zweistufigen Fillerung der Luft. Im Ma@ der Verunreini- gung des Luftfilters wird der Fillerungsgrad der Luft verringert. Deshalb das Luftliller regelma@ig absetzen und in Petroleum oder Benzin wa- 23,schen, die Packung des Fillers mit Ol tranken und die Wanne mit Frischol fillen. Der Luftkorrektor ist in Form eines beweglichen Innenrohres 8 und eines unbeweglichen Aufenrohres 6 ausgefiihrl. Beide Rohre haben Schlitze fiir den Durchtritt der Luft. Am Innenrohr wird Hebel // des Luftkorrektors befestigt. Mit Drehung des Innenrohres um scine Achse wird cine Anderung des Durchgangsquerschnills der Schlitze erreicht und die Menge der zu den Vergasern kommenden Luft begrenzt, Die Abgas-Ableitvorrichtung besteht aus linkem und rechtem Auspuff- rohr, Verbindungsrohr und linkem und rechtem Schalldimpfer in untrennbarer Bauweise. Zum Abdichlen der Verbindung des Auspullrohres mit Schalldampfer dient eine Mutter mit Ashestschnurbeilage. Die Auspuffrohre werden mit Schellen an der vorderen Motor-Stiltschraube befestigt. Die hinteren En- den der Schalldampfer werden am Rahimen an angeschweiSten Haltern befestigt. Das Verbindungsrohr gewahrleistel den Ausla® der Abgase aus jedem Zylinder gleichzeitig durch beide Schalldampfer. Dics selzt den Widerstand des Durchgangs der Gase durch die Schalldémpler herab. Wartung des Kraftstoffsystems. Vor jeder Fahrt folgendes priifen: Fiillung des Tanks mit Benzin, Zuleitung des Benzins zu Vergasern, zuverlassigen Anschlu® der Krafistoffleitungen und Funktion der Betali- gung der Vergaserdrosselklappen. Nach je 500 km Fahrt auf Wegen ohne feste Decke Luflfilter durch- spiilen und Filtereinsatz mit Ol tranken. Nach je 2500 km den Benzin- hahn auf {chlerircien Zustand priifen, notigenfalls das AbsetzgeliQ des Benzinhahns abnehmen, durchspilen und durchblasen; Luflliller waschen. Die Vergaser auf Befestigung und Zustand priifen. Motor anwerfen und die Vergaser auf richtige stellung sowie auf deren synchrone Betatigung bei niedriger Drehzahl pritfien. Notigenfalls die Vergaser regu- lieren, Zum Waschen zunachst die Spannschraube losdrehen und dann das Luftfilter absetzen. Danach den Fillerdeckel und das Gitter mit Olab- weiser und Fillereinsatz abnehmen, verunreinigtes Ol aus Filtergehduse ablassen und das Luftfiltergehduse von Schmutz befreien und durch- spilen. Filtereinsatz waschen. Diesen in einer Wanne iil Petroleum oder Benzin waschen, eintauchen und kraftig schiitteln, um ihn mégtichst wut von abgelagertem Staub zu saubern. Danach Fillereinsatzt 1 (rdinken und das O! ablaufen lassen, Luftfilter zusammensetzen. Wichtigt Regelma®ig Dichtheit der Anschliisse und Zustand der Dich- tungen in Saugleitung priifen, denn ein Ansaugen ungercinigter Luft verursacht vorzeitigen Verschleif des Motors. ZGndeinrichtung Zur Ziindeinrichtung (Bild 11) gehdren: Speisequellen (Batterie 6MTC9 und Lichtmaschine [424), Ziindspule //, Unterbrecher 2 mit Ziindvoreilaulomal, zwei Zindkerzen /, ein Satz Niederspannungs- und Hochspannungskabel sowie Ziindschlo& mit Schliissel 9 zum Ein- und Ausschalten der Speisequellen in Stromkreis der Ziindgerate. Ziindspule. Am Motorrad ist Zindspule 5204 mit zwei Anschliissen fiir Hochspannungsstrom Soa tent Jeder AnschluB versorgt eine der Zindkerzen des Zylinders und betatigt sich im Satz mit dem Unterbre- cher, welcher cinen Zindvorcilautomat hal. Der Abstand zwischen 2Bild 11. Schema der Zandeinrichtung: ft — Zinékerze: 2? —Un- terbrecher: Lb 10— Notzind. di — Zandspu- 7 kenstrecken: 35 — Sekundirwicklung: #4 — PrimérwicktungFunkenstrecke und Hochspannungsklemmen wird mit 9 mm eingestellt. Wahrend des Betriebs nicht eine VergréBerung des Abslands, Locke- rung der Befestigung der Stromleitkabel an Klemmen und Verunreini- gung von Kabeln und Klemmen zulassen. Unterbrecher mit Ziindvorellautomat. Unterbrecher [IM302A (Bild 12) besteht aus Gehause /2, Nocken /0 mit Fliehkraftregler, Kondensator 14 und Deckel. Das Gehduse wird mit Schrauben und Haller des Unterbrecherdeckels a Deckel des Steuerréderkastens des Motorgehduses an drei Augen efestigt. Bild 12. Unterbrecher mil Ziindungsvoreilautomal: 4 — Sperrachraube der Kontakiatotte; ?— Kontakistdlze: 3— unbeweglicher Kontakl; 4 — Hebel mit Kontakl; 5 — Gewicl Platte; 8 — Belestigungsachraube fr Automat; 9— Feder des Automaten; 10 — Nocken; 1 lellachraube: 42 ~ Gehduse, 3 — StOtze mit Fila; 74 — Kondensator Mit Lockerung der Schrauben und des Hallers und mit Drehung des Gehauses den erforderlichen Zindzeitpunkt einstellen. Im Gehause werden Kondensator, Hebel 4 mit beweglichem Kontakt und Kontaktstdtze mil unbeweglichem Kontakt an verstellbarer Platte sowie Stiitze /3 mil Schmierfilz fir. Oberflache des Nockens befesligt. Der Abstand 0,4...0,6 mm zwischen den Kontakten (Hebel 3 des Unlerbrechers ist eingestellt an Spitze des Nockens §, siche Bild th) wird mit Schraube’// geregelt nach Freigabe der Sperrschraube / (siche Bild 12), Der Unterbrechernocken ist mit dem Fliehkraftregler verbunden, wel- cher an Abflachungen der Nockenwelle befestigt wird. Vor Einsatz des Ziindvoreilautomaten an Nockenwelle das heraus- ragende Ende der Welle mit Ol M-8B; elwas Glen, Bei Einsatz des Aulomaten die Markierstriche von Mitnehmer und , Platle in Obereinstimmung bringen, Bei Fehlen yon Markierstrichen auf richlige Position des Mitnehmers achten (dic Offnungen an der Platle, 26durch welche die Federn sichtbar sind, sollen rechteckige Form auf- weisen, siehe Bild 12). Im Zeilpunkt der Funkeuhildung bei Spatzindung sollen die Abflachungen an Schlitz des Milnehiners in senkrechter Symmetrieachse liegen, Elnstellung der Ziindung, Zur Einstellung der Ziindung ist am Mo- torgehduse cine Offnung mil GummiverschluB vorgeschen. An der Off- nung ist am Gehduse cin Markierstrich mil der Aufschrift «M3» auf- gelragen. : Beim Entfernen des Gummiverschlusses durch die Offmung ist die AuBenflache des Schwungrads sichtbar, an welcher eln Pfeil mit der Spitze zur Seite der Aufschrifl «M3» (Zindzellpunkt) aufgetragen ist. Zum Einstellen der Ziindung: 1. Abstand zwischen Unterbrecherkontakten priifen und nétigenfalls nachstellen, 2, Pfeil an Schwungrad mit Strich «M3» an Gchduse in Oberein- slimming bringen, 3. Befestigungsschrauben des Gehduses und des Halters des Unter- brecherdeckels lockern. 4, Cee mene 5.An ein Ende des Ziindkerzenkerns einen Schliissel) 7X8 aus dem Werkzcugsatz anlegen oder cine Kontrollampe mit ung mil dem Ende eines Drahies an Niederspannungsklemmen der Ziindspule (zum Unter- brecher fiihrendes Kabel) und mil dem Ende des anderen Kabels an Masse anschlieBen. 6. Unterbrechergehause gegen Laufrichlung der Nockenwelle bis zum SchlieBzeitpunkt der Kontakte drehen (der Schiliissel fallt), und dic Lampe leuchtel. Wenn der Schliissel nach Einschallung der ZOndung nicht angezogen wird (falll) und dic Lampe brennt (friihes Vorellen), zunachst das Gehause in Drehrichtung der Nockenwelle (Spatziindung) und danach das Gehduse bis zum SchlieBzeilpunkt der Kontakte drehen. In dieser Position das Unterbrechergehduse befestizen, Die Federn des Aulomaten nicht biegen und strecken. Diese haben eine spezielle Eichung, mil deren Verletzung die Funktion des Automaten verschlechtert wird. Dabei werden die Ziindvoreilwinkel nicht dem Sollziindwinkel far den betreffenden Betricbszustand des Motors entsprechen, Wartung des Unterbrechers. Die Kontakte mit der mitgegebenen Spe- zialfeile reinigen. Zindkerzen, Am Motor sind Ziindkerzen Al4B cinyesetal, Der Unter- teil des Kerzenkérpers hal 11 mm langes Gewinde M14X 1,25, Zwischen dem unteren Ende der Miltelelcktrode und der Seilenelektrode ist der Funkenabstand 0,5...0,65 mm cingestellt. Zur Abdichtung des Ziindkerzenkérpers mit dem Zylinderkopf dient ein Dichtring. Richtige Funktion der Ziindkerze verlangert die Nutzungs- dauer, Schlige an Isolator und Eindringen von Feuchligkeit wahrend des Betriebs verhiten, und die Ziindkerze bei ihrem Anbringen am Motor nicht zu sehr anzichen. Funktlon der Zindeinrichtung. Bein Offnen der Unterbrecherkontakte erfolgt gleichzeitige Funkenbildung zwischen den Elektroden der Ziind- kerzen von tinkem und rechtem Zylinder: cin Funken wird gebildel, wenn der Verdichtungstakt an einem der Zylinder beendel wird, und der andere wahrend des AuslaSlakles, wihrend der Cberdeckung der Ven- tile. 5 on, 625 . 27Zum Beseitigen schadlicher Einfliisse des Setbstinduklionsstroms wird cin Kondensator zu den Unterbrecherkontakten Parallel geschallet. Bei Beschadigung des Kondensators wird die Spannung des Stroms in der Sekundarwicklung der Ziindspule ungenigend zum Ziinden des Kraft- stoffgemisches, und der Motor laut nicht. KRAFTOBERTRAGUNG Die Krafliibertragung des Motorrads setzt sich zusammen aus Kupp- lung, Wechselgetriebe, Gelenkwellenantrieb und Hauptantrieb. Kupplung Die Kuppling (Bild 13) dient zum Obertragen des Drchmomentes vom Motor zum Wechselgetriebe sowie zum Abschallen des Motors vom Wechselgetriebe wahrend des Schaltens der Gange und bei scharfem Bremsen des Motorrads. Die Kupplung gewahrleislel ziigiges Anfahren Bild 13. Kupplung: J Schaltstange; 2 — peer der Stange; J — Stangenkopts 4 — Anial-Kugetlager, 5 Dichtung, des Gleitslicks; 6 — Gleitsta 7 —~ Stella i tm mgsausriickhebel; 9 — iehelachse, 0— Lager der Getrlebeeingangawelle; // — Gelriebeeingangswelie; 12 -- Anschingscheibe: 1 Irethende 2wischenschelbe; gelriebene Scheiben; 15 ekplatte; 16 — Schwungrad: 17 — Dichtung; - Nabe der getriebenen Scheibe; /9 — Feder 28vom Stand und schitzt den Motor var Bruch bei plitalicher Anderung der Drehzahl des Motors oder des Ireibenden Rads des Motorrads. Sic ist cine Zweischeibentrockenkupphing. Zur Steuerung des Schallwerkes dienien der an der linken Seite der Lenkstange angeordnete Hebel und cin Seil. Bei freigegebenem Schall- hebel ist die Kupplung cingerfickt. Beim Driicken auf den Schalthebel der Kupplung kommen die Kupplungsscheiben auseinander, und dic Reibung zwischen ihnen wird beseitigl, Die Kupplung ist ausgeriickt. Der Kupplungsschalthebel ist beim Anfahren vom Stand, belm Umschalten der GAnge, beim Stillsetzen und Bremsen zu benutzen. Im Stadtverkehr, wenn die Gangschaltung tiufig, zu henutzen ist, die Fahrgeschwindigkeit_ nicht mit Schleifen der Kupplung andern, denn sonst wird Verschlei® der Kupplungssehciben verursacht, Regulierung der Kupplung. Der Kupplungsschalthebel (an der Lenk: stange) soll Leerweg im Bereich 5...8 min haben. Der Wert des Leerweps wird am Ende des Hebels gemessen. Normaler Leerwey des Hebels gewiihrleistet volles Fins und Austiicken der Kuppling, Ist dor Leerwey des Hebels kleiner als Sollwerl, s cht dic Kupplung, bel groBem Leerweg findet ein unvollstindiges Ausriicken der Kuppling sta{t, und die Kupplung «schleifly. Die Kupplung mit zwei Stellschrauben am. Seil_. der Kupplung richtigstellen. Wechselgetriebe (mit Riickwartsgang) Hauptteile des Wechselgetricbes: Teilbares Gehiuse mit Deckel, Fin- gangswelle und Ausgangswelle mit Zahnradern und Schaltmuffen, Gangschaltwerk, Starivorrichtung und Rickwartsgangeinschaltung. Wellen, Bild 14 zeigt cine Aufrollung der Wellen (bel vingerticktem Riickwartsgang), Die Eingangswelle lauft in einem Kugellager und einen Rollenlager. Die Welle ist in cinem Stiick mit den Zahnkriuzen der Zahnrader fir 1, 2. und 3, Gang ausgefihrt. Das Zahnrad fiir 4, Gang hat Sitz aut einer Scheibenfeder. Die Ausgangswelle Jault in 2wei Kugellagern. Die Zahnrader far 1, 2. 3. und 4. Gang faufen frei an der AuBeniliche von Keilnuten um. Zwei Muffen haben Sitz an Keilnuten der Au: ngswelle und die Zahn- rader haben Verbindung mil der Welle mit Hille der Gangschaltmuffe. Au der AuGenflache der Schaltmuffe fiir Lund 2. Gang sind Evolventen- ziline eingeschnillen. Der Schmierstoff wird zu den Zahuradern dureh Labyrinthraume im Gehiuse und durch Axial- und Radiathohrungen in der Welle zugeleitet. Die Zahnrader der Startvorrichtung haben einen zu: Zalinkranz. Das Zwischenrad ist auf Zapfen cines Lagerbocks cingesetzt, welcher mégliche Langsbewegung an der Achse hat. Bronzcbuchisen sind einge- preBt in Bohrung der Zahnrader der Startvorrichtung, Zwischenrad und Rad fiir 1, Gang der Ausgangswelle. Startvorrichtung (Bild 15) besteht aus Welle @ mit. an dieser be- festigter Sperrklinke 7, Hebel der Startvorrichtung mit Pedal, Riiekhol- feder / und Zahnrad 3 der Startvorrichtung. Als Lager fiir die Welle dicnen in Getriebekasten cingesclzte Buchsen. Gangschaltwerk ist in Bild /6 dargestellt. Das Un: geschieht in einer bestimmten Reihenfolge. Bein Treten zlichen kleiner en der Gange ul den vorderen 5 : 2%Arm des Pedals werden nacheinander die unteren Gange und beim Treten auf den hinteren Arm die oberen Ginge eingeschaltet. Das Riickwdrtsgangschaltwerk besteht aus Segment 0 mit Welle und an dieser befestigiem Pedal 9 (oder Hebel) fiir Einschallung des (2354 5&7 8&8 0 WRITS WIS 16 7 "7 zg a ENE B Cam 7 BH AN |BateAd 20. es Ay ISS 3 $ a4 iy 4 eI Y ie H B 22 "4 52 “oo vO 29 2827 26 25 24 25 Bild 14. Abwicklung der Wellen (bel eingeschaltelen) Riickwartsgang): J Zahnrad fir 4. Gang der Eingangewelle: J Dichtung der Piogsogewelle: 4 Eingangewelle:”§— Kuppiung ‘der Ein He: 7 — Dichiring: @ — Scheibe ‘an Decket dea vorderen agers, 9 Lager der Ausganga 0 Einrdckmulte ‘Tir 3. und 4. Gang: 11 — Olabwelsicheibe der Ausgangswelle; der Ausgangawelle (Or 4. Gang: 13 -'Mulle det Ausgengawelle; 14 —Gelriebekasten, (5 —~ Zahnred der Ausgangawelle Gr 9. Gangs 16— Duchse der Welle det’ Slarivarrichtung: 17 — Zahnrad der Ausgangswelle {ir 2. Gang: 14— Elarackmulle far 1 und 2. Gang. 2 Feder der Starivorciehtungs 21 —Zahnradblock det “Star uer Startvorrichtungswelle; 23 — Hebel der Startvorrichtung; 24 — Welle der Startv: hung; 25 Zwlachent ad 26 — ahnrag der Auagangawelle for 1. Gang: 27— Lager der Au welle, 2 Ketriedenes Antriebarad 10 Geachwindlgheltamesser; 29 —Bichlung der Auagangieclier 30 dune Bangswelle; 37 — Schcibe der elastischen Mulle von Gelenkwelle: 2—"Rollentager der Ein rangswelle = Lagerbock des Zwischen- Dichtung vorrichtung, Rickwartsganges und aus Zwischenrad mit Einsatzt an einem Lager- hock, der Langsbewegung an einer Achse vom Riickwartsgangschalt- segment hat. Bei Einschallung des Riickwartsganges wird das Zwischenrad mit dem Lagerbock an der Achse verlagert, und es verbindet den kleinen Zahnkranz des AnlaBrads mit dem Zalinkranz der Schaltmufle fiir |. und 2. Gang an der Ausgangswelle. 30Bild 15. Startvorrichtung: 1 — Riickholfeder; 2— Buchse der Welle éer_Starivorrichiung: 3— Zahnrad der Startvorrichtung; 4— Welte der Start- Yorriehtung: 5— Feder der Sperrklinke: 6 — Stilt der Feder: 7 — Sperrklinke: & — Achse der Sperrklinke; 9— Schaller {ir Sperrklinke; 40— Stilt des Pullers der Startvorrichtung: 71 — VerschluBschrau- be des Puiiers. a— Sperrklinke in Funk- tionslage: b — Sperrklinke ausgerickt teTe Bild 16. Gangschalt- werk: 4 — Pedal: 2— Sperr- klinke mit Mitnehmer: 3 patkholleders s Spertad; 5 — Kurber der Sperttlinke mit Stity OS Spervings 7 Feder der Segmentwelh imentwelle: oder Hebel for Einrsh- Kung des Rockwirts: " 1 Achse des Lagerbocks des Zoischentags. 13— Ga- betwelle: 14 — Sehaltga- bel fiir 3. und 4. Gang 15 — Schaligabel far und 2. Gang. 16 — Be. festigungsmulter far He. hel der ‘Spertklinkenkur- bei: 7 — Hebel der Sperrktinkenkurbel; 18 — Buchse: 19 — DichtungDer Riickwartsgany 1481 sich aus Leerlaufstellung und Einschalt- stellung fiir 1, Gang einschalten. Bei Einschallung von 2., 3. oder 4. Gang ist eine Einschallung des Riickwartsganges unméglich. Bei Drehung des rechten Pedals (des Hebels) um '/s des Gesamtwegs kommt das Gangschallwerk In Leerlaufsiellung, wobci der Lagerbock mil dem Zwischenrad versetzt wird und das gesamte Schaltwerk in Leerlaufstellung eingestelll wird. Bei weiterer Drehung ‘des Schallseg- mentes fiir Ritckwartsgang wird der Lagerbock mil Z henrad an der Achse versetzt, der Riickwartsgang wird eingeriickt, und gleichzeitig wird das Gangschaltsegment fir Vorwiirlsgang verriegell, womit cine Einschaltung von zwel Gingen unmoéglich gemacht wird. Die Riickfiihrung des Pedals (das SIchels) in die Ausgangsstellung bring! das Gangschaltwerk in die Leorlaw{position. Regulierung des Gangschaltwerkes. Das Gangschaliwerk mit Hilfe yon Anschligen (Stellschrauben) regulieren; diese beprenzen die Dre- hung der Kurbel der Sperrklinken (Bild 17) und folglich auch den Weg des Schaltpedals. Auf den vorderen Arm des rechten Pedals 9 (siche Bild 16) bis zum Anschlag treten, Hebel 9 in die vordere Posit und in die Position fiir die Funktion der Hauptgange riicken (die griine Kontrollampe an der Geriitetafel soll brennen). Motor anwerfen, Motorrad auf einen Untersalz stellen. Danach folgendes ausfiihren; Unteren Anschlag regulieren. Gangschaltsegment in Stellung fir 2. Gang einstellen, wobei die Raste in dic entsprechende Liicke des Seg- mentes fallt (Stellung /, siche Bild 17). Auf den hinteren Arm des Pedals (Stellung 2) treten, damit den 3. Gang einschalten. Ist der untere Anschlag (dic Stellschraube) richtig eingestellt, so wird das Segment um den erfordertichen Winkel gedreht und in dieser Position (Stellung 5) gerastet. Ist der Anschlag falsch eingestelll, so wird das Segment nach Dre- hung des Pedals nicht durch dic Rasle arretiert, Dies ist mit Ratteln des Segmentes nach hinten und vorn mil einem Schliissel 10 mm zu bemerken, der an einer Abflachung am herausragenden Ende der Seg- mentwelle angesetzt wird. Der Drehwinkel des Seamentes ist ungentigend (Position 3), dic Segmentwelle 1461 sich leicht nach vorn und unten drehen, und erst danach fallt die Raste in die Liicke des Segmentes und rastet dieses, Gegenmutter losdrehen und den unteren Anschlag (Stelischraube A, siehe Posilion 2) etwas ausdrehen. Pr’ ig des Pedalwegs wiederholen, dabei genaue Lage des Anschlags erreichen. Der Drehwinkel des Seg- mentes Ist zu grofl (Stellung 4). Das Rasten des Segmentes ist zu spdren nach geringer Drehung der Segmentwelle nach hinten und abwarts. Den unteren Anschlag eindrehen. Oberen Anschlag regulieren. Gangschallsegment in Stellung entspre- chend 3. Gang (Stellung 6) cinstellen. Auf vorderen Arm des Schaltpedals fiir 2. Gang (Stellung 7) treten. In dieser Stellung soll! das Segment gerastet werden. Findet das Rasten nicht stalt, was mit Riitteln der Segmentwelle zu hemerken ist, so weist dies aul falsche Einstellung des oberen Anschlags hin. Drehwinkel des Segments ist ungenigend (Stellung 8). Zur Vergrofe- rung des Drehwinkels die Gegenmulter lockern und den oberen Anschlag (Stellschraube B, siehe Stellung 7) ausdrehen, 33oe tee Ate ao Bild 17. Schema der Regelung von GangschaltwerkDrehwinkel des Segments ist groB (Stellung 9). Zum Verkleinern des Drehwinkels bis Stellung /0 den oberen Anschlag cindrehen. Nach beendeter Nachstellung der Anschlige die Sehrauben mit Gegen- muttern arrelieren. Regelung des Kontaktes von Geber fiir Lecrlauf, Bei Betrieb des Wechselgetriebes kann ein Konlakt des Gebers fiir Leerlaufstellung in Wechselgetriebe verletzt werden wH 7BI202 15 2 Bo mY —— FINI SANZ 5 N wid “7, Seer BSI PE aN 8 Ss Yate CT le RA ON uate: 7 % SI Set Eingangswelle: 4 — Diehtuny Kupplungeauerdicsten he an Deckel des yorderen Ausgangswelle 10r 4. Gang: " it G fnegment, 72 24 Gangschalthebel; 25 — gelelebe der Ausgangswelle; 7 — treibende ‘Ausgangiwelle; 29 — Gleilstiick der Gangschattung; gellager; 32—Slangenkop! der Kupplungsausriickung: 33 — Dichitung der Kupplungsauarackstange Zum Regulieren: -- Gangschallwerk in gerastete Leerlaufstellung (zwischen |. und 2. Gang) cinstellen; — Belestigungsmulter der Kabelklemme und Gegenmutler der Schraube des Gebers lockern; ~ Ziindung einschalten, Schraube des Gebers cindrchen oder bis zum a6of Bild 19. Startvorrichtung: 1 — Rucuholfeder: 2— Buchse Ger Starivorrichtungswelle: J — Zabnrad der Starvvorrichton 4— Welle der Startvorrichtu 5—Feder_der Sperrklinke: Silt der Feder: 7 — Sperrklinke: fn ry ‘des Pul- perrklinke in Funk = Sperrklinke ausge racktBild 20. Gangschalt- werk: 4 = Gangschattpe: 2— Sperrklinke mit Dehmer: 3 — Rickholl Gang; 14 — Matter: 15 — Hebel. der_Spertlinken- kurbel: 16 — Buchse: 17 — DiehtungZum Regulieren den Motor anwerfen und das Motorrad auf einen Untersatz stellen. Danach folgendes ausfiihren: Unteren Anschlag richtigstellen. Mil Handschaltgriff das Gangschalt- segment in Stellung fir 2. Gang riicken; dabei falll die Raste in die entsprechende Liicke des Segmentes (Stellung /). 2 Auf den hinteren Arm des Pedals (Stellung 2) treten, um den 3. Gang einzuschallen. Ist der untere Anschlag (die Stellschraube) richtig eingestellt, so wird das Segment um den erforderfichen Winkel gedreht und in dieser Position arretiert (Position 5). Ist der Anschlag falsch eingestelll, so wird das Segment nach Drehung des Pedals nicht durch die Raste arretiert. Dies ist zu bemerken, wenn man den Handschaltgriff nach vorn und hinten riittell. Der Drehwinkel des Segmentes ist ungeniigend (Stellung 3). Der Handschaltgriff wird: leicht nach vorn geschoben, und erst danach {alll die Raste in die Liicke des Segmentes und arreticrt dieses. Die Gegen- mutter losdrehen und den unteren Anschlag (Stcllschraube A, siehe Stellung 2) elwas ausdrehen. Die Priifung des Pedalweges wiederholen und dabei genaue Lage des Anschlags erreichen, Der Drehwinkel des Segmentes ist zu gro (Stellung 4). Das Arreticren des Segmentes ist nach geringen Versetzung des Gangschallgriffs nach hinten zu spiren. Den unteren Anschlag cindrehen, Den oberen Anschlag richligstellen. Mil Handschallgriff das Segment des Gangschaltwerkes in dicjenige Stellung drehen, welche dem 3, Gang entspricht (Slellung 6). Auf den vorderen Arm des Gangschallpedals ¥/ (Stellung 7) treten. In dieser Stellung soll das Segment arretiert werden. Findet das Arre- tieren nicht statt, so weist Gres auf falsche Einstellung des oberen Anschlages hin. Der Drehwinkel des Segmentes ist ungeniigend (Stellung 8). Zur VergréBerung des Drehwinkels die Gegenmutter: lockern und den oberen Anschlag (Stellschraube B, siehe Stellung 7) ausdrchen. Der Drehwinkel des Segmentes ist grof (Stellung 9). Zum Verringern des Drehwinkels bis Stellung /0 den oberen Anschlag elndrehen. Nach beendetem Regulieren der Anschlage die Schrauben mit Gegen- muttern sichern. Wartung des Wechselgetriebes. Bei der {iglichen vorbeugenden Sichtpriifung den Anzug der Schrauben und Multern zur Befestigung des Wechselgetriebes prifen, Nach je 2500 km den Olstand in Wechselgetricbe priifen (25...30 mm bis Flache des Einfiilltrichters) und notigenfalls Ol nachfiillen. Nach je 10000 km Ol! In Wechselgetriebe wechseln, dazu die Ver- schluSschrauben von Ablafi- und Einfiilloch losdrehen und Ol ablassen. Dann dic Ablafschraube eindrehen und in das Gelriebe mindestens 400 cm? Spindeldl 2 oder Motorend! eingieBen, Motor anwerfen, Motorrad auf einen Untersatz stellen, 3. oder 4. Gang 2...3 min lang cinschalten und das Wechselgetriebe durchspiilen, Danach das O! ablassen und das Getriebe mit frischem Ol fiillen. Im Winter heifes Ol in Wechselgetricbe eingieBen, Gelenkwellenantrieb Der Gelenkwellenantrieb (Bild 22) besteht aus clastischem Gelenk, Gelenkwelle und Kreuzgelenk (Kardan). Das clastische Gelenk ist in 39Bertihren des Kontakis an Segment losdrehen und Leuchten der griinen Kontrollampe an Gerdletafel erreichen; — Schraube mit Mutter sichern und Kabelklemme des Gebers be- festigen. , Wechselgetriebe (ohne Riickwirtsgang) Das vierstufige Wechselgetriebe hat ae kraftschliissige Zahnrader und bewegliche Muffen zum Ausriicken der Zahnrader. Hauptteile des Wechselgetriebes (Bild 18): Geleiltes Gehduse mil Deckeln, Ein- gangswelle und Ausgangswelle mit Zahnradern und Schaltmuffen, Gang- schaltwerk und Startvorrichtung*. SST ion 19) besteht aus Welle 4 mil an dieser befestig- fer Sperrklinke 7, Hebel der Startvorrichtung mit Pedal, Riickholfeder / und.Zahnrad 3 der Starlvorrichtung. Als Lagerungen fiir die Welle dienen in Getriebekaslen eingesetzle Buchsen. Das Gangschaltwerk ist in Bild 20 dargeslellt. Der handbetatigte Gangschalthebel hat fiinf Stellungen. Bei Riick- wirtsziehen des Hebels bis zum Anschlag wird der 1. Gang cingeschal- tel, bei Vorwartsbewegung nacheinander der 2., 3. und 4. Gang. Die Leerlaufstellung bekomml man bei Stellung des Hehels zwischen |. und 2. Gang. Mil dem Hebel lassen sich die Gange nicht nur nacheinander einschalten, sondern auch in beliebigen Versionen, z.B. von einem nied- tigen gleich zu einem hohen Gang und umgekehrt. Der Hauptzweck des Hebels ist Einstellung der Muffen des Wechselgetriebes in Lecrlaul- stellung. Bei Benuizung des Pedals findet die Umschaltung der Gange in bestimmter Reihenfolge statt. Beim Treten auf den vorderen Arm des Pedals werden nacheinander die niedrigen Gange und beim Treten auf den hinteren Arm die hohen Gange eingeschaltet. Bild 21. Schema der Regelung von Gangschaltwerk ww Regelung des Gangschaltwerkes. Das Gangschaltwerk mit Hille von Anschlagen (Stellschrauben) regulieren, welche die Drelung der Sperr- Klinkenkurbel (Bild 21) und folglich auch den Weg des Schaltpedals begrenzen, Im Wechselgetricbe kénnen Telle elngesetzt sein, welche vom Wechselget- rlebe mit Riickwartsgang entnommen sind. 38or 23 22 21 20 19 1817 16 15 14 13°12 11°10 9 Bild 22. Gelenkwel- len- und Hauptan- trieb: 1 — Betestigungsschrau- be des Abintebstads, 2 — Abtriedsrad Dichtungsleder: \b- slandshilse, (1 — Ge- hause; 47 Nabe des a scheibe: 17 — Dichtung der Gelenkwelle: 13 — Schutzscheibe; 79 — Keil- nutengabel der Gelenk welle;_ 20 — SenioBring: lenkwelle; 24 — Se fing, 25 — Augen 26—Mulfe des el sehen Geienks; 27 — gel- riebene Scheibe des — Beilage: Treibendes Zahnrad. Gehausedeicet; = Stellacheibe: 36 — Kugel- lagerForm einer Verbindungsmuffe mil Scheiben und Stiften ausgelihri. Die Gelenkwelle 23 wird durch den Kugelkopl der Ausgangswelle zentriert, der in die Bohrung des vorderen Endes der Gelenkwelle grelft, Hauptantrleb Der Hauptantrieb ist als spiralverzahnles Kegelradpaar ausgelihet, Die Zahnrader sind in Gehduse // eingesctzt; dieses dient gleichzeitig als Scheibe. fiir Bremsbacken, als Olbehalter und als Lagerung fir das rechte Ende der Hinterradachse. Im Untertell des Gchduses befindet sich cin mit VerschluSschraube abgedecktes AblaBloch. Am Gehause wird Deckel 34 mit einer Nut befestigt, desgleichen vier kraftige Stiflschrauben zur Befestigung des gesamten Hauplantriebs am Pendelhebel der Hinter- radaufhangung. Am Deckel gibt es ein Einfalloch fir Ol. Zwischen Seitenteil des Gehausedeckels und Innenring des Kugel- lagers 36 befindel sich Stellscheihe 35 zum Regeln des Trlankenspiels zwischen Verzahnungen der Zahnrader, Zum normalen Funktionicren des Hauptantriebs ist zwischen den Laufflachen der Verzahnungen ein Flan- kenspiel im Bereich 0,1...0,3 mm erforderlich. Muller 3/ des Lagers hat Linksgewinde, Wartung von Gelenkwellen- und Hauptantrleb. Bei taglicher Wartung den Anzug der Multern zur Befestigung des Hauptantricbs an Pendel- hebel prifen. Unrechtzeitiges Nachzichen der Multern verursacht cin Lockern der Belestigungspunkte und Zerstérung des Hauptantrichs- deckels. Nach Je 10000 km Ol in Hauptantriebskasten wechseln. Dazu Abla8- und Einfillschraube losdrehen und O! ablassen, 100...150 cm? Motorendl eingieBen und Hauptanirleb durchspiilen, dazu das Hinterrad mehrmals drchen. Ot ablassen und Gehiuse mit entsprechendem Ol bis Sollstand fiillen, Nach je 10000 km die Nadellager des Gelenkkreuzes schmieren. Dazu den Hauptantricb abbauen und Schmierstoff mil einer Schmierspritze in das Kreuzgelenk geben, FAHRWERK Zum Fahrwerk des Motorrads gchéren Rahmen des Molorrads, Bei- wagen, vordere Gabel, Hinterradaufhangung und Aufhangung des Beiwagenrads, Rader und Sattel. Motorradrahmen und Belwagenrahmen Der Rahmen ist das hauptsachliche tragende Element des Motorrads, und an ihm sind alle Mechanismen und Aggregate des Motorrads be- festigt. Der Doppelrahmen des Motorrads ist geschweiBt in geschlossener Bauart ausgefihrt. Der Aufbau und die Hauptglieder von Motorradrah- men und Beiwagenrahmen sind in Bild 23 gezeigt. Der Rahmen eines Molorrads ohne Beiwagen unterscheidet sich von dem in Bild 23 gezeigten durch Weglassen der Befestigungstelle fiir Beiwagen und Fesistellbremse, Vorhandensein eines seillichen Anschlags 4la Bild 23. Rahmen von Motorrad und Beiwagen: 1—Pendel der radaufhingung; 2 terer Schild: 3 — des hinteren Se 4—hyéraulischer t Bclesigungsstuteen dvs Beiwagenranmens: 10 — Klemme der Zangenbeie- stigung: 1) — Sehraube der Zangenklemme: 12 — Untersate des Molorrads. 43-— Bremspedai; 1 — Hebel der Beiwagenrad- bremse; 16 — Achse von Bremshebeln des Beiwa: ‘georads: “17 — Teagbock der hi fen Lagerbocks; Hebelbolzen; 20 — Hebel: 2 — Bremssiange; Deckel der Bremstrom- mel: 27 —~ Achse des Bei- ‘wagenrads. 24 — Schutz- kappe; 25 Stange: 26 — Bei Tadschild; 27 — Gi teil der Aufbava gungdes Motorrads und einen angeschweiften Halter fir die Luftpumpe. Der Beiwagenrahmen wird mil dom Motorradrahmen verbunden durety Zangenklemmen /0 und /7 und zwei Stiitzen 9 und 45. Im hinteren Teil sind an Rahmen Tragbécke zur Befestigung von Gummiteilen der Aufhauaufhangung angeschweiSt. Die Pendelhebel sind mit den Rahmen mit Hilfe von Gummimetallagern verbunden, Die von Unebenhellen der Fahrbahn bewirkten Senkrechtkrafle werden von hydraulischen Feder- one aufgenommen. Die Gelenkverbindungen der StoSdampfer mit Pendel und Rahmen sind mit Gummihiilsen ausgefdhrt, Hydraulischer FederstoBdampfer Die Aufhangungsfeder und der hydraulische FederstoBdampfer bilden eine cinheilliche und leicht absetzbare Baugruppe (Bild 24) und fiihren verschiedene Funktionen aus. Das elastische Aufhangungsglied ist dic tragende Feder 4, und die Schwingungen der Feder werden durch den doppeltwirkenden hydraulischen StoBdampler gedampft, der sich in Ge- hause 7 innerhalb der Aufhangungsfeder 4 befindet. In der Aufhangung befindel sich eine Stellvorrichtung mit Nocken (f/f und /2) zur Anderung des Vorspannungsgrades der tragenden Federn in Abhangigkeit von Belastung und Zustand der Fahrbahn. Geregelt wird die Vorspannung der Federn in zwei Stufen. Die erste (untere) Stufe entspricht der Belastung von Eigenmasse des Motorrads und Masse von Fahrer und einem Fahrgast (in Beiwagen), die zweile (obere) Stufe des beweglichen Nockens // entspricht der maximaten Belastung. Bei Benutzung des Motorrads mit maximaler Belastung hal man eicteneite mit Regelung der Vorspannung (Einfahrung) der Federn des Stoidampfers des Motorrads auch die Feder des Sto®dampfers des Bei- wagenrads zu spannen. ‘artung der StoBdampfer. In StoRdimpfer 105 cm* StoBdampler- fliissigkeit geben, und zwar Industried! H12A oder Spindeldl AY. Die StoBdampferflissigkelt nach je 10000 km wechseln. Bei Wartung den Anzug der Schrauben von oberem und unterem Stofdampferkop! priifen. Regelung des Anbaus des Belwagens ” Der Beiwagen (seillicher Anhanger) soll in bezug auf das Motorrad in bestimmter Position angebaul sein. Diese Position wird durch zwei KenngréBen bestimmt, namlich durch Radsturz und Vorspur der Rader yon Motorrad und Beiwagen (Bild 25), Das Motorrad mit richtig ange- bautem Beiwagen halt die StraBe gut und 1AGt sich leicht steuern. Im entgegengesetzten Fall wird es nach der einen oder anderen Seite «gezogen», und die Reifendecken der Rader werden intensiv abgenutzt. Wenn das. Motorrad die Strafe schlecht halt und sich schwer steuern 188t, so hat man Vorspur und Radsturz zu priifen. Auf ebenem und horizontalem Platz priifen und messen. Die Vorspur der Rader von Motorrad und Belwagen mit Hilfe von zwei 2000,,.2100 mm langen Latten priifen, die an die Seltenflachen der Rider in 90...100 mm Héhe angelegt werden. Der Wert der Vorspur der Rader soll im Bereich 10,..12 mm liegen, dh. der Abstand zwischen Latten und in Ebene der Vorderradachse soll um 10...12 mm_ kleiner als der Abstand in Ebene der Hinterradachse sein. Bei der Regelung 43a 1 de a 2g B 27 we un 19 1 25 Wt wz 1% Bild 24. Hydraulischer FederstoBdampfer: 4< oberer StoBdAmplerkopl: 2 — Zwlachenglied: $ — tlaube: 4 — Feder; 5 — Puller; 6 — Mutter des Rehdlters; 7 — Slo8dimplergehAuae; @— Arbeilszytinder: 9 -— Kolbenstange; /@— Tragring: [1 -~ beweglicher Nocken; 2 —unbewegilcher Nocken; /J — unterer SloSddmplertud; 14 Mockdruck: ventil Repause: 1S — Mutter des Niederdruckventils; /6 — Feder des Niederdruckventils; 7 -- Teller des Niederdruckventils: 18 chelbe des Niederdruckventils; 19 — Drosselscheibe des Niederdruck- ventils: 20-- Teller des EintaBventils; 27 — Feder des Oderslromventils; 22 — Fegrensungsictler des Oberatedmyentila; 23 — Schall dea Hoehdruckventils; 24 — Hochdruckventil tm Sata; 25 — Kol ben; 26 — SlengenfOhrung; 27 — Feder der Dichlung; 28— Dichtung der Behdllermutter; 29 — Dichtuny nting: 30 — Dichtungsechelbe; $/—Gummidichtung der Stange: 32 ~ Filedichtung fer Stange; JJ —~ Druckscheibe 44gs 5 3 R LEY ZL Bild 25, Binstellung des Belwagens in bezug aul Motorraddie geneigten Stitzen zur Befestigung des Beiwagens an Motorrad tren- nen, die Spannschraube zum Spannen des hinteren Tragbocks losdrchen, den Tragbock (bei weniger als 10.12 mm Differenz der Messungen) aus hinterem Rahmenrohr ausdrehen oder (bei mehr als 10...12 inm Differenz) bis zum Erreichen der erforderlichen Vorspur der Rader cin- drehen, Spannschraube zur Befestigung des Tragbocks anzichen, die Lange der Stitzen regulieren und diese mit Schrauben befestigen. Der Neigungswinkel des Motorrads in bezug auf senkrechte Ebene (Radsturzwinkel) soll 2°30’ betragen (oder 15...25 mm bei Messung des Abstands zwischen Projektionspunkten von oberem und unterem Seitenteil der Reifendecke von Vorder- oder Hinterrad des Motorrads). Die Neigung des Motorrads mit Wasserwaage, Transporteur mit Lot oder mit Lot und Lincal priifen, Den Radstutzwinkel der Rader mit zwei geneigten Stitzen regulieren. Mit Aus- oder Eindrehen der Gabel die erforderliche Lange der Stitzen herstellen, Den Neigungswinkel im Fah- ren priifen, Bei richtig elngestelllem Radsturz soll das Motorrad beim Fahren nicht zur Scite abwelchen, Vordere Gabel Die vordere Gabel hat Teleskop-Bauart mit inneren Federn und doppeltwirkenden hydraulischen StoBdampfern. Die vordere Gabel (Bild 26) besteht aus Schalt 8, Lenksdule mit Britcke /6, Querteil 3, zwei Blattern mit StoBdimpfern und aus Stof- dimpfer der Lenkstange (Dampler). In jedes Blatt der Gabel durch die ausgeschraubten Spannmuttern // 135 cm? Ol eingiefen. Beim Zusammenbau der vorderen Gabel soll zwischen den Endstiicken der Feder und der Mutter zum Sichern der Spannmutter fiir das Rohr des Gabelblatts ein Abstand von 0,2...0,5 mm bleiben, um freie Drehbar- keit der Spannmutler mit der Stange zu sichern. StoBdampfer der Lenkstange. Am Motorrad ist ein StoBdampfer in Reibungs-Bauwelse eingesetzt. Dieser besteht aus zwei Stahlscheiben, namlich aus beweglicher Scheibe 37 und unbeweglicher Scheibe 39, sowie aus zwei Reibscheiben {7 und Spannschraube 7 mit Kopf. Die Reibung zwischen Stahischeiben und Reibscheiben erschwert die Drehung det vor- deren Gabel. Wahrend des Einsatzes die Lager der Lenksaule nactistellen. Diese anzichen, um Axlalverschlebung, (Luft) des Schafles der Lenksdule zu beseitigen und gleichzellig die Drehung der Lenkstange nicht zu erschweren. Zum Nachstellen des Anzugs der Lager: 1, Vorderteil des Molorrads so aufbocken, da das Vorderrad nicht den Boden beriihrt, 2. Spannschraube des Stofdampfers der Lenkstange ausdrehen, federnde und Tragscheibe wegnehmen, dabei die Scheiben des StoBdimp- fers mit der Hand halten. 3. Vordere Gabel (auf- und abwarts) an Lenkslange oder an Blalt- kapfen der Gabel ritteln und damit bestimmen, ob es Spiel gibt. Ist Spiel an den Lagern vorhanden, Multer 4 des Schaltes der Lenksdule entsichern und losdrehen, Querteil 3 mit Mutter nach oben ziehen, vorher Spannmuttern // der Gabelblatter lockern. die Spann- mutter 9 der Lager ganz festziehen und dann um '/s...'/6 Umdrehun zuriickdrehen, Nochmals Lager auf Luft prifen. Die vordere Gabel sol sich ohne Klemmung und groBen Kraftaufwand drehen lassen. 46,12 1 098 Bild 26. Vordere Gabel; 3s Le Sehuterchetbe: 2 Dichtung: J — Quer- hel; 4 Mutter von’ Schall der 5 Trayachethe; | 6 — federnde ! Sparnichrmube; 8 — Schall. der -- Mutter des Lagers; 10 — obe- tea Schragkugellager; 17 Spannmul 34 s2—obere “Federkappe: 13— Dlehicing der Haube; 4. Blatthanhe mit Scheinwerlerhal- Pannscliraube; 16 — Bricke det 17. Reibschethen; 13 — Pede ichlungsmanschetien; 2/ — Dic! 2 sleder: 22 -- fragring, 21> abere Buch. Rolie der Gubetetter; dea 18; 26 SUL; 27 iw dew Slofdamplers; 28 - Kegel des Stobdampler- gehhuses, 29- Belestigungssebri des tohddmplers; 30 ~ untere Huchse; $f — un tere FOhrung dex Sto@dimplers; 3? — Sto8- 34-- edernder Rings 34 — mplers; 35 -— Mutter StoBdLmpte 46 — Dichtungsge- hiuse; 37 ~- hewegliche Scheibe; Meres Schrigkugellager; 39 unbewrg! des Slo8dhmplers fohr des RahimNach dem Nachstellen Querteil am Platz anbringen, die Muttern festzichen, Mutter 4 kontern und alle iibrigen Teile des StoSdamplers der Lenkstange cinsetzen. RADER UND REIFEN Die Rader des Motorrads sind leicht abzumontieren und austauschbar und haben eine gepreBte Stahitrommel 4 (Bild 27) und die an dieser hefestigte Nabe /3. An der rechten Seite der Nabe befinden sich innere Keilnuten, an denen das Kellende der Nabe des Mauptantriebs in dem Fall verschiebbar ist, wenn das Rad als treibendes benutzt wird. Die Lager sind mil Schmiertett JIuron-24 gefiillt, Der Luftreifen des Rads besteht aus Reifendecke mil geradem Wulst, Schlauch und Felgenband, Zum Vermeiden eines Einfallens des Ventils beim Aufpumpen der Reifen den Gewindestutzen des Schlauchs der Luftpumpe benutzen. Das Felgenband liegt zwischen Radfelge und Schlauch und schiitzt den Schlauch vor mechanischen Beschadigungen durch herausragende Enden der Speichen und durch Nippel. Nachstellen der Radlager. Nach 5000 km den Zustand der Lager priilen und den Anzug der Lager nachstellen. Zum Nachstellen der Lager: 1, Rad von Motorrad abmontieren. 2. Hinterradachse (ohne Schutzkappe) einsetzen und mit Mutter und mit Hilfe einer Buchse, die 100 mm Lange, 21 mm Innendurchmesser und 25...30 mm AuBendurchmesser hat, oder mit einem Satz gleich groBer Buchsen anziehen, 3. Achse durchdrehen (aber nicht Rad an Achse), diese ritleln und damit bestimmen, ob Luft vorhanden ist. 4. Gegenmutter lockern. §. Mutter der Dichtung bis zum Anschlag eindrehen und danach so um '/¢...'/a Umdrehung zuriickdrehen, da® das System Achse — Buchse ohne Lult, jedoch frei und ohne Klemmung drehbar ist. 6. Gegenmutter 2uverldssig anzichen, ohne die Einstellung der Lager zu verletzen, 7, Achse herausziehen. 8. Rad an Motorrad montieren. Ausbau der Rader. Zum Abmontieren des Vorderrads Motorrad auf einen Untersatz stellen, am Vorderrad anheben und eiften Untersatz unter Vorderteil des Motorradrahmens legen. Stellschraube des Seils der vorderen Bremse ganz bis zum Anschlag eindrehen und so einstellen, da® der Schlitz der Schraube mit dem Schlitz an Kopf des Tragbocks ibereinstimmt. Danach den Bremshebel anheben, Endstiicke der Seilhille aus Liicke der Stellschraube ziehen und Seil durch die Schlilze von Schraube und Tragbock herausnehmen. Danach Endstiick des Hand- bremssells aus Bohrung des Bremshebels herausfiihren, dabel Seil in Obereinstimmung mit Schlitz des Hebels bringen. Muller der Spann- schraube an Grundleil des Endstiicks des linken Gabelblatts losdrehen. Achse im Uhrzeigersinn herausdrehen (Linksgewinde) tnd Rad zusam- men mit vorderer Bremse absetzen. 48Vorderrad in umgekchrter Reihenfolge an Motorrad an- montieren, dabei darauf achlen, da8 der ‘RiickstoBanschlag an Bremsdeckel das rechte Gabel- 45 blatt umfaBl. Vor dem endgilligen Fest- zichen der Spannschraube im Grundteil des Endstiicks von linkem Gabelblatt heflig auf die Lenkstange driicken und den Vorderteil des Molorrads * mehrmals ritteln. Zum Ausbau des Hinterrads das Motorrad auf einen Untor- satz stellen, die Mutter der Hin- terradachse losdrehen und diese zusammen mit der Scheibe ab- selzen; Mutter der Spann- schraube von linkem Pendel- blatt losdrehen, Hinterradachse mit Hilfe von Dreheisen heraus- -ziehen und das Rad absetzen. Einbau des Rads in um- gekehrter Reihenfolge durchfih- ren. Vor dem Zusammenbau dic Achse abwischen und schmleren, Beim Elmbau die Hinterachse fortwahrend durchdrehen, damit ein Klemmen verhitel wird. Vor 12 dem Festziehen der Spann- schraube das Heck des Motor- tads mehrmals riittetn. 10 Sattel ia Motorrad a ein dop- ay peller Polstersattel oder einzel- I te Sattel fiir Fahrer und Fahe- , | cele gasl angeordnel. A Der Polstersattel ist abnehm- bar. Zum Ausbau des Polster- saltels auf die Sperre des an der linken Seite unter dem Vorder- Bild 27. Rad des Motorrads: 1—Rellen; 2—Felgenband: 3 4 — Bremstrommel: 5 — hatse: 9 tung: 17 — Mutter det Dichl ters 13 — Nabe, 14 — lange 15 — Feige 12 Gegenmut iche ves Rads, 49teil des Sattels befindlichen Schlosses driicken, den Sattel anheben und nach vorn riicken, Der Einbau des Saltels geschleht in umgekehrler Reihenfolge. Dabel braucht man nicht auf die Sperre zu driicken. Die einzelnen Sattel fiir Fahrer und Fahrgast haben schwingende Bauart mit Gummidecken. Die Sto8dampfung des Satlels wird erreicht durch Elastizital der Reifendecken und Gummifedern... Dir. Staife. dec... Sattel in Abhangigkelt von Masse des Fahrers und des Fahrgastes mil Verstellen der Federn regeln, dabei die Belestigungsschrauben der Federn lockern und dieselbe zum Verringern der Steife vorwarts und zum Vermehren rickwarls verstellen. Nach dem Regulieren dic Schrauben zuverlassig festziehen, Bei Beforderung des Motorrads dieses nicht an Satleln oder an Griff des Fahrgastsatlels ziehen, dafiir ist cin Bigel des hinteren Schildes vorgesehen, . Wartung des Fahrwerkes Vor der Ausfahrt den Relfendruck priifen (siche Abschnilt «Technische Daten>). Buca der Bauelnheiten und Einzelteile priifen. Bei Lockerun der Befestigung und bei vermehrter Luft die Befestigung nachzichen und Luft beseitigen. Nach den ersten 200 km die Nippel der Radspeichen priifen und nach- aiehen. Wahrend des Betricbs regelmaQig, jedoch mindestens nach Jc 2500 km, den Anzug und den Zustand der Radspeichen prifen (den Anzug der Speichen fel aufgebockten Radern priifen). Nach je 5000 km: — Zustand des Motorrads sowie Vorspur und Radsturz von Motorrad und Beiwagen priifen und Radlager nachstellen (néligenfalls); — Rader (einschl. Reserverad) an ihren Platzen im Uhrzeigersinn austauschen, : Nach je 10.000 km Schmierung’in Radnabenlagern priifen 44¥ey#tiven- falls wechseln sowie Lager nachstellen. LENKEINRICHTUNGEN Lenkstange und Lenkantriebe Die Lenkstange ist mit der vorderen Gabel durch zwei Lagerbécke verbunden, die in Seance des Querteils der vorderen Gabel hefestigt sind. Die Lenkstange 1a8t sich steif in Lagerbécken mit Schrauben und Muttern in einer fiir den Fahrer ginstigen Lage belestigen. Der Steuergriff fiir die Drosselklappen der Vergaser isl mil diesen durch biegsame Seile verbunden. Der Kupplungsschalthebel ist mit dem Kupplungsausrickhebel durch ein Seil verbunden. Der Steuerhebel fiir die vordere Bremse ist mit dem am Deckel der vorderen Bremstromimel befindlichen Hebel durch ein Seil verbunden. Die Lenkantriebsstangen des Motorrads (auBer Antrieb der FuBbremse) sind elastisch, Der Hornschaltknopf hat einen mit Masse verbundenen beweglichen Kontakt und elnen unbeweglichen Kontakt, Der unbewegliche Kontakt des Schaltknopfes ist durch Kabel mit einer Hornklemme yerbunden. 50Bremsen Am Motorrad sind Backenbremsen eingesetal. Eine Bremse besteht au : Premsteomnimel: Bremstrommeldeckel, Bremsbacken und Brems- antrieb, Die Vorderradbremse (Bild 28) ist eine Zweinockenbremse. Stange // des oberen und unteren Bremshebels dient zur synchro- nen Belatigung der Bremsbacken. Die Slange mit den Gabeln ist auf Lange im Herstellerwerk einreguliert und soll dem Mittenabstand der Bremsnocken entsprechen. Zum Zuriickholen der Hebel in Ausgangsstel- ne ist Feder 9 am unteren Hebel eingesetzt, ie Bremsbacken haben regelbare Schrauben 5, die zum Ausgleich von Verschleif der Bremsbelage ndtig sind. Bei Benutzung der Nach- stellreserve der Bremsen mit der Stellschraube den Abstand zwischen Bremsbacken und Bremstrommel mit den Stellschrauben der Brems- backen regulieren und diese dazu um den gleichen Wert ausdrchen. Zum normalen Funktionieren der Bremse soll zwischen Bremsbacken und Bremstrommel ein Zwischenraum vorhanden sein. Ist dieser nicht vorhanden, so werden die Bremsen wihrend der Fahrt hei8, und die Bremsbelage werden schnell abgenutzt. Ist der Abstand zu gro8, so liegen die Bremsbacken undicht an der Bremstrommel an, und das Bremsen wird dann ungeniigend. “ Zur Kontrolle des Abstandes ist im Deckel der Bremstrommel und in Hauptantriebsgehause ein mil Gummiverschlu® abgedecktes Schauloch vorgeschen, elwagenradbremse mit starrem mechanischem Antrieb yon Brems- pedal des Hinterrads (Bild 29). Der Bremstrommeldeckel ist an der Radachse angesetzt und wird regen Durchdrehung yon dem Riickslofianschlag am Hebel gehallten. fn Deckel sind cin Spreiznocken und regelbare Bremsbacken eingeselzt, welche mit den Bremsbacken der Motorradbremsen austauschbar sind. Die Hinterradbremse unterscheidet sich grundsdlzlich nicht von der Beiwagenradbremse und ist um Hauptantriebsgchduse cingesetzt. Anmerkung, Der untere Hebel der vorderen Bremse ist In 86 mm Abstand von der senkrechten Achse his Mitte Lagerbock der Stellschraube angeordnet. Der Riickwartsabwelchungswinkel des Hebels der hinteren Bremse von der Senkrechtachse des Hauptantriebs betragt 33°+5° und soll nach einem notwendigen Auseinanderbau des Hebels mit dem Nocken der Bremsbacken gesichert sein, Regelung der Lenkeinrichtungen Die Lenkeinrichtungen werden geregelt, indem man die Lange des Antriebs jeder Einrichtung gré8er oder kleiner macht. Die Regelung des Antriebs besteht grundsalzlich in folgendem: Bei gelésten Schalthebeln (Schaltgriffen): — ffir Kupplung — deren volle Ausriickung was mit dem Leerweg des Endes des Kupplungsschalthebels (Sollwert 5.8 mm) kontrolliert wird; — fiir Bremse —- Abstand 0,3...0,7 mm zwischen Bremsbacken und Bremstrommel; dazu ist 5.8 mm Leerweg des Endes des Schalihebels fiir vordere Bremse wotle, und der Leerweg des FuBbremshebels soll etwa '/, Gesamtweg des Pedals gleich 25...30 mm betragen; — fiir Vergaser — Senken der Drosseln um die gleiche Hohe. 51a 4 I—oberer Bremshebel: 7— Verschlu8 des Schaulochs: J— Bremsbacke: 4—Gegenmuiter der Stellschraybe: 5— Stellschraube; 6— Federn der Bremsbacken; 7 — Nocken der Vorderradbremse: 8 — unterer Bremshebel; 9— Feder des Bremshebels; /0 — Stelischraube; /f — Slange; 2 — Gegen- it a Bild 28. Vorderradbremse: mutter; J3— Gabel der Stange; 14 — Stift; £5 — Deckel der BremstrommelBei ganz angedrickten Schalthebeln (Schaltgriffen): — fiir Kupplung —volles Ausriicken der Kupplungsscheiben von Druckplatte; ein Anzeichen fir gut cingestellte Kupplungsbetaligung ist gerduschloses Gangschalten; — fiir Vergaser ~Heben der Drosseln um gleichen Héchstwert; — fiir Bremsen — wirkungsvolles Bremsen des Motorrads mit Hand- und FuSbremse. Das Nachstellen der Bremsen ist vorzunchmen, wenn die Rader aul- gebockt sind. Die Vorderradbremse mit Stellschraube an Bremstrommeldekcel re- gein, die FuBbremse mit Stellmutter am hinteren Ende der Brems- stangen, Mit dem Nachstellen der Fubremse am Hinterrad beginnen, nach- dem man zunachst die Mutter der Bremsstange des Heiwagenrads ge- lockert hat. Danach mit Drehung der Mutter der Bremsstange dic Bremse des Beiwagenrads regulieren. Nach dem Nachstellen der Fuf- bremse hat man die Mutter an Stange der Beiwagenradbremse um 2...3 Umdrehungen zurdckzudrehen, um zu verhiten, da® das Motorrad beim Bremsen zur Seite gezogen wird, Die Funktion der Bremsen wird gepriift bei Fahrt auf Strafle mit trockener .Asphalt- oder Betondecke und hel Vollast des Motorrads. Zwecks Sicherheit ist die Erprobung der Bremswirkung mit geringer Fahrgeschwindigkeil vorzunehmen. Die Bremseinrichtung ist als fehlerfrei zu betrachten, wenn der Brems- weg des Motorrads bei Sicherung des Zustands vor einem Rutschen mil Fahrgeschwindigkeit 30 km/h nicht mehr als 6 m betragt, wobei eine Abweichung des Motorrads von Geradeausfahrt nicht mehr als 1,5 m von seiner Breile sein soll. Wartung der Lenkeinrichtung Bei taglicher vorbeugender Sichtpriifung folgendes priifen: Funktion der Lenkeinrichtungen, Zustand und Befestigung von Stangen und Seilen der Steuerantriebe sowie Funktion der Bremsen wahrend der Fahrt. Nach je 5000 km Zustand der Bremsen priifen, Bremsbacken und Bremsflaiche der Bremsbacken sdubern und folgendes schmieren: Achsen und Nocken der Bremsbacken, Gelenke und Antrieb von Hinterradbremse und Beiwagenradbremse, Achse von Schaligriff und Lager der Stand- bremse, Schaltgriff der Drosseln, Hebelachsen und Endstiicke der Steuer- seile fiir Kupplung und Vorderradbremse, Steverseile fiir Kupplung, Vor- derradbremse und Drosseln, Nach je 10000 km die biegsame Antrichs- welle des Geschwindigkeitsmessers waschen und schmieren. Geschwindigkeitsmesser Am Motorrad ist ein Geschwindigkeilsmesser C158 cingesetzl. Die Skale des Geschwindigkeltsmessers Fiat Beleuchtung mit zwei Lampen. Der Anirieb zum Geschwindigkeitsmesser erfolgt von der Getriebe- ausgangswelle mil Hilfe einer biegsamen Welle. Nach je 10000 kim 5...6, Tropfen Ol an Stirnseite des Stutzens zur Schmierung der Achse des Geschwindigkeilsmessers hinzufiigen. 54ELEKTRISCHE AUSRUSTUNG Die elektrische Ausriistung des Molorrads (Bild 30) besteht aus Stromquellen und Stromverbrauchern, Hilfsgeraten und Stromnetz. Die Schaltverbindung der Erzeugnisse der elektrischen Ausriistung ist mit Hilfe von Steckerverbindungen ausgefahrt. Zu den Stromquellen gehoren die Batterie BMTCY und eine Wechsel- stromtichimaschine mit eingebautem Gleichrichler. Das Stromnetz ist nach dem Ein-Leiler-System ausgefiihrt, d.h. von den Somat zu den Stromverbrauchern mit einer Leitung (von Pluspolen dér Batterie und der Lichtmaschine), wahrend als zweiter Leiter der Rahmen und andere Metallleile des Motorrads und der Gerate selbst («Masse») dienen. Der Minuspol der Batterie ist zur Masse fiber a Schalter und an der Lichtmaschine innerhalb ihres Gehduses ge- fihrt. ae Die Batterie 20 dient zur Stromspeisung aller Stromverbraucher des Motorrads bei slillstehendem Motor oder hei dessen Lauf mil niedriger Drehzahl. Batterie 6MTC9 hal 12 V Nennspannung und 9 Ah Kapazilat. Eine technische Beschreibung, der Betrieb und die Wartung der Batterie sind in Beilage | angegeben. Wechselstromlichimaschine [424 hat einen elngesetzten Glelchrichter BBI2A. Die Lichtmaschine hat Drehantrieb vom gelricbenen Zahnrad der Nockenwelle des Motors. Die Obersetzungszahl von Motorkurbelwelle zu Lichtmaschinenwelle ist 1,33. Die Lichtmaschine ist am Molorgehduse konsolartig mit zwei Stiflschrauben befestigt. Die aptricbsseilige Licht- maschinenspule ist so ausgefiihrt, da8 bei Drehung der Lichtmaschine um die Stiftschrauben mdgliche Regelung des Eingriffsspiels der Zahn- rader gesichert wird, : Lichtmaschine nach Ablauf der Garantiefrist nicht ganz auseinander- nehmen. Lichtmaschine nicht unbelastet laufen lassen (AbreiBen oder Trennung der zu den Verbrauchern leitenden Kabel), was Durchschlag des Gleichrichters verursacht, Reglerschalter PP330 dient zum Regeln der Spannung der Wechsel- stromlichtmaschine mit Anschlu8 des Minuspols an Masse und zum Melden von Ladung und Entladung der Balteric, Der Reglerschalter besteht aus Schwingungs-Spannungsregler und Schaltrelais fir Kontrollampe. Der Reglerschalter ist im Herstellerwerk reguliert und bedarf kelner Pflege. Die Einstellung des Herstellerwerkes nicht verletzen. Bei Einsatz des Reglerschalters am Motorrad darauf achlen, daB er zuverlassigen Anschlu® an Masse hat. Elektrisches Horn. Am Motorrad ist ein Horn C205B eingesctzt. Es funktioniert bei eingeschalleter Zindung und mit Dricken auf den Horn- schaltknopf, Geregelt wird das Horn mil der an der Riickseite des Horngehauses befindlichen Stellschraube, ‘ Schelnwerler, Am Motorrad ist ein Scheinwerfer 11376 eingesetzt. Zum Regein des Scheinwerferlichtes den Scheinwerler in die richtige Lage (Bild 31) bringen: * — Motorrad (mit Belastung) auf einem ebenen Platz vor cinem senkrechten Lichtschirm aufstellen, welcher 10 m vom Scheinwerlerglas entlernt ist. An Lichtschirm sollen zur Regelung des Scheinwerfers zwei waagerechte ien aulgelragen sein: die erste Linie /—H in Hohe des 55Bild 30. Schaltbild der elektrischen Aus- riistung des Motor- rads: 4 — Tag it-Umschal- ler mit’ Nolzindschalter: 2—Lampe Al2-8 der Bearenzungsieachte. “an twagen: m ieuente: 21+5 fir Begrenzungs- _ leuehte und Bren Lampe A1?- ssschalier fiir Hand bremse; 0 — Blinkerun- lerbrecher; | #7 — Lampe A12-45 440 fit Fern. und Nablicht des Scheinwer- fers; 12 — Lampe Al2-1 + fiir Beleuchtung des Ge- schwindigkeilsmessers; 1-— Kontrotlampe _A12- VTSr Leerlaul- ané Ruckjp Sebictatel: 16 — SchluBlevchte: 17 — Lampe 412.5 tur Beprenzungsieuenle ie Mi Wirtsgangschalter; /¢— Kontrollampe AI2-1 1 Und Kennseichentenchte; 18-— Lampe ALD 22 — Lichtmaschine: ule: 24 Horn: 25° Sickerunesb lock Ir Laut der Lichtmasehi torradscheinverfer mpe Al 31 — Zandsehiobs; 3 Fabrinichtungsanzeiger; pannungs- eelby V—schwars: Vi— grins Vil = orangelurbens Vili rose Uk brass X— violet Anmerkung. Am Motorrad ohne Beiwagen sind anstelle von Leuchten (sithe Pos. # und 5) rechte Fahririchtungsanzeiger (Typ siche Pos. 30) eingesetzt. | z fa) i, ‘my Oy ya ie halter far id abel, Farben der Kabelisolasions J pellolaus Wrote dS — grav; Bild 31. Prifplan far Einstellung des Scheinwerfers 4gMittelpunktes des Scheinwerfers, die zweite Linie X—X 10 cm darunter, und eine senkrechte Linie V—V in der Mille des Lichtschirms soll mit der Langssymmetrieebene des Motorrads zusammentallen; — Befestigungsschrauben des Scheinwerfers lockern und diesen mit Nahlicht so einstellen, da der linke horizontale Teil der Lichtfleckgrenze mit Linle XX zusammenfallt, und da® die Spitze des Winkels der Licht-Schatten-Grenze mit dem Schnittpunkt der Linie X—X mit Linie V—V ibereinstimmt; — Befestigungsschrauben des Scheinwerfers [estmachen. Bremssignalschalter der Handbremse. Typ 13.3730, isl in den Sockel des Handbremshebels geschraubt und mit Gegenmulter gesichert. Bremssignalschalter BK854 ist mit zwei Schrauben am Tragbock des Rahmens befestigt. Die Schalterstange ist durch eine Feder mit dem oberen Arm des FuSbremspedals verbunden. Beim Anbringen des Bremssignalschalters das Gehaduse so befestigen, da® die die Schalter- stange mit dem Bremspedal verbindende Feder keinen [urchhang hat. jasseschalter BK57 dien zum Abschalten aller Verbraucher des Motorrads wahrend fangen Siillstands des Motorrads. Der Schalter befindet sich iiber der Batterie. Wartung der elektrischen Ausriistung Bei der taglichen vorbeugenden Sichipriifung die elektrische Aus- riistung auf Funktion und Zustand prafen, Nach je 5000 km die Ziind- kerzen von Otkohle sdubern und den Abstand awischen den Elektroden priifen. Der Abstand wird mit Biegen der Seitenelektrode geregell. Die Hochspannungskabel auf Zustand und zuverlassigen Anschlu8 priifen. Wartung der Lichtmaschine. Bei der taglichen Sichtpriifung dic Belestigung der Kabel an Lichtmaschinenklemmen, die Befestigung der Lichtmaschine an Motorgehduse und das Eingriffsspiel der Zahnrader (nach Gehér) priifen, Bei kleinem Eingriffsspiel des Antriebsrads gibt 7 vorzeitigen Verschlei® der Lager der Lichtmaschine und deren Uber- itzung. Nach je 10000 km zuverlissigen Anzug priifen von: — Muttern der Klemmenschrauben, — Spannschrauben der Lichtmaschine; — Belestigungsmutlern der Lichtmaschine. Mindestens einmal monatlich den Ladegrad der mit der 1ichtmaschine betriebenen Batterie kontrollieren; dieser soll im Sommer 50% und im Winter 75% belragen. Auf Unversehrtheit der Isolation und der Adern der Kabel achlge- ben. Nach 20000 km den Innenraum des kontaktringseitigen Dekcels von Birsten- und Kupferstaub saubern. Nach dem Saubern die Lichtmaschine mit Druckluft abblasen. ‘ WARTUNG DES MOTORRADS Die Wartung wird nach einer bestimmten Fahrstrecke unabhangig vom technischen Zustand des Motorrads durchgefihrt. Zum Wartungssysltem gehéren: 58~~ lagliche Wartung — vor Ausfahrt oder nach Rickkehr von einer Fahrt; —" Wartung nach je: 2500 km — W-1; 5000 km — W-! 10 000 km — W.; 20 000 km — W-4. Im Zusammenhang mit den verschiedenen Verhiltnissen von Betrich und technischem Zustand des Motorrads kénnen die Fristen und der Umfang der Wartung gefndert werden. Bei der Durchfiihrung der falligen Wartung Umlang der vorhergehenden Wartungen auszufiilir sind die Arbeiten im en, . Die Schmierkarle mit Angabe der Selimierpunkte des Motorrads ist in Bild 32 gezeigt. Der Umfang der Arbeilen und die Fristen der Wartung fir Aggregate und Baneinheiten des Molorrads sind im Text der Betricbsanleitung beschrieben und in der Tabelle angegeben, Schmierkarte Pus, in Bild ung det Schiniers Bid) genennung det Schinterstetle Lager der Lenksfiule Hebetachse und Filz des Unterbrechers. Achsen und Bohrungen yon Gewichten, Buch- se des Nockens van Automat fi Motorgehduse (Hin tiill trichier) Olfitter 3 | Wechselgelriebe — (Ein- failltrichter) 6 Hauptantrieb — (infill: trichter) 5 | StoBdampler der Hinter- radauthangung — und Beiwagentadauthan- ang 4 | Lufttilter 7 | Zangenverbindungsge- lenke des Beiwagens 8 |Gelenke des Brems- syslems 12 | Achsen und Nocken der Bremsbacken 10 | Gelenk der Gelenkwelle (Schmiernippel) Schimleratalt Schmicrfett Jlran-24 Kratlwagenal M RB, Industries H12A oder Spindelal AY Keaflwagendl M-BBy Kraftwogendl = M-BI, Getriebedl TALLIS oiler TAL-I7H Industricdl HI2A oder Spindelal AY Krallwagendt M-Alb, Schmlerfett JIwron-24 Kraflwagendl M-BBy Schmierfelt JIwran-24 Schmierfelt’ Jwran-24 Schmiertristen, Nach je 20000 km Nach je $000 kro Desel. Nach je 2500. km wechseln Nach Je 5000 km wechseln Nach | je 2500 kim nachfallen, nach je 10000 km wechseln Desgl. Nach je 10000 km wechseln Nach je 2500 km wa- schen und dlen Nach je 10000 km Nach Je 2500 km Nach je 5000 km Nach je 10000 kmBild 32. SchmierkarteBenenniung der Schmieratelle Schmierstatt Schmierfristen Kraftwagendl M-8Bi Achse des Bremspedals Schmierfetl /Iwto-24 Achse der Hebel und Mundstiicke der Scile von Kupplung und Handbremse Steuerseile fiir Kupp- lung, vordere Bremse und Drosseln Stofdampfer der_vorde- ren Gabel (Einfill- unkte) Schaltgriff der Verga- serdrosseln Radnabe Biegsame Antriebswelle des Geschwindigkeits- messers und Ache des Geschwindigkeits- messers Nach je 2500 km Nach je 6000 km Kraflwagenél M-8B, Nach je 5000 km Kraflwagendl M-8B, Nach je 10000 km wechseln Schinlerfett Jlwton-24 Nach je 5000 km Nach je 10000 kin Nach Je 10000 kim Schmierfett Jtnroa-24 Industriesl HI2A oder Spindelal AY Verzelchnis von Ersatzstoffen fiir empfehlenswerte Schmierstoffe Kraftwagenal ; Esso. lube 20W/20; MLA5-B; Selektol 9S; MDA-40; Standard engine oil; 32-65 TALI-I5B, Krallwagengelriebeat TAJL-I7H Geur vil 90EP; Mobilul Shell Spirax ‘9OHD; Gi TGL 21160; Hipol 15; RN-66/C- 96078; EHM-13; Transmission oil with additive JIT-MT, OTH- MXM Shell Carnea oil-21; Porum 38, 40; RI2; OL-J2; Zapfendt R ‘Aeroshell Fluid 7; Esso Uni- vis 40: Mobil Avrex 903 Shell Relinax A; Beacon 3; Mobilus Bel Elnsalz des Moloreads in Landern init helGem und Tropenkiina ist die Benutzung von Ol mit hoher ViskositAt zu emplehlen. Bel Feuchligkelt Gber Normatwert Ole mil Roslachulzeusatz verwenden, Industries (Spindelé! 2) Spindelal AY Schmierfett Bei der Wartung: ~ Motorrad waschen und abwischen; — Olstand priifen, ndtigenfalls Ol nachfiillen oder wechseln; Gr— Schraubverbindungen nachziehen; — die betreffenden Schmlerpunkle schmicren; -— Funktion der elektrischen Gerdte und der Ziindung priifen. und alle nolwendigen Arbeiten entsprechend Anicilung durchfihren; ~- Reifendruck priifen und bis zum Sollwert bringen: im Sommer den Druck auf unterem Grenzwerl halten, Bemerkte Slérungen an Einzeltciten oder Baueinheiten des Molorrads unverziglich besciligen. Pflege der lacklerten Flachen des Motorrads Motorrad mit schwachem Strahl kalten oder etwas angewarmten Wassers waschen. Staub und Schmutz nicht mit Benutzung eines trocke- nen Lappens abwischen. Bei derarliger Reinigung werden die Flachen durch Sandkdrner verschlechtert, und der Lack bUBt bald seinen Glanz ein, Bein Waschen nicht Soda, Petroleum, Mineraléle oder Meerwasser gebrauchen. Bei Verunreinigung von Flachen mit Mineraldl dieses mit einem trockenen und weichen Lappen oder mit einem mit Benzin befeuch- teten Lappen enlfernen und danach trockenwischen, Einen unbetracht- lichen Anflug von Schmutz, der nach dem Waschen mit Wasserstrahl tibriggeblieben ist, mit Schwamm, weicher Haarbiirste oder Flanell beseiligen. Nach dem BegieBen mit Wasser nicht zulassen, da® einzelne Wassertropfen festtrocknen; die lackierten Flachen mit trockenem und weichem Flanell abwischen, Zum Wiederherstellen einer schadhaften Flache gibt das Hersteller- werk zu jedem Motorrad eine Flasche Emaillack Marke MJ1-12 mit. Zum Nachlackieren: — Flache mit einem mit Benzin oder Terpentin befeuchteten Lappen sdubern; — schadhafte Stelle mil wasserfestem Schleifleinen (Nr. 230...280) und Wasser abschleifen (notigentalls vorher eine Schicht Grundfarbe J1-03K oder Spachtelmasse 11-00-2 auftragen); — abwischen; — mit weichem Pinsel (Nr. 12...15) oder mit Zerstauber lackieren, Nach dem Lackieren auf natirliche Weise 15 min lang trokenen lassen und danach bei Temperatur 100...120 °C mit einem Refleklor oder einer elektrischen Lampe bis zu ganz trockenem Zusland (rocknen. Wenn der Emaillack dick geworden ist und schlecht an Oberflache atlicgt, ihn mit Lésemiltel Nr. 651, 646, Lésungsbenzol, Terpentin oder Azeton verdiinnen. Zum Nachlackieren Nitrolack verwenden. Nitrolack trocknet schnell bei normaler Temperatur an der Luft; diesen mit Lésungsmittel Nr. 646, G47 oder Azeton verdiinnen. Die lackierten Flachen des Motorrads haben natirlichen Glanz. Falls abgeriebene Stellen in Erscheinung treten, den Glanz mit Polieren wieder- herstellon. Auf gewaschene Lackflache mil weichem Bausch (Mull-, Watte- oder Flanellbausch) in dinner Schicht ein vorher gul gemischtes Lésungsmiltel, Polierpaste Nr. 2, auflragen. Polierpaste mit Bausch mit Kreisbewegungen verreiben, Nach 3...5 min langem Trocknen die Flache mit reinem und trockenem Flausch oder Flanell bis zum Glanz abreiben. 62Konservierung und Lagerung Bei der jahreszeitlichen Lagerung das Molorrad auf Untersalze (Klétze) stellen und cine Konservierung durchfiihren. Der Reifendruck soll im Bereich 0,05...0,10 MPa (0,5...1,0 kp/em?) liegen. Das Motorrad nicht nahe an Sduren, Laugen, Mineraldiingemilleln und anderen angrei- fenden Medien lagern. Vor dem Konservieren dus Molorrad reinigen, den Molor anwerlen und ihn mit geschlossenem Kraftsioffhahn laufen lassen, damit in den Schwimmergehausen der Vergaser kein Benzin zuriickbleibt. Durch dic Bohrungen fiir die Ziindkerzen 50 em’ Kraftlahrzeugél cinfillen, Mil Treten auf das Pedal des Startvorrichtungshebels dic Kurbelwelle dre- hen, damit der Schmierstoff sich an der Innenflacho der Zylinder aus- breitet, Die Oberflachen verchromter und verzinkter Teile mit warmer lechnischer Vaseline oder mit folgendem Konservierungsmittel schinieren: Kolophonium 20%, Lack Nr. 177—30%, While Spirit — 50%. Mil technischer Vaseline alle Punkte schmieren, div Schmiernippel haben. Die Auspufféffnungen der Schalldampfer mit Olpapier umwickeln. Vor der Ausfahrt nach einer Konservierung die Arbeiten ausfiihren, welche in Abschnilt ange- geben sind. In Beilage 2 ist ein Verzeictinis von Werkzeugsalz, Ersatz- teilen und Zubehér zum Motorrad enthallen, Am Motorrad elnzusetzende Wilzlager (Bild 33) Bezeichnung 205 Einreihiges Radial-Kugel- |Einganyswelle des Wech- | 1/1 lager sclgetriches, Nockenwelle 5-207K5 Desgll. Kurbelwellenzapfen 2 0.207 aces Nabe des Abtrichsrads des | 1 Hauptantrichs 304 > Ausgangswelle des Weeh- | 2 selgetrieles 7204 Kegelrollenlager Radnabe & 12204K Radial-Rollénlager Eingangswelle des Wech- | scigetriches 778707K Schragkugellager Lenksiule 2 864708/IM —|Radial-Rollenlager ohne |Pleuclful 2 Ringe 874901 Nadellager des Haupt || 904700 Desgl. Kreuzgelenk 948066 Axial-Kugellager ohne {Kupplungsausriickung 1 Ringe 30863041 aweirhiges Schriighugel. [Antricbsrad des Haupt. | 1 antriebs Abltichstadnabe des Haupt- | 45 antriebs lage Nadellager 3X 15.8 63wy Bild 33. Lageplan von Lagern und DichtungenAn Motorrad cinzusetzende Dichtungen (Bild 33) Beeler Renennung des Tels Finnateatette ear 7201025 Dichtung der Kurhel im | Gchause des hinteren La- | 1 Satz mil Feder gers 6201124 Dichtung der Nockenwelle | Deckel des Steucrradkas- ! im Salz mit Feder tens 7203207-A Gleitstiickring der Kupp- | Gleitstdck der Kupplungs-| 1 lungsausriickung ausrickung reoszis.20 | Dichyungen: Qt 1 ; an_Kupplungsausriickstange | Kupplungsausriickstange HM3.8.101- | Welle der Starivorrichtung | Deckel des Gelriebekes- | | 0404801 im Satz mit Feder t 6204010 angswelle im Satz chekasten 1 mit Feder 6204157 an Ausgangswelle a des Getrichekas- | 1 lens 6204017 am rechten Deckel des Get- | Deckel und Gelricbekasten | 2/1 tiebekastens 7205039 an Hauptantricbsgehause | Hauplantricbsgchause 1 . im Satz mil Feder 6205033 an Gelenkgabel im Satz mit | Mutter des Hauptantriebs-| 1 Feder lagers 6206006. 10 Gummidichtung Radnahe 4 HM3-8.101- Dichtung Lenksaule 2 08159 HM3-8.101- Manschelte Im Satz mit Fe- | Dichtungsgehause des 2 08019 der Endsticks an Gabel- blattrohr HM3-8.101- | Dichtungsmanschetle Desgl. 2 08123 6326152 Dichtung der Mutter an Be- |DichtungsauGenring des | 3 halter hydraulischen Feder- sloBdampfers KM3-8.152- | Filzdichtung der Schall. | Desgl. 3 26153 sla 6326155 ichtung der Schalt. |» 3 stange BEILAGE { BATTERIE TYP 6MTCO Batterie GMTC9 ist zur Speisung der Stromkreise des Motorrads bestimmt. Neue Batterien in trockenen und im Winter geheizten Lagerrdumen langstens zwel Jahre lagern, mit dicht angezogenen Verschliissen und mil geschlossenem Gasableltkanal’ Unbenutzte Batterien nach: 2weijahriger Lagerung in trockenem Zustand sollen nach Einfihrung in Betriebszustand entsprechend Wartungsrichilinien ohne Ausbesserung und Ersatz von Teilen im Lauf eines Jahres gebrauchsfahig sein, mit der Bedingung, daf die vorliegenden Warlungsrichilinien befolgt werden. EintGhrung der Batterie In Betriebszustand. Vor Einfihrung der Batterie in Betriebszustand (vor dem erstmaligen Laden): —_Verschlufblock vorsichlig aus Batterie herausnehmen und die Dicht- vorspriinge abscheren; : 65nur in dem Fall sollwert bringen, wenn genau bekannt ist, daB die Senkung durch Ausschiilpe, von Elektrolyt aus der Batterie entstanden Ist; ~~ Batterie in saubcrem Zustand halten, Gasableitkanal reinigen; — Schrauben, Muttern, Scheiben und Batterlepole mit Vaseline ader Schmier- felt a Beim Ein- und Ausschrauben von Mutlern zwei Schraubenschliissel enulzen; — zwecks Prdtung suf Funken Klemmen milelnander nicht verbinden (Kabel haben verschiedene Polung); — einmal in drei Monaten und bei hdufigen Fallen unzuverlassigen Ansprin- gens des Motors den Ladezustand der Batterie anhand der Sauredichte prilen. Lagerung der Batterie bel Betriebspausen. Balterien, die sich in Betrich be- linden, wahrend der jahreszeitlichen Pause (im Winter) und bel Betriebsunter- brechungen mil Elektfolyt in geladenem Zustand lagern. Vor Absiellung elner Ballerie zur Lagerung: — Batterie ganz laden und zum Schluf des Ladens Sduredichte priifen, welche 1,2640,01 (bezogen auf 25°C) betragen soll. Unterscheldet sich die Sauredichle zum Schlu® des Ladens vom Sollwert, so hat man sie ohne Unter- brechung des Ladens bis 1,260,01 2u bringen, und zwar mit Hinzuligen vom Wasser oder SAure, je nach dem, ob der Elektrolytstand herauf- oder herab- zuselzen ist, und der Eleklrolytstand ist entsprechend Abschnitl «Einfihrung der Batteric in Betriebszustand> einzustellen; — VerschluBblock anbringen, Oberflache der Batterie mit Wasser waschen und mit Lappen trockenwischen; ~~ Schrauben und Muttern von Schmutz sdubern und mit technischer Vase- line einfetten, Belindei sich die Batterle wihrend der Lagerung bei Plustemperaturen, so ist sie monatlich nachzuladen, und bei Minustemperaturen hat man sich aul cine Prifung der Elektrolytdichte zu beschranken und In den Fallen nachzuladen, wenn man ein Fallen der Elektrolytdichte um mehr als 0,01 g/cm? lesigestelil hat. BEILAGE 2 LISTE VON EINZELSATZ VON WERKZEUQEN, ERSATZTEILEN UND ZUBEHOR ZU MOTORRAD Renennung Benennung. Zubehdr Werkzeuge Schliissel: - Luftpumpe 1, 7x8 . Relfendruckmesser 2. 10x12 . Auto-Spaten 3. 13K . Ziindungsschlissel 4, 14x17 . Filhilehre im Satz B. 19922 . be Rea 6. i . Schliissel zur Diebstahl- Teena ale sicherung : 8. » 19x20 Ersatztellsatz 9, 27 mm . Auto-Apotheke 10. Doppelschraubenschliissel a2 hated a ae 36X41 . Flasche mit Lac! 11. Ringschliisset |. Filtereinsatz 12. Ringschlissel im Satz 3. Schraubenzicher 150 mm > 100 mm Begleltpaplere . Datenblatt . Warlungs- und Betriebsan- leltung , Servicebuch 15. Dreheisen 16. Flachzange ~ Werkzeugtasche Zusammengestelit von (Unterscheilt und Datum)