GANZ HOLDING

GANZ MOTOR Kft.

8PA4V 185-VG
Modifikacija motora

Orsovai Joszef
Tehniki direktor

Jakabfalvy Zoltan
ef konstruk.odeljenja

Sadraj
1.

Pregled eksperimenata

2.

Modifikovani deo mainskog odeljenja lokomotive

3.

Novi delovi motora

4.

Modifikovano ispitivanje motora

5.

Tehniki paramateri tokom koenja vodenim otpornikom

6.

Tehniki podaci motora

7.

Kontrolno uputstvo: 20EU-619-02

8.

Referenc lista od Heinzmann-a

9.

Crtei pumpe za ubrizgavanje goriva i pokretaa

10.

ema uljne instalacije

11.

ema vodene instalacije

12.

ema kontrolnog sistema

13.

Koioni zapisnik dizel motora

- RR 151
- VTR 250
14. Karakteristika turbopunjaa

1.

Pregled eksperimenata

1.

Prethodno stanje
Cilj razvoja je zamena starog turbokompresora tipa VTR-250 dizel motora
8PA4V185VG nabavljenim od Jugolovenskih eleznica sa jednim modernim
tipom.Razlog je taj to su stari tip turbokompresora i njegovi rezervni delovi
nabavljeni po vrlo skupim cenama od ABB-a.
Ovaj tehniki i ekonomski cilj smo objedinili sa modernizacijom ostalih sekcija na
motoru.Na ovaj nain ovim ravojem su ostvarena dva cilja istovremeno.Jedan je
ekonomske utede, a drugi je pojednostavljenje konstrukcije, to takoe donosi
korist, kako za proizvoaa tako i za kupca.
Ve postoje motori sa modernizovanom primenom 8PA4V185VG tipa na MAV
Maarskim eleznicama i na Grkim eleznicama.Ova iskustva smo takoe koristili
prilikom razrade ove verzije motora za Jugoslovenske eleznice.

2.

Modifikovani konstrukcioni elementi i njihova primena

Turbokompresor: - 1 komad novog turbokompresora tipa RR151 je montiran
tako to je stari vazduni hladnjak na desnoj strani motora zadran a novi
turbokompresor je postavljen na levoj strani, gde je postojao slobodan prostor
sline
kubature.Specifikacija
ovog
finalnog
turbokompresora
je:
VG21HF13WG06AF10AA10, NA2
Sistem za ubrzanje: Kod originalne verzije motora koristili smo Buchi sistem
za ubrzanje.Sada je ovaj zamenjen sa MPC sistemom za ubrzanje, koji se sastoji
od jednog reenja, pri kojem su odvodi cilindara na obe strane motora u seriskoj
vezi a povezani su sa turbokompresorom preko jedne prirubnice i otvora.
Ovo je razraeno kao sklop odnosno konstruktivno, tako to cevi sistema za
izduvavanje - napravljene od identinih elemenata- usmeravaju izduvne gasove
prema zamajcu na desnoj strani motora, a na levoj strani motora izduvni gasovi se
alju prema eonom delu motora.Ove dvostrane izduvne cevi se povezuju na
krajeve njihovih zamajaca pomou zakrivljenih cevi.
Energija izduvnih gasova iz svih osam cilindara dobivena iz ovakve dispozicije e
se koristiti za pogon pojedinanog turbokompresora.
Realizacija ovakvog sistema se ostvaruje pravilnim formiranjem izduvnih cevi.

Pumpa visokog pritiska: Za dati motor smo primenili pumpu visokog pritiska u
seriskoj vezi PE8ZWM tipa, napravljenu od strane BOSCH-a.

Isti tip pumpe visokog pritiska se primenjuje i na naim dizel motorima tipa
16PA4V185VG.Visok pritisak u serijskoj vezi se primenjuje kako bi se ostvarilo
formiranje dispozicije izduvnih cevi, to je vrlo bitno za sistem ubrzanja.Pri primeni
ove izduvne cevi, stara V (ASV) pumpa visokog pritiska se ne pasuje.
Elektronski regulator: Tokom naih ranijih razvoja primenjivali smo nekoliko
elektronskih regulatora.Kod postojeeg razvoja iskoristili smo priliku to to je
HEINZMANN kompanija razvila jedan integrisani pokreta.Ovaj se pokreta moe
direktno montirati na pumpu visokog pritiska.Njegova velika korist je to to se
ipka izmeu pokretaa i pumpe visokog pritiska izostavlja, a na taj nain e
regulacija biti tanija, jer su zazori koji su ranije nastajali kao posledica habanja
spojeva eliminisani.Pristup ostalim elementima e biti bolji, jer niti odvojeni
pokreta a niti ipke i njihovi nosai nee zauzimati mesto.
3.

Merni rezultati
Izvrili smo merenja na motoru sa turbokompresorom tipa VTR-250, V pumpom
visokog pritiska sa Buchi sistemom za ubrzanje i sa RK-4 regulatorom.
Izvrili smo zamenu starih konstrukcionih jedinica sa novim jedinicama navedenim
u taki 2. i izvrili smo uporedna merenja tokom etvoroasovnog ispitivanja pri
100% optereenja.
Izmerene vrednosti nalaze se u priloenom koionom zapisniku dizel motora.
Serijski broj motora: 52559, 52603
Razlika u prosenim vrednostima koje su proraunate iz 4+4 merenja potronje
goriva iznosi: 22,975 g/kWh
Imajui u vidu da je nominalna snaga 685 kW, uteda je 15,7 kg/h.
Takoe, temperatura izduvnog gasa je uveliko smanjena:
- na staroj verziji motora:
- na modernizovanoj verziji motora:

560,6C u proseku
465C u proseku

Ovo gore pokazuje da u sluaju da je snaga konstantna, tada zbog temeperaturne

razlike od 100C termiko optereenje elemenata motora vezano za izduvne
gasove je znaajno smanjeno.
Ovo gore se takoe moe protumaiti tako da se snaga modernizovanog motora
moe nadalje poveati dok se ne dostigne originalna via temperatura izduvnog
gasa.

2.

Modifikovani deo mainskog odeljenja lokomotive

1.

Spoj ulaza, izlaza pogonskog ulja.Poloaj cevi na crteu 30-16627.Treba da se veu

originalne fleksibilne cevi.

2.
3.
4.

3.

Spoj turbopunjaa i vazdunog filtera.Radi skupljanja mora da se izvede vazduni

flter na vazdunoj cevi. Crte br:30-16631.
Cev za izduvni gas
Ganz je napravio spojni sistem izmeu turbopunjaa i priguivaa ali take 1 ili 2
mora da se fiksiraju.Crte br.:30-16628.
Postavljanje upravljake kutije u upravljanici.
Na crteu br.30-16630 ovog sistema mogue je videti funkcionalne delove
elektronskog regulatora.
Gde su ovi delovi na lokomotivi ?
- 2 senzora ispred motora radi provere obrtanja zupanika bregaste osovine
- pokreta ugraen na pumpu za ubrizgavanje goriva
- upravljaka kutija u upravljanici
- senzor pritiska ulja podelili smo uljnu cev koja ide do manometra.Jedan deo
ulja pod pritiskom ide ka manometru, drugi deo ide ka senzoru pritiska.Ovo
ini uljni cevovod.Od senzorske glave signal od 4-20mA ide ka kompjuteru.U
kompjuteru se fiksira kriva za odbranu pritiska ulja.Ova kriva zavisi od
obrtanja.Ako je pritisak ulja ispod ove krive motor se zaustavlja.Tokom
startovanja sistem ne radi.
- Senzor vazdunog pritiska
U vazdunoj usisnoj cevi proveravamo pritisak punjenja.Ako pritisak nije
dovoljan ograniavamo gorivo.Jedna strana senzora puni se vazduhom pod
pritiskom dok druga strana alje signal od 4-20 mA ka kompjuteru.
- El.mag. ventil za zaustavljanje goriva ka pumpi za ubrizgavanje goriva.
Ako je obrtanje vee od maksimalno dozvoljen brzine, el.mag.ventil zatvara
cevovod goriva ka pumpi za ubrizgavanje goriva.Motor e stati.
- Pretvara Ako elimo da pretvorimo originalne signale kontrolera za
elektronski
regulator izmeu starog i novog sistema.
- Unutar upravljake kutije Heinzmann: Postoji DC-DC pretvara.On se napaja
kontinualnim naponom od 24V tokom startovanja kada se napon baterije
snizi.Ovde postoji realni raunar, interfejs, osigura i kabalske veze.
- Mora da se zameni cevovod za vodu izmeu dvostranog izlaza motora za vodu
i hladnjaka.

Novi delovi motora

Slika 8PA4V185VG(344)

4.

Modifikovano ispitivanje motora

1.

Program ispitivanja motora moete videti u prilogu NO20EU-619-02

2.
3.

5.

Kada je motor u lokomotivi moraju se proveriti sve kontrolne funkcije.Tokom 2

asovnog testa optereenja, proverite na 1 sat tehnike karakteristike koje su na
priloenim listovima (broj 1).
Program tokom 6-mesenog perioda ispitivanja
Posebne jedinice koje su ugraene kao novi delovi kod modifikacije motora ne
zahtevaju dodatno odravanje.
Naravno za remontovane motore potrebno je normalno odravanje koje se
preporuuje od strane Ganz engine ltd.
Radi provere turbopunjaa vidite uputstvo za turbopunja.Podmazivanje
turbopunjaa u uljnom kolu motora.Nema potrebe za proverom i zamenom ulja za
turbopunja.
Naravno tokom normalnog odravanja mora se proveriti curenje ulja, izduvavanje
gasa itd.
Trenutno vam aljemo opti prirunik za odravanje za RR1 tipa turbopunjaa.
Tokom 6-mesenog perioda ispitivanja potrebno je da zabeleite sve probleme koji
se dogode tokom rada motora.Nakon ovog perioda mi pravimo zajedniku proveru
i ako postoji bilo kakvo loe iskustvo imamo mogunost da modifikujemo sistem.

Tehniki paramateri tokom koenja vodenim otpornikom

Poloaj
kontr
olera

Br.obrt
motora
ob/min

650
750
915
1080
1240
1370
1450
1500

1a
2
3
4
5
6
7a

6.
1.1
Proizvoa
Tip
Princip rada

Napo
n
gl.ge
nerat
ora
(V)
-

125
155
200
260
314
453
388

Struja
gl.gener
atora
(A)

Snaga
glavnog
generator
a
(kW)

Specifikacija
snage glavnog
generatora
(kW)

Snaga glavnog
generatora
U REDU

580
700
900
1100
1300
1070
1410

72,5
108,5
180,0
286,0
408,2
484,7
547,1

70,0
110,0
180,0
288,0
408,0
488,0
548,0

DA
DA
DA
DA
DA
DA
DA

Tehniki podaci motora 8PA4V185VG

Osnovni podaci
Ganz Engine ltd.
Ganz Pielsteck
8PA4V185VG
4 taktni motor,turbopunja

Tip komore za sagorevanje

Varijabilna geometrija pripreme

za sagorevanje
Broj clindara
8
Raspored cilindara
V pod 90
Untranji prenik cilindra
185 mm
Hod klipa
210 mm
Radna zapremina cilindra
5.645 lit.
Stepen kompresije
13,5
Srednja brzina klipa pri nomin.brzini
10,5m/sec
Srednji efektivni pritisak pri nominal.snazi
12,36 bar
Pritisak sagorevanja pri nominalnoj snazi
max.110 bar
Nominalna snaga
685 kW
Mala brzina praznog hoda
65020 1/min.
Nominalna brzina
1500 1/min.
Velika brzina praznog hoda
1560 1/min.
1.2 Regulisanje paljenja
Otvaranje i zatvaranje ventila
Ulazni ventili otvoreni
Ulazni ventili zatvoreni
Izlazni ventili otvoreni
Izlazni ventili zatvoreni

58
40
64
70 posle

pre TDC
posle BDC
pre BDC
TDC

Razmak ventila kod hladnog motora

Ulazni ventili
Izlazni ventili

0,0 - 0,5 mm
0,2-0,25 mm

1.3 Dovod dizel goriva

Pritisak goriva pre pumpe za ubrizgavanje goriva
1,50,3 bar
Nominalna koliina goriva koja ide kroz pumpu za
ubrizgavanje goriva (jedan deo za rashlaivanje sistema,
dugi deo za potronju motora)
665 lit/h
Potronja goriva pri nominalnoj snazi prema ISO 3046/1. 220g/kWh+5%
Jednoasovna potronja goriva pri nominalnoj snazi 151 kg/h +5%

1.4 Podmazivanje
Pritisak ulja pri nominalnom obrtanju nakon glavnog leaja 6,0 bar
Pritisak otvaranja sigurnosnog ventila na pumpi za ulje
10 bar
Min.pritisak ulja kada motor radi pri maloj brzini praznog hoda
2,1 bar
Zatita od pada pritiska ulja pri radu
- na maloj brzini praznog hoda
1 (+0,5, -0,2) bar

- na velikoj brzini praznog hoda

3,4 (+0,5, 0,2) bar
Dozvoljena prvremena izlazna temperatura ulja za podmazi
vanje pri nominalnom optereenju
max. 95C
Specifina potronja ulja za podmazivanje pri nomin. optere.
1,6g/kWh
Jednoasovna potronja ulja pri nominalnom optereenju
1,09 kg/h
1.5 Hlaenje
Statiki pritisak sistema za vodeno hlaenje pri manjem br.obrt.
motora
0,8-0,9 bar
Pritisak vode u pumpi za vodu sa unutarnje strane pri br.obrtaja
od 1500 1/min.
3,6 - 3,8 bar
Min.temperatura vode kada je motor optereen
40C
Temperatura vode pri naputanju motora
78-82C
- privremeni maksimum
85C
1.6 Sistem za vazduh i izduvne gasove
Dozvoljena depresija pre punjaa
20 mbar
Dozvoljeni povratni pritisak posle turbine
20 mbar
Pritisak vazduha za punjenje
1,6 + 0,3 bar
Maksim. temperatura izduvnog gasa pre turbine pri nom. optere.
520 C
1.7 Podaci za pomone ureaje i pribor
1.7.1 Pumpa za ubrizgavanje goriva
Sistem
Tip
Prenik klipa
Hod
Predhod
Isporuena koliina po jedinici pri punom podeenju
Redosled paljenja
Predubrizgavanje pre TDC

obrtni tip
BOSCH PE8ZWM
16 mm
12 mm
2 mm
500 - 520 mm3/hub
L1,R1,R2,L3,R3,L2,L4,R4
25 (+1,0)

1.7.2 Brizgaljka
Sistem
Tip
Pritisak otvaranja

DN6 S 197
245 (0,-0,5) bar

1.7.3 Regulator
Sistem
Tip
Proizvoa
Pokreta
Senzor

Digitalno elektronsko upravljanje

Pegasos I. DC2040DP
Heinzmann
Stg 2040DP
IA03-102

BOSCH, jedan otvor, igliast tip

Senzor pritiska ulja

Senzor pritiska vazduha

SDO 01-10
DSG 04-5

1.7.4 Pumpa za vodeno hlaenje

Sistem
Centrifugalni
Obrtanje pri nom.br.obrtaja motora
2470 obrt./min.
vode pri obrtanju od 2470 obrt/min. i pritisku od 2,9 bar
(pri testiranju)
1500 lit/min.
Koliina
1
1.7.5 Pumpa ulja za podmazivanje
Sistem
Zupasta pumpa
Obrtanje pri nominalnoj brzini motora
2470 obrt./min
Protok ulja pri obrtanju od 2470 1/min i pritisku od 6 bara (pri
testiranju) najmanje
430 lit/min.
Koliina
1
1.7.6 Pumpa za predpodmazivanje
Sistem
Zupasta pumpa
Pogon
preko el.motora
Tip el.motora
EZ 100S2TP
Snaga
1,1 kW
Napon
48V
Protok ulja pri obrtanju od 3000 1/min i pritisku od 2,50,1 bar
(na probnici) najmanje
45 kg/min.
1.7.7 Fini filter ulja za podmazivanje
Sistem
Tip
Koliina

Samoienje
FAH 12 C500 TN
1

1.7.8 Hladnjak ulja za podmazivanje

Sistem
Tip
Koliina

Vodeno hlaen cevni

COH2A270.908
1

1.7.9 Turbopunja
Tip
Specifikacija
Koliina

RR 151-14 ABB
VG 21 HF13 WG06 AF10 AA 10, NA2
1

1.7.10 Meuhladnjak
Tip
Koliina
1.7.11 Jedinica za hladan start

LH46 (Ganz)
1

Sistem
Tip
Potronja snage el.motora vazdunog kompresora
Napon
Radni period

zapaljiv teni sprej u usisnim

cevima
450G2 C Start pilot
0,5 kW
48V
Kada je rashladna voda hladnija
od 40C

1.7.12 Ventil prekomerne brzine

Sistem
Tip

Elektromagnetni ventil
MX-2-1/2 MS

1.8 Glavne dimenzije motora

Duina
[irina
Visina

2180
1510
1850

1.9 Podaci za teinu (kg)

Teina praznog motora sa ugraenom opremom
Rashladna voda u motoru
Ulje za podmazivanje u motoru
Karter
Glavni leaj (kompletno)
Radilica (bez kontrategova)
Bregasta osovina
Pogonska poluga
Klip
Kouljica cilindra i vodeni omota
Glava cilindra sa klackalicom, kompletno
Pumpa za ubrizgavanje goriva
Pumpa ulja za podmazivanje
Pumpa za predpodmazivanje sa motorom
Pumpa za vodu
Turbopunja
Meuhladnjak
Priguiva vibracija
Filter ulja za podmazivanje
Hladnjak ulja za podmazivanje
Zamajac sa tanjirastim zupanikom
Pokreta

7. Kontrolno uputstvo: 20EU 619 -02

Pregled i ispitivanje motora tipa 8PA4V 185 VG
(Modernizovana varijanta)

5000
140
130
940
26
350
45
16
13
59
55
31
15
42
32
96
197
100
75
140
253
12,3

Broj kontrolnog uputstva:

20EU 619 -02

Glavne tehniki podaci motora:

Nominalna snaga:
685 kW
Broj obrtaja:
1500 obrt/min.
Isporuena koliina po jedinici pri punom podeenju 500 520 mm3/hub
Predubrizgavanje pre TDC:
251
1. Test proizvoaa
1.1. Motor koji je postavljen prema dokumentaciji kompanije, kontrolie se pri slinim
ispitnim okolnostima kao i kod testa za isporuku.Razrada pomou vodenog prekida
bez generatora.
Motor ima jedno vodeno kolo, pod pritiskom.
Pritisak pre vodene pumpe 0,8-0,9 bar.Nosa i spojnica su uslovni.
1.2Provereni parametri
1.2.1 Predpaljenje pomou ubrizgavanja goriva, osnovni cilindar nalevo 1
1.2.2 Nakon startovanja motora i zagrevanja, proveriti snagu i broj obrtaja (vidi aneks
1.)
(Zagrevanje tokom 1 sata, broj obrtaja iznad 1000obr/min., postepeno optereivati
motor)
1.2.3
Proveriti sledee funkcije:
- brzina pri malom praznom hodu
- brzina pri velikom praznom hodu
- prekomerna brzina (vrednost vidi 2.2.3,
- Pritisak ulja za podmazivanje pri maloj brzini praznog hoda
- Rad sistema za odbranu od uljnog defekta
- Daljnsko zaustavljanje (vidi 2.2.6)
- Sistem za odbranu od vazdunog defekta (vidi 2.2.7)
1.2.4
Nakon ovih kontrolnih koraka, kada stanje zagrejanosti motora postane
stabilno, moraju se proveriti svi
predmetni parametri prilikom primopredajnog
ispitivanja izuzev potronje ulja za podmazivanje.
1.2.5
Nakon dobrih ispitnih rezultata motor se mora najaviti za kupca.
2. Predavanje
Startujte motor pomou gostujueg starter motora.
Pre nego to se izvede predavanje motora mora se izvriti zagrevanje (vidi 1.2.2)
2.1.Predaja uzima 4 satno 100% optereenje (n = 1500 obrt/min, P= 685 kW)
2.1.1.Tokom predaje iz sata u sat proveravati sledee parametre I opisati ih.
a) Obrtanje, snagu prekida, teinu prekida (obrtanje i toleranciju snage prekida vidi
tabelu br.1)
b) Specifina potronja goriva: 220g/kWh + 5%.Trajanje merenja min 30 sec.
c) Temperatura ulja za podmazivanje
pre uljnog hladnjaka
posle uljnog hladnjaka
privremeni maksimum pre hladnjaka ulja:95C
d) Pritisak ulja za podmazivanje pre filtera za ulje, posle filtera za ulje i dovoda ulja
za glavni leaj
Pritisak ulja u dovodu za ulje - pri radnoj temperaturi 6-6,5 bara
e) Temperatura rashladne vode pre motora i posle motora, temperatura izlaza vode 7882C.

f) Temperatura izduvnog gasa pre turbopunjaa. Granica: 520C

g) Pritisak vazduha punjaa u usisnoj cevi.Granica 1,60,3 bar
h) Pritisak pogonskog ulja: 1,50,3 bar.
2.1.1
Tokom 4 asovne predaje mora se proveriti potronja ulja za podmazivanje.
Specifina vrednost: 1,6 g/kWh.Vrednost sata:1,09 kg/h.
2.1.2
Mora da se zabelei
- temperatura okoline
- barometarski pritisak
2.1.3
Pulsiranje/minutu za relumit filter
2.1.4
Nakon 4 sata predaje mora da se izvede obrtni momenat na taj nain da
zupasta poluga bude pod punim optereenjem.U tom sluaju snaga je 685 kW pri
1500 obrt/min.
Tolerancija je +2%.Ako postoji bilo kakva razlika mora da se izvri podeenje sa vijkom na
pumpi za ubrizgavanje.(Otvaranje vijka zupaste poluge moda treba odraditi ukoliko
je kvalitetno kontrolno osoblje na licu mesta)

2.1.
Postupak provere tokom predaje
2.2.1. Napraviti proveru male brzine praznog hoda (65020 obrt/min)
2.2.2 Proveriti graninu vrednost prekomerne brzine na kompjuterskom
sistemu.Na koionom postolju vrednost prekomerne brzine je 1580 obrt/min,
ovo je kontrolna vrednost.Kod merenja vodene otpornosti lokomotive vrednost
prekomerne brzine je 1600 obrt/min.
2.2.3
Proveriti pritisak ulja za podmazivanje pri maloj brzini praznog hoda
pri temperaturi ulja od 835C.Vrednost: min.2,1 bar.
2.2.4
Proveriti ispravnost funkcije sistema za detekciju snienog ulja.
a) Motor radi u reimu sa velikom brzinom praznog hoda. Smanjiti pritisak ulja ka
senzoru pritiska ulja postepeno.Sistem mora da radi pri
Pritisku od 3,4 (+0,6, -0,2) bar
b) Motor radi u reimu sa malom brzinom praznog hoda. Smanjiti pritisak kao u
taki a). Sistem mora da radi pri pritisku od 1,0 (+0,5, 0,2) bar
c) Dinamika provera: Motor radi sa 100% optereenja.Temperatura ulja ostaje
835C.Smanjiti teinu prekida i ako motor radi sa velikom brzinom praznog
hoda onda oboriti motor na brzinu malog praznog hoda.U ovoj taki odbrana
pritiska ulja ne sme zaustaviti motor.
2.2.5
Provera daljinskog zaustavljanja
Motor radi pri maloj brzini praznog hoda.Da bi se otvorilo kolo zaustavljanja motor
se mora zaustaviti.Tokom zaustavljanja el.mag.ventil za gorivo je u radnom
poloaju.
2.2.6
Provera sistema za odbranu od naglog dovoda vazduha
U svim poloajima kontrolera, krive obrtanje motora i snage podesiti preko
kontrolne take granine krive na nominalnu snagu +2% = 698 kW.Poslednje
podesiti lokomotivsko vodeno koiono postolje.
2.2.7
Proveriti podeenje poloaja kontrolera prema tabeli 1.
3. Ostale funkcije
3.1Tokom 4 asovnog 100% testa optereenja motor se moe zaustaviti na period od
maks. 20 min.Vreme koje se izgubi, mora se nadoknaditi.U sluaju viekratnog
zaustavljanja ili dueg vremena zaustavljanja ispitivanje se mora ponoviti.
3.2Nakon predaje moraju se izvriti zaptivanje sledeeg:
- Granini vijak na zupastoj polugi pumpe za ubrizgavanje

- Granini vijak cevovoda pumpe za ubrizgavanje

3.3
Dokumentacija za razradu.
- protokol razrade
Budimpeta, 2000.12.14

Jakabfalvy Zoltan sk.

ef odeljenja za projektovanje motora

Dorko Janos sk.

ef kontrole kvaliteta

01
Koliina goriva za pumpu od 550-570 mm3/hub izmenjena na 500-520 mm3/hub
Pred ubrizgavanje: 251 umesto 23 (+1, 0)
Pritisak u usisnoj cevi 1,60,3 bara umesto 2,60,3bar
Budimpeta, 2001.07.03

Jakabfalvy Zoltan sk.

ef odeljenja za projektovanje motora

Dorko Janos sk.

ef kontrole kvaliteta

02. Izmenjeno:
Provera prekomerne brzine, taka 2.2.2.Provera sistema za odbranu od naglog
prodora vazduha, taka 2.2.6
Budimpeta, 2006.01.06

Jakabfalvy Zoltan sk.

ef odeljenja za projektovanje motora

Manhertz Vilmos sk.

ef kontrole kvaliteta