MINISTERIO

DE FOMENTO

CENTRO DE ESTUDIOS
Y EXPERIMENTACIN
DE OBRAS PBLICAS

WEIGH-IN-MOTION (WIM)
IN SPAIN

Jess Leal Bermejo

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos
Centro de Estudios del Transporte del CEDEX

WEIGH-IN-MOTION (WIM) OF
ROAD VEHICLES
Definition and uses
Components of a WIM system
Weight sensors classification and technologies
Factors of influence in WIM systems accuracy
WIM: Technical standards
Comparison of several WIM technologies

DEFINITION OF WEIGH-IN-MOTION
(WIM) OF ROAD VEHICLES
High-Speed WIM:
The process of estimating the weight of a moving
vehicle by measurement and analysis of dynamic
tyre forces.
Low-Speed WIM:
Weighing a slowly moving vehicle, usually on a
specific area outside the traffic flow, under
controlled conditions, such as constant and low
speed (5 to 15 km/h) in order to minimise
dynamic effects.

STATIC WEIGHING VS DYNAMIC

WEIGHING
STATIC WEIGHING

Advantages

High accuracy
Can be used for legal enforcement of vehicle weights

Drawbacks

Low efficiency: only 20 or 30 vehicles can be weighed during one

working day
The results may be biased due to the detour of overloaded vehicles
Police and other staff are needed for weighing operations

DYNAMIC WEIGHING

Advantages

Enables to weigh all the vehicles travelling on a road

Sufficient accuracy for statistical applications and for preselection of

overloaded vehicles
24 hours a day, 365 days a year of continuous automatic operation

Drawbacks

Not sufficient accuracy for legal enforcement of vehicle weights

WEIGH-IN-MOTION USES
ROAD PAVEMENTS: Design, rehabilitation and maintenance.
ROAD BRIDGES:

Development of a new model of traffic loads

Knowledge of dynamic effects of loads on structures

Evaluation of in-service bridges

Active control of loads in bridges

LEGAL ENFORCEMENT OF VEHICLE WEIGHTS AND LOADS

Preselection of overloaded vehicles

Effective control of vehicle loads using LS-WIM systems

TRAFFIC MANAGEMENT

Accurate vehicle classification (light and heavy vehicles)

Detailed classification (15 classes)

Knowledge of load status of vehicles

ECONOMICAL AND ROAD TRANSPORT STUDIES

COMPONENTS OF A WIM SYSTEM

A-Sensors in the road

Weight sensors
Presence detectors (usually induction loops)

B-Electronic device for signal registering,

processing and storage

ROAD LAYOUT OF A WIM SYSTEM

LAZOS DE
INDUCCIN
SENSOR CAPACITIVO
DE PESAJE DE EJES

CARRIL 1
CARRIL 2

UNIDAD DE
PROCESAMIENTO
LAZOS DE
INDUCCIN

DISPOSICIN DEL SISTEMA DE PESAJE DINMICO

(en una carretera bidireccional de 2 carriles)

WEIGHT SENSOR CLASSIFICATION

AND TECHNOLOGIES
AREA-BASED SENSORS

Weigh-bridges (with load cells)

Bending plates (with strain gauges)
Capacitive mats
Road bridges (or culverts) equipped with strain
gauges

LINEAR SENSORS

Piezoelectric bars (with piezoceramic powder or

quartz crystal)
Capacitive bars
Optic fibre sensors

FACTORS OF INFLUENCE IN WIM

SYSTEMS ACCURACY
FACTORS RELATED TO THE WIM SYSTEM:

Damages or discontinuities of the weight sensor

Bad adjustment of the electronic unit
Installation problems

VEHICLE-PAVEMENT INTERACTION
CALIBRATION OF THE WIM SYSTEM

Static calibration
Dynamic calibration
Self calibration

VEHICLE WHEEL LOAD VARIATIONS AT

SEVERAL SPEEDS
Wheel load (t)

(2-axle rigid lorry, rear wheel. Source: TRL, 1991)

Wheel load (t)

Distance

Distance

WIM: TECHNICAL STANDARDS

EXISTING STANDARDS:

American standard ASTM E 1318

European WIM specifications (drafted by the COST 323
Management Committee)

SUBJECTS INCLUDED IN WIM STANDARDS:

1. Definition of several classes of WIM systems related to their
applications.
2. Definition of minimum accuracy requirements for each class
3. Road conditions for WIM system placing:

Geometric conditions (minimum radius of bends, maximum slopes)

Pavement surface conditions (rutting, pavement roughness)
Structural conditions of pavement (deflections)

4. Setting up of WIM system calibration procedures

5. Definition of test methods for checking WIM systems
performances

INTERNATIONAL RESEARCH PROJECTS

AND CONFERENCES ON WIM
COST 323 Action (1993-1998) Weigh-In-Motion of road
vehicles
(http://www.cordis.lu/cost-transport/src/cost-323.htm)
WAVE (Weighing-in-motion of Axles and Vehicles for
Europe) Project (1996-1999)(co-funded by the EC in the
4th FP)
(http://www.cordis.lu/transport/src/wave.htm)
International conferences on WIM

1st: Zurich(1995)
2nd: Lisbonne (1998)
3rd: Orlando (USA) (2002) (http://www.ctre.iastate.edu/icwim/)
4th: Taipei (Taiwan) (2005)
5th: Paris 2007?

WIM USERS NETWORK

(http://wimusers.free.fr/)

RESULTS OF A WIM SYSTEM TRIAL ON A

URBAN ROAD, ZURICH (1993-1995)

WIM SYSTEMS
Golden River
Peek Traffic
Mikros
ECM
PAT
Kistler / PAT

ACCURACY
(regarding to the gross vehicle weight)
MEAN
STANDARD DEVIATION
ACCURACY
CLASS

(%)
1,02
23
E (45)
0,94
22
E (40)
1,04
9
D (20)
0,99
16
E (35)
0,97
6
C (15)
1,02
10
D (20)

Road site characteristics: class III (acceptable)

RESULTS OF A WIM SYSTEM TRIAL ON A

MOTORWAY (CMT), METZ (1996-1998)

ACCURACY (regarding to the grosso vehicle weight)

WIM SYSTEM
MEAN
STANDARD DEVIATION
ACCURAY
CLASS
(%)
(%)
B (10)
4,05
1. Capacitive mat (Mikros) -0,6
D (20)
9,22
-4,42
2. Piezoelectric (Sterela)
B (10)
4,76
0,31
3. Piezoelectric (ECM)
E (30)
11,16
-9,02
4. Piezoelectric (Sterela)
C (15)
7,56
1,25
5. Piezoelectric (Lacroix)
C (15)
5,82
-0,10
6. Piezoelectric (ECM)
Road site characteristics: class I (excellent)

EL PESAJE EN MOVIMIENTO EN
ESPAA
CAMPAAS DE PESAJE REALIZADAS POR EL
CEDEX (1986-2003).
RED DE ESTACIONES FIJAS DE PESAJE DE LA
DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS.
INSTALACIN FUTURA DE ESTACIONES FIJAS
DE PESAJE DINMICO:

DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS

CEDEX

CAMPAAS DE PESAJE DINMICO

DEL CEDEX
1. CEDEX ha realizado campaas de pesaje de carcter anual o

plurianual en la Red de Carreteras del Estado, por encargo de la

Direccin General de Carreteras.
2. Cada ao se realizan 25-30 pesajes en diferentes emplazamientos, de
24 horas de duracin.
3. OBJETIVOS:

Obtencin de datos estadsticos para su utilizacin en el dimensionamiento

de firmes de carretera.
Conocimiento del trfico pesado para estudios de planeamiento de
carreteras y de economa del transporte.

4. Sistemas de pesaje utilizados: Sistemas capacitivos de instalacin

porttil.
5. Calibracin de los equipos: De tipo dinmico, efectuando varias
pasadas (de 10 a 15) con un camin de peso conocido.
6. Simultneamente a los pesajes, se toman datos visualmente durante 6
horas a una muestra de vehculos.
7. Tratamiento de la informacin en gabinete.

ESQUEMA DE DISPOSICIN EN LA
CARRETERA DE LOS EQUIPOS
LAZOS DE
INDUCCIN
SENSOR CAPACITIVO
DE PESAJE DE EJES

CARRIL 1
CARRIL 2

UNIDAD DE
PROCESAMIENTO
LAZOS DE
INDUCCIN

DISPOSICIN DEL SISTEMA DE PESAJE DINMICO

(en una carretera bidireccional de 2 carriles)

INSTALACIN EN LA CARRETERA DE
LOS EQUIPOS DE PESAJE DINMICO

CAMIN DE CALIBRACIN

SISTEMA DE PESAJE INSTALADO

EN LA CARRETERA

PRECISIN DE LOS EQUIPOS

En condiciones de repetibilidad completa:
Diferentes pasadas de un mismo vehculo a velocidades similares y con
el mismo estado de carga (condiciones tpicas de la calibracin).

Se hace que el sesgo del sistema sea igual a 0.

La desviacin tpica (c.v.) del error relativo cometido en las pasadas
individuales vara, dependiendo de las condiciones locales del pavimento,
entre el 2% y el 14%.

En condiciones de reproducibilidad extendida:

Se calcula el error relativo medio y la desviacin tpica de los errores
relativos medios al medir el peso de una muestra de vehculos
representativa del trfico pesado en un emplazamiento.

Fue evaluada en el Ensayo de Sistemas porttiles celebrado en Trappes

(Francia), en 1996, sobre una muestra de unos 100 vehculos pesados.
Resultados:
sesgo: error relativo medio: 2,9%
dispersin de las medidas: desviacin tpica de los errores relativos: + 10,3%

RESULTADOS OBTENIDOS EN LAS

CAMPAAS (datos de das laborables)
Clasificacin de vehculos: 35,3% de los vehculos son pesados (P>3,5t) (un 3% menos
que si se discrimina por longitud).
Silueta del trfico pesado:

Vehculos rgidos 29,4%

Vehculos articulados y trenes de carretera: 70,6%
Hace 20 aos las proporciones de unos y otros eran las contrarias.

Tipos de eje:

Simple: 73,2%
Tandem: 9,1%
Trdem: 17,7%

Peso medio de los vehculos: 25,8 t

Cargas medias transportadas:

Vehculos rgidos: 6,5 t

Vehculos articulados: 16,9 t
Trenes de carretera: 14,9 t

Proporciones de sobrecargados:

Vehculos sobrecargados: 24,2%

Ejes sobrecargados: 7,1%

Agresividad del trfico (respecto al pavimento):

Firmes flexibles (exponente = 4): Factor de equivalencia en ejes de 13 t: 0,59

Firmes semirrgidos (exponente = 8): Factor de equivalencia en ejes de 13 t: 0,58

RED DE ESTACIONES DE PESAJE DE LA

DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS
PROGRAMA DE 70 ESTACIONES DE PESAJE PARA
CONTROL LEGAL DE PESOS PROMOVIDO EN 1998 POR:

Direccin General de Carreteras.

Direccin General de Transportes Terrestres

OBJETIVOS:

Preservar el patrimonio viario.

Regular el sector del transporte (evitando la competencia desleal de
los camiones sobrecargados).
Mejora de la seguridad vial.

CRITERIOS DE UBICACIN: cubrir todos los itinerarios de

la red estatal, en un solo sentido de la va, de forma
alternativa.

39 estaciones en autopista y autova.

31 en carreteras convencionales de dos carriles.

Actualmente: 2 estaciones en funcionamiento

DISEO DE LAS ESTACIONES

CADA ESTACIN CONSTA DE DOS SISTEMAS DE PESAJE:

En la calzada de la carretera: sistema de pesaje dinmico de

alta velocidad para preseleccionar vehculos sobrecargados.
En el rea de pesaje (fuera de la calzada): sistema de pesaje
esttico para el control legal de los pesos.

OTROS ELEMENTOS:

Detectores de presencia de vehculos (lazos de induccin).

Armario de conexiones
Caseta de control (dotada ordenador con impresora para las
sanciones).
Elementos de regulacin de trfico:
En la calzada: paneles de mensaje variable (VMS).
En el rea de pesaje: semforos y detectores de presencia.

ESQUEMA DE UNA ESTACIN DE PESAJE

PARA CONTROL LEGAL DE PESOS

CARACTERSTICAS Y PRECISIN
DE LOS SISTEMAS DE PESAJE
Sistema de pesaje dinmico de alta velocidad

Bscula dinmica de alta velocidad: En las estaciones realizadas es del tipo de placas
en flexin.
Error (nivel de confianza 95%):

+10% en el peso total

+15% en el peso de ejes

Lazos de induccin
Electrnica de procesamiento (situada en un armario junto a la va)

Sistema de pesaje esttico

Homolagado por el Centro Espaol de Metrologa

Capaz de suministrar informacin del peso de los vehculos:
por eje individual
por grupo de ejes (tndem, trdem)
total del vehculo

Dimensiones: 3,50 m x 1 m (capaz de medir 1 solo eje en cada operacin).

Precisin: + 20 kg
Adems dispone de lazos de induccin, para medir longitud del vehculo, distancia
entre ejes y velocidad y clasificacin de ste.
En el futuro podrn utilizarse bsculas de pesaje dinmico a baja velocidad (cuando
estn homologadas) segn especificaciones de la OIML (Organizacin Internacional
de Metrologa Legal).

INSTALACIN FUTURA DE ESTACIONES

FIJAS DE PESAJE DINMICO EN
ESPAA
POR PARTE DE LA DIRECCIN GENERAL DE CARRETERAS

En el Plan Sectorial de Carreteras se contempla, en un futuro, la

instalacin de pesaje dinmico en las estaciones permanentes de
aforo (actualmente unas 200).
La instalacin de equipos de pesaje dinmico comenzara en las
estaciones situadas en las fronteras con Francia y con Portugal.

POR PARTE DEL CEDEX

Instalacin de 2 3 estaciones fijas de pesaje dinmico para:

Obtencin de datos de variacin semanal y mensual del trfico pesado.
Conocer en profundidad el funcionamiento y prestaciones de las

diferentes tecnologas de pesaje.