Professional Documents
Culture Documents
Bahan Batuan Sce 3110
Bahan Batuan Sce 3110
KAJIAN LITERATUR
2.1 Pengenalan
Dalam turapan jalan berbitumen, batu-baur memainkan fungsi utama untuk
menanggung beban dari kenderaan dan mengagihkannya ke permukaan jalan dan
lapisan-lapisan yang di bawahnya iaitu tapak jalan dan subtapak jalan. Pada hari ini,
boleh dikatakan kebanyakan batu-baur yang digunakan dalam pembinaan turapan
jalan berbitumen adalah daripada jenis batu semula jadi. Batu-baur yang digunakan
dalam pembinaan turapan jalan berbitumen haruslah diberi perhatian kerana peranan
yang dimainkan oleh turapan itu banyak bergantung kepada mutu dan ciri-ciri yang
ada pada batu-baur sendiri. Batu-batuan telah dikelaskan kepada tiga kumpulan
utama berdasarkan kaedah punca kejadiannya. Kaedah kejadian jenis batuan tersebut
akan menentukan kandungan dan tekstur batuan batu-baur. Ketiga-tiga kelas ini
dikenali sebagai batuan igneus, batuan sedimen, dan batuan metamorfosis.
2.1.1
Igneus
Batu igneus merupakan batuan yang terbentuk sama ada pada permukaan
bumi ataupun di bawah permukaan bumi melalui penyejukan bahan lebur, yang
disebut magma, yang melimpah keluar atau terperangkap di bawah kerak bumi.
Batuan igneus yang terbentuk pada permukaan bumi telah bertemu dengan atmosfera
dan disebut batuan terobosan (extrusive), manakala batuan yang terbentuk di bawah
permukaan bumi disebut batuan rejahan (intrusive). Dalam Rajah 2.1 merupakan
contoh jenis batu igneus yang bernama batu granit.
Menurut OFlaherty (1974), batu-baur igneus yang berasid selalunya tidak
begitu digemari sebagai batu-baur turapan jalan kerana batu-baur tersebut bersifat
hidrofilik. Batu-baur hidrofilik biasanya sukar disalut oleh bitumen dan boleh
menimbulkan banyak masalah, contohnya ketanggalan, jika dibandingkan dengan
batu-baur bes yang bersifat kalis air.
Satu sifat batu-baur yang penting untuk batu-baur yang hendak digunakan
dalam pembinaan turapan jalan ialah saiz butiran. Jika butiran batu-baur itu kasar,
iaitu lebih daripada 1.25mm, zarah batu-baur itu mungkin mudah rapuh dan senang
pecah apabila digelek oleh jentera pemadat. Sebaliknya pula, jika butiran batu-baur
itu terlalu halus iaitu kurang daripada 0.125mm, zarah batu-baur itu juga mungkin
mudah menjadi rapuh dan berserpih, lebih-lebih lagi jika batuan itu bervesikal.
Menurut OFlaherty (1974), batuan igneus yang terbaik biasanya adalah daripada
saiz butiran pertengahan, iaitu di antara 0.125mm dan 1.25mm.
2.1.2
Sedimen
Batu sedimen terbentuk daripada sebarang jenis batuan yang telah mengalami
penguraian diangkut dan diendap semula serta kemudian terkukuh sehingga menjadi
batuan yang baru. Batu sedimen juga boleh terbentuk daripada hasil mendakan kimia
dan endapan bahan organik di dalam air. Dari sudut kejuruteraan jalan raya, batuan
sedimen boleh dibahagikan kepada tiga kumpulan utama, iaitu batuan berkapur,
bersilika dan lempungan.
Batuan bersilika yang juga dikenali sebagai batuan berpasir. Batuan ini
terbentuk daripada endapan pasir dan kelodak yang telah menjadi lithified akibat
daripada tekanan strata hampar atas (overlying) atau akibat daripada pengendapan
bahan menyimen di celah-celah butiran. Menurut OFlaherty (1974), pada amnya,
batuan jenis ini juga lebih keras daripada batuan berkapur. Namun begitu, setengahsetengahnya pula terlalu rapuh dan tidak sesuai digunakan sebagai batu-baur turapan
jalan.
Batuan lempungan pula terbentuk apabila zarah tanah butiran halus mula
terendap sebagai tanah liat atau lumpur dan kemudiannya terkukuh akibat tekanan
daripada endapan hampar atas. Oleh itu, bahan galian yang paling ketara ialah tanah
liat, dan batuan ini mempunyai butiran yang amat halus, terlalu berlapis, dan
selalunya amat mudah hancur dan menjadi serpihan. Oleh sebab inilah batu-baur
jenis ini tidak digunakan dalam turapan jalan berbitumen.daripada batuan yang
terhakis oleh air dan angin (juga kimia dan organik) atau daripada tinggalan
inorganik haiwan laut, atau melalui pengkristalan bahan larutan mineral.
Batuan berkapur terbentuk hasil daripada endapan peninggalan binatang
marin yang kecil, yang telah terkumpul dengan tebalnya di dasar lautan. Bahan
galian yang paling ketara ialah kalsit (CaCo3), dan ini menyebabkan batuan jenis ini
bersifat bes. Umumnya sifat ini membuatkannya batuan tersebut sesuai digunakan
sebagai batu-baur turapan jalan berbitumen. Menurut OFlaherty (1974), namun
demikian, setengah-setengah batuan berkapur terlalu berongga, dan ini membuatnya
kurang sesuai digunakan sebagai batu-baur turapan jalan. Secara amnya, semakin
lembut batuan berkapur itu, semakin beronggalah batuan itu. Dalam Rajah 2.2 ialah
contoh jenis batu berkapur.
2.1.3
Metamorfosis
Metamorfosis terbentuk daripada batu sedimen atau igneus yang mengalami
tindakan haba yang tinggi (metamorfosis haba) atau gabungan tindakan haba dan
tekanan yang tinggi (metamorfosis kawasan), yang bertukar menjadi mineral dan
tekstur yang berbeza daripada batuan asalnya. Contoh batuan yang tergolong dalam
kategori metamorfosis ialah kuarzit, honfels dan syis.
Menurut OFlaherty (1974), batuan metamorfosis haba selalunya lebih keras
daripada batuan asalnya. Di samping itu, batuan ini selalunya menampakkan ciri-ciri
saling mengunci antara juzuk-juzuk galian, yang menyebabkannya lebih berguna dan
sesuai dijadikan batu-baur turapan jalan. Sebaliknya pula , batuan metamorfosis
kawasan mempunyai butiran yang agak kasar dan setengah-setengahnya terlalu
berlapis. Ini menyebabkannya mudah hancur apabila digelek oleh jentera pemadat.
Oleh yang demikian, batuan ini tidak begitu sesuai dijadikan batu-baur turapan jalan.
2.1.4
Batu-baur Tiruan
Di samping batu-baur semula jadi, beberapa jenis batu-baur tiruan juga
pernah digunakan sebagai batu-baur turapan jalan. Menurut Wright (1996), salah
satu jenis yang utama ialah jermang, iaitu keluaran sampingan daripada proses
peleburan bijih besi di dalam relau bagas. Walau bagaimanapun, penggunaan
jermang sebagai batu-baur tiruan mungkin berfaedah untuk negara yang mempunyai
industri yang berkenaan kerana penggunaan jermang dapat membantu menyelesaikan
masalah pembuangan jermang.kerana jermang dikira sebagai bahan sisa. Di samping
itu, sekiranya proses pengeluaran jermang dikawal dengan baik, bahan ini akan
mempunyai ciri-ciri tahan fros yang baik, yang akan menjadikannya batu-baur
turapan yang sesuai untuk negara beriklim sejuk.
2.1.5
digunakan sebagai lapisan subtapak di negara maju seperti Britain. Ia adalah hasil
kitaran semula daripada bahan binaan yang dibuang atau sesuatu struktur yang
dirobohkan. Sebelum digunakan ia mestilah memenuhi beberapa ciri-ciri dan
kawalan kualiti seperti bersih, keras, kuat dan bersudut bentuknya. Beberapa ujikaji
hendaklah dijalankan seperti ujikaji ayakan, indeks Keplastikan (maksimum 10%),
nisbah galas California (minimum 30%), lelasan Los Angeles (maksimum 35%) dan
had cecair (maksimum 35%). Terdapat dua jenis saiz yang digunakan iaitu 20mm
untuk subtapak atas dan 40mm untuk subtapak bawah. Kebaikan penggunaan batu
pecahan konkrit ialah menyelesaikan masalah kekurangan sumber bahan dan
menjimatkan kos pembinaan. Di samping itu, dapat mengelakkan masalah
pembuangan sisa-sisa bahan binaan.
2.2.5
iaitu, batu-baur kasar, halus dan pengisi. Di bawah adalah ciri-ciri penting yang perlu
ada pada batu-baur yang digunakan seperti :
i.
ii.
iii.
iv.
v.
vi.
Ketahanan
Tapak jalan
Indeks kepingan
Tapak jalan
Pemadatan
2.3
Indeks keplastikan
Had cecair
Subtapak
dibandingkan dengan batu baur piawai yang standard. Prinsipnya ialah menentukan
hubungan di antara beban dan penusukan apabila pelucuk selinder menusuk ke dalam
bahan pada kadar yang ditentukan. Menurut BS.1377 Part 4: (1990), pada nilai
penusukan tertentu nisbah di antara beban kenaan dengan beban piawai, dinyatakan
dalam bentuk peratus, didefinisikan sebagai nilai Nisbah Galas California.
2.3.1
Pemadatan
Menurut Wignall (1991), pemadatan bererti proses peningkatan berat unit
sesuatu bahan secara buatan, kerana bahan itu dikenakan tindakan mekanik seperti
penggelekan. Kaedah pemadatan telah digunakan sejak berzaman yang lalu sebagai
teknik untuk mempertingkatkan sifat kejuruteraan yang ada pada tanah.
ii.
Kandungan lembapan;
iii.
iv.
2.3.2
v.
vi.
daripada faktor yang mempengaruhi darjah pemadatan, tetapi faktor ini boleh
dianggap sebagai salah satu faktor yang terpenting. Hubungan antara ketumpatan
dengan kandungan lembapan batu-baur boleh diselidik dan dinilai dengan
menjalankan ujian makmal yang dikenali sebagai ujian pemadatan (kaedah tukul 4.5
kg atau penukul getaran mengikut BS. 1377 Part:14 : 1990). Ketumpatan maksimum
batu-baur boleh ditentukan dengan menjalankan ujian pemadatan yang meliputi suatu
julat kandungan lembapan batu-baur. Puncak tiap-tiap lengkungan menunujukkan
ketumpatan maksimum yang diperoleh di bawah usaha padatan yang dikenakan
semasa ujian. Kandungan lembapan yang berpadanan dengan ketumpatan kering
maksimum di bawah usaha padatan yang tertentu disebut sebagai kandungan
lembapan optimum. Menurut Wignall (1991), ciri hubungan yang tipikal untuk
kebanyakan batu-baur, yang bererti bahawa kandungan lembapan optimum sesuatu
batu-baur akan menurun apabila usaha padatan bertambah.
Jadual 2.2 : Penilaian ciri-ciri bentuk zarah batu-baur galian (Sumber : Wignall,
1991)
Pengelasan
Bulat
Tak seragam
Ciri-ciri
Haus sepenuhnya akibat tindakan
Contoh
Kelilir sungai atau laut
melalui pergesaran.
atau terkorek.
Batuan berlapis.
terhancur.
satah.
Memanjang
Berkepingan
dan
memanjang
Ciri-ciri
permukaan
Berkaca
Patah konkoid.
Contoh
Batu api hitam, jermang
berkaca.
Licin
Berbutir
setengah-setengah riolit.
kapur.
dan berliang
2.6.1
2.6.2
daripada campuran kapur bergantung pada suhu. Pada suhu pengawetan, sampel
terkuat adalah yang mengandungi alumina atau silika larut-asid yang terbanyak.
Apabila mentaksir kesesuaian kapur untuk kegunaan jalan raya, perbezaan iklim
setempat di antara makmal dengan tapak harus juga diambil kira. Ini menjelaskan
kejayaan penggunaan bahan mantap kapur di kawasan tropika.
2.6.3
Bahan Tambah
Di negara beriklim sejuk, beberapa sebatian kimia (bahan tambah)
ii.