CLCULO DE LA EMISIN VEHICULAR DE CONTAMINANTES ATMOSFRICOS EN LA

CIUDAD DE MEDELLN MEDIANTE FACTORES DE EMISIN CORINAIR*

M. Victoria Toro G.1 , John J. Ramrez B.1, Ral A. Quiceno G., Csar A. Zuluaga T.1.
1

Grupo de Investigaciones Ambientales GIA mvtoro@logos.upb.edu.co

Universidad Pontificia Bolivariana A.A 65006
Medelln - Colombia

Abstract
The hot emissions of CO, NOx, SO2, TSP, and VOCs were estimated for the traffic in Medelln city
(Colombia). The VOC emissions was grouped into 5 categories: metane, alkanes, alkenes, aromatics and
aldehydes. The total study area was 360 km2, involving a traffic net with its main avenues, streets and
highways. For the estimation of the emissions we developed a model that calculate the emission with a
spatial resolution of 1km2 and generates hourly average emissions. The datas used for the calculation were:
the vehicular flux evaluated in several places in Medellin in the period 1997 to 2000, number of cars by
hour, type of vehicles, longitude of the tram of a way and emission factor for heat emission (we use a
emission factor of CORINAIR study). As a result of the model, it was possible to determine the emission hour
by hour of the pollutants analyzed in the each cells. A picture of the emission intensity shows that the
downtown of Medellin represents the area more affected by the vehicular traffic, on-going in importance, the
center-western region of the city. Likewise, for the analyzed area, the biggest emissions were evidenced in
the hours of the day, with marked picks at 8:00 in the morning and 19:00 in the night. Future studies that
involve local emission factors, obtained from own data of the region, become necessary to reach more
representative results to the conditions of vehicular traffic in the Aburr valley.
RESUMEN
Se determinaron las emisiones en caliente de CO, NOx,
SO2, TSP, y COVs para el trfico en la ciudad de
Medelln (Colombia). Las emisiones de COVs fueron
agrupadas en 5 categoras: metano, alcanos, alquenos,
aromaticos y aldehidos. El rea total de estudio fue de
360 km2, en la que se encuentra la red de trfico que
incluye las principales avenidas, calles y autopistas.
Para la estimacin de las emisiones, se desarroll un
modelo que calcula la emisin en celdas con una
resolucin espacial de 1 km2 y genera promedios de
emisiones cada hora.
Los datos utilizados para el clculo fueron: flujo
vehicular en varios sitios de Medelln durante el periodo
1997- 2000, nmero y tipo de vehculos en cada hora,
longitud del tramo de las vas y los factores de emisin
en caliente (se utilizaron los factores de emisin del
estudio CORINAIR).
Como resultado del modelo, fue posible el clculo hora a
hora de los contaminantes analizados en cada una de
las celdas. Grficas de intensidad de emisin mostraron
que, en general, el centro de la ciudad de Medelln
representa el rea ms afectada por el trnsito
vehicular, siguiendo en importancia, la regin centrooccidental. As mismo, para la zona analizada, se
evidenciaron las mayores emisiones durante las horas
pico que se presentan a las 8:00 horas en la maana y
a las 19:00 horas en la noche.

INTRODUCCIN
En las ltimas dcadas, un gran nmero de
investigadores han divulgado que la emisin de
contaminantes de origen vehicular, constituye

Revista ACODAL No. 191. Bogot D.C. 2001. pp. 42-49

una de las causas ms relevantes en el deterioro

de la calidad del aire. De acuerdo con Toll
(1999), el parque automotor en la ciudad de
Barcelona (Espaa) aporta aproximadamente el
83,5% del total de compuestos indeseables
liberados a la atmsfera, aspecto que evidencia
su importancia con relacin a los otros tipos de
fuentes contaminantes. Para el caso particular
de la ciudad de Medelln y los municipios del
valle del Aburr, an no se han realizado
estudios que hayan alcanzado objetivos ms all
del clculo de factores de emisin (Delgado et al.,
1994; Petro y Robledo,2000), o de emisiones
vehiculares parciales (lvarez y Santander,
1997). Estos trabajos, sin embargo, constituyen
un valioso punto de partida para determinar la
magnitud de la emisin atribuida al trnsito
vehicular.
Segn informe de la Contralora General de
Medelln, citado por Alvarez y Santander (1997),
la regin del valle del Aburr viene registrando
un crecimiento anual del parque automotor
cercano al 9,5%, en comparacin con el 5%
promedio mundial. Esta situacin, sumada al
bajo ndice de renovacin de la flota vehicular,
as como, a los deficientes programas de
mantenimiento y control de emisiones gaseosas,
implica la necesidad de establecer escenarios
espacio - temporales crticos que fundamenten
y/o justifiquen acciones de control por parte de
la autoridad ambiental competente. En el
presente estudio, se realiza un primer
acercamiento hacia este objetivo en la ciudad de
Medelln.

METODOLOGA
Para la determinacin de las emisiones
vehiculares en la ciudad de Medelln, fueron
considerados los aspectos pertinentes al
escenario
fsico,
trnsito
vehicular
y
procedimiento de clculo. La Figura 1 muestra
un esquema de la secuencia metodolgica
desarrollada.

Determinacin del
Escenario Fsico
rea de influencia y
resolucin
Determinacin del
Trnsito Vehicular
Seleccin de la red
vial de trnsito

Distribucin de la
flota vehicular
Intensidad de
trnsito horario
Balances de flujo
vehicular
Determinacin de la
Emisin Vehicular
Longitud de vas y
velocidades promedio
Factores de emisin
Programacin de
clculo de emisiones

Resultados de la Simulacin
Figura 1. Flujograma para el clculo de
emisiones vehiculares.
A continuacin, se describe el esquema
anteriormente planteado, al igual que los
procedimientos necesarios involucrados.
Determinacin del Escenario Fsico. El
escenario objeto de estudio fue seleccionado
buscando la mayor representatividad en el flujo
vehicular, siendo considerada, toda el rea

geogrfica de la ciudad de Medelln y otras zonas

de sus municipios aledaos. El rea escogida
tiene una superficie de 360 km2,(15 km x24 km),
cuya esquina inferior izquierda se ubica en la
coordenada geogrfica UTM 1171.000 N y
1158.000 E.
De acuerdo con el procedimiento empleado por
Toll (1999), el escenario fue dividido en
cuadrculas o celdas de 1 km2 de superficie,
establecindose con ello, la resolucin espacial
para las emisiones vehiculares.
Determinacin del Trnsito Vehicular.
Inicialmente, fue construida una red vial urbana
en el escenario fsico seleccionado, involucrando
las principales calles y avenidas de acceso. En la
malla de carreteras se destacan, entre otras, la
zona amarilla de servicio pblico, localizada en el
centro de la ciudad de Medelln; la autopista
norte-sur, que atraviesa dicha ciudad; y las
avenidas de ingreso y salida al valle del Aburr
(Las Palmas, Medelln-Bogot y la carretera al
mar). En la Figura 2, se ilustra el escenario fsico
de estudio y la red vial correspondiente.
A partir de la informacin suministrada por las
oficinas de trnsito municipal de la regin y, con
base en los procedimientos de la metodologa
europea CORINAIR, (Eggleston et al.,1989), se
determin la distribucin por categora y modelo
del parque automotor en el valle del Aburr.
Los porcentajes obtenidos, presentados en la
Tabla 1, corresponden al anlisis realizado sobre
los 499460 vehculos (incluyendo motocicletas)
matriculados hasta diciembre de 1999.
Tabla 1. Distribucin de la flota vehicular en
el valle del Aburr.
Categora vehculo
Autos
cilindrada < 1,4 l.
Autos
cilindrada 1,4 l 2,0 l.
Autos
cilindrada > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos

Porcentaje
29,8

Modelo Vehculo

Porcentaje

x 1970
1970 < x < 1979
1979 x < 1986
x 1986

6,2
12,9
18,9
62,0

21,6
17,1
2,1
5,2
24,2

NN

Figura 2. Escenario fsico y red vial de estudio.

Una vez identificada la malla de trnsito en el

escenario simulado, se determin la intensidad
del flujo vehicular en cada una de las vas. Para
esto, se utiliz la informacin contenida en la
Red de Aforos de Trnsito para los aos 1997 a
2000, suministrada por la Secretaria de
Transportes y Trnsito de la ciudad de Medelln.
Con estos datos fue posible conocer, de forma
directa, la intensidad vehicular horaria en 498
tramos o vas.
La red vial establecida y, en la que se analiz el
flujo vehicular, posee un total de 788 tramos. En
cada uno de estos se realiz un balance de
masa, obtenindose las intensidades vehiculares
deseadas.
Determinacin de la Emisin Vehicular. La
tasa a la cual un conjunto de vehculos N, libera
por el exhosto el contaminante i, en la celda j,
durante la hora h, fue calculada mediante la
combinacin de los parmetros referenciados en
la ecuacin 1. Esta ecuacin considera 4
modelos (antigedad del vehculo) y 6 categoras
de vehculos, distribuidos segn la Tabla 1. As
mismo, involucra 3 tipos de vas, clasificadas de
acuerdo con el valor de la moda para
la
velocidad de trnsito ( 30 km/h, 45 km/h y 60
km/h, respectivamente), segn anlisis de datos
de la Red de Aforo Vehicular de 1997.

k = 6 v =3

f
.
f
.

(
L
.
N
.
F
)
m k v , j v ,h , j v, k , m , i (1).

m =1

k =1 v=1

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Modelos
Tipos de Vas
Longitud Vas
Matrices de Datos
Factores Emisin
Condiciones Iniciales
Nmero Ecuaciones.

Solucin
Sistema
Ecuaciones

Clculo Flujo
vehicular en cada
tramo de va.

Clculo de
Emisiones
celda N

Identificacin de
tramos en cada celda.
Identificacin factor
de emisin
Clculo de Emisiones
Totalizar.

Escritura
Archivos

Prxima
celda

m =4

La longitud de las vas, Lv,j fue obtenida

directamente sobre el mapa de carreteras,
mientras que los valores de Nv,h,j, fueron
calculados a partir de los balances de intensidad
vehicular horaria. Los factores de emisin
vehicular, Fv,k,m,i, se de terminaron de acuerdo
con el procedimiento europeo CORINAIR, a partir
de las relaciones sugeridas por Eggleston et
al.(1989), Veldt - Bakkum (1988) y Obermeier et
al. (1991), citados por Toll (1999). Estas
ecuaciones
consideran
el
contaminante
analizado, la velocidad de trnsito, el perfil de
VOCs y el modelo y la categora del vehculo. La
Tabla 2 muestra los valores de los factores de
emisin vehicular en caliente (condicin a la cual
el agua de refrigeracin del vehculo alcanza ms
de 70C) para CO, NOx, SO2, TSP y VOCs, (CH4,
no-metanos, alquenos, aromticos y aldehidos),
aplicados a la regin del valle del Aburr.
Debido a la magnitud de los clculos requeridos
para determinar la tasa de emisin vehicular
liberada a la atmsfera, fue desarrollado el
modelo ETROME (Emisin de Trfico Rodado
para Medelln) esquematizado en la Figura 3.

Final

Figura 3. Diagrama de flujo del modelo

ETROME de emisin vehicular.

RESULTADOS Y DISCUSIN
En la Figura 4, se ilustra la distribucin
porcentual promedia de la intensidad horaria del
flujo vehicular, correspondiente a las 788 vas
del escenario simulado en un perodo de 24
horas. El perfil obtenido muestra que cerca del
74% del trnsito total diario se presenta entre
las 8:00 horas (maana) y 19:00 horas (noche).

Tabla 2. Factores de emisin CORINAIR

TIPO DE
VA

MODELO
VEHCULO

Ao 1970

1.

1970 <
Ao
< 1979

(30 km/h)
1979
Ao
< 1986

Ao 1986

Ao 1970

2.

1970 <
Ao
< 1979

(45 km/h)
1979
Ao
< 1986

Ao 1986

Ao 1970

3.

1970 <
Ao
< 1979

(60 km/h)
1979
Ao
< 1986

Ao 1986

CATEGORA
VEHCULO
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos
Autos < 1,4 l.
1,4 l. <Autos< 2,0 l.
Autos > 2,0 l.
Buses
Camiones
Motos

FACTOR DE EMISION VEHICULAR EN CALIENTE ( g/km recorrido )

CO

NOx

VOCs

TSP

SO2

MET

NMET

ALQ

ARO

ALD

32,97
32,97
32,97
4.69
3.51
22.36
23.60
23.60
23.60
4.69
3.51
22.36
20.91
20.91
20.91
4.69
3.51
22.36
11.81
11.81
11.81
4.69
3.51
22.36
25.54
25.54
25.54
3.47
2.65
23.82
17.34
17.34
17.34
3.47
2.65
23.82
14.95
14.95
14.95
3.47
2.65
23.82
8.16
8.1 6
8.16
3.47
2.65
23.82
21.30
21.30
21.30
2.80
2.17
24.14
14.38
14.38
14.38
2.80
2.17
24.14
10.69
10.69
10.69
2.80
2.17
24.14
5.64
5.64
5.64
2.80
2.17
24.14

1.72
1.98
2.49
15.29
11.21
0.03
1.72
1.98
2.49
15.29
11.21
0.03
1.59
1.74
2.71
15.29
11.21
0.03
1.61
1.94
2.25
15.29
11.21
0.03
1.90
2.26
3.05
12.39
8.72
0.03
1.90
2.26
3.05
12.39
8.72
0.03
1.74
2.01
2.88
12.39
8.72
0.03
1.76
2.22
2.34
2.39
8.72
0.03
2.02
2.52
3.66
10.67
7.30
0.07
2.02
2.52
3.66
10.67
7.30
0.07
2.01
2.34
3.17
10.67
7.30
0.07
1.96
2.53
2.54
10.67
7.30
0.07

2.87
2.87
2.87
1.31
2.03
10.98
2.28
2.28
2.28
1.31
2.03
10.98
2.27
2.27
2.27
1.31
2.03
10.98
1.81
1.81
1.81
1.31
2.03
10.9 8
2.17
2.17
2.17
0.86
1.42
8.78
1.71
1.71
1.71
0.86
1.42
8.78
1.70
1.70
1.70
0.86
1.42
8.78
1.36
1.36
1.36
0.86
1.42
8.78
1.78
1.78
1.78
0.64
1.10
8.54
1.32
1.32
1.32
0.64
1.10
8.54
1.13
1.13
1.13
0.64
1.10
8.54
1.03
1.03
1.03
0.64
1.10
8.54

0.06
0.08
0.10
0.90
0.90
0.25
0.06
0.08
0.10
0.90
0.90
0.25
0.06
0.08
0.10
0.90
0.90
0.25
0.06
0.08
0.10
0.90
0.90
0.25
0.04
0.06
0.08
0.90
0.90
0.10
0.04
0.06
0.08
0.90
0.90
0.10
0.0 4
0.06
0.08
0.90
0.90
0.10
0.04
0.06
0.08
0.90
0.90
0.10
0.04
0.06
0.08
0.90
0.90
0.06
0.04
0.06
0.08
0.90
0.90
0.06
0.04
0.06
0.08
0.90
0.90
0.06
0.04
0.06
0.08
0.90
0.90
0.06

0.015
0.018
0.022
1.720
1.720
0.008
0.013
0.016
0.017
1.720
1.720
0.008
0.012
0.014
0.018
1.720
1.720
0.008
0.010
0.013
0.015
1.720
1.720
0.008
0.011
0.013
0.016
1.650
1.650
0.008
0.009
0.010
0.014
1.650
1.650
0.008
0.009
0.010
0.013
1.650
1.650
0.008
0.008
0.010
0.007
1.650
1.650
0.008
0.013
0.016
0.018
1.650
1.650
0.008
0.009
0.010
0.014
1.650
1.650
0.008
0.009
0.010
0.013
1.650
1.650
0.008
0.008
0.010
0.007
1.650
1.650
0.008

0.276
0.276
0.276
0.063
0.097
1.056
0.219
0.219
0.219
0.0 63
0.097
1.056
0.218
0.218
0.218
0.063
0.097
1.056
0.174
0.174
0.174
0.063
0.097
1.056
0.209
0.209
0.209
0.042
0.068
0.845
0.165
0.165
0.165
0.042
0.068
0.845
0.164
0.164
0.164
0.042
0.068
0.845
0.131
0.131
0.131
0.042
0.068
0.845
0.171
0.171
0.171
0.031
0.053
0.821
0.127
0.127
0.127
0.031
0.053
0.821
0.109
0.109
0.109
0.031
0.053
0.821
0.099
0.099
0.099
0.031
0.053
0.821

0.952
0.952
0.952
0.699
1.080
3.637
0.755
0.755
0.755
0.699
1.080
3.637
0.752
0.752
0.752
0.699
1.080
3.637
0.598
0.5 98
0.598
0.699
1.080
3.637
0.719
0.719
0.719
0.460
0.756
2.909
0.568
0.568
0.568
0.460
0.756
2.909
0.563
0.563
0.563
0.460
0.756
2.909
0.452
0.452
0.452
0.460
0.756
2.909
0.589
0.589
0.589
0.342
0.588
2.827
0.437
0.437
0.437
0.342
0.588
2.827
0.376
0.376
0.376
0.342
0.588
2.827
0.342
0.342
0.342
0.342
0.588
2.827

0.460
0.460
0.460
0.259
0.400
1.757
0.365
0.365
0.365
0.259
0.400
1.757
0.363
0.363
0.363
0.259
0.400
1.757
0.289
0.289
0.289
0.259
0.400
1.757
0.347
0.347
0.347
0.170
0.280
1.405
0.274
0.274
0.274
0.170
0.280
1.405
0.272
0.272
0.272
0.170
0.280
1.405
0.218
0.218
0.218
0.170
0.280
1.405
0.284
0.284
0.284
0.127
0.218
1.366
0.211
0.211
0.211
0.127
0.218
1.366
0.181
0.181
0.181
0.127
0.218
1.366
0.165
0.165
0.165
0.127
0.218
1.366

1.125
1.125
1.125
0.146
0.226
4.298
0.892
0.892
0.892
0.146
0.226
4.298
0.889
0.889
0.889
0.146
0.226
4.298
0.707
0.707
0.707
0.146
0.226
4.298
0.849
0.849
0.849
0.096
0.156
3.437
0.671
0.671
0.671
0.096
0.156
3.437
0.665
0.665
0.665
0.096
0.156
3.437
0.534
0.534
0.534
0.096
0.156
3.437
0.696
0.696
0.696
0.072
0.123
3.341
0.516
0.516
0.516
0.072
0.123
3.341
0.444
0.444
0.444
0.072
0.123
3.341
0.404
0.404
0.404
0.072
0.123
3.341

0.061
0.061
0.061
0.146
0.226
0.233
0.048
0.048
0.048
0.146
0.226
0.233
0.048
0.048
0.048
0.146
0.226
0.233
0.038
0.038
0.038
0.146
0.226
0.233
0.046
0.046
0.046
0.096
0.159
0.186
0.036
0.036
0.036
0.096
0.159
0.186
0.036
0.036
0.036
0.096
0.159
0.186
0.029
0.029
0.029
0.096
0.159
0.186
0.038
0.038
0.038
0.072
0.123
0.181
0.028
0.028
0.028
0.072
0.123
0.181
0.024
0.024
0.024
0.072
0.123
0.181
0.022
0.022
0.022
0.072
0.123
0.181

7,0

14

6,0

13

5,5
12

5,0
4,5

11

4,0
3,5

10

3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

HORA DEL DA ( hh )

Figura 4. Perfil de la intensidad del flujo

vehicular horario.

TASA DE EMISIN (Ton)

PORCENTAJE DE FLUJO VEHICULAR (%)

6,5

9
8
7
6
5
4
3

Al compararse el resultado anterior con el

presentado por Toll (1999) para la ciudad de
Barcelona-Espaa,
se
observ
que
la
distribucin del flujo vehicular en dicha ciudad
totaliza aproximadamente un 70% para el mismo
perodo.

En la Figura 6, se presenta la emisin total

media diaria de los contaminantes estudiados.
Para esta situacin, se observa que el monxido
de carbono es el contaminante que ms emite la
flota vehicular en la ciudad de Medelln y parte
del valle del Aburr, representando ms del
doble de las cantidades obtenidas para los otros
poluentes.
Los
resultados
mostraron,
adicionalmente, la relativa baja emisin de SO2 y
material particulado, lo cual se explica por los
mnimos contenidos de azufre y cenizas del
combustible.

1
0
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

HORA DEL DA ( hh )
CO

NOx

VOCs

TSP + SO2

Figura 5. Emisin vehicular horaria de CO,

NOx, VOCs, SO2 y TSP en la ciudad de
Medelln y parte del valle del Aburr.

TASA DE EMISIN DIARIA (Ton/da )

La emisin total media horaria de los

contaminantes
analizados se ilustra en la
Figura 5. Estos valores representan la tasa a la
cual el poluente es liberado a la atmsfera por
unidad de tiempo, debido a la presencia de
trnsito vehicular en el dominio espacial
establecido. Se observa que el comportamiento
de las emisiones est acorde con el perfil de la
Figura 4, ya que la expresin para el clculo de
las emisiones (ec.1) incluye la dependencia lineal
del flujo vehicular.

160

14

140

12

120

10

100
8
80
6
60
4

40

20
0

0
CO

NOX

TSP

SO2

CH4 NMET ALQ

ARO

CONTAMINANTES

Con el propsito de analizar las emisiones

vehiculares en el escenario espacio-temporal,
fueron construidos los diagramas de intensidad
de los principales contaminantes (CO, NOx y
VOCs) para las horas de menor y mayor trnsito
automotor en la zona de inters, tal como se
ilustra en la Figura 7.

Figura 6. Emisin total diaria de CO, NOx,

SO2, TSP y VOCs (CH4, no-metanos,
alquenos, aromticos, aldehidos).

ALD

a)

c)

e)

Monxido de Carbono (CO)

Hora: 3 a.m.

b)

xidos de Nitrgeno (NOx)

Hora: 3 a.m.

Compuestos Orgnicos Voltiles (VOCs)

Hora: 3 a.m.

Monxido de carbono (CO)

Hora: 7 p.m.

d) xidos de Nitrgeno (NOx)

Hora: 7 p.m.

f)

Compuestos Orgnicos Voltiles (VOCs)

Hora: 7 p.m.

Figura 7. Intensidad espacio-temporal de la emisin vehicular de contaminantes atmosfricos en el

Valle del Aburr ( g/h).

De los diagramas de la Figura 7 se observ que,

durante el horario de la madrugada, la ms alta
emisin de contaminantes ( 400 kg/h para CO,
7 kg/h para NOx y 10 kg/h para VOCs) se
produce en la zona centro-occidental de la
ciudad de Medelln, siguiendo en importancia, la
regin de su centro urbano. En ambas zonas, las
ms altas emisiones cubrieron reas de
aproximadamente cuatro kilmetros cuadrados.

utilizando factores de emisin representativos

para la regin de inters. El clculo de estos
constituye un nuevo campo de investigacin a
futuro.

Durante el comienzo del horario nocturno, en el

cual se registra la mayor circulacin promedio
del parque automotor, los. resultados mostraron
una apreciable diferencia con relacin a la
situacin anteriormente descrita. En este caso,
las emisiones promedio fueron mucho ms
intensas (7500 kg/h para CO, 10 kg/h para NOx
y 190 Ton/h para VOCs) en el centro urbano de
Medelln, mientras que en la zona centro occidental, la superficie de influencia se
expandi, cubriendo un rea aproximada de
8 km2 de altas emisiones (2500-4500 kg/h para
CO, 35-65 kg/h para NOx y 60-110 kg/h para
VOCs), sin la presencia de picos plenamente
identificados.

F
f
L
N

Para los dos horarios analizados, se observ una

franja de emisin de contaminantes en las vas
de acceso al valle del Aburr (norte-sur y surnorte). Lo anterior verifica que los resultados
arrojados por modelo ETROME estn acordes
con las caractersticas previamente establecidas
de la malla vial simulada.
CONCLUSIONES
La emisin de contaminantes atmosfricos en el
valle del Aburr, debida a fuentes vehiculares, se
presenta con mayor intensidad en la zona
central urbana y centro-occidental de la ciudad
de Medelln, con horario crtico correspondiente
a las siete de la noche.
Los resultados obtenidos en la simulacin,
mostraron que el monxido de carbono fue el
contaminante con mayor tasa de emisin,
representando ms del doble de las cantidades
calculadas para el resto de los poluentes
estudiados.
El presente trabajo constituye un punto de
partida para establecer el escenario espaciotemporal crtico en el valle del Aburr y, por lo
tanto, sirve como herramienta a las autoridades
ambientales, de trnsito y de planeacin urbana,
para la construccin de mecanismos de
prevencin y control de las emisiones producidas
por el parque automotor.
Las tasas de liberacin de contaminantes
pueden calcularse con mayor aproximacin

Nomenclatura
Letras latinas
factor de emisin vehicular, kg/km
fraccin de distribucin vehicular
Longitud de la va, km.
flujo vehicular horario, veh/h.

Subndices
h
i
j
k
m
v

relativo a la hora del da

relativo al contaminante
relativo a la celda
relativo a la categora del vehculo
relativo al modelo del vehculo
relativo al tipo de va

Referencias Bibliogrficas
lvarez, J., Santander, M. Evaluacin de las
Emisiones Provenientes de Fuentes Mviles en
la Ciudad de Medelln. Tesis de Pregrado,
U.P.B, 1997.
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los Factores de
Emisin para el Monxido de Carbono e
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Medelln.
Tesis
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Rijkeboer, R., Samaras, Z., Zierock, K.
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Factores de Emisin para Trfico Vehicular en
la
Ciudad
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Aplicacin
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U.P.B, 2000.
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de Obras Pblicas, Planeacin Metropolitana,
Fondo de Prevencin Vial Nacional. Red de
Aforos de Trnsito. Municipio de Medelln,
1997-2000.
Toll,
I.
Modelizacin de la Contaminacin
Atmosfrica Fotoqumica en el rea de
Barcelona.
Tesis
Doctoral.
Universidad
Politcnica de Catalua, 1999.