Πέντε ανάσες για την πόλη της Κορίνθου

Οι θέσεις μας απέναντι στα μεγάλα (πολεοδομικά) προβλήματα

της πόλης της Κορίνθου

Στην διάρκεια των τεσσάρων τελευταίων χρόνων η Κίνηση Πολιτών, στάθηκε

με υπευθυνότητα απέναντι στα μεγάλα πολεοδομικά προβλήματα της πόλης
της Κορίνθου. Πήρε πρωτοβουλίες, οργάνωσε ημερίδες, έλαβε μέρος σε
κάθε σχετική διαβούλευση και πρότεινε μία σειρά από λύσεις – θέσεις για
κάθε πρόβλημα που παρουσιάστηκε. Η σφαιρική αντίληψη και η
επιστημονική τεκμηρίωση δίνουν μια ξεχωριστή βαρύτητα στις θέσεις μας. Σε
όλες σχεδόν τις θέσεις μας, η ιστορία και η κοινωνία της πόλης, μας
δικαίωσαν. Οι θέσεις αυτές αποτελούν πλέον μπούσουλα και οδηγό για όλες
τις μελλοντικές επεμβάσεις στην πόλη της Κορίνθου.

1. Κυκλοφοριακό – Πεζοδρομήσεις – Πάρκο

Η αντιμετώπιση της κυκλοφορίας προϋποθέτει, για τον Δήμο, την ύπαρξη
ενός Οράματος για το μέλλον της πόλης. Το όραμα αυτό, για το πώς θα είναι
διαμορφωμένη η Κόρινθος στο εγγύς αλλά και στο απώτερο μέλλον, έχει
ανάγκη από σχεδιασμό, συζήτηση – έγκριση από τους πολίτες, τελική
διαμόρφωση και μετά αφοσίωση στον στόχο, μεθόδευση ενεργειών και
άμεση εφαρμογή του κατά το δυνατόν γρηγορότερα.
Προϋποθέτει την υιοθέτηση μίας σαφούς πολιτικής για την μείωση της
ατμοσφαιρικής ρύπανσης και του θορύβου, για την αποφόρτιση των δρόμων
από έντονα προβλήματα κίνησης πεζών και οχημάτων, για την
απελευθέρωση των πεζοδρομίων από την αυθαίρετη στάθμευση και την
επικέντρωση στην αναβάθμιση των συνθηκών κυκλοφορίας όλων, κυρίως
όμως των πεζών.
Προϋποθέτει την υιοθέτηση μίας σαφούς πολιτικής με σαφή προσανατολισμό
τον περιορισμό της χρήσης του αυτοκινήτου και ταυτόχρονα την ενθάρρυνση
της χρήσης της αστικής συγκοινωνίας με την ανάπτυξη ενός σύγχρονου
δικτύου που θα ενώνει όλα τα ζωτικής σημασίας σημεία της πόλης και τα
δημοτικά της διαμερίσματα και θα ικανοποιεί τις ανάγκες των δημοτών.
Το πρόβλημα στην κυκλοφορία εμφανίζεται σε όλο σχεδόν τον πολεοδομικό
ιστό της πόλης, κυρίως όμως στο κέντρο και την ευρύτερη ζώνη του εκεί
που άναρχες πεζοδρομίσεις έχουν ανατρέψει τα κυκλοφοριακά δεδομένα και
έχουν δημιουργήσει εκτός από κυκλοφοριακά και κοινωνικοοικονομικά
προβλήματα. Εκεί εστιάζουμε την προσοχή μας, μιάς και το κέντρο κάθε
πόλης αποτελεί τον καθρέπτη της και τον κύριο πόλο έλξης για κάθε
επισκέπτη, ντόπιο ή ξένο.
Ως κέντρο της Κορίνθου εννοούμε την περιοχή που περικλείεται από τις
οδούς: Δαμάσκηνού – Απ. Παύλου – Αδειμάντου (Νοταρά) – Αράτου και Εθν.
Ανεξαρτησίας ενώ η ευρύτερη περιοχή του κέντρου ορίζεται από τις οδούς:
Γ. Παπανδρέου – τις γραμμές του τρένου και το παραλιακό μέτωπο.

Οι προτάσεις μας αφορούν :

Α) Απλές ¨Πολεοδομικές ¨ Παρεμβάσεις
Εκφράζοντας την πλήρη αντίθεση μας στην κατασκευή υπογείου γκαράζ στα
Περιβολάκια και σε αντίθεση με αυτή την … αδιέξοδη λογική,
- Προτείνεται, η δημιουργία ενός μεγάλου Πράσινου Πάρκου με την
ενοποίηση και την δημιουργία ενός ενιαίου χώρου που θα περιλαμβάνει τα
Περιβολάκια, το Δημοτικό σχολείο και το Δικαστικό Μέγαρο.
Η διευρυμένη αυτή Πλατεία – Πάρκο, μπορεί να γίνει με στρογγυλεμένες
γωνίες , ανάλογη εσωτερική διαμόρφωση και με τέσσερις εσοχές (δύο για
ταξί, μία για Δημαρχείο και μία για το Δικαστικό) ως χώρους στάθμευσης και
η κίνηση των οχημάτων θα γίνεται περιφερειακά.
- Προτείνεται ακόμη, η ειδική διαμόρφωση του οδοστρώματος, στην
διασταύρωση της Εθν. Αντιστάσεως με την Δαμασκηνού ώστε να μην
¨διακόπτεται¨ η ροή των πεζών προς τον Φλοίσβο, παρά μόνο όταν αυτό
είναι αναγκαίο και να υπάρχει και συνέχεια και ενοποίηση. Στο σημείο αυτό
η χρήση ενός ¨έξυπνου¨ σηματοδότη κρίνεται αναγκαία.
Με αυτόν τον τρόπο το προτεινόμενο Πάρκο, το πεζοδρομημένο ήδη τμήμα
της Εθν. Αντιστάσεως, τμήμα (μικρό) της Δαμασκηνού και ο Φλοίσβος, μαζί
με τους παράπλευρους πεζόδρομους, αποτελούν μια πράσινη ενότητα που
τόσο λείπει από την πόλη.
Η δημιουργία και διαμόρφωση ενός τέτοιου χώρου θα αλλάξει την όψη του
κέντρου, θα βοηθήσει στην αισθητική αναβάθμιση της πόλης, θα αποτελέσει
ένα πνεύμονα πρασίνου στον τσιμεντομένο και τετραγωνισμένο πολεοδομικό
καμβά, θα δώσει όψη σύγχρονης πόλης και θα αποτελέσει και πάλι σημείο
αναφοράς και συνάθροισης για όλους τους κατοίκους της πόλης.

Β) Κυκλοφοριακή Οργάνωση – Ρυθμίσεις

Η αναγκαιότητα των ρυθμίσεων αυτών έγκειται στο γεγονός ότι η
απρόσκοπτη κυκλοφορία των οχημάτων συμβάλει στην γρήγορη διέλευση
των οχημάτων μέσα στον ιστό της πόλης. Η μείωση αυτή του χρόνου
διέλευσης συνεπάγεται την μείωση των καυσαερίων, του θορύβου και του
άγχους των εποχουμένων, συμβάλει δε στην εύρυθμη λειτουργία της πόλης.
- Προτείνεται, η μετατροπή σε δρόμους ήπιας κυκλοφορίας των παρακάτω
δρόμων:
• Κύπρου από Εθν. Ανεξαρτησίας έως Ερμού και από Κολοκοτρώνη έως
την Απ. Παύλου
• Περιάνδρου από Δαμασκηνού έως Κολιάτσου
• Πυλαρινού από Περιάνδρου έως Απ. Παύλου
• Δερβενακίων από Δαμασκηνού έως Κολιάτσου και τέλος
• Πυλαρινού από Δερβενακίων έως Εθν. Ανεξαρτησίας
- Προτείνεται η μετατροπή σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας - αρτηρίες
στους παρακάτω δρόμους: Δαμασκηνού από τις γραμμές του τραίνου, Απ.
Παύλου και Λεωφ. Πατρών.
Με την ¨απελευθέρωση¨ αυτών των δρόμων και την απόδοση τους για
γρήγορη κυκλοφορία και μόνο, θα δωθεί μια μεγάλη ανάσα κυκλοφοριακή.
Η ορθολογική οργάνωση – διαχείριση της περιοδικής στάθμευσης των
αυτοκινήτων, αποτελεί την επόμενη παρέμβαση-κλειδί για την βελτίωση των
κυκλοφοριακών συνθηκών, της ποιότητας του περιβάλλοντος και της
αισθητικής της πόλης.
Το να γνωρίζει ο πολίτης σε ποιους δρόμους μπορεί να μετακινηθεί γρήγορα
και που μπορεί να σταθμεύσει νόμιμα και για πόση ώρα, μπορεί να
αποσυμφορήσει αποτελεσματικότερα το ευρύτερο κέντρο της πόλης από
οποιοδήποτε άλλο μέτρο.

Γ) Σηματοδότηση
- Προτείνεται η εγκατάσταση φωτεινών σηματοδοτών στις διασταυρώσεις
των:
• Δαμασκηνού και Εθν. Ανεξαρτησίας
• Δαμασκηνού και Εθν. Αντιστάσεως
• Κολιάτσου και Απ. Παύλου
• Αράτου και Εθν. Αντιστάσεως για το κέντρο και
• Λεωφ. Πατρών και Γ. Παπανδρέου
• Γ. Παπανδρέου με την Εθν. Αντιστάσεως, στην ευρύτερη περιοχή του
κέντρου
Η τοποθέτηση φωτεινών σηματοδοτών στα παραπάνω σημεία, έχει στόχο,
την ρύθμιση της διέλευσης των οχημάτων και των πεζών και την μείωση των
κινδύνων ατυχήματος, φαινόμενο αρκετά συχνό στα συγκεκριμένα σημεία.
Προτείνεται η χρήση ¨έξυπνων¨ σηματοδοτών αυτών δηλαδή που
ενεργοποιούνται ανάλογα με τον κυκλοφοριακό φόρτο του κάθε σημείου.
- Απαραίτητη ακόμα κρίνεται η ενίσχυση και επέκταση, σε όλο τον δήμο, της
οδικής σημάνσεως (πινακίδες STOP κλπ.) καθώς και η τακτική συντήρηση
της οριζόντιας σήμανσης των δρόμων.
Σημειώνουμε ακόμα ότι ο βασικός κορμός των επικαιροποιημένων αυτών
προτάσεων, για το πρόβλημα των κυκλοφοριακών ρυθμίσεων στο κέντρο
της πόλης, έχει παρουσιαστεί στις αρχές και στους πολίτες της πόλης μας
από το 2007. Η επιμέρους υιοθέτηση των λύσεων που προτείναμε τότε και η
αποσπασματική εφαρμογή τους, κυρίως στο τμήμα των πεζοδρομίσεων,
έφεραν τα γνωστά σε όλους κοινωνικά οικονομικά και κυκλοφοριακά
προβλήματα που ταλαιπωρούν ακόμα και σήμερα τους κατοίκους και τους
επισκέπτες της πόλης μας.

2. Η Δημοτική Αγορά
Η κατασκευή ενός δημοσίου κτιρίου, σε χώρο με δεδομένα μορφολογικά
στοιχεία, μέσα δηλαδή στον ιστό της πόλης, χαρακτηρίζεται από ένα έντονο
προβληματισμό στον χώρο της αρχιτεκτονικής, παγκοσμίως.
Υπάρχουν τρεις τρόποι επεμβάσεων - τάσεις.
Η πρώτη επιλέγει την εναρμόνιση του νέου κτιρίου με το περιβάλλον και την
ανάδειξη κλασσικών (ιστορικών) στοιχείων, η δεύτερη την πλήρη ρήξη με
κατασκευή κτιρίου έως και μετα-μοντέρνου στύλ(γυαλιά σίδερα πάνελ κλπ
πρωτοποριακά υλικά) και η τρίτη, που προσπαθεί να συγκεράσει τις πρώτες
δύο σε ένα συνδυασμό.
Είναι σαφές ότι στην περίπτωση της πρότασης της δημοτικής αρχής για την
Αγορά, έχουμε μία προσέγγιση της τρίτης τάσης.
Είμαστε αντίθετοι με την δεύτερη τάση, αυτή του μοντέρνου, για την
περίπτωση της Δημοτικής μας Αγοράς. Υιοθετούμε την πρώτη τάση και τις
πολλαπλές δυνατότητες επιλογής που μας δίδονται όπως για παράδειγμα:
Στην Δημοτική Αγορά της Κορίνθου με δεδομένο, την σχεδόν ομόφωνη
γνώμη ότι το κτίριο της Δημοτικής Αγοράς του 1908 ήταν ένα όμορφο κτίριο,
θέτουμε ως προϋπόθεση πρωταρχικής σημασίας, την χρήση των ιδιαίτερων
αυτών χαρακτηριστικών του στην γενική μορφολογία του κτιρίου.
Η ιδέα της ανακαίνισης του υπάρχοντος κτιρίου, αν αυτή επιτρέπεται από
την στατική επάρκεια του κτιρίου είναι πρωταρχική, βασική, σκέψη σε κάθε
αντίστοιχη περίπτωση πανελλαδικά και πανευρωπαϊκά. Μπορεί το δικό μας
κτίριο να μη διαθέτει ιδιαίτερο πλούτο σε αρχιτεκτονικά στοιχεία, αυτό όμως
έχουμε. Και δεν παύει να έχει την δική του μεγάλη αξία στην καρδιά του
κόσμου και μικρότερη ίσως αλλά σημαντική, οικονομική αξία. Ένα κτίριο το
γκρεμίζεις μόνο αν δεν σε συμφέρει, με απλά οικονομικά μαθηματικά, να το
επισκευάσεις και να το ανακαινίσεις. Ιδίως όταν αυτό το κτίριο μπορείς
άνετα να το χαρακτηρίσεις ¨ιστορικό¨ όταν αναλογιστείς την ιστορία του,
τον τρόπο που χτίστηκε, την διαδρομή του και τον ρόλο που διαδραμάτισε
στην τοπική οικονομία και κοινωνία. Για όλα υπάρχουν λύσεις, πριν την
μπουλντόζα.
Ένας έλεγχος πρώτα από όλα των δεδομένων μας και ένας πολυτασικός
αρχιτεκτονικός διαγωνισμός, αδιαμφισβήτητης επιστημονικής τεκμηρίωσης,
θα μας δώσει σίγουρα την σωστότερη λύση. Λύση που δεν θα επιδέχεται
αμφισβήτηση. Με όλα τα στοιχεία στο τραπέζι, θα εναπόκειται στη κρίση
των κατοίκων αυτής της πόλης, η επιλογή της καλύτερης εκδοχής.

3. Το Λιμάνι της πόλης

Η Κίνηση Πολιτών θεωρώντας ότι το Λιμάνι αποτελεί αναπόσπαστο σημείο
του κοινωνικού και πολεοδομικού ιστού της πόλης και ταυτόχρονα πόλο
ανάπτυξης, όχι μόνο της πόλης αλλά και της ευρύτερης περιοχής
γενικότερα, με βαρύνουσα μάλιστα σημασία, τοποθετείται κατά της
ανάπτυξης της εμπορικής χρήσης του σημερινού λιμανιού και τάσσεται υπέρ
της ήπιας τουριστικής αξιοποίησής του καθώς και υπέρ της ανάπτυξης
μαρίνας.
Πιο συγκεκριμένα προτείνεται:
1. Να ξεκινήσει άμεσα η λειτουργία του Δημοτικού Λιμενικού Ταμείου
που θα μας εξασφαλίσει τον έλεγχο της χερσαίας ζώνης λιμένος καθώς και
οποιασδήποτε επέκτασης των λιμενικών εγκαταστάσεων. Το Δημοτικό
Λιμενικό Ταμείο Κορινθίων συστάθηκε το 2001 αλλά έκτοτε δεν έχει
λειτουργήσει με αποκλειστική ευθύνη της δημοτικής αρχής.
2. Υποβολή αιτήματος για την χωροθέτηση τουριστικού λιμένος
(μαρίνας) στην περιοχή των προσχώσεων στον Άγιο Νικόλαο , όπως
προβλέπεται στο Γενικό Πολεοδομικό Σχέδιο του Δήμου μας.
3. Να διεκδικηθεί δυναμικά αίτημα για αποχαρακτηρισμό της Παλαιάς
Εθνικής Οδού Κορίνθου – Πατρών, τουλάχιστον στο τμήμα της που βρίσκεται
εντός της πόλης της Κορίνθου( Δαμασκηνού, Απ. Παύλου, Πατρών) ώστε να
έλθει στην αρμοδιότητα του Δήμου.
4. Να θεσπιστούν κυκλοφοριακές ρυθμίσεις που θα περιορίζουν την
κυκλοφορία φορτηγών στην οδό Απ. Παύλου ορισμένες μόνον ημέρες και
ώρες, (π.χ. μόνο κάθε Τετάρτη και Σάββατο από 17.00 έως 23.00)
καθιστώντας ασύμφορη την εξυπηρέτηση τακτικών δρομολογίων φορτηγών.
5. Να καταστεί σαφές ότι σε περίπτωση που τεκμηριωθεί ως αναγκαία η
λειτουργία, στην ευρύτερη περιοχή μας, ενός εμπορικού λιμανιού εθνικής
σημασίας ,τότε προτείνεται να κατασκευαστεί ένα νέο λιμάνι εκτός του
υπάρχοντος οικιστικού ιστού, όπως έγινε πχ στην Πάτρα και στην Καβάλα.

Για εμάς στην Κίνηση Πολιτών η διαμόρφωση και οι χρήσεις του

βορειοανατολικού παραθαλάσσιου μετώπου της Κορίνθου, από την
Ποσειδωνία μέχρι την Ιερατική, δεν είναι θέμα μόνο δεδομένων, ιστορικής
μνήμης και αισθητικής, αλλά και αναπτυξιακών και πολιτικών επιλογών.
Θεωρούμε ότι το συμφέρον των Κορινθίων εξυπηρετούν μόνο έργα
τουριστικής χρήσης και ανάπτυξης του παραλιακού μετώπου, που θα
δημιουργήσουν νέα κοινωνικά και οικονομικά δεδομένα προς όφελος όλης
της περιοχής.

4. Σιδηροδρομική Γραμμή Προαστιακού – Τραμ

Η πρόταση για την μετατροπή της χρήσης της σιδηροδρομικής γραμμής του
ΟΣΕ σε διαδημοτική σιδηροδρομική σύνδεση από το Λουτράκι έως το
Ξυλόκαστρο και το Δερβένι, αλλάζει τα κυκλοφοριακά δεδομένα όχι μόνο
του δήμου Κορινθίων αλλά και ολόκληρης της παραλιακής ζώνης του Νομού
Κορινθίας. Η πληθυσμιακή συγκέντρωση στην περιοχή αυτή αναπτύσσεται
ραγδαία και η χρήση της παλαιάς σιδηροδρομικής γραμμής, θα αποτελέσει
μοναδική λύση, εναλλακτικής του αυτοκινήτου, μελλοντικά.
Σε μια περίοδο που έχουν διαφανεί και διαπιστωθεί τα αδιέξοδα της
αυτοκίνησης σε όλο τον κόσμο, η Κορινθία έχει το προνόμιο να διαθέτει (από
το 19ο αιώνα) μία δομημένη και αξιόλογη σιδηροδρομική υποδομή η οποία
μπορεί να αποτελέσει βάση ανάπτυξης της παραλιακής της ζώνης.

Για να γίνει αυτό απαιτείται :

α)Η ομόφωνη γνώμη και συνεργασία με όλους τους δήμους του παραλιακού
μετώπου στον Κορινθιακό.
β)Πρέπει να μελετηθεί η κατάσταση του οδικού δικτύου και των τάσεων της
κυκλοφορίας στην παραλιακή ζώνη από το Λουτράκι ως το Ξυλόκαστρο και
ακόμη πιο πέρα, σε μακρόχρονο ορίζοντα
γ)Να εξεταστεί η βιωσιμότητα ενός τοπικού (ηλεκτροκίνητου) τράμ
Λουτρακίου – Ξυλοκάστρου στην παλαιά γραμμή, που μαζί με τις ανάλογες
υποδομές θα διασφαλίσει ταχύτατη επικοινωνία στην παραλιακή ζώνη,
ασφάλεια στη μετακίνηση και ποιότητα ζωής και
δ)Να σχεδιαστεί, με την χρήση σύγχρονων μεθόδων και η αξιοποίηση των
υπαρχόντων υποδομών και η συμπλήρωση τους με νέες που θα καλύπτουν
τις ανάγκες μετακίνησης των δημοτών από την μία άκρη του έως την άλλη.
Η χρήση του (ηλεκτροκίνητου) τραμ πέραν της οικολογικής του
συμβατότητας βοηθά στην κυκλοφοριακή ελάφρυνση του παραλιακού
δρόμου και της ΠΕΟ και στην ελάττωση των ρύπων της ατμόσφαιρας με την
απενεργοποίηση της ανάγκης χρήσης του αυτοκινήτου.
Ο συνδυασμός μιας γρήγορης μετακίνησης με σύγχρονα μεταφορικά μέσα
και με τιμή ανταγωνιστική των άλλων μέσων θα βοηθήσει στην αναδιάταξη
της κυκλοφοριακής μας συμπεριφοράς και των κυκλοφοριακών μας
συνηθειών.
Η αξιοποίηση και η επανένταξη των σιδηροδρομικών σταθμών στον ενεργό
ιστό κάθε πόλης θα βοηθήσει και στην ποιοτική αναβάθμιση του κέντρου,
όπου συνήθως βρίσκονται, των πόλεων. Τα παλαιά και με ιδιαίτερα
χαρακτηριστικά κτίρια των σταθμών που σήμερα είναι εγκαταλελειμμένα θα
αναβαθμιστούν και θα αποτελέσουν και πάλι σημείο (ιστορικής) αναφοράς.
Η ίδια η σιδηροδρομική γραμμή και ο περιβάλλον της χώρος μπορεί να
αποτελέσει με τις κατάλληλες διαμορφώσεις μια πράσινη δεντροφυτεμένη
διαδρομή και να συνδυαστεί –ανά περιπτώσεις- με ποδηλατοδρομικές
διαδρομές μεγάλου μήκους.
Για την πόλη της Κορίνθου, πρωτεύουσας του Νομού, όλα τα παραπάνω
περιγραφόμενα οφέλη αποτελούν ανάγκη άμεσης προτεραιότητας
συνδεδεμένη απόλυτα με τις υπόλοιπες κυκλοφοριακές παρεμβάσεις. Να
σημειώσουμε ακόμα ότι για τον δήμο Κορινθίων η επέκταση του τράμ και
στην παραλιακή ζώνη του Σαρωνικού μπορεί να αποτελέσει στόχο για μια
ισόρροπη ανάπτυξη.

5. Το παραλιακό μέτωπο στον Κορινθιακό.

Είναι γνωστή η ανάγκη ¨στροφής¨ της πόλης της Κορίνθου στο παραλιακό
της μέτωπο και τους ανοιχτούς θαλάσσιους ορίζοντες του Κορινθιακού
κόλπου. Είναι επίσης γνωστή η αδήριτη ανάγκη η αντιμετώπιση κρίσιμων
περιβαλλοντικών προβλημάτων και η ενοποίηση και αξιοποίηση των
πλεονεκτημάτων του παραλιακού μετώπου της πόλης. Το παραλιακό μέτωπο
παρουσιάζει τα γνωστά φαινόμενα της διάβρωσης των ακτών, τα οποία σε
συνδυασμό με την ευαισθησία της περιοχής στους ΒΑ ανέμους, δημιουργούν
οξυμμένα προβλήματα σε όλο το μήκος της.

Η με επιστημονική προσέγγιση και οικολογική ευαισθησία αντιμετώπιση του

θέματος της διάβρωσης θα μας βοηθήσει στην δημιουργία νέων δεδομένων,
μορφολογικών κυρίως με καλύτερες και φαρδύτερες παραλίες, θα μας
δώσει πολύτιμους χώρους για επεμβάσεις εναρμονισμένες με το φυσικό
περιβάλλον, θα απελευθερώσει τις πολεοδομικές παρεμβάσεις ώστε να
εφαρμοστούν λύσεις σύγχρονες και αποτελεσματικές, που να συμβάλουν
στην αισθητική αναβάθμιση του παραλιακού μετώπου.
Για να στραφεί όμως η πόλη προς την θάλασσα πρέπει η προέκταση του
ζωτικού της χώρου να περιλαμβάνει:
- χώρους πρασίνου
- αθλητικές δραστηριότητες ανοιχτού κυρίως τύπου
- χώρους αναψυχής και περιπάτου
- ποδηλατοδρόμους και πεζοδρόμους σε όλο το μήκος της παραλίας
- διαμορφώσεις για πολιτιστικές εκδηλώσεις (θεατράκια)
- διαμορφώσεις για παιδική και νεανική ψυχαγωγία (παιδικές χαρές, πίστες
σκέιτ μπόρντ)
- διαμορφώσεις αρχαιολογικού και κατά συνέπεια τουριστικού
ενδιαφέροντος και ακόμα,
Χώρους κυκλοφορίας και στάθμευσης αυτοκινήτων εναρμονισμένους στον
γενικό σχεδιασμό ώστε να εξυπηρετούν τις δραστηριότητες του χώρου αλλά
και να συμβάλουν στην κυκλοφοριακή αποφόρτιση της πόλης.
Ειδικά σχεδιασμένες προβλήτες μπορούν να ¨προεκτείνουν¨ τον ιστό της
πόλης στην θάλασσα δίνοντας την δυνατότητα στους πολίτες να
περπατήσουν πάνω στο νερό και να δημιουργήσουν εγκαταστάσεις
προστασίας (πχ) αλιευτικών σκαφών αλλά και την προστασία των ακτών
κολύμβησης (πλαζ).
Το Λιμάνι, στην τελική του μορφολογία πρέπει να είναι εναρμονισμένο με
τον γενικό σχεδιασμό ώστε να ενσωματώνεται με αυτόν και όχι να χωρίζει το
συνολικό μέτωπο.
Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στο αρχαίο λιμάνι του Λεχαίου ως σημείο
σύνδεσης του παραλιακού μετώπου με το τόξο των αρχαιολογικών
διαδρομών προς την Αρχαία Κόρινθο και τις Κεγχρεές.
Η Κίνηση Πολιτών θέλει να εκμεταλλευτεί την εμπειρία από αντίστοιχες
διαμορφώσεις (βλ. μαρίνα Φλοίσβου Π. Φάληρο), τις γνώσεις των ανωτάτων
εκπαιδευτικών ιδρυμάτων και τις ιδέες που θα προκύψουν από ένα ανοιχτό
διεθνή αρχιτεκτονικό διαγωνισμό. Η επιλογή για την καλύτερη λύση θα
ανήκει στους Κορίνθιους πολίτες μέσα από συνεχείς ενημερώσεις και
διαβουλεύσεις.

Όλες οι παραπάνω θέσεις – προτάσεις αποτελούν στο σύνολό τους το δικό

μας όραμα για το μέλλον της πόλης. Το όραμα αυτό, για το πώς θα είναι
διαμορφωμένη η Κόρινθος στο εγγύς αλλά και στο απώτερο μέλλον, έχει
ανάγκη από σχεδιασμό, συζήτηση – έγκριση από τους πολίτες, τελική
διαμόρφωση και μετά αφοσίωση στον στόχο, μεθόδευση ενεργειών και
άμεση εφαρμογή του κατά το δυνατόν γρηγορότερα.
Για να ζούμε σε μία πόλη όμορφη, ανθρώπινη, άξια της ιστορίας της!