FERRARI 599 GTO. JÁ TO AUTO NENÁVIDÍM, ALE VLASTNĚ HO MILUJU.

WWW.TOPGEAR.CZ 11/10 85 KČ

50

V8
ZABIJÁCKÝ ATOM NOVÝ BENTLEY G
T
NÍ A 500 KG OSTŘEJŠÍ,LEHČÍ
CO UDĚLÁ 500 KO ,RYC
ALE POŘÁD NEJP HLEJŠÍ…
JEM?
S VAŠÍM OBLIČE OHODLNĚJŠÍ!
ULTIMATE AERO SSC, ARIEL ATOM V8, BENTLEY GT, PEUGEOT RCZ VS. HONDA CRZ

YCHLEJŠÍ
SSC: NOVÉ NEJR TĚ?
AUTO NA SVĚ
RRY,B UG ATTI, TENHLE AMÍK
SO
HCE SV ŮJ RE KORD ZPÁTKY!
C

O NÁŘ E
I L I
JEN P RO M

PRŮVODCE PRO VŠECHNY

VÝHERCE JACKPOTU*
*VŠICHNI MÁME SVOJE SNY…
NOVINKA
11 | 2010 Obsah

64
SOUBOJ PLNÝ
NENÁVISTI
SSC Ultimate Aero bylo nejrychlejším autem
světa – dokud se neobjevil Veyron SS. Vypadalo
divně. Pak přišel Jason Castriota a…

Doporučujeme

74 ARIEL ATOM V8 87 SBOHEM, TYPE-R

Půltunový Ariel Atom s osmiválcem Striktní emisní limity Euro 5 způsobily, že značka
a 500 koni. Matt Master si hraje na hrdinu Type-R spáchala sebevraždu. Jemně Hondě
a navštěvuje italské výrobce superaut. připomeneme, co všechno nám bude chybět…

94 RIZK DBR2 100 RCZ VS. CR-Z

82 QT WILDCAT Tom Ford řídí auto vyrobené z hvězdných Trojité body ve scrabble
Jediný „silniční“ QT Wildcat čeká život ugandského lodí. V poušti, s kovbojem a Egypťanem. a srovnávací test bez souhlásek.
golfového vozíku. Pokud chcete pochopit, o čem je řeč, Naposledy ho spatřili s popáleninami třetího Bitva mezi šik městskými kupé,
otočte na stranu 82. stupně. Peugeot proti Hondě.
 Slovo 11 | 2010

Do Speedsteru jsem se zamiloval, už když

s ním – a teď se prosím nesmějte – jezdil
Dylan v Beverly Hills 902 10…

tak teì má fiadov˘ ‰estiválec 4,2 litru, osazen˘
trojicí karburátorÛ právû od Jaguaru. Karoserie
je z revoluãního materiálu karbon-Nomex
a úplnû nerespektuje originál – je vût‰í
a vyladûnûj‰í, poplatná dne‰ní moderní dobû.
Ostatnû jako celé auto, staãí vám, Ïe je
postavené na karbonovém monokoku?
Nehodlám vám ho tady ale pfiedstavovat,
BYLO SEDM HODIN VEâER, SEDùL podívejte se na stranu 94 a kochejte se. Jde mi
jsem je‰tû v práci a dával jsem dohromady dal‰í spí‰ o to, jak málo staãí, aby se ãlovûk zbláznil.
TopGear – ten, kter˘ právû ãtete. Mûl jsem Moje první auto, VW Scirocco, jsem si koupil
v ruce aktuální ãíslo z Anglie, otáãel jsem jen proto, Ïe jsem ho vidûl na fotce v nûjakém
jednu stránku za druhou a najednou se to nûmeckém ãasopisu. Bylo ãervené, bourané
stalo. Rizk DBR2. O té vûci jsem nikdy na pfiedek a nikdy jsem s ním ani pofiádnû
nesly‰el, nikde jsem to auto nevidûl, a pfiesto nejezdil, protoÏe jsem ho pak musel prodat.
jsem mûl pocit, Ïe ho dÛvûrnû znám. Na A splácel jsem ho dal‰í dva roky. Podobn˘
internetu jsem vzápûtí zjistil, Ïe se není ãemu osud snad nepostihne Speedster, do kterého
divit – jde o reinkarnaci závodního Aston jsem se zamiloval, uÏ kdyÏ s ním – a teì se
Martinu DBR2 z roku 1957. TakÏe jsem se prosím nesmûjte a radûji oceÀte, Ïe jsem se
pustil do ãtení a… Zamiloval jsem se. UÏ k tomu pfiiznal – jezdil Dylan v Beverly
ponûkolikáté a opût stra‰nû moc. Hills 902 10. A kdyÏ jsem ho pak vidûl ve
Jakkoli je úsmûvné, Ïe vznikl proti tehdej‰ím filmu Doktor Hollywood, strávil jsem snad
závodním jaguarÛm (a taky ferrari a maserati), t˘den na internetu a nakonec si ho pofiídil.
Stavím ho uÏ osm let. Vlastnû nestavím, sedm
let se na nûj jen prá‰í. A teì bych se chtûl
posunout alespoÀ o level dál, abych tfieba
v roce 2015 vyjel. JenÏe… Pak pfii‰el Ken
Block, já se zaãal tro‰ku víc zajímat o jeÏdûní
bokem a nutnû potfiebuju ãtyfikolku, co má
alespoÀ 260 koní. CoÏ znamená docela dost
penûz, které nemám. ProtoÏe díky v‰em sv˘m
zku‰enostem uÏ vím, Ïe kdyÏ si koupím auto,
tak mû nakonec ve finále pfiijde o polovinu
dráÏ, neÏ jsem si pÛvodnû plánoval. A nápad
pÛjãit si jsem zavrhl, jen co jsem se podíval na
v˘pis z banky a zjistil, Ïe je‰tû pofiád splácím
Caterham. Hm.
Nicménû ten ãlovûk, co postavil Rizk, taky
na zaãátku jen snil. Jako my v‰ichni. ProtoÏe
kdybychom nesnili, nemûli bychom si pak co
pofiizovat.
PS: UÏ jsem se vám zmínil, Ïe RUF umí postavit
Caymana, kter˘ má 400 koní? Je to úÏasná
zbraÀ na 911, urãitû bude o kus lep‰í a…
Stra‰nû by mu slu‰ely barvy Gulf! TG

Postřehy ze zákulisí…

Hypersport SCC str. 64
Americký supersport, který jen tak
mimochodem pokořil Veyron. A teď
je tady jeho pokračování, co, můžete
hádat, chce opět porazit Veyron
a vzít si svůj rekord zpět. Je to
neuvěřitelná práce malého, ale velmi
schopného týmu. TopGear byl u toho,
když vznikal. A dokonce jsme ho
mohli už i řídit.
„Rekordní jízda se odehrála na
veřejné silnici, kterou si Shelby
našel na Google Earth, jen
6,5 km dlouhá rovinka na úzké
obousměrné silnici… A poldové
ji zavřeli jen na 15 minut!“
Ariel Atom V8 str. 74
Nápad nechat si poslat 500koňový
Ariel Atom do Itálie a tam s ním
trochu podráždit mechaniky
v Modeně se nám jevil od samého
začátku jako skvělý. Věděli jsme
sice, že by s tím mohly být problémy,
ale proč to nezkusit, že? Přesto nás
překvapilo, jak rychle nás vykopli
od Ferrari a jak zkoumavě k němu
přistoupili u Pagani.
„Atom 500 reaguje s ohromující
bezprostředností, jako by vám
řekl, co právě chcete udělat,
ale v předstihu – rychleji než váš
vlastní nervový systém.“
Rizk DBR2 str. 94
Zato nápad zaletět si do Kalifornie,
abychom se tam svezli s autem,
o kterém toho nikdo nikdy moc
neslyšel a s jehož majitelem jsme
komunikovali jen přes mail, už nám
tak svělý nepřišel. Zvlášť když o něm
na místě nikdo nic nevěděl. Ale
nakonec se s ním Tom Ford svezl a…
„Je s ním nesmírná zábava.
Nabídne vám živý, intenzivní vztah
nejen s rychlostí, ale s veškerým
prožitkem. Slyšíte ho, cítíte ho,
vibrujete společně s ním, každým
neuronem jste propojení s autem
i okolním prostředím.“
Dvě kupé str. 100
Chápete to? Čekáte věčnost na slušně
vypadající, úsporné 2+2 kupé za
rozumné peníze, a pak přijdou hned
dvě najednou… Tohle je srovnávací
test velmi futuristické Hondy CR-Z
a velmi extravagantního Peugeotu
RCZ. Obě auta dosahují podobného
výsledku rozdílnými způsoby. Peugeot
nás velmi překvapil a Honda… No…
Kde je Type-R?! Aha… Vraťte se
na stranu 87!
„Máme tu dvě kupé s předním
pohonem, která zrychlí na stovku
za necelých deset sekund a stojí
kolem šesti set tisíc.“

6
 01 | 2006
01 | 2006 Nejlepší čtení
âESKÉ VYDÁNÍ
VYDAVATELSTVÍ STRATOSFÉRA
kreativní ředitel: ANTONIN HERBECK
marketingový ředitel: KAMIL BERNARD
obchodní ředitelé: TÁŇA FREITHOVÁ,
pro tento týden
HANA HOFMANOVÁ,
JANA LAUŠMANOVÁ

ředitel vnitřního auditu: ANTONÍN HRBEK

personální manažerka: EVA VAŇKOVÁ
REDAKCE
šéfredaktor: JAN ČERVENKA
zástupce šéfredaktora: JAN CACEK
redakce: FILIP RAKOVAN, RICHARD HERBICH
výtvarný ředitel: LADISLAV KRÁL Chcete skvělého Časopis pro Měsíčník pro Chcete být
grafik: PATRIK ROSENKRANZ partnera, zábav- moderní ženu, sebevědomou šťastná, krásná,
překlady: VOJTĚCH DOBEŠ nou práci, dosta- která se chce ženu s vlastním úspěšná
jazyková úprava: FRANTIŠEK ŠEBESTA, JAN MÁCHA tek sebevědomí vyznat ve světě vytříbeným názo- a milovaná? Love
manažer fotoprodukce: MAREK JAROŠ a ještě k tomu kolem sebe i sama rem a především Star vám každý
fotoprodukce: MICHAL KRPÁLEK, PATRIK BUREŠ úžasně vypadat? v sobě a která s neuvěřitelně měsíc poradí, jak
Varujeme vás, věří, že život může luxusním vku- toho dosáhnout
BRITSKÁ REDAKCE po přečtení to- být šťastný a plný sem. jednoduše, rychle
CHARLIE TURNER, PAUL HORRELL, MATT MASTER, PIERS WARD, hoto časopisu se lásky. a s ohledem
BILL THOMAS, JEREMY CLARKSON, PAT DEVEREUX, vám to klidně A především, na váš rozpočet.
MICHAEL HARVEY, TOM FORD, RICHARD PORTER, JAMES MAY, ANDY WILMAN, RICHARD může přihodit. že takový má být.
HAMMOND, JASON BARLOW, SAM PHILIP, DAN READ

FOTOGRAFIE
ARMAND ATTARD, LEE BRIMBLE, PATRICK GOSLING, CHARLIE GRAY, JUSTIN LEIGHTON, GUS
GREGORY, JAMES LIPMAN, RIPLEY
& RIPLEY, ANTON WATTS, JOE WINDSOR-WILLIAMS, JOHN WYCHERLEY

VÝROBA
kordinátor výroby: PAVEL SKOŘEPA
asistentka výroby: EVA HOROVÁ
ředitel technického zabezpečení: JAN JAKUB HÁDEK
technické zabezpečení: JAN HÁŠA, MARTIN ŠUST, MICHAL DVOŘÁK Každý čtvrtek ty Výjimečný týdeník Kdo postavil nebe? Designová bible,
nejžhavější drby o všem, co všeho- A komu se narodil která vás se
INZERCE A PROPAGACE ze světa celebrit! schopnou ženu kečup? Odpovědi samozřejmostí
inzerce: EVA VAŇKOVÁ,
asistentka inzerce: MARIE KOVACSOVÁ Nejčtenější právě zajímá. nejen na tyto hříšníka provede
koordinace inzerce: MARTINA PALKOSKOVÁ týdeník, který je Celebrity, příběhy otázky najdete světem luxusní
asistentka marketingu: ROMANA ŠENDEROVÁ hvězdám stále na ze života, móda, v měsíčníku pro módy, kosmetiky,
pohledávky inzerce: MARIE DIVIŠOVÁ stopě! Paparazzi recepty, vztahy, maminky, tatínky designu,
podpora prodeje: SILVIA SLEZÁKOVÁ, ROMANA ŠENDEROVÁ fotky, šokující děti a další domácí a jejich děti od architektury
copywriter: VERONIKA ZAVADILOVÁ rozhovory a ža- mazlíčci. Vychází 0 do 10 let. My a cestování!
internet marketing manager: MICHAL KRATOCHVÍL loby za miliony! každý pátek. dětem rozumíme. Oslaďte si život!
grafici inzerce: TOMÁŠ HONZÁTKO, DANIEL KURKA,

FINANČNÍ ODDĚLENÍ
finanční ředitel: MARTIN VOTAVA, finanční analytik: DITA URBANCOVÁ,
hlavní účetní: ZDEŇKA RYBOVÁ, účetní: EVA FIKAROVÁ, MARIE BAŘTIPÁNOVÁ,
EVA LENFELDOVÁ, MICHAELA MALÍKOVÁ, MARTINA JONOVÁ
DISTRIBUCE
ředitelka: SIMONA JŮZOVÁ
prodejní síť: IVETA BÁROVÁ, VĚRA LANSKÁ předplatné: MIROSLAVA FRELICHOVÁ
tel.: 234 109 201, fax: 234 109 114
Nejčtenější časo- Nepostradatelný Nebezpečně Nejprodávanější
ADRESA REDAKCE pis pro muže na průvodce mla- návyková anglický časopis
TopGear, Drtinova 8, 150 00 Praha 5 , telefon redakce: 234 109 126, fax: 234 109 101 světě. Exkluzivní dého muže svě- porce novinek o autech ko-
telefon inzerce a propagace: 234 109 196, fax: 234 109 199 články, krásné tem žen, módy, a specialit ze nečně v ČR!
e-mail: topgear@stratosfera.cz ženy a rady, jak techniky, sportu, světa elektro- Nikde jinde se
být ve všem kariéry a všech niky, počítačů nesetkáte s ta-
VYDAVATEL lepší. Prostě dalších oblastí, a mobilů plus kovou objekti-
Stratosféra, s. r. o., Drtinova 8, 150 00 Praha 5 , www.stratosfera.net vše, co každý kde se potřebuje mnoho dalšího vitou, vtipem
správný muž po- cítit jako ryba ve navíc. a tak komplexním
ROZŠIŘUJÍ V ČR: Mediaprint & Kapa, ROZŠIŘUJÍ V SR: Press Media třebuje! vodě. záběrem.
PŘEDPLATNÉ V ČR: SEND předplatné, s. r. o., Ve Žlíbku 1800/77, 193 00 Praha 9
Praha 4, e-mail: send@send.cz, internet: www.stratosfera.cz/predplatne, www.send.cz,
tel.: 225 985 225, fax: 225 341 425
PŘEDPLATNÉ V SR: L. K. Permanent, s. r. o., poštovní přihrádka 4, 834 14
Bratislava 34, tel.: +421 244 453 711, fax: +421 244 373 311,
e-mail: lkperm@lkpermanent.sk, internet: www.predplatne.sk
PŘEDPLATNÉ V ZAHRANIČÍ: Mediaservis, s. r. o., Paceřická 2773/1, CZ–193 00, Praha 9,
e-mail: kauerova@mediaservis.cz, tel.: +420 271 199 100, fax: +420 272 700 025
PŘEDPLATNÉ NA INTERNETU: www.stratosfera.net/predplatne
REGISTRACE: MK E ČR 166 77, ISSN 1801–8866

REPRODUKCE
STRATOSFÉRA
Každý měsíc Nejrychlejší Stoletá tradice, www.jenpromuze.cz
TISK nejčerstvější časopis silný redakční tým Portál, kde každý
ROCK MEDIA, TÝNEC NAD SÁZAVOU a nejspolehlivější o nejrychlejších a statisíce věr- muž najde vše, co
Tiskové desky byly zhotoveny na zařízení od firmy Fuji CZ. informace ze světa autech. Splňte si ných čtenářů. ho zajímá: krásné
Digitální kontraktační nátisk GMG dodala firma SWEL s.r.o. F1. Z ákulisní své tajné sny Testy a postřehy ženy, vysněná auta,
skandály, a svezte se z vás udělají ne- vtipy, videa, návody,
Prodejní cena: 85,- Kč, 3,99 EUR detaily závodních v autech, jen lepšího řidiče, ale i shrnutí toho
vozů a fotografie, o kterých ostatní ale i zasvěceného nejdůležitějšího, co
Údaje jsou auditovány společností Ernst & Young. které nemá ani jen sní. kritika ostatních se právě děje.
Bližší informace na www.stratosfera.cz/naklady. Pavel Turek. aut!
ČASOPIS TOPGEAR JE VYDÁVÁN SPOLEČNOSTÍ STRATOSFÉRA V LICENCI BBC WORLDWIDE.
BBC WORLDWIDE JE OBCHODNÍ ZNAČKA BRITISH BROADCASTING CORPORATION A JEJÍ
POUŽÍVÁNÍ PODLÉHÁ LICENCI. TOP GEAR JE OBCHODNÍ ZNAČKA BRITISH BROADCASTING ...další zajímavé informace a novinky
8
CORPORATION A JEJÍ POUŽÍVÁNÍ PODLÉHÁ LICENCI.
© BBC 2003 V LICENCI BBC WORLDWIDE LIMITED.
© BBC 1996 V LICENCI BBC WORLDWIDE LIMITED.
najdete na www.super.cz!
11 | 2010
Objednávka
Dobrý den. Chtěl bych se zeptat, zda byste mi
nemohli zaslat časopis TopGear 9/10. Ten, jak
je na obálce Bugatti Veyron. Děkuji.
Tonda
Zasílání starších čísel i předplatné
pro nás zajišťuje agentura SEND.
Kontaktujte je ideálně na mail:
send@send.cz.
Ahoj chlapi,
na netu jsem viděl, jak v New Yorku načapali
Jeremyho, Jamese a Richarda na „výletě“
v GT3 RS, SLS AMG a Ferrari 458 Italia. Bože,
dal bych ledvinu a levé oko, jen abych už
mohl vidět novou sezonu, stačilo mi sledovat
je těch pár minut a připomenul jsem si, proč
miluju tenhle pořad a časopis. Nevíte, kdy se
bude vysílat nová řada? Díky a ať to jezdí!
Peťan Havránek
Znovu to vypukne až v příštím roce,
zřejmě ještě v zimě. Chlapci z TG
nemají rádi, když jim do programu
zasahuje novoroční projev královny.
Ahoj, redakce.
Poslední číslo – paráda! Supersporty, Stig
a tak dál, masakr a fantazie jako vždycky.
Proč ale píšu. Inspiroval mne článek
o prototypu Citroënu a myšlenka, že tohle
je to správné auto na předvádění se na
luxusních bulvárech.
Napadlo mne totiž, že je-li tomu tak, tak
vážně nepotřebujete jako svou „vizitku“
Maserati, Ferrari nebo Lamborghini, ale stačí
vám jako základ jakékoli dostatečné velké
staré auto s uřvaným motorem, jedna hustá
koncovka výfuku, který přitvrdí muziku, a na
to nasazená na zakázku dělaná karoserie,
třeba něco ve stylu Batmobilu, Kitta nebo
Hvězdných válek. Jak to počítám, náklady
dohromady pár desítek tisíc, a pokud s tím
zaparkujete před vyhlášeným podnikem,
„návratnost“ investice v podobě pozornosti
opačného pohlaví nevyčíslitelná. Jak nad tím
tak přemýšlím, asi do toho půjdu.
Kamil D.
Dopisy
Lidé
Dopis měsíce
Gday TG!
Opět jste mě potěšili, když jsem v posledním čísle uviděl na zadní stránce, jak si to
spolu rozdávají závodní Ford Falcon a Holden Commodore na okruhu Mt. Panorama
Pište
u australského města Bathurst. Vlastně je to příjemná náhoda, protože jsem tento
překrásný, horskou dráhu připomínající okruh obklopený eukalypty drtil den před Časopis
zakoupením TG na trenažeru nejméně dvě hodiny a říkal si, jak bych se tam rád zase TopGear
podíval. Drtinova 8
Kdo můžete, rychle pro letenky! Návštěvník se může těšit nejenom na krásnou přírodu Praha 5
(doporučuji použít vlak Sydney–Bathurst a udělat si v půli cesty přestávku v městečku 150 00
Katoomba v horách Blue Mts. a projít se ke skalnímu útvaru Tři sestry) a úžasný zvuk e-mail
rozběsněných šestilitrových V8, ale také na vášnivé hádky a někdy i rvačky znepřátelených topgear@
fanoušků Holdenu a Fordu. stratosfera.cz
Když už se ale někdo vydá na dalekou cestu k protinožcům, neměl by jako milovník rychlosti web
opomenout zavítat na okruh Eastern Creek na předměstí Sydney (v současné době se tam topgear.cz
jezdí australský a NZ mistrák superbiků) a hlavně na okruh Philip Island, kde se brzy pojede
MotoGP. Ten je sice až u Melbourne, ale když už někdo poletí tak daleko… Je to asi
nejkrásnější závodní trať (včetně Smyčky), na které jsem kdy byl! Vidíte modrý oceán,
racky… Prostě mazec! Ale je tam kosa, bundy s sebou!
Pavel
PS: Okruh Bathurst lze koupit i jako autodráhu s věrnými kopiemi Fordu a Holdenu, včetně
koncovek vyvedených na bok (bohužel bez metrového plamenu) za cca 200 AUD.
PPS: Kdy sem už začne konečně někdo z Anglie dovážet Vauxhall Bathurst s volantem
vlevo? Koukal jsem, že nová kompresorová veze Corvette má přes 600 koní, Bathurst má
stejný motor, jen trochu s menším kompresorem.
TopGear (promiň, SLS) i okruhový
speciál (vám ta GT3 RS snad
žádné špatné číslo TopGearu.
Nechcete udělat soutěž
na facebooku připadá jinak?). A to je jenom o dvě letenky do Austrálie
VILIAM OSTATNIK: Wow, obal, takže se ani na opěvované závody V8
jenom tolik k nové obálce neopovažuji tušit, co za na Mt. Panorama? Páni, to by
TopGearu (10/10), na téhle článek to bude uvnitř… byla skutečně soutěžní cena
fotce by se dal vyučovat celý NejvyššiZařazenáRychlost, hodná TopGearu…
jeden předmět „superauta zdar!
21. století“, a to rozhodně ta DAVID MARTÍNEK: Je to
nejlepší. Nejvíc mě hřeje VOJTĚCH HLAVATÝ: Nové nejlepší seriál o autech, nikde
u srdce ten McLaren uprostřed, číslo je hezké. Po pravdě, jinde se nesetkáte s takovým
ale skutečně: zastoupení mají ještě jsem v ruce nedržel humorem a objektivitou.
Britové, Italové, Němci
i Japonci, je tady motor
vpředu, vzadu i uprostřed,
lightweight, gran turismo
9
01 | 2006
11/10

Novinky VŠE, CO MUSÍTE VĚDĚT

JAGUAR C-X75
„Máme tu turbínami poháněné superauto s hliníkovým prostorovým rámem, 780 koni
a 1600 Nm, které dá stovku za 3,4 sekundy a teoreticky pojede až 330 v hodině.”
11
11 | 2010
Rána
pod pás
Koncept Jaguar C-X75 je elektrické superauto… se 780 koni, pohonem
všech kol a párem miniaturních proudových motorů. To jste nečekali, co?
¤ED VÁMI NELEÎÍ âERSTV¯
P prvek produktové ofenzivy Jaguaru
nebo nûjak˘ náznak nového
superauta, které se bude vyrábût
bûhem osmnácti mûsícÛ. Nevidíte D-Type
pro 21. století nebo XJ-14 nebo cokoli, co by
naznaãovalo sériovou v˘robu. Vidíte Jaguar
C-X75. Koncept, kter˘ má oslavit 75 let
Jaguaru a dovolit jeho designérÛm odfrknout
si u dvoumístného elektrického superauta
s velk˘m dojezdem. Urãitû si to uÏili…
U automobilek v poslední dobû sledujeme
o‰kliv˘ trend. Postaví produkãní verzi auta,
postaví ho na ãtyfiiadvacetipalcová kola,
dovnitfi plácnou interiér z kosmické kÛÏe
a pfiedstaví ho jako „koncept“. To je znak
jejich nervozity. A to je ‰patnû.
Koncept by mûl b˘t místem, ve kterém se
12
designéfii zbaví ve‰keré tíÏe sv˘ch nenasytn˘ch
nápadÛ, jeÏ jim vytanou na mysli ve ãtyfii ráno
po nûkolika pivech a velké pozdní veãefii.
Kde kalkulace v˘robních nákladÛ nehraje
roli a nejo‰klivûj‰í vûcí uvnitfi auta jsou ti
umolousaní lidé, ktefií se tam musejí vejít.
TakÏe zatímco Jaguar tlaãí z linky dal‰í a dal‰í
XF, jeho designéfii se zamkli ve velké místnosti
s pastelkami a pár archy papíru o rozmûru A3.
V˘sledkem je C-X75.
A pfiiznejme si, nepoznáte, Ïe je to Jaguar,
dokud si nev‰imnete znáãkÛ nebo
nezpozorníte u jeho velk˘ch, ováln˘ch a pro
znaãku typick˘ch úst. Je to dvoumístné
superauto s delikátním trupem a kokpitem
orámovan˘m fakt velk˘mi blatníky plus
zadním platem, které vypadá jako
aerodynamick˘ piknikov˘ stÛl. Je nízké,
 Novinky
Turbíny, baterie,
elektromotory…
C-X75 má všechno.
A také je rychlé.

‰iroké, úãelnû navrÏené a z nûkter˘ch úhlÛ „Delikátní kokpit je orámovaný fakt velkými
vypadá trochu obyãejnû – zvlá‰È zpfiedu. blatníky a zadním platem, které vypadá jako
A jezdí na elektfiinu. Sakra!
Elektrické superauto. To zní tak lákavû aerodynamický piknikový stůl.“
jako tfieba bezmas˘ steak nebo virtuální
sex. Ale neÏ zaãnete listovat dál, podívejte
se na tohle: vzadu kde by mûl b˘t
motor ãní dvû malá torpéda. Je to pár
pûtadevadesátikoÀov˘ch mikroturbín,
jejichÏ smyslem Ïivota je v˘roba energie
pro ãtyfii elektromotory uvnitfi kol. KaÏd˘
motor má okolo 195 koní a pro lep‰í trakci
je fiízen nezávisle.
Pokud to chcete podat trochu
srozumitelnûji, máme tu turbínami
pohánûné superauto od Jaguaru
s hliníkov˘m prostorov˘m rámem,
780 koni, 1600 Nm toãivého momentu
s nezávisle fiízen˘m pohonem v‰ech kol, jeÏ
zvládne stovku za 3,4 sekundy, teoreticky
pojede aÏ 330 v hodinû s emisemi 28 g
CO2 na kilometr. CoÏ je zhruba stejnû,
kolik vyprodukuje k˘chající hrabo‰. UÏ
jste zpozornûli?
A zajímavosti se neskr˘vají jen v pohonném
ústrojí. C-X75 má aktivní aerodynamické
prvky – pfiední mfiíÏka a otvory pro
chlazení brzd se otevírají, jen kdyÏ je
tfieba, a „vertikální ovládací plochy“
vzadu pomáhají se stabilitou ve vysok˘ch
rychlostech. Karbonov˘ zadní difuzor
má kfiídlo, které se vysouvá s narÛstající
rychlostí, a dokonce i v˘fukové plyny jsou
recirkulovány Venturiho efektem.
Po ‰esti hodinách nabíjení z obyãejné
Kliku dveří (nahoře)
zásuvky auto ujede zhruba 110 kilometrÛ, máte mezi nohama
pak mÛÏete nechat turbíny dobíjet li-ion jako luxusní
baterie v ãumáku a dojezd stoupne na katapultážní páku.
zhruba devût set kilometrÛ. Uvnitfi je
samozfiejmû fiada „teoretick˘ch“ dílÛ, nad
nimiÏ visí velké otazníky, ale ty divoké malé

13
Novinky
turbíny jsou – a to je zvlá‰tní – hodnû reálná
moÏnost. Britské v˘vojáfiské firmû Bladon
Jets se nedávno povedlo miniaturizovat
vícestupÀové axiální kompresory (neboli
proudové motory – tohle jsou v podstatû
miniaturní turbíny do helikoptér)
a jednotky o velikosti a tvaru tûch v C-X75
by mûly profukovat zhruba 70 kW
v závratn˘ch 80 000 otáãkách za minutu.
MÛÏete je pohánût témûfi jakoukoli
hofilavou kapalinou (‰edesátilitrová nádrÏ
se dá naplnit naftou, biopalivem, benzínem,
LPG) a nepotfiebují Ïádné podpÛrné
systémy jako bûÏné motory, takÏe nejsou tak
nereálné, jak by se mohlo na první pohled
zdát. Technika má reálné základy, nejsou to
Ïádné pohádky.
Interiér má ducha konceptÛ a vypadá, jako
by byl nasáván dozadu do turbín. ProtaÏené
fluidní prvky se vinou autem, jako kdyby
právû ony mûly nakrmit ty nenasytné
lopatky. Chromované povrchy odráÏejí,
deformují a obracejí rÛzné tvary, vnitfiek
vás nikdy nezaãne nudit.
A teì k praktické stránce vûci. Tfii TFT
obrazovky (vãetnû jedné pro spolujezdce)
ukazují ve‰keré potfiebné údaje a dají se
naprogramovat podle potfieb fiidiãe. Jsou
tu reÏimy Standard, Track a ten nejlep‰í
– Heritage, kter˘ zmûní efektní ikony
ve vûrnou kopii pfiístrojové desky Jaguaru
D-Type. Vnitfiek je pln˘ vtipn˘ch
detailÛ, tfieba dvefie se otevírají
rádobykatapultáÏní pákou mezi va‰ima
nohama a startovací tlaãítko je na stfie‰e.
Sedaãky fiidiãe a spolujezdce jsou uchycené
14
„Interiér má ducha konceptů a vypadá, jako by
byl nasáván dozadu do turbín.“
napevno, pfiístrojov˘ panel a pedály se
vysunují z palubní desky a odhalují dal‰í
krásnû zpracované díly. Kovová
mikromfiíÏka je zastoupena v hojné mífie
a dává vnitfiku zvlá‰tní dojem tuhosti,
pfiitom je poloprÛhledná, coÏ dalo
designérÛm moÏnost vyhrát si se
vzru‰ujícím osvûtlením.
KdyÏ se k C-X75 pfiiblíÏíte, rozsvítí se jako
motorka z filmu Tron – modrá mikrovlákna
a diody vedou okolo kokpitu a do komory
s turbínami. Nastoupíte a záfiivé osvûtlení Hybridní pohon
nahradí fosforeskující záfie diod ve v‰ech umožňuje, aby lidé
seděli uprostřed šasi.
‰kvírách, která zv˘razÀuje levitující palubní
desku a odhaluje rÛzné dal‰í prvky, tfieba
nanoreproduktory Bowers & Wilkins.
A kdyÏ pfiepnete na okruhov˘ reÏim, znovu
se zmûní – modré pásy lemují v˘hradnû
místo fiidiãe a obrazovka spolujezdce pfiejde
do reÏimu stealth. Pozor, pofiád budete
vidût na nepfiátelském radaru. Akorát ztlumí
osvûtlení na stranû spolujezdce.
A co je úplnû nejlep‰í? C-X75 oslavuje
Jaguar tím, Ïe má smysl pro humor. Umí
se bavit. Pohonné ústrojí má moÏná reáln˘
základ, ale v˘kony jsou jen ãirá fantazie.
Tvary se moÏná odvolávají na klasické XJ-13,
ale v reálu jde jen o krásn˘ zhmotnûn˘
sen. A dokazuje, Ïe i kdyÏ Jaguar usilovnû
pracuje na tom, aby s jeho auty jezdili
opravdiãtí lidé na opravdick˘ch silnicích, je
pofiád schopen velk˘ch nápadÛ a nebojí se
extrému. A o tom vlastnû mají b˘t v‰echny
koncepty. TG

Řeč těla
Mazda říká: „Sbohem, Nagare – vítej, Kodo.“ A my říkáme: „Co prosím?“
MAZDA JEN TAK nenavrhuje
auta, má designové
„jazyky“. Což je docela
úleva, protože jsme si až
doposud mysleli, že
automobiloví designéři mluví
samé nesmysly. Opustila
starší formu „Nagare“
a vyvinula „Kodo“, což se dá
volně přeložit jako „duše
pohybu“. Jejím ztělesněním
je tenhle čtyřmístný
čtyřdveřový koncept Shinari,
jenž se představil v Paříži.
Nový designový směr má do
korporátní strnulosti Mazdy
11 | 2010
Shinari – „jako
ohýbaný bambus“.
Hezké…
vnést trochu dynamiky,
kterou symbolizuje Shinari,
což se japonské slovo značící
napětí a zároveň poddajnost
svalů, ohýbaného kovu nebo
bambusu. Přiznáváme, že
jsme se v tom trochu ztratili,
ale stálo by za zmínku, že ze
Shinari bude nová Mazda6
nebo RX-8. Víc bychom byli
spokojeni s novou generací
krásné, ale poněkud žíznivé
RX-8, která by tak
v dohledné budoucnosti
uvolnila místo pro striktně
sportovní novou RX-7.
Prosím, ať vypadá
nová Mazda6
přesně takhle!
15
Novinky 11 | 2010

Přezbrojit
Ford Focus pro rok 2012: Výkonnější, úspornější a – oranžovější…
NOVÁ VERZE FOCUSU ST
se objevila v Paříži na nové
globální C-platformě Fordu,
kterou během dvou let využije
minimálně deset dalších
modelů. I když nás fascinuje,
že bude tato nová DNA
zodpovědná za 80 procent
všech vyrobených fordů
v řádech milionů kusů, víc nás
zajímá motor. Je to přeplňovaný
dvoulitr EcoBoost (o válec
méně, než má současný motor
od Volva) se spotřebou osm
litrů na sto kilometrů, emisemi
180 g/km a 250 plnotučnými
koni. Aby se přední náprava
s takovým výkonem vyrovnala,
dá se čekat podobný systém
jako u RS a samosvor
s variabilním rozdělováním
točivého momentu. A vypadá
fakt dobře. Pokud jste schopni
ignorovat lak „křiklavá
mandarinka“, všimnete si
nafouklých blatníků, hlubokých
vstupů vzduchu a centrálního
výfuku. Interiér vám napoví, jak
budou vypadat nové globální Nižší emise, lepší
fordy. spotřeba, vyšší výkon. Jo…

Stovka do šesti
sekund, maximálka
250 km/h. Stačí.

16
=FHODQRYé2SHO,QVLJQLD7XUERGLHVHO[
6SOQtYiPWRFRVLSIJHMHWHQHMYtFSRWĔâHQt]Mt]G\


9QRYpP2SHOX,QVLJQLD7XUERGLHVHO[PiWHYâHFKQRSRGNRQWURORX
OHW LGtN\PLPRijiGQĕG\QDPLFNpPX~VSRUQpPXGYRXOLWURYpPXPRWRUX&'7,
]iUXND RYéNRQXNRQtDV\VWpPXSRKRQXYâHFKNRO$GDSWLYH[6H]Yé
KRGQĕQRX(GLFtREVDKXMtFtDGDSWLYQtVYĕWORPHW\$)/YHVWDYĕQRX
QDYLJDFL%OXHWRRWKKDQGVIUHHVNORSQiHOHNWULFN\RYOiGDQiY\KijtYD
QiYQĕMât]SĕWQi]UFiWNDDSDUNRYDFtKRDVLVWHQWDQ\QtXâHWijtWHDä
.ă3RăDVtDQLVLOQLFLVLQHY\EtUiWH$OHWRSUDYpDXWRVLY\EHUHWH
KQHGWHČ2SHO,QVLJQLDMLäRG.ăYHYHU]L,QVLJQLD(GLWLRQ[
&'7,NMHQ]D.ă1DYtFPĽäHWHY\XätWYéKRGQp
ILQDQFRYiQt2SHO)LQDQFH

$GDSWLYH[ )OH[5LGH $)/

ZZZRSHOF]

.RPELQRYDQiVSRWijHEDSDOLYD±ONP.RPELQRYDQpHPLVH&2±JNP
=REUD]HQéPRGHOMHSRX]HLOXVWUDWLYQt(GLFHMHGRVWXSQiSURYHU]H6SRUWD&RVPR9tFHLQIRUPDFtQDZZZRSHOF]
'YRXOHWi
YéUREQt]iNRQQi]iUXNDDGiOHăW\ijOHWiVPOXYQt]iUXND2SHOYHVSROXSUiFLVHVSROHăQRVWt&*&DU*DUDQWLH9HUVLFKHUXQJV$*6POXYQt
]iUXND2SHOMHSRVN\WRYiQDEH]SODWQĕGHDOHUHP2SHO1DEtGNDVPOXYQt]iUXN\2SHOWUYiGRNRQFHSURVLQFHDWR]DSRGPtQHN
XYHGHQéFKQDZZZRSHOF]
11 | 2010
Delší, elegantnější
a sportovnější řada 6.
Pastva pro oči…
DALŠÍ ČLÁNEK ŘETĚZU
Tohle je nová řada 6... A není to obluda – hurá!
KDYÎ SE V ROCE 2003
pfiedstavilo BMW fiady 6 E63,
publikum ho pfiivítalo tichem
a osamûl˘m zaka‰láním, pak se
snaÏilo vycouvat z místa ãinu.
Beznadûjn˘ produkt Banglova
designu – macaté, s otyl˘mi boky
a „vyz˘vavé“. Z krásného E24
z konce sedmdesát˘ch let si toho
vzalo jen málo – chybûly nám
atletické Ïraloãí tvary a postoj GT
s dlouhou kapotou a krátk˘m
zadkem. Pokud máme b˘t
brutální, byl to takov˘ puding.
TakÏe nás tento koncept BMW
fiady 6 Coupe pfiedstaven˘ v PafiíÏi
velmi potû‰il. ProtoÏe je fakt
nádhern˘.
A nenechte se pfiíli‰ zmást
oznaãením „koncept“, protoÏe
mÛÏeme s radostí oznámit, Ïe
tohle se v takfika identické podobû
zaãne prodávat roku 2012. I kdyÏ
s trochu okle‰tûn˘m interiérem,
ale o tom aÏ za chvíli. Nejdfiíve se
musíme vrátit do star˘ch dobr˘ch
ãasÛ, kdy BMW namísto ‰oku
bodovalo svou rafinovaností.
¤ada 6 Coupe je dlouhá, nízká,
má krásnou dlouhou kapotu
Připomíná původní
kupé řady 6? Ano,
tím lépe.
18
a kabinu posunutou dozadu
– znaky, které ji fiadí mezi
gentlemanské sporÈáky.
Spfiíznûnost s pÛvodní fiadou 6
(krátk˘ pfiední pfievis, dlouh˘
rozvor, krátk˘ a siln˘ zadek) je
patrná na první pohled, mnohem
víc neÏ uÏ poslední generace, jeÏ
vypadala jako tlusÈoch z reklamy
na koblihy. Tohle je nepochybnû
pfiíjemné pfiekvapení.
Pfiedek si pÛjãuje nápady od
star‰ího konceptu GranCoupe,
tfieba ãistû diodová svûtla nebo
nové krouÏky z LED pro denní
svícení. Zadní svûtla ve tvaru
písmene L jsou také diodová,
kombinují brzdová svûtla
a blinkry v jeden úhledn˘
a funkãní celek. Ale v˘jimeãnû
nejsme nad‰ení z detailÛ exteriéru
– spí‰e se nám líbí, Ïe je nová
‰estka nejniωí, jak jen to jde. Interiér je emotivnější,
Samozfiejmû jde o moderní vÛz, kreativně využívá různé
takÏe pfieklad umûlecké formy do tvary a textury.
podoby sériového auta má typick˘
designérsk˘ komentáfi. Oãividnû
jde o to, jak nová fiada 6
„kombinuje lineární a tvarované
formy, inspirována pohybem

mofisk˘ch vln naráÏejících na
pobfieÏí“. No fakt. CoÏ znamená,
Ïe si nûkdo myslí, Ïe tohle auto
vypadá jako ústí TemÏe. I kdyÏ to
pofiád zcela nechápeme, alespoÀ
tentokrát souhlasíme s v˘sledkem.
Interiér je také velmi pfiesvûdãiv˘
– i kdyÏ u sériového auta bude
o nûco chud‰í.Vrcholu pfiístrojové
desky dominuje nová, volnû
uloÏená obrazovka s úhlopfiíãkou
10,2 palce, na níÏ najdete v‰echny
obvyklé funkce systému iDrive.
Cel˘ vnitfiek je asymetrick˘
a orientovan˘ smûrem k fiidiãi.
Dvû barvy kÛÏe v konceptu
zdÛrazÀují rÛzné kfiivky a linie,
je v‰ak nepravdûpodobné, Ïe si
je budou moci objednat i bûÏní
smrtelníci. âekejte, Ïe se do
sériové podoby dostanou základy
tohoto interiéru – zvlá‰È
prÛhledov˘ displej a audiosystém
Bang & Olufsen.
BMW nabídne svou typickou
paletu motorÛ, základem zfiejmû
bude pfieplÀovan˘ tfiílitr
TwinPower z 335i s v˘konem
pfies 300 koní, kter˘ doplní diesel
z 335d s 286 koni. Vrcholem se
stane zhruba ãtyfisetkoÀov˘
Náznak řady 3 kupé,
ale 6 je mnohem
větší.
Novinky
Asymetrické
dvoubarevné šílenství
uvnitř je skvělé.
osmiválec Twin Turbo, jenÏ uÏ „Nenechte se zmást označením
pracuje v X5. Pfii jízdû vyuÏijete
konfigurovatelné ‰asi z fiad 5, 7 ‚koncept‘, tohle se v takřka identické
a 5GT, které bude zfiejmû podobě začne prodávat roku 2012.“
naladûné více na komfort a ménû
na ostrou sportovnost. Dobrou
zprávou je, Ïe tahle platforma
s pohonem zadních kol nabízí
v˘borné rozloÏení hmotnosti
a obecnû se bude velmi dobfie
pilotovat.
Bude také „ãtyfidvefiové kupé“
ve stylu Mercedesu CLS a kabrio
s kovovou skládací stfiechou.
Zprávy o nové M6 zatím nebyly
potvrzeny, ale vsaìte se, Ïe se
v ‰estkovém kupé objeví dvakrát
pfieplÀovan˘ osmiválec z nové M5
s v˘konem pfies 550 koní. Takové
auto by se nám líbilo. Ideálnû
v na‰í garáÏi… TG
Smělý, ale zároveň
rafinovaný čumák
jen tak nezestárne.
19
Novinky
Soukromý
tryskáč
Konečně dorazilo Ferrari 599 kabrio. Bohužel,
už je pryč. Na vás by bylo stejně moc rychlé…
FERRARI SA APERTA NENÍ PRO
vás. Je jedno, jak moc máte naditou
peněženku nebo jestli máte
kontakty v podsvětí, nemůžete
ho mít. Všech osmdesát kusů
se už prodalo. Každý zhruba za
11,5 milionu. Už prostě nejsou.
Název Aperta znamená v italštině
„otevřený“ a SA jsou iniciály Sergia
a zesnulého Andrey Pininfariny
– mužů, kteří stojí za těmi
nejlepšími auty z Maranella
v posledních padesáti letech.
A Aperta zcela jistě stráví většinu
svého života bez střechy – na rozdíl
od 575 Superamerica s vyklápěcí
průhlednou střechou, jež kopíruje
Renault Wind Aperta a dostala
chatrný látkový kryt ve stylu
550 Barchetta. Nebo Boxsteru
Spyder. Ferrari tvrdí, že byste ho
měli použít „jen ve zvlášť špatném
počasí“, ale my máme lepší nápad.
V období monzunů
Aperta funguje
i jako bazének.
20
11 | 2010
Když se objeví černé mraky, šlápnete
na to… Žádná meteorologická
událost nebude Apertě stačit.
Má dvanáctiválec s 670 koni
z 599 GTO – ne standardní verzi
s 620 koni – a Ferrari tvrdí, že je
jen o chlup těžší než 599 s pevnou
střechou. Takže se díváte na jeden
z nejrychlejších roadsterů světa,
který zvládne stovku za 3,5 sekundy
a jede až 320 v hodině. V takových
rychlostech budete rádi za více
sklopené čelní sklo a integrované
ochranné oblouky, které krásně
zapadají do typických zadních
křidélek 599.
Aperta je podle Ferrari stejně
tuhá jako normální 599. Vážně
se tak snažili kvůli 80 autům?
Nebo ve stínu číhá 599 Spider
(nebo Superamerica)? Ferrari zná
odpověď. Postavte kabria i pro nás
plebejce.
seat.cz

Ř ADA SE AT IBIZA
MODELOVÁ

IBIZ A 1.2 60 k lné sedadlo řid

iče
ai rb ag + vý škově nastavite + el ek tro hy d-
ABS + 4x itelný volant
dé ln ě na st av ok en
+ výškově a po ek trické ovládá
ní
vač řízení + el ní světel
raulický posilo ké ro zs vě ce
í + automatic
předních dveř ředu a vzadu
ná sk la + koberce vp
+ tónova

TORY Z A SK VĚLÉ CENY

TSI TURBOMO
od 294 900 Kč
LEON získáte již
E 344 900
Kč
N 1.2 TS I 105 k REF ERENC
LEO imatizace
P + EBA + kl
“ + 5 dveří + ES rbag
ocelová kola 15 m CD/MP3 + 6x ai
im at ic + rá dio s přehrávače dá ní ok en př ed ních
Cl ektrické ovlá
va č říz en í + el ck y ov ládaná
+ posilo ípnutí + elektri
eř í s oc hr an ou proti př iskř na st av iteln ý 3ramenný
dv délně
+ výškově a po ým ovládáním
zpětná zrcátka nt rální zamykání s dálkov
nt + ce
spor tovní vola lubní počítač
du a vzadu + pa
+ koberce vpře

0 Kč
e již od 320 90
ALT E A XL získát
FERENCE 367 9
00 Kč
TS I 105 k RE
ALTEA XL 1.2 atizace Climat
klim
ic + rádio
“ + ESP + EBA + ovládání
ocelová kola 15 airb ag + elektrické
m CD /M P3 + 6x tí + elektricky
s přehrávače
í s oc hr an ou proti př iskřípnu lný
oken předních
dveř délně nastavite
ět ná zrcá tk a + výškově a po ním + po silovač
ovládaná zp m yk án í s dá lkov ým ovládá
lní za čítač
volant + centrá u + palubní po
e vpředu a vzad
řízení + koberc

IBIZA ALTEA
IBIZA SC ALTEA XL
IBIZA ST ALTEA FREETRACK

Díky motorům TSI, TDI Common Rail a nejnovějším technologiím nabízejí vozy SEAT špičkový požitek z jízdy za cenu,
kvůli které nemusíte šlápnout na brzdu. Přijďte si je vyzkoušet a objednejte si testovací jízdu u nejbližšího prodejce
SEAT nebo na www.seat.cz

Využijte výhodné financování na úvěr nebo leasing s 0% navýšením od společnosti

ŠkoFIN. Pokud si vyberete model Ibiza ST, dostanete nyní jako bonus CCS kartu
v hodnotě 10 000 Kč zdarma.*

* Nabídka ŠkoFIN platí do odvolání. Průměrná spotřeba a emise CO2 Ibiza – Leon – Altea XL: 3,4–8,1 l/100 km, 89–190 g/km. ČLEN VOLK SWAGEN GROUP
Nabídka platí do 31. 12. 2010 nebo do odvolání. Fotografie jsou ilustrativní a mohou obsahovat prvky příplatkové výbavy.
 6-6)2,-ğ:7<8-ĝ-

g6-24-8ğč.09)87:4-,6č+04-;p
-[XUƖèSÈX

]]]LUXS[RèƖèSÈIUS
© 2010 The Codemasters Software Company Limited (“Codemasters”). All rights reserved. “Codemasters”® and the Codemasters logo are registered trademarks owned by Codemasters. An official product of the FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP. This product is for HOME USE ONLY – no commercial use permitted.
The F1 FORMULA 1 logo, F1 logo, F1 FIA FORMULA 1 WORLD CHAMPIONSHIP logo, FORMULA 1, FORMULA ONE, F1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing BV, a Formula One group company. Licensed by Formula One Administration Limited. All rights reserved.
All other copyrights or trademarks are the property of their respective owners and are being used under license. Developed by Codemasters. Published by Codemasters. Microsoft, Windows, the Windows Vista Start button, Xbox, Xbox 360, Xbox LIVE, and the Xbox logos are trademarks of the Microsoft group of companies,
and ‘Games for Windows’ and the Windows Vista Start button logo are used under license from Microsoft. “2”, “PlayStation”, “PS3”, “ ” and “À” are trademarks or registered trademarks of Sony Computer Entertainment Inc.
01 | 2006
TopGear

11/10 Lidé
Jeremy Clarkson str. 24/Richard Hammond str. 26/James May str. 28

TOPGEAR V F1
„Heikki míří čumákem do garáže tak rychle, jak byste čekali od… hořícího
chlapa. Naštěstí nehoří. Ukázalo se, že kouř šel jen od pneumatiky.“
23
11 | 2010
Clarkson
Ferrari 599 GTO je zlá, nenávistná
mašina… Nebo spíš byla, dokud Jeremy
neudělal školáckou chybu a nedal jí
jméno. Antropomorfismy jsou k ničemu.
NEDÁVNO JSEM SI TO SPOČÍTAL.
Letos jsem s Jamesem a Richardem
strávil pětkrát víc času než se svými
dětmi. Je to tak. Za každý den, který
strávím s nejdůležitějšími lidmi svého
života, jich prožiju pět s magorem
a idiotem.
Byli jsme společně na světovém turné,
byli jsme na focení i tiskových
konferencích, psali jsme, plánovali,
natáčeli poslední sérii a spoustu věcí
do té další. Nechci si stěžovat. Mám
rád Richardovu a Jamesovu společnost.
Na každé rozumné slovo řeknou
pětadvacet tisíc legračních. Vstaneme,
zasmějeme se, zakouříme si, znovu se
zasmějeme, pak chvíli jezdíme,
smějeme se, napijeme se, zakouříme
si a smějeme se ještě víc. Je to velmi,
velmi příjemný život.
Ale teď jsem v Itálii, kde natáčím své
vánoční DVD, a je vážně skvělé vědět,
že tu nejsou se mnou. Jsem tu sám.
S nějakými auty. Spoustou a spoustou
aut. Nic nevybouchne. Nikdo
neupadne. Nikdo se neztratí nebo
nepojede moc pomalu. Je to jen
festival hluku a spálených gum. V Imole
právě jede Mercedes SLS rychlostí
320 km/h a nebe je blankytně modré.
Nádhera!
Za chvíli pojedu s Lamborghini
Gallardo LP570-4 Superleggera
a odpoledne ještě s Porsche GT3. Zítra
Pagani přiveze auto, které překonalo
rekord na Nürburgringu, a já s ním
strávím celý den. Pak tu mám Ariel
Atom V8 a znovu SLS. Protože nám
k němu dali dvě sady pneumatik
a někdo je prostě musí spálit.
24
Ale bojím se, že žádné z těch aut
nebude tak dobré jako to, kterým jsem
jezdil před dvěma dny ve Fioranu.
Ferrari 599 GTO.
Váží 1600 kilo a jeho šestilitrový
dvanáctiválec má 670 koní. Ve zkratce
je to nejrychlejší a nejvýkonnější sériové
auto, které kdy Ferrari vyrobilo. A je to
mrcha. Svině. Obluda.
Poprvé jsem s ním jel na testovací trati
TopGearu, v televizi jste to ještě neměli
šanci vidět. Byla zima, pršelo a já jako
vždycky nasedl a vypnul stabilizaci.
Vím, že je velmi chytrá, ale když
natáčíte, potřebujete vystrčit zadek
auta do strany a s ní by to nešlo.
Takže, najel jsem do první zatáčky
a dostal hodiny. A pak znovu
v zatáčce Chicago, což mě naštvalo,
protože tam se mi nikdy nic
podobného nestává. Nemám problém
podržet auto ve smyku, ale ta svinská
mrcha GTO se nedala chytit
a v Hammerheadu byla naprosto
tragická.
Takže jsem to vzdal a znovu zapnul
stabilizaci. Pak to bylo ještě horší,
protože se elektronika snažila naštvat
to monstrum pod kapotou.
V režimu „race“ se můžete lehce
sklouznout, ale místo toho, aby vám
systém laskavě vysvětlil, že už by to
Ano, byl jsem v divokém
a neotesaném obrovi
a drtilo mě Ferrari 458 Italia,
ale nemohl jsem se přestat
smát…
stačilo, zařve „STOP!“ a hodí zadek
zpět do linie. Ihned poté vás nechá
znovu sklouznout a pak opět zařve
„STOP!“… Málem jsem si z toho
ukroutil hlavu.
A nejen já. Testovací pilot z F1 vyletěl
hned v první zatáčce a Stig projel
cílem pozadu. Myslím, že se mu něco
takového stalo jen jednou.
Ale zdálo se, že lidi od Ferrari nijak
neznepokojuje nenávist, kterou jsme
začínali chovat k jejich lehké raketě
s černou střechou. „Počkejte, až bude
sucho,“ říkali a usmívali se.
Tak jsem jel do Itálie, projel se s ním
na suchu a bylo to mnohem lepší. Ale
když ho řídíte, máte pořád dojem, že
plánuje a spekuluje, jakým novým,
zábavným způsobem vás zabít.
Sleduje vaše oči, úhel vaší hlavy,
a když uzná, že se nesoustředíte,
kousne. Velmi silně.
Takže jsem ho pořád nenáviděl. Ale
pak jsem udělal strašlivou chybu.
Svému kamarádovi Nikkimu, který je
tak trochu závodník, jsem se snažil
vysvětlit, jak se to auto chová. Řekl
jsem, že je jako Kato, služebník
inspektora Clouseaua z filmu Růžový
panter. „Celý den se schovává
v lednici, a když si jdete pro mléko,
vyskočí a zkusí vám zlomit páteř.“
Vidíte, co jsem udělal? Dal jsem mu
jméno. Je to jako když pojmenujete
zvíře, pak už ho nemůžete nenávidět.
Později jsem nasedl do Kata, měli
jsme točit scénu, kde se budu snažit
udržet za Nikkim jedoucím v 458.
Strašně jsem se bál. Věděl jsem, že
se napřed ztrapním a pak zabiju.
Ale s každým dalším ujetým kolem
 Lidé
Lidé
jsme Kato i já nacházeli rytmus. Uměl
dostat 458 – začal jsem říkat „on“
místo „to“ – na brzdách. Má druhou
generaci karbon-keramických brzd
a ty se mi líbily.
V zatáčce 458 ujížděla, a zatímco
Kato na dvojku a trojku smažil gumy,
Italia mizela. Někdy jen o pár metrů,
jindy to bylo několik desítek. A občas
i víc. To Kata zřejmě naštvalo, přestal
mě zkoušet zabít a za doprovodu
řevu dvanáctiválce se vydal děsit
Nikkiho.
Celou dobu jsem do kamery říkal,
jaké je GTO špatné auto, že má tolik
výkonu, který neumí pořádně využít.
Ale víte co? Užíval jsem si ho každou
sekundu. Ano, byl jsem v divokém
a neotesaném obrovi a drtila mě
Italia, ale nemohl jsem se přestat
smát.
Ještě hodinu poté, co jsem vysedl,
mě sem tam přepadaly záchvaty
chichotání, protože, tedy… To byla
absolutně nejlepší jízda mého života.
Nejlepší. S rezervou. Ještě lepší než
přejezd Portugalska v půjčené Toyotě
Starlet.
To je zajímavé. Vždycky čekáme, že se
nejvíc pobavíme v tom nejlepším autě.
Kdybych na Fioranu jezdil ve 458,
určitě bych si to měl víc užít. Ale to
není pravda. V Katovi jsem se tak
bavil, protože není dokonalý. Na
okruhu působí jako kráva na dostizích.
A o to jde. Jet dostihy na koni by bylo
zábavné, vzrušující, děsivé a tak dále.
Ale na krávě, zkusit tu mrchu přinutit
běžet správným směrem a skákat přes
překážky – by to byla naprostá
bomba.
Na svém DVD jsem o 599 řekl, že
Ferrari mělo svou slabou chvilku.
A styděl jsem se za to. Jak to mohla
být slabá chvilka, když jsem v něm
já zažil tu nejlepší?
Pravdou je, že si ho koupí jen malé
množství lidí a jen několik z nich ho
dokáže skutečně zkrotit. Zbytek těch,
co to zkusí, bude potřebovat berle.
Znamená to, že si mají koupit něco
jiného? Očividně ano. Žádný příčetný
člověk nemůže chtít takovéhle auto.
Ale když stojíte na plynu a držíte ho
ve smyku ve 160 km/h a nakonec
vyjedete ze zatáčky tím správným
směrem – věřte mi, budete se usmívat
tak, že dostanete křeč do tváří. Tak
jako já. TG

25
 Lidé
Richard
Hammond
Koupíte-li si nové auto, budete uznávaný a pro ženy
neodolatelný. A nebo vás to totálně zruinuje…
I PŘES RIZIKO, ŽE SE ZASEKNU VE SLEPÉ
uličce jako James May, když se obrátil na
miliony diváků TopGearu s dotazem, zda
registrují při řízení jistých aut takové to
mravenčení u kořene penisu (jen proto, aby
zjistil, že kromě něj nikdo u kořene penisu
při řízení auta žádné mravenčení necítí),
bych se chtěl zeptat na jeden moment,
který by měl být profesionálnímu fandovi do
aut celkem blízký.
Jde o dojemnou, psychicky vypjatou chvíli
vzrušení, když se podíváte na formulář,
sáhnete po propisce, podíváte se znovu na
formulář a skloníte hrot s inkoustem
k prázdné kolonce s tečkovanou čárou
s vědomím, že si budete tento potupný
a hanebný čin vybavovat zpoza volantu
auta, které byste si bez banky jinak nemohli
dovolit.
Je to finanční akt, při kterém v návalu
automobilového chtíče souhlasíte s půjčkou,
jaká by zachránila Řecko, jen proto, že
chcete vlastnit klíčky od auta, jež si
nemůžete dovolit, ale které prostě musíte
mít. Budu pokračovat a přiznám, že jsem
v minulosti omlouval katastrofické následky
s odůvodněním, že takový automobil,
ať už by mělo jít o starý Opel Manta či
rozpadající se Cavaller SRi, může posílit
mou sebeúctu a dodat mi šťastnější vyhlídky
na život takovým stylem, že se mi to coby
moderátorovi rádia na volné noze ve
výsledku vyplatí.
Nevyplatilo, samozřejmě že ne. Zruinovalo
mě to. Od svých dvaceti let jsem platil úvěry
na auta, která už jsem dávno neměl,
26
a jediný formulář, jaký jsem v rámci pořízení
dopravního prostředku v té době podepsal,
byl na jízdní kolo. A pak jsem deset let platil
půjčku na krásnou Hondu NSR 125R, do
které jsem se zamiloval v motorkářské
prodejně v době, kdy pro mě plechovka
fazolí byla luxusem. A přece jsem se cítil
jako šejk, když si vybírá barvu na své nové
Můj Cavaller SRi
býval stíhacím
policejním
autem a měl
odnímatelnou
přední mříž…
Bugatti Veyron. A jaký byl důsledek těchto
všech jevů? Omezování se a odříkání.
Můj Cavaller SRi byl bývalým stíhacím
policejním autem. Abych byl upřímný, neměl
jednoduchý a lehký život, trpěl deset let na
dálnicích kolem Lancashire, když nabuzení
policisté stíhali chuligány v ukradených
ostrých hatchbacích.
Byl ale bílý s grafitovými nárazníky a tenkou
červenou linkou kolem dokola. Měl stereo,
litá kola a odnímatelnou přední mříž – a já
jsem si byl jistý, že ze mě udělá sebejistého
a drsného moderátora stanice BBC
Lancashire. A že až se v budoucnu ohlédnu,
bude jeho pořízení tou nejlepší investicí,
11 | 2010
kterou jsem mohl realizovat. Tím samozřejmě
nebyl. Požíral přední pneumatiky s takovým
hladem, že já samotný jsem nebyl schopný
v supermarketu sám sebe nasytit, a nakonec
skončil někde v hlubokých lesích u Bowlandu.
Ale předtím mi z něj někdo ukradl rádio.
A odnímatelnou mříž, kterou jsem
samozřejmě nesundaval.
To všechno mě naplnilo smutkem, ale
nepoučil jsem se. A koupil si uhlově černé
Scirocco, které bylo kompletně a skrz naskrz
úžasné. Až do velkého finále, kdy ho na
dálnici A49 opustila ložiska.
Ale já bych chtěl říct, a tady přichází má
teorie, že jednou jsem viděl ve tváři
zámožného mladíka ještě větší smutek.
Sledoval mě a štáb při natáčení. Asistent
kamery ležel vzadu u výfuku, protože jsme
po zvukaři chtěli co nejhutnější nahrávku.
A bohatý synek se na nás díval pohledem,
ve kterém nebyla žádná naděje, žádný život,
žádná energie. Kdyby chtěl, mohl sáhnout
po mobilu, objednat si zlatě lakovaný
Bugatti Veyron a měl by ho dřív, než bychom
my dotočili další záběr. Ale všichni jeho
kamarádi už ho mají, takže k čemu by mu
byl? Jaké auto by si měl koupit, jaké auto by
ho ohromilo, nebo přesněji, vyvolalo u něj
mayovské vibrace u kořene?
Žádné, řekl bych. Co by potřeboval, by byla
menší šeková knížka a potvrzení, že pokud
se vzdá devadesáti procent svého příjmu,
bude si moct převzít klíčky od Cavalleru
z roku 1985 s červeným pruhem a litými koly.
A že tím najde hromadu kamarádů, kterým
se bude jeho auto líbit a kteří ho, společně
s ním, budou obdivovat. Dokud se
nerozpadne.
Samozřejmě že tato teorie může být jen
snůškou nesmyslů. Myslím ale, že bude pro
nás všechny lepší, budeme-li věřit, že není. TG
 Lidé
James May
Koupě nového auta? Nenechte se zviklat myšlenkou na
následný prodej a kupte si to, co vážně chcete.
VČERA JSEM SI KOUPIL NOVÉ TRIKO.
Mám podezření, že většině z vás by se
nelíbilo, ale abych byl upřímný, nestarám
se o to. Koupil jsem ho a budu ho nosit.
Před deseti lety jsem koupil dům.
Překvapilo mě, že jsem dokázal stlačit cenu
prodejce o dvanáct procent, což je myslím
velmi slušné. I když se asi není čemu divit,
protože to je dost špatný dům. Ale bydlím
v něm, tak co bych řešil.
Je zde ale něco, co mě začíná
znepokojovat. Když jsem kupoval triko
nebo dům, nebo cokoli jiného, nikdy jsem
v žádném okamžiku nepřemýšlel, jak
obtížné bude tu věc následně prodat. Ale
při nákupu auta je většina z nás posedlá
tím, jaké to bude za tři pět let na trhu
s ojetinami.
Je to absurdní situace. Jen málo věcí
v životě se vyrovná čirému potěšení
svobodně si specifikovat a koupit zbrusu
nové auto. Vlastně téměř nic se tomu
nevyrovná. Je to obrovský výdaj, příležitost
pro požitkářství a jistý přístup k upevnění
sebevědomí. A přesto kupujeme auta
v podstatě pro jejich další majitele.
Záměrně potlačujeme všechny naše
instinkty pro koupi auta v zájmu
neznámých mužů a žen, kteří, jak doufáme,
budou souhlasit s naším výběrem, až nás
auto začne nudit.
Například jedna moje známá nedávno
koupila VW Golf. Přemýšlela o červené
barvě, k smrti ráda nosí červené boty,
jenže měla strach, že ostatní lidé červenou
neradi, a tak si pro jistotu koupila stříbrný.
28
Proč? Mělo to být její auto a ona s ním
měla v úmyslu žít minimálně tři roky. Byla
ale ochotná přežít je s výhledem na
stříbrnou kapotu, o kterou neměla zájem.
To mě přivádí ke konfigurátoru Porsche, mé
nejoblíbenější počítačové zábavě. Strávil
jsem mnoho hodin specifikováním mé
ideální 911, což je pravděpodobně bílá
s modrým koženým interiérem, na
standardních kolech, které jsou, myslím,
nejlepší. Já ale vím, že tmavě šedé
s černým interiérem a koly Turbo II by stálo
víc, když bych ho šel v roce 2014 prodat.
Ale já nechci šedé. Chci bílé. A pokud
někdo někde bude hledat ojetou šedou
„Jen málo věcí
se vyrovná tomu,
když si můžete
naspecifikovat
a koupit zbrusu
nové auto.“
911, bude se muset obrátit jinam, protože
já mu za své tři miliony nebudu dělat život
příjemnější.Obzvlášť pokud je on příliš
skoupý na to, aby si ho koupil rovnou sám.
Ve skutečnosti je to jinak. Chtěl bych ho ve
žluté. Tím bych sice pobouřil Richarda
Hammonda, který nenávidí žlutou, a je jisté,
že za žlutý vůz bych posléze dostal méně
11 | 2010
než za ten samý v šedé, až by přišel čas
prodeje. Ale stálo by to za to, protože mně
se žlutá auta líbí a kupoval bych si ho pro
sebe. Problém se ale týká víc než jen barvy.
Někdo jiný, koho znám, jezdí v dieselovém
BMW 7, i když opravdu chtěl benzín. Dělá to
proto, že věří, že lidé budou chtít naftu, až se
ho za víc než dva roky pokusí prodat.
Takže on bude nejméně dva roky páchnout
naftou jen poroto, aby byl v budoucnosti
někdo jiný šťastný. To je ukázka milosrdenství
srovnatelného s životním údělem Matky
Terezy.
A když už jsme u toho, pozor na lákadlo
příplatkové výbavy. Zpět ke konfigurátoru
Porsche: Chtěl bych 911 v nejnižší výbavě,
protože se domnívám, že je to sportovní
auto, a já mám pocit, že je vhodné ho pro
daný účel používat. Ne s ním jezdit po
drahých bulvárech. Takže bych chtěl
manuální převodovku, koberečky, tempomat,
zadní stěrač (který by měl být ve standardu
– a ne mezi zpropadenými příplatky), plus
ještě pár nějakých cetek a doplňků.
Dealer, se kterým se znám, mi řekl, že by
bylo těžké prodat auto bez PDK,
parkovacího asistentu, elektrických sedaček
a multifunkčního volantu. A co? Já ho nechci
prodat, já jsem si ho právě koupil, proboha!
Podívejte, ohledně koupě auta byste měli
přistoupit na to, že investované peníze
jsou prostě pryč. A že cokoli se vám
v budoucnu vrátí zpět, je jen bonus, který
nelze zahrnovat do plánu osobních financí.
Koupit si zbrusu nové auto je tak jako tak
idiotské a záměrně si pořizovat něco
v nesprávné barvě nebo s nežádoucí
výbavou je od podstaty šílené. Kupte si auto
takové, jaké přesně chcete. Ten, kdo přijde
po vás, má prostě smůlu. TG
 11 | 2010
GP Německa: Hockenheim 2010
PROBŮH, CO
TAM DĚLÁ?
Náš redaktor Dan Read před několika týdny zmizel. Nikdo nevěděl kam. Pak jsme v televizi koukali
na GP Německa a viděli, že se nacpal k mechanikům stáje Lotus! Snad si toho nikdo nevšimne…
K, ZASTÁVKA POTVRZENA,
„O dvacet sekund do boxů.
Chlapi, potřebujeme vás v pit
lane… Hned.“ Ten hlas v mých
sluchátkách zní klidně a jasně. Tým
mechaniků Lotusu – ve kterém jsem na
jeden závod – vyskočí ze židlí a vybíhá
z garáže, přičemž ladně bere čtyři čerstvé
pneumatiky. „Deset sekund do boxů.“ Jako
jediný hasič beru hasicí přístroj a následuji je
ven – právě včas, abych viděl, jak se Heikki
Kovalainen blíží jako nízko letící stíhačka do
zastávky v boxech ve 24. kole německé
grand prix.
30
Pokud jste někdy stáli u dálnice, máte
alespoň nějakou představu, jak rychle jezdí
auta v pit lane. Přední křídlo prosviští stovkou
okolo mých nohou, a ve chvíli, kdy dorazí
zadní křídlo, auto stojí. A sakra. Je to tady.
Do ruda rozpálená formule 1 na dosah.
Cítím vařící olej. Výfukové plyny mi zahřívají
krk. Ale každou sekundu, co tu stojí bez
chladivého proudění vzduchu, se zvyšuje
riziko nečekaného vzplanutí. Pokud uvidím
plamen nebo jen malý plamínek, musím ho
uhasit. Pokud budu příliš pomalý, shoří
formule za desítky milionů na popel. Nebo
to dopadne ještě hůř a z Heikkiho bude
Dan Read,
nováček v F1
Tenhle člověk
v životě nic neuhasil.
Vyhýbá se
sporákům. Matka
mu nedovolí koupit
si sirky. A teď je z něj
šéfhasič při
opravdické zastávce
v boxech formule 1.
A má naruby pásek…
grilované kuře. Skrz všechny ty ruce hledám
oheň. Pneumatické klíče se zavrtávají do
všech rohů auta, které sebou škube.
Svírám spoušť hasičáku ještě pevněji. V roce
1994 se nedaleko odsud stala z Joseho
Verstappena ohnivá koule, porouchalo se
tankovací zařízení a vzplálo. Nebýt
pohotových hasičů, přišel by o obličej.
Tankování je v této sezoně zakázáno,
ale i tak je důvod k obavám. Co když
se zažehne nespálený benzín? Co
když nastříkám Heikkimu pěnu do helmy
a on se pak na trati pozvrací? Nebo co
když mě (jak jsme v této sezoně už viděli)
trefí uražené kolo do páteře? Tyto myšlenky mi víří v hlavě
Lidé
a srdce chce vyskočit skrz hrudník. Mám na sobě přístroj
na sledování tepu… Před chvílí, kdy jsem odpočíval v garáži,
jsem měl 85 tepů za minutu – a teď je to 140. Pamatujte,
nedělal jsem kliky ani sklapovačky, jen jsem ušel pár metrů
od své židle.
Mechanici jsou klidnější. Měli se mnou trpělivost celý víkend
a ke svému autu se chovají stejně. Rooney, Hořčice, Koláč
a Tahoun (v F1 se nikdo nejmenuje „Dave“) jsou ve své
rutině bezchybní. Odšroubovat, sundat kolo, nasadit kolo,

„
našroubovat… Klidně a precizně. Na ranní poradě jim
manažer stáje Graham Watson připomínal: Pomaleji
znamená rychleji. Musejí se zpomalit jako v bojové scéně
v Matrixu a odolat nutkání spěchat. Stejně jako chirurg nesmí
přeříznout tu špatnou tepnu, i oni nemohou zaváhat a spustit
auto na asfalt příliš brzy. Nebo zazmatkovat s hasičákem
a udusit něco důležitého. Třeba pilota.
Pokud uvidím plamen, musím
Klíčem k úspěchu je trénink. Pokud jste na něco zvyklí, ho uhasit, nebo F1 za desítky
nebudete se chovat jako nervózní pitomci. Proto tým tyto
okamžiky trénuje sto a víckrát. Auto přijíždí a odjíždí, dokud
milionů shoří na popel…
“
Dan má pulz 140. To je Když vám řeknou, že máte Teorie. Nudnější
11 tepů na zastávku. v pytli destičky, musíte jim věřit. než smažení gum.

31
 11 | 2010
každý nenajde ten perfektní
rytmus. Zvedáky do zářezů.
Kola pryč, kola nasadit
– tolikrát, než to pro vás je
snadné jako zavázat si tkaničku.
Tkaničku, která přijede dost
rychle, aby vám uřízla kotníky,
a může začít každou chvíli
hořet.
Jen pět sekund po příjezdu je
Heikkiho auto zpátky na zemi.
Včera mě tým nechal sedět
uvnitř při nácviku a řeknu vám,
že je to ta nejbrutálnější část
výměny – karbonová sedačka
mi málem narazila kostrč.
Jakmile jeho zadek dosedne
týmovou komunikaci neslyším ve
svých sluchátkách. To poslední,
co by mohli potřebovat, je
panikařící novinář, který kolem
sebe stříká pěnu. Místo toho
mi řeknou, ať hnu zadkem,
připravím se na další zastávku
a jdu do pit lane. Ale žádná
zastávka není, Heikki míří
čumákem do garáže tak rychle,
jak byste čekali od… hořícího
chlapa.
Naštěstí nehoří. Ukázalo se,
že kouř šel jen od pneumatiky.
Prvotní úlevu střídá smutné
zjištění, že je konec – jen 11 kol
před koncem závodu. Tisíce

„
na zem, vyjíždí s krásně hodin tréninku, miliony bajtů
kontrolovaným driftem dat – všechno k ničemu kvůli
okolo vedlejší garáže stáje proražené gumě. Zatímco
Virgin. O pár minut později ostatní auta dojíždějí do cíle,
přijíždí jejich Timo Glock. tým balí kamiony, aby přes noc
Heikki má na okruhu problémy. přejel do Maďarska. A tam se
Prorazil pneumatiku kvůli vše rozjede nanovo. Zvedáky
Kola pryč, kola nasadit
konkurenčnímu Sauberu. do zářezů. Kola pryč. – tolikrát, než to je snadné
Kapotáž dře o gumu
a v kokpitu je kouř. Dobře že
A já budu sedět u televize
a stále hledat plameny. TG
jako zavázat si tkaničku.
“
Pneumatiky F1: velké, drahé Smart ForTwo vám F1 zrychluje na
a lepivé, když hoří… najednou přijde jako luxus. stovku přesně takhle.

Jak to jen dělají?

F1? Hračka. Potřebujete jen 180 workoholiků!
VE STÁJI LOTUS JE 63 LIDÍ
a dalších 117 čeká v továrně.
Jsou tu lidé přes gumy. Pak je tu
chlap, který se stará o vysílačky.
Další rozumí převodovkám. Jiní
hydraulice. A také experti na
motor, elektroniku a karoserii.
Je tu hromada techniků,
kteří analyzují data. Lidi přes
marketing, tiskoví mluvčí – a co je
Reflexní vesty zabrání
náhlé smrti. Fakt…
nejdůležitější, ti, co připravují jídlo.
Představte si všechno, co musíte
perfektně zvládat v jakémkoli
z těchto oborů. Vynásobte číslem
180 a máte kolektivní vědomosti
celé stáje formule 1. Představte si,
kolik hodin práce odvedou za
jediný víkend s velkou cenou. Je
to okolo tří tisíc – a mnohem víc,
když se něco pokazí nebo začne
hořet.
Nesmíme zapomínat na logistiku.
Při evropských závodech dorazí
čtyři kamiony s veškerým
vybavením garáže už v pondělí.
Auta dorazí zvlášť v úterý, aby je
mechanici připravili na páteční
trénink. Během té doby jsou
První trakař, který
zvládne 320 km/h.
neustále analyzována data
i počasí, jezdci se potí při
fyzickém tréninku a chlap
z TopGearu uvaří 243 šálků čaje.
Zatímco probíhá závod rozebírá
se celá garáž a všechno putuje
zpátky do kamionů, které pak
najíždějí do pit lane. Dokonce je
tu i závod po závodě, kdy týmy
soutěží, kdo odjede z paddocku
jako první.
Gratulace pro Hispania Racing za
to, že vyhráli na Hockenheimu. „Krást benzín? Já?
Lotus se nevzdává. Nevím, o čem mluvíte.“

32
 QHZ&KHYUROHW&DPDUR QHZ)RUG0XVWDQJ QHZ-HHS*UDQG&KHURNHH[
RG.Ā RG.Ā RG.Ā

1LVVDQ*75NP %0:0($NUDSRYLĀ )HUUDUL,WDOLD

.Ā ]1ďPHFNDNP.Ā ]1ďPHFNDNP.Ā

2'32ÿ(7'3+1$9ä(&+1$$87$8YHGHQpFHQ\MVRXEH]'3+

1(2%<ÿ(-1É$87$352235$9'29e08æ(3529É6
ZZZGHQNHUF]
5DQVNi3UDKDÔMH]GQDG/HV\
WHOSUDKD#GHQNHUF]
)UDQFRX]VNi%UQR
ZZZDXWD]QHPHFNDF] WHOGHQNHU#GHQNHUF] KWWSUDFLQJGHQNHUF]
11 | 2010

KOFEINOVÁ HOREČKA
Anonymní parkoviště v kalifornském Irvine každý víkend hostí miniaturní Festival
rychlosti v Goodwoodu. Problém? Je to od sedmi do devíti ráno. Musíte si přivstat…

34

NES RÁNO JE
D parkoviště před
starou budovou PAG
docela opuštěné.
Žádné překvapení, je sobota,
jsme v průmyslovém areálu
a ručička na hodinkách
ukazuje půl sedmé. Parametry,
které v žádném případě
nenasvědčují, že by se tu mohlo
konat velké shromáždění lidí
– a aut. Nalákali nás sem
účastníci pravidelné
automobilové přehlídky „Auta
a kafe“, ale zatím tu je jen
příjemná usměvavá dáma,
která nasazuje cedule, stůl
s desítkami litrů slabé americké
kávy, pár corvette a v rohu se
krčí podivný malý Riddley Elf.
Zatím to nevypadá na lákavý
ruch, který nám slibovali.
Dáváme si kafe, povinnou
koblihu a smutně koukáme
na osamělou policejní motorku.
Co tu vůbec děláme?
Ale pak, ve chvíli, kdy si poslední
skořicová sladkost hledá cestu
do mého krevního oběhu, to
celé začíná. V 7.15 se z dálnice
za námi ozve řev doprovázený
nezaměnitelným bubláním
a rachocením osmiválce big
block, který kašle na hlukové
limity. Tlumený šum dálnice
je zničen celou plejádou
sportovních zvuků, akce „Auta
a kafe“ začíná. Ve velkém stylu!
První auta jsou opravdické
překvapení. Už je to několik let,
co jsem viděl zdravé DeTomaso
Pantera, ale tady je jedno,
druhé, třetí, čtvrté a páté
v nebezpečné a okultně
vypadající formaci. A všechna
očividně fungují. Jedno má
vzadu osmiválec z Corvette.
O tom se budeme bavit skoro
celou další hodinu, Američané
nacpou osmiválec od GM
úplně do všeho. Pak přijíždí
skupina pečlivě udržovaných
starých ferrari, i když jejich
majitelé vypadají méně
nafoukaně, než je obvyklé.
Možná je tak uklidnil roj
vyladěných Cadillaků CTS-V.
Možná je to faktem, že právě
dorazil Deathmobile z filmu
Zvěřinec časopisu National
Lampoon, následovaný lehce
obouchaným DeLoreanem.
Auta proudí na parkoviště
a slovo „zmatek“ nemůže dost
Lidé
Johnovy pokusy
o telekinezi
selhaly.
„Auta a kafe“, kde
je Ferrari 599 tak
trochu obyčejné…
dobře popsat tuto situaci.
V takové džungli zajímavých
strojů je těžké vybrat si, na co
se dál podívat. V půl sedmé je
parkoviště plné. Krásně
udržovaná BMW 3.0 CSL stojí
vedle M6 35CSi, jsou tu Cobry
427 s hliníkovou kapotáží po
boku starého náklaďáku
s nějakým kmenem na korbě
a trojice NSX zaparkovaná
vedle závodních hot rodů. M3
s vytaženými blatníky krásně
zapadají mezi klasická
zrenovovaná auta, majitelé
se usmívají a chichotají, ukazují,
mluví a společně se smějí.
A i když se některé značky
snášejí víc než jiné, zřejmě tu
neplatí klasické rozdělení na
jednotlivé klany. Vlastně platí,
je tu jeden kmen aut bez
ohledu na výrobce.
Počátky této akce jsou skoro Aston Rapide přijel
v doprovodu Fordu
stejně výjimečné jako auta, GT40 ve válečných
která se jí účastní. Příběh zní barvách Gulf.
zhruba takto: V Huntingdonu
v Kalifornii se konávala akce
jménem „Donut Derilicts“. Měla
přibližně dvacetiletou tradici,
dokud se organizátoři
nerozhodli pořádat ji blíže ke
35
 Lidé
svým domovům, na místě zvaném
Crystal Cove. Problém spočíval
v tom, že se auta do Crystal
Cove brzy nevešla. Takže dva
pravidelní účastníci Freeman
Thomas (šéfdesignér Fordu)
S filmovým
Deathmobilem se
a John Clinard (mediální manažer
špatně parkuje. Fordu pro západní pobřeží)
zkusili, jestli by se akce nedala
přesunout na parkoviště Fordu
v Irvine. Tak se zrodila „Auta
a kafe“ s jednoduchým heslem
„Auta, která nevidíte zbylých šest
dní v týdnu“. Podle Clinarda jsou
pravidla docela volná. Můžete
zaparkovat na výstavní ploše,
pokud přijedete v něčem
zajímavém. Jeho slovy: „Chceme,
aby se o každém autě dalo
popovídat. Musejí být něčím
nezvyklá, exotická, významná,
zábavná, nostalgická nebo
výjimečná. Lidé dost dobře
poznají, co sem patří a co ne.
Je skvělé sledovat takovou
jednotnou automobilovou
kulturu v akci.“
Určitě je to lepší než srazy
agresivních mladíků-tunerů nebo
shromáždění nafoukaných blbců
z druhého spektra škály. Se všemi
auty, která tu jsou, se jezdí. Jsou
tady, protože tu mohou být.
Zatímco mluvíme, přibublá si
Ferrari 599 následované
Když vám odumřou
ruce, začnete se
sami osahávat.
36
11 | 2010
Nejsou tady
žádné klany,
žádné skupiny.
Jsou tu jen blázni
do aut, kteří se
přijeli společně
bavit.
původním Skylinem, několika
oturbenými datsuny a pár saabů
ze sedmdesátých let. Mercedesy
s dělenými světly. Upravené
Chevrolety Bel Air. Elektrický Ford
Ranger. Další corvetty. Camara
Z28. Cobry a původní Mini ze
šedesátých let. Tohle je nádhera.
A v devět to celé definitivně končí.
Nádherný dav nadopovaný
příšernou americkou kávou mizí.
Zmatečná, informativní a vůbec
kvalitní přehlídka aut v tom pravém
slova smyslu. Akorát že to žádná
přehlídka není. Je to setkání
myslí a vášní, i když zmáčknuté
časovým tlakem současné doby.
Skyline mizí za zvuku syčícího
turba a parkoviště je najednou
prázdné. Ale už teď je znovu plné
potenciálu. Stačí si počkat na další
týden. TG
 Lidé

1
TOP 10
NEJDRAŽŠÍ 810 milionů

AUTA Z AUKCÍ
Ve světě boháčů jsou veyrony za desítky Bugatti Type 57C Atlantic 1936
Tohle art-deco kupé – jedno ze tří vyrobených
milionů jen pro malé ryby. Pokud fakt máte – letos v červnu překonalo světový rekord.
Kupec zůstává v anonymitě, ale zřejmě žije
na tajné základně v sopce. Na Měsíci…
prachy, kupujete tohle!

2 3 4
Ferrari 250 GTO 1963
360 milio
nů

Koupil ho opěvovaný diskžokej a sběratel

Ferrari Chris Evans, je to jedno z 36 vyrobených
kusů. GTO je jako od Da Vinciho. Zřejmě
jsou v něm skryté informace o počátku
276 milionů

Bugatti Royale Kellner Coupe 1931

Má letecký motor o objemu 12,7 litru a je
dlouhé přes 4,5 metru. Ve své době to byl
propadák, s obří cenovkou vyrazilo přímo
do finanční krize 30. let. Prodalo se až ke
Karoserie od Scagliettiho
240 milio

Ferrari 250 Testa Rossa 1957

a dvanáctiválec s nejlepším zvukem

nů

v historii Ferrari. Bohatí sběratelé se

mohli zbláznit touhou, když šlo loni do
křesťanství. konci války. aukce v Maranellu.

5 6 7
177 milion 144 milionů
237 milionů ů

Bugatti Royale Berline 1931
Ve třicátých letech patřilo rodině Bugatti,
během války bylo schované ve stodole, aby
ho nezabavili Němci. V padesátých letech
prodáno do USA za pár drobných a několik
lednic.
Ferrari 250 GT SWB 1961
Druhé auto Chrise Evanse v tomto žebříčku
patřilo Jamesi Coburnovi. V šedesátých letech
s ním hvězda Sedmi statečných závodila
v hollywoodských kopcích proti Stevu
McQueenovi.
Ferrari 330 TRI/LM 1962
Nejrychlejší z testaross a poslední vítěz Le
Mans s motorem vpředu. Při bouračce v roce
1963 bylo kompletně zničeno, před
prodejem v roce 2007 prošlo kompletní
rekonstrukcí.

8 9 10 120 milionů 117 milion

141 milion ů
ů

Mercedes-Benz 38/250 SSK 1929
Nejlepší příklad německé meziválečné
zručnosti. Kromě Messerschmittu.
Opravdický závoďák s 250 koni, který na
okruzích ničil všechno kolem sebe. Včetně
svých řidičů.
Rolls-Royce 10hp 1904
První spolupráce mezi pány Rollsem
a Roycem. Jeho dvouválec s objemem
1,8 litru měl vlastně 12 koní a zvládal
neskutečných 63 km/h. Nejstarší přeživší kus,
prodán před třemi lety v Londýně.
Mercedes 540K Roadster 1937
Jedno z šestadvaceti postavených 540K
prodal v roce 2007 Bernie Ecclestone. Tento
symbol německého přebytku koupil roku
1937 bohatý Brit. V následujících letech
zřejmě jeho investice ztratila hodnotu.

38
 11 | 2010

UNIVERZÁLNÍ VOJÁK
Outlander Max 800R LTD
Tak tohle je asi jedna
z nejvšestrannějších čtyřkolek
na trhu. Jde o quad nabitý tím
nejlepším vybavením. V základní
výbavě máme vzduchový
podvozek ASC, duální posilovač
řízení se senzorem rychlosti
a módem pro jízdu se sněžnými
pásy. Kromě toho je zde přední
samosvorný diferenciál Visco-Lok
QE 4x4, pevnostěnný přední
a zadní nárazník a pro opravdové
nadšence také naviják Warn XL
3000. Máte tu a tam potíže
s hledáním správné cesty?
Důvěřujte odnímatelnému GPS
Garmin Quest s dotykovým
displejem a detailní mapou měst
Evropské unie.
Nějaké výmluvy, proč konečně
nevyrazit do terénu? Žádné
nejsou? Tak jedeme!

Do akce!
Cena: 422 280 Kč

V minulém čísle jsme vás uvedli do světa čtyřkolek. Vysvětlili jsem vám, jak na věc, naznačili
rozdělení podle zaměření a stylu jízdy a představili základní modely. Baví vás to? Nás taky!

SRDEČNÍ ZÁLEŽITOST
Outlander Max 800 XT-P
Tak tenhle kousek má absolutně všechno, po čem
byste mohli u čtyřkolky zatoužit. Spolehlivost,
poutavý design, výkon. Svou sílu dává na odiv už
jen pouhým bubláním dvouválce Rotax o objemu
800 cm3. A to je, jen tak mezi námi, zřejmě
nejvýkonnější agregát montovaný do čtyřkolek.
Unikátní technologie EFI umožňuje snadné
startování bez dušení a automatické přizpůsobení
změnám nadmořské výšky. A k tomu ještě
vynikající systém předního zavěšení s nově
upravenou geometrií v podobě dvojitých A-ramen
a nezávislého zadního zavěšení TTI s masivními
vlečnými rameny, které zajišťuje snadnou absorpci
nárazů a eliminuje opotřebení pneumatik.
Cena: 395 880 Kč

MAXIMUM
ADRENALINU
www.ctyrkolky-bce.cz, všechny modely mají homologaci EU

Renegade 800R X xc
POTŘEBUJETE
Dámy a pánové, tohle je specialita pro

VĚDĚT:táčivost, vypněte
ty z vás, kteří si rádi vychutnají
agresivní jízdu, a přesto hledají víc
než jen sportovní čtyřkolku. Renegade
bourat nedo
X xc je prošpikovaný pokrokovými - Pokud chcete od s hnanou
technologiemi, ať už jde o sportovně
pohon vš ec h ko l a jezděte pouze
laděné přední zavěšení typu RS zadní nápravou. ajícího
v podobě zdvojených A-ramen
ích prvků, odpovíd
s vylepšeným pohybovým - Bez bezpečnostn p na čtyřkolku zakázán.
vstu
koeficientem, dodávající kolům lepší vybavení a přilby je kolce užili, nemusíte být
tažnou sílu a šetřící tlumiče, nebo jízdu na čt yř
- Abyste si otorkář.
zarytý a zkušený m
třeba brzdový systém inspirovaný
závodními stroji, který je nyní ovládán sportovce,
ovka je pro pravé
oddělenými páčkami předních - Manuální převod plynulejší s variátorem.
de
a zadních brzd, díky čemuž je
rekreační jízda bu ?
ovládání přesnější a jízda agresivnější.
- Pr vn í jízdy a výpravy do terénu
Cena: 365 760 Kč minim áln ě
Nikdy ne sólo, vždy m!
ve dv ou , s dozore
 Lidé 11 | 2010

Cenová ŽEBŘÍČEK
NEJVTIPNĚJŠÍ PECKY A PRŮŠVIHY ZA POSLEDNÍ MĚSÍC

bomba
Abyste si mohli koupit
01
Král Loeb 02
Dva závody před
nové auto, nepotřebujete koncem ročníku získal Seb
sedmý titul mistra světa.
Radostná bilance
Od ledna do září zemřelo
vyhrát v loterii. Tady je ta na silnicích nejméně lidí
od roku 1990.
nejlevněšjí nabídka na
našem trhu. 03
Hon na vandaly
Kdo v Anglii
04
poškozuje kabely Auta na Hrad
aut? Veverky! Prezident dostane dva
nové pancéřované
speciály Audi.
Fiat Panda
160 159 900,- Kč
tis. 05
Zima se chystá udeřit
Bude sněžit. Silničáři,
06
připravte se! Smutná bilance
V rámci EU
Renault nejdou nové
Twingo vozy na odbyt.
167 900,- Kč
07
Dacia Sandero Nové lékárničky
Od ledna jako
08
169 900,- Kč povinnost. V obchodech Nový Swift
jich ale není dostatek. Na první pohled beze
změn, ve skutečnosti
zcela nové auto

Kia Picanto
169 980,- Kč
09
Kia roadster
Spekuluje se o korejské
10
konkurenci pro Mazdu První autoškola
MX-5. v Čechách
Od založení
uplynulo sto let.

Hyundai i10
179 900,- Kč
11
Seznam zveřejněn
Konečně víme, na
12
kterých pumpách Mini se vrací do WRC
prodávají špatný benzín. Je ale Countryman
to správné
rallye auto?
Chevrolet
Aveo
197 900,- Kč 13
Čínská strategie
Vyrábět auta
14
v továrnách Policie říká
v Evropě… Neee! Nejvíce přestupků
páchají řidiči
Škoda Fabia luxusních vozů.
199 900,- Kč
15
VW
Vedení koncernu
16
mluví o nové VW: Zaprvé
pozici Škody. Škoda nemůže mít
Ford Fiesta lepší výbavu než
224 190,- Kč Volkswagen.

17
NEKVALIFIKOVALI SE

VW: Zadruhé
Fabia nemůže mít
18
Toyota Yaris lepší přístrojovou VW: Zatřetí
229 900,- Kč desku než Polo. Superb nemůže
být úspěšnější než
Passat.

19
Suzuki VW: Začtvrté
Volkswagen musí
20
Swift být na prvním Když do pekla, tak na
234 900,- Kč místě! pořádném koni
Sebevrah naložil do
auta tlakové lahve
a pneumatiky a rozjel se
235 z kopce proti zdi…
tis.
40
 CASIO je
partnerem týmu
Red Bull Racing.
Join the final race
in Abu Dhabi!
www.edifice-watches
.eu

Mark Webber
a Sebastian Vettel,
piloti Red Bull Racing

Measurement
Beautility EF-550RBSP
Triple Sequential Chronograph LIMITED EDITION

EF-550RBSP LIMITED EDITION

• stopky • datumka
• pouzdro a tah z ušlechtilé oceli
• 10 bar vodotěsnost

Speed & Intelligence Seznam prodejců najdete na

Advanced Technology, Dynamic Design www.casio-watch.cz
 Testy
11/10

ŘÍDILI JSME: Nissan Leaf str. 46/Kia Sportage str. 50/Škoda Fabia RS str. 51/Infiniti M37 str. 52
Audi S5 Sportback str. 54/Subaru Outback str. 55/Mercedes S 63 AMG str. 57/VW Touareg str. 58

NISSAN LEAF
„Když sedíme před modře podsvícenou palubní deskou a tiše projíždíme okolo
polí a hospod z osmnáctého století, je to celé legračně nestoudné.“

43
01| |2010
11 2006
NISSAN LEAF
Zábava ze zásuvky
Leaf je první z řady nových elektromobilů od Nissanu. Paul Horrell
si dává do kapsy náhradní baterky a vyráží na projížďku.
NAVZDORY V·EM TùM
prototypÛm elektrick˘ch
superaut, které se objevují témûfi
kaÏdou hodinu (a i pfies existenci
nyní jiÏ bûÏnû vyrábûné Tesly), se
spousta lidí nemÛÏe podívat na
elektromobil, aniÏ by nedostali
záchvat vzteku. Je to celé jen
nûjaké spiknutí, jeÏ nás má
pfiipravit o ve‰kerou radost
a svobodu? Nebo jde o podfuk,
kter˘ nebude mít Ïádn˘ vliv na
Ïivotní prostfiedí? Uklidnûte se.
Elektromotor
+ zrychlování
= okamžitý výkon
44
Tomu se budu vûnovat za chvíli,
ale teì se pÛjdeme projet.
Tuhle vûc jsme vidûli na spoustû
autosalonÛ a pofiád se neprodává.
MÛÏete si ho objednat a dostanete
ho v bfieznu. Ale tohle je finální
verze, se kterou se teì proháníme
na silniãkách v Bedfordshireu.
KdyÏ kfiiÏujeme panensky bílé
pruhované ãáry na zbrusu nové
hlavní silnici, pfiijde nám Leaf
dostateãnû futuristick˘. Ale kdyÏ
sedíme pfied modfie podsvícenou
palubní deskou a ti‰e projíÏdíme
okolo polí a hospod z osmnáctého
století, je to celé legraãnû
nestoudné.
Nestoudné, ale zároveÀ ne
pfiehnanû divné. Jakmile se
rozjedete, Leaf je opravdu velmi
normální auto. Nasednete,
pfiepnete krátkou páãkou na
Drive a je to. Pokud byste mûli
pu‰tûné rádio, zfiejmû byste
si ani nev‰imli, Ïe nesedíte
v benzínovém hatchbacku. Ale
jakmile rádio vypnete, následné
ticho je témûfi ohlu‰ující.
Dobfie, není to úplné ticho, ale ve
srovnání s konvenãním autem jde
o obrovsk˘ rozdíl. Elektromotor
lehce huãí, ale vût‰inou sly‰íte
vûci, které normální motory
pfiehlu‰í – vûtrák, pneumatiky,
svist vûtru.
Zrychlení je nûco úplnû jiného
neÏ u normálního auta
s automatem. Jiného a lep‰ího.
Pro zaãátek, elektromotor reaguje
okamÏitû, bez jakékoli prodlevy,
kterou tfieba turbodiesel potfiebuje
k roztoãení turba. A protoÏe má
takov˘ rozsah vyuÏiteln˘ch
otáãek, má jen jednostupÀovou
pfievodovku, takÏe akceleraci nic
nepfieru‰uje. Ostr˘ nástup je velmi
pfiíjemn˘ a na zrychlení si
nebudete stûÏovat do nûjak˘ch sta
v hodinû. Ale pak síla motoru
vadne a ve 130 km/h úplnû zmizí.
Ale tohle auto není stavûné na
rychlou jízdu. Ta totiÏ potfiebuje
spoustu energie (u normálních aut
si toho nev‰imnete) a u Leafu
vysaje baterie za ménû neÏ

hodinu. Na druhé stranû, kdyÏ
popojíÏdíte po mûstû prÛmûrnou
rychlostí okolo tfiicítky (vût‰inou
se skuteãnû nepohybujete
rychleji), tak baterie vydrÏí
aÏ pût hodin.
Jin˘mi slovy, dojezd 160 kilometrÛ
vám na kaÏdodenní jeÏdûní
urãitû bude staãit. Mám
podezfiení, Ïe bude kolísat mezi
stem a dvûma sty kilometry
podle va‰eho jízdního stylu.
Ale podobnû to funguje
i u normálních aut. Akorát si
toho nev‰ímáte, protoÏe tyto
v˘kyvy nastávají u mnohem
vût‰ího dojezdu.
Pokud se ve va‰í kaÏdodenní trase
nacházejí okreska a pár kruhov˘ch
objezdÛ, mÛÏete se v Leafu slu‰nû
pobavit. V zatáãkách mu znovu
pomáhá ostrá a lineární odezva na
plyn – velk˘ kontrast oproti
takovému Priusu. A protoÏe má
baterie pod podlahou, nenaklání
se aÏ do chvíle, kdy zjistíte, jak
málo pfiilnavosti mají ty eko-
-pneumatiky s nízk˘m valiv˘m
odporem. Hmotnost baterií
Testy
Spoustta místa
a pro
matky a je
ejich
ky
potomk
a relativnû mûkké odpruÏení také
znamenají, Ïe poklidnû polyká
v‰echny nerovnosti.
Îádná z tûchto dynamick˘ch
vlastností není velk˘m
pfiekvapením. To jste si mohli
domyslet uÏ podle základní
konstrukce tohoto auta. Ale nûco
mû pfiece jen pfiekvapilo
a donutilo usmívat se – potû‰ení
z úspory energie. Obrovská
v˘poãetní kapacita palubních
ukazatelÛ dává fiidiãi srozumitelné
v˘stupy, takÏe se snaÏíte dostat
z kaÏdé watthodiny maximum.
Jde hlavnû o pfiedvídavost
a plynulou jízdu, ale to
neznamená, Ïe musíte jezdit
pomalu – nauãíte se nebrzdit
pfied zatáãkami a neztrácet
zbyteãnû rychlost. NepouÏívat
kotouãové brzdy je vlastnû docela
dobrá hra – zkuste to nechat na
relativnû silném rekuperaãním
brzdûní.
Se v‰emi tûmi ukazateli a hezkou
grafikou vypadá palubní deska Vypadá á jako noormállní
motor,, je to
o elektromotor…
futuristicky a i zbytek materiálÛ Zvláštnní… Hm m.
má pfiijatelnou kvalitu. Máte tu
45
 Testy 11 | 2010

spoustu v˘bavy – navigaci, která
ukazuje dobíjecí body, parkovací
kameru, moÏnost pfiipojit rÛznou
elektroniku. NeÏ vyjedete, mÛÏete
na dálku zapnout klimatizaci,
aby ohfiála nebo ochladila kabinu,
dokud je auto je‰tû pfiipojené
ke zdroji energie, ãímÏ ‰etfiíte
baterie. Vpfiedu je to pohodlné,
ale vzadu kvÛli bateriím chybí
místo pro nohy pod sedaãkami.
Ale pofiád jde o pûtimístné auto.
Design exteriéru mi na
autosalonech a fotografiích
pfii‰el nudn˘ a kompromisní.
Ale naÏivo je mnohem
zajímavûj‰í, zvlá‰È kvÛli svému
nízkému aerodynamickému
odporu.
Leaf poznáte na první pohled
– a pfiesnû to zákazníci chtûjí.
V základní v˘bavû dostanete i ten
vychloubaãn˘ nápis o nulov˘ch
Největší smysl dává
v každodenním provozu,
kdy ujedete do 130 km.
emisích. A to je tak trochu leÏ.
Spoãítáme si to. Noãní spotfieba
elektfiiny v Británii produkuje
ekvivalent 350 gramÛ CO2 na
kilowatthodinu – v zimû, kdyÏ se
rozjedou uhelné elektrárny, je to
okolo 600 gramÛ. Leaf potfiebuje
k dobití na pln˘ dojezd 20 kWh.
To znamená emise 45 g/km, coÏ
je mnohem lep‰í neÏ u vût‰iny
pûtimístn˘ch aut, ale rozhodnû
ne nula. Na to byste museli mít
vûtrnou turbínu na zahradû.
Dal‰í argument proti
elektromobilÛm je jejich mal˘
dojezd. Ale v‰ichni víme, Ïe Leaf
je na dlouhé cesty nepouÏiteln˘.
I kdyby byla na kaÏdé benzínce
rychlonabíjeãka (která dobije
baterie z osmdesáti procent za
pÛl hodiny), pofiád by vám cesta
trvala dvakrát tak dlouho. TakÏe
nejvût‰í smysl dává v normálním
kaÏdodenním provozu, jen málo
z nás ujede za den víc neÏ
160 km. V budoucnu, aÏ budou
nabíjeãky na ulicích, by se pak
mûl denní dojezd zdvojnásobit.
Pokud ho budete schopni pfies Nulové emise?
Vážně?
noc dobíjet doma, bude v‰e
v pofiádku. Je to perfektní volba
pro domácnosti se dvûma auty
– to druhé mÛÏete pouÏívat na
dlouhé cesty. Nebo si ho prostû
pÛjãíte.
Lidé, ktefií testují rÛzné flotily
elektromobilÛ, jsou peãlivû
vybíráni. Pro jejich úãely je dojezd
dostateãn˘ a pfiijde jim, Ïe se auto
dobije bûhem dvou minut místo
osmi hodin – protoÏe právû tak
dlouho jim trvá ho pfiipojit nebo
odpojit ze zásuvky. Motoristiãtí
novináfii zase testují maximální
dojezd a zkou‰ejí je v rÛzn˘ch
typech provozu. Není proto
pfiekvapením, Ïe se jim tato auta
nelíbí.
Bylo by velmi snadné Leaf
sestfielit. Mûst‰tí lidé (jako já),
ktefií nemají dobíjecí bod a jezdí
ãasto na dlouhé trasy, ho
nevyuÏijí. Stejnû jako obyvatelé
venkova, ktefií musejí
neplánovanû cestovat na velké

HODNOCENÍ TOPGEARU
vzdálenosti. Ale to, Ïe se nebude
hodit vût‰inû lidí, je‰tû
neznamená, Ïe se nenajde nûkdo, Nissan Leaf

13/20
komu bude perfektnû slouÏit. Verdikt: Nevíme, jestli jste
Oslavme ho jako technické dílo. vhodný majitel, ale řekneme vám,
Není vzru‰ující, Ïe tu máme nov˘ že je to opravdu dobré auto.

zpÛsob pohonu? Ti‰‰í, ostfiej‰í Cena: V ČR neurčena

a mnohem elegantnûj‰í neÏ
motory a pfievodovky, které
pouÏíváme teì. A pamatujte,
tohle je teprve první verze. TG
Výkon: 0–100 km/h za 12,0 s,
max. 145 km/h
Technika: elektromotor, 107 koní,
280 Nm, 1500 kg

46
www.fotoskoda.cz
novinka

+ 18-55 AF-S DX VR
Rozlišení 14.2 mpx
Záznam videa Full HD
Živý náhled
14.990,-
České menu Změna ceny vyhrazena.

Neuvěřitelně snadno použitelný fotoaparát D3100

produkuje překrásné rodinné snímky. Ať již budete
pořizovat rodinný portrét nebo fotografovat rychle se
pohybující postavy, režim Průvodce vám vždy ukáže,
jak okamžitě získat skvělé snímky.

Získejte
okamžitě
skvělé
snímky!

Palác Langhans
Vodičkova 37, Praha 1
 Testy
01 | 2006
KIA SPORTAGE
A máš to
Tohle je nová Kia Sportage, říká Paul Horrell. Dobře, tak je trochu
neotesaná, ale když je takhle hezká, vadí to vůbec někomu?
NùKDO JE PROTI KIE
zaujat˘, ale já jsem pro rovnost
pfiíleÏitostí. Miluji Soul. Rád
pochválím i levnûj‰í cee’d. Líbí se
mi tfiídvefiová verze s absurdním
jménem – pro_cee’d. A vím, Ïe
Hyundai-Kia (je to jedna
spoleãnost) prodává celosvûtovû
víc aut neÏ Fiat a Renault
dohromady.
Kia umí ze dne na den kompletnû
pfietvofiit svá auta. TakÏe od
nového Sportage ãekám samá
pozitiva, i kdyÏ byla pfiedchozí
generace tak trochu pekáã. Tahle
verze má novou samonosnou
karoserii a motory sdílí
s Hyundai ix35.
Díky sv˘m extrémnû ‰ik kfiivkám
urãitû udûlá dojem. Mezi
crossovery patfií k tûm, které víc
Krásný design.
Dobrá práce…
48
pfiipomínají auta, a ta malá boãní
okna naznaãují nov˘ designov˘
smûr. A vpfiedu i vzadu najdete
spoustu mil˘ch detailÛ. MoÏná to
ani není pfiekvapení, ‰éfdesignér
Kie Peter Schreyer získal slávu
u Audi v jejich zlaté designové
éfie.
Uvnitfi Sportage nesleduje typická
kli‰é ostatních SUV. A je
prostorn˘, takÏe se bude líbit
rodinám. Dobrá, kufr je moc
mûlk˘, ale jen proto, Ïe Kia
laskavû nabízí plnohodnotnou
rezervu na slitinovém ráfku.
Tahle verze mûla dvoulitrov˘
diesel s automatick˘m spínáním
pohonu v‰ech kol a plnou v˘bavu
– je tu skoro v‰e kromû navigace.
Men‰í motorizace s pohonem
pfiedních kol si mÛÏete objednat
uÏ teì, ale berte v potaz, Ïe se
základní cenou 585 tisíc dostanete
dobrou hodnotu za své peníze.
Vãetnû sedmileté záruky. Vzadu je spousta
A jezdí dobfie. Na stovce je sice za místa i pro tři.
nezajímav˘ch 11,3 sekundy, ale
díky dostupnosti toãivého
momentu a ‰etistupÀové
pfievodovce vám pfiijde rychlej‰í.
Ten obyãejn˘ diesel je dost
kultivovan˘ a není ani moc
hluãn˘.
Ale na auto, které má konkurovat
Nissanu Qashqai, ·kodû Yeti
a Peugeotu 3008, vám Sportage
pfiijde velk˘ a neohraban˘.
Podvozek je relativnû komfortní,
coÏ není na ‰kodu, ale na
nerovnostech trpí podivn˘mi
v˘vrtkovit˘mi pohyby. A chová se
Plnohodnotná rezerva
je‰tû hÛfi, kdyÏ v takové chvíli ubírá místo v kufru.
zkusíte zatáãet. CoÏ asi neudûláte,
protoÏe fiízení je tuhé a tupé.
Pfiijde vám, Ïe jedete na velk˘ch HODNOCENÍ TOPGEARU
offroadov˘ch pneumatikách. Kia Sportage 2.0 CRDi
Mimochodem, nesnaÏil jsem se
Verdikt: Nový Sportage boduje svou
s tímhle SUV jezdit jako s GTI. výbavou a vzhledem. Na
Ty problémy se objevují v mal˘ch
rychlostech, kdy rivalové nemají
silnici není tak dobrý, jak si
automobilka myslí. 1/120
Cena: 584 980 Kč
sebemen‰í problém. Výkon: 0–100 km/h za 11,3 s,
Unikátní design, pÛsobiv˘ motor max. 181 km/h, 5,7 l/100 km
a lehké zklamání z podvozku? Technika: čtyřválec, turbodiesel,
1995 cm3,136 koní, 319 Nm, 1754 kg,
No, je to taková Alfa Brera mezi emise CO2 149 g/km
crossovery. TG

ŠKODA FABIA RS
Nesnadný úkol
Úkol dát nové Fabii sportovní šmrnc byl pro designéry nepochybně noční můrou.
Jan Cacek zkoumá, zda RS po zavržení dieselu uspokojí hledače řidičské zábavy.
HOT HATCHE SE NA NÁS
valí jako z protrÏené hráze a svoji
kapiãku do povodÀové vlny
men‰ích hatchÛ neváhala pfiilít
také ·kodovka. Neãekanû
populární, ale souãasnû
kontroverzní Fabia RS první
generace se doãkala své
nástupkynû. A odehrály se pfii
tom velké zmûny. Místo
nekultivovaného tûÏkotonáÏního
turbodieselu trÛní na pfiední
nápravû v˘raznû lehãí
a technologicky nadfiazenûj‰í
motor, spalující tentokrát benzín.
CoÏ je pro fandy prav˘ch hot
hatchÛ jednoznaãnû pfiíznivá
zpráva. Trochu zapeklitûj‰í uÏ je
to s vizuální stránkou, protoÏe
aãkoli starou Fabii asi málokdo
povaÏoval za skvostného krasavce,
kdyÏ se v designérském oddûlení
v Mladé Boleslavi pfiidûloval úkol,
kdo postaví z Fabie druhé
generace sportovnû se tváfiící auto,
nejspí‰ tam zavládla stejná
atmosféra jako v kanceláfii fieditele
Cobrama, zkou‰ejícího úãetního
Fantozziho pfied nastoupen˘mi
zamûstnanci z „naráÏení“
v cyklistice. Jin˘mi slovy, existují
mnohem závidûníhodnûj‰í úkoly
neÏ dát sportovní ‰mrnc úzké
a vysoké Fabii. Dûlali, co mohli.
Efektní grafitová kola, „rallye“
zelená barva a kontrastní stfiecha
autu prospûly, ale kolena se
vzru‰ením pfii pohledu na RS
(Fabii, ne GT3) asi nikomu
nerozklepou…
Fabii RS nyní pohání vyspûlá
ãtrnáctistovka TSI (známá z Pola
GTI a Ibizy Cupra), která ze
skromného objemu dává díky
dvojitému pfieplÀování velice
slu‰n˘ch 180 koní a sympatick˘ch
250 Nm od pouh˘ch 2000 otáãek.
Odspodu zatahuje kompresor,
ve 2400 otáãkách následuje
trocha spoleãné pfieplÀovací
nûhy a nad 3500 otáãek uÏ do
válcÛ fouká v˘hradnû turbo.
Tahle sloÏitá technická
magie funguje
pfiesvûdãivû a neru‰ivû,
v celém rozsahu otáãek
zaruãuje plynul˘
zátah a nakonec ani
nepfiem˘‰líte o tom, co
má zrovna syãet nebo
hvízdat. âtyfiválec nemá
v˘raznou ‰piãku, zato velice hladk˘
chod a v˘fuk vcelku umírnûnû
„obhroubl˘“ zvuk, kter˘ zjevnû
víc fandí rychlému cestování neÏ
adrenalinu.
Pokud jde o aktivní zapojení
va‰í pravé ruky, ta dostane více
ãasu na parkovací brzdu – RS
je totiÏ k mání v˘hradnû se
sedmistupÀovou pfievodovkou
DSG. CoÏ znamená naprosté
pohodlí ve mûstû i ekonomické
otáãky na dálnici, ale na okresce
povoláte na pomoc pádla pod
volantem a chvílemi se v sedmi
kvaltech trochu ztrácíte. ·koda Ïe
zapálenûj‰í fiidiãi, touÏící po
vût‰ím zapojení do dûje, nemají
moÏnost zvolit manuál.
O 15 milimetrÛ sníÏen˘
podvozek není nekompromisnû
tvrd˘ jako skála a navzdory
nízkoprofilov˘m pneumatikám
nabízí obstojn˘ komfort i pro
kaÏdodenní jeÏdûní. Na okreskách
RS dobfie sedí, je rychlá, ale
souãasnû pfiedvídatelná
a bezpeãná, navíc na v˘jezdech ze
zatáãek pomáhá potlaãovat
neduhy pfiedního pohonu XDS,
elektronickou náhraÏkou
samosvoru. ¤ízení je pfiesné, takÏe
není problém poslat auto tlust˘m
volantem s perforovanou kÛÏí
pfiesnû tam, kam chcete, ale
11 | 2010
Kvalita ano, vzrušení
už při letmém
pohledu sotva.
prospûlo by mu více zpûtné vazby.
Kvalitou zpracování je Fabia
tradiãnû na v˘‰i, interiér navíc
vy‰perkovaly sportovní sedaãky
s v˘razn˘m boãním vedením, ale
dojem sportovního auta podr˘vá
pocit, Ïe máte nad hlavou dost
místa na prÛlet orla skalního.
U hot hatche jde ale v první fiadû
o zábavu. Fabia RS patfií mezi
rychlé, spí‰e cestovnû orientované
malé hatchbacky. Rozhodování
mezi Fabií, Polem a Ibizou je
spí‰e otázka osobních preferencí
a men‰ích cenov˘ch rozdílÛ,
ale chcete-li skuteãnû zábavn˘,
fiidiãsky vzru‰ující mal˘ hot
hatch, sáhnûte radûji po bájeãném
Cliu RS… Bez turba, s manuálem
a povinn˘m chrániãem zubÛ. To
je teprve jízda. TG
HODNOCENÍ TOPGEARU
Škoda Fabia RS
Verdikt: Mnoho krásy Fabia
nepobrala, pružný motor
a schopný podvozek ale má.
Ryzí zábavu ovšem nečekejte.
Cena: 499 900 Kč
12
/20
Výkon: 0–100 km/h za 7,6 s,
max. 224 km/h, 6,4 l/100 km
Technika: čtyřválec, turbo, kompresor,
1390 cm3, pohon předních kol, 180 koní,
250 Nm, 1318 kg, emise CO2 148 g/km
49
 Testy
INFINITI M37 S
Na hraně průměru
Vyzvat BMW na souboj je téměř vždy odvážný krok. Nejnovějšímu
rivalovi pro řadu 5 od Infiniti se to moc nedaří, říká Piers Ward.
TENHLE TEST MÁLEM
skonãil katastrofou. Takhle…
Zbrusu nové M37 S, odpovûì
Infiniti na fiadu 5, se ukáÏe na
okruhu. Lidé jsou zvûdaví,
moÏná aÏ vzru‰ení. Po nûkolika
jízdách a nekoneãném krãení
ramen se ptají, proã se sem vÛbec
obtûÏovali jet. I o hezk˘ch pár
dní pozdûji stále nemám
odpovûì.
Seznam chyb – byÈ nemusí b˘t
váÏné – je dlouh˘. Ale nejdfiíve
buìme slu‰ní a fieknûme, Ïe jeho
vzhled je odváÏn˘. Opravdu
vyãnívá z davu. Ale jen nûkolik
sekund po otoãení klíãkem je
jasné, Ïe nebude pohodlné.
Nûkdo M pfiirovnává k robotÛm
AT-AT z Hvûzdn˘ch válek,
protoÏe nepluje po silnici, spí‰ po
ní kráãí a pfieskakuje nerovnosti.
Interiér jako
od Lorda Vadera
- pěkné…
50
Abychom byli spravedliví,
oznaãení S znamená Sport (velké
pfiekvapení), takÏe by nám hor‰í
komfort nemûl vadit.
A nevadil by – kdyby tohle auto
bylo rychlé. ·lápnete na plyn
v dálniãních rychlostech a motor
se musí pfiemáhat, aby auto
pfiedjelo ty, kdo se loudají
stovkou. A to má 320 koní.
Je‰tû letos by mûl b˘t i diesel
– doufejme, Ïe bude o nûco lep‰í.
TakÏe zatím nic moc. Ale kdyÏ se
ocitneme na opu‰tûné okresce,
objevují se pozitiva. Najednou
M37 nachází smysl své existence
a oÏívá. ¤ízení je pfiesné a auto
pod vámi dobfie reaguje – má
fiízení v‰ech kol a zatáãky fieÏe
s chirurgickou pfiesností.
Neãekají vás Ïádné dramatické
pfienosy hmoty a auto vám pfiijde
11 | 2010
men‰í, neÏ ve skuteãnosti je – má
spoustu pfiilnavosti a je hbité.
Dokonce i pfievodovka se
najedou zdá pfiíjemnûj‰í
a sportovní reÏim koneãnû dává
smysl.
Dal‰í plusov˘ bod je za spoustu
sériové v˘bavy – kÛÏe, navigace,
luxusní audiosystém – s nûkolika
technick˘mi finesami. Tfieba Eko režim šetří
softwarem, kter˘ potlaãuje hluk, peníze i přírodu.
nebo „lesní“ klimatizací. Ta do
kabiny pumpuje vÛni dfieva – coÏ
zní jako pitomost, ale není v ní
cítit náznak chemie.
Eko pedál, ke kterému se
dostanete skrz voliã pfievodovky,
je také pûknû chytrá vûc. Jako by
byl pod pedálem tenisov˘ míãek
– pokud zrychlujete moc
agresivnû, klade znaãn˘ odpor.
Nejdfiíve vám to pfiijde divné, ale
pak se zamyslíte nad spotfiebou,
která byla bûhem na‰eho testu
okolo ãtrnácti litrÛ na sto. HODNOCENÍ TOPGEARU
Ke konci na‰ich zkou‰ek se M37 Infiniti M37 S
nevykoupilo ze v‰ech sv˘ch
Verdikt: Vrcholná verze M vypadá draze
nedostatkÛ. Dieselová verze a je našlapaná výbavou. Ale to
moÏná zaujme stfiední proud,
ale infiniti jsou neobvyklá auta
není dostatečný důvod, proč
nekoupit řadu 5. 1/120
Cena: 1 460 300 Kč
a tenhle model je jako podivn˘ Výkon: 0–100 km/h za 6,2 s,
kus vinylu. Vzhledem k na‰im max. 250 km/h, 10,2 l/100 km
vûãnû ucpan˘m silnicím jde Technika: šestiválec, 3696 cm3, pohon
zadních kol, 320 koní, 360 Nm, 1765 kg,
o vzácné auto pro vzácné emise CO2 235 g/km
pfiíleÏitosti – a prázdné okresky. TG
 Špičková kvalitní německá sedadla

Ať již sedíte kdekoliv,

dopřejte si prostě to nejlepší !

I muži mají své sny....

R E C A RO
Znáte oll e c t i o n ?
h i o n c
Fa s

telefon : 737 454 975, 603 583 945, info@autoseating.cz

celý sortiment a seznam prodejců na www.autoseating.cz
 Testy
01 | 2006
AUDI S5 SPORTBACK
Klony útočí
Ano, je tu další rychlé Audi, říká Sam Philip. Ale tentokrát je
to pětidveřový hatchback. No páni…
BERTE TO JAKO kobercové
bombardování. Aby Audi zniãilo
své luxusní rivaly, neodbytnû útoãí
na trh „Velk˘ch Rychl˘ch Aut“.
Kromû balistické RS5 Coupé
s jejím atmosférick˘m osmiválcem
a 450 koni mÛÏete mít stfiednû
velik˘ sedan S4, kombi S4 Avant,
kabriolet S5, kupé S5 a teì díky
S5 Sportback i pûtidvefiov˘
hatchback. Uf…
Stejnû jako jeho pfiíbuzní – kromû
S5 Coupé, která má bÛh ví proã
pofiád osmiválec – dostalo S5
Sportback dvakrát pfieplÀovan˘
‰estiválec s 333 koni a pohonem
v‰ech kol. Na silnici se chová…
Tedy, úplnû stejnû jako S4
Sedan. A na tom není vÛbec nic
‰patného, Sportback je velmi
nedramatick˘m zpÛsobem rychl˘
a sebejist˘. Jin˘mi slovy, velmi
snadno s ním mÛÏete jezdit rychle
Vypadá jako auto,
ale je to bomba.
52
a není ani pfiehnanû Ïízniv˘.
A milujeme jeho sedmistupÀové
dvouspojkové DSG, které nám
pfiipomíná, Ïe ti nejlep‰í
nepotfiebují vyãnívat z davu.
Stejnû jako vût‰ina ostr˘ch audi
vám S5 Sportback pfiijde tak
trochu odtaÏité. ¤ízení je stejné
jako u S4, trochu dfievûné a bez
Ïivota. A nefunguje s organickou
ãistotou, kterou nabízejí ty
nejlep‰í supersedany.
Ale kromû téhle vûci je velmi
tûÏké najít nûjakou kritiku.
âásteãnû díky politice
kobercového bombardování,
pokud nechcete luxusní
superhatchback, nabídnou vám
nûco jiného. „Potfiebujete více
místa v kufru, pane? Pohleìte
na na‰i S4 Avant. Pán by chtûl
kupé? Pfiistupte k S5…“ Takhle
nûjak to funguje.
Jak by vám fiekl kaÏd˘ zku‰en˘
generál, pfii kobercovém
bombardování hrozí ztráty ve
vlastních fiadách. V tomto pfiípadû
dostala S4 Sedan pfiím˘ zásah,
protoÏe díky Sportbacku
v podstatû ztrácí smysl. TûÏko
se budete obtûÏovat s men‰ím
ãtyfidvefiákem, kdyÏ mÛÏete
mít tenhle elegantní, hezãí
a praktiãtûj‰í hatchback.
Jedin˘m dÛvodem, proã byste
brali radûji sedan, je – pokud
nemáte nevyléãiteln˘ feti‰ pro
tradiãní tfiíprostorová auta
– potfieba pûti sedaãek. Sportback
mÛÏete mít jen jako ãtyfimístné
auto. Jinak zru‰te plány na tfietí
dítû a kupte si tohle. Pokud tedy
nepotfiebujete vût‰í kufr, protoÏe
pak byste si museli vybrat S4
Avant. Nebo kabriolet,
protoÏe… TG
HODNOCENÍ TOPGEARU
S5 Sportback
Verdikt: Přesně to, co byste čekali od
svižného pětidveřového Audi.
Rychlé, ležérní a trochu nudné.
Ale vypadá skvěle.
Cena: 1 495 500 Kč
14
/20
Výkon: 0–100 km/h za 5,4 s,
max. 250 km/h, 9,4 l/100 km
Technika: šestiválec, 2995 cm3, pohon
všech kol, 333 koní, 440 Nm, 1830 kg,
emise CO2 219 g/km
11 | 2010
RENAULT TWINGO GORDINI
Twingo Gordini nabízí jen
novou barvu. Škoda...
„UÁÁÁ!“ ¤VALI JSME,
„znaãka Gordini se vrací
s Twingem RS Gordini!“
„FÛÛÛj,“ fiíkali jsme, kdyÏ jsme
zjistili, Ïe jde jen o cynick˘
marketingov˘ tah a Ïe Twingo
nebude mít vy‰‰í v˘kon nebo
jinak nastaven˘ podvozek.
AlespoÀ Ïe marketingové
oddûlení Renaultu u tohoto
fale‰ného Gordini nepodcenilo
sériovou v˘bavu. Ano, cena
400 tisíc se zdá b˘t trochu
vysoká (normální Twingo RS je
za 350 tisíc), ale za to dostanete
ve‰kerou myslitelnou v˘bavu uÏ
v sérii – plus koÏené sedaãky,
volant, hlavici fiadicí páky a také
oznaãení Gordini a unikátní
modrobíl˘ lak.
Na okresce podvozek Twinga RS
pfiímo exceluje. Je bez diskuze
fantastick˘ – mÛÏeme se zaruãit,
Ïe vás nikdy nepfiestane bavit.
Ale takhle skvûl˘ byl vÏdycky.
Tahle edice ho mûla je‰tû víc
napnout díky vy‰‰ímu v˘konu.
Staãilo by deset nebo patnáct
koní navíc. Pak by Twingo
Gordini pfiestalo b˘t
marketingovou dojnou krávou
a stalo by se opravdu Ïádoucím
mini hot hatchem. Navíc
s bonusem, Ïe si své legendární
oznaãení zaslouÏí. Renault tu
propásl svou ‰anci. Gordini
momentálnû znamená jen
nov˘ lak… Piers Ward
HODNOCENÍ TOPGEARU
Twingo Gordini
Verdikt: Cynický marketingový tah
pro ty, kteří milují modrou.
Alespoň že za své peníze
dostanete spoustu výbavy.
Cena: 399 900 Kč
10
/20
Výkon: 0–100 km/h za 8,7 s,
max. 201 km/h, 6,7 l/100 km
Technika: čtyřválec, 1598 cm3, pohon
předních kol, 133 koní, 160 Nm, 1024 kg,
emise CO2 189 g/km
 Testy
01 | 2006
VOLKSWAGEN TOUAREG
Na obzoru veselo
Nový Touareg vsadil na drastickou dietu a ještě více luxusu.
Co takhle říkat mu raději Über-wagen, navrhuje Jan Cacek.
MIMO¤ÁDN¯ PRODEJNÍ
úspûch Touaregu první generace
rozzáfiil obliãeje cifr‰piónÛ
VW víc neÏ vánoãní veãírek se
spoustou kokainu, o tom nemÛÏe
b˘t sporu. To auto sice nebylo
nejkrásnûj‰í, ale pfiesto vystfielilo
Volkswagen na orbit pozérsk˘ch
SUV. A já choval respekt k jeho
schopnostem. Vzpomínám, jak
jsme ve Wolfsburgu zdolávali
schody, visuté klády, píseãná pole,
brody a dal‰í nástrahy velkomûsta,
které pfied vás bûÏná cesta do
hypermarketu nebo do práce
(pokud nejste motorizovan˘
alpsk˘ horsk˘ myslivec) pfiece jen
neklade. Drtivá vût‰ina majitelÛ
Touaregu ani netu‰í, co jejich
auto dokáÏe, natoÏ aby to nûkdy
vyuÏili. Pfiesto se skvûle prodával
a od zbrusu nové druhé generace
se dalo ãekat, Ïe se pfiikloní
k silnici. Stalo se. Ale jen ãásteãnû.
Skuteãnû offroadové schopnosti se
v‰emi uzávûrkami diferenciálÛ si
nyní pofiídí jen ten, kdo o nû
skuteãnû stojí, zatímco ostatní
nemusí tuto pfiítûÏ vozit stále
s sebou. Jízdy s nov˘m
Touaregem v prostoru b˘valé
tankové stfielnice s brody,
terénními zlomy nebo pfiíkr˘mi
v˘jezdy a sjezdy odhalily, Ïe nové
auto i bez terénního paketu pfiíli‰
nevymûklo.
Zato podstoupilo pfiísnou dietu.
Shodilo zhruba dva metráky, ale
pofiád váÏí témûfi 2,2 tuny, takÏe
blíÏe neÏ ke kolibfiíkovi má k plnû
vyzbrojenému bombardéru B-52.
Netu‰ím, jak obratná je pro piloty
B-52, ale o Touaregu mohu
s klidn˘m svûdomím fiíct, Ïe fiidiã
nemá problém drÏet ani zmûnit
kurz. Jeho vzduchovû odpruÏen˘
podvozek s regulací svûtlé v˘‰ky
dokáÏe jak pozoruhodnû
vyhlazovat nerovnosti
v komfortním reÏimu, tak
nabídnout vynikající stabilitu ve
sportovním. Pokud vás excelentní
chování Touaregu na rovné
i toãité silnici pfiímo nezaskoãí,
tak pfiinejmen‰ím
nebudete chtít uvûfiit
jeho hmotnosti.
Blízkému spfiíznûní
s draωím Porsche
Cayenne ale uvûfiíte
okamÏitû.
Kultivovan˘ a prakticky nesly‰iteln˘
tfiílitrov˘ turbodiesel s toãiv˘m
momentem 550 Nm Touaregu
vyloÏenû sedí, a pokud se bojíte,
Ïe má s takovou tíhou potíÏe,
hoìte obavy za hlavu. Dynamiku
zvládá s pfiehledem (sprint na
100 km/h je na úrovni Fabie RS),
pfii klidnûj‰ím stylu dokáÏe jezdit
za pouh˘ch osm litrÛ a s nov˘m
osmistupÀov˘m automatem si
jen notuje. Hladké fiazení za jízdy
ani nepostfiehnete, nemluvû
o tom, Ïe by vás snad obtûÏoval
bezradností, kter˘ z tolika
pfievodÛ zvolit. Rozhodnû je
lep‰í nechat to na nûm. Pokud
byste ale zatouÏili po oslnivém
osmiválci s masivními 800 Nm
a sprintem pod ‰est sekund,
musíte pfiiplatit mastn˘ch
600 tisíc korun. V8 je vskutku
impozantní, ale pfiiplácet za
dva válce navíc polovinu (!)
pofiizovací ceny nikterak
leno‰ného Touaregu V6 si Ïádá
málo rozvahy a hodnû emocí.
V kvalitû interiérÛ dnes VW hraje
první housle a ‰piãkové materiály,
zpracování i hi-tech vymoÏenosti
nového Touaregu nenechávají
v klidu ani Mercedes nebo
BMW. Na rozdíl od minulého
Touaregu máte pocit, jako by vás
Luxus a zase luxus.
„Volks“ je jen dávná
minulost…
interiér objímal, neÏ Ïe se v nûm
utopení ztrácíte, pohodlná sedadla
na dlouh˘ch cestách konej‰í jako
balzám a díky del‰ímu rozvoru
pfiibylo místa na zadních místech.
Touareg zmohutnûl, ale pfiesto
pÛsobí kompaktnûj‰ím
a obratnûj‰ím dojmem neÏ dfiíve.
Není kfiiklav˘ nebo arogantní,
ale spí‰e dÛraznû sebevûdom˘.
A vzhledem ke sv˘m schopnostem
pln˘m právem. K tomu v‰emu
má ‰estiválcová verze velice
zajímavou cenu. Ve Wolfsburgu
bude hodnû veselo i bez bílého
prá‰ku… TG
HODNOCENÍ TOPGEARU
Touareg 3.0 TDI
Verdikt: Špičkové SUV, schopné na
silnici i v terénu, se silným
dieselem a spoustou luxusu. Je
to vůbec ještě Volkswagen?
Cena: 1 227 900 Kč
14
/20
Výkon: 0–100 km/h za 7,8 s,
max. 218 km/h, 7,6 l/100 km
Technika: šestiválec, turbodiesel,
2967 cm3, pohon všech kol, 240 koní,
550 Nm, 2174 kg, emise CO2 199 g/km

VOLVO C30
Sázka na design
Richard Herbich váhá, jestli Volvo u vylepšeného C30 nezanedbalo
praktickou stránku věci. Ale nakonec ho zajímá něco úplně jiného.
C30 NIKDY NEBYLO DO
slova a do písmene typické
Volvo. Má sice v‰echny obvyklé
vlastnosti této znaãky, ale v mofii
praktick˘ch rodinn˘ch korábÛ
spí‰e plnilo úãel designové
hraãky. V téhle nové podobû je
zase o kus hezãí, zvlá‰È s paketem
R-Design, kter˘ mu pfiidává ten
poslední dostupn˘ kousek
vizuální atraktivity.
Pod kapotou mám dvoulitrov˘
naftov˘ ãtyfiválec se 136 koni.
Volvo nedávno provedlo zmûnu
ve své paletû motorÛ, takÏe
vlastnû stojí zhruba mezi nov˘mi
v˘konnostními variantami D2
(115 koní) a D3 (150 koní).
MÛÏeme tak pohodlnû hodnotit,
jestli potfiebujete silnûj‰í, nebo
slab‰í verzi. A já vám fiíkám, Ïe
by klidnû staãila ta slab‰í – ze
dvou dobr˘ch dÛvodÛ.
U C30 vede design
nad praktičností.
Primárním úkolem podvozku
C30 je poskytnout vám pohodlí,
byÈ se nebojí rychl˘ch zatáãek
a drÏí i na rozbitém asfaltu.
Nedotáãivost pfiichází postupnû
a jindy mrtvé fiízení vám o ní dá
vûdût. Ale hrát si s C30 na hot
hatch? Ne, to fakt není tfieba,
rychlá jízda je zhruba stejnû
zábavná jako pfiímé pfienosy
z parlamentu.
Dovnitfi se vejdou jen ãtyfii lidé,
byÈ v maximálním pohodlí, co
se t˘ãe prostoru i posazu. Proto
bude pohodlnû staãit toãiv˘
moment 270 Nm u verze D2.
Posádka nikdy nebude cestovat
s horou zavazadel, kufr
s relativnû vysokou nakládací
hranou a titûrn˘mi dvefimi je se
svou kapacitou 233 litrÛ vhodn˘
tak akorát na nákupy, byÈ pfii
sklopení sedaãek nabude
úctyhodn˘ch rozmûrÛ, jenÏe to
uÏ zase jedete ve dvou. Tenhle
tfiídvefiák nemá konkurovat
klasick˘m zaveden˘m hatchÛm
typu VW Golf nebo Ford
Focus – to bude úkol nového
pûtidvefiového Volva, jeÏ
pfiijede v roce 2012.
C30 sází na atraktivitu,
neotfielost a schopnost niãím
neobtûÏovat pasaÏéry ani fiidiãe.
Nekoupíte si ho kvÛli
praktiãnosti, ale kvÛli tomu, Ïe
se vám prostû líbí. A to se v éfie
uniformních a na hodnotu
orientovan˘ch hatchÛ zvlá‰È
cení. TG
HODNOCENÍ TOPGEARU
C30 2.0D
Verdikt: Plně funkční hatch,
který místo praktičnosti raději
sází na design a kvalitu
zpracování.
Cena: 717 400 Kč
Výkon: 0–100 km/h za 9,4 s,
max. 205 km/h, 5,7 l/100 km
Technika: čtyřválec, turbodiesel,
1997 cm3, pohon předních kol, 136 koní,
320 Nm, 1420 kg, emise CO2 151 g/km
11 | 2010
FIAT DOBLÓ PANORAMA
Pozor, jede skříň! Ale nějaká
civilizovaná...
VELKÁ POPULARITA
zcivilizovan˘ch dodávek, které
dostanou skla místo plechÛ
v oknech (a Ïivnostníci tahle
jednoduchá, ale laciná auta
vyuÏívají k pracovním
i soukrom˘m úãelÛm) dospûla
aÏ k novému Fiatu Dobló
Panorama, kter˘ se od ostatních
pov˘‰enû odtahuje a snaÏí se
vecpat do party kompaktních
MPV. Na rozdíl od
d˘chaviãn˘ch konkurentÛ nabízí
jako nejsilnûj‰í motorizaci
plnotuãn˘ naftov˘ dvoulitr
s 320 Nm toãivého momentu
a ‰estistupÀovou pfievodovku,
takÏe se necítí ménûcennû ani na
dálnici, kde vás k jízdû ve stylu
Ferrari podvûdomû svádí
kfiiklavû ãerno-ãerven˘ interiér.
Na dálnici vás brzdí karoserie
s aerodynamikou staroÏitné
skfiínû, ale striktnû vertikální
tvary s v˘‰kou 1,84 a ‰ífikou
1,83 metru naopak oceníte,
jakmile budete Dobló nakládat
aÏ po stfiechu nebo budete
boãními posuvn˘mi dvefimi
pûchovat pasaÏéry do druhé
a tfietí fiady. Tolik vyuÏitelného
prostoru, jako má tohle
civilizované Dobló za necelého
pÛl milionu, hned tak neuvidíte.
A navíc na silnici s dvoulitrem
jezdí podstatnû lépe, neÏ byste
ãekali od jeho kvadratické
vizáÏe.
Jan Cacek
HODNOCENÍ TOPGEARU
Dobló Panorama 2.0 Multijet
Verdikt: Ohromný kvadratický
prostor, poháněný silným
12
/20
dieselem. To vše za relativně
málo peněz.
Cena: 449 900 Kč
1/120
Výkon: 0–100 km/h za 11,3 s,
max. 179 km/h, 5,7 l/100 km
Technika: čtyřválec, turbodiesel,
1956 cm3, pohon předních kol, 135 koní,
320 Nm, 1480 kg, emise CO2 150 g/km
55
 Testy
01 | 2006
FORD GALAXY
Žirafí ráj
Vážně potřebujete vyšší MPV než skvělý S-Max? Není to sice dvakrát
pravděpodobné, ale Jan Cacek by o jednom věděl.
U FORDU TO S MPV NENÍ
nic jednoduchého. A mohou si za
to sami. S velk˘mi MPV b˘vá
kfiíÏ, protoÏe vût‰inou b˘vají sexy
jako hrnec prejtu a navíc nám
samotn˘ v˘robce podstrkuje
lákavou alternativu. KdyÏ jsem
nedávno jezdil s faceliftovan˘m
S-Maxem, fiíkal jsem si: „Kdo by
k ãertu mohl potfiebovat vût‰í
auto neÏ tohle? VÏdyÈ má ten
chudák Galaxy vlastnû docela
chmurn˘ Ïivot vedle toho
ãiperného men‰ího brá‰ky.“
JestliÏe vám nestaãí obrovsk˘
kombík jako Mondeo, pak prostû
sáhnete po S-Maxu, kter˘ má
uvnitfi spoustu místa, vypadá
k svûtu a pfiitom pofiád jezdí jako
správn˘ Ford, neboli dokáÏe
potû‰it svého fiidiãe – coÏ máme
v tomto ãasopise ze v‰eho
nejradûji. Fakt, Ïe nûkdo skuteãnû
nezbytnû potfiebuje auto na
prakticky stejném pÛdorysu jako
56
S-Max a vyÏaduje je‰tû víc
prostoru nad hlavou, dokáÏu
pochopit pouze v pfiípadû, Ïe
dotyãn˘ trpí znepokojivou
závislostí na cylindru, kter˘
neodkládá v posteli ani v autû,
nebo vyhledává transportní
prostfiedek pro zoologickou
zahradu s rozbujel˘m chovem
Ïiraf. Jinak tûÏko.
Nebo se na to podívejme optikou
zákazníka, kter˘ fiekne: „Forde,
chci od tebe maximální prostor
i komfort, copak mi nabídne‰?"
Pak je to jiná a Ford pfiiãinlivû
vyhoví. Galaxy po posledním
faceliftu na první pohled dospûl.
V˘raznûji tvarovaná pfiíì, nové
mlhovky, trocha chromu a zadní
LED svûtla jsou, pravda, jen
kosmetické zmûny, ale
nestárnoucí design nyní dostal
prémiovûj‰í nádech a tenhle dÛm
na kolech nepÛsobí vÛbec
uÏitkov˘m dojmem, jak by se
dalo ãekat.
V podvozku z Mondea
má vynikající základ
a poÏadavek na
maximální komfort plní
mûkãí odpruÏení neÏ
v S-Maxu. Galaxy si
posádku h˘ãká jako
v bavlnce a je s podivem,
Ïe ani v zatáãkách nemáte pfii
znaãné v˘‰ce 1,76 metru zdaleka
pocit, Ïe by mûlo b˘t cokoli
v nepofiádku a blíÏili jste se
záhubû.
Technické inovace pfii faceliftu
pfiihrály pod kapotu Galaxy
nov˘ 163koÀov˘ dvoulitrov˘
turbodiesel, kter˘ pfii rozh˘bávání
1,7 tuny váÏícího Galaxy spoléhá
na zábûr sv˘ch 340 Nm. Dokud
nenaloÏíte dvû bfiezí Ïirafy, svoji Galaxy = suchozemská
obdoba Noemovy archy.
roli zvládá s pfiehledem. Stejnû
jako nová dvouspojková
‰estistupÀová pfievodovka
PowerShift, která s komfortním
pojetím Galaxy dobfie ladí
a kromû toho mÛÏete pravou
ruku vyuÏít k podávání pamlskÛ
Ïirafû za vámi (vlastnû netu‰ím,
ãím byste ji potû‰ili nejvíc).
A právû pro pasaÏéry je Galaxy
s dech beroucí flexibilitou
obrovského a kvalitnû HODNOCENÍ TOPGEARU
zpracovaného interiéru Galaxy 2.0 TDCi Titanium
zaslíben˘m autem. Pfiebít ho
Verdikt: Extrémně prostorné, praktické
dokáÏe snad jedinû Multivan, a komfortní MPV, které zároveň
ale ten nemá genetické kofieny
osobního auta jako Galaxy.
slušně vypadá a nejezdí vůbec
špatně.
Cena: 929 990 Kč
13
/20
Osobnû bych dal jednoznaãnû Výkon: 0–100 km/h za 10,0 s,
pfiednost agilnûj‰ímu S-Maxu, max. 203 km/h, 7,2 l/100 km
ale pokud máte velké nároky Technika: čtyřválec, turbodiesel,
1997 cm3, pohon předních kol, 163 koní,
na VELKÉ auto, Galaxy je 340 Nm, 1733 kg, emise CO2 159 g/km
hork˘ tip. TG
Původní automobilový magazín, vydávaný od roku 1895 „v zájmu mechanicky poháněné silniční přepravy“.

vychází každý čtvrtek

REPORTÁŽE,
KTERÉ VÁS BAVÍ!
NEKOMPROMISNÍ
SILNIČNÍ TESTY!
ŠPIONÁŽNÍ FOTKY A INFORMACE
MÁME VŽDY PRVNÍ!

TÝDENÍK PRO OPRAVDOVÉ ŘIDIČE

www.facebook.com/AUTOCARcz
 Exkluzivní
pohled do nitra F1
Závody, rozhovory, novinky, technické fígle, odhalení, historie…
TopGear
Danˇ Read

11/10
NOVÉ HRAČKY A VĚCI, PO KTERÝCH TOUŽÍTE

LETECKÝ KLUB
Vrtulníky a letadla jsou minulostí. Seznamte se
s jejich nástupcem – karbonovým jetpackem.
Hodí se do každé rodiny a stojí jen dva miliony.

59
POKUD
ˇ
TOUZÍŠ
BÝT TOUTO
ZMRZLINOU,
ˇ ˇ
JSI CTENÁREM
JENPROMUZE.CZ
Staň se fanouškem na Facebooku www.facebook.com/JenProMuze

WWW.JENPROMUZE.CZ
On-line deník jen pro muze
ˇ
11 | 2010
TopGear
„Na zemi sebou škube a vibruje, pak přidáte plyn
a vznesete se jako Superman.“ Bill Clemence, testovací pilot
MARTIN JETPACK
PRVNÍ, CO O TOMHLE JETPACKU MUSÍTE
vědět, je, že ho může řídit každý – kromě
extrémních tlusťochů. Spadá do kategorie
ultralightů, takže potřebujete pilotní
průkaz, ale samotné řízení je dětsky
snadné. Pak musíte vědět, že není
nestabilní tak jako jiné systémy s raketami
na zádech, tahle věc může létat až
30 minut. Maximálně stovkou. Do výšky
2,5 kilometru. Takže ho můžete používat
místo vlaku, přiletět s ním na střechu své
kanceláře a zašlápnout tak pár
překvapených holubů. Okolo oběda
můžete otravovat dopravní letadla
a večer sledovat západ slunce
z maximální výšky. Pokud by vás
překvapila gravitace, máte v záloze
vystřelovací padák. A to vše za
1 920 000 Kč. Pořád ještě chcete
tu 911? Věděli jsme, že ne…

Vertikálně
uložené motory
mají tah 2,7 kN. Lopatky jsou z karbonu
a kevlaru. Dobře. Kdyby
se zlomily ve dvou
kilometrech, máte
problém.

Dva ovládací kniply.

Doleva, doprava,
nahoru, dolů nebo
automatické
udržování letové
hladiny pro lenochy.

Rám, sedačka, pásy a kryty motorů.

Všechno z karbonu. Všechno odolné.

Sledujte, jak létá

Pokud ho chcete vidět
v akci, navštivte stránky
www.martinjetpack.com,
kde uvidíte, jak s ním
pilot létá v prázdném
skladišti. Vypadá Natáčecí tryska Dvoulitrový dvoutaktní
futuristicky, zní jako pomáhá se stabilitou, čtyřválec má 200 koní.
sekačka na trávu. může být nastavena
pro tlusté piloty.

61
TopGear 11 | 2010

KARBONOVÝ LONGBOARD
Délka přes metr, hmotnost jen
1,5 kg. Je rychlý.
Cena na dotaz
louisbradier.com

KYTARA BLACKBIRD
Edice Ferrari pro umělecky N:
zaměřené řidiče. KARBO
28 780 Kč N EJ EN
ICH
VE VAŠCH
blackbirdguitar.com OAKLEY C-SIX
E Ručně vyrobené ze
AU T 40 vrstev karbonu.
103 500 Kč
oakley.com

U-BOAT CLASSICO
TITANIUM
108 000 Kč
u-boatwatch.co.uk

ICE WATCH XXL

Modelové číslo:
XX.SR.XX.S.09
3705 Kč
budiky.cz

KARBONOVÉ
POUZDRO NA iPAD
Matné nebo lesklé
1620 Kč
carbonfibergear.com

62
TIPY | Speciální inzertní projekt Tipy
www.simix.cz

Pro chytré lidi.

Co je to chi
Co hip
ptun
ptun
pt uniin
ing?
ing?
Chiptuning je úprava programu rídící jednotky automobilu, kterou
dojde k optimalizaci spalovacího procesu a díky této úprave dojde
ke zvýšení výkonu motoru a zároven ke snízení spotreby.
Nárusty výkonu se pohybují u turbo-dieselových a turbo-benzinových
motoru az o 35% a u atmosferických benzinových a naftových moto-
ru az o 15%. Presné nárusty vcetne cen naleznete na našich inter-
netových stránkách.
Pro nevšední příležitost… pronájem luxusní netradiční limuzíny Hummer H200!

Limuzína Hummer H200 vás zaujme
svou jedineÿností. Elegantní, pŐitom
dráždivý design, spolehlivé jízdní
vlastnosti a pŐedevším pohodlný
interiér, který nabízí pro 12 ÿlenŢ
posádky komfort po celou dobu cesty.
Využijte naší vyjímeÿné nabídky na
zapŢjÿení tohoto vozu.
Více informací na tel.:
221 864 216 – autosalon SIMIX.
AUTOSALON, Revoluÿní 25, 110 00 Praha 1,
tel.: 221 864 216,
mobil: 606 232 811, 723 200 780,
e-mail: autosalon@simix.cz,
Po-Pá: 8:00 - 18:00, So: 8:30 - 12:00
PRODEJNA NÁHRADNÍCH DÍLš,
Sekaninova 18, 128 00 Praha 2,
tel.: 224 936 586, 224 936 731,
mobil: 602 203 575, 736 202 232,
e-mail: simix@simix.cz,
Po-þt: 8:00 - 18:00, Pá: 8:30 - 17:00

era.cz
usrock
w w w. k

PLASTICKÁ CHIRURGIE
• transplantace vlastních vlasÛ
• liposukce • facelifting
• operace víček, boltců, nosu,
rtů, prsů, břicha
• psych. poradenství
a psychoterapie

Bezplatné poradenství, Pfied zákrokem Po zákroku

moÏnost splátek

INTER CLINIC Praha-Radotín, s. r. o.,

Na V˘‰ince 149/3,
CZ – 153 00 Praha 5
tel./fax: +420 257 910 505,
+420 257 910 555,
mobil: 732 300 900
Pfied zákrokem Po zákroku
e-mail: inter@comp.cz,
http://www.interclinic.cz
Paralyzér
na Bugatti
Tohle je nejnovější zbraň výrobce superaut
SSC pro nadcházející rychlostní válku.
Jejím cílem je znovu vyrvat světový rekord
Veyronu SuperSport. Posedlost rychlostí
nabírá na síle.
Text: Paul Horrell Foto: Ripley a Ripley
HYPERSPORT

65
 HYPERSPORT
Ch CETE VùDùT, JAK¯ JE TO POCIT
fiídit 1200 koní? V autû o tfietinu
lehãím neÏ Bugatti Veyron? Je to
násilnické, bláznivé, aÏ zákefiné. Drcení va‰eho tûla,
zastfiení va‰eho zraku. Stejnû magnetické a zlovûstné jako
shlíÏet z okraje útesu na rozbíjející se vlny stovky metrÛ
pod vámi. Stfiemhlav˘ pád – fyzick˘ smûrem ke
vzdálenému horizontu i metaforick˘ smûrem k hranici
va‰í sebekontroly. Ten druh˘ v mém pfiípadû v jakékoli
rychlosti odhaluje velik˘ deficit schopností vyuÏít co
nejlépe toãiv˘ moment, jenÏ vzhledem k absenci kontroly
trakce dokáÏe vykouzlit extravagantní smyky na první
tfii stupnû a obãas i na ãtvrt˘ v rychlosti pfies 150 km/h.
Na suchu.
To, o ãem pí‰i, je originál. To spektakulární bílé auto
na tûchto fotografiích je jeho dosud nepojmenovan˘
nástupce, kter˘ uÏ bude mít nûkteré zásadní fiidiãské
asistenty, ale také o 150 koní navíc, lep‰í aerodynamiku
a mnohem niωí hmotnost. Ach, dobr˘ boÏe… To je‰tû
není v‰echno.
AÏ se koncem pfií‰tího roku zaãne prodávat, bude stát
pfiibliÏnû 18 milionÛ korun bez danû. A podle v˘robce
bude jezdit 440 km/h. Pfiímo pfied na‰imi zraky se
odehrává ãím dál intenzivnûj‰í boj o nejrychlej‰í auto
svûta. Pokud jste muÏského pohlaví, moÏná si pamatujete,
jak jste se v osmi letech snaÏili doãurat na zeì v˘‰ neÏ
kamarádi. CoÏ je zhruba stejnû smysluplné jako válka
o maximální rychlost. Tak rychle nikdo nejezdí. Je to jako
mít nejvodotûsnûj‰í hodinky na svûtû: âlovûka by tlak
v takové hloubce rozdrtil. Pfiedpokládá se, Ïe ty hodinky
budete nosit uvnitfi v ponorce, váÏení. A postavit auto,
schopné jezdit tak rychle, znamená vÏdy kompromis
u ostatních aspektÛ jeho schopností: Zvy‰uje to hmotnost
a zhor‰uje agilitu v normálních rychlostech. Ale pfiesto…
66
Ale pfiesto v‰ichni milujeme, jak se posouvají limity.
SSC, kter˘ fiídím, je pfiesnû ten vÛz, jenÏ stanovil svûtov˘
rychlostní rekord produkãního auta 13. záfií 2007
hodnotou 412,28 km/h. To auto, které porazilo originální
Bugatti Veyron. Rekord odolal témûfi tfii roky, neÏ ho
pfied nûkolika mûsíci znovu ukradl Veyron SuperSport
s Jamesem za volantem.
Tehdy v roce 2007 jste si mohli legitimnû klást otázku,
zda byl SSC ve skuteãnosti vÛbec v˘robce produkãních
aut. Rekordní auto bylo teprve ‰esté vyrobené SSC.
KaÏdopádnû Jerod Shelby, zakladatel a hnací síla SSC
(Shelby Supercar Company), chtûl auto doladit je‰tû
pfiedtím, neÏ získá publicitu. JenÏe SSC jich dosud
vyrobilo patnáct, firma stále Ïije a pfiijala jiÏ nûkolik
objednávek na tenhle nádhern˘ nov˘ kus. Pfiíchod
druhého modelu a vstup do druhé dekády existence staví
SSC o velk˘ krok pfied obvyklé snílky typu „dnes jsem
tady a zítra potopa“, ktefií se objevují na autosalonech se
sv˘mi promy‰len˘mi, ale nedokonãen˘mi hyperauty.
Hlavnû je tu jeden fakt, jenÏ sám o sobû dodává SSC
dÛvûryhodnost: Mocn˘ koncern Volkswagen postavil
Veyron SuperSport jen z toho dÛvodu, aby získal rekord
zpátky. NejenÏe GoliበvÛbec pfiipustil existenci Davida,
ale povaÏoval za nutné pouÏít svÛj mocn˘ kyj proti
Davidovu katapultu. Jerod Shelby je vlastnû naprosto
‰Èastn˘, Ïe Bugatti pfiekonalo rekord jeho auta. „Ne, na‰e
nové auto není reakce na Bugatti, protoÏe jsme netu‰ili, Ïe
zajedou nov˘ rekord. Pouze jejich naãasování je pro nás
dokonalé, protoÏe se chystáme uvést auto, které si ho zase
vezme zpátky!“
SSC je sen jediného ãlovûka, auto jednoho muÏe. Jerod
Shelby (není CarrollÛv pfiíbuzn˘, paneboÏe, jak ho musí
‰tvát odpovídat na tuhle otázku) vydûlal jmûní v˘robou
lékafiského vybavení a pak se v roce 1999 rozhodl vyrobit
01 02
03 04

01
Proboha,
Batman! Tím
bude Caped
Crusader
jezdit v nebi.

02
Děrování
v zadním
křídle odvádí
přebytečné
horko
z motoru.

03
Světla
s karbonovým
05
i roletami.
Budou jistě
hezká
a výrobně
levná.

04
Konkrétní
silnice, kde
SSC stanovilo
konkrétní
rekord.

05
Původní SSC
Ultimate Aero
– to
s ubohými
1200 koni

67
superauto od píky. Dokázal to, jen s nûkolika zamûstnanci
a minimem externû nakoupen˘ch komponentÛ. V˘robní
továrna je hala za jeho domem.
Rekordní jízda se odehrála na vefiejné silnici, kterou si Shelby
na‰el na Google Earth, jen 6,5 km dlouhá rovinka na úzké
obousmûrné silnici, se zlomem ve tfietinû délky, kter˘ sice na
mapû nevidíte, ale zhruba ve 340 km/h, pfied zaãátkem
nejnároãnûj‰í ãásti akcelerace, s ním musíte poãítat. Povrch
není nijak úÏasnû hladk˘, a to jsem tady jel pouze zlomkem
rekordní rychlosti. A pozor – policie tehdy dovolila uzavfiít
silnici na pouh˘ch patnáct minut!
Srovnejte to v‰echno se zdroji, které mûl k mání Veyron.
UvaÏte testovací traÈ VW Ehra Lessien s její 8,8 km dlouhou,
ãtyfii pruhy ‰irokou hlavní rovinkou a klopen˘mi zatáãkami
na obou koncích.
Shelby pfii testování SSC zpoãátku vyuÏíval profesionálního
testovacího jezdce. JenÏe toho vystra‰ila prokluzující kola ve
vysok˘ch rychlostech, a tak ho nahradil JerodÛv dávn˘
kamarád, 71let˘ Chuck Bigelow, kter˘ tohle auto pfied
nûkolika finálními testy nikdy nefiídil. Jeho jedinou
kvalifikací bylo, Ïe chtûl zaÏít rychlost 200 mil (320 km/h)
je‰tû pfiedtím, neÏ zemfie. (CoÏ zvy‰ovalo pravdûpodobnost,
Ïe tyto dvû události bude dûlit velice krátk˘ ãasov˘ interval.)
Obe‰el se bez pásÛ i helmy a jízdy absolvoval v baseballové
k‰iltovce.
Pro Shelbyho mûlo 412 km/h mnohem vût‰í v˘znam neÏ
ãurat do v˘‰ky na zeì. Je-li dosaÏení 412 km/h riskantní
podnik i tehdy, kdyÏ máte vlastní silnici (coÏ je pfiípad
mnoha kupcÛ hyperaut ze Stfiedního v˘chodu), fakt, Ïe to
SSC dokázalo, dodává firmû okamÏitû dÛvûryhodnost. UÏ to
nebylo jen ‰estnáct chlápkÛ ve stodole. Byli to konstruktéfii
a v˘robci motoru, pfievodovky, ‰asi, aerodynamiky
i chladicího systému, robustnûj‰ích neÏ cokoli jiného na
planetû v zápase s neúprosn˘m zákonem odporu vzduchu,
rostoucího se ãtvercem rychlosti.
U nového produkãního auta Shelby pfiidal posilovaã fiízení
a brzd, kontrolu trakce, ABS a pfiíplatkové karbonové brzdy
Brembo, nemluvû o tachometru, kter˘ dokáÏete skuteãnû
pfieãíst. Poté, co jsem fiídil auto bez v‰ech zmínûn˘ch vûcí,
nemohu ani dostateãnû vyjádfiit, jak moc to bylo potfieba.
Nyní je tu pro velmi vysoké rychlosti i aktivní aerodynamická
brzda, ale nebudu lhát a tvrdit, Ïe by jich pfii mé jízdû po
otevfiené silnici jakkoli potfieboval.
JenÏe pak si Shelby uvûdomil, Ïe lidé chtûjí víc, a pfiestoÏe
dosud mûl naprostou kontrolu nad kaÏd˘m detailem svého
auta, byl natolik chytr˘, aby mu do‰lo, Ïe ne v‰echno dokáÏe
sám navrhnout a vyrobit. Hlavnû po stránce designu auto
potfiebovalo extrémní pfiestavbu, aby hrálo nejvy‰‰í ligu.
Na‰tûstí bylo zrovna k mání designérské eso. Jason Castriota
se sv˘m Ïivotopisem fiadí k absolutní elitû designérÛ superaut
– pfiehled najdete na stranû 73. Italoameriãan, kter˘ si udûlal
jméno v první zemi a designérskou praxi provozuje v té
druhé, byl trefou do ãerného. Znal trh superaut a znal i jeho
superlukrativní vrchol díky spolupráci s majiteli jedineãn˘ch
aut na zakázku v cenû mnoha desítek milionÛ korun. Také se
Fakt, že SSC dosáhlo
vá‰nivû zajímal o aerodynamiku. 412 km/h, dodal firmě
KdyÏ mu Shelby poprvé zavolal, Castriota potfieboval
stejnû jako vût‰ina z nás pfiesvûdãit, Ïe SSC není Ïádná okamžitě důvěryhodnost.
rychlokva‰ka. „Byl jsem velice skeptick˘. Po tom v‰em,
co jsem udûlal pro ty nejvût‰í a nejlep‰í. Ale kdyÏ jsem se
Už to nebylo jen šestnáct
s nimi koneãnû se‰el a svezl se v autû, pochopil jsem, Ïe je to chlápků ve stodole.
velice dobr˘ produkt. Jerod závodil na motokárách, stal se
národním ‰ampionem a porazil Michaela Andrettiho. A je to

68
HYPERSPORT

69
 Shelby neprozradí, jak moc podcenil odhad
svých nákladů. Ovšem pořád ho to všechno
stálo asi tolik, co Bugatti utratilo za
kancelářské potřeby.
vystudovan˘ obchodník. Jakmile jsem se do projektu zapojil,
chápal jsem ho jako úÏasnou v˘zvu. Potfiebovali postavit své
cíle mnohem v˘‰ neÏ jen pfiekonat svûtov˘ rekord a prodat
pár aut. Potfiebovali navrhnout speciální produkt, pravé
americké superauto s nejlep‰ími technologiemi svûtové
úrovnû.“
Ten speciální produkt je bílé auto na fotkách, které si první
zákazník odveze pfiibliÏnû za rok. âtyfivaãkov˘ 6,8litrov˘
motor twin-turbo bude toãit aÏ 9000 otáãek a bude mít
1350 koní. I turba jsou vlastní konstrukce SSC. Není to
Ïádná fikce, ten motor uÏ funguje a je vyzkou‰en˘. Na rozdíl
od stávajícího auta, jehoÏ konstrukce vyuÏívá ocel, bude to
nové celé z karbonu, s v˘jimkou hliníkov˘ch nárazov˘ch
nosníkÛ na pfiídi i zádi. Pfievodovka z vlastního v˘voje SSC
bude pfievzatá ze souãasného auta, kde se osvûdãila, vãetnû
trojkotouãové karbonové spojky, ale novinkou bude
moÏnost fiazení pádly.
Shelby byl tak posedl˘ aerodynamikou, Ïe své auto
pojmenoval podle tohoto vûdního oboru. Ve svém novém
designérovi na‰el spfiíznûnou du‰i. „Ve ‰kole jsem
aerodynamiku trochu studoval a pfieãetl tuny knih,“ fiíká
Castriota, „ale je‰tû lep‰í trénink jsem mûl v praxi, kdyÏ jsem
mohl chodit do vûtrného tunelu s aerodynamick˘mi experty
od Pininfariny a Ferrari. Je ohromná zábava vyuÏívat
aerodynamiku pfii tvorbû nûãeho nového. KdyÏ chcete
zpÛsobit senzaci, potfiebujete nûco, co upoutá. A klasická
krása – proporce auta s motorem uprostfied jsou pfiece
proporce supermodelky… âerná kapkovitá kabina
pfiímo nenavazuje na boky. Velk˘ sací otvor leÏí nad zadním
kolem jako kanón. Pak to vyváÏíte vybran˘m prostorem
70
ve spodní ãásti karoserie, v nûmÏ vzduch vychází od
pfiedních kol a proudí k zadním chladiãÛm. Skuteãná
funkce, jako klínové zadní stabilizátory. To v‰e vytváfií
dynamické napûtí.“
Shelby vynaloÏil nezmûrné úsilí, neÏ dokázal zkonstruovat
souãasné auto. „Na úplném poãátku jsem si myslel, Ïe
bûhem tfií let za ãtyfii miliony dolarÛ dokáÏu dostat SSC na
mapu,“ smûje se. „JenÏe jsem byl mimo mûfiítko. McLaren
tehdy drÏel rekord 386 km/h a já pfiedpokládal, Ïe bude
potfieba asi 900 koní. Mezitím Veyron posunul rekord na
407 km/h a já si zaãal dûlat starosti.“ Nakonec mu trvalo
sedm let, neÏ získal rekord, a radûji nechce fiíct, jak moc
podcenil odhad sv˘ch nákladÛ. Ale abychom si udrÏeli
správn˘ nadhled: Pofiád ho to v‰echno stálo asi tolik, co
v˘daje Bugatti za kanceláfiské potfieby.
Pfievzal v‰e, co ze stávajícího Ultimate Aero pfievzít ‰lo.
Napfiíklad celá spodní ãást motoru je stejná, pouze rozvod
OHV bude nahrazen OHC. Zavû‰ení, karbonové brzdy
Brembo ani fiízení se v novém autû nemûní. Stejnû tak
mechanismus v˘klopn˘ch dvefií, kter˘ je velice nároãné
vyrobit takhle preciznû. ZÛstává i deset chladiãÛ vãetnû
rozmûrÛ. Také rozvor a celkové vnûj‰í rozmûry, byÈ má nové
auto trochu uωí záì, protoÏe bylo pfiíli‰ velké na závody
FIA GT, kdyby se do nich náhodou chtûl nûkter˘ z majitelÛ
odváÏit.
Nicménû novinkou tu jsou… Australská firma Revolution
pro SSC vyvinula jako první na svûtû jednodílné karbonové
kolo – pfiední 19palcové váÏí komick˘ch 5,8 kg. Celá
karbonová vnitfiní konstrukce nového auta bude odvozená
od F1. A díky tomu v‰emu spadne hmotnost nûkam

„Tak SSC už máte hotové, nechcete
navrhnout auto pro nás?“
Jason Castriota je v dnešním automobilovém světě velice
žádaný designér. A tak jsme ho požádali, aby nám navrhl
MP4-12C… Má na to dva týdny!
PININFARINA ZÁSLUŽNĚ
vzkřísil celou ideu
designování aut na
zakázku, která vyšla
z módy v polovině
šedesátých let. Tamní
práce mi dala obrovskou
šanci učit se od skvělého
týmu a já jsem jim
zavázaný za svobodu,
kterou jsem u nich měl.
Ale ani to mě nemohlo
připravit na tuhle výzvu...
U každého projektu se
snažím vyzdvihnout
podstatu auta a kulturu
kolem něj. Tomu všemu
musíte porozumět a pak
aplikovat to, co víme dnes
– vyjde vám něco moderního,
co stále ctí kořeny DNA.
Pak se začnete
rozkoukávat mimo váš
obor. Vezměte si například
závodní auta z Le Mans
šedesátých let – byla
zkonstruována přesně
podle letadel tehdejší
doby. Nýtované panely
karoserie, kosmické
materiály. Jenže inspirace
designu pocházela ze
závodních vozů Can-Am,
Základní rozměry
McLarenu MP4-12C jsou
skvělé, na tom šasi
můžete postavit cokoli,
co chcete.
jako McLaren M8F – ten
měl velice extrémní
aerodynamickou podobu,
smíchanou s některými
brutálními prvky. Can-Am
byly závody bez omezení,
a tak šlo všechno. Proto
jste viděli tak radikální
řešení. Gigantické
pneumatiky, výrazné
klínovité tvary, masivní
křídla... Proporčně byla
ta auta fantastická.
I proporce nového
McLarenu MP4-12C jsou
skvělé, na tom šasi můžete
postavit, co chcete – je tak
nízké a tak krátký má
rozvor. Koncepce je
flexibilní, takže můžete
být v designu opravdu
radikální. To, co tu vidíte,
by nebylo těžké vyrobit.
Hlavní je udržet kabinu
maximálně kompaktní
a boky co nejníže – musíte
si udělat prostor pro
proporce pravého
supermodelu.
Já rád odděluji kabinu od
vnějšího obrysu, abych
získal vzhled stíhačky. Hraji
si s negativními plochami
HYPERSPORT
A tady je něco, co
stvořil v minulosti.
2005: MASERATI BIRDCAGE
OLDSCHOOLOVÝ PININFARINA
S MODERNÍM ŠVIHEM
ve spodní části auta, což
pomáhá odvádět vzduch
od předních podběhů, kde
je velmi turbulentní oblast.
Dostat vzduch dozadu je 2006: FERRARI 599
velice důležité, zejména Klasicky úžasné Ferrari V12. S mřížkou…
u auta, jako je tohle, které
potřebuje hodně chlazení.
Rozum velí spojit kabinu
s motorem dohromady
a okolo navrhnout
aerodynamickou karoserii.
Tohle auto má stejně
jako ty staré závoďáky
vystouplou a předsunutou 2006: FERRARI P4/5
prostřední část a nos se Jediný exemplář na zakázku pro miliardáře.
sacími otvory se svažuje Postavený na Enzu.
až k zemi. Celá přední část
v podstatě funguje jako
křídlo.
Projekty na zakázku vám
umožní dělat věci, které
u sériového auta prostě
dělat nemůžete. Tvoříte
2006: FERRARI 612 KAPPA
jedinečný objekt Postavené na 612. Se zakázkovými díly karoserie.
a nemůžete se s ním A průduchem v kapotě.
projet.
Je zábava vzít si starý
katalog slavných aut a dát
si cvičení „jak by to auto
vypadalo dnes“? Ale
imitovat je nešťastné.
Musíte říct designérovi
„tohle se mi líbí“, popsat 2008: ROLLS-ROYCE HYPERION
vkus a své vášně co
nejobšírněji. Věřte ale
Opulentní Rolls velikosti jachty, postavený
na počest Andrey Pininfariny.
designérovi, protože retro
přístup nebo repliky mohou
být povrchní a jít proti
duchu auta na zakázku.
Pak už zbývá jen poslední
věc – zaplatit.
2009: BERTONE MANTIDE
Spíše socha než auto. Postaveno na Corvette ZR1.
2010: MASERATI GRANCABRIO
Jedno z nejhezčích aut vůbec. Nepotřebuje komentář.
71
 HYPERSPORT

01
Hřbitov na
jedné
z křižovatek
na silnici, kde
zajeli světový
rekord.
Prorocké?
Snad ne.

02
Autor Paul
Horrell po své
rychlé jízdě
– nenachází
slov a nutně
potřebuje
nové spodky.

03
01
Vystouplé
otvory jsou
Castriotův
rukopis. Více
na str. 73.

04
Výfuk je
zakomponován
přímo do
karoserie
SSC – jako
ve formuli 1.

05
Dosud
bezejmenné
SSC má první
jednodílná
karbonová
kola na světě. 02 03
04 05

72
ke 1200 kg. Pomûr v˘konu a hmotnosti i s náplnûmi
a chvûjícím se fiidiãem pfiekroãí 1000 koní na tunu.
I v tomto ãtyfii roky starém autû cítíte potenciál
pro dominanci. Impozantní není jen motor, ale
termonukleární drama tohoto V8 lze zastínit jen stûÏí.
Pfii objemu 6,3 litru a kompresním pomûru 9,0:1 by ani
nepotfieboval pfieplÀování, ale malá turba tu pfiesto jsou.
Nemají obrovsk˘ plnicí tlak, takÏe se vÛbec nedá mluvit
o prodlevû a jen ‰eptem o náhlém pfiívalu síly ve stfiedním
pásmu. Ne, zátah jen roste a roste a – uaaaaah – roste aÏ
do nebe daleko pod vrcholem toãivého momentu pfii
6150 otáãkách, aÏ do limitu v 7200 otáãkách. Pak vám
hlava, kterou máte zapfienou proti té mocné síle, najednou
klimbne dopfiedu bûhem pauzy pfii fiazení. KdyÏ jste dobfií,
podle SSC mÛÏete zvládnout stovku za 2,8 sekundy. JenÏe
ve skuteãnosti nemÛÏete naloÏit pln˘ plyn na niωí pfievod,
neÏ je ãtyfika. A pak uÏ se blíÏíte vzletové rychlosti letadla.
Díkybohu za ten pfiítlak.
Jako by nestaãilo v‰echno to pfietíÏení, motor je‰tû
ozvlá‰tÀuje drama nekoneãnû rÛznorod˘m syãením,
bubláním a zurãením. Na stupni hlasitosti má cifru 11.
To v‰e nad hfimícím vidlicov˘m omiválcem. Hlava mi
tfie‰tí z pfiedstavy, jak bude asi znít nov˘ motor se
ãtyfiventilovou hlavou, 6,8 litru a omezovaãem v devíti
tisících.
Brzdy tohoto konkrétního auta bez ABS radûji pfiejdeme.
Jestli doufáte v úÏasn˘ cit v˘mûnou za absenci umûlého
pomocníka, jste vedle jak ta jedle. Vûfiím, Ïe karbonová
bremba budou v novém autû odvádût mnohem lep‰í práci.
Plný plyn nemůžete naložit na nižší převod,
než je čtyřka. A pak už se blížíte vzletové
rychlosti letadla.
Povûzme si radûji o podvozku. Necítíte Ïádné náklony,
dokonce ani pfii hodnû ostrém zatáãení, fiízení je pfiesné
a auto se hladovû vrhá do zatáãek. Jezdí docela vyrovnanû
a tlumení je v˘bornû nastavené. ¤ízení je tûÏké, aÏ se
zpotíte, a chytá se nerovností (a Ïe jich je na rekordním
úseku spousta), zvlá‰È pfii brzdûní. JenÏe ani z toho nebudu
dûlat vûdu, protoÏe teì dostane posilovaã.
Vûdu v dobrém smyslu ale udûlám z odpruÏení
a kultivovaného chování. I na betonov˘ch spárách a dírách
cítíte pozoruhodnû málo rázÛ. Tady nejspí‰ pomáhají
karbonová kola. Ani motor není v bûÏn˘ch rychlostech
ru‰iv˘, klimatizace funguje dobfie a konstrukce auta
(jak nûkdo jin˘ prokázal pfii havárii) pÛsobí velice solidnû.
Tfii SSC jiÏ najezdila pfies ‰estnáct tisíc kilometrÛ.
Jin˘mi slovy, na SSC z roku 2006 je toho spousta
skvûlého. A v‰e, co skvûlé nebylo, bude o kus lep‰í.
NeÏ se staãíte zeptat, tak vám rovnou odpovím. Ne, ani
trochu není jako Veyron. Je smyslnûj‰í a brutálnûji rychl˘.
V‰echno dûlá podle sebe. Sám Shelby vzal auto na Stfiední
v˘chod, kam místní boháãi dorazili dvûma veyrony
a zafiídili uzavfiení silnice. Jak se slu‰í a patfií, uspofiádali
sprint ve stylu TG a SSC vyhrálo. Dva lidé si SSC
okamÏitû objednali. Druh˘ den zaplatili. Hotovû, s penûzi
v kufru Louis Vuitton.
TakÏe na Stfiedním v˘chodû má urãitû ‰anci. Pfiesto Shelby
zmiÀuje jistou zdrÏenlivost mezi americk˘mi zákazníky.
A to mi pfiijde divné – vzhledem ke známému americkému
patriotismu a jejich oblibû velk˘ch ãísel. ProtoÏe vût‰í ãísla
nikdo nemá. Nikdo nedoãurá v˘‰. TG
73
Štěpení

Vážně chcete ultimativní okruhové auto? Pak

chtějte Ariel. Ještě lépe chtějte mega-šílený
Atom V8 500 ze speciální edice!
Text: Matt Master Foto: Lee Brimble
ARIEL ATOM V8

75
D
OST POZORUHODNÉ
je uÏ jen to, Ïe miniaturní
v˘robce sportovních aut ze
Západu vybfiedává z recese.
A to, Ïe právû stvofiil nûco
v˘konovû srovnatelného se stávajícím
v˘kvûtem u‰lechtil˘ch superaut, skoro hraniãí
se zázrakem.
KdyÏ pfied nûk˘m fieknete tfii slova „Ariel“,
„Atom“ a „V8“, v reakci vût‰inou usly‰íte
„mÛj“, „dobr˘“ a „BoÏe“. CoÏ má svÛj dÛvod.
Je to auto, které váÏí chloupek pfies pÛl tuny,
ale nyní má skoro 500 koní. To znamená
skoro tisíc koní na tunu, coÏ je dvojnásobek
oproti Bugatti Veyron. Pokud jde o ryzí
v˘kony, na jakémkoli povrchu na kter˘koli
pfievodov˘ stupeÀ, mohlo by jít o nejrychlej‰í
silniãní auto na planetû Zemi. A TopGear
v nûm mimo továrnu Arielu nechali projet
dfiíve neÏ kohokoli jiného.
Zcela jistû si mÛÏete poloÏit otázku, zda je to
dobr˘ nápad. Atom 500 je zpÛsobil˘ na silnici,
ale jednoznaãnû je zamûfien˘ na závodní okruh,
a to jak vzhledem ke zpfievodování
76
‰estistupÀové sekvenãní pfievodovky Sadev, tak
k ‰ílenému pomûru v˘konu a hmotnosti. Jeho
superlehk˘ a kompaktní V8, postaven˘
spojením dvou motorÛ ze Suzuki Hayabusa,
toãí pfies deset tisíc otáãek. V tu chvíli,
s helmou i bez ní, bude horizont nejspí‰ jen
‰mouha a zvuk ve va‰ich u‰ích ohlu‰ující fiev.
Vzali jsme Atom do Modeny, domoviny
moderního superauta, kde mají své továrny
veliãiny jako Ferrari, Pagani, Lamborghini
a Ducati. Zdej‰í vyprahlé kopce nepfietrÏitû Ïijí
‰ílenstvím s motory uprostfied, testují tady
v‰echna auta, neÏ je ode‰lou k ãekajícím
zákazníkÛm do celého svûta. A v ohromujících
rychlostech tady potkáte i supertajné
prototypy. Jestli je na svûtû místo, kam patfií
silniãní Atom V8 (ani my si nejsme zcela jistí,
zda takové je), pak právû sem.
V nekfiesÈanskou hodinu, na pra‰ném
odpoãívadle vedle klikaté silniãky, Atom
pomalu sjíÏdí ze svûtle ãerveného pfiívûsu
Arielu. Jako první se objeví pfiední kfiídlo ve
stylu F1, celokarbonová záleÏitost tak nízko
nad zemí, Ïe málem se‰krábne vrstvu ‰tûrku,
Podřadíte, dupnete na plyn
a krajina se rozteče do
rozmazané šmouhy.
U Ferrari nás nechtěli
vidět. A tak jsme
předstírali, že jdeme
odečítat elektroměr.
k nûmuÏ se blíÏí. Pak vyjede znám˘ nos Atomu
a první kousek té unikátní trubkové oceli,
tentokrát se zlatou prá‰kovou barvou. S ní ladí
zlatá pûtipaprsková kola, vzájemné oddûlená
nízko a ‰iroko posazen˘mi obrovsk˘mi otvory
sání mezichladiãÛ po obou stranách. Cel˘ ten
obdivuhodnû kompaktní v˘tvor uzavírá
ohromné zadní kfiídlo, které se pod slab˘m
ranním sluníãkem jemnû tfipytí.
Ve strohém kokpitu Arielu tradiãnû neãekejte
Ïádné ozdÛbky, ale v˘kon a pfiipravenost
k závodûní si vynutily závratnou zmûÈ tlaãítek
kolem alcantarou potaÏeného volantu. Po
obou stranách volantu jsou malá, krásnû
zpracovaná karbonová pádla a za nimi ovladaãe
vûcí jako kontrola trakce, launch control nebo
mokré a suché nastavení. Na digitálním
displeji si vyvoláte nekoneãnou spoustu
provozních informací, ale ty zásadní – ukazatel
zafiazené rychlosti a zaoblenou grafiku
otáãkomûru – máte pofiád na oãích.
Pfiipoutat se, ruce jemnû na volant, prsty
nahmatávají pádla, zrychlen˘ dech zamlÏuje
hledí, nûkdo se sklání, cvakne pfiepínaãem
 ARIEL ATOM V8

Velký hasičák v autě

znamená tolik
potřebnou jistotu.

MINI V8
Zakázkový V8 postavený
z Hayabusy je výkonný
a tvárný…
Fantastický motor u kompresorového
Hartley V8 tohoto motoru RST V8
auta točí až do z Caterhamu Levante,
10 600 otáček a svého který v Arielu zkoušeli
maxima 500 koní původně.
dosahuje úplně nahoře. Ten nastupuje
Točivý moment s ohromnou zuřivostí
385 Nm přichází a v provozu je příliš
v 7750 otáčkách. zběsilý. Francouzská
Jenže nejnáročnější šestistupňová
bylo dosáhnout převodovka Sadev se
použitelnosti používá v cestovních
v normálním silničním autech a zákazníci
provozu. Steve Alford si mohou zvolit
z Arielu zvýšil ve převody podle svých
spolupráci s Hartley potřeb: Ariel tvrdí,
objem z 2,4 na že s patřičným
3,0 litru a vtělil zpřevodováním
do něj přívětivost auto dosáhne
– mnohem větší než 320 km/h. Grrr!

Blíží se zatáčka – zapojit

koule, odpojit hlavu…
 ARIEL ATOM V8
Atom 500 vám poví,
co právě chcete udělat.
To, co chcete, je jet velice,
velice rychle.
oznaãen˘m „zapalování“ a maãká ãerné
pogumované tlaãítko. Nûkolik sekund se toãí
startér a pak se americk˘ motor Hartley V8, to
maniakální spojení superbikÛ, probouzí
k Ïivotu. Zvuk i pfii volnobûhu pÛsobí v˘hrÛÏnû.
NezatíÏení luxusem odhluãnûní mají jezdec
a stroj v kaÏdém Atomu absolutnû intimní
vztah, ale s v˘jimkou závodních monopostÛ se
nic nevyrovná bublajícímu a prskajícímu
500koÀovému osmiválci v takovéto blízkosti.
Jedniãka se cvaknutím zapadne na své místo,
spojka jde vzhÛru a pfii sotva desetinû
dostupn˘ch otáãek Atom vyráÏí kupfiedu.
Nejlep‰í zpÛsob, jak se vyhnout zhasnutí
a srdeãnému posmûchu, je udrÏet si kuráÏ a hnát
otáãky rovnomûrnû nahoru, a tak pevn˘m
‰lápnutím pravé nohy opou‰tím ‰otolinové
odpoãívadlo a ostfie a rychle se stáãím na asfalt.
Pfiesednout rovnou do Atomu z libovolného
normálního auta je tûÏké. KdyÏ poslední vûc,
kterou jste fiídili, bylo mûstské italské auto
z pÛjãovny, rozdíly jsou tak extrémní, aÏ jsou
komické. Sebemen‰í povel, aÈ jde o fiízení, plyn
nebo brzdy, má okamÏit˘ a dramatick˘ efekt.
Atom 500 reaguje s ohromující
bezprostfiedností, jako by vám fiekl, co právû
chcete udûlat, ale v pfiedstihu, rychleji neÏ vá‰
vlastní nervov˘ systém. A to, co právû chcete
udûlat, je samozfiejmû jet rychle. Velice, velice
78
rychle. Sekvenãní pfievodovka je stejnû rychlá
jako cokoli na dne‰ních silnicích, bez spojky
fiadí nahoru i dolÛ, s návykov˘m cvaknutím,
které vám u‰etfií ãas, abyste se mohli soustfiedit
na silnici pfied sebou. Na silnici, kterou
bezpochyby zdoláte bezprecedentním tempem.
Sprint na stovku se odhaduje na 2,5 sekundy
a maximálka je 270 km/h. CoÏ není nic proti
tomu, co vám pfii zrychlení nabízí toãiv˘
moment V8.
Stejnû úÏasná jako okamÏitû dosaÏitelná rychlost
tohoto Atomu je v‰ak lehkost, s jakou takovou
rychlost dokáÏete udrÏet. Ho‰i z Arielu mocnû
zdÛrazÀují, Ïe je 500 neuvûfiitelnû poslu‰ná a fiídí
se dokonce lépe neÏ ménû lineární kompresorem
pfieplÀovaná verze, stojící v nabídce (hluboko)
pod ní. CoÏ zní jako to oblbování, které ãasto
sly‰íte od silnû nadan˘ch fiidiãÛ a lidí
s pochopitelnou nekritickou náklonností vÛãi
vlastnímu produktu. JenÏe fiídit tohle auto
klidn˘m stylem s jeho tisícem koní na tunu,
závodní pfievodovkou a nekompromisním
pfiístupem ke komfortu bylo upfiímnû fieãeno
snaz‰í neÏ Alfu Romeo MiTo, kterou jsme si
pÛjãili na leti‰ti. (A která mûla podobn˘ prÛmûr
otáãení.) Je tûÏké tomu uvûfiit. Je‰tû tûωí ze sedadla
fiidiãe, ale je to tak. Tohle auto je bájeãné. ·ílenû
rychlé, ale naprosto pfiístupné – to je jasné uÏ
po necel˘ch deseti minutách jízdy.
 Bájeãnost ov‰em nikdy neb˘vá zadarmo a pár
horeãn˘ch fandÛ Atomu moÏná odradí fakt,
Ïe 500 bude stát podle konkrétní specifikace
okolo ãtyfi milionÛ korun. A vyrobí jich pouze
pûtadvacet. V dobû na‰eho svezení jich prodali
uÏ 21 a nyní zb˘vají poslední dva kousky.
TakÏe i kdyÏ jste dostateãnû bohatí
a dostateãnû blázniví, musíte si pospí‰it.
KdyÏ se úzké zatáãky a ostré zlomy hor
otevírají a sjíÏdíme na jih smûrem k první
zastávce v Maranellu, nastává vhodná chvíle
trochu natáhnout krok. A tyhle nohy jsou jako
Usaina Bolta – obrovské, silné, rázné skoky.
500 je jediný Atom,
který má pozlacené Lineární prÛbûh v˘konu díky atmosférickému
trubkové šasi. plnûní znamená, Ïe za zády nemáte ten prudk˘
turbokopanec, zato pocit, Ïe vás právû tlaãí
Volant s alcantarou
– měkký na dotek jako rychlovlak, kter˘ rozhodnû nemá v úmyslu
zralá broskev zastavovat.
Pfii pfiedjíÏdûní minete auto pfied sebou tak
rychle, Ïe ani nemáte ãas zkontrolovat ho
v zrcátku. Podfiadíte, dupnete na plyn a krajina
se rozteãe do rozmazané ‰mouhy. Otáãky letí
k deseti tisícÛm a jekot ve va‰ich u‰ích, ztráta
soustfiedûní a strach, ten opravdov˘, vnitfiní
strach ve va‰em Ïaludku, ve slabinách,
v tlukoucím srdci, vás nade v‰í pochybnost
utvrdí v tom, Ïe tohle je ta nejrychlej‰í vûc
v dne‰ním svûtû, která má ãtyfii kola a znaãku.
Atom V8 je mega-rychl˘, ale také stojí

79
Bláznivě rychlé, naprosto
přístupné. A motor je
úžasný – to je jasné už
po deseti minutách.

Více tlačítek než

v Apollu 13? Tohle
je rozhodně rychlejší.

TECHNICKÉ ÚDAJE: ARIEL ATOM V8

Cena: 4 mil. Kč, motor: Ariel/Hartley 3000 cm3 V8, převodovka: šestistupňová robotizovaná manuální, pohon
zadních kol, výkon: 500 koní v 10500 ot./min., točivý moment: 385 Nm v 7750 ot./min., poměr výkonu
a hmotnosti: 909 k/t, hmotnost: 550 kg, zrychlení 0–100 km/h: 2,4 s, zrychlení 0–160 km/h: 5,2 s,
max. rychlost: 320 km/h

80

mega-peníze. A je na svûtelné roky vzdálen˘
tûmto domorod˘m, kÛÏí ãalounûn˘m,
klimatizovan˘m exotikám. Co na to fieknou
u Ferrari? Zavolali jsme do sídla Ferrari
a zeptali se, zda by nemûli zájem vyslat
oficiálního mluvãího, aby se podíval na Atom.
Odmítli, pr˘ se nevyjadfiují k cizím
produktÛm. Co jiného je proboha má zajímat?
A tak jsme tam stejnû zajeli. A jak se ukázalo,
zájem mûli velik˘. Mladí, stafií, muÏi,
Ïeny, mechanici, kravaÈáci, konzultanti,
kuchafii i uklízeãky – Atom byl v Maranellu
stfiedem pozornosti. KoneckoncÛ, není to pro
Ferrari nepfiítel, ale spfiíznûná du‰e, jak
dokazovaly davy, které pfiitahoval. V‰ichni tam
milovali Atom 500 – od nad‰en˘ch dûtí, jeÏ
vidûly hlavnû velká kfiídla a skofiepinové
sedaãky, po experty v uma‰tûn˘ch ãerven˘ch
montérkách, ktefií hltali inÏen˘rské detaily
Hartley V8 a úÏasnû zpracovaného v˘fukového
systému.
Tohle je pfiesnû ta vûc, jakou jsme pro Atom
chtûli, neskr˘vané nad‰ení pro nûco trochu
‰íleného a bytostnû britského.
Tady jsme neoficiálnû vidûli zvednuté palce.
Dal‰í zastávka Pagani. (V Lamborghini
mûli cel˘ mûsíc dovolenou – rozumní ho‰i
– a v Ducati mûli pfiíli‰ práce s pojídáním
tûstovin.)
Z nesmírnû pompézního Maranella do
skromné industriální budovy Pagani je to jen
pÛl hodiny jízdy. Proplétání po rozestavûn˘ch
silnicích a jednosmûrkách, kde je Atom
frustrovan˘, ale pfiizpÛsobiv˘. Vábíme
nevyhnutelnou pozornost karabiníkÛ, ktefií
zodpovûdnû odvádûjí svoji úlohu hodn˘
polda/‰patn˘ polda se siln˘m dÛrazem na
‰patného. V˘skyt „no hablo“ zaÏehne oheÀ, ale
jakmile se rozplynou pochybnosti ohlednû
ARIEL ATOM V8
Atom 500 je kříženec
mezi F1 a lešenářskou
dodávkou.
silniãní zpÛsobilosti Atomu, vyprovázejí nás
s ‰irok˘m úsmûvem a cvaknutím podpatkÛ
vysok˘ch bot. Zdá se, Ïe 500 miluje kaÏd˘.
A náklonnost dosahuje vrcholu u Pagani, kde
nám pfii na‰em pfiíjezdu otevírají elektrickou
bránu a Atom okamÏitû obsype nepoãetn˘ t˘m
neskuteãnû zapálen˘ch mechanikÛ. Zírají,
osahávají, smûjí se, donekoneãna kladou
zasvûcené otázky a jsou zjevnû nad‰ení, Ïe
taková vûc existuje. O pár metrÛ dál vyrábûjí
jeden z celkem pûti Pagani Cinque RoadsterÛ
a zaãínáme pociÈovat jist˘ obdiv, Ïe lidé
schopní stvofiit hyperauto za tfiicet milionÛ tak
nelíãenû obdivují i nûco nesrovnatelnû
skromnûj‰ího. Hlavní testovací jezdec Pagani
nás prosí o svezení (jakou vût‰í chválu je‰tû
chcete?) a o pár minut pozdûji ho vracíme
o pár odstínÛ svûtlej‰ího a rozesmátého od
ucha k uchu.
KdyÏ se zamûstnanci Pagani vrátili do továrny,
zvou nás dovnitfi a nabízejí nám pití. V rohu
foyer upoutá moji pozornost velká televize
s nûjak˘mi on-board zábûry. Jsou z leto‰ního
ãervence, kdy Zonda R zajela na Severní
smyãce rekordní kolo mezi produkãními
silniãními auty. Ten ãas ãiní 6 minut
a 47 sekund, coÏ ubralo 11 sekund z rekordu
Ferrari 599XX, auta, které ani nesmí na silnici.
To v‰e vypovídá hodnû o obrech a trpaslících.
Nechci ani pomyslet na to, kde by mohl b˘t
Ariel za pár let, kdyÏ u Pagani tohle v‰echno
dokázali za necelá dvû desetiletí.
Atom 500, zpfievodovan˘ na maximálku
270 km/h, v dohledné dobû nebude ohroÏovat
rekord na Severní smyãce, ale po dal‰ích
vylep‰eních a ladûní by si proti nûmu
v budoucnu vsadil jen odváÏn˘ ãlovûk. A je‰tû
Tým Pagani je z Atomu
odváÏnûj‰í bude ten, kdo se postaví na start příjemně zmatený.
a ten rekord zajede. TG
81
 QT WILDCAT

Hranic
rozum e
u
Tento Qt Wildcat, levoboček
Land Roveru Defender
a samotný Ďábel, má všechny
vlastnosti šíleného off-roadu.
Podepsáno vlastní krví.
Text: Tom Ford Foto: Justin Leighton
D
NES JE ·ANCE, ÎE
vedle mû zastaví podobné
auto, opravdu hodnû malá.
A nejen proto, Ïe auto,
kter˘m jezdím, zrovna
parkuje na skále – aãkoli, mám-li b˘t zcela
upfiímn˘, moÏná to spolu trochu souvisí. Ne,
dnes se nacházíme v místû, kde osmistupÀové
pfievodovky DSG a elektronické asistenãní
systémy nápadnû scházejí, kde zvuk chabû
odhluãnûného V8 pÛsobí fyzickou bolest
a kinematika podvozku má opravdu strmou
kfiivku. Jsme v Cornwallu s jedin˘m
existujícím Qt Wildcatem v plnû silniãní
specifikaci. âerné auto postrádá grafiku
sponzorÛ, která k tûmto pou‰tním rallye
monstrÛm zpravidla patfií. A prohánût se
autem, vypadajícím jako zhmotnûlá
manifestace ryzího zla, mezi lehce
geriatrick˘mi hejny RoverÛ 25, jeÏ osídlují
tuto ãást svûta, je extrémnû zvlá‰tní. Asi jako
létat s F-16 na parkovi‰ti u Tesca.
ZáÏitek, jako je tenhle, vám na obliãej nanese
make-up s bolestiv˘m posmrtn˘m ‰klebem
takov˘m zpÛsobem, jak to nedokáÏou ani
ta nejexotiãtûj‰í superauta. Pfiedev‰ím proto,
Ïe Wildcat ob˘vá konãiny, kde syrov˘
neznamená „trochu propeãen˘“, ale tûÏce
krvav˘. Proã? ProtoÏe tahle vûc, tahle brutální,
nepatfiiãná a královská porce ztfie‰tûnosti
dokáÏe v˘bornû odrovnat ty apatické
chytrolíny „v‰ude jsem byl, v‰echno znám“.
Proãistí vám ucpané dutiny, asi jako kdybyste
si pofiádnû ãichli ãpavku.
¤ídit 300STR po vefiejn˘ch silnicích má
drtiv˘ dopad jedineãného rozsahu. Lidé zírají
a posléze ztratí ovládací schopnost spodní
ãelisti. Nûktefií – slab‰í povahy, vût‰inou
trampové – kfiiãí a utíkají. Wildcat hfimí
v zatáãkách a vypadá, jako by utekl odnûkud,
kde na hlaviãkovém papífie pouÏívají spoustu
v˘straÏn˘ch symbolÛ pro biologicky
nebezpeãn˘ materiál. Houpe se a naklání, ale
kdyÏ sedíte na sedadle fiidiãe, dokáÏe si
zachovat podivn˘ smysl pro zvládání pohybÛ
karoserie. KdyÏ zatoãíte, nejprve cítíte, jak
podléhají jednotlivé drapáky v dezénu
‰irok˘ch, vysok˘ch offroadov˘ch pneumatik
– jako byste najeli na mal˘ kousek ‰otoliny.
Pak se celá ta vûc stoãí do diagonály a zaujme
jak˘si bizarnû stabilní zkroucen˘ postoj. Není
to zrovna záfiná ukázka sezení na silnici. Na
tom ale nezáleÏí ani trochu.
NemÛÏete ho nutit (tohle není auto, které
chytíte pod krkem, alespoÀ ne na silnici), ale
pouze navedete pfiíì do zatáãky a necháte
odpruÏení odvést jeho práci. Zajdete daleko
a nepfiítomnost samosvorného diferenciálu
procedí v˘kon i se stál˘m pohonem 4x4.
JenÏe v tu chvíli zadrÏujete dûtinské v˘skání
a snaÏíte se pfiijít na kloub tomu, proã se
v kaÏdém autû necítíte jako v tomto. Podle
v‰eobecnû uznávan˘ch standardÛ není „dobré“
(jeho operaãní parametry stojí znaãnû mimo
normální vyuÏití), ale BoÏe, jak je zábavné.
MoÏná si Qt matnû vybavujete. Pfied necel˘mi
83
dvûma lety odkoupila dobfie zavedená firma
Qt Services, v˘robce offroadov˘ch závodních
dílÛ, práva ke znaãce Wildcat od firmy Bowler
Off-Road a pustila se do systematického
vylep‰ování v˘chozího závodního off-roadu.
Vãetnû pfiedstavení vÛbec první silniãní verze
300STR – jen lehce umírnûné varianta toho
auta, v nûmÏ Richarda Hammonda ovládly
divoké emoce a zaãal do televizní kamery
kfiiãet: „Jsem fiidiãsk˘ bÛh!“ V˘kfiik pln˘
vzru‰ení, kter˘ právû teì zaãínám chápat.
Wildcat je vlastnû kupodivu docela mal˘,
delikátnû postaven˘ na svém ‰asi, pfiiãemÏ
rÛzn˘mi ‰kvírami a otvory prosvítá ohromná
konstruktérská poctivost. Samotné ‰asi
vypadá, Ïe by dokázalo odolat v˘buchu men‰í
jaderné hlavice. Vlastnû ãerné 300STR stojící
pfiede mnou vypadá jako jedna z tûch vûcí,
které hlavice pfieváÏejí.
Samozfiejmû je to offroadová obdoba Porsche
GT3 RS, nekompromisnû závodní auto, které
dostalo jen chab˘ náznak pouÏitelnosti
a civilnosti, takÏe nastupovat není nic
hezkého. PfiestoÏe jde o „silniãní“ Wildcat,
vstupní otvor, úchyty a ná‰lapné body zÛstaly
stejné jako v autech závodících na Dakaru, coÏ
znamená, Ïe pouh˘ akt nastoupení vás pfiinutí
protáhnout se mal˘m koupelnov˘m oknem
metr nad zemí. Chce to cvik – jako v‰echno.
Já ho nemohl získat, vypadal jsem jako tlust˘
hadí muÏ a pfii kaÏdém nástupu nebo v˘stupu
jsem si ublíÏil. Uvnitfi je to stejné: 300STR je
moÏná auto, které se nejkfiiklavûji hlásí k jízdû
po silnici, ale jen to, Ïe má pfiípojku na iPod,
84
reproduktory, pár úloÏn˘ch míst, klimatizaci
a pfiístrojovku s karbonov˘m designem,
neznamená, Ïe budete h˘ãkáni
maybachovsk˘m komfortem.
KdyÏ ale nastartujete, zaãnete vnímat, co
myslel Richard. Tohle konkrétní auto
vyrobili na zakázku pro ugandského
zákazníka, kter˘ – dávejte pozor – ho chce
pouÏívat jako golfovou buggy. VáÏnû. Má
spoustu bûÏnûj‰ích superaut a teì chce nûco
unikátního, co nebude mít na klubovém
parkovi‰ti nikdo ‰anci trumfnout. Ostatnû
vzadu má nainstalovanou rakev na golfov˘
bag, jiÏ zmínûn˘ vy‰perkovan˘ interiér a pod
kapotou letit˘ ãtyfilitrov˘ osmiválec Rover,
i kdyÏ tohle auto mÛÏete mít také s Jaguarem
4,0 nebo 4,4 litru o v˘konu 300/400 koní
a sekvenãní pfievodovkou, chcete-li. CoÏ
elektrické golfové vozíky jezdící maximálnû
10 km/h nepochybnû pfiekoná.
Motor má sice jen 280 koní, ale s dostateãnû
krátk˘m zpfievodováním, které auto protáhne
mokr˘m jílem, Wildcat dokáÏe jezdit
i pofiádnû ostr˘m tempem a pfii tom zvukem
i náklony podvozku kopíruje kaÏd˘ povel
fiidiãe. Nezná Ïádné nuance. Je brutální
a maximálnû hluãn˘. Kabina má pfiíplatkové
odhluãnûní (jedinû BÛh ví kde), ãalounûn˘
strop s podobn˘m izolaãním efektem (to uÏ
Prohánět auto, které vypadá jako
zhmotnělá manifestace zla, mezi
geriatrickými hejny Roverů 25 je
extrémně zvláštní.
nás rozmazlují), digitální pfiístrojov˘ panel
SPA, ãtyfibodové pásy a… uÏ nic. Navzdory
tomu, Ïe STR vymûnilo neuvûfiitelnû rychlé
závodní lithiové 60mm tlumiãe Donerre
(kaÏd˘ stojí hezk˘ch pár desítek tisíc) za
prozaiãtûj‰í dusíkové, jakmile vyjedete do
terénu, pofiád záfií jako kometa.
âím jedete rychleji, tím je to lep‰í – tím vût‰í
‰anci má odpruÏení správnû fungovat.
Ale i ve skromn˘ch rychlostech a tomto
civilizovanûj‰ím formátu Wildcat miluje drsné
zacházení, vyhazuje za sebe hroudy hlíny
a dovádí v terénu, kter˘ byste mûli problém
projít pû‰ky. ¤ízení je pfiekvapivû lehké
a pfiesné, excelentním brzdám pfiekáÏí ten
agresivní dezén pneumatik. PûtistupÀová
pfievodovka má dlouhé dráhy a je robustní,
industriálnû tûÏká tím zpÛsobem, Ïe chcete
dvakrát vy‰lapovat spojku, pfiestoÏe to není
nezbytnû nutné. Ale pocitovû je v‰e
v pofiádku.
Díky kompaktním vnûj‰ím rozmûrÛm je
hraãka protahovat se kolem pfiekáÏek (vãetnû
provozu), zatímco extrémnû dlouh˘ rozvor
zaruãuje stabilitu v kaÏdé situaci, s v˘jimkou
pádu ze skály. CoÏ se shodou okolností
nûkomu podafiilo a vyvázl bez váÏnûj‰ích
zranûní. Skuteãnû pÛsobí dojmem auta, které
kdyÏ pfievrátíte na stometrové dunû nebo
Kdyby měl Batman
fetiš na Land
Rovery, nejspíš by
vypadal takhle.
 QT WILDCAT

TECHNICKÉ ÚDAJE: QT WILDCAT 300STR

Motor: Rover V8, 4000 cm3
Výkon: 280 koní v 6000 ot./min.
Točivý moment: 394 Nm v 4000 ot./min.
Pohon: 4x4 s redukcí, pětistupňová manuální převodovka
Zrychlení 0–100 km/h: 5,8 s
Max. rychlost: těžko hádat…

Závodní vs. silniční. Wildcat

300STR se od 500 z Dakaru
příliš neliš í.
 MERCEDES-BENZ
QT WILDCAT SLS

vrazíte do zdi, jen ho pak pfievrátíte na kola, Pocit neporazitelnosti. Bez ohledu na posun

Co je opravíte karoserii velk˘m kladivem a jedete

dál.
k normalitû – vlastní tisková zpráva Qt sdûluje,
Ïe 300 je „doma v centru Lond˘na stejnû jako

uvnitř… Dozadu není vidût vÛbec nic, ale pokud

chcete opravdu serióznû parkovat, od Qt
dostanete parkovací kameru. Osobnû bych
v marocké pou‰ti“, coÏ je evidentnû nesmysl
– je Qt 300STR ve skuteãnosti závodní auto
bez reklam, se základní komfortní v˘bavou.
Možná vypadá jako mûl spí‰e nutkání pfiijet k vyhlédnutému Do znaãné míry jako zmiÀovaná GT3 RS.
Land Rover. Možná parkovacímu místu, zafiadit zpáteãku a prostû A jestli chápete auta jako GT3 RS, pochopíte
používá díly Land ‰lápnout na plyn. Je zvlá‰tní, Ïe pak zaãnete i Wildcat. Nenajezdí spousty kilometrÛ, nelíbí
Roveru. Ale není to pfiem˘‰let a napadne vás, co by se stalo, se kaÏdému, v 99 procentech situací skuteãnû
Land Rover… kdybyste ho postavili na pofiádné lepivé nedává smysl. JenÏe uchvátí va‰e smysly,
pneumatiky sportovního SUV a sníÏili ohlu‰í vás a hlavu vám naplní kfiikem malého
V modelové hierarchii Qt jsou dva ho. Nejspí‰ nûjak˘ bizarní off-road kluka. KdyÏ najdete to jedno procento, kdy
specifické závodní modely, které stojí v supermotardovém stylu, vhodn˘ jen se protnou ãas, místo a správné podmínky
přímo nad 300STR: 400NSR a plnotučný pro legraci. Pro spoustu legrace. a sedíte ve Wildcatu, poznáte, co pfiesnû
500DKR. Oba modely jsou vyspělé
Tohle auto je trochu jako pancéfiov˘ oblek. znamená dokonalost. TG
offroadové závodní stroje, schopné vyrazit
rovnou z továrny na Paříž-Dakar. Qt
převzali základní koncepci původního
Wildcatu firmy Bowler a rozvinuli ji, přidali
nabídku různých převodovek (včetně
brilantního sekvenčního šestikvaltu),
nekonečnou spolehlivost, vylepšené
odpružení a nové motory, zejména
4.0 V8 od Jaguaru a výborný diesel
twin-turbo V6 z nového Discovery 4.
Základní konstrukce je stejná u všech tří
aut – prostorový rám z ocelových trubek
schválený FIA, obložený plastovými
panely, které vzdáleně připomínají Land
Rover, který jako byste roztavili a pak
znovu odlili. Jediné rozeznatelné díly Výklopná záď
z Defenderu jsou na přídi, ale tím veškerá odkrývá tvarovanou
rakev na golfový bag.
podobnost s Wildcatem končí.

Prostorový rám FIA,

dlouhý rozvor, krátké
převisy. Offroadové
nebe.

Když tohle auto převrátíte

„Silniční“ neznamená, že Qt nezvládne
terén – křížení náprav je obrovské.
na stometrové písečné duně,
jen ho vrátíte zpátky na kola
a karoserii opravíte velkým
kladivem.

86
 TYPE R JE MRTVÝ

CO
CHCEME?
Vysokootáčkové atmosférické motory VTEC!
KDY JE CHCEME?
Hned!

Honda Civic Type R brzy

zemře, protože ji do hrobu
předčasně přivedly emisní
normy Euro 5. Je čas na
protest… Ve stylu TG.

Text: Sam Philip Foto: Barry Hayden

87
 TYPE R JE MRTVÝ

88
 P OKUD JDE O DEMONSTRACE, TOHLE
není protest úplnû jako pfii G20. Rozhodli jsme
se vyjádfiit na‰i nespokojenost s odchodem
Civiku Type R, a tak do továrny Hondy ve
Swindonu napochodovala Revoluãní armáda
TG. BohuÏel nás bylo jen pût. Na‰imi jedin˘mi
zbranûmi byl chatrn˘ transparent, kter˘ se
ochotnû rozpadl pfii prvním náznaku vûtru,
a nefunkãní vuvuzela. A nikdo si nemohl
vzpomenout na slova tak dlouho
nacviãovaného, k dokonalosti dotaÏeného
chorálu, kter˘ jsme vymysleli vãera veãer
v hospodû.
KdyÏ se nad tím zamyslíme, nejspí‰ nejsme na
správném místû. Nebylo to vlastní rozhodnutí
Hondy, n˘brÏ k ukonãení v˘roby Civiku Type
R byla pfiinucena s ohledem na pfiísnûj‰í emisní
normy Euro 5, platné od pfií‰tího roku. CoÏ
dûlá z na‰í swindonské demonstrace nûco
podobného, jako kdybychom pfii‰li na pastvinu
plnou koní, abychom protestovali proti zákazu
honÛ na li‰ky. („Jasnû, chlapci, víme. Jsme zcela
na va‰í stranû. A teì nám pomozte kydat hnÛj,
ano?“)
JenÏe lidé zodpovûdní za normy Euro zfiejmû
sedí v Belgii, coÏ je hodnû daleko. Symboliãtûj‰í
bylo demonstrovat u továrny ve Swindonu.
Právû tady se vyrábí souãasn˘ Type R a pro
mimoevropské trhy bude pokraãovat i pfií‰tí rok.
To není fér.
Co nám chybí v organizaci, poãetnosti a hluku,
vynahradíme auty. S pomocí tûch nejlep‰ích lidí
z klubu majitelÛ Type-R (ano, trvají na pÛvodní
pomlãce, pfiestoÏe ji Honda u posledního
Civiku vypustila) jsme shromáÏdili v‰echny
Type-R, které se kdy u nás prodávaly: dva
civiky, Integru, Accord a unikátní kousek –
NSX. Tohle je jediná, jediná existující NSX-R
v britské specifikaci. Témûfi neocenitelná,
Odhodlání nenahraditelná, zapÛjãená TG jejím majitelem,
kter˘ si nás zjevnû spletl se spolehliv˘mi lidmi
inženýrů Hondy s automatickou ohleduplností. Jestli nebude
NSX-R staãit k tomu, aby si ti vypasení úfiedníci
povýšit ne právě v Bruselu uvûdomili, jakou chybu zpÛsobili, tak,
mizernou NSX na no, tak snad budeme muset, ehm, dáme si je‰tû
jeden ãaj, a pak…
Type-R hraničilo Po pûtaãtyfiiceti minutách neúspû‰né snahy
pfiilákat pozornost svûtov˘ch médií nás uklízeãka
s fanatismem. zdvofiile Ïádá, abychom ode‰li.
Nበprotest byl tedy nekompromisnû

89
 TYPE R JE MRTVÝ

Nejprve se Honda
zbavila pomlčky. Teď už
mizí celá řada.

Type-R jsou odstrojené

až na kost, ale pořád
zvládnou zajet na nákup.

90
potlaãen a znepokojivû vy‰umûl, ov‰em nyní
nás ãeká mnohem dÛleÏitûj‰í ãást demonstrace
– prohnat tahle auta po venkovû.
Úplnou náhodou, která rozhodnû nijak
nesouvisí s tím, Ïe jsem pÛl hodiny stál vedle
ní a házel kameny po kaÏdém, kdo se opováÏil
pfiiblíÏit, usedám do NSX-R jako první.
Tohle auto je skoro neuvûfiitelnû perfektní.
Honda ho dovezla a upravila podle britské
specifikace pfied osmi lety, kdyÏ firmû teklo do
bot a zavrhla plány prodávat NSX-R. Koupil
ho souãasn˘ majitel a celou dobu udrÏuje
v originálním stavu. Najeto má jen nûco málo
pfies tfiicet tisíc kilometrÛ, interiér je stejn˘
jako v den, kdy opustil v˘robní linku,
a karoserie stejnû tak. (Shodou okolností nám
majitel fiekl, Ïe je otevfien˘ nabídkám na své
auto. SpusÈte Google, chtiví zájemci.)
Ano, a také se zatracenû úÏasnû fiídí. Jedno
z nejlep‰ích aut vÛbec. NSX-R není podle
standardÛ moderních superaut bláznivû rychlá,
jenÏe v‰echny její ovládací prvky mají
absolutní mechanickou preciznost, proti které
je v‰echno ostatní na silnici odtaÏité
a nepfiesné. O tûchto pfievodovkách s krátk˘mi
drahami se ãasto fiíká, Ïe fungují jako „závûr
pu‰ky“. Nejsem Ïádn˘ stfielec, takÏe nemám
pfiedstavu, jak funguje závûr pu‰ky (ani co to
pfiesnû je), ale jestli je to alespoÀ z pÛlky tak
uspokojivé jako pfiesné fiazení NSX-R, dûlají
tihle zbrojafii dobrou práci.
Odhodlání inÏen˘rÛ Hondy pfii vylep‰ování
ne zrovna mizerné v˘chozí NSX na Type-R
hraniãilo s fanatismem. Kapota a zadní kfiídlo
„Honda by si měla
uvědomit, že líné
turbo s tahem
odspodu a bez
charakteru nebude
přijato dobře…“
jsou z karbonu, hlavice fiadicí páky z titanu,
koberce jsou lehãí, zadní okno tenãí a – podle
mû nejzajímavûj‰í vûc – kÛÏi okolo fiadicí páky
nahradili síÈovinou, aby u‰etfiili dal‰ích nûkolik
gramÛ. Celkem ze‰tíhlili normální NSX
o 120 kg.
Honda u 3,2litrového V6 v NSX-R udávala
shodn˘ v˘kon 276 koní jako u standardního
motoru. ¤íká se, Ïe byl ale mnohem vy‰‰í.
Tak to i vypadá: sprint na stovku trvá jen
slabû pfies ãtyfii sekundy, a jakmile NSX-R
pfii 6000 otáãkách pfiepne VTEC na ostrou
vaãku, vydává ten nejskvostnûj‰í, nejsonornûj‰í
fiev. Vytáãí se, burácí… Sakra, proã jich jezdí
tak málo?!
Zatímco NSX-R pfiedstavuje nezfiedûnou,
destilovanou esenci smyslu Type-R, v‰echna
ãtyfii ostatní auta, která tu máme – ani jedno
nemá turbo – sdílejí stejnou DNA. Ano, jejich
majitelé s nimi jezdí patfiiãnû ostfie, ale pofiád
se zatracenû dobfie fiídí.
Integra – ve své dobû v‰eobecnû pokládaná za
nejlep‰í pfiedokolku – navzdory 110 tisícÛm
najet˘ch kilometrÛ pofiád s omraãující chutí
atakuje ãervené pole v 8400 otáãkách a díky
totální absenci odhluãnûní také s omraãujícím
zvukem. Accord a poslední generace Civiku
nejsou aÏ tak ohlu‰ující, zato jsou dostateãnû
odhluãnûné a toãivé. A pfiestoÏe si do nûj
Clarkson moÏná trochu kopnul, aktuální
Civic Type-R je pofiád pfiekvapivû puristické
auto v éfie, kdy hot hatche stále ãastûji zvût‰ují
turba a zmen‰ují radost.
„To hlavní na v‰ech Type-R je,“ fiíká Chris
Dooks, zakladatel klubu majitelÛ a vlastník
Accordu z na‰í sestavy, „Ïe to nejsou
jednoúãelová sportovní auta. Nehledí na
parádu. MÛÏete s nimi jezdit kaÏd˘ den a moc
neÏerou, ale o víkendech je mÛÏete vzít na
okruh a zacházet s nimi jako se závoìáky.
V‰echny mají charakter – skvûle se fiídí, ale
v˘kon nedostanete zadarmo. Je to
návykové…“
TakÏe co pfií‰tí Type-R? Lidé z Hondy
ochotnû zdÛrazÀují, Ïe tohle nemusí nutnû
znamenat konec znaãky a Ïe kaÏd˘ budoucí
model musí b˘t vûrn˘ puristické, fiidiãsky
orientované filozofii sv˘ch pfiedchÛdcÛ. Ov‰em
nevyluãují, Ïe pfií‰tí R bude mít – radûji
‰eptem – turbo. Vlastnû ne‰eptejte: vûrní
vyznavaãi Type R nejsou vÛãi pfieplÀování
vÛbec tak nepfiátel‰tí, jak si moÏná myslíte.
„Turbem pfieplÀované R?“ zam˘‰lí se Chris.
„Jistû, proã ne? Pokud bude podvozek dobfie
vyladûn˘, hmotnost nízká a motor toãiv˘
stejnû jako souãasné motory, potom, pokud
jde o mû a o vût‰inu lidí z klubu, je to lákavá
moÏnost. Pár lidí samozfiejmû bude trvat na
atmosférick˘ch Type-R, ale vût‰ina vy‰‰í
v˘kon a niωí emise turba uvítá. JenÏe Honda
by si mûla vzít k srdci varování, Ïe líné turbo
s tahem odspodu a bez charakteru nebude
pfiijato dobfie…“
Dávejte v Hondû pozor. MoÏná jste tento
protest díky va‰í agentce vyzbrojené mopem
zmafiili, ale jestli se Type R nevrátí ostr˘ jako
Ïiletka, je‰tû se uvidíme. A pfií‰tû uÏ bude na‰e
vuvuzela fungovat! TG
91
Zásah z Crewe
Nové Bentley Continental GT je lehčí a elegantnějš í než jeho předchůdce
– ultimativní auto pro každý den. Pochybovači, utichněte.
K
AÎD¯ PANEL KAROSERIE
je nov˘. I kaÏd˘ prvek interiéru.
Spoleãnû s vût‰inou toho, co
je pod ním. Musím to zmínit,
protoÏe jinak vám zmûny pfiijdou ménû
drastické. Pofiád je to Bentley Continental
GT, takÏe uÏ asi tu‰íte, co si o nûm máte
myslet. Tak zkusíme, jestli máte hlavu
otevfienou…
GT to nikdy nemûlo lehké. Brzy po svém
pfiedstavení získalo negativní reputaci, jeÏ
mu zÛstala dodnes. Tfieba Ïe to není pravé
Bentley, Ïe není britské, Ïe je to jen
pfiekapotovan˘ Phaeton nebo Ïe je nudné
kvÛli pohonu v‰ech kol. A to nejhor‰í – Ïe je
GT to nikdy nemělo lehké. Ale v průběhu
svého života bylo stále lepší a lepší.
92
to auto pro fotbalisty. Britské, nebo ne? Tohle
auto vzkfiísilo Bentley a dalo mu moÏnost
postavit úÏasné Mulsanne. Automobilka má
v Crewe ãtyfii tisíce zamûstnancÛ a vyrobila
více kusÛ Continentalu GT neÏ v‰ech
ostatních aut, která kdy existovala pfied ním.
Fotbalisté? Tûch je hodnû. Ale ne dost
takov˘ch, ktefií si mohou GT dovolit.
Vût‰inu jich koupili bohatí podnikatelé, ne
zbohatlíci nebo mediální hvûzdy. Mladí
fotbalisté si kupují ostfiej‰í a hofilavûj‰í auta
– prÛmûrnému majiteli GT je necel˘ch
ãtyfiicet. MoÏná jsem trochu zaspal.
A jen upraven˘ Phaeton? Ne. Volkswagen
chtûl za kaÏdou cenu postavit lep‰í auto, neÏ
Text: Paul Horrell
Foto: Joe Windsor Williams
byl tehdej‰í Mercedes tfiídy S, a i kdyÏ si ho
nikdo nekupoval, zbylo z jeho mr‰iny dost
techniky pro supy z Bentley. Vybrali si to
nejlep‰í – vzduchov˘ podvozek, základy
motoru W12, ke kterému pfiidali dvû turba,
pohon 4x4, pfievodovku a elektroniku.
Zkrátili rozvor a celé to zabalili do krásné
karoserie s kabinou, která ve své dobû
ohromila svût. Pamatujte? Tenkrát nebyla
Ïádná Maserati GranTurismo nebo Astony
DB9.
Byla s Conti nuda? Ani tady nesouhlasím se
v‰eobecnû roz‰ífien˘m názorem. Bylo pekelnû
rychlé a díky pohonu v‰ech kol umûlo v˘kon
skvûle pfienést na silnici. PokaÏdé, kdyÏ jsem

s ním jel, se mi líbilo bezpeãí, které nabízí.
Ti, kdo si ho kupují, vût‰inou vlastní pÛl
tuctu dal‰ích aut. Na zábavu mají nûco
jiného, ale nejvíce kilometrÛ najedou právû
v Bentley.
V prÛbûhu svého Ïivota bylo GT pofiád lep‰í
a lep‰í. Verze Speed mûla niωí hmotnost
a lep‰í fiízení a loni pfiedstaven˘ Supersports
dostal ‰ir‰í zadní rozchod a nov˘ stfiedov˘
diferenciál Torsen, kter˘ kladl vût‰í dÛraz
na zadní kola. Podobná situace, jako kdyÏ
se z Audi S stává verze RS. V‰echny tyto
zmûny se mûly promítnout do nového
Continentalu GT.
·estilitrové W12 má 575 koní a 700 Nm
Boční linie
zdůrazňuje sílu.
Cítíte ten potenciál?
Znak má na jedné straně
deset a na druhé jedenáct
per. Záhada?!
od dvou tisíc otáãek v˘‰. Dá 320 km/h,
stovku za 4,6 sekundy a ‰estistupÀov˘
automat má program Quickshift, kter˘ umí
okamÏitû fiadit o dva a více stupÀÛ. ESP má
nov˘ sportovní reÏim, jenÏ vám dovolí jet
bokem, pokud auto pozná, Ïe to máte v ruce.
Zasáhne, aÏ kdyÏ usoudí, Ïe jste lemplové.
Conti je o 65 kg lehãí díky hliníkové
karoserii, dílÛm podvozku a lehãím
sedaãkám. Aerodynamika? Men‰í
odpor a men‰í vztlak, ideální kombinace.
Napfiesrok pfiibude nov˘ ãtyfilitrov˘
osmiválec s témûfi poloviãní spotfiebou
oproti W12.
Podívejte se na fotky. Na první pohled
BENTLEY CONTINENTAL
se GT moc nezmûnilo, ale designéfii Bentley
ho povaÏují za svou 911, své dítû a mistrovské
dílo. TûÏko ho opustí a zaãnou s ãist˘m
listem papíru. Teì pÛsobí asertivnûji
a ‰tíhleji, klíãové linky od mfiíÏky chladiãe
jsou tak nûjak pfiirozenûj‰í. Zmen‰ila se
plocha skel a zadní difuzor spolupracuje se
zadním v˘suvn˘m kfiídlem.
VraÈme se k základní otázce tohoto ãísla TG.
Hodí se do milionáfiské garáÏe? Pro ty, ktefií
za auta utrácejí sedmimístné sumy, je se svou
cenou okolo ãtyfi milionÛ pfiijatelné. Ale
dÛkazy naznaãují, Ïe je aÏ pfiíli‰ krásné,
propracované a univerzální na to, aby ho
ignorovali. TG
Sedadla prošla
odtučňovací kúrou.
93
Lehká
finta
Není všechno tak, jak vypadá.
Rizk DBR2 se sice tváří a zní jako
křehká klasika, jenže je vyrobený
z kosmických lodí. Žádný veterán
ještě nikdy nebyl tak hi-tech.
Text: Tom Ford Foto: Justin Leighton

K
DYÎ PROJÍÎDÍTE Kalifornií,
skoro deset tisíc kilometrÛ od
domova, uvelebení v bledû
modrém minivanu Chrysler
Town&Country, není
nejlep‰í chvíle propadat sÏírav˘m, tíÏiv˘m
a pochybovaãn˘m my‰lenkám. JenÏe bûhem
na‰í konverzace s fotografem Justinem vychází
najevo, Ïe jsme se nechali navézt do cestování
na opaãn˘ konec svûta, abychom fiídili auto,
o kterém nikdo nikdy nesly‰el, na opu‰tûném
místû, v nehostinném národním parku, jen
na základû webov˘ch stránek a nûkolika
noãních e-mailÛ. CoÏ sice zní jako definice
dobrodruÏství, jenÏe v nás hlavnû hlodají
obavy, Ïe dorazíme do Palm Springs
a nenajdeme nic.
„TakÏe ty jsi nikdy nemluvil s nik˘m, kdo to
auto fiídil?“ ptá se Justin s náznakem nedÛvûry
v hlase.
„Hm. Ne. No vlastnû, ví‰, fiídil, fiídil…“
„Ví‰ aspoÀ, Ïe to auto skuteãnû existuje?“
„No, v퉅“
„Jak jsi vlastnû domluvil celou tuhle cestu?“
„Písemnû.“
Justin se lehce zakucká pfii uÏ páté ãervené
marlborce toho dne. Je pût hodin ráno
a Kalifornie rázem vypadá trochu ménû
rÛÏovû.
O nûkolik hodin pozdûji stojíme pfied skromnû
pojmenovan˘m hotelem Hyatt Grand
Champions Resort a vypadáme jako upocené
postavy z nízkorozpoãtové road movie. Justin
má sluneãní br˘le Ray-Ban Wayfarer, rybáfisk˘
klobouk a v jednom kuse náruÏivû koufií,
coÏ je v ostrém kontrastu s udrÏovan˘mi
KaliforÀany, jejichÏ zuby bûlostnû záfií jako
andûlská nevinnost. Já jsem ménû klidn˘.
Mobil ãlovûka, s nímÏ se tady máme setkat,
je podezfiele nedostupn˘. Zaãínám vztekle
nadávat a pfiem˘‰lím, zda se TopGear spokojí
s reportáÏí o dynamick˘ch schopnostech
Town&Country. Jedinou Justinovou reakcí je
vyfouknutí dvojitého obláãku modrého koufie
z nozder, je jako pfiihfiát˘ drak bez zapalovací
jiskry. O pár sekund pozdûji z Hyattu vychází
muÏ jménem Wa-el Rizk a tûlem se mi rozlévá
obrovská úleva.
Nejprve men‰í prÛprava. Wa-el je egyptsk˘
podnikatel, kterého Ïiví kompozitní materiály,
RIZK DBR2
ale jeho du‰e Ïije auty. Je dost mal˘, mûfií
stûÏí 160 cm, má holou hlavu a ‰irok˘
úsmûv. Je také jednou z nejzajímavûj‰ích
a nejnakaÏlivûj‰ích lidsk˘ch bytostí, jaké jsem
mûl tu ãest potkat. Ale neÏ se staãíme poznat,
pfied pfiíjezdem k hotelu se oz˘vá vrãení
a ‰tûkání a pfied námi se zjevuje stfiíbrná
vûc jako momentka z památnûj‰ích ãasÛ.
Volnobûh utichá a pfied Hyatt Grand
Champions se rozhostí ticho, naru‰ené pouze
ud˘chan˘m zvoláním jednoho ze zamûstnancÛ
parkovi‰tû, kter˘ pronese: „Do prdele.“
Vzhledem k tomu, co právû pfiijelo na
parkovi‰tû, mohu jen souhlasit. Z dálky to
vypadá, jako by nûjak˘ bohat˘ excentrik jezdil
po silnici Aston Martinem DBR2 roãníku
1957 za 1,75 milionu dolarÛ. KdyÏ ale pfiijdete
blíÏ, v‰imnete si, Ïe tohle auto – Rizk DBR2
– je navzdory v‰em tûm bujar˘m, obl˘m
tvarÛm „pravého“ závodního auta z padesát˘ch
let niωí, ‰ir‰í, vût‰í. ¤idiã je proti karoserii
auta men‰í neÏ u originálu. Jako by se nûkdo
zmocnil základní esence Aston Martinu
a vyladil ji. CoÏ je pfiesnû to, co udûlal Wa-el
Rizk. Kromû té impozantní zmûny proporcí
95
zachází Rizk DBR2 o nûkolik krokÛ dál, neÏ
je pouhé vzdání holdu ikonû. Je vyroben˘
z kosmick˘ch lodí… Teì mû pozornû sledujte,
protoÏe to bude trochu divné a neuvûfiitelné.
Pfies antick˘ vzhled je tohle auto ve skuteãnosti
postaveno na karbonovém monokoku,
vyrobeném s leteckou úrovní pfiesnosti
(v tomto pfiípadû na zafiízení, které pouÏívá
Boeing), s karoserií ze sendviãe karbon-
-nomex. Ty smyslné kfiivky jsou absurdnû
pevné – „nepo‰koditelné lidskou silou“, ale
souãasnû neuvûfiitelné lehké. Rizk váÏí pouze
800 kg. K tomu mÛÏete v hospodské debatû
pfiidat fakt, Ïe tepelnou izolaci, pouÏitou
hojnû v motorovém prostoru a na podvozku,
tvofií substance zvaná „aerogel“ – slouãenina
vyvinutá NASA pro izolaci vozidla Mars
Rover. Aerogel je nejen schopn˘ odolat
nehostinn˘m podmínkám rudé planety, ale
také dokonale hydrofobní, takÏe tohle auto
bude muset do servisu teprve dlouho poté, co
se vy i já obrátíme v prach a pár vzpomínek.
Zavû‰ení je vpfiedu i vzadu plnû nezávislé
s nastaviteln˘m odpruÏením a brzdov˘mi
kotouãi Wilwood. Ov‰em motor, ten
burácející, zufiivû znûjící motor, je veteránsk˘
4,2litrov˘ fiadov˘ ‰estiválec z Jaguaru. Ten
sam˘, co najdete v E-type. A vzhledem ke
karbon-nomexu, materiálu z vesmíru, potû‰í
zji‰tûní, Ïe ho plní karburátory. MÛÏete mít
i V8 se vstfiikováním nebo jakoukoli verzi V12,
vãetnû automatické pfievodovky, jenÏe to by
V nouzi můžete sníst
tohle. Zemřete, ale
aspoň se najíte.
96
jaksi nebylo správné. Pfii snaze definovat toto
auto upfiímnû pfiiznávám, Ïe nevím, kde zaãít.
¤idiãem je Ken Schutze z Missouri, urostl˘
specialista na renovaci exotik, jehoÏ zku‰enosti
pomohly stvofiit DBR2 podle nároãn˘ch
Wa-elov˘ch pfiedstav. Má pfiezdívku „Kovboj“,
nosí pofiádn˘ stetson a mluví s naprosto
typick˘m americk˘m pfiízvukem. Chvíli
pfiestávám vnímat a cítím, jak mi na hlavu svítí
sluníãko. Stojím tu s egyptsk˘m obchodníkem
se supermoderními materiály, uprostfied
pou‰tû, s kovbojem v replice britského auta
z padesát˘ch let, vyrobeného s vyuÏitím
technologií NASA. Musíte mû nechat trochu
vzpamatovat.
Po kroucení hlavou je ãas podívat se blíÏ.
Ostych není na místû, jak pfiedvádí Ken, kdyÏ
do karoserie bouchá pûstí.
Karbon-Nomex je moÏná náchyln˘
k propíchnutí, ale vyhlazen˘ do této formy pro
nûj pofiádnû tvrd˘ úder neznamená vÛbec nic.
Tento sendviã je asi 1500 krát tuωí neÏ
tradiãní kovová karoserie, coÏ znamená, Ïe ji
nepo‰kodíte, dokud se nezaãnete ohánût
majzlíkem – to je docela povzbudivé, jestliÏe
obrysy auta konãí daleko v neznámu. Kdyby
to bylo auto s tradiãní hliníkovou karoserií, uÏ
bychom sbírali jeho kousky ze zemû a Kovboj
by vypadal dost starostlivû.
Pak uÏ na nic neãekáme, rychle otáãím
klíãkem, poprvé zaburácí v˘fuk a vyráÏíme
hledat národní park Joshua Tree kvÛli
testování v extrémním poãasí. JestliÏe je ta vûc
vyrobena z komponentÛ Mars Roveru, trocha
horka a prachu by ho nemûla vyvést
z konceptu.
Na silnici se odehrávají podivuhodné vûci.
Rizk jede podezfiele nenucenû. Neskáãe ani se
nehoupe a aerodynamika vám zaãne pfiipadat
anachronická teprve po pfiekroãení 130 km/h.
PûtistupÀov˘ manuál fiadí lehce, byÈ trochu
pomalu, ale ten star˘ motor Jaguar má takov˘
zátah, Ïe mÛÏete nechat zafiazenou trojku skoro
pofiád, a brzdy zpomalují s chutí odpovídající
moderním kotouãÛm a nízké hmotnosti.
Pfied sebou nemáte vût‰í ochranu neÏ nízk˘
náznak ãelního skla, ale kabina je dost velká
na to, abyste se mohli pfiikrãit a schovali se
pfied proudem horkého vzduchu jako ze
sporáku. Vystaveni napospas okolí si
uvûdomíte, Ïe tohle auto kaÏd˘ miluje.
Lidé v supergalaktick˘ch SUV, táhnoucích
motorové ãluny a malé domy, mávají, kfiiãí
a ukazují zdviÏené palce. OkamÏitá sláva
a láska zaruãeny.
Po nûkolika stovkách kilometrÛ a drobném
prÛzkumu si uvûdomíte, Ïe ta vynikající
sedadla odnûkud znáte. Nejspí‰ proto, Ïe jsou
to kanceláfiská kfiesla Herman Miller „Aeron“,
která rozebrali, doplnili o patfiiãn˘ luxus
a namontovali do Rizku. Závan geniality,
protoÏe Aeron je jednou z nejpohodlnûj‰ích
opor zad, jakou svût poznal. PruÏná tkanina
sedadel pfiíjemnû podepírá, ale souãasnû je
 RIZK DBR2

Rizk DBR2 je
„nezničitelný lidskou
silou“. Na to se tedy
podíváme…

Kromě impozantní
změny proporcí
zachází Rizk DBR2
o několik kroků
dál, než je pouhá
pocta ikoně.
Je vyrobený
z vesmírných lodí.

Tepelná izolace
pochází z Mars Roveru,
přepínače z vesmírné
lodi Nostromo…
 Řadový šestiválec
pochází přímo z E-type.
Veterán, ale tak moc
cool…

Ten burácející,
zuřivě znějící motor
je veteránský
4,2litrový řadový
šestiválec
z Jaguaru. Ten
samý, co najdete
v E-type.

Další den v kanceláři…

To jsou kancelářská
křesla Herman Miller
„Aeron“.

98

vzdu‰ná a lehká, takÏe vzduch mÛÏe cirkulovat
kolem va‰ich zad a spodních partií – coÏ
vás potû‰í, kdyÏ je v Palm Springs zhruba
40 stupÀÛ a chystáte se vyjet do pravé pou‰tû.
Volant Moto-Lita s dfievûn˘m vûncem
navozuje krásnû dobovou atmosféru, ale
pfiitom je plnû nastaviteln˘. U sedadel mÛÏete
nastavit v˘‰ku, ale nelze je posouvat, takÏe
sáhnete pod pfiístrojovku a mÛÏete si posunout
celou sadu pedálÛ Tilton. Pfied sebou máte
krásné analogové budíky Smith na jednoduché
hliníkové pfiístrojovce a solidnû pÛsobící
pfiepínaãe dal‰ích funkcí. Tûch je pfiíjemnû
málo: blinkry, zapalování, v˘straÏné blinkry.
Stfiedov˘ tunel je z holého karbonu a máte
spoustu místa pro lokty. Nûkteré detaily
interiéru nejsou podle mého gusta, ale záleÏí
na pfiání zákazníka. Nûkteré vûci jednotlivû
nedávají smysl, ale v souãtu ano. Vlastnû…
V souãtu dávají smysl perfektnû.
Po grilování ve vlastní ‰Èávû koneãnû doráÏíme
do národního parku, kde se má Rizk pfiedvést.
JenÏe co bylo spektakulární, je najednou zcela
nehodné pozornosti. Zatáãky, terénní zlomy,
vyjeté koleje a díry provûfiují nezávislost
zavû‰ení a hrdelní kloktání fiadového ‰estiválce,
kter˘ po ubrání plynu stfiílí a práská, nezní
libozvuãnû. JenÏe teprve pfii pohledu na
tachometr si uvûdomím, Ïe pfiesto, co mi fiíkají
smysly, pfies tu spoustu informací, které do mû
putují prostfiednictvím prstÛ a zadku, pfies tu
opojnou, hlasitou zábavu, kterou si uÏívám,
jedu jen 90 km/h, maximálnû.
Rizk absorboval v‰echnu komplexnost
moderních komponentÛ, ale pfiesto dokáÏe
mít du‰i v rychlostech, kter˘m by se moderní
hot hatch jen vysmál. Je dost rychl˘, aby
vás vystra‰il, dost dotaÏen˘, aby vás uchránil
ztrapnûní, ale je‰tû mnohem víc neÏ to.
Je s ním nesmírná zábava. Nabídne vám
Ïiv˘, intenzivní vztah nejen s rychlostí, ale
s ve‰ker˘m proÏitkem. Sly‰íte ho, cítíte ho,
vibrujete spoleãnû s ním, kaÏd˘m neuronem
jste propojení s autem i okolním prostfiedím.
Nemusíte jet rychle, protoÏe ten záÏitek
je tak hutn˘, Ïe i vyjíÏìka na nákup pro
vás bude jako Mille Miglia v nano-mûfiítku.
Najednou jsem si uvûdomil, Ïe mû postihla
krize stfiedního vûku. Ka‰lu na Porsche,
chci tohle.
Mífiíme na pra‰né cesty parku Joshua Tree
a vrháme tázavé pohledy smûrem k Wa-elovi
a Kovbojovi. Kovboj si jen posune klobouk
a povídá: „Na tom autû není nic, co mÛÏete
rozbít a my nedokáÏeme opravit…“ A nechává
nás odjet. Následujících nûkolik hodin se mi
nesmazatelnû vryje do pamûti. Relaxovaná
jízda po píseãn˘ch cestách s v˘hledem pfies
sinusoidnû zaoblenou kapotu, pomalé kontra
aÏ do dorazu v rychlostech sviÏného poklusu
RIZK DBR2
a ty pachy: vyprahl˘ prach, tající asfalt, závan
vfielého oleje, rozpáleného chromu.
Burácíme mezi velk˘mi skalami a mal˘mi
kaÀony, v pitoreskní pou‰ti na pomalu tajícím,
lepivém, ãerném asfaltu. Bavíme se s Wa-elem
a Kovbojem s vûdomím, Ïe v dne‰ním drsném
korporátním svûtû pofiád existují lidé, ktefií
vyrábûjí auta jen z ãirého nad‰ení. Kovboje
byste si pfiáli jako kamaráda na pivo: úÏasné
historky se správnû naãasovanou pointou,
ohromn˘ smysl pro humor a obdivuhodná
praktiãnost. Wa-el je oslnivû nezadrÏiteln˘.
Dokázal by cokoli. Je sice mal˘, ale pokud jde
o osobnost, charizma a nad‰ení, jako by mûfiil
ãtyfii metry.
Rizk si bere od obou nûco. Je hrav˘, vzru‰ující,
unikátní, lehce v˘stfiední, i kdyÏ trochu naivní
– správn˘ odklon od normy. DÛsledná
pozornost k detailÛm a komplikovaná v˘roba
vyvolávají znaãné pochyby, zda jim vydûlá
nûjaké peníze – a nejsem si ani jist˘, zda je
to vÛbec zajímá. Pfiedpokládaná produkce
je limitována na pouh˘ch padesát aut. Potom
si uvûdomím, pod nekoneãnou oblohou
s plujícími mraky, Ïe Rizk DBR2 vlastnû není
auto. Je jako dítû, vychované spí‰e v nadûji
neÏ v oãekávání, s láskou neÏ pod tlakem
fiskálního plánování. A kdyÏ namífiím tu
dlouhou pfiíì zpátky do pou‰tû, dokáÏu myslet
jen na jediné – jak hroznû moc ho chci. TG
Wa-el Rizk a Kovboj.
Kovboj vlevo. Ne,
vpravo. Ne, určitě
vlevo…
R
CRZ
Z
Chápete to? Čekáte věčnost
na slušně vypadající, úsporné
2+2 kupé za rozumné peníze,
a pak přijdou hned dvě
najednou…
TEXT: SAM PHILIP FOTO: LEE BRIMBLE

S
MRT KRAVÁM! JESTLI
chcete dosáhnout zlep‰ení
Ïivotního prostfiedí, vûda
dokázala, Ïe receptem je
vyhlazení stáda spokojen˘ch
pfieÏv˘kavcÛ. Zelená kupé nejsou recept.
Redukce va‰í ekologické zátûÏe, kdyÏ si koupíte
Peugeot RCZ nebo Hondu CR-Z místo,
fieknûme, Fordu Focus RS nebo rovnou
Porsche Cayenne, je z globálního hlediska
zanedbatelná. Absolutnû nicotná. Rozhodnû
mnohem zanedbatelnûj‰í a nicotnûj‰í neÏ
ekologick˘ pfiínos obûtování tuctu nevinn˘ch
krav.
CoÏ znamená, Ïe mÛÏeme odmítnout ãasté
a om‰elé tvrzení, Ïe tahle auta existují proto,
aby podporovala ekologické povûdomí. ¤eãi
o ekologii jsou Ïvásty. Lidé si nebudou
kupovat tato auta, aby zachránili souãasné
pfiirozené prostfiedí roztomil˘ch tuãÀákÛ. Je to
v‰echno o penûzích. Tahle auta musejí nabízet
trochu zábavy a vypadat dobfie na silnici, aniÏ
by to s sebou neslo prolévání slz na benzínce
nebo v poji‰Èovnû.
V tomto ohledu jsou na tom RCZ a CR-Z
docela podobnû. Hybridní Honda a dieselov˘
Peugeot sice pfiistupují k problému
Rozumného Ekonomického Kupé z témûfi
protichÛdn˘ch smûrÛ, ale nakonec tahle auta
skonãila – alespoÀ statisticky – s podobn˘m
v˘sledkem. Máme tu dvû kupé s pfiedním
pohonem, která jezdí zhruba za pût litrÛ
(alespoÀ podle oficiálních údajÛ, ale o tom aÏ
pozdûji), na stovku zrychlí za necel˘ch deset
sekund a stojí kolem 600 tisíc.
CR-Z má exot… VydrÏte. Pardon. Nejlep‰í je
vysvûtlit to hezky a vãas. Tento srovnávací test
má potenciál b˘t trochu matoucí na základû
podobn˘ch názvÛ tûchto dvou aut. Teì bych
vám mohl sdûlit vtipnou fiíkanku, podle níÏ
dokáÏeme tahle auta rozli‰ovat, nebo je naz˘vat
zapamatovateln˘mi pfiezdívkami. Ale
neudûlám to. Matení má pfiednost.
CR-Z má exotiãtûj‰í recept. Honda ho
prohla‰uje za první hybridní sportovní auto na
svûtû. CoÏ by mûl b˘t teoreticky oxymóron.
Sportovní auta jsou lehká a agilní – pfiidat ke
konvenãnímu spalovacímu motoru
RCZ VS. CR-Z
elektromotor s bateriemi zvy‰uje hmotnost.
JenÏe systém Integrated Motor Assist od
Hondy je jednoduch˘ a kompaktní: mal˘
elektromotor je mezi motorem a pfievodovkou,
zatímco nikl-hydridové baterie pod podlahou
kufru zvy‰ují hmotnost CR-Z jen o ‰edesát
kilo. Stejnû jako Insight – od nûhoÏ CR-Z
pfiejímá vût‰inu elektrick˘ch vymoÏeností
– tohle auto neumí jezdit pouze na energii
z baterií, ale elektromotor vyuÏívá jako
doplnûk k v˘konu benzínové patnáctistovky.
V podstatû to funguje jako kompresor, kter˘
od velmi nízk˘ch otáãek pfiidává 14 koní
a 78 Nm. ·piãka kombinovaného v˘konu
pfiichází v pouh˘ch 1500 otáãkách, coÏ dává
z hlediska dynamiky smysl: atmosférické
motory VTEC od Hondy tradiãnû prahly
po otáãkách, ale bolestnû postrádaly
toãiv˘ moment v tûch nízk˘ch. Pfii
kombinovaném v˘konu 124 koní a 174 Nm
Honda udává zrychlení na stovku za
9,9 sekundy, coÏ s definicí „sportovního auta“
ponûkud neladí.
Peugeot pouÏívá tradiãnûj‰í metodu zv˘‰ení
101
 RCZ VS. CR-Z
v˘konu dieselového motoru – turbodmychadlo.
Je to siln˘ motor, kter˘ má 163 koní
a hutn˘ch 340 Nm. RCZ se minimálnû
papírovû nevyrovná ‰etrnosti CR-Z, kdyÏ
spotfiebuje 5,3 l/100 km místo rovn˘ch pûti
litrÛ Hondy, zato je krapet rychlej‰í se stovkou
pod devût sekund, a kdyÏ najdete kousek
autobahnu s neomezenou rychlostí, má
o 20 km/h vy‰‰í maximálku.
TakÏe pfii sprintu si Honda dobfie prohlédne
zadek RCZ – nic ‰patného. Estetické soudy
jsou samozfiejmû vysoce osobní a subjektivní,
ale jestli vás dvojitû zaoblená stfiecha Peugeotu
nezahfieje a nezaujme, musíte b˘t vnitfinû
úfiednû mrtví. Ani zpfiedu to není vÛbec
hrozné, ale ta velká, dûsivá pfiíì s odváÏnou,
perfektnû promy‰lenou zádí moc neladí.
Se sv˘mi retro liniemi a ostfie fiezanou pfiídí
Jing a jang zelených
kupé. Cítíte pohyby není ani Honda Ïádná o‰klivka, ale pfii
oceánů? projíÏìce noãním Lond˘nem si vût‰í
pozornosti uÏívá Peugeot. MoÏná je to
klasick˘m profilem kupé – RCZ je trochu
del‰í, niωí a ‰ir‰í neÏ hatch Hondy – nebo
snad tou vysokou zádí, pfiipomínající Prius
a Insight. MoÏná je to prost˘m pfiekvapením,
Ïe Peugeot koneãnû vyrobil nûco, co stojí za
podívání.
V reálném svûtû fiízení s dfievûnou nohou
je stejnû úsporné jako Honda. V na‰em
patentovaném testu spotfieby nevyzpytateln˘ch
fiidiãÛ obû kupé dosáhla shodnû 6,6 l/100 km.
U CR-Z by mohla b˘t niωí, kdybychom byli
ochotní jezdit v „eko“ reÏimu, aktivovaném
tlaãítkem vpravo vedle volantu, které osvûtlí
Auto samozřejmě nemusí být
rychlé, aby bylo zábavné, ale
CR-Z je prostě příliš pomalé, než
aby vám rozpumpovalo krev.
TECHNICKÉ ÚDAJE: HONDA CR-Z
Cena: 569 000 Kč
Motor: benzínový čtyřválec, 1597 cm3, elektromotor
Převodovka: šestistupňová manuální
Výkon: 124 koní
Točivý moment: 174 Nm
Hmotnost: 1198 kg
Zrychlení 0–100 km/h: 9,9 s
Max. rychlost: 200 km/h
Spotřeba: 5,0 l/100 km
102
otáãkomûr uklidÀujícím odstínem zelené,
otupí reakci plynu kvÛli úspofie benzínu
a benzínovému motoru nejspí‰ nasadí scvrklé,
astmatické plíce.
Eko reÏim je nesnesitelnû, muãivû pomal˘.
Mnohem lep‰í je pfiepnout CR-Z do
sportovního reÏimu, kter˘ vypustí celou
zbûsilou smeãku 124 koní a pfiístroje zbarví do
agresivní ãervené. To má nejspí‰ povzbuzovat
va‰e my‰lenky na „rychlé divoãení“, ov‰em jde
o zcela nelogick˘ zámûr. KdyÏ jste v ráÏi,
poslední vûc, kterou potfiebujete, je ãerven˘,
dráÏdící displej. A Ïe nás dráÏdil.
RCZ nedráÏdí. Zato na silnici jde na pomûry
peugeotÛ z poslední doby o velice pfiíjemné
pfiekvapení. RCZ se témûfi nenaklání, má
spoustu pfiilnavosti, zÛstává nad vûcí
a podstatnou roli v zatáãkách hrají zadní kola.
Na limitu adheze se namísto tradiãní
chronické nedotáãivosti peugeotÛ chová
citlivûji. Jistû, tohle dieselové RCZ nemá tak
lehk˘ pfiedek jako benzínová verze, ale i tak
je dobfie vyváÏené. V‰echny ovládací prvky
pÛsobí solidnû a mají správn˘ odpor, takÏe se
tento Peugeot pfiíjemnû fiídí rychle i pomalu.
Honda je lehãí a mr‰tnûj‰í. Nesedí tolik jako
Peugeot a do zatáãek se trochu naklání, ale
fiízení je rychlé a pfiímé, ‰estistupÀová
manuální pfievodovka – poprvé u hybridu
– krásnû pfiesná. OdpruÏení je tuhé, ale
nikoli nepfiíjemné, ov‰em navzdory uji‰Èování
Hondy není CR-Z pfiíli‰ sportovní. Jednodu‰e
není dost rychlé. Auto samozfiejmû nemusí
b˘t rychlé, aby bylo zábavné, ale CR-Z
TECHNICKÉ ÚDAJE: PEUGEOT RCZ
Cena: 715 000 Kč
Motor: turbodiesel, čtyřválec, 1997 cm3
Převodovka: šestistupňová manuální
Výkon: 163 koní
Točivý moment: 340 Nm
Hmotnost: 1371 kg
Zrychlení 0–100 km/h: 8,9 s
Max. rychlost: 220 km/h
Spotřeba: 5,3 l/100 km
Rudá barva řidičova
obličeje = CR-Z v „eko“
režimu. Také rozčilený
dopravní policista,
popohánějící auto.

Po smrti Civiku Type R

a S2000 se sportovní
vlajkovou lodí Hondy
stává CR-Z. Bože…
 RCZ VS. CR-Z

RCZ a CR-Z na projížďce. Zářící, inspirující vize

Mimo záběr je stádo prosklené moderní
rozzuřených krav, architektury. A nějaké
toužících po odplatě. ohyzdné kanceláře
v pozadí.

Peugeot, po kterém
budete opravdu toužit.
Připravte se na velké
změny.

104
je prostû pfiíli‰ pomalé, neÏ aby vám pofiádnû
rozpumpovalo krev. Prospûlo by mu tak
20 koní navíc nebo moÏná v˘raznûj‰í kopanec
elektromotoru odspodu, ale takhle je to pfiíli‰
usedlé.
Obû kupé jsou oznaãována za 2+2místná, ale
nikde se nefiíká, jakého Ïivoãi‰ného druhu mají
b˘t ti Plus Dva. Nikoli lidé, musíme fiíct, nebo
alespoÀ ne lidé plné velikosti – zadní sedadla
obou aut se hodí jen pro ty nejmasochistiãtûj‰í
cestující. V Hondû je nepatrnû více místa pro
hlavu, zatímco pasaÏéfii v Peugeotu brzy zjistí,
jak pfiesnû zní náraz lebky do zaoblené
sklenûné stfiechy, ale obû auta jsou
nepouÏitelná na cesty del‰í neÏ pár metrÛ.
Jestli potfiebujete pravidelnû vozit tfii aÏ ãtyfii
osoby a chcete kupé, poohlédnûte se radûji po
Sciroccu. Peugeot má sice obrovsk˘ kufr, ale
Honda nabízí uÏiteãnûj‰í prostor, kdyÏ po
sklopení zadních sedadel vytvofiíte velice
slu‰nou loÏnou plochu.
Konstatovat, Ïe Honda trpí znaãn˘mi mrtv˘mi
úhly, není pfiesné. Korektnûj‰í je fiíct, Ïe pro
v˘hled vzad vyuÏíváte to málo, co mezi
mrtv˘mi úhly je‰tû zb˘vá. B- a C-sloupky
CR-Z doslova likvidují v˘hled dozadu a pfiímo
uprostfied zadního okna je spoiler. AÏ budete
kupovat CR-Z, jako první v seznamu
pfiíplatkové v˘bavy musíte za‰krtnout
parkovací senzory. A druhou rukou musíte
vyrvat funkci stop-start dfiíve, neÏ vás nové
auto rozbûsní do bûla.
Je to váÏnû tak ‰patné. S CR-Z se ve mûstû
blíÏíte ke stojícím autÛm pfied sebou. Vyfiadíte
na neutrál. JenÏe auta pfied vámi se mezitím
Jestli vás dvojitě zaoblená
střecha Peugeotu nezahřeje
a nezaujme, pak jste
vnitřně úředně mrtví.
zase rozjíÏdûjí, takÏe se‰lápnete spojku a chcete
zafiadit jedniãku… JenÏe motor sám zhasl
a nenaskoãí, pfiinutí vás zcela zastavit, zatímco
auta kolem vás troubí. Abyste motor
nastartovali, musíte se‰lápnout spojku aÏ na
sam˘ konec její dráhy. Ale kdo tak jezdí? Je
to tak velká, silnû iritující slabina, která staví
Hondu v tomto testu na druhé místo.
Tím, co ale skuteãnû vráÏí tvrd˘ úder do ostré
brady CR-Z, je úchvatná kabina Peugeotu.
Aãkoli je to v tomto pfiípadû trochu neférové
srovnání: na‰e testované RCZ bylo v nejvy‰‰í Honda navazuje
na klínovitý tvar své
v˘bavû GT, zatímco CR-Z ve druhé nejniωí předchůdkyně CR-X.
Sport, takÏe kde Honda musela vystaãit se
slu‰n˘mi plasty, Peugeot mûl luxusní kÛÏi
a navigaci. Ov‰em Honda se ani v nejlep‰í
v˘bavû nevyrovná RCZ pfiitaÏlivostí interiéru.
Je to skuteãnû exkluzivní kabina, kde kaÏd˘
detail – od efektních analogov˘ch hodin po
bezchybné ob‰ití kÛÏí na dvefiích – vyzafiuje
vynikající kvalitu. Nenapadá mû jiné auto pod
900 tisíc, které by nabízelo takovou úroveÀ
luxusu.
Honda je dobré auto, hezké a slu‰nû se fiídí,
i kdyÏ proklamacím Hondy o skuteãnû
sportovním hybridu moÏná nedostojí. JenÏe
Peugeot, kter˘ pÛsobí fantasticky koherentnû
a kaÏdou plochu a ovládací prvek spojuje do
harmonického celku, je prostû… speciální.
V dobrém smyslu. Tohle auto umí potû‰it
pokaÏdé, kdyÏ pfielétnete pohledem jeho
vlnitou záì nebo do nûj nasednete. NepomÛÏe
Ïivotnímu prostfiedí tak jako úsilí o eliminaci
hovûzího dobytka, ale svût je díky nûmu o kus
lep‰í. TG
Souboj o hezčí zadek
vyhrává Peugeot, který
má oblejší tvary.
105
INZERCE V TOMTO âÍSLE

ČESKÁ SPOŘITELNA PREMIER STR8 FORD FIESTA SPORT ALOE VERA JUICE
www.cspremier.cz www.sarantis.cz www.ford.cz www.herb-pharma.com

AUDI A7 SPORTBACK ADVANTAGE CARS OPEL INSIGNIA SEAT FORMULA1 2010

informace u svého dealera www.advantage-cars.cz TURBODIESEL 4X4 www.seat.cz www.formula1-game.com
www.opel.cz

SAAB 9-5 BMW ŘADY 3 DENKER VIP DRIVE CASIO

www.saabcars.cz www.invelt.com www.denker.cz www.vipdrive.cz www.casio-watch.cz

Rubrika
Rychlé tipy
ADVANTAGE CARS,
www.advantage-cars.cz

AUTOCHIP, www.autochip.cz

SPYDER, www.ctyrkolky-bce.cz

ROCKZONE, www.kusrockera.cz

SIMIX, www.simix.cz

INTER CLINIC,
SPYDER FOTO ŠKODA RECARO EDOX www.interclinic.cz
www.ctyrkolky-bce.cz www.fotoskoda.cz www.autoseating.cz www.edox.cz
 SERVIS
Toyota Aygo str. 108
Skvělé malé městské vozítko.
Teď za skvělou cenu.

Konečně na trhu str. 109

Sportovní Peugeot vplul
oficiálně do našich vod.

Saab 9-5 str. 109

Auto, které postaví značku na
nohy. Můžete si ho koupit!

SUZUKI SWIFT
Tradiční vzhled, pod ním ovšem zbrusu nové auto.
S velkou kabinou, slušnou cenou a širokou výbavou.

TOPGEAR SERVIS
Tady se dozvíte všechny důležité věci, když chcete koupit nové
auto. Slevy, ceny, novinky na trhu.

WRX STi sedan? Ano, brutální křídlo je zpátky…

107
TG2 NEWS
Změna na druhý pohled
Vizuálně se nový Swift nezměnil, přesto jde o zcela nové auto.
POKUD BYSTE PŘISTOUPILI K NOVÉMU
Swiftu s metrem, přišli byste na to, že je
o devět centimetrů delší než ten předchozí. A že
o pět centimetrů narostl rozvor. Centimetry?
Zanedbatelné rozdíly? Jistě ne. Právě díky tomu je
nový Swift prostornější, na zadních sedadlech
odhalíte vyšší cestovní komfort už při nasedání.
Novinkou je také nová pohonná jednotka, 1.2 DUAL
VVT s proměnným časováním sacích a výfukových
ventilů s výkonem zvýšeným na 94 koní. A to už
znamená slušný kalup, ovšem při zachování nízké
spotřeby, 5,0 l/100 km a nízkých emisích 116 g/km.
Další v řadě je naftová třináctistovka se spotřebou,
která bude šokovat: 4,2 l/100 km v průměru.
Máme tady modernizovaný pětistupňový manuál
nebo čtyřstupňový automat, nové řízení s rychlejšími
reakcemi, nově vyvinutou karoserii
z vysokopevnostní oceli.
Výbava? Tak teď se něčeho podržte. Ne, rovnou si
sedněte. Sedm airbagů je už v základu, ESP máme
jako standard. Je zde tempomat, USB port nebo
Přebroušené diamanty
Když chcete BMW, ale BMW vám vlastně nestačí.
MÁTE RÁDI BMW, ALE s mateřskou automobilkou,
hledáte punc výjimečnosti? plní funkci nejen oficiálně
Pak je řešením Alpina. Značka, schváleného tunera, ale
která úzce spolupracuje také dodává motory. A ladí
bluetooth. A nad tím se vznáší pět hvězdiček z testu
Euro NCAP. Paráda!
Nakonec přehled cen – a i zde je důvod k velké
radosti. I když se rozhodnete pro nejluxusnější verzi,
tedy pětidveřovou karoserii s maximální výbavou GLX
a naftovým motorem, nezaplatíte víc než 379 900 Kč.
Slušně postavené auto může být vaše za necelých dvě
stě osmdesát tisíc a za startovní pozici považujte
třídveřovou dvanáctistovku oceněnou na 234 900 Kč.
špičkové modely BMW k naprosté
dokonalosti. Invelt je oficiálním
prodejcem Alpiny, a tak pokud
zauvažujete o některém z aut,
nemusíte řešit individuální
dovoz z Německa.
V tuzemské nabídce je toho
času Alpina D3 Bi-Turbo,
naftový derivát řady 3 s výkonem
214 koní a cenou 962 500 Kč,
B3-S Bi-Turbo, čili benzínová
trojka se čtyřmi stovkami koní
a cenovkou 1 550 000 Kč. Řada 5
dostala výkon 507 koní a stojí
2 405 000 Kč a nejluxusnější
zástupce, Alpine B7 Bi-Turbo
s výkonem 507 koní, stojí
3 145 000 Kč.
PRÁVĚ NA TRHU
TOYOTA AYGO:
AKČNÍ CENA
KDYŽ POTŘEBUJETE JEN NĚCO
DO MĚSTA…
Toyota Aygo, hledáte-li malé
městské vozítko, je právě v akci,
ve vzduchu visí zvýhodnění téměř
čtyřicet tisíc. Aygo 1.0 VVT-i
Base Cool s bohatou výbavou,
manuální klimatizací, rádiem s CD
přehrávačem, posilovačem řízení
a airbagem řidiče a spolujezdce
teď stojí zajímavých 189 900 Kč.
HODNĚ AUTA
ZA MÁLO PENĚZ
NEJLEVĚJŠÍ VELKÉ AUTO, POKUD
NEPOTŘEBUJETE KOMBI
Renault Fluence tak trochu
popírá základní vztahy na trhu
a zákony ekonomiky. Je to velké,
opravdu velké auto s patřičným
zavazadlovým prostorem (496 litrů),
šesti airbagy, přehrávačem CD,
špičkovou technologickou výbavou
a neuvěřitelně vzdušnou kabinou.
Stojí od 259 900 Kč.
PODZIMNÍ PÉČE
HURÁ DO SERVISU – DŘÍVE,
NEŽ SE ZIMA PROJEVÍ NAPLNO.
ZA 99 KČ!
Od poloviny října do poloviny
listopadu budou mít všechna
servisní místa Honda napilno.
Před zimní sezonou totiž přijmou
každého na prohlídku a nebudou
si účtovat ani sto korun. Široká
škála pracovních úkonů zahrnuje
zátěžový test baterie, kontrolu
kvality nemrznoucí směsi,
prověření topení a klimatizace,
ověření funkčnosti stěračů
a ostřikovačů. V rámci akce budou
všechny originální díly se slevou
15 procent a dárek, bezpečnostní
vesta, je jen příjemnou tečkou
zajímavé zprávy.

NOVÁ DODÁVKA
SEAT HRAJE NA EMOCE. A TO I V PŘÍPADĚ RYZE
PRAKTICKÉHO A RODINNÉHO AUTA…
Tohle bude velký šlágr, ostatně to, že umí
oslovit početné rodiny s dětmi, ukázal Seat
už s Alhambrou předchozí generace. Druhá
řada bude na našem trhu představena
ve dvou úrovních, Reference a Style.
Pro Reference jsou k dispozici moderní
motory 1.4 TSI s výkonem 150 koní
a 2.0 TDI CR se 140 koni. Style funguje
také s výkonnější jednotkou TDI, tedy
se 170koňovým čtyřválcem, a také se
zážehovým motorem 2.0 TSI a dvěma
stovkami koní. Všechny pohonné jednotky
jsou dodávány pouze v hospodárném
provedení Ecomotive s šestistupňovou
mechanickou převodovkou, v případě
2.0 TSI je pak pro zákazníky v sérii
k dispozici dvouspojková převodovka
DSG. Pádla pod volantem? Jak je libo…
Alhambra je ale více o praktičnosti
než o zběsilém řazení, klienty láká oslnivá
bezpečnostní výbava. Sedm airbagů
včetně kolenního airbagu řidiče,
tříbodové bezpečnostní pásy na všech
sedadlech, předpínače a omezovače
síly bezpečnostních pásů na předních
sedadlech. Stabilizační systém ESP
zahrnuje funkci pro stabilizaci přívěsu
a systém kontroly tlaku v pneumatikách.
Všechny varianty mají v základní
konfiguraci pět míst. Ceny od 619 900 Kč.

108

Křídlo je zpátky
Volání fanoušků po ostrém sedanu bylo vyslyšeno. Prodej považujte za zahájený.
ANO, TOHLE ZAVÁNÍ URČITOU DÁVKOU
fetišismu, ale je fakt, že obrovský zadní
spoiler vždy k ostrému Subaru patřil a byl jeho
jasným identifikačním znakem. S transformací
WRX STi v pětidvéřový hatchback však modro-zlatí
nadšenci o tento nezaměnitelný artefakt přišli.
Tvrdíme-li, že křídlo je zpátky, znamená to jednu
jedinou věc. Subaru znovu navléklo nejostřejší
Imprezu do čtyřdveřové karoserie. Až na to, že už
to není Impreza.
Nový směr
Peugeot RCZ dorazil konečně na český trh. Oficiálně. A s důležitým poselstvím.
TOHLE AUTO UŽ ZNÁTE, MINIMÁLNĚ
z fotek, srovnávací test najdete na
str. 100. Jde o někdejší koncept, designový
triumf francouzské značky, který se dostal do
sériové výroby a který představuje moderní
pojetí a vizi budoucnosti Peugeotu. Snad
i proto je na kapotě zbrusu nové logo lva.
Pod kapotou můžeme najít několik
motorizací, naftový dvoulitr s výkonem
163 koní a také benzínovou šestnáctistovku
naladěnou na dvě různě výkonové hladiny.
Začíná se na 156 koních – buď s manuálem,
nebo ve spojení s automatickou
šestistupňovou převodovkou, vrcholem řady
je agregát foukaný na rovných 200 koní.
Výkonové parametry jsou jedna věc, ale to,
co zaujme každého, bez ohledu na to, zda
preferuje ostrou jízdu nebo klidné
popojíždění, zda věří benzínu či naftě, je
vzhled kupé.
Trochu hra se slovy, samozřejmě. Špičkový model řady
už nebude spadat do ranku Imprezy, ale postaví se
mimo tuto produkční linii, kterou chce značka více
a více přibližovat masám. Takže je tady prostě jen
WRX STi.
Je to velmi rychlé auto, to dokázal už Tommi
Mäkinen, když ho protáhl Severní smyčkou za 7 minut
a 55 vteřin. Může za to plochý motor s objemem
2,5 litru přeplňovaný turbem, s výkonem 300 koní
a točivým momentem 407 Nm. Svůj díl na
Dvojité zaoblení střechy podtržené hliníkovými
oblouky, zatmavená skla, široká hliníková
kapota, to jsou detaily nezaměnitelného rukopisu
Peugeotu nové éry. Nejde ale jen o vzhled,
všechno na autě má svůj smysl a vše je laděno
v rámci optimální aerodynamiky. Díky proporcím
je koeficient odporu Cx výborných 0,67, na
proudění vzduchu se efektivně podílí nastavitelné
křídlo, které se vyklápí v několika polohách
v závislosti na rychlosti jízdy. Proces probíhá
automaticky, stejně jako jej může řešit manuálně
řidič tlačítkem na středové konzole.
Kvalita odpovídá standardům značky, základní
výbava je slušná, a pokud by vám mělo něco
chybět, je tady dlouhý seznam příplatků. Ceny
jsou kalkulovány na 650 000 Kč za základní
šestnáctistovku s manuálem, automat je
o padesát tisíc dražší. Nejsilnější benzínová
varianta stojí 710 000 Kč a za dvoulitrový diesel
si připlatíte pět tisíc.
SERVIS
fantastických jízdních vlastnostech má podvozek
a symetrický pohon všech kol s aktivním
mezinápravovým diferenciálem DCCD, pro sezonu
2011 doladěný novými prvky a díly. Změna
tuhosti pružin, větší stabilizátory a tak.
V nabídce budou dvě úrovně výbavy, jedna více
strohá pro řidiče, kteří hledají ryzí zábavu a jdou
po minimální hmotnosti. Druhá je vybavená
opulentně, prošpikovaná příplatky. Ceny jsou
1 080 000 a 1 200 000 Kč.
PRÁVĚ NA TRHU
SAAB POVSTAL
Z POPELA
A MLUVÍ O NOVÉM HATCHBACKU, SUV
A KABRIOLETU. TEĎ JE TU ALE ZBRUSU
NOVÝ 9-5…
Vypadá to jednoduše. Saabu stačilo, aby
se vymanil z područí General Motors,
zbavil se finančních závazků vůči Cadillaku
– a je rázem progresivní automobilkou.
Po třinácti letech vypustil do světa nástupce
9-5. A tenhle model má právě teď zatopit
německé konkurenci, stejně jako třeba
Volvu nebo Jaguaru.
Nová 9-5 je vážně celá nová, nepřemýšlejte
o faceliftu s LED diodami a nebo
modifikovaným nárazníkem.
Na délku má přes pět metrů. A je našlapaná
technologiemi. Než abychom tady řešili
položku za položkou, podívejte se raději
na stránky značky nebo vyrazte na osobní
návštěvu k dealerovi.
Pokud se pobavíme o motorech, půjde
o paletu výhradně přeplňovaných agregátů.
Nejslabší je benzínová jedna-šestka
s výkonem 180 koní, pokračuje dvoulitr
s 220 koni (a možností spalovat etanol),
dvoulitr s naftou a výkonem 160 a 190 koní.
A na vrcholu stojí dvakrát foukaný vidlicový
šestiválec s automatickou převodovkou,
výkonem tří set koní a chytrým diferenciálem
eLSD, který by měl odbourávat nedotáčivost.
Podle cenové politiky značky stojí nový
Saab 9-5 1.6T Linear 899 000 Kč, rovných
1 399 000 Kč pak složíte za 2.8T V6
XWD Aero.
113
TAKŽE…
Jak jede?
Je znáček GT jen trapné pozlátko,
nebo je to opravdu mimořádně
schopný hatch? Tohle je odpověď.
Text: Jan Červenka Foto: Ondřej Lilling, Jan Červenka
P
OD TRAPNOU ZÁMINKOU
vyzkou‰et jízdní kvality Golfu
GTD jsem si to zase chtûl
namífiit na Nordschleife, ale
nûkdo tam nahofie pfiekazil moje
plány. Pfiesto se té my‰lenky nevzdávám, urãitû
bude je‰tû pfiíleÏitost, termíny pro vefiejnost
dále visí a rychl˘ pohled na webkameru hlásí,
Ïe na Ringu nesnûÏí. Zatím.
110
JenÏe jak vidíte na fotkách, nበGolf GTD uÏ
má první sníh za sebou. Vzali jsme ho na
klikaté silnice do Alp, abychom pfiivezli
k˘ãovité fotky s blankytnû modrou oblohou,
barevn˘mi stromy a horsk˘mi velikány, ale
ty tfii dny bylo tak hnusnû, Ïe by fotografa
nevyhnal. Loni touhle dobou to bylo bájeãné
jeÏdûní na prázdn˘ch horsk˘ch pasech
– dole tfiiadvacet stupÀÛ a sluníãko, nahofie
v ‰ortkách a mikinû, v‰ichni pusu od ucha
k uchu od toho, jak skvûlá to byla jízda po
prázdn˘ch silnicích.
Pfiesto Golf obstál. Na v˘bornou. A finálních
tisíc kilometrÛ na jeden zátah, které pfiitom
zaãaly zbûsil˘m v˘jezdem na Stelvio (bylo
tam tfiicet ãísel snûhu) a dálniãním pfiesunem
domÛ (pfies celé Nûmecko kvapík), to jen
korunovalo.
MoÏná si vzpomínáte, Ïe kdyÏ jsme auto
objednávali, vedli jsme boj o to, jestli manuál,
nebo DSG. Podlehl jsem nátlaku sv˘ch kolegÛ
(ono to pfii pfiedstavû denního popojíÏdûní po
Praze ani nedalo aÏ tak velkou práci) a v autû
je inteligentní dvouspojková pfievodovka
s pádly pod volantem. Funguje fantasticky,
bûhem tûch ‰estnácti tisíc kilometrÛ jsem mûl
jen párkrát pocit, Ïe je nûco ‰patnû – pokaÏdé
se to stalo pfii dobrzìování (vût‰inou
v kolonû). Elektronika pfiedpokládá, Ïe za
chvíli tam dá z dvojky jedniãku, a najednou
padne zelená, pln˘ plyn – a fiazení na trojku se
prostû nepovede tak, jak jste zvyklí. Trvá jí to,
 DLOUHODOBÝ TEST

Dlouhodobá spotřeba je
6,0 l/100 km, což je paráda.
A dá se jezdit i pod pět litrů…

za‰kube… Ale dá se s tím Ïít a vlastnû to zmiÀuji

spí‰e jen proto, aÈ je o ãem psát. Vlastnû mi
manuál chybûl jen nûkolikrát, nejvíc právû teì
v Alpách. Jakkoli je fiazení pádly intuitivní
a hlavnû rychlé, tak nic nedokáÏe vynahradit
to, kdyÏ prostû zmáãknete spojku, pfiefiadíte
v kulise a pak pustíte spojku tak, abyste se
pfiesnû trefili. Je to fantastick˘ pocit, nedílná
souãást fiízení, a kdyÏ jedu rychle, tak mi to
prostû chybí. Já vím, mlad˘ ãtenáfii odkojen˘
poãítaãov˘mi hrami. Je to jen o zvyku a je to
prokazatelnû pomalej‰í.
TakÏe manuál mi chybûl jen nyní.
A dal‰í sporné body v˘bavy? Co tfieba
sedmnáctipalcová kola? Nebyly by lep‰í
osmnáctky? Urãitû ne! Vût‰í kola znamenají
vût‰í neodpruÏenou váhu a hlavnû niωí
profilové ãíslo pneumatiky. A pfiestoÏe v‰ichni
básní o tom, jak mají ve ·v˘carsku nejlep‰í
silnice, tak pfii pokusu o to vy‰plhat se na
Velký rejd a natáčecí
Susten pass jsem vymetl díru jako hrom a levé světlomety. Bixenony
pfiední kolo zdobí boule velikosti slepiãího si určitě musíte
objednat!
vejce – správnû, praskl kord pneumatiky.

111
 Každý den
Největší porci kilometrů tráví
GTD na dálnici a ve městě.
Je nenápadnost sama. Splyne
s davem, neprovokuje…
Přitom jeho přeplňovaný
dvoulitr s výkonem 170 koní
a hlavně točivým momentem
350 Nm vyniká masivním
pružným zrychlením, což
v kombinaci s rychlou
převodovkou DSG znamená
jediné – nemusíte se bát,
že by vás nechal ve štychu
někde za kamionem nebo
uprostřed křižovatky, kterou
jste projeli těsně na
oranžovou.
Nikdy vás nepřestane
překvapovat, jak rychle tam
DSG nasází první čtyři
rychlosti a jak nenuceně se
GTD pohybuje po městě
s motorem, co se převaluje
někde u osmnácti set otáček.
Přitom stačí zmáčknout
plyn a s lehkým prokluzem
kol GTD vystartujete, kam
ho namíříte. Podobné je
i řízení. Je přesné, dobře
dimenzované a nemá
zbytečnou vůli okolo
středové polohy.
Každopádně móda
zkoseného volantu mě
nepřesvědčila ani po všech
těch kilometrech. Běžný tvar
věnce je prostě nejlepší,
jedinou výhrou je jen více
místa na nohy, ale to je
stejně k ničemu, když v autě
sedíte tak, jak máte.
Celková kvalita jízdy je dost
dobrá na to, abyste s GTD
jezdili každý den a nemuseli
chodit jednou týdně na
rehabilitace.
A spotřeba? Dlouhodobě
šest litrů. Ve městě se vyšplhá
lehce nad sedm, venku zase
spadne…

Pohodové řízení, volant

nemá zbytečnou vůli
okolo středu.

Na zimní gumy
teprve dojde. Sníh
už máme za sebou.

Jediné, co nás během A pak že mají ve

těch 17 tisíc km zajímalo, Švýcarsku nejlepší
bylo modré víčko – voda silnice! Ta díra
do ostřikovačů… nebyla označená.

112

Ráfek je cel˘, ani ‰krábanec, to by se
s osmnáctkou urãitû nestalo. A to nemluvím
o tom, o kolik je GTD takhle pohodlnûj‰í
– ani na kostkách z vás nevytfiepe du‰i.
A poslední, o ãem se vedla debata
– potfiebujete ty zázraãné elektromagnetické
tlumiãe? Pravda je taková, Ïe fungují. A to
docela dobfie. Ve sportovním reÏimu je
s nimi auto tvrdé jako kámen. Îe by bylo
ale rychlej‰í, to je diskutabilní, protoÏe víc
odskakuje a je nervóznûj‰í, takÏe je vám asi
jasné, co to udûlá s fiidiãem. KdyÏ jsme ho
mûli na bûÏn˘ test, skoro pofiád jsem jezdil na
komfort. Nakonec jsme se rozhodli u‰etfiit a…
Nelitujeme. Ani jednou jsem nemûl potfiebu
nûco maãkat a mûnit. Nastavení odpruÏení
GTD je podle v‰eho je‰tû o kus lep‰í neÏ
u GTI – to kvÛli váze motoru.
V HORÁCH
Tû‰il jsem se na pofiádnou jízdu. I kdyÏ GTD
má jednu obrovskou vadu. Jako v‰echna nová
koncernová auta. Správnû, nejde vypnout
ESP. Kontrolka zahlásí, Ïe kontrola stabilizace
je omezena, ale ve skuteãnosti to sotva
Házet zadkem? Neumí. Projet
zatáčku s volantem v jedné poloze
a řídit plynem? Nechte si zajít chuť.
deaktivuje protiprokluz. Házet zadkem? Neumí.
Projet zatáãku s natoãen˘m volantem v jedné
poloze a jen plynem korigovat polomûr?
Nechte si zajít chuÈ. JenÏe GTD není auto na
okruh, takÏe primárnû to po nûm ani nechci.
To, Ïe by se mi líbilo, kdyby to umûlo, je vûc
druhá.
Jak uÏ jste si pfieãetli, v Alpách nebylo úplnû
to správné poãasí. Na teplomûru bylo pût nad
nulou, z nebe padal dé‰È se snûhem a stûraãe
mûly spoustu práce. Hnus, velebnosti.
Nicménû pro Golf to nebyla Ïádná v˘zva.
Prostû dûlal to, co umí, a jel. Líbí se mi
na nûm, s jak˘m klidem se dokáÏe jeho
podvozek vypofiádat i se sloÏit˘mi
dvouapexov˘mi zatáãkami nebo s náhl˘mi
nerovnostmi. Nereaguje úplnû obratnû a v˘raz
„pohotová zmûna smûru“ bych si také asi
nechal pro jiné auto, ale GTD funguje tak,
jak má.
Jen brzdy by si zaslouÏil lep‰í. ProtoÏe s DSG
si nepodfiadíte aÏ k omezovaãi, tak dostávají
kotouãe dost zabrat. MÛÏete se upádlovat
k smrti, ale stejnû to v‰echno doskáãou brzdy.
Napfied zaãne mûknout brzdov˘ pedál a pak se
DLOUHODOBÝ TEST
nápadnû prodlouÏí i brzdná dráha. A kdybyste
je po nároãném v˘konu nezchladili, tak
zkroutíte kotouãe.
CoÏ se nám sice nestalo, ale volant stejnû
vibruje. KdyÏ jsem pod pln˘m plynem trefil
neoznaãenou díru na ‰v˘carské horské silnici,
bylo mi jasné, Ïe je zle. Na‰tûstí to guma
vydrÏela, jen je na ní pofiádná boule.
Na‰tûstí… GTD totiÏ nemá dojezdové kolo,
ale jen sadu na lepení a kompresor. Brrr.
Stra‰ná pfiedstava.
NA OKRUHU
Byl jsem s ním jen jednou v Mostû, pût kol.
Není to prostfiedí, kde by se cítilo GTD
dobfie. Krátké spektrum pouÏiteln˘ch otáãek,
nedotáãivost a uÏ zmínûná nevypínatelná
stabilizace znamenají spí‰e trápení neÏ radost.
Ale neznamená to, Ïe by GTD vyhofielo. Je
rychlé, dá se pfiesnû vést, poslouchá na slovo.
Ochotnû se vrhá do zatáãek a nechá se pfiesnû
vést ve stopû. Jen prostû bylo navrÏeno pro
jiné úãely, neÏ je okruhové jeÏdûní.
KONKURENCE?
Îádná pfiímá není. Golf GTD je specifick˘
hot hatch – Ford, Mazda, Peugeot a ani
nikdo jin˘ nedûlá klasick˘ ostr˘ hatch
s turbodieselem pod kapotou. Ale jak jsme si
fiekli, GTD vlastnû není hot hatch… TG
Skromná česká
výprava pod
zasněženým alpským
průsmykem
113
 KAMPAŇ ZA SKUTEČNÉ
ZÁVODNÍKY
Sprintová auta
Kdybyste zkombinovali Arnolda, Jeana Clauda Van Damma a Stalloneho a udělali z nich motokáru,
vypadala by zhruba takhle…
CHCETE VĚDĚT, JAK VYPADÁ SKUTEČNÝ
závoďák? Pak se musíte projet ve
steroidy nadopované motokáře
s osmisetkoňovým 6,7litrovým osmiválcem
za zády na hliněném okruhu. Na rovince
musíte jet 220 v hodině a pak tuhle věc
s krátkým rozvorem zlomit do smyku,
zatímco se vás snaží dostat pětadvacet
dalš ích magorů. Nemusíte si dělat starosti
s bariérami. Nebo bouračkami, při
kterých auta dělají trojitá salta vzad
takovým způsobem, že zahanbí i ruské
gymnasty. Musíte zkusit sprinty.
Ze specifikací průměrného sprintového
auta se rozbrečí každý fanatik do
formule 1: Žádný startér, žádná spojka,
„Na rovince musíte jet 220 v hodině a pak tuhle věc s krátkým rozvorem
zlomit do smyku, zatímco se vás snaží dostat pětadvacet dalších magorů.“
114
žádná převodovka. Auta jsou roztlačena
a pak zabere přímý převod – jakmile se
rozjedete, nemůžete zastavit. Potom už
je to jen na vás, osmiválci a základních
schopnostech přežití v motorsportu:
Jeďte co nejrychleji a snažte se vyhnout
problémům. Zbytek techniky je relativně
jednoduchý. Patnáctipalcová kola mohou
být podhuš těná kvůli lepš í stabilitě ve
smyku a samotné závoďáky jsou buď
s křídly, nebo bez.
Určitě jste někdy viděli „okřídlené“
sprintové auto – vypadá, jako by mělo
na střeš e žehlicí prkno. No, tyhle zázraky
vážně fungují, křídlům ses říká „hliníková
kuráž“ a generují obscénní množství
SÍŇ SLÁVY…
Perfektní protilék
na ultra vymakané stroje F1
z moderní éry s jejich řazením
pádly pod volantem a obrovským
přítlakem. Tato stránka je
věnována závoďákům, které
dokázaly své řidiče vyděsit
k smrti. Autům, jež musela být
zkrocena, jinak by vám
ukousla hlavu
i s krkem.
přítlaku i v nízkých rychlostech. Přítlak
rovná se přilnavost, a s tím obřím
výkonem tak můžete jet ješ tě rychleji.
Verze bez křídel nevypadají tak divoce,
ale jezdit s nimi je obtížnějš í a i nehody
jsou o něco oš klivějš í – křídla totiž při
bouračce umějí absorbovat velké
množství energie.
Hodně macho sport, že? Stojí to vážně
za to? Vězte, že závody ve sprintech jsou
líhní těch nejlepš ích pilotů Nascaru. Jeff
FOTO: GETTY IMAGES
Gordon, Mario Andretti, Al Unser Jr, A. J. Foyt
TEXT: TOM FORD
Tony Stewart – vš ichni si vysloužili ostruhy
na sprintech. A pokud vás zajímají
„opravdická“ závodní auta, nic drsnějš ího
zřejmě nenajdete. TG
 Věřte profesionálům!
Limitovaná edice FIESTA SPORT

Doporučuje juniorský mistr světa v rallye

Martin Prokop.
Berte jízdu sportovně! Pětidveřový Ford Fiesta Sport s 15"
koly z lehkých slitin a sadou sportovních doplňků můžete
mít již od 294 990 Kč! Vyberte si z dynamických benzinových
motorů 1.25 Duratec (82 k) a 1.4 Duratec (96 k) a jedno ze čtyř
unikátních barevných provedení karoserie a interiéru!

www.ford.cz 800 555 109

Spotřeba a emise CO2 pro model Fiesta 1.25 Duratec (82 k): město/mimo město/kombinovaná – 7,4/4,5/5,6 l/100 km; CO2: 129 g/km.
Foto je pouze ilustrační. Nabídka platí do 31. 12. 2010 nebo do odvolání. Pro financování vozu doporučujeme produkty z nabídky Ford Credit.
RPSN již od 0,60 %.
 Aloe vera čistí a detoxikuje celé tělo
Y přípravky vyrobené z koncentrovaného extraktu
rostliny Aloe vera Barbadensis
Y podporují trávení
Y regulují činnost žaludku
Y působí při střevních a zažívacích potížích
Y snižují riziko vzniku nádorových onemocnění

ALOE VERA juice je vhodný pro podporu trávicího ústrojí nebo po požití většího
množství alkoholu. Příznivě působí na střeva, zažívání a slinivku břišní.

ALOE VERA kapsle díky svým vlastnostem povzbuzují činnost trávicích žláz. Aktivně Doplněk stravy
na sebe vážou jedovaté toxické látky, které se hromadí ve střevech, játrech a žlučníku. K zakoupení ve Vaší lékárně.
Látky obsažené v kapslích napomáhají při regulaci krevního tlaku. www.herb-pharma.com