copying lathe Willy Wenzig, Leipzig, Germany Application March 24, 1937, Serial No.

132,835 In Germany March 31,1936 This invention relates to a copying lathe for making non-circular forms, particularly lasts, for turning out work of a given pattern. Copying lathes for shaping one or more blanks after a pattern are well-known. The work, patterns and tools are driven mechanically, and in order to attain uniform cutting speeds it has been proposed to interpose regulating gears controled by special regulating discs, which permit also variations in the speed of the work. These known regulating gears involve, however, relatively difficult and slow adjustment and for this reason can be employed only for slowly moving work and patterns or where variations in diameter are quite slight. In case of abnormally large variations in diameter it has further been proposed to increase or decrease speed gradually by means of an intermediate gearing, but this construction is open to the objection that with respect to highly irregular work or work differing considerably in diameter full utilization of cutting speeds cannot be effected. It is further known to locate the tools hydraulically. The copying lathe according to the invention avoids the drawbacks mentioned and is capable of automatically regulating the cutting speed by automatically and gradually varying the speed of rotation of the work and pattern in accordance with the diameter of the pattern. This varying of the speed is carried out without perceptible gradation and is accomplished even at relatively high speed and great irregularity of the work, in an economically most favorable manner adapted to different diameters of work and insuring also most advantageous feed of the tools relative to the work. Furthermore, the lathe according to the invention works fully automatically, except for fixing the work, and automatically controls operation and idling as well as starting and stopping. By way of example, the invention is illustrated in the accompanying drawings, in which Figure 1 is a front elevation, partly in section, of the machine in position of rest; Fig. 2, a partial plan showing the pattern and tool carriers and the transmission wheels for the rotary motions; Fig. 3, partial side view of the machine in inoperative position; Fig. 4, an enlarged partial back view partly in section showing the drive for the machine; Fig. 5 is an enlarged partial elevation of the enlarging and reducing means for the work; Fig. 6, a horizontal section according to the line 66 of Fig. 5; Fig. 1 is an elevation of the valve casing; Fig. 8 is a side view of the valve casing with the valve at rest; Fig. 9 is a partial sectional view of the valve position during upward motion; and Fig. 10 is a partial sectional view of the valve position during downward motion; Fig. 11 is an enlarged partial, vertical section taken on the line 1111 of Fig. 3; Fig. 12 is a diagrammatic development of Fig. 9 showing the connections between the valve casing 46, the pump 45, cylinder 48 and cylinder 41; Fig. 13 is a fragmentary horizontal section taken substantially on the line 1313 of Fig. 4; Fig. 14 is a perspective of the carriage 3 apart from the rest of the structure. In the base I there is a guide post 2 of circular diameter, on which a movable carriage 3 is vertically slidably mounted by means of bores 3e at either end thereof. The carriage 3 comprises a pair of end portions connected by elongated side pieces 3f and has at its lower end two laterally

projecting guiding eyes 3a, in which spindles 16, 17, whose ends are shaped as lower conventional work holders 4, 5 are rotatably mounted. In the same way, two laterally protruding guiding eyes 3b are provided at the upper end of the carriage 3 with their axis alined with those of the eyes 3a and in which upper conventional work holders 85, 87 are rotatably mounted and which can be adjusted in a vertical direction by means of hand wheels 88, 90. At the lower end, the carriage 3 has, in addition, a guide eye 3C which protrudes rearwardly from the center of the lower end of said carriage and which corresponds to a guide eye 3d that is equiaxial with eye 3c and which protrudes at the upper end of the carriage 3. In the guide eyes 3C and 3d of the carriage 3, a guide 6, mainly cyindrical, is vertically slidable and whose center portion or carrier 7 is shaped like a hollow cylinder with elongated openings in opposite walls. The ends of guide 6 are shaped to.fit in guides 3c and 3d and the lower end of guide 6 is flattened on one side as at 6a. This portion 6a is provided to prevent any turning of the guide 6 in the guide eyes 3c, 3d. The lower guide eye 3C of the carriage 3 terminates in the plane of the portion 6a of the lower end of guide 6 and that portipn is partially covered by two plates 11 mounted on the eye 3c (Fig. 6) which have a central space 11a between them. To prevent the twisting of th carriage 3 on the guide post 2, a fixed guide 8, longitudinally slotted as at 9, is mounted on a projection I' provided on the base I. In the longitudinal slot 9 a guide roller 10 Is placed which Is mounted on a bolt 10' which In turn is mounted in a cover lid 11 (Figs. 3 and 5).

Esta invencin se refiere a un torno para hacer la copia no circulares formas, particularmente dura, para girar a cabo el trabajo de un patrn dado. Tornos de copiado para la configuracin de uno o ms espacios en blanco despus de un patrn son bien conocidos. Los patrones de trabajo, y las herramientas son accionadas mecnicamente, y con el fin de alcanzar velocidades de corte uniforme, se ha propuesto interponer regulacin de engranajes controladas por discos especiales de regulacin, que permiten tambin variaciones en la velocidad de la obra. Estos engranajes de regulacin conocidos implican, sin embargo, relativamente difcil y lento ajuste y por esta razn se puede emplear solamente para que se mueve lentamente o patrones de trabajo y donde las variaciones de dimetro son pequeos. En caso de variaciones anormalmente grandes en dimetro Adems, se ha propuesto para aumentar o disminuir gradualmente la velocidad por medio de un engranaje intermedio, pero esta construccin es abierta a la objecin de que con respecto al trabajo altamente irregular o trabajo que difieren considerablemente de la utilizacin de dimetro completo de velocidades de corte no se puede efectuar. Se sabe adems para localizar las herramientas hidrulicas. El torno de copiado de acuerdo con la invencin evita los inconvenientes mencionados y es capaz de regular automticamente la velocidad de corte de forma automtica y gradualmente variando la velocidad de rotacin del trabajo y el patrn de acuerdo con el dimetro del patrn. Esta variable de la velocidad se realiza sin gradacin perceptible y se logra incluso a una velocidad relativamente alta y gran irregularidad de la obra, de una manera econmicamente ms favorable adaptado a diferentes dimetros de trabajo y asegurando tambin de alimentacin ms ventajosa de las herramientas con relacin a la trabajar. Adems, el torno segn la invencin funciona de forma totalmente automtica, con excepcin de la fijacin de la obra, y controla automticamente la operacin de marcha en vaco y as como arranque y parada. A modo de ejemplo, la invencin se ilustra en los dibujos adjuntos, en los cuales la Figura 1 es un alzado frontal, parcialmente en seccin, de la mquina en posicin de reposo; fig. 2, una planta parcial que muestra el patrn y soportes de herramienta y las ruedas de transmisin para los movimientos de rotacin; fig. 3, vista lateral parcial de la mquina en posicin operativa en ; fig. 4, una vuelta parcial ampliada en vista parcialmente en seccin que muestra la unidad de la mquina; fig. 5 es un alzado parcial ampliada de los medios de ampliacin y reduccin para el trabajo; fig. 6, una seccin horizontal segn la lnea 6-6 de la figura. 5; fig. 1 es un alzado de la carcasa de la vlvula; fig. 8 es una vista lateral de la caja de vlvula con la vlvula en reposo; fig. 9 es una vista en seccin parcial de la posicin de la vlvula durante el movimiento hacia arriba, y la fig. 10 es una vista en seccin parcial de la posicin de la vlvula durante el movimiento hacia abajo; fig. 11 es una vista ampliada en seccin parcial, vertical tomada sobre la lnea 11-11 de la figura. 3; fig. 12 es un desarrollo esquemtico de la figura. 9 que muestra las conexiones entre la caja de vlvula 46, la bomba 45, el cilindro 48 y el cilindro 41; fig. 13 es una seccin fragmentaria tomada sustancialmente horizontal en la lnea 13-13 de la figura. 4; fig. 14 es una perspectiva de la 3 transporte aparte del resto de la estructura. En la base de que hay un poste de gua 2 del dimetro circular, en la que un carro mvil 3 est montado de forma deslizable verticalmente por medio de orificios 3e en cada extremo de la

misma. El carro 3 comprende un par de porciones de extremo conectadas por piezas laterales alargadas 3f y tiene en su extremo dos inferiores que sobresalen lateralmente de gua 3a ojos, en el que husillos 16, 17, cuyos extremos estn conformados como inferiores titulares convencionales de trabajo 4, 5 estn montados giratoriamente. De la misma manera, dos lateralmente sobresaliente de gua 3b ojos se proporcionan en el extremo superior del carro 3 con su eje alined con los de los ojos 3a y en la que los titulares superiores convencionales de trabajo 85, 87 estn montados de forma giratoria y que se puede ajustar en una direccin vertical por medio de ruedas manuales 88, 90. En el extremo inferior, el carro 3 tiene, adems, un ojo de gua 3C que sobresale hacia atrs desde el centro del extremo inferior de dicho carro y que corresponde a una gua 3d ojo que es equiaxial con ojo 3c y que sobresale en la parte superior extremo del carro 3. En los ojos de gua 3c y 3d del carro 3, una gua 6, principalmente cyindrical, es deslizable verticalmente y cuya porcin central o portadora 7 tiene la forma de un cilindro hueco con aberturas alargadas en las paredes opuestas. Los extremos de gua 6 son to.fit en forma de guas 3c y 3d y el extremo inferior de la gua 6 est aplanado en un lado como en 6a. Esta parte 6a est prevista para evitar cualquier giro de la gua 6 en la gua 3c ojos, 3d. El ojo de gua inferior 3C del carro 3 termina en el plano de la parte 6a de la parte inferior de gua 6 y que portipn est parcialmente cubierto por dos placas 11 montado en el ojo 3c (Fig. 6), que tienen un espacio central 11a entre ellos. Para evitar la torsin de transporte, el 3 en la columna central de gua 2, una gua fija 8, ranurado longitudinalmente como a 9, est montado en una proyeccin I 'proporcionado en la base de I. En la ranura longitudinal 9 se coloca un rodillo de gua 10 que se est montado sobre un perno 10 'que a su vez est montado en una tapa de cubierta 11 (Figs. 3 y 5).