You are on page 1of 3

5MEEP Topi c :  Arrival in St.

 Croix of the world’s first full‐size, long range high speed line of fully 
electric commercial/fleet vehicles. 

Dat e:  2 February 2011 

Pr esent er :  Arlen Wheeler 

Pr esent er ’s Busi ness or Or gani zat i on:
  Caribbean Engineering Associates, St. Croix, USVI 
Over vi ew
My  presentation  this  week  is  to  announce  the  imminent  arrival  on  St.  Croix  of  two  totally  electric 
vehicles – one, a quarter‐ton pickup truck; the other, a seven passenger SUV – both with a single‐charge 
range  of  200+‐  miles  at  a  speed  of  75  miles  per  hour.    My  20  year  old  St.  Croix  company,  Caribbean 
Engineering  Associates  Inc.,  has  been  named  as  exclusive  distributor  throughout  the  entire  Caribbean 
for  the  EMC  EV  family,  which  also  includes  a  full‐size  cargo  van  for  commercial  applications.    For  more 
information,  visit  the  website  of  the  continental  US  assembler/distributor  at  ,  which  is  still  under  construction;  the  technical  specifications  for  the 
Caribbean are identical, but the prices quoted are not necessarily applicable here. 
Li nk s or r esour c es: 
DOE/Pacific Northwest National Laboratory 13 October 2010 
Summar y of Busi ness Ser vi c es Of f er ed:
Consulting engineering; real estate appraisal; net metering facilities design; construction management; 
EMC Electric Vehicle Assembler/Distributor for the Caribbean from Cuba to Trinidad. 
Fi l e Name: EDIN Presentation 2‐2‐11.docx 
What makes these vehicles unique, and superior to all others on the market, is that the power supply for 
all  models  is  identical,  consisting  of  a  single,  high‐capacity,  flat  (or  planar)  sodium‐nickel  chloride 
battery,  making  it  a  viable  alternative  to  lithium‐ion  batteries  for  storing  wind  and  solar  power  on  the 
electrical  grid.    According  to  research  by  the  Dept.  of  Energy’s  Pacific  Northwest  National  Laboratory, 
these  batteries  “could  eventually  be  used  in  electricity  substations  to  balance  the  generation  and 
delivery of wind and solar power to the grid.” 
Because  the  battery’s  main  components  include  abundant  materials  such  as  alumina,  sodium  chloride, 
and  nickel,  they  are  less  expensive  to  manufacture  than  lithium‐ion  batteries,  and  could  still  offer  the 
performance  necessary  to  compete  for  consumer  interest.    In  addition,  compared  to  other  battery 
systems,  sodium‐beta  batteries  are  safer  and  can  help  incorporate  renewable  energy  sources  more 
easily into the electrical system. 
“This  planar  sodium  battery  technology  shows  potential  as  an  option  for  integrating  more  solar  and 
wind  power  into  our  electric  grid”,  said  Carl  Inhoff,  electricity  infrastructure  sector  manager  at    Pacific 
Northwest National Laboratory.  
Sodium‐beta  alumina  batteries  have  been  around  since  the  1960’s,  but  their  tubular,  cylindrical  shape 
did  not  allow  efficient  discharge  of  stored  electrochemical  energy.    This  inefficiency  caused  technical 
issues associated with operating at high temperatures, and raised concern about the cost‐effectiveness 
of  the  tubular  batteries;  however,  the  researchers  found  that  a  planar  design  allows  for  a  thinner 
cathode, and a larger surface area for a given cell volume.  Because the ions can flow in a larger area and 
shorter pathway, they experience lower resistance.  Next, the battery’s design incorporates a thin layer 
of  solid  electrolytes,  which  also  lowers  the  resistance.    Because  of  this  decrease  in  resistance,  the 
battery  can  be  operated  at  a  lower  temperature  while  maintaining  a  power  output  30%  more  than  a 
similar‐sized battery with a cylindrical design. 
Finally,  the  battery’s  flat  components  can  easily  be  stacked  in  a  way  that  produces  a  much  more 
compact battery, making it an attractive option for large‐scale energy storage, such as on the electrical 
Researchers  at  Pacific  Northwest  National  Laboratory  and  EaglePicher  LLC  received  funding  to  conduct 
this research from the Advanced Research Projects Agency – Energy (ARPA‐E). 
Annual Ener gy Cost Compar i son: Gasol i ne Vehi c l e vs El ec t r i c Vehi c l e
Assumptions: typical passenger vehicle, 10,000 miles per year in city conditions
20 miles per gallon or 12 miles per kilowatt
Gasoline: 10,000 miles / 20 mpg = 500 gallons  Electric: 10,000 miles /12 miles per kw =  
833.33 kw 
Case 1 $3.00/gallon = $1,500  $0.35/kw = $291.67 
Case 2 $4.00/gallon = $2,000  Geothermal PPA $0.18 per kw = $150.00  
including $0.04/kw WAPA overhead & profit 
Case 3 $5.00/gallon = $2,500   Net Zero = 0 using wind or PV