Dane techniczne

Przedmiotem projektu jest droga klasy G (droga gwna) penica funkcj obwodnicy.
Droga przebiega przez teren paski , prdko projektowa w tych warunkach wynosi

70 km

Charakterystyki trasy:
-Cakowita dugo trasy wynosi 3,590km

- w obrbie trasy wystpuj 4 uki (uki koowe):

1) promie R 400m o kcie zwrotu
2) promie R 550m o kcie zwrotu
3) promie R 500m o kcie zwrotu
4) promie R 500m o kcie zwrotu

48 o
48 o
52 o
29 o

Prdko miarodajn przyjto na podstawie parametru K okrelajcego krto

drogi:
K

katow 48 2 52 29 49,30 80
L

3,59

Vm 70 km 20 km 90 km
h
h
h
Procentowy udzia odcinkw bez moliwoci wyprzedzania:

R 100% 0,35km 0,55km 0,5 2km 100% 52,94% 53%

L

3,59 km

Modelowanie i prognozowanie ruchu

Prognozy dotyczce uytkowania drogi przez rne rodzaje pojazdw dla roku 2011:
Ciarowe z
Lekkie
przyczepam
Rok
Osobowe
ciarowe Ciarowe
i
Autobusy
2011
8132
1984
548
111
136
P
Szczegowe prognozy dotyczce uytkowania drogi dla nastpnych lat:
Przyjmuj nastpujce wspczynniki pomniejszajce dla poszczeglnych kategorii
pojazdw
-

samochody osobowe 0,75

samochody lekkie ciarowe 0,83
samochody ciarowe 0,88
samochody ciarowe z przyczepami 0,9
autobusy 0,46

rok
2011

O
8132

2012

8481,68

2012

6361,26

2013

6628,43

2014

6900,20

2015

7183,10

2016

7441,70

2017

7709,60

2018

7979,43

2019

8250,73

2020

8531,26

2021

8821,32

2022

9103,60

2023

9385,81

2024

9667,39

2025

9947,74

2026

10216,33

2027

10481,96

LC
1984
2015,7
4
1673,0
7
1699,8
4
1725,3
3
1751,2
1
1777,4
8
1804,1
4
1831,2
1
1856,8
4
1882,8
4
1909,2
0
1934,0
2
1959,1
6
1984,6
3
2008,4
5
2030,5
4
2052,8
7

C
548

CP
111

A
136

557,32

116,66

136,68

490,44

104,99

62,87

498,29

110,24

63,19

506,26

115,65

63,50

514,36

121,31

63,82

522,59

126,77

64,14

530,95

132,48

64,46

538,91

138,31

64,78

547,00

144,25

65,11

555,20

150,46

65,43

563,53

156,78

65,76

571,42

163,05

66,09

579,42

169,41

66,42

586,95

175,84

66,75

594,58

182,17

67,08

601,72

188,37

67,42

608,34

194,39

67,76

redni dobowy ruch suma liczby przejedajcych pojazdw wszystkich kategorii.

Wartoci redniego dobowego ruchu w rnych latach

rok
2011
2012
2012
2017
2022
2027

O
8132
8482
6361
7710
9104
10482

redni Dobowy Ruch

LC
C
CP
1984
548
111
2016
557
117
1673
490
105
1804
531
132
1934
571
163
2053
608
194

A
136
137
63
64
66
68

Suma:
10911
8398
8693
10242
11838
13405

Okrelenie przepustowoci drogi

redni Dobowy Ruch

rok

LC

CP

Qd
Poj/dob
a

2011

8132

1984

548

111

136

10911

1200,21

2012

8482

2016

557

117

137

8398

2012

6361

1673

490

105

63

8693

2017

7710

1804

531

132

64

10242

2022

9104

1934

571

163

66

11838

2027

10482

2053

608

194

68

13405

923,78
956,189
3
1126,57
9
1302,19
9
1474,58
5

Qh
Poj/h

Q15
Poj/
1276,8
19
993,31
18
1028,1
61
1198,4
88
1385,3
18
1552,1
95

Gdzie :
Qh 11 %Qq - najbardziej obciona godzina

Q15

Qh
- najbardziej obciony kwadrans podczas godziny szczytu
k15

Natenia krytyczne dla poszczeglnych poziomw swobody ruchu (SDR) obliczono ze

wzoru:
Qki 2800 f q f k f c f p
- krytyczne natenie ruchu dla danego poziomu swobody ruchu,
- przepustowo drogi jednojezdniowej, dwupasmowej, dwukierunkowej w
idealnych warunkach ruchu,

fq

Q
- stosunek natenia ruchu do przepustowoci dla i-tego poziomu swobody
C

ruchu,
- wspczynnik wpywu kierunku ruchu (przyjto rozkad 50% na 50%),
- wspczynnik wpywu pojazdw ciarowych i autobusw :

fc

1
1 Pc (ec 1) Pa (ea 1)

- udzia samochodw ciarowych w

,
- udzia autobusw w
,
- wspczynnik przeliczeniowy samochodw ciarowych na pojazdy umowne,
- wspczynnik przeliczeniowy autobusw na pojazdy umowne.
Przyjte wspczynniki:
- Ze wzgldu na szerokoci poboczy wolnych od przeszkd 1,5m i szerokoci pasa
ruchu 3,5m przyjto:

f p 0,98
- Ze wzgldu na to, e teren, na ktrym powstanie projektowana obwodnica jest
terenem paskim przyjto:
Samochody ciarowe :

ecA 2,0

ecB ,C 2,2

ecD , E 2,0

Autobusy:

ecA 1,8

ecB ,C 2,0

ecD , E 1,6

- Udzia odcinkw bez moliwoci wyprzedzania w obrbie trasy wynosi 53%, dlatego :

f q A 0,08
f q B 0,20

f q C 0,35

f q E 1,00

f q D 0,59

- Wspczynnik

SDR C SDR CP
SDR

pc

Rok
2012
2017
2022
2027

C
490
531
571
608

CP
105
132
163
194

Suma
8693
10242
11838
13405

pc
0,0685
0,0648
0,0620
0,0599

-Wspczynnik p a :

pc

Rok
2012
2017
2022
2027

A
63
64
66
68

SDR A
SDR

Suma
8700
10250
11849
13418

pa
0,0072
0,0063
0,0056
0,0050

- Wspczynnik

fc

A
B
C

1
1 Pc (ec 1) Pa (ea 1)

2012
0,931
0,918
0,918

2017
0,935
0,922
0,922

2022
0,938
0,926
0,926

2027
0,940
0,929
0,929

D
E

0,932
0,932

0,936
0,936

0,939
0,939

0,941
0,941

2017
205,19
57
506,26
31
885,96
03
1515,0
99
2567,9
65
1199,5
22

2022
205,83
14
508,13
49
889,23
62
1521,2
45
2563,1
4
1386,5
9

2027
206,33
11
509,60
74
891,81
3
1528,4
56
2581,5
89
1553,6
95

Natenia krytyczne:

QA
QB
QC
QD
QE
Q15

2012
204,34
15
503,75
18
881,56
57
1509,0
49
2557,7
1
1028,9
88

Z wykresu wynika, e poziom swobody ruchu osignie kategori E ju w roku 2027.

Aby temu zaradzi mona zaplanowa szersz drog (szersze pasy ruchu i
przestrzenie wolne od przeszkd) lub zmieni przebieg trasy tak aby zwikszy
udzia odcinkw z moliwoci wyprzedzania.

Dobr konstrukcji jezdni drogowej

Okrelenie liczby osi obliczeniowych na dob, na pas obliczeniowy.

Liczba osi obliczeniowych 100 [kN] na dob na pas obliczeniowy w poowie
projektowanego okresu uytkowania

L N 1 r1 N 2 r2 N 3 r3 f1

liczba osi obliczeniowych 100 [kN] na dob na pas obliczeniowy w poowie

okresu uytkowania
wspczynnik obliczeniowego pasa ruchu (dla drogi jednojezdniowej o 2 pasach
ruchu w obu kierunkach = 0,5)
wspczynniki przeliczeniowe na osie obliczeniowe
Przyjmuj z tabeli: =0,109 ; r2 0,1245 (zakadam e udzia pojazdw o
obcieniu 115 kN nie przekracza 8% w grupie pojazdw z przyczepami); =0,594
C

N1 SDR2022
571 Poj
doba

CP

N 1 SDR 2022
163 Poj
doba

N1 SDR2022
66 Poj
doba

L 571 0,109 163 1,245 66 0,549 0,5 150

71 L 150 331 kategoria ruchu KR3

Wybr konstrukcji jezdni drogowej
Na podstawie przyjtej kategorii ruchu KR3 wybrano z Dz.U.1999nr43
konstrukcj nawierzchni :
Wariant 1 Typ C
- Warstwa cieralna z betonu asfaltowego ( 5cm)
- Warstwa wica z betonu asfaltowego (8 cm)
-

Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego (10cm)

Cakowita grubo konstrukcji jezdni wynosi 23 cm.
Cena konstrukcji nawierzchni Typu C na podou G1
wynosi. 162,27

z
m2
2 3,5m 3590m 25130m 2 ,

Cakowity koszt konstrukcji nawierzchni wynosi okoo

Wariant 2 Typ A
-Warstwa cieralna z betonu asfaltowego (5 cm)

- Warstwa wica z betonu asfaltowego (6 cm)

- Podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego (7cm)
- Podbudowa z kruszywa amanego stabilizowanego

mechanicznie lub z tucznia

kamiennego ( 20cm)
Cakowita grubo konstrukcji jezdni wynosi 38 cm.
Cena konstrukcji nawierzchni Typu A na podou G1 wynosi
z
164,53 2
m
2 3,5m 3590m 25130m 2

Cakowity koszt konstrukcji nawierzchni wynosi okoo .

Dla projektowanej obwodnicy przyjto nawierzchni drogi z wariantu
1, poniewa jej koszt jest znacznie mniejszy.