UNIVERZITET U SARAJEVU

FAKULTET ZA SAOBRAAJ I KOMUNIKACIJE SARAJEVO

SEMINARSKI RAD IZ PREDMETA: Planiranje u cestovnom saobraaju

TEMA: Parking prostor za podruje opine Sanski Most

Predmetni nastavnik:

Student:

V.prof.dr. Mustafa Mehanovi

Albina Imamovi

Datum: 23.05.2016.

SADRAJ:
1.

UVOD......................................................................................................................................................3

2.

STACIONARNI SAOBRAAJ...............................................................................................................4
2.1.

Analiza postojeeg stanja..................................................................................................................4

2.2.

Potreba za parking prostorom...........................................................................................................7

2.3.

Planirana lokacija i projektovani parking..........................................................................................8

2.3.1.

Mjerodavno vozilo i gabariti.....................................................................................................9

2.3.2.

irina prolaza..........................................................................................................................11

2.3.3.

Standardne projektne eme.....................................................................................................13

2.3.4.

Projektovani parking...............................................................................................................14

2.4.
3.

Veza parkinga sa ostlaim sistemom grada.......................................................................................16

PLANIRANJE SAOBRAAJA.............................................................................................................18
3.1.

Podaci o kretanjima i karakteristikama kretanja.............................................................................18

3.2.

Vozni park.......................................................................................................................................20

3.3.

Ulina mrea...................................................................................................................................20

3.4.

Javni prevoz putnika.......................................................................................................................21

3.5.

Prostor za parkiranje.......................................................................................................................21

3.6.

Planiranje putovanja po zonama za narednih 5 godina...................................................................22

3.7.

Optereenje mree..........................................................................................................................24

ZAKLJUAK................................................................................................................................................25
LITERATURA...............................................................................................................................................26
Popis slika......................................................................................................................................................27
Popis tabela....................................................................................................................................................28

1. UVOD
Kako danas u svijetu, osim trenda urbanizacije, vlada i trend poveanja stepena
motorizacije, gradovi, posebno u evropskom okruenju, imaju sve vee probleme vezane uz
svakodnevnu mobilnost. Javni gradski prijevoz putnika, kao racionalan nain zadovoljenja potreba
za kretanjem graana, sve vie pada u udjelu modalne raspodjele putovanja, dok prijevoz osobnim
vozilima raste proporcionalno udjelu pada javnog prijevoza. U posjedovanju i koritenju osobnog
vozila stanovnika gradova 85-90% ivotnog vijeka vozila vozilo provede u mirovanju te zauzima
potrebnu povrinu za parkiranje. Stoga se nuno namee potreba poveanja potranje za parking
prostorom.
Planiranje u saobraaju i prijevozu je specifian proces kojim se utvruje potrebni kapaciteti
za zadovoljavanje potreba prevoza u budunosti na nekom planskom prostoru.
Cilj rada je da nauimo na koji nain moemo vriti projektovanje parking prostora. Kao to
svaki projekat i izgradnja zahtjeva odreena novna sredstva tako i izgradnja parking mjesta,
parking garaa. Projektovanje i gradnja se vri na osnovu potranje, odnosno potrebe, zbog velikih
ulaganja u takve projekte. Prije izrade projekta parking prostora potrebno je utvrditi potreban broj
parking mjesta za odreeni grad ili podruje. Sve to bi omoguilo smanjenje zaguenja kao i bolje
ureenje grada, kako prostorno tako i vizuelno.
U okviru izrade izabrane tematike potrebno je:
-

Analizirati postojee stanje

Istraiti potrebu za parking prostorom
Na podesnoj lokaciji planirati i projektovati parking
Definisati vezu sa ostalim saobraajnim sistemom grada

Osim navedenog potrebno je obraditi i dio koji se odnosi na planiranje saobraaja, o tome
vie u nastavku.

2. STACIONARNI SAOBRAAJ
2.1.

Analiza postojeeg stanja

Opina Sanski Most se nalazi u sjeverozapadnom dijelu Bosne i Hercegovine (BIH), istono
od Bihaa,u dolini rijeke Sane, i uz magistralni put Klju Prijedor (M15), a pripada Unskosanskom Kantonu, Federacije Bosne i Hercegovine. Opina se prostire na oko 12,90

(km2)

granii sa opinama: Klju, Bosanski Petrovac, Bosanska Krupa koje pripadaju istom kantonu i
Prijedor, Otra Luka koje pripadaju entitetu Republika Srpska.
Opinu Sanski Most ini 75 naseljenih mjesta koja su po teritorijalnom principu
organizirana u 40 mjesnih zajednica (popis 1991.). Prema popisu stanovnitva iz 1991. godine,
opina je imala 60.307 stanovnika, od ega 25.363 (42,05%) Srba, 28.136 (46,65%) Bonjaka,
4.322 (7,16%) Hrvata, 1.247 (2,06%) Jugoslavena i 1.239 (2,08%) Ostalih. Prema preliminarnim
rezultatima popisa stanovnitva 2013. godine u opini Sanski Most ivi 47.359 stanovnika.
U sljedeoj tabeli su prikazane mjesne zajednice sa ukupnim brojem stanovnika.

R.
B
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20

MJESNA
ZAJEDNICA
Bosanski Milanovac
Brdari
Budimli Japra
aplje
Dabar
Demievci
Donji Kamengrad
Devar
Fajtovci
Gornja Tramonja
Gornji Kamengrad
Hrustovo
Husimovci
Jelainovci
Kijevo
Kljevci
Koprivna
Kozica
Krkojevci
Kruhari

BROJ
STANOVNIKA
504
539
1487
1420
1633
498
2677
685
2413
494
2491
1694
1802
910
1118
829
698
850
304
803
4

21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40

Lipnik
Lukavice
Luci Palanka
Otra Luka
Pobrijeje
Podlug
Podovi
Podvidaa
Poljak
S.M Desna Obala
S.M Lijeva Obala
Sasina
Skucani Vakuf
Stara Rijeka
Stari Majdan
ehovci
Tomina
Trnova
Vrhpolje
Zdena

762
606
2914
1461
1195
650
542
679
522
4411
10251
1332
1321
1026
1212
960
1860
978
1840
1936
Tabela 1. Stanovnitvo po mjesnim zajednicama

Stanovnitvo
Bosanski Milanovac
aplje
Donji Kamengrad
Gornja Tramonja
Husimovci
Kljevci
Krkojevci
Lukavice
Pobrijeje
Podvidaa
Sanski Most Lijeva Obala
Stara Rijeka
Tomina

Brdari
Dabar
Devar
Gornji Kamengrad
Jelainovci
Koprivna
Kruhari
Luci Palanka
Podlug
Poljak
Sasina
Stari Majdan
Trnova

Budimli Japra
Demievci
Fajtovci
Hrustovo
Kijevo
Kozica
Lipnik
Otra Luka
Podovi
Sanski Most Desna Obala
Skucani Vakuf
ehovci
Vrhpolje

3% 2% 3% 1% 1% 3% 2% 3%
2%
1%
2%
3%
5%
2% 2%
3% 1%
4%
2%
2%
18%
2%
1%
1%
4%
1%
8%
1%
1% 1% 1% 1% 2% 3% 5% 1%
1%
1%
1%

Slika 1. Stanovnitvo po mjesnim zajednicama

7%

2% 2%

47%
42%

Bonjaci
Srbi
Hrvati
Jugoslaveni
Ostali

Slika 2. Etnika struktura stanovnitva

Ovi podaci obuhvataju broj stanovnika za cijelu opinu Sanski Most, po mjesnim
zajednicama na koje je podijeljena. Kroz ovaj rad u istraivati potreban broj parking mjesta za
podruje mjesne zajednice Sanski Most Lijeva Obala. Prema tome, u izradi rada e relevantan
broj stanovnika biti broj stanovnika za mjesnu zajednicu Sanski Most koji iznosi 10 251 stanovnika.
Broj registrovanih vozila za ovu mjesnu zajednicu u 2013. godini iznosila je 6482 vozila. Na
osnovu raspoloivih podataka o broju stanovnika mjesne zajednice, izraunat je stepen
motorizacije i broj stanovnika na jedno motorno vozilo.

2.2.

Potreba za parking prostorom

Potrebe za parkiranjem proistiu iz injenice da putnika vozila provedu od 85-90% vremena

u mirovanju. Da bi saobraajni sistem funkcionisao, moraju se obezbjediti uslovi za parkiranje
vozila. U velikim gradovima, potrebe za parking mjestom po jednom vozilu se kreu od 1,3 do 1,8
odnosno 25-40 m2/PA ureenih saobraajnih povrina.

Svako individualno putovanje zapoinje i zavrava se parkiranjem na razliitim lokacijama u

gradu i u razliitim vremenskim periodima dana. Lanac putovanja, najee, zapoinje sa mjesta
stanovanja do mjesta rada, trgovine i rekreacije, gdje je neophodno obezbjediti i parking prostor.
Postojei broj parking mjesta na opini Sanski Most je 908. Koristei se Metodom City
faktora raunamo potreban broj mjesta za parkiranje na podruju opine.

P=ck P=

E
kD

gdje je:
P potreban broj parkiralinih i garanih mjesta u gradskome sreditu
E broj stanovnika grada
k koeficijent koji ovisi o gradskim prilikama i kree se u rasponu od 5 do 8
D stepen motorizacije (broj stanovnika na jedno vozilo ili broj vozila na 1.000 stanovnika)

2.3.

Planirana lokacija i projektovani parking

Lokacija planiranog parkiralita nalazi se u blizini ueg gradskog centra. Ova lokacija
zadovoljava uslove pjeaenja i uslove brzog pristupa stanicama javnog gradskog prevoza, te svim
8

relevantim institucijama opine. Lokalitet je pogodan takoer iz razloga nedovoljnog broja parking
mjesta za vlasnike automobila koji ive u okolnim zgradama, te bi izgradnja novog parking prostora
zadovoljila njihove potrebe za parkingom.

Slika 3. Planirana lokacija parkinga1

Prostor koji je oznaen (Slika 1.) priblino ima sljedee dimenzije duina L ~ 122 (m) i
irina B ~ 64 (m). Ove dimenzije predstavljaju raspoloivi prostor za izgradnju potrebnih 158
parking mjesta, to je, prema standardnim dimenzijama jednog parking mjesta i ostalih dijelova
parkiralita, sasvim dovoljno.
2.3.1. Mjerodavno vozilo i gabariti
1 http://www.katastar.ba/geoportal/preglednik/ (20.05.2016.)
9

Za funkcionalno projektovanje parkiralita neophodno je definisati poetne uslove koje

obuhvataju mjerodavno, odnosno, projektno vozilo, gabarite i projektne irine.
Projektno vozilo je onaj tip hipotetinog vozila ija teina, dimenzije i karakteristike
kretanja se koriste za uspostavljanje osnovnih elemenata projekta cesta (pruga), ulica i raskrsnica
takvih da one mogu zadovoljiti vozila ovoga tipa.
Putnika vozila se saostoje od razliitih dimenzija i manevarskih sposobnosti to namee
potrebu da se kao projektno vozilo usvoji fiktivno vozilo koje reprezentuje 85% sastava voznog
parka.

Slika 4. Mjerodavno projektno putniko vozilo i prostorni gabariti

L duina fantom vozila, L = 4,7 m

B irina fantom vozila , B = 1,75 m
R - spoljni gabaritni poluprenik okretanja
R = 8,52 m
R1 zadnji gabaritni poluprenik
okretanja
R1 = 7,72m
r unutranji gabaritni poluprenik okretanja
r = 5,99 m
l osovinski razmak, l = 2,815 m
l 1 prednji prepust l 1 = 0,85 m
l 2 zadnji prepust l 2 = 1,15 m
O centar okretanja fantom vozila

10

Slika 5. Prikaz dimenzionalnih karakteristika tipskog vozila

Slika 6. Prikaz dimenzionalnih karakteristika tipskog vozila

D1 - polovina dubine manipulativne povrine 3,86 m

L - dubina boksa , tj. duina vozila 4,700 m
B - irina mjesta za parkiranje 1,75 m
B 1 - ukupna irina mjesta za parkiranje
B1

=B+2x

Z1

= 1,75 m + 0,4 m = 2,15 m

c - ivina zatitna zona 0,2 m

Z - zatitna zona 0,5 m
m - radijus zatitne zone 0,2 m.

Navedene dimenzije prostornog gabarita predstavljaju polazni geometrijski standard u

projektovanju parkiralita.
Pri njihovom koritenju treba voditi rauna o slijedeem:
- irina ( Bp=2,25 m ) je minimalna mjera koja je proizala iz uvjeta manevrisanja vozila i
potrebe za otvaranjem vrata. Ova mjera povlai za sobom odreenu irinu pristupne staze i moe se
smatrati standardom za parkiralita na otvorenom prostoru i dugotrajno parkiranje. Meutim, kod
javnih parking - garaa sa veim koeficijentom izmjene preporuljivo je da se za normalnu irinu
parking modula smatra (Bp=2,50 m).
11

- duina

(Lp=5,00 m) je normalna mjera koja u svim uvjetima obezbjeuje dovoljan prostor za

najvei broj europskih tipova putnikih vozila. Kod otvorenih parkiralita namjenjenih dugotrajnom
parkiranju duina parking modula se moe smanjiti na (Lp=4,50 m) .
- visina

(Hp=2,10 m)

je odreena iz pjeakih razmjera to je znaajno kod garanih objekata.

Ona predstavlja visinu slobodnog profila u kome se ne smije nalaziti nikakva fizika prepreka.
2.3.2. irina prolaza

Slika 7. Odreivanje irine prolaza za =90

12

Analitiki postupak odreivanja irine prolaza:

2.3.3.

Standardne projektne eme

- upravna ema ( = 90) je najracionalnije rjeenje za parkiralita koja se mogu formirati bez
lokacijskih ogranienja. Posebno je pogodna za garane objekte sa ortogonalnim rasporedom
noseih stubova.

13

- kose eme (45 90) primjenjuju se kod parkiralita koja se razvijaju u ogranienim uvjetima
lokacije ili u situaciji gdje se zahtijeva brz pristup. Standardni uglovi su 45, 60 i 75. Kose eme
zahtjevaju iskljuivo jednosmjerne prilaze.
- paralelna ema ( = 0) je oblik organizovanog parkiranja koji zahtjeva najvie manevarskog
rada. Primjenjuje se uglavnom, u profilima slabije optereenih pristupnih ulica ograniene
regulacione irine.
ema po kojoj je raen projekat parkinga je upravna ema ( = 90), iji je izgled prikazan
na sljedeoj slici.

Slika 8. Prikaz upravne projektne eme

2.3.4. Projektovani parking

14

Slika 9. Prikaz projektovanog parkinga

Sa slike se mogu nai dimenzije parking prostora na sljedei nain:

15

2.4.

Veza parkinga sa ostlaim sistemom grada

16

Slika 10. Prikaz veze parkinga sa cestovnom infrastrukturom2

Kao to je vidljivo sa Slike 10. planirani parking ima dobru vezu sa ostalim saobraajnim
sistemom.
Pjeaenja sa parkinga do centra grada su, takorei, minimalna, te takoer vozilima koja
izlaze sa parkinga osigurava kratko rastojanje do glavnog puta, odnosno Regionalnog puta, koji
se protee itavom duinom grada i povezuje ga ostalim gradovima, i obratno.

2 http://www.katastar.ba/geoportal/preglednik/ (20.05.2016.)
17

Slika 11. Veza parkinga sa ostalim saobraajnim sistemom grada

3. PLANIRANJE SAOBRAAJA
3.1.

Podaci o kretanjima i karakteristikama kretanja

U planiranju saobraaja na podruju opine Sanski most, gradske zone e predstavljati

mjesne zajednice i to: MZ Mahala, MZ Zdena, MZ Pobrijeje, MZ Alagi Polje i MZ Jezernice.

18

Slika 12. Raspored gradskih zona3

Broj stanovnika po gradskim zonama (mjesnim zajednicama) koje se posmatraju, preuzet je

iz Tabele 2.
Broj gradske zone
1.
2.
3.
4.
5.

Naziv gradske zone (mjesne

zajednice)
Mahala
Zdena
Pobrijeje
Alagi Polje
Jezernice

Broj stanovnika
10251
1936
1195
4411
1420

Tabela 2. Broj stanovnika po gradskim zonama

Na osnovu procenta zaposlenosti i nezaposlenosti ukupnog broja stanovnika na opini

Sanski Most raunamo zaposlenost i nezaposlenost po zonama, koristei se istim, te dobivamo:
Broj gradske zone
1.
2.
3.
4.
5.

Broj zaposlenih
2500
573
214
971
456

Broj nezaposlenih
2660
843
103
546
374

3https://www.google.ba/maps/place/Sanski+Most/@44.7646832,16.634043,13z/data=!3m1!4b1!4m5!3m4!
1s0x4760c73934dcdd67:0x64a40907851bac68!8m2!3d44.7639581!4d16.664612?hl=en (20.05.2016.)
19

Tabela 3. Broj zaposlenih i nezaposlenih stanovnika po zonama

Ako iskoristimo podatke o stepenu motorizacije, 2 stanovnika/motornom vozilu i

3 stanovnika/putnikom vozilu, te broj stanovnika po pojedinim zonama, mogli bi izraunati
ukupan broj motornih vozila i broj putnikih vozila po zonama.
Dobiveni rezultati su prikazani u sljedeoj tabeli:
Broj gradske zone
1.
2.
3.
4.
5.

Ukupan broj motornih vozila

5125
968
598
2205
710

Broj putnikih vozila

3417
645
398
1470
473

Tabela 4. Ukupan broj motornih vozila i broj putnikih vozila po zonama

Kretanje stanovnika izmeu pojedinih gradskih zona je uslovljeno atrakcijom date zone.
Atrakciju zone karakterie broj mjesta za zaposlenje u datoj zoni, javne ustanove, broj obrazovnih
ustanova, broj dravnih institucija, razvijenost date zone i sl.
Na osnovu priloenih podataka o karakteristikama stanovnika, broju pojedinih kategorija
stanovnika u zonama napravljena je izvorno-ciljna matrica dnevnih kretanja stanovnika na podruju
grada. Najveu atrakciju ima zona I zbog koncentracije objekata rada, te trgovine, dok je sljedea
zona IV s izuzetno velikom atrakcijom zbog obrazovnih institucija, rekreacije, kulturnih aktivnosti.
Zona III je djelimino atraktivna zbog velikog broja obrazovnih institucija, te bolnice. Zona V ima
visoku produkciju putovanja, a malu atrakciju. Zone III i IV imaju relativnu ravnoteu izmeu
produkcije i atrakcije.
Zona
1.
2.
3.
4.
5.
tj

1.
0
661
472
425
378
1230

2.
661
0
441
504
293
1899

3.
472
441
0
242
346
477

4.
425
504
242
0
126
346

5.
378
293
346
126
0
363

ti
1230
1899
1501
1297
1143
t = 7070

Tabela 5. Prikaz dnevnih kretanja

3.2.

Vozni park

Broj registrovanih vozila za ovo podruje u 2013. godini iznosi 6482 vozila. Obzirom na
raspoloive podatke o broju stanovnitva iz 1991. god., nije mogue ustanoviti taan stepen
motorizacije stanovnitva u opini Sanski Most.
Ukoliko uzmemo da je u 2011. godini prema procjeni bilo 18150 stanovnika, tada stepen
motorizacije moemo izraunati po sljedeoj formuli:
20

Broj stanovnika
18150
Stanovnika
=
=2,8 3
Broj motornih vozila 6482
Motornom vozilu

3.3.

Ulina mrea

Osnovni pravac razvoja vezan je putni pravac M15 (Magistralni put: Klju - Prijedor). Dio
ovog pravca koji prolazi kroz lijevu obalu optine je 2009 godine obnovljen, tako da su poboljani
uslovi putovanja kao i uslovi sigurnosti saobraaja na ovom dijelu. U planu je realizacija projekta
kojim se nastavlja obnova dijelova magistralnog pravca i dijela regionlanih pravaca, kako bi se
poboljali uslovi odvijanja saobraaja obzirom da su vidljiva velika oteenja kolovoza na ovoj
relaciji..
Pored ovih pravaca, ulinu mreu optine Sanski Most sainjava i veliki broj lokalnih
puteva, koji su direktno ili indirektno (preko nekog drugog lokalnog puta) povezani sa ovim
pravcima. Veliki dio cestovne mree je u zadovoljavajuem stanju, ali svakako svakodnevno dolazi
do optereenja iste, tako da e i na tim dijelovima biti neophodno nekad izvoditi rekonstrukcije.
Sada najvei problem za lokalne vlasti predstavlja dionica od ulaza grada do centra grada, to je
svakako i prioritet meu planiranim buduim investicijama.

Slika 13. Prikaz dva osnovna putna pravca na ovom podruju

3.4.

Javni prevoz putnika

U opini Sanski Most zbog malog broja stanovnika nije uspostavljen i realizovan javni
prevoz putnika.

21

3.5.

Prostor za parkiranje

U uem jezgru postoji raspolovih 840 parking mjesta prema podacima sa terena. Veina
parkinga je komercijalnog karaktere odnosno naplauje svoju uslugu. Veinom su to zasebni
parkinzi na posebnom mjestu. S obzirom da je broj postojeih parking mjesta nezadovoljavajui,
potrebno je pristupiti izgradnji novih kapaciteta, jer postoji dosta mjesta koja vozai koriste kao
parking, mada nisu za to namijenjena. Kao to je sluaj glavna gradska cesta. Na sljedeoj slici dat
je prikaz parking mjesta u uem jezgru.

Slika 14. Prikaz parking prostora na podruju opine Sanski Most

3.6.

Planiranje putovanja po zonama za narednih 5 godina

Za planiranje, odnosno prognozu, putovanja po zonoma u narednih pet godina, kao

najjednostavniji i najstariji model, koristit emo Model jedinstvenog faktora porasta.
22

Prognozirani broj kretanja po ovom modelu se rauna pomou izraza:

Tij = tij * F

(kretanja/dan)

gdje je:
tij - sadanji broj kretanja iz i u j;
Tij - budui broj kretanja iz i u j;
F - faktor porasta za itavo podruje za koje se radi prognoza.
Vrijednost faktora porasta koju emo koristiti za planiranje broja kretanja po zonoma u
ovom seminarskom radu je 1,2.
Na osnovu postojee izvorno-ciljne matrice kretanja meu zonama (Tabela 7.), planiramo
putovanja po zonama za narednih pet godina.

Zona

ti

1
2
3
4
5
tj

0
793
566
510
454
2323

793
0
529
605
352
2279

566
529
0
290
415
1800

510
605
290
0
151
1556

454
352
415
151
0
1372

2323
2279
1800
1556
1372
9330

Tabela 6. Planirani broj kretanja po zonama u prvoj godini

Zona

ti

1
2
3
4
5
tj

0
952
679
612
545
2788

952
0
635
726
422
2735

679
635
0
348
498
2160

612
726
348
0
181
1867

545
422
498
181
0
1646

2788
2735
2160
1867
1646
11196

Tabela 7. Planirani broj kretanja po zonama u drugoj godini

Zona

ti

1
2
3

0
1142
815

1142
0
762

815
762
0

734
871
418

654
507
598

3345
3282
2592
23

4
5
tj

734
654
3345

871
507
3282

418
598
2592

0
217
2241

217
0
1976

2241
1976
13435

Tabela 8. Planirani broj kretanja po zonama u treoj godini

Zona

ti

1
2
3
4
5
tj

0
1370
978
881
785
4014

1370
0
914
1045
608
3938

978
914
0
501
717
3110

881
1045
501
0
261
2689

785
608
717
261
0
2371

4014
3938
3110
2689
2371
16122

Tabela 9. Planirani broj kretanja po zonama u etvrtoj godini

Zona

ti

1
2
3
4
5
tj

0
1644
1174
1058
941
4817

1644
0
1097
1255
730
4726

1174
1097
0
601
861
3732

1058
1255
601
0
313
3227

941
730
861
313
0
2845

4817
4726
3732
3227
2845
19347

Tabela 10. Planirani broj kretanja po zonama u petoj godini

3.7.

Optereenje mree

Na osnovu modela linija elja napravljena je hipotetika mrea linije elja. Mrea linija elja
predstavlja mjerodavna kretanja iz zona, te je predtavljena grafiki. Model linije elja ne vodi
rauna o stvanim kratanjima ve spaja centroide pojedinih zona, po najkraoj vazdunoj liniji.
Zona

1
2
3
4
5

0
137
98
88
78

137
0
91
105
61

98
91
0
50
72

88
105
50
0
26

78
61
72
26
0
24

Tabela 11. Interzonska razmjena putovanja (putovanja/dan)

Slika 15. Mrea linija elja

ZAKLJUAK
U prvom dijelu rada dati su odgovori na sljedea pitanja :
-

Analizirati postojee stanje

Istraiti potrebu za parking prostorom
Na podesnoj lokaciji planirati i projktovati parking
Definisati vezu sa ostalim saobraajnim sistemom grada

Saobraaj predstavlja ogledalo razvijenosti svakog podruja, bilo to opine, grada, drave.
Visoki zahtjevi za mobilnou koji se javlja kao klju svih aspekata ivljenja, ne mogu trpiti
ovakav nered a zadovoljavanje potreba pojedinaca za mobilnou moe se postii jedino kontinuiranim
podsticanjem razvoja tehnolokih rjeenja te planiranje saobraaja prepustiti inenjerima saobraaja.
Projektovani parking bi mogao dui vremenski period zadovoljavati potrebe graana jer svi
novi objekti planirani za izgradnju, i oni koji se grade, uzimaju u obzir vlastite potrebe parking
prostora tako da nee opteretiti postojeu ponudu parkinga. Zbog koliine prometa koju stvara
neprestano rastui broj automobila, upravljanje parkiralinim kapacitetima nametnulo se kao
kljuna tema za podnonjiv ivot svakog urbanog prostora.

U drugom dijelu rada odgovoreno je na sljedea pitanja:

25

kretanjima (i-c matrica) i karakteristikama kretanja,

voznom parku,
ulinoj mrei,
javnom prevozu putnika,
prostoru za parkiranje,
objektima saobraajne infrastrukture
planirati putovanja po zonama za 5 godina
izvriti raspodjelu na javni prevoz i individualni prevoz putovanja na posao
izvriti optereenje mree.

LITERATURA
-

Jovi, J., Popovi, M.: Zbirka zadataka iz planiranja saobraaja, Saobraajni fakultet
Univerziteta u Beogradu, 1998.
Mehanovi, M.: Planiranje ponude usluga u gradskom prometu putnika, Fakultet za
saobraaj i komunikacije, Sarajevo, 2011.

Internet izvori:
-

www.bihamk.ba
www.earth.google.com
www.ekapija.com
www.fzs.ba
www.gf.unsa.ba
www.katastar.ba

Popis slika

Slika 1. Stanovnitvo po mjesnim zajednicama

Slika 2. Etnika struktura stanovnitva
Slika 3. Planirana lokacija parkinga
Slika 4. Mjerodavno projektno putniko vozilo i prostorni gabariti
Slika 5. Prikaz dimenzionalnih karakteristika tipskog vozil
Slika 6. Prikaz dimenzionalnih karakteristika tipskog vozila
Slika 7. Analitiki postupak odreivanja irine prolaza
Slika 8. Prikaz upravne projektne eme
Slika 9. Prikaz projektovanog parkinga
Slika 10. Prikaz veze parkinga sa cestovnom infrastrukturom
Slika 11. Veza parkinga sa ostalim saobraajnim sistemom grada
Slika 12. Raspored gradskih zona
26

 Slika 13. Prikaz dva osnovna putna pravca na ovom podruju

Slika 14. Prikaz parking prostora na podruju opine Sanski Most
Slika 15. Mrea linija elja

Popis tabela

Tabela 1. Stanovnitvo po mjesnim zajednicama

Tabela 2. Broj stanovnika po gradskim zonama
Tabela 3. Broj zaposlenih i nezaposlenih stanovnika po zonama
Tabela 4. Ukupan broj motornih vozila i broj putnikih vozila po zonama
Tabela 5. Prikaz dnevnih kretanja
Tabela 6. Planirani broj kretanja po zonama u prvoj godini
Tabela 7. Planirani broj kretanja po zonama u drugoj godini
Tabela 8. Planirani broj kretanja po zonama u treoj godini
Tabela 9. Planirani broj kretanja po zonama u etvrtoj godini
Tabela 10. Planirani broj kretanja po zonama u petoj godini

27