Axial-flow compressors have two main elements: a rotor (drum or

disc type) and a stator. These compressors are constructed of

several different materials depending on the load and operating
temperature. The drum-type rotor consists of rings that are flanged
to fit one against the other so that the entire assembly can be held
together by through bolts. This type of construction is satisfactory
for low-speed compressors where centrifugal stresses are low
(Figure-1). The rotor (disc-type) assembly consists of
Stub shafts.
Discs. Blades.
Ducts.
Air vortex spoilers.
Spacers.
Tie bolts.
Torque cones.

Figure 1
Rotor blades are generally machined from stainless steel forgings,
although some may be made of titanium in the forward (colder)

section of the compressor (Figure 2). The blades are attached in the
disc rim by different methods using either the fir-tree-type,
dovetail-type, or bulb-type root designs. The blades are then locked
into place with screws, peening, locking wires, pins, keys, or plates
(Figure 3). The blades do not have to fit too tightly in the disc
because centrifugal force during engine operation causes them to
seat. Allowing the blades some movement reduces the vibrational
stresses produced by high-velocity airstreams between the blades.
The newest advance in technology is a one-piece design machined
blade disc (combined disc and blade); both disc and rotor blade are
forged and then machined into one (refer to Figure 2 again).

Figure 2

Figure 3
Clearances between rotor blades and the outer case are very
important to maintain high efficiency. Because of this, some
manufacturers use a "wear fit" design between the blade and outer
case. Some companies design blades with knife-edge tips that wear
away to form their own clearances as they expand from the heat
generated by air compression. Other companies coat the inner
surface of the compressor case with a soft material (Teflon) that can
be worn away without damaging the blade. Rotor discs that are
joined together by tie bolts use serration splines or curve coupling
teeth to prevent the discs from turning in relation to each other.
Another method of joining rotor discs is at their rims.
Axial-flow compressor casings not only support stator vanes and
provide the outer wall of the axial paths the air follows but also
provide the means for extracting compressor air for various
purposes. The stator and compressor cases show great differences
in design and construction. Some compressor cases have variable
stator vanes as an additional feature. Others (compressor cases)
have fixed stators. Stator vanes may be either solid or hollow and
mayor may not be connected at their tips by a shroud. The shroud
serves two purposes. First, it provides support for the longer stator
vanes located in the forward stages of the compressor second, it
provides the absolutely necessary air seal between rotating and
stationary parts. Some manufacturers use split compressor cases
while others favor a weldment, which forms a continuous case. The

advantage of the split case is that the compressor and stator blades
are readily available for inspection or maintenance. On the other
hand the continuous case offers simplicity and strength since it
requires no vertical or horizontal parting surface.
Both the case and the rotor are very highly stressed parts. Since the
compressor turns at very high speeds the discs must be able to
withstand very high centrifugal forces. In addition the blades must
resist bending loads and high temperatures. When the compressor
is constructed each stage is balanced as a unit. The compressor
case in most instances is one of the principal structural, loadbearing members of the engine. It may be constructed of aluminum
steel, or magnesium.
Axial-flow compressors have the following advantages:
High peak efficiency.
Small frontal area forgiven airflow.
Straight-through flow, allowing high ram efficiency.
Increased pressure rise due to increased number of stages with negligible
losses.
They have the following disadvantages:
Good efficiency over narrow rotational speed range.
Difficulty of manufacture and high cost.
Relatively high weight.
High starting power requirements (this has been partially overcome by split
compressors).
The air in an axial compressor flows in an axial direction through a
series of rotating (rotor) blades and stationary (stator) vanes that
are concentric with the axis of rotation. Unlike a turbine, which also
employs rotor blades and stator vanes the flow path of an axial

compressor decreases in cross-sectional area in the direction of

flow. This reduces the volume of air as compression progresses from
stage to stage.
After being delivered to the face of the compressor by the air inlet
duct incoming air passes through the inlet guide vanes. Upon
entering the first set of rotating blades, the air, which is flowing in a
general axial direction is deflected in the direction of rotation. The
air is arrested and turned as it is passed on to a set of stator vanes.
Following that it is picked up by another set of rotating blades and
soon through the compressor. Air pressure increases each time it
passes through a set of rotors and stators.
The rotor blades increase the air velocity. When air velocity
increases, the ram pressure of air passing through a rotor stage
also increases. This increase in velocity and pressure is somewhat
but not entirely nullified by diffusion. When air is forced past the
thick sections of the rotor blades static pressure also increases. The
larger area at the rear of the blades (due to its airfoil shape) acts as
a diffuser.
In the stators velocity decreases while static pressure increases. As
air velocity decreases, the pressure due to velocity or ram that has
just been gained in Passing through preceding rotor stage decreases
somewhat; however, the total pressure is the sum of static pressure
and pressure due to ram. Successive increases and decreases in
velocity as air leaves the compressor are usually only slightly
greater than the velocity of the air at the entrance to the
compressor. As the pressure is built up by successive sets of rotors
and stators, less and less volume is required. Thus, the volume
within the compressor is gradually decreased. At the exit of the
compressor, a diffuser section adds the final stage to the
compression process by again decreasing velocity and increasing
static pressure just before the air enters the engine burner section.
Normally, the temperature change caused by diffusion is not
significant by itself. The temperature rise which causes air to get
hotter and hotter as it continues through the compressor, is the
result of the work being done on the air by the compressor rotors.
Heating of the air occurs because of the compression process and

because some of the mechanical energy of the rotor is converted to

heat energy.
Because airflow in an axial compressor is generally diffusing it is
very unstable. High efficiency is maintained only at very small rates
of diffusion. Compared to a turbine, quite a number of compressor
stages are needed to keep the diffusion rate small through each
individual stage. Also, the permissible turning angles of the blades
are considerably smaller than those which can be used in turbines.
These are the reasons why an axial compressor must have many
more stages than the turbine which drives it. In addition, more
blades and consequently more stages are needed because the
compressor, in contrast to a turbine, is endeavoring to push air in a
direction that it does not want to go in.
http://www.aircav.com/gencompr.html

TRANSLATE
Aliran aksial kompresor memiliki dua elemen utama: rotor (gendang atau disc jenis)
dan stator. Kompresor ini dibangun dari beberapa bahan yang berbeda tergantung
pada beban dan operasi temperatur. Drum-jenis rotor terdiri dari cincin yang
bergelang untuk cocok satu dengan yang lain sehingga seluruh perakitan dapat
diselenggarakan bersama oleh melalui baut. jenis konstruksi yang memuaskan
untuk kompresor kecepatan rendah di mana tekanan sentrifugal rendah (Gambar-1).
Rotor (disc-jenis) perakitan terdiri dari poros Stub.
Disc. Blades.
Saluran.
pusaran Air spoiler.
spacer.
baut Tie.
Torsi kerucut.

Gambar 1
baling-baling umumnya mesin dari tempa stainless steel, meskipun beberapa dapat
dibuat dari titanium di depan (dingin) bagian dari kompresor (Gambar 2). Pisau
yang melekat di tepi disc dengan metode yang berbeda menggunakan baik cemara-

pohon jenis, pas-jenis, atau bola-jenis desain akar. Pisau kemudian terkunci di
tempatnya dengan sekrup, peening, mengunci kabel, pin, kunci, atau piring
(Gambar 3). Pisau tidak harus sesuai terlalu erat di disk karena gaya sentrifugal
selama operasi mesin menyebabkan mereka untuk duduk. Memungkinkan pisau
beberapa gerakan mengurangi tekanan getaran yang dihasilkan oleh airstreamskecepatan tinggi antara pisau. Kemajuan terbaru dalam teknologi adalah one-piece
desain mesin pisau disc (gabungan disc dan pisau); baik disc dan blade rotor
ditempa dan kemudian mesin menjadi satu (lihat Gambar 2 lagi).

Gambar 2

Gambar 3
Jarak antara baling-baling dan kasus luar sangat penting untuk mempertahankan
efisiensi yang tinggi. Karena itu, beberapa produsen menggunakan "pakai cocok"
desain antara pisau dan kasus luar. Beberapa perusahaan desain pisau dengan tips
pisau-tepi yang memakai pergi untuk membentuk jarak mereka sendiri karena
mereka memperluas dari panas yang dihasilkan oleh kompresi udara. perusahaan
lain melapisi permukaan dalam kasus kompresor dengan bahan yang lembut
(Teflon) yang dapat aus tanpa merusak pisau. disc rotor yang bergabung bersamasama dengan baut tie menggunakan splines gerigi atau gigi kurva kopling untuk
mencegah cakram dari balik dalam hubungan satu sama lain. Metode lain
bergabung cakram rotor di rims mereka.
Aliran aksial casing kompresor tidak hanya mendukung stator baling-baling dan
memberikan dinding luar jalur aksial udara berikut tetapi juga menyediakan sarana
untuk mengekstraksi kompresor udara untuk berbagai keperluan. Stator dan
kompresor kasus menunjukkan perbedaan besar dalam desain dan konstruksi.
Beberapa kasus kompresor memiliki variabel stator baling-baling sebagai fitur
tambahan. Lainnya (kasus kompresor) telah tetap stator. Stator baling-baling dapat
berupa padat atau berongga dan walikota mungkin tidak terhubung di ujung
mereka dengan kain kafan. kafan itu melayani dua tujuan. Pertama, ia menyediakan
dukungan untuk lebih lama stator baling-baling terletak pada tahap maju dari
kompresor kedua, ia menyediakan segel udara mutlak diperlukan antara berputar
dan bagian stasioner. Beberapa produsen menggunakan kasus kompresor
perpecahan sementara yang lain mendukung sebuah lasan, yang membentuk kasus
terus menerus. Keuntungan dari kasus perpecahan adalah bahwa kompresor dan
stator pisau yang tersedia untuk pemeriksaan atau perawatan. Di sisi lain kasus
terus menerus menawarkan kesederhanaan dan kekuatan karena tidak memerlukan
permukaan perpisahan vertikal atau horizontal.
Kedua kasus dan rotor adalah bagian yang sangat sangat menekankan. Sejak
kompresor ternyata pada kecepatan yang sangat tinggi cakram harus mampu
menahan gaya sentrifugal yang sangat tinggi. Selain pisau harus menahan beban
lentur dan suhu tinggi. Ketika kompresor dibangun setiap tahap seimbang sebagai

satu unit. Kasus kompresor di kebanyakan kasus adalah salah satu struktur,
anggota beban-bantalan utama mesin. Ini dapat dibangun dari baja aluminium, atau
magnesium.
Aliran aksial kompresor memiliki keuntungan sebagai berikut:
efisiensi puncak tinggi.
daerah frontal Kecil diampuni aliran udara.
Straight-melalui aliran, yang memungkinkan efisiensi ram tinggi.
Peningkatan kenaikan tekanan karena meningkatnya jumlah tahap dengan
kerugian diabaikan.
Mereka memiliki kelemahan sebagai berikut:
Efisiensi Baik lebih sempit rotasi rentang kecepatan.
Kesulitan pembuatan dan biaya tinggi.
Berat relatif tinggi.
kebutuhan daya tinggi awal (ini sebagian telah diatasi dengan kompresor split).
Udara di kompresor aksial mengalir dalam arah aksial melalui serangkaian berputar
(rotor) pisau dan stasioner (stator) baling-baling yang konsentris dengan sumbu
rotasi. Tidak seperti turbin, yang juga mempekerjakan bilah rotor dan stator balingbaling jalur aliran kompresor aksial penurunan luas penampang dalam arah aliran.
Hal ini akan mengurangi volume udara kompresi berlangsung dari panggung ke
panggung.
Setelah disampaikan ke wajah kompresor dengan saluran masuk udara udara yang
masuk melewati panduan inlet vanes. Setelah memasuki set pertama berputar
pisau, udara, yang mengalir dalam arah aksial umum dibelokkan ke arah rotasi.
udara ditangkap dan berubah seperti yang diteruskan ke satu set stator balingbaling. Setelah itu ia dijemput oleh satu set berputar pisau dan segera melalui
kompresor. tekanan udara meningkat setiap kali melewati serangkaian rotor dan
stator.
Baling-baling meningkatkan kecepatan udara. Ketika kecepatan udara meningkat,
tekanan ram udara yang melewati tahap rotor juga meningkat. peningkatan
kecepatan dan tekanan ini agak tapi tidak sepenuhnya dibatalkan oleh difusi. Ketika
udara dipaksa melewati bagian tebal baling-baling tekanan statis juga meningkat.
Daerah yang lebih besar di bagian belakang pisau (karena bentuk airfoil yang)
bertindak sebagai diffuser.
Dalam stators kecepatan menurun sementara tekanan meningkat statis. Sebagai
kecepatan udara menurun, tekanan karena kecepatan atau ram yang baru saja
diperoleh di Melewati sebelumnya tahap rotor berkurang agak; Namun, tekanan
total adalah jumlah dari tekanan statis dan tekanan karena ram. meningkat
berturut-turut dan penurunan kecepatan seperti udara meninggalkan kompresor

biasanya hanya sedikit lebih besar dari kecepatan udara di pintu masuk ke
kompresor. Sebagai tekanan dibangun oleh set berturut-turut rotor dan stator,
volume kurang dan kurang diperlukan. Dengan demikian, volume dalam kompresor
secara bertahap menurun. Di pintu keluar kompresor, bagian diffuser
menambahkan tahap akhir untuk proses kompresi dengan kembali menurunkan
kecepatan dan meningkatkan tekanan statis sebelum udara memasuki bagian
mesin burner.
Biasanya, perubahan suhu yang disebabkan oleh difusi tidak signifikan dengan
sendirinya. Kenaikan suhu yang menyebabkan udara untuk mendapatkan lebih
panas dan lebih panas karena terus melalui kompresor, merupakan hasil dari
pekerjaan yang dilakukan di udara oleh rotor kompresor. Pemanasan udara terjadi
karena proses kompresi dan karena sebagian energi mekanik rotor diubah menjadi
energi panas.
Karena aliran udara di kompresor aksial umumnya menyebar sangat tidak stabil.
efisiensi tinggi dipertahankan hanya dengan harga yang sangat kecil difusi.
Dibandingkan dengan turbin, cukup banyak tahap kompresor yang diperlukan untuk
menjaga laju difusi kecil melalui setiap tahap individu. Juga, sudut memutar
diizinkan pisau yang jauh lebih kecil daripada mereka yang dapat digunakan dalam
turbin. Ini adalah alasan mengapa kompresor aksial harus memiliki lebih banyak
tahapan dari turbin yang mendorong itu. Selain itu, lebih pisau dan akibatnya lebih
tahap diperlukan karena kompresor, berbeda dengan turbin, yang berusaha untuk
mendorong udara ke arah yang tidak ingin pergi di.