PLAN MRA LE BLOCH 152 C.1 Le chasseur veuu trop tard conditionnel des War-Birds de la Seconde Guerre mondiale depuis toujours, /avais constrult, il y a une Lp quinzaine d'années, un Morane 406 “petit gros” de 2,50 m d'envergure dont les qualités de vol m'apparurent tres rapidement étre aussi médioores que celles du vral, Aussi, avais-je abandon né dans un coin de grenier cet avion pour lequet Je n'avals décidémer ne affinité. ly a deux ans, je cherchals & con tun avion que on voit peu ou pas sur les terrains d'aéromodélisme. 18 Julien Lecat En feuillotant mes archives, je tombais en arrét devant le Bloch 152. Un avion pratiquement jamais vu en modole réduit ot chasseur francais qui plus est ! En étudiant Ie triptyque de plus prés, je ne pouvais que constater les qualités év dentes du dessin de ce chasseur. Une aile effiée, un grand bras de levier, tn stabilisateur une taille peu commune sur les avions de chasse de cette @poque, ainsi qu'une copieuse drive Toutes les conditions étaient réunies pour en faire une maquette saine sur tous les axes. Et en plus, j'at aime tout de suite sa silhouetie de bouledogue avec son gros moteur en étoile et sa cabine trés avancée : le voil& mon pro- chain gros bébé | Aprés quelques recherches, je me suis apercu quil n'y avait pratiquement aucu- ne documentation sur cet avion dans les innombrables encyclopédies et revues aviation. Un avion oublié | Pourquoi? Mystere ! Direction musée de I’Air au Bourget, ob |a, on m’apporte un volumineux dossier sur ce bon vieux Bloch 152 C.1 (le réve |) en voici un concent. Ocrabre 1995Historique Le MB 150: en 1996, le prototype de la séfie, le 150, s/avéra dificilement volablo, A cause dune surface daile trop petite et un moteur insuffisamment puissant, Le MB 151 : augmentation de la puis- sance et un nouveau dessin daile per- ‘mettent au 151 de quitter le sol A partir de 1938 on prévolt la construction de 180 unités. Le MB 152 : plus puissant at bien armé, livraison & Farmée de I’Air de 85 MB 152. Mais en réalé, pratiquement aucun n'est prét pour le service | En effet, fa plupart du temps, il manque soit les hélices & pas variable, soit les ‘canons de 20 mm Hispano que Ton rem- place a la hate par deux mitrailleuses Mac 34 en suppiément de celles exis- tantes sur la collulo, le fabricant ne parve- nant pas & liver. De méme pour le coll- mateur de visée, le pilote disposait d'une grille de secours montée & droite de l'axe de Favion | Qualités de vol Diaprés ses pilotes, la stabilité était tr8s bonne autour des trois axas et les gou- vernes bien équilibrées donnérent au Bloch 152 la réputation d'étre agréable et facile & pilotor : il n’était pas vicioux au décrochage et il acquit tres vite la réputation d'étre une excelente piate- forme de tir, Cependant il n’était pas parfait, car le moteur, le Gnome-Rhane de 1100 Ch disponsés par 14 cylindres (2 étoiles de 7 décalées) ne |ui permettait qu'une vitesse maximum de 520 km/h... Au combat, ils se révélérent doués d'une excelente puissance de feu (ceci ‘conceme les avions correctement équi- és) et étaient en outre capables de bien encaisser tous les efforts imposés @ la cellule en combat. Mais leurs moteurs peu puissants les rendalent ‘vyuinérables aux ME 109, Cependant, le nombre total des victoires homologuées du MB 152 fut de 146 sires at de 34 probables. En 1942/1943, les escadriles de Bloch furent capturées par les Allemands lors de invasion de la zone libre, La Luftwaffe les utilisa comme avions dentrainement avanes. Voici done en raccourci l'histoire d'un avion de chasse qui neut vraiment pas la chance de falre la démanstration de ses qualité. Signalons qu’en 1939, le prototype du Bloch 157 atteignit la vitesse de 710 km. Il aurait pu étre le “Tempest” frangais | Mais il ne fut jamais produit en serie mara. n° 670 La construction Le fuselage La construction du fuselage se fait sans difficulté en doux demi-coquilles. Ceci & condition de disposer d'un chantier par- taitement rectiligne ot suffisamment grand, bien évidermment, car le fuselage mesure 2,10.m Prencre la précaution de bion équerrer les couples et ne pas oublier la demi: dérive qui sera construite dans la foulée, ce qui permettra par la suite d'avoir une dérive parfaitement aignée au fuselage. BLOCH 152.1 Coftrer ensuite cette demi-coquille en baguette balsa de 3 x 10. La demi-dérive sera coffrée en planches de balsa 15/10. Bien repérer sur le fuselage coffré l'axe de construction ce qui vous permettra ce bien caler lo stabilo par rapport a Vaile (0°) (photo 1 page suivante). Une fois cette demi-coquile terminge, la retourner et coller ces autras demi-couplos en prenant soin de renforcer les jointures des couples par des baguettes de bols dur et du ruban de tissu de verte dans le cais- ‘son avant, le reste étant consolidé par des baguettes de balsa 3 x 10,Bien vérifier avant de coffrer totalemat Ie fuselage que les passages de tigos & carbone et des cables soient bien aligné: (phota 2) Lorsque la totalté du fuselage est cot renforcer la partie avant avec du tissu & verre et de la résine, en soignant partie ligrement la cloison support moteur quite recevoir le Super-Tigre 45 ec (photo 3) Aprés un pongage soigneux, la totalié du fuselage recevra une “peau en tiss de verre de 30 g ot rdsine époxy o polyester. Prendre garde de bien ‘debullor’ afin avoir le meillour état ce surface possible et de n’avoir pas trop mastiquer Le karman sora réalisé (une fois Vaile tt minée) avec de la bombe de mousee polyuréthanne expansée, poncée en forme et recouvrir de tissu de verre et ce résine époxy. Le stabilisatour Etant do profil symétrique, il sere construit en demi-coquilles sur des planches de balsa 15/10 qui seront dées au maximum, une fois les demi nervures collées. Puls coffrage intagral en planches balse 15/10. Les deux parties, droite et gauche, du stab seront collées ensemble avec en renfort une petite olé en ctp donnant le diddre qui est le méme que celui de Fai Votre stabilisateur stant maintenant d'une seule piéce, il ne vous rosto plus qua le coller dans le fuselage. Pour cela, & l'aide de axe tracé sur le fuselage, faire un patron de découps dans du carton mince et tracer sur le fuselage, de chaque cdté, ces découpes qui permettront le passage du stabilo dans le fuselage (je vous rappalle que le stab dott tro calé & 0” par rapport & 'a- le, alors prenez votre temps !). Poncez ces découpes jusqu’a ce que stabilo entre dans le fuselage sans jou et soit bien positionné par rapport & la dér- ve. Coller et renforcer les jointures, des- sus et dessous avec du ruban de tissu de verte et résine (photo 4). i Gelle-ci ne présente aucune difficulé de ‘construction et est archi-classique. Coller les nervures sur le longeron en spin. Poser une baguette sous les queues de nervures pour donner du village négatt aux nervures (Vaile étant effilée, une baguette de méme section d'un bout & autre sera suffisante pour donner cu village négati, ce que jai un peu exage- ré sur le plan), Ocobee 1995)Los ailerons et volets seront découpés lorsque Vaile sera entiGrement coffrée (photo 5). No pas oublier de passer les tubes alu de passages des fils des sorvos ot de train rétractable, Le train rentrant, PB 15 dans mon cas, sera vissé sur les longerons en sapin sérieusement collés & '6poxy (photo 6) Les logements de roues sont fabriqués & pattic @'un cylindre en styro (toumée sur tne perceuse). Ce cylindre sera protégé par une feuille de polyéthylene. Sur ce moule, coller des planches balsa 10/10 fibres verticales, en décalant les join- tures, Trois couches de balsa suffiront (@0/10 au total). Une fois sec, démoula~ {9e, el vous obtenez un logement de roue {res légor ot solide que vous devrez pon- ‘cer pour adapter au profil des nervures. Ine reste plus qu’assembier les deux demi-ales avec les clés en cp et A poser ct coller le téton triangulaire qui va les posttionner dans le fuselage. Bien renfor- ‘00r ce téton avec du tissu de verre et de la résine (photo 7) En ce qui concere les articulations des ailerons, des volets de stab et de derive, vous pouvez vous simplfier a vie en vous servant des charniéres “crayon” Graupner “grand moddle” qui sont parfa- tement adaptées pour ce type davion et surtout plus rapide & installer que les arti- culations indiquées sur mon plan. Mais & ‘chacun ses petites manies | Les détails Le capot moteur Jai indiqué sur fo plan los calibres pour ‘éaliser un capot moteur en lattes de bois (80/10 balsa) rentoroé tissu de verre. Vous pouvez également le réaliser @ rmoule perdu en styro avec tissu de verre et résine époxy. Ou bien encore, ache- ter tout fat (voir adresse sur lo plan). BLOCH 152 C.1Train rentré, un vol époustouflant de réa- lisme. Le poste de pilotage La verriére du poste de pilotage a &té réalisée en tube de laiton écrasé dans Vétau et soudé a Fétain, Sur cette armature Jal colé le Rhodotd & la colle néopréne, puis par dessus, tou- jours coliés & la néopréne, les montants fen tole Oiiset avec des rivets. Le coulissement de la vorriére est réalisé a partir de barres de plastique de section rectangulaires et creuses (vendues pour le modélisme plastique). Cos barres seront fendues d'un seul c6té pour per- mettre le coulissement de la verriere et encastrées et collées dans le fuselage Sur armature de la verriére, souder & Fetain des tétes de clous qui coulissent dans les barres do plastique. Le pilote ost sculpts on trois partes, les jambes, le tronc et la tte, Finement poncé, il est peint a la gouache. Les sangles sont figurées avec des lacets de baskets plats et beige. Le casque est réa- lise avec des chutes de cuir mince col- les a la cyano sur le crdne. Le tableau de bord est réalisé daprés los documents du musée de Ait. La peinture et la finition J'ai pris pour habitude pour les War- Birds, méme de grande taille, de peindre a la peinture Humbrol. En effet, cette peinture est tellement couvrante quill on faut tr8s peu (dou gain de poids) et les teintos sont exactes, Voicl les références pour le MB 152: dessous aris 128, des- sus du fuselage et de Vaile vert 30 camouflage brun 98 et gris 111 Laplanche de bord trés simple mais 4 Péchelle du “vrai”. Ces couleurs ne sont I& quia titre indicatit ‘ar le Bloch 152 a regu une grande quan- tité de camouflages différents, les avions dune méme unité ayant été repeints plu: siours fois avec des couleurs autres que celles d'origine. Trés difficile de s'y retrouver! Jal appliqué les couleurs de base sur le fuselage et alle au pinceau tras souplo, le camouflage ayant été réalisé quant & lui &aérographe. Avant peinture poser toutes les lignes de rivets, Ceux-cl sont trés facilement réal sables avec de Ia colle blanche ot un vieux crayon & bille: tremper le bout dy crayon & bille et faire deux ou trois rivets el ainsi de sulle... La pose des rivets ne vous prendra guare plus d'une journée et ga.en vaut la peine, Aprés painture, faire les salissures a mine de crayon écrasée au doigt, l'on semble de lavion recevant ensuite deur Des rivets, encore des rivets, mais ce n'est pas obligatoire. Occobre 1995BLOCH 152.1PLAN MRA Le train rentrant Cest la que se situe le plus gros probit me rencontré sur cot avion. Mais je saz que la plupart des modilistes ont bier des ennuis avec les systomes de reer tion, quels quils soient. Miétant décidé pour Ie train électriqu PB G.M., le Bloch pesant 14 kg, le tral prévu pour 15, la marge de sécurité es bien faible... Ayant quelques doutes quant @ la robustesse de longus: jambes de train en cap de 6 mm, nou: avons décidé, avec l'avis de Raber Souché, de les remplacer par des barres diacier de 8 mm de diametre, 6 d’amortir le train dans les bas de jambes. Vamortisseur fonetionne trés bien, mals le train patine lorsqu'lls‘agit de rente les roues, Done essai d’élastiques de compensa tion pour aider les jambes a rentrer. Cette fois ga patine en rentrant et er sortant intéressant | Done, seule solution évidente, mals bien peu orthodoxe : rentrer le train lorsque l'avion est sur le dos. Pour le sortir pas de probléme : le train, vu sor poids, ne demandant qu'a descendre, {G2 Sort tout soul | Quel cirque ! Le vol Pour une fois, bien que le Kamikaze de service et ploto diessai, Georges Garcia, soit a, je décide de tenter le premier vol Gérard fait les photos. Legros capat dissimule ‘entiéremont le motour, couches de vernis polyuréthanne satin. Une fois sec, si le résultat vous paralt encore trop brilant, vous pouvez passer les surfaces a la laine de verre tres fine vendue pour 'entretion des meubles cceci vous “matera” un peu plus votre ver- nis, Etant donné leur grande longueur, les ‘canons Hispano sont démontables pour le transport 4 Octobre 1995Cast part: le Bloch roule, lave la queue, mais le couple moteur, en plus dun petit vent venant de gauche, emmene l'avion vers les barriéres et la "Biroute’, jai beau ‘contrer & droit, ily va tout droit! Plein pot la troulle au ventro, je tire au anche pour sauter tout ga! Le Bloch se cabro et entraine une chandelle & 45° ‘Je pousse, il bascule & droite: je retire, ii basoule a gauche ! Petit & petit le jeu sse calme... Quel piatre décollage ! Out ! lest lair at grimpe cette fois tranquille- mont Apres deux ou trols tours de terrain, je décide de le poser, ressentant encore le stress de ce décollage catastrophique. Le Bloch se présente bien pour latter rissage, mais je veux trop le ralentir pour la poser = résultat, il s'enfonce et ebondit : manche au ventre pour arron- dir etl fait un cheval de bois ! Bravo! Une hélice cassée-décidément ce n’ast pas mon jour, et je refile le poste & Gérard pour le second vol. Changement d'hélice, réglage du train et ca repart | Avec Gérard c'est autre chose : décollage impeccable (avec les volets), belle montée et passage dos pour rentrar le train: train rentré, le Bloch accélére trés nettement. Quelques passages plein pot au ras de la piste pour faire des photos. Le Bloch est superbe et impressionnant. CARACTERISTIQUES Echelle : 14 Envergure 2,50. Longueur 240m Masse: 14k9 Débattements Ailerons + 25 - 25 mm. Profondeur ++ 40-40 mm Direction 40 et 40 mm Volets sssleb cee AB Radio Multiplex récepteur 7 voles, 11 servos Batteries : 1700 mAx 2 = 9400 mA 1200 mA pour le train ..Super-Tigre 45 ce Helice Menz 20 x8 Réservoi 1 tte En voltige, avion est tout aussi sympa, Boucles, immeimanns, huit cubain, ton= eaux, renversemonts, cols dos et superbes vrilles... et fin du fin, tonneau & facettes | J’en trépigne de joie! Le plus “régalant” restant la dégringolade en glissade sur la piste, moteur hurlant Moteur BLOCH 152 C.1 au ras du bitume et remontée en chan: delle : demi-tonneaux et ca recommen- ce! Ine manque que le tacatacatac des mitralleuses ! Le Bloch a maintenant une vingtaine de vols dans les ailes et il est absolument parfait, si ce n'est ce fichu probléme de train rentrant qu'il va bien falloir résoudre un jour: je vous tiendrai au courant. Je ne veux pas terminer cecl sans remercier ceux qui m’ont aidé & la réali- sation de cet avion trop rare Sur les ter- Merci @ Antoine et & son magasin “3 dimensions” a Meaux. Merci & Robert Souché et & son tour pour la réalisation des jambes de train en dural, Merci & Armando pour son pot d'échap- pement qui fait tourner le Super-Tigre comme une horloge. Merci @ Gérard Garcia pour son fleame ct son talent de pilote dessa Et merci & Monsieur Bloch (Dassault) qui a su @ son époque dessiner un avion aussi homogéne | En espérant que ce magnifique War- Bird ne restera plus un “oublié” je vous souhalte bonne construction et bons vols. Le Bloch 152 en vaut la peine. . muta. n° 670)