Volkswagen scandal seven days that rocked the German carmaker

In just a week the VW emissions scandal has wiped a third of the carmakers
value and become a bigger threat to the German economy than the Greek
debt crisis

Friday 18 September
Volkswagen is told to recall 482,000 cars in the US after it is caught
deploying sophisticated software to cheat emissions tests and allow its cars
to produce up to 40 times more pollution than allowed. The Environment
Protection Agency claims VW installed defeat devices, meaning the cars only
cut their nitrogen oxide (NOx) pollution during certification tests. Its
investigation was prompted by research by the International Council on
Clean Technology (ICCT), which had finally forced VW to admit its actions.

The EPA says: We intend to hold Volkswagen responsible. We expected

better from VW. Using a defeat device in cars to evade clean-air standards is
illegal and a threat to public health. The agency warns that VW will be
further investigated and could face other action for breaching the Clean Air
Act, including a maximum fine of up to $37,500 per vehicle, or $18bn
(11.8bn).

Sunday 20 September
VW starts showing some contrition, promising to launch an investigation of
its own. Chief executive Martin Winterkorn says: I personally am deeply
sorry that we have broken the trust of our customers and the public. We do
not and will not tolerate violations of any kind of our internal rules or of the
law.

Monday 21 September
The noxious stench of faked emissions tests spreads to Europe and the
Frankfurt stock exchange.

Within minutes of the market opening on Monday morning, about 15bn

(11bn) is wiped off VWs share price. The German government warns that
the VW scandal is jeopardising the reputation of Germanys entire
automotive industry.

Concerns also grow about the extent of possible test-fixing, with

campaigners claiming that the European testing system is not fit for purpose.
The possible ramifications for car manufacturers and public health start to
emerge as the ICCT warns that other vehicles are emitting far more NOx than
official tests suggest.

VW presses ahead with a glitzy product launch in New York that features
Lenny Kravitz singing and an accompanying appearance on stage from US
chief executive Michael Horn, who declares: We have totally screwed up.

Tuesday 22 September
The morning after the party, the headache grows. Volkswagen now admits
there are 11m cars worldwide fitted with its defeat devices. The numbers
could mean that VWs diesels have pumped out as much as 900,000 tonnes
of extra NOx emissions a year about 25 times more than the UKs
controversial Drax power station with huge implications for public health.

Winterkorn apologises again, releasing a hastily filmed video saying he was

endlessly sorry. However, he insists he will not resign, even though VW
shares slump again and the group tells investors it is earmarking 6.5bn to
deal with the fallout.

Governments around Europe call for action: Germanys chancellor, Angela

Merkel, demands complete transparency and sends a transport ministry
team into the firms Wolfsburg HQ. Britain and France call for an EU
commission inquiry.

Analysts start talking about a Libor moment for the motor industry, and
speculate on the uncertain future of diesel cars.

Shares in other carmakers slip: Peugeot is down 7%, with BMW and Daimler,
the owner of Mercedes-Benz, having 5% wiped off their value

Wednesday 23 September

Winterkorn finally bows to the inevitable and falls on his sword, protesting he
was not aware of any wrongdoing on my part. He walks away with a 28m
pension pot.

Lawyers start to circle: several class-action lawsuits are filed in the US and
Canada, with UK firms saying they are preparing for similar cases here on
behalf of VW owners. Criminal investigations are launched by the US Justice
Department, while German public prosecutors consider the merits of a case.
VW establishes a special committee to investigate, warning that heads will
roll.

Rival carmakers insist that VW is an isolated case. But criticism deepens over
how much governments knew, and when, about true NOx emissions from
diesel engines compared with test results in the motor industry.

It also emerges that Germany was aware of defeat devices and that Britain,
France and Germany had lobbied to dilute proposed real-world emissions
tests for diesel engines, now delayed until at least 2017

Germany confirms that VW vehicles with software installed to cheat

emissions tests were sold across Europe.

Top German economists warn that the VW scandal could jeopardise the
countrys growth, and could now be a bigger problem for the wider German
economy than Greeces debt.

BMW shares take a further hit after transport campaigners claim their diesels
also far exceed emissions limits in real-world tests.

Under pressure from environmental groups and a prospective parliamentary

grilling, the UKs Department for Transport says it will start its own inquiry
into car emissions, including running new lab tests and comparing the results
with cars on the road. France and Italy also announce action including
random checks.

Friday 25 September
Volkswagen unveils its new boss, Matthias Mller, formerly head of its
Porsche division. The carmaker then blames the emissions scandal on a
small group of people and says a small number of unnamed staff have
been suspended.

Rival car manufacturers angrily rebut claims they they employed similar
methods, the EPA promises to up its game on the testing of cars, and the
UK government insists it had not been given enough information to act on
misleading test results.
Volkswagen scandal - tujuh hari yang menggegarkan pembuat kereta Jerman

Dalam masa seminggu VW pelepasan skandal telah dihapuskan satu pertiga

daripada nilai pengeluar kereta itu dan menjadi ancaman yang lebih besar kepada
ekonomi Jerman daripada krisis hutang Greek

Jumaat 18 September

Volkswagen diberitahu untuk memanggil semula 482,000 kereta di Amerika Syarikat

selepas ia ditangkap menggunakan perisian canggih untuk menipu ujian pelepasan
dan membolehkan kereta untuk mengeluarkan sehingga pencemaran 40 kali lebih
daripada yang dibenarkan. Agensi Perlindungan Alam Sekitar mendakwa VW
dipasang peranti kekalahan, bermakna kereta sahaja mengurangkan pencemaran
nitrogen oksida (NOx) mereka semasa ujian pensijilan. siasatan didorong oleh
penyelidikan oleh Majlis Antarabangsa mengenai Teknologi Bersih (ICCT), yang
akhirnya memaksa VW mengakui tindakannya.

EPA berkata: "Kami berhasrat untuk memegang Volkswagen bertanggungjawab.

Kami dijangka lebih baik dari VW. Menggunakan peranti kekalahan dalam kereta
untuk mengelak piawaian pembersihan udara adalah menyalahi undang-undang
dan ancaman kepada kesihatan awam. "Agensi itu memberi amaran bahawa VW
akan terus disiasat dan boleh dikenakan tindakan lain kerana melanggar Akta Udara
Bersih, termasuk denda maksimum sehingga $ 37,500 setiap kenderaan, atau $
18bn ( 11.8bn).

Ahad 20 September
VW mula dipaparkan beberapa penyesalan, berjanji untuk menjalankan siasatan
sendiri. Ketua Eksekutif Martin Winterkorn berkata: "Saya secara peribadi amat
maaf bahawa kita telah melanggar kepercayaan dari pelanggan-pelanggan kami
dan orang ramai. Kita tidak pernah dan tidak akan bertolak ansur dengan
pelanggaran apa-apa jenis peraturan dalaman kami atau undang-undang. "

Isnin 21 September

Bau berbahaya ujian pelepasan dipalsukan merebak ke Eropah - dan bursa saham
Frankfurt.

Dalam masa beberapa minit pembukaan pasaran pada pagi Isnin, kira-kira 15
bilion ( 11bn) dilap off harga saham VW. Kerajaan Jerman memberi amaran bahawa
skandal VW itu menjejaskan reputasi keseluruhan industri automotif Jerman.

Kebimbangan juga berkembang kira-kira sejauh mana mungkin ujian penetapan,

dengan kempen mendakwa bahawa sistem ujian Eropah tidak sesuai untuk tujuan.
Cabang-cabang mungkin pengeluar kereta - dan kesihatan awam - mula muncul
sebagai ICCT memberi amaran bahawa kenderaan lain pemancar jauh lebih NOx
daripada ujian rasmi mencadangkan.

VW menekan ke hadapan dengan pelancaran glitzy produk di New York yang

mempunyai Lenny Kravitz nyanyian - dan penampilan yang disertakan di atas
pentas daripada AS Ketua Eksekutif Michael Horn, yang mengisytiharkan: ". Kami
sama sekali diskru"

Selasa 22 September

Pagi selepas parti itu, sakit kepala tumbuh. Volkswagen kini mengakui terdapat 11m
kereta di seluruh dunia dilengkapi dengan peranti kekalahan. Nombor boleh
bermakna bahawa diesel VW telah dipam keluar sebanyak 900,000 tan pelepasan
NOx tambahan setahun - kira-kira 25 kali lebih daripada stesen kuasa Drax
kontroversi di UK - dengan implikasi yang besar bagi kesihatan awam.

Winterkorn meminta maaf sekali lagi, melepaskan video yang tergesa-gesa

difilemkan berkata beliau "tanpa henti maaf". Bagaimanapun, beliau menegaskan
beliau tidak akan meletak jawatan, walaupun saham VW kemerosotan lagi dan
kumpulan itu memberitahu pelabur ia sekali gus mengenal pasti 6.5bn menangani
kejatuhan.

Kerajaan di seluruh Eropah memanggil untuk tindakan: Canselor Jerman, Angela

Merkel, menuntut "ketelusan lengkap" dan menghantar pasukan kementerian
pengangkutan ke Wolfsburg HQ firma. Britain dan Perancis meminta suruhanjaya
siasatan EU.

Penganalisis mula bercakap tentang "Libor masa" bagi industri motor, dan membuat
spekulasi mengenai masa depan yang tidak menentu kereta diesel.

Saham pembuat kereta lain tergelincir: Peugeot adalah turun 7%, dengan BMW dan
Daimler, pemilik Mercedes-Benz, mempunyai 5% dihilangkan dari nilai mereka

Rabu 23 September

Winterkorn akhirnya menundukkan kepala kepada yang tidak dapat dielakkan dan
jatuh pedangnya, membantah beliau "tidak mengetahui tentang sebarang salah
laku di pihak saya". Dia berjalan jauh dengan 28m periuk pencen.

Peguam mula bulatan: beberapa tuntutan class action difailkan di Amerika Syarikat
dan Kanada, dengan syarikat UK berkata mereka sedang membuat persediaan
untuk kes yang serupa di sini bagi pihak pemilik VW. penyiasatan jenayah
dilancarkan oleh Jabatan Keadilan Amerika Syarikat, manakala Jerman Pendakwa
Raya mempertimbangkan merit kes. VW menetapkan satu jawatankuasa khas untuk
menyiasat, memberi amaran bahawa pihak yang akan dipertanggungjawabkan.

pembuat kereta Rival menegaskan bahawa VW adalah kes terpencil. Tetapi kritikan
mendalami atas berapa banyak kerajaan tahu, dan apabila, kira-kira pelepasan NOx
benar dari enjin diesel berbanding dengan keputusan ujian dalam industri motor.

Ia juga muncul bahawa Jerman menyedari peranti kekalahan dan Britain, Perancis
dan Jerman telah melobi untuk mencairkan dicadangkan ujian pelepasan dunia
sebenar untuk enjin diesel, kini ditangguhkan sehingga sekurang-kurangnya 2017

Jerman mengesahkan bahawa kenderaan VW dengan perisian yang dipasang untuk

menipu ujian pelepasan telah dijual di seluruh Eropah.

Top ekonomi Jerman memberi amaran bahawa skandal VW yang boleh menjejaskan
pertumbuhan negara, dan kini boleh menjadi masalah yang lebih besar untuk
ekonomi Jerman yang lebih luas daripada hutang Greece.

saham BMW mengambil hit lanjut selepas kempen pengangkutan menuntut diesel
mereka juga jauh melebihi had pelepasan dalam ujian dunia sebenar.

Di bawah tekanan daripada kumpulan alam sekitar dan memanggang Parlimen

bakal, Jabatan UK Pengangkutan berkata ia akan mula siasatan sendiri ke dalam
pengeluaran kereta, termasuk menjalankan ujian makmal baru dan
membandingkan keputusan dengan kereta di jalan raya. Perancis dan Itali juga
mengumumkan tindakan termasuk pemeriksaan rambang.

Jumaat 25 September

Volkswagen memperkenalkan bos baru, Matthias Mller, dahulunya ketua bahagian

Porsche itu. Pengeluar kereta itu kemudian menyalahkan skandal pelepasan pada
"kumpulan kecil" orang dan berkata sebilangan kecil kakitangan yang tidak
dinamakan telah digantung.

pengeluar kereta saingan marah menangkis tuntutan mereka mereka bekerja

kaedah yang sama, EPA berjanji untuk "up permainan itu" pada ujian kereta, dan
kerajaan UK menegaskan ia tidak diberi maklumat yang cukup untuk bertindak ke
atas keputusan ujian mengelirukan.