>>>tehnika

Klip Klip modernog 2T motora. Vidi se je

mono karika s osiguraem koji
Opisujui tako vaan i sprjeava rotaciju i udebljanje pored
maleni element kakav osovinice u svrhu olakavanja
je klip mogli bismo
utroiti sve stranice
"Moto Pulsa" - ipak, u
neto kraem obliku
pribliit emo vam ovaj
simbol moto tehnike
PIE: MIRO BARI

Njegovo
velianstvo klip
S
vojim izgledom, ili bolje reeno, Manja i srednja veliina 2T klipa sa dvije
svojom formom, klip je slian kli- karike. Plat crne boje je grafitirana povrina
pu od prije dva stoljea kakav je od 3-4 mikrona (1/1000 mm), to reducira
A
bio i u prapoecima razvoja motora s unu- trenje bez poveanja tolerancije izmeu klipa
tarnjim sagorijevanjem. i cilindra, olakava i
Klip motora motocikla stane na dlan ru- skrauje period D
B

ke. Oblika je valjka, poput ae ili alice za razrade, zatiuje

aj, a teak je u prosjeku od 250 do 300 cilindar i sniava
grama. Izraen je, u pravilu, od aluminij- temperaturu C

ske legure. Na klipu se nalazi pokoji prsten

i jedna osovina i to je sve to obinim
okom moe zamijetiti prosjeni proma-
tra. No, stvar je mnogo sloenija i kompli-
ciranija.
Kao to znamo, najraireniji tipovi mo-
tora na motociklima su dvo- i etverotakt-
ni. U oba sluaja zapremina se kree od 50
do 500 ccm po cilindru. Tako se u okviru
tih podataka barata sljedeim podacima:
Motori do 250 ccm imaju klipove promje-
ra 38-70 mm, dok se oni vee zapremine
kreu u rasponu od 70-100 mm, ili ak
neto vie.
Naravno, moramo imati na umu da vi-
ecilindrini motori zbrajaju zapreminu
svakog cilindra u motoru. Ovaj smo pri-
mjer naveli kako bismo vam pribliili fizi-
ke dimenzije klipa po jednom cilindru.
Jasno je, takoer, da klipovi dvotaktnog i
etverotaktnog motora nisu isti, pa ak
niti slini.
Klip dvotaktnih motora obino je manji,
jer se u pravilu radi o 50,125 i 250 ccm.
Dimenzije promjera ovih tipova klipova u
pravilu se kreu oko 40, 54, 60 mm itd. Vi-
e-cilindrini 2T motori (obino dvocilin-
drini 250 ccm) tako e imati 2 x 125 ccm
(promjer 54 x promjer 54 mm x 2) ili dvo-
cilindrini 125 ccm (44 x 44 mm x 2) ili sli-
no. Rjee e mono-cilindrini (obino
cross ili enduro 2T motori) imati vei pro-
mjer, ak i do 95 mm.
Klipovi 2T motora obino nose samo
jednu ili dvije karike, kompresijsko prste-
nje, s time da izostaje uljni prsten, jer
ovakvi tipovi motora ne koriste ulje za
podmazivanje iz kartera.
Dodatne deformacije kod 2T motora ine
preljevni usisni i ispuni kanali u cilindru.
Naime, prilikom promjene smjera gibanja
klip se u cilindru neznatno nagne (naroito
ako je kratak, a omjer kompresije visok), te
dolazi do "habanja" stjenke, plata klipa koji
su na ovoj slici oznaeni tokama B i C
ela klipa kod ovih tipova motora ta-
koer su razliita od onih etverotaktnih.
Naime, 2T motori nisu opremljeni ventili-
ma za distribuciju usisne i izgorjele smjese
u glavi motora, tako da je forma ela klipa
2T motora obino radijalna, odnosno, po-
lusferina. Jasno da imamo i onih drugih,
nepravilnih oblika, ovisno o vrsti 2T moto-
ra, nainu prelijevanja i slino.
Klip 2T motora takoer moe biti profi-
liran u donjem dijelu mantila, odnosno
plata, tako da odgovara preljevnim kana-
lima kartera ili cilindara. Ti procjepi mogu
biti asimetrini, romboidni ili nekog dru-

Moderan klip 4T motora odlikuje se

reduciranom visinom, pogotovo u
odnosu na one od prije 25 i vie
godina, te izuzetno kvalitetnim
materijalima, obradom i
preciznou izrade

Crte prikazuje uzdune i poprene dilatacije klipa u cilindru gdje je

evidentna sila trenja izmeu cilindra i klipa u smjeru okretaja motora,
ali i pritisak sa strane ela klipa. Uz ovo mehaniko optereenje treba
spomenuti i srednju klipnu brzinu koja se moe kretati i do 24 m/s ili
85 km/h i jo termiko optereenje do 800 stupnjeva
60 MOTO PULS br. 57/3./2005.
 ***
5 OBLICI KLIPA KOJI SU
4 4 NAJEE U UPORABI

3 6

Ravno elo klipa -

2 2 turistiki motori
1

7
Lagano konveksno
elo klipa - sportski,
Konstitucija klipa 4T motora: (1) Plat ili Slika lijevo je odljevak klipa lijevanog u kalupu, dok se kovani klip s viim stupnjem
"mantil" klipa (2) Provrt za odstranjivanje nalazi desno. Na temperaturi 350-400 stupnjeva kuje se klip u grubu kompresije i 2T
vika ulja iz cilindra ili "drenau" strukturu, gustu i teku. Tek naknadnom obradom teina se smanjuje.
(3) Utori za prstene na gornjem dijelu klipa Ipak, kovani je klip neto tei od lijevanog
iznad klipne osovine (4) Frezature ili utori za
ventile (5) elo ili kupola klipa (6) Prsteni ili No, prave karakteristike klipa su skrive- mjer vei, vea su -
karike klipova (7) Konzole osovinice klipa ne i na oko neprimjetne, a radi se o mate- dakako - i optere-
rijalu od kojeg je nainjen i nainu izrade, enja na elo klipa
te obradi kojom je oblikovan. zbog povrine u Kupolasto bom-
Klip trpi nevjerojatna naprezanja, kako cm2 ili mm2, ali i bato", elo klipa -
uzduna po osi cilindra, tako i poprena. zbog povrine pla- natjecateljski motori
Uzduna naprezanja najea su prilikom ta, te teine klipa i
1950-tih, 1960-tih i
1970-tih godina
zaustavljanja u gornjoj i donjoj mrtvoj to- klipnjae.
ki, gdje masa klipa po inerciji eli nastaviti Klipovi 4T moto-
gibanje. to je masa klipa manja, to je bo- ra su kompliciraniji,
lje i za poprena naprezanja zbog optere- a razlozi su tome vi-
enja kompresijskog tlaka, to stvara priti- estruki. Uz ve
sak na elo klipa. spomenute karak- elo klipa 2T motora
Popreno optereenje stvaraju klipnjaa teristike moramo s poprenim prelje-
i radilica koja pritiskom u smjeru rotacije naglasiti i slabosti vom - uglavnom
pritie stranu klipa u smjeru okretaja mo- koje te karakteristi- stari 2T motori
tora, dok ga u obratnom gibanju klipa ke nose. Obino
premjeta na drugu stranu. klipovi 4T motora
Prava forma klipa je konina i eliptina i Pritisak kompresijskog sabijenog medi- nose dvije kompre-
nevidljiva je golim okom. Takva forma bitna ja, bez obzira je li smjesa upaljena ili ne, sijske karike ili bolje
je zbog razlike u irenju temperature. takoer je ogroman pri velikom reimu reeno jednu (onu elo klipa prizma-
Osovina klipa nije uvijek cilindrina. broja okretaja radilice. Taj se pritisak palje- prvu kompresjsku) stog, "krovnog",
Pojaanje u predjelu osovine bitno je, jer to zatim srednju (ta- oblika - moderni
njem smjese udvostruuje (ovisno o stup-
je mehaniki najoptereenija zona klipa
nju kompresije iznosi oko 60 kg/cm2 kod koer iste funkcije, motori s reduciranim
gog apstraktnog oblika. Takoer, neki ti- jednocilindrinog 500 ccm motora, to bi ali i brisa ulja). Ova kutom ventila
povi 2T motora u klipu nose procjep zvan u srednjoj aproksimativnoj vrijednosti iz- kombinirana karika
"prozor", to je nadomjestak preljevnog nosilo oko 3,5 tone!). smanjuje potronju
kanala, a slui i kao poboljanje podmazi- Trenje koje se stvara na stjenci, platu ulja koje bi even-
vanja osovinice i leaja klipnjae u klipu. klipa prouzrokovano je visokom srednjom tualno dospjelo u
Konkavno, uputeno
Ovo su manje-vie individualne karak- klipnom brzinom (naroito kod motora s gornji dio cilindra
elo klipa - motori s
teristike. Svaki klip 2T motora, za razliku dugim i ekstra dugim hodom tipa H-D) (naroito kada je paralelnim ventilima
od 4T klipova, u kanalu karike, prstena, poveat e dilatacije i zajedno sa toplin- motor hladan i pri- - ekonomini motori
ima ugraeni maleni tift, osovinicu koja skim optereenjem klip uiniti jo napre- tisak iz kartera in-
sprjeava rotaciju odnosno vrtnju karike. gnutijim. tenzivan). Konano, uljna karika ima is-
To je neophodna mjera, jer bi u protiv- Klipna brzina uvjetuje unutarnju kon- kljuivu funkciju podmazivanja cilindra i
nom spoj karike u prolazu preko kanala strukciju klipa naroito oko osovinice kli- povrat ulja.
prouzroio pucanje karike i veliko otee- pa, te provrta za povrat ulja iz kanala uljne Dakle, ove tri karike ili prstena stvaraju
nje motora. karike ako se radi o 4T motoru. to je pro- svojim elasticitetom jai otpor na stjenku
cilindra od - primje-
Klipovi visoko rice - klipa 2T mo-
optereenih motora tora s jednom kari-
velikog promjera kom. Postoje i kli-
lagani su i vrsti. povi za 4T motore
Stjenke su maksimalno
(naroito natjeca-
reducirane u podruju
smjera okretanja teljske) sa samo
radilice, a osovinica je dva prstena - kom-
takoer malih presijskim i uljnim -
dimenzija kako bi se i radi smanjenja tre-
ovdje dobilo na teini. nja i teine. No, u
utom oznakom ispod komercijalnoj upo-
osovine klipa na jednoj trebi takvi motori
strani oznaena je apsorbiraju veliku
vea koninost i koliinu ulja.
mjesto gdje se prvo Provrti za povrat
umee osovina u klip ulja mogu ozbiljno
br. 57/3./2005. MOTO PULS 61
Klip tehnika ***
ja izmeu klipa i ci- P O V I J E S T I Z R A D E K L I P O VA
lindra, te izmeu
spoja na prstena Od eljeza do
proputa pritisak iz
kartera u gornji dio
aluminijskih legura
l Razlikujemo lijevane klipove, odnosno kova-
cilindra. Radna ne i glodane ili tokarene iz punog komada ma-
temperatura kree terijala. Ova posljednja metoda vrlo je rijetka i
se (ovisno o vrsti koristi se u vrlo rijetkim i posebnim, ak moe-
hlaenja) od 4000 mo rei pojedinanim sluajevima.
do 1400 stupnjeva Prva metoda lijevanja esto se upotrebljava, a
u trenutku ekspan- obino je to lijev u kalupu ili, puno rjee, u pi-
zije. jesku. Najea i vrlo kvalitetna metoda je stroj-
Klipovi 4T moto- no kovanje (preanje vrueg materijala), gdje se
ra jo su dodatno struktura zbija i zgusnute estice materijala stva-
optereeni u pred- raju vrstu sintezu. Isprva su klipovi bili eljez-
jelu ela razlikom u ni, no 1918. godine zamjenjuju ih aluminijske
Olakavanje klipova kod elaboracije motora vaan je faktor hlaenju svjeom legure. Njihove specifine teine su za 2,7 ma-
poboljanja motora. U predjelu klipne osovine i provrtima za povrat smjesom goriva u nje u odnosu na eljezo. Takoer, koeficijent
ulja intervencije se ne preporuuju grijanju ispunih ohlaenja je 0,40 vei od eljeza (iji koeficijent
oslabiti klipnu strukturu poto se nalaze plinova koji tako deformira klip u svojevrs- iznosi 0,13).
iznad osovine klipa. U sluaju velike mase nu elipsoidnu formu. Aluminij je po sebi vrlo mekan materijal, pa
ela klipa, dugog hoda radilice i visokog Osovinica klipa ne prolazi uvijek kroz se gotovo nigdje ne upotrebljava sam. Tek alu-
reima broja okretaja motora najea o- sredinu klipa, pa tako moemo govoriti o minijske legure pojaavaju njegovu vrstou i
tvrdou i pravim izborom dolazimo do vrih
teenja, odnosno, pucanja klipa kod 4T simetrinim i asimetrinim klipovima.
Al-legura od samog eljeza. Primjese su bakar
motora su upravo u tom podruju. Ondje gdje os cilindra ne prolazi kroz os
(12-14%), mangan (1-2%), magnezij (1-1,5%),
Klipovi, odnosno, utori za prstene 4T rukavca radilice nalazimo simetrine klipo-
nikal (1-2%) te silicij.
motora su slobodni, te se u njima karike ve i, obratno, gdje je os cilindar-radilica si- Silicij, to je grubo reeno kamen, u raznim
slobodno okreu u metrina, klip je asimetrian. Kod ovih odnosima s drugim materijalima i do 14% pove-
reimu rada moto- deblja strana klipa uvijek gleda u smjeru ava otpornost na termiko optereenje i na male
ra. Svaki klip je ko- vrtnje motora. Ta karakteristika daje efekt termo dilatacije. Za 2T motore postotak silicija je
nian, odnosno, u lakeg prebacivanja klipa preko mrtvih to- ak 24% iz sigurnosti i zatite od blokiranja, a si-
obliku krnjeg sto- aka i ublaava vibracije. Razlika je vrlo licij ima ak i manju specifinu teinu od bakra.
ca, to se prostim mala, oko 0,5 mm, i teko se uoi bez Kao to smo kratko napomenuli, kroz povijest
okom ne vidi, u mjerenja. su klipovi bili od sivog lijeva, dakle lijevanog e-
predjelu prstena. Teina klipa, kao to smo napomenuli, ljeza. Samo su klipovi u avio-industriji bili od
Dakle, to se vie vrlo je vana. to lake, to bolje, tako da je aluminijskih legura. Njihov oblik bio je drugaiji
gleda prema elu tehnika izrade klipova morala evoluirati. i iznosio je 1,5 duljine, odnosno, visine u odnosu
klipa, to je njegova Razvoj klipa kulminirao je u 20. i 30-tim na promjer. Danas je taj odnos 0,5-0,7.
mjera - promjer - godinama, kako kod 2T tako i kod 4T mo- Kod 2T motora duljina plata vezana je uz
manji od onog na tora. U to vrijeme uz klasine klipove po- visinu kanala, jer je klip ustvari na neki nain
dnu plata. Ta razli- javio se i cijeli niz onih neuobiajenih: Kli- ventil koji kontrolira usis i ispuh. Ali, visina kli-
ka ima razne vrijed- povi s krunama (deflektorima ili usmjeriva- pa bila je oteavajui i limitirajui faktor. Speci-
nosti, a u prosjeku ima), klipovi s dva promjera (poput klip- fina teina sivog lijeva je 7,2, a elika 7,8 , dok
se kree od oko 0,5 nih pumpi), ovalnih klipova, ultra-olaka- je linearna dilatacija 0,000010 za sivi lijev i
do 0,8 mm. Razlog nih i kojekakve druge bizarne izvedbe. No, 0,000012 za elik.
Kod aluminijskih legura specifina je teina
tome je termiko klasian klip - kakvog smo opisali - vjero-
2,7, ali je dilatacija 0,000020, dakle dvostruko
optereenje i raste- jatno e ostati takav i do kraja motora s
vea nego kod sivog lijeva. eljezni su klipovi bili
zanje materijala ko- unutarnjim izgaranjem. Zamjenu mu je teki i "lijeni", maksimalni pritisak bio je 25
je je intenzivnije u teko nai, a i emu, kada je do sada dos- kg/cm2, a srednja klipna brzina 7 m/s!
gornjem "vruem" tojno obavljao svoju dunost! n
dijelu klipa. Na rad-
Vrhunac
noj temperaturi
nekonvencionalnosti je
klip se ravnomjerno ovalni klip Honde NR
"rastegne", pa je 750 koji uope nije
to na neki nain originalna ideja
kontrolirana dilata- Japanaca, ve kopija
cija i klip svojom di- britanskog Ridleya iz
menzijom postaje 1924. godine.
Neka od bizarnih jednak kao i u do- Posebnost su dvije
rjeenja. Klip 2T njem dijelu. klipnjae koje su se
motora sa Termiko optere- pokazale kao veliki
protonim kanalom enje varira od pot- promaaj. Ovaj projekt
poput "tobogana". U puno hladnog mo- ostat e zabiljeen u
sredini eljezni klip tora, a kada imamo povijesti moto sporta i
s poetka 20-ih ispod 0 stupnjeva, motociklistike
godina koji izgleda gornja strana u industrije kao
poput strukirane predjelu prstena najskuplji projekt bez
haljine "propucan naglo se ugrijava ijednog sportskog
samaricom". uslijed paljenja rezultata
Desno, klip s dva smjese goriva i zra-
dijametra koji vie ka. Donja strana
slii drvenom klipa je jo potpuno
"batu" hladna, a toleranci-
br. 57/3./2005. MOTO PULS 63