Tekn i sk beskri vni ng

200-1
Teknisk beskrivning
Motorkropp
Smdrjsystem
200-L
200-5
Motorupphengni ng, B201
200-7
Motorkropp
Al l mant
Motorn er vdtskekyl d med dverl i ggande kamaxel
och med de fyra cyl i ndrarna pl acerade i rad.
Motorn har hel t sl uten vevhusventi l ati on. Cyl i n-
derb ocket l Lrtar 45' et hdger och cyl l nderhuvu-
det 2i r av tvarstromni ngstyp, dvs med i nl oppska-
nal erna pd den ena si dan och utl oppskanal erna
pa den andra. l \4otorn ar vand med koppl i ngen
framet I bi l en och med transmi ssi onen och l i ans
cyl i nder bakat. N,4otorn fi nns i forgasar-, i nsprut-
nl ngs- och turboutforande. Motorn fi nns raed 8
respekti ve 16 venti l ers cyl i nderhuvud.
200-2 Tekni sk beskri vni ng
Cyllnderblock
Cyl i nderbl ocket er tl l l verkat av speci al gutj arn
och giutet i ett stycke. Cylinderloppen som
omges av kyl mantl ar i i r borrade di rekt i bl ocket.
I bl ocket fi nns ol j ekanal er fdr smorj systemet.
Vevaxel med lager
Vevaxel n ar smi dd och har sl i pade och hardade
l agertappar som drytbehandl ade
genom
teni fer-
behandl i ng, vi l ket
ger
ett ytski kt
som skyddar
mot l agerskdrni ng. Den i i r l agrad i fem raml ager
av vilka det mittre aven fungerar som styrlager i
ax el l Ied. I axel n fi nns borrade kanal erfdr smdrj -
ol j an, Samtl i ga raml agerskdl ar 6r utbytbara.
Vevaxel n dri ver ol j epumpen som er pl acerad
mel l an transn]i ssi onskepan och remskl van.
Vattenpumpen och generatorn
dri vs av vevaxel n
med en ki l rem.
Styrservopump och kompressor fdr l uft kondi ti o,
neri ngsanl dggni ng dri vs ocksa med ki l remmar
av remskl vor pa vevaxel n.
Tekni sk beskri vni ng 200-3
Kolval
Kol varna dr t i l l verkade av l at t anet a och f or-
sedda med spar f or t vA kompressl onsrl ngar och
er oj e>. r apJnB De1 ovr e
l . or p' essi onsr i l ge_
; r o ar o. hf o+ro-nad Denred e l , orpressi on"-
rl ngen har ol j eskrapande egenskaper sarat ai r
na8ol b eoa' e dr den bvre. Den egenl l
Bd
ol . e-
skraprl ngen ar t redel ad.
Cyl i nderhuvud
Cyl i nderhuvudet dr preci si onsgutet I l i i ttmetal l
och har npressade venti l seten av stel . Det al r
monterat tl l I motorbl 0cket med skruvar.
Venti l erna tl l l vefkas av stal n' red forkromade
spi ndl a f .
Insugni ngsventi l erna har l ndukti onshdrdade
vent l tal l ri kar. Avgasventi erl as l al l r kar ar be-
l agda n' red
"stel l i t".
Vevstakat
Vevst akarna ar smi dda och f orsedda n' red buss-
ni ng f or kol l t appens l agrl ng. Ko ! 4appbuss
ni ngen och l agerska arna f or vevl agren ar ut bt t ,
bar a.
Kol l t appen har f l t t ande passni ng
I kol v och vev,
st ake. Tappens rorel se I axl al l ed begrai nsas av
l 6srj ngar i kol \ t appshel et .
Cylindehuvud 8 ventilers utfd@nde
(82071
s
Cylinderhuvud 76 ventilets utforcnde (8202)
200-4 Tekni sk beskri vni ng
Fdrbrenni ngsrummen 6r kupol formade med
centra t
p' acerade
tdndst:ft och 4 vent l er per
cyl i nder (B202).
Kamaxlar med ventiltryckare (8202)
l \4otorn ar forsedd med dubbl a dverl i ggande 5,
l agrade kamaxl ar rned stor di ameter pe grundci r,
keln vilket r.edger storl lyft med llten ytpdkan-
ni ng. Kamaxl arna dri vs av en kedj a med sj atvj us-
terande effektiv kedjestreckare. Kamaxlarna
verkar medelst hydrauliska ventiltryckare direkt
pe
venti l erna. Tdndfdrdel aren dri vs di rekt av den
ena Karnaxetn.
De hydraul i ska ventl l tryckarna j usteras
automa-
ti skt efter ventl l ernas l angdfdri i ndri ng vi d oti ka
ternperaturer. De framsta fordel arna er mycket
tyst
gAng
och rnycket hog dri ftsAkerhet.
-,:1
. :
:1,:.
'
1
:
::i.i-
j.t'..:'
,::
':,::...
.,/l
Tekni sk beskri vni ng 200-5
A Ija n s vA g, venti Itrycka rc
pbverkaf
den f orskj ut bara kol ven sd at t spel et
hd s ef t er mel l an t ryckaren och kammens
bascl rkel . Samt l dl gt expanderas hogt ryckkam-
11aJen och
L
orpense' ar ol _evo ymen l dr oe l ; c"-
' or l - >Le' .
i soal t en me, l a1 l o ! e1och c' l . nder r ,
som uppst ar vi d anset t nl ngst rycket .
Sm6risystem (8202)
N4otorn hartrycksmdrj system (se bi l d). 0l j etryck-
et al stras av en kugghj ul spump som bester av ett
kuggdrev och ett centrumforskj utet ri nghj ul .
Pumpen dri vs avvevaxel n och i i r pl acerad mel l an
transmi ssi onsk6pan och rernskl van. En tryckbe-
gransr' ngsvent,l
i trarsm ssi onskSoal begr;n-
sar ol j etrycket och l eder dverskottsol j an ti l l pun-
pens
sugsroa.
Ventl l tryckaref har tve
hogtryckskammare son]
forradskammaren med
vent J. En returfj dder
f orr6dskamrar och en
dr t dt ad mot den ena
en f j i j derbel ast ad kul -
i hdgt ryckskamrnaren
l Forr6dskanrmare
2 Lackspa t
3 Backventi
4 Hogtryckskammare
5 Fjijder
200-6 Teknisk beskrivning
Ol j efl i i det
gar fran sugsi l en i ol j etrAget,
genom
ol j epumpen och i ryckbegrdnsni ngsventi l en
vi a
oljefiltret ut i en huvudkanal i motorblocket Fren
huvudkanal en
g6r fdrgrenj ngskanal er ti l l vev-
axel ns ram- och vevl ager samt en sti gkanal ti l l
cyl i nderhuvudet fdr smdrj ni ng av karnaxl ar och
venti l mekani sm. Ti l l huvudkana' en ansl uts,i ven
smdrj ol j el edni ng fdr turboaggregat.
De hydraul i ska vent i l t ryckarna arbet ar i ol j ebad
och forses med ol j a vi a kamaxel l agefoverfal l ens
skruvar. Ol j an avl uftas"
genom att
passera
karnaxel l agret.
Ollefiltet
s t 1a4
Ol j efi l tret er av ful l fl i i destyp, dvs al l ol j a som
trycks ut till smdrjstallena
passerar genom filt-
ret.
Tekn i sk beskri vni ng 200-7
Motorupphingning
Al l mant
Vl ot orupphangni ngens uppgi f t ar del s at t t a upp
mot orns rorel ser under dri f t , del s at t begrensa
l j uddverf dri ng t i l l karossen.
Mot orkuddarnas ddmpni ngskarakt eri st i k ar
pro-
gressi v, vi l ket i nneb: j r at t kuddarnas moGt and
dkar med i i kad bel ast ni ng.
[ , 4ot orns
. orel ser' orh
ndras hari genom at t pe
grund av st ora ut sl ag
ge
skador
pA
angrdnsande
komponent er.
Motorkuddal
Motorkuddarna har tve huvudsakl i ga darnp,
ni ngsfunkti oner. Vi d normal kdrni ng
"arbetar"
motorkudden enbart med sekti onerna l och har
de l i tet d.j rn p n i n
gs
m otst6 n d.
Vi d krafti g accel erati on resp i nbromsni ng
"arbe-
tal motorkudden 6ven med sekti onerna 2 och 3,
varvi d dampni ngsmotstendetdr betydl i gt hdgre.
Kontroll av motorkuddal
Kontrol l av motorkuddargdrs med motorn i bi l .
Kontrol l era att:
.
vulkningen ej slappt fran
ltterhdljet.
200-8 Tekn i sk beskri vni ng
.
spel fi nns mel l an
gummi kudde och hdl j e,
bade i dver- och underkant
Hydrauliska motolkuddar
Genom att anvanda hydraul kuddar fdrb6ttrasl
.
dampni ngen av horl sontel l a rnotorrdrel ser
vi d accel erati on
.
dampni ngen av verti kal a motorrorel ser vi d
.
ddmpni ngenavtomgdngsvi brati oner
.
l j udddmpni ngen mel l an motor och kaross
From chassi nummer F1033151, .i r Turbo 16
fijrsedd med hydraulkuddar i de tve bakre upp-
hengni ngspunkterna (manuel l vd\el l Sda).
P6 bi l ar med manuel l vaxel l ada har fr o m arsmo-
del l 1986 hydraul kuddar i nfdrts runt om.
P; bi l ar med automatl ada har from arsmodel l
1986 hydraul kuddar i nforts i de tva bakre upp-
hdngni ngspunkterna.
Tekni sk
beskri vni ne 200-9
Hydraul kudden bestar av tv6 kammare fyl l da
med en speci el l dempvdtska. Mel l an de beda
kamrarna fi nns del s en kanal , vars l dngd och
tvarsn ttsarea i i r avgorande fdr kuddens ddmp-
nl ngskarakteri stl k, del s ett mernbran. Membra-
net f6ngar upp de krafter som orsakas av sma
och normal a motofi drel ser.
Vi d stdrre motorrdrel ser rdcker i nte membranets
dampni ngsformaga ti l l , vatska pressas fren den
ovre tl l l den undre kammaren och en tryckutj em-
nl ng sker. Hydraul kuddarnas d.i mpni ngskarak-
teri sti k bl i r p6
s6 sdtt progressi v,
vi tket i nneber
att kuddarnas motstdnd dkar med dkad bel ast-
ni ng.
l ovrekarnmare
2 Nedre kammare
3
(anal
4l Membran