Licenta

Adrian Ignat Planificarea voiajului
Planificarea voiajului
Descrierea navei
Histria Gemma
Histria Gemma este o nav tip petrolier cu dublu bord i dublu fund a crei construcie s-
a ncheiat la data de ianuarie 2010 dat la care a fost i lansat. Este a 447-a nav construit pe
parcursul celor 117 ani de existen a companiei SNC i a 17-a din serie. Nava este propietate a
companiei de shipping Histria Shipmanagement.
Date tehnice
Vessels name HISTRIA GEMMA

Port of Registry Monrovia
Where Built Constanta Shipyard , Romania
Year Built Jan-10
Flag Liberia
Length, overall 179.88 M
Length, pp 172 M
Breadth, moulded 32.20 M
Depth, moulded 16.50 M
SDWT 40,404 TDW
Draft, summer 11.00 M
GT 25,864 T
NT 11,369 T
TPC 52.50 tons/cm
9
Speed (Knots) 14.0 kts / 15 kts

Bow Chain Stopper 200 T
Classification Society Germanischer Lloyd
Class Notation Hull X 100 A5 E
ESP NAV-O RSD, ERS BWM, STAR, T3D21 T4D21
Chemical Tanker Type 3, Oil Tanker with Double Hull
Machinery X MC E AUT INERT
Cargo tanks No. 10
Cargo segregation 5
Slop Tanks No. 2
Cargo capacity at 98% 47,803 cbm
Slop tanks capacity 981 cbm
Cargo / Slop tanks Epoxy coated
Cargo hose handling crane 1 x 10 T
Cargo manifolds 5 x 12
Common line manifold 1 x 16
Stern line manifold 1 x 12
10 from 12to16, 4 from 12to10, 4 from 12to8, 4
Cargo manifold reducers
from 12to12
Cargo heating Tanks external heaters
Tank Cleaning Fixed tank clenaing machines
Inert Gas System 3750 cbm/hr
10 deep well (Framo) + 2 deep well (Framo) for slop
Cargo pumps
tanks
cargo pumps 500 cbm/hr each slop pumps 200
Cargo Capacity
cbm/hr each
Max. discharge rate 3,000 cbm/hr at 125 M head
MAN B&W type 6S50MC-C 1 set x 9,480 kW at 127
Main Engine
rpm
MAN B&W type 6L23/30H 3 sets x 960 kW at 900
Aux. Engines
rpm
10
Bow trusther 1 x 850 kW

Marine thermal boiler SAACKE 1 x KLN/VIC 16/10
Composite boiler SAACKE 1 x K/KD-1, 8+1, 2/7
Ruta de navigaie
Mina al Ahmadi (Kuwait) Salvador (Brazil)
Ruta pe care nava a urmat-o a fost aleas n funcie de adncimea apei, distana la rm,
la posibilele pericole de navigaie i distana la reperele de navigaie pe lng care (nava) a
trebuit sa treac pentru a se face observaii cu privire la poziia ei pe hart.
n prima parte a voiajului m/v Histria Gemma a trecut prin Golful Persic dup manevra
de ieire din portl Mina al Ahmadi. Nava a plecat de la dan n data de 15.07.2016 la ora 08:00
(ora local) (w000, w001) ndreptndu-se spre sud ctre schema de separare a traficului de la
intrarea n port (w002, w003), iese din aceasta ndreptndu-se ctre SE spre strmtoarea Hormuz,
tranziteaz schema de separare a traficului ce precede strmtoarea (w007,w008,w009), iar apoi
schema de separare din strmtoare (w009,w010) ieind n Marea Arabiei prin Golful Oman
(w011,w012). n continuare nava navigheaz costier ntr-un drum general SW pentru a ocoli
peninsula arabic, n timp ce i corecteaz poziia prin nenumrate procedee costiere.
Ajunge n Golful Aden la intrarea n schema de separare a traficului Bab-el Mandeb
(w023) n data de 20.07.2016 ora bordului 21.28 i ia drum general N pentru a tranzita Marea
Roie (w024,....,w029), Golful i Canalul Suez (w030,.....,w082) timp n care se corecteaz
punctul navei cu procedee costiere, paralele indicatoare i navline. La ieirea din canal i intrarea
n Marea Mediteran (w082) se corecteaz punctul navei cu observaii simultane la 3 atrii nava
lund drum general NW pentru tranzitarea Mrii Mediterane.
Nava tranziteaz Canalul Maltez i Canalul Sicilian unde i corecteaz poziia (w087)
cu observaii la dou repere costiere moment n care nava ia drum general W pentru a se ndrepta
ctre Strmtoarea Gibraltar.
n data de 01.08.2016 ora 13.28 (GMT) se corecteaz punctul navei la intrarea n TSS
Gibraltar cu dou relevmente simultane. La ieirea din strmtoare se corecteaz punctul navei cu
dou observaii astronomice simultane (w097) n 02.08.2016 ora 01.02 (GMT-1).
11
n continuare traverseaz Oceanul Atlantic i acosteaz n portul de destinaie n data de

09.08.2016 ora local 00:00 (GMT). Nava parcurge o distan total de 8755 Mm n 24 zile i 16
ore cu o vitez general de 15 Nd.
Descrierea portului / terminalului de plecare Mina al Ahmadi :
=29004' N; = 0480 09' E
Figura 1.1. Vedere general a portului Mina Al-Ahmadi (Kuweit)
Descrierea portului de plecare
Localizare: Portul Mina Al-Ahmadi este situat pe coasta vestic a Golfului Persic.
Hri: BA Chart No 1223 i 3773.
Limite: De la mal pe paralelul =29003'2 N ctre E pe longitudinea = 0480 10'3 E
ctre punctul =29002'5 N; = 0480 10'3 E apoi cu o direcie general estic ctre longitudinea
= 0480 11'3 E cu limita nordic =29010' N de la mal ctre = 0480 11'3 E.
12
Documente necesare la sosire:

1 exemplar al declaraiei generale;
1 exemplar al declaraiei de marfa;
2 exemplare ale declaraiei privind proviziile navei;
2 exemplare ale declaraiei privind efectele i mrfurile echipajului;
3 exemplare ale listei cuprinznd echipajul;
2 exemplare ale listei cuprinznd pasagerii n tranzit;
2 exemplare ale listei cuprinznd pasagerii care debarc;
1 exemplar al declaraiei maritime de sntate.
1 exemplar al certificatului de nmatriculare;
1 exemplar al certificatului de tonaj
Dimensiuni maxime: LOA 292,6 m cu un pescaj de 16,1 m

Apropierea: S-a determinat ruta de plecare din port pentru navele ncrcate ce ies din
portul Mina Al-Ahmadi. Acest canal are o lungime de 28 Mm i se extinde de la terminalul Sea
Island ctre Madira Reef i e marcat cu 21 de balize.
Pilotaj: Este obligatoriu. Toate navele ce manevreaz n interiorul portului o vor face sub
atenta ndrumare a KOC Pilot. Toate navele vor avea suficient balast pentru a manevra n
siguran.
Ancorare: Zonele de ancorare sunt n afara portului cu adncimi de la 18,3 m la 27,4 m
cu un fund nisipos ce permite o bun fixare a ancorei.
Informaii solicitate: ETA 72 de ore nainte de sosire Master-ul va transmite ctre
Harbour Master prin agent urmtoarele informaii:
1. ETA
2. Ultimul port
3. Timpul de debalastare, tipul i cantitatea de descrcat n port
4. Capacitatea de ncrcare n tmpul debalastrii
5. Rata maxim de ncrcare
6. Tipul de bunkerare i cantitatea necesar
7. Pescajul la sosire (Pv i Pp)
8. Pescajul maxim n metri
9. LOA
13
10. Bmax
11. Deplasamentul la sosire
12. Deplasamentul normal
13. Deadweight-ul de var
14. Anul construciei
15. GRT i NRT
16. Pavilion
17. Data intrtii n ultimul port din Kuweit
18. Call sign
19. P&I
20. Toate cerinele navei
VHF: Canalele de lucru din port sunt:

16 Port Control, Harbour Master
69- Harbour Master, Piloi, Remorchere
68- Operaii
Remorchere: KOC menine 5 remorchere cu putere de 5600 cp. 2 remorchere sunt de
serviciu tot timpul.
Legarea la cheu: se va face dup indicaiile pilotului. Navele vor fi gata s dea legturi
dac condiiile vremii vor impune. Condiiile vremii se pot schimba foarte repede cu vnturi ce
pot depi 70 Nd .
Poluare: Kuweit-ul are reguli foarte stricte privind poluarea i de aceea toate navele vor
respecta cu strictee regulile impuse de Autoritile Portuare.
Ap potabil: Nu este disponibil la dan. Pentru alimentare cu ap navele vor contacta
Minatank pentru aprovizionarea cu ap potabil la ancor.
Timp local: GMT+3 valabil tot timpul anului.
14
Descrierea portului / terminalului de sosire Salvador : =13001' s; =

0380 35' w
Figura 1. 2. Vedere general a portului Salvador (Brazil)
Ora local: GMT-3.

Descriere: portul se extinde pe o suprafa de 13.057 ha de teren,la vest de centrul
oraului. Dispune de 156,3 km de cheu. Majoritatea terminalelor pot fi folosite de navele cu
pescaj mare i sunt dispuse pe ambele maluri ale rului.
Hri: Brazilian Charts No. 1102, 1103, 1104, 1105 and 1110.
Documente necesare la sosire:
1 exemplar al declaraiei mrfurilor ncrcate pe punte;
1 Certificate of Deck Cargo Tonnage
1 Crew Effects Declaration
Derat or Derat Exemption Certificate
Grain Certificate
Home Office Form IB6
1 Landing Card for each passenger
Light Dues
Light Certificate
15
Load Line Certificate

1 Maritime Declaration of Health
Mercantile Marine Office Certificate (British ships only)
1 Passenger List
1 Port Dues Certificate
Safety Construction Certificate
Safety Equipment Certificate
Safety Radio Certificate
Ships Certificate of Registry
2 Ships Reports by Master
1 Stores List
1 Vaccination Certificate.
ISPS: portul are un sistem implementat.

Mrimea maxim admis: 122.000 d.w.t., pescaj 14.5 m (funcie de maree).
Densitatea apei: 1025.
Pilotaj: Obligatoriu pentru navele cu LOA mai mare de 85 m. Locul de ambarcare a
pilotului este la 1 Mm N de Breaksea Lightfloat. Pilotina este de culoare roie cu suprastructur
alb, are 15,5 m lungime i are inscripionat Salvador Pilots cu negru pe mijloc. Canalele de
contact sunt 6 si de urgen 16.
Ancorare: Autoritile portuare recomand navelor de dimensiuni mari s ancoreze la
vest de punctul de ambarcare a pilotului.
Remorchere: Portul dispune de suficiente remorchere pentru a face fa traficului de nave
ridicat din port.
Legarea la cheu: Lucrtorii portuari vor ajuta navele s se lege la cheu dac se dorete
asta.
Ap potabil: Disponibil la dan 24 ore pe zi cu o rat de pompare de 25-30 t.p.h.
16
Condiiile hiddro-meteorologice
Marea Arabiei i Golful Persic
Generaliti
Marea Arabiei ocup cel mai ntins bazin maritim n Oceanul Indian, fiind al treilea ca
suprafa (dup Marea Filipinelor i Marea Coralilor) din Oceanul Planetar. Este delimitat de
peninsulele India, Arabia si Somalia, iar la sud de linia convenional ce se ntinde de-a lungul
paralelei de 8 N. Are suprafaa de 3 683 000km, adncimea medie de 2 734m adncimea
maxim de 5 203m iar volumul apelor 10 700 000 km. Regimul termo-salin i circulaia
curenilor marini din Marea Arabiei sunt influienate sezonier de musonul de iarn ce se
manifest n aceast zon a Oceanului Indian, la fel de puternic ca i n Golful Bengal i n
Marea Andaman.
Vnturile i presiunea atmosferic
Observaiile de pe nave pentru apele Mrii Arabiei, din apropierea coastelor, arat ca
vnturile aici au alternan sezonier, n lunile de var predominnd vnturile de sud-vest iar n
lunile de iarn cele de nord-est. Ca multe alte elemente climatice care depind de direcia
vntului, efectul acestei alternane a vntului mparte anul n dou sezoane distincte, Musonul de
sud-vest i Musonul de nord-est.
Rapoartele de la staiile de coasta confirm preponderena vnturilor de vest i de nord
n tot cuprinsul anului n Golful Persic. Vnturile puternice ( fora 6 i peste ) sunt limitate la
primele luni ale anului. Dei luna cu frecvena cea mai mare a acestor vnturi difer de la un loc
la altul i de la an la an, aceste vnturi puternice sunt aproape exclusiv de la nord-vest. Datele
arat c vnturile puternice, n special nord-nord-vest sunt mai frecvente din ianuarie pn n
aprilie, dect n iunie.
17
Musonul de sud-vest
Din iunie pn n septembrie, nclzirea continentului asiatic determin stabilirea unei

largi suprafee de presiune sczut situat aproximativ n zona de nord-vest a Indiei. Vntul de
sud al Oceanului Indian de sud trece ecuatorul, este deviat nspre dreapta de efectele rotaiei
Pmntului i se ncadreaz apoi pe traiectoria circulaiei ciclonice n jurul zonei de presiune
sczut menionat anterior. Vntul de sud-vest care rezult, simit n Oceanul Indian de nord,
Marea Arabiei i Golful Bengal, din iunie pn n septembrie este cunoscut sub numele de
musonul de sud-vest.
Distribuia general a vntului i presiunii n acest anotimp arat c n partea de est a
Mrii Arabiei direcia principal a vntului este mai degrab spre vest dect spre sud-vest.
Identificarea vntului variaz considerabil n diferite pri ale oceanului. Vntul este mai
puternic n partea vestic a Mrii Arabiei unde, pe o suprafa considerabil, vntul se situeaz n
jurul forei 6 n perioada cea mai avansat a anotimpului i depete fora 7 pe o durate de mai
bine de 10 zile pe lun. De asemenea, datorit aciunii musonului de sud-vest curenii marini din
apropierea coastei de est a Africii ( i mai ales cei din dreptul coastei Somaliei, care curg spre
nord ) ating viteze foarte mari, ajungnd la 120 Mm pe zi. n perioada august septembrie, n
regiunea delimitat de paralele de 3 o N i 11 o N, viteza curenilor amintii mai sus variaz ntre
144 168 Mm pe zi.
n zona de nord i prile de est ale Mrii Arabiei, n iulie i august, vntul musonic este
n final de fora 4, dei poate ajunge adesea la fora 5 sau 6, atinge fora 7 ntr-o perioad de
timp cuprins ntre 3 i 6 zile pe lun. n Golful Bengal, fora medie a vntului este de 4-5o
Bf, n cea mai mare parte a golfului vntul atinge fora 7 sau mai mult timp de pn la 5-10
zile pe lun, n lunile iulie i august.
Musonul de nord-est
Din noiembrie pn n martie bate un vnt de nord-est n Oceanul Indian de nord, n

Marea Arabiei i n Golful Bengal. Acest vnt este cunoscut sub numele de Musonul de nord-
est . Distribuia general a vntului i a presiunii n acest anotimp determin deasupra prii de
est a Mrii Arabiei, spre Ecuator, direcia dominant a vntului care este mai degrab nord
dect nord-est.
18
Sunt dou zone n care musonul este supus unor ntreruperi considerabile sau n care
o
vntul este destul de variabil ca direcie. Prima zon este n Marea Arabiei la aproximativ 20
N, unde variaiile n direcie i for ale vntului sunt provocate de circulaia depresionar peste
Iran sau deasupra Pakistanului, iar a doua este ntre ecuator i aproximativ 5 o N i la est de 90 o
E, unde vnturile, dei de cele mai multe ori nordice, sunt n general slabe i oarecum variabile
ca direcie.
Perioadele intermusonice
Lunile aprilie, mai i octombrie sunt caracterizate de circulaii nord-sud peste zona
depresionar ecuatorial i de nlocuirea progresiv a musonului de nord-est. ntreaga zon
poate fi privit ca una dominat de vnturi uoare, cu excepia rafalelor i a furtunilor tropicale
cu o frecven destul de mare n perioadele de acalmie. Cu excepia rafalelor care sunt obinuite
sau a furtunilor tropicale, vnturile de larg pot atinge pn la fora 7 sau mai mult doar n puine
ocazii, dar n partea de vest a Mrii Arabiei ntre 5 o N i 10 o N i la vest de 55 o E, vnturile de
sud-vest pot apare n mai puin de dou zile. Vnturile i starea vremii n Oceanul Indian de sud
sunt dominate de naintarea musonului Oceanului Indian de nord nspre emisfera sudic din
noiembrie pn n februarie i retragerea lui din iunie pn n septembrie, rezultatul fiind
instalarea, n aceast zon , a unor vnturi sezoniere alternative.
Nebulozitatea, precipitatiile si vizibilitatea
Nebulozitatea
Este dependent n mare msur de latitudine dae este condiionat i de ali factori,
cum ar fi distribuia centrilor de presiune maxim i minim situai deasupra bazinului oceanic
sau deasupra mrilor continentale, vnturile periodice ( musonii ), formekle de relief ( barierele
muntoase ), gradul de acoperire al solului de vegetaie.
Zona ecuatorial se caracterizeaz printr-o nebulozitate ridicat, constant tot timpul
anului. Valorile medii identificate fiind 6 i 7/8. n zonele sud ecuatoriale ale Oceanului Indian,
nebulozitatea cu valoare medie 6 este ntlnit la sud de ecuator pe coastele estice ale Africii pe
rmurile nordice ale insulei Madagascar, extinzndu-se treptat n emisfera nordic pn n
19
apropierea sudului Indiei. i n aceast parte, zona de nebulozitate ridicat din regiunea
ecuatorial i din regiunile subecuatoriale au o mai mare extindere n emisfera sudic dect n
cea nordic.
Regiunile tropicale ale Oceanului Indian sunt caracterizate printr-o nebulozitate sczut,
valoarea anual medie a nebulozitii fiind 2-4/8 . fac excepie regiunile n care bat musonii.
Astfel, n perioada musonului oceanic ( de sud-vest ) nebulozitatea sporete pn la valorile de
5 6/8 ( n apropierea coastelor de est ale Indiei).
n regiunile cu clim temperat, nebulozitatea este maxim n timpul iernii i minim n
timpul verii. n emisfera sudic, valorile medii anuale cresc vizibil de la nord la sud, la fel ca n
emisfera nordic, cu excepia zonei situate la vest de continentul australian. ncepnd ns de la
latitudini mai mari de 40 o S nebulozitatea crete puternic spre sud ( valorile 6-7 ).
Precipitaii
n partea de vest a Mrii Arabiei, n timpul musonului de sud-vest, cantitatea de

precipitaii scade nspre nord i vest i aceasta este n general mai mic n vecintatea coastelor
Africii i Arabiei. Cderile de ap sunt la fel de mici n perioada musonului de sud-vest, n
imediata vecintate a coastelor de est ale insulei Sri Lanka i ale Indiei, pn la 15 o N.
n timpul musonului de nord-est n regiunea ce cuprinde Marea Arabiei i Golful Bengal,
sunt puine cderi de ploi sau chiar lipsesc. Ploile se intensific nspre sud i est, n special n
decembrie i ianuarie cnd au loc ploi considerabile n partea de sud a Golfului Bengal, la sud de
o linie ce unete extremitile de nord ale insulei Sri Lanka ( Ceylon ) i Sumatera.
Vizibilitatea
Vizibilitatea este bun n cele mai multe pri ale zonei, cu excepia cazurilor cnd
aceasta este redus din cauza ploilor. n prile de nord i vest ale Mrii Arabiei unde
vizibilitatea este doar moderat i uneori, pn la 200 Mm de coasta este slab, mai ales n
timpul musonului de sud-vest, cnd dei cerul poate fi senin, vizibilitatea poate fi redus. n
zona menionat mai sus, n iulie i august vizibilitatea este sub 5 Mm n mai bine de 50 % din
situaii datorit ceii.
20
n timpul musonului de nord-est ( secetos ), vizibilitatea n larg, departe de efectele

rmului, este n general bun sau foarte bun n acest anotimp ( noiembrie martie ) fr cea.
n prile de E ale Mrii Arabiei vizibilitatea este adesea redus din cauza ceii, n special n
ultima parte a anotimpului, n timp ce n partea de N a Golfului Bengal ea poate fi redus din
cauz ceurilor de uscat, mpinse spre mare de ctre vnturile predominante de N.
Cicloanele tropicale
Cicloanele tropicale sunt formaiuni depresionare mobile difereniate de depresiunile de

la latitudinile medii i nalte printr-o structur tipica, prin zone de formare i prin regiuni de
aciune specific, precum i prin perturbri ale vremii att de puternice, nct prin efectele lor
distrugtoare asupra navelor i uscatului, ele sunt incluse n categoria catastrofelor naturale.
Cicloanele din Marea Arabiei
Cicloanele cu originea n partea de est a Mrii Arabiei sunt caracterizate printr-o serie
de particulariti. In primul rnd verificarea frecvenei lor n decursul unei perioade mai
ndelungate conduce la constatarea c sunt ani n decursul crora s-au declanat numai 2 sau 3
cicloane, iar n ali ani nu s-a nregistrat nici unul. In medie, un singur ciclon tropical strbate pe
an partea de est a Mrii Arabiei, iar unul la doi ani traverseaz coastele.
In ceea ce privete perioadele de maxim frecven, spre deosebire de alte zone (n care
se constat o singur perioad de maxim frecven n decursul unui an), n partea de est a
Mrii Arabiei se poate semnala existena a dou perioade de maxim frecven, care sunt
ns foarte scurte.
Prima dintre acestea ncepe cu aproximaie n ultima sptmn a lunii mai i sfrete
n a doua sptmn a lunii iunie, deci coincide cu perioada n care musonul de SW nu a devenit
nc stabil.
Cea de-a doua perioad de frecven maxim ncepe cu aproximaie n ultima sptmn
a lunii octombrie i sfrete la nceputul celei de-a treia sptmni a lunii noiembrie. Frecvena
cicloanelor este mai mare n cea de-a doua perioad, deoarece depresiunile venind din Golful
Bengal traverseaz India i ajung n partea de est a Mrii Arabiei, deasupra creia gsesc condiii
care conduc la, adncirea lor.
21
Cicloanele din prima perioad se deplaseaz n general pe direcia NNW sau NW;
multe dintre ele execut o ntoarcere ctre NE sau N n jurul latitudinii de 20N i ajung uneori s
traverseze coasta.
Intre mijlocul lunii iunie i mijlocul lunii septembrie s-au nregistrat cicloane care au
trecut de latitudinea de 20N (de regul, numai unul la 10 ani).
Direcia cicloanelor din perioada a doua este n general W sau NW, dar de ndat ce
depesc longitudinea de 70E, ele ncep s se deplaseze ctre NE, ntre latitudinile 16N i 18N,
traversnd coastele ntre latitudinile 20N i 22N.
Intre sfritul lunii noiembrie i nceputul lunii ianuarie cicloanele se produc foarte rar,
cele care survin fiind, ntr-un anumit sens, prelungirea cicloanelor formate n Golful Bengal;
acestea lovesc coastele de vest n genere la sud de latitudinea de 12N, traverseaz peninsula
ca simple depresiuni i se retransform n cicloane tropicale deasupra Mrii Arabiei, unde
ntlnesc condiii care favorizeaz adncirea" lor.
Statistic s-a constatat c n lunile ianuarie i februarie nu s-au nregistrat cicloane.
Curenii
Curenii din Oceanul Indian de N i schimb direcia sub influena musonilor. Aceti
o
cureni includ pe cei ai Mrii Arabiei i ai Golfului Bengal, precum i curentul somalez ntre 2
S i Ras Asir. Singurul curent care nu i schimb direcia este contra-curentul ecuatorial care
poate fi ntlnit la S de Ecuator, dar uneori se ntinde i cteva grade la N de acesta. Circulaia
musonului de SW este stabilit ntre mai i septembrie. Octombrie este o lun de tranziie. n
noiembrie, care este i ea n oarecare msur o lun de tranziie, circulaia musonic seamn
mai mult cu cea din cele dou luni anterioare.
Circulaia musonului tipic de NE are loc n timpul lunilor decembrie i ianuarie.
Urmtoarea perioad a musonului de NE, din februarie pn n aprilie, constituie o perioad de
tranziie extins, n care are loc un tip intermediar de circulaie. Curenii sunt aadar n cele ce
urmeaz pentru toate cele trei perioade : noiembrie - ianuarie, februarie - aprilie, mai-
septembrie.
Noiembrie - ianuarie. n largul Mrii Arabiei i a Golfului Bengal, curentul are n
general o direcie vestic. Din cauza conformaiei coastelor, curentul nconjoar coastele n
direcie invers ace lor de ceasornic. Dincolo de Somalia, curentul care are direcia NE n luna
22
noiembrie, i schimb direcia in decembrie iar n ianuarie devine SW. Acest curent cunoscut
sub numele de curentul somaliei se ntlnete cu curentul de coast est-african care merge spre N
i i schimb direcie spre E formnd n acest fel nceputul contracurentului ecuatorial.
Februarie - aprilie. n timpul acestei perioade direcia principal n largul Mrii Arabiei
i a Golfului Bengal, rmne vestic dei adevraii cureni notai aici, sunt oarecum mai
variabili dect n perioada noiembrie - ianuarie. Circulaia de coast, att n Marea Arabiei ct i
n Golful Bengal, este totui inversat ntr-o direcie n sensul acelor de ceasornic. Aceast
inversare de direcie se ncheie n Golful Bengal cam pe la nceputul lui februarie. n Marea
Arabiei aceast schimbare este mai gradat i nu este terminat n toate zonele coastei pn la
sfritul lui martie. n februarie, curentul are o direcie SW dincolo de coasta African la S de 3 o
N, dar mai ales la N direcia devine NE. n lunile urmtoare, limita sudic a curentului NE se
extinde progresiv ctre S i cam prin aprilie direcia este NE dinspre Ecuator ctre Ras Asir.
Mai - septembrie. Circulaia n sensul acelor de ceasornic a zonei de coast, n Marea
Arabiei i Golful Bengal persist i se accentueaz. Cure2 ntul de coasto est-african i curentul
somalez continu s aib direcia N de-a lungul coastei, de la Exuator spre Ras Sha Bhitat.
Direcia curentului Somaliei se abate ctre E. n largul Mrii Arabiei i Golful Bengal exist o
direcie general estic. n acest anotimp apar cureni foarte puternici, n special dincolo de
coastele ecuatoriale ale Somaliei i la S de Socotro, unde acetia sunt mai puternici dect oriunde
n lume. Aici s-au remarcat valori minime de 3 Nd uneori cu valori extreme de pn la 7 Nd.
Curenii de maree
n partea centrala a Golfului Persic direcia general a curentului de maree este de NW

ctre capul golfului n timpul mareei nalte i o pronunat direcie n sens invers n timpul
mareei joase. Spre N de Ras-al-Kur curenii de maree ncep s fie foardte puternici i ating cea
mai mare vitez, aproximativ 4 Nd, probabil mai mare la sizigii. Pe rmul de E de la
ntoarcecea n golf viteza cure nilor de maree este mai mic i este cuprin ntre 2-3 Nd la larg
de Gerow.
Viteza i direcia curentului de suprafa n aceast zon este n deosebi influenat de
Musonul de nord-est i de Musonul de sud-vest.
Variaia n vitez, direcie i durat a curentului de suprafa este de ateptat n Marea
Rosie datorit naturii sale nchise , ngust i cu o linie a rmului neregulat.
23
Pe timpul ambelor sezoane, viteza curentului este n general de 0.2-0.7 noduri, depinznd
de puterea vntului.
Cureni puternici de pn la 2.5 noduri sunt ntlnii des n vecintatea Bab el Mandeb.n
Golful Aden din octombrie pn n aprilie curenii de sud-vest au o vitez de 0.2-1 noduri. Din
iunie pn n august curentul este de est-nord-est i are o vitez de aproximativ un nod n
mijlocul Golfului Aden i pn la dou noduri pe coasta Arabiei.
Viteza maxim de aproximativ 3 noduri este nregistrat de-a lungul coastei n lunile iulie
i august.
n octombrie, curenii n Marea Arabiei devin slabi avnd direcia sud-vest spre Golful
Aden. La est de Suqutra este un curent neobinuit dar evident de nord-est n decembrie, fiind
preponderent de vest n noiembrie i ianuarie. Durata acestui fenomen, care se ntalnete
ntotdeauna n decembrie, nu a fost pe deplin determinat.
n februarie, curentul persistent de vest ncepe s se schimbe. Acest curent se divide ntr-
un current din direcia 17N i unul din direcia 55E, amndoi urmrind linia coastei, cu viteye
de 0,3-0,8 noduri. Revenirea se curentul iniial are loc n august sau nceputul lui septembrie
cnd ciclul sesozier n Golful Aden este reluat.
Marea Roie
Consideraii generale
Pasajul central prin Marea Roie, de la Madiq Gubal pn la Jabal Attair, aproximativ
830 de mile sud-sud-est este fr pericole, dar cursul direct trece mult mai aproape de partea de
est dect de cea de vest a mrii.
Este recomandabil, din apropiere de Reciful Daedalus s se ia un drum aproape de
mijlocul distanei dintre maluri. Navele care folosesc pasajul central trebuie s pstreze adncimi
de peste 183m pn la aproximativ 28 de mile de Az Zuqur dac vor s intre pe Canalul Abu Ali,
dar dac ncearc s treac la vest de acea insul, nu ar trebui s treac la adncimi mai mici de
183m pn la vest de extremitatea de nord a Insulei Hanish al Kabir, cea mai mare insul dintre
Insulele Hanish.
24
Vnturile n Marea Roie
Vnturile predominante din Marea Roie bat paralel cu coasta. Schimbarea sezonier n
distribuia presiunii deasupra maselor de pmnt adiacente cauzeaz o schimbare sezonier a
vnturilor n partea de S a acestei zone.
Din noiembrie pn n martie, o extensie a anticiclonului Asiatic este centrat deasupra
Arabiei, iar o zon de presiune nalt se ntinde deasupra Saharei. Zona nordic a Mrii Roii e
aflat sub influena anticiclonului Saharei, rezultnd predominarea vnturilor de NNV, pe cnd
n sud, pe la 180N, din octombrie pn n aprilie, vnturile sunt influenate n principal de ctre
anticiclonul Arabiei, rezultnd vnturile predominante de SSE. ntre zona vnturilor de NNV din
partea de N a acestei zone i zona vnturilor de SSE din partea de S, se ntinde o arie de vnturi
cu variaii mici i calme.
Din iunie n septembrie, fiind presiune joas n partea de NV a Indiei, vnturile de NNV
afecteaz i zona de S a Mrii Roii. Vnturile de NNV predomin n toat aceast zon de la
sfritul lui mai pn la sfritul lui septembrie. La sud de latitudinea de 18N, luna mai e
caracterizat de retragerea progresiv a vnturilor de SSE i de avansarea corespunztoare a
vnturilor de NNV, pn cnd procesul se inverseaz de la sfritul lui septembrie, nceputul lui
octombrie.
n Marea Roie, la nord de altitudinea de 180N, fora medie/an a vntului este de 4.
Vnturile puternice (gale) sunt frecvente, dei nu sunt invariante, de la NV la N; n golful Suez,
vnturile puternice (gale) sunt de obicei prezente n decembrie i august, cnd pot atinge fora 7
sau mai mult, timp de 2 zile pe lun. n restul zonei, februarie este luna vnturilor tari, cu una sau
doua zile de astfel de vnturi. Vnturile puternice (gale) sunt foarte rare n sezonul musonului de
SV.
Golful Aden
n golful Aden, vnturile de ENE au n medie fora 2-3 din decembrie pn n martie, iar
vnturile puternice sunt rare. Din iunie pn n septembrie, n marea parte a golfului, musonul de
SV are n medie fora 4, iar vnturile ating fora 7 timp de 1 sau 2 zile pe lun. Fora medie a
vntului i frecvena vnturilor puternice cresc totui spre captul de E al golfului, iar la E de Ras
25
Asir vnturile pot atinge fora 7 sau mai mult timp de 10 pn la 15 zile n luna iulie. Ciclonii
tropicali sunt foarte rari n golf, doar 3 sau 4 au fost aici n ultimii 50 de ani.
Furtunile de nisip apar ntre mai i august. Pornesc la apusul soarelui din direcia de N
sau NNV i uneori sufl cu o putere de aproape 2200. Aerul este atunci att de plin de nisip nct
este imposibil de a vedea chiar i la distane mici.
Cu excepia unor nori deni de nisip ce se ridic de la N i NV cu o or sau doua nainte
de apusul soarelui, nu prea sunt avertismente. La aproape 2 ore de la nceputul furtunii vntul se
calmeaz pentru o perioada scurt de timp, apoi vntul sufl cu putere dinspre S pentru nc 2
ore. Apoi vntul de linitete i nisipul se aeaz..
n golful Aden ,musonul de NE ncepe devreme n noiembrie, stabilitatea vntului i a
vremii n general contrastnd cu musonul de SV. Vnturi de ENE, predominant E, virnd spre
SE lng intrarea n Marea Roie.
Spre sfritul lunii decembrie i la nceputul lunii ianuarie, sunt frecvente vnturile
puternice acompaniate uneori de averse. n restul lunii ianuarie, februarie i martie, vnturile de
E i ENE predomin. Acestea sunt lunile cele mai grele din cauza alizeelor din aceasta regiune,
iar vremea este n general frumoas i calda cu ploi ocazionale.
Musonul de SV ncepe pe la mijlocul lunii Aprilie, puin mai devreme n V dect n
partea de E a Mrii Arabiei. De la nceputul sau i prin luna mai, musonul este linitit, cu
perioade de calme, nsa n toata luna iunie predomin vnturile de SV; aceste vnturi cresc n
intensitate progresiv i predomin n lunile iunie, iulie i august.
n timpul lunii septembrie, vnturile predominante sunt tot cele de SV, nsa apar i alte
vnturi variabile sau calme.
n intervalele dintre musoni, cunoscute ca tangambili, vnturile variabile i slabe sunt
ntrerupte adesea de anomalii atmosferice i rafale de vnturi.
La nceputul i sfritul perioadelor de tranziie, au loc rbufniri scurte i violente ale
musonilor, adesea nsoit de ploi i fulgere.
Musonul de SV este foarte accentuat i acompaniat de vreme cu ceaa deas deasupra
mrii, ntre Ras Asir i Suqutra, n timp ce musonul de NE vine cu vnturi mult mai slabe i
vreme frumoas.
De-a lungul coastei de N a golfului Aden, vnturile, vara, sunt adesea slabe i variabile i
sunt mai nteite ziua dect noaptea. Pe coasta Arabiei, la E de Ras Qusayir, vnturile musonului
de SV sunt mai puternice dect n golful Aden.
26
Acestea sunt cele mai puternice intre Mirbat i Al Misirah i i ating apogeul n golful
Kuria Muria n timpul lunii iulie.
Vantul Khamsin din Egypt este un vnt uscat, dei numele i se atribuie i unui vnt uscat
care bate ocazional n golful Aden n timpul musonului de SV. n timp ce musonul scade n
intensitate, fr avertizare, se pune pe N violent continund timp de 3, 4 ore. E acompaniat de
nori de nisip i fulgere. Barometrul creste rapid cam 4 mbar.
Aproape de sfritul musonului de SV, lng Aden bat rafale, care dei sunt acompaniate
i ele de vreme nchisa, difer de Khamsin prin faptul ca nu poart nisip iar barometrul nu crete.
Vntul Shamel, care apare n golful Aden, este un vnt de la nceputul musonului de SV.
De obicei este de N, dar poate fi i de E i V i e dominant periodic timp de mai multe zile
succesive. n golful Aden, acest vnt nu tine mai mult de 3 zile.
Coasta de E a Arabiei, lng golful Oman, e atins de marele vnt Shamal din golful
Persic. Acest vnt foarte cald i uscat e de NV i bate fr ncetare aproape, n timpul lunii iunie
i n prima jumtate a lunii iulie. Cerul este n general fr nori, dar aerul este plin de praf care ,
cteodat, ajung departe n mare.
Belat este un vnt puternic de uscat, care afecteaz coasta Arabiei intre Ras Sajir i
Masirah, de obicei ntre mijlocul lunii decembrie i mijlocul lunii martie. Vntul e de N sau
NNV. Bate timp de 1 3 zile sau mai mult i e acompaniat la nceput de nori roii i furtuni
puternice i atmosfera ceoasa.
Furtunile cu fulgere nu sunt frecvente n aceste ape. Navele le observa ocazional n toate
lunile n timpul ploilor variabile.
Deasupra golfului Aden i partea de S a Mrii Roii se nregistreaz cele mai ridicate
temperaturi ale aerului, cunoscute deasupra oricrei ape, cu excepia golfului Persic. Deasupra
apei se nregistreaz temperaturi care ajung pn la 38C.
Ceaa e puina n aria descris. Arareori, cnd ceaa apare, este deas i dispare rapid n
timpul dimineii.
Vizibilitatea excepionala e nregistrat n 1 din 4-6 cazuri, n afar de luna iulie, cnd e n
1 din 10 cazuri.
Furtunile de nisip pot reduce vizibilitatea la o mil. Fenomenul de refracie n toate
formele lui este un fenomen obinuit n golful Aden.
Mirajele sunt de mai multe feluri i imagini multiple obinuite pentru coastele fierbini i
apele adiacente.
27
Vremea i vizibilitatea
Vremea n toat Marea Roie i n Golful Aden e n general frumoas, cu puine cantiti
de nori; cnd ploaia apare, aceasta este toreniala i e n cantiti mari. Cantitatea de ploaie este
nensemnata.
Pe mare, n larg, ceaa i pcla sunt rare exceptnd zona extrema de E din golful Aden n
timpul sezonului musonului de SV. Nori de nisip i praf sunt mpnzii din iunie pn n august,
vizibilitatea n acest timp fiind mai mic de 5 mile timp de 1 din 10 zile partea de N a Mrii
Roii, 1 din 4 sau 5 zile n partea de S a Mrii Roii i prii africane a golfului Aden i 1 din 2
zile n partea arabica a golfului Aden. n septembrie, frecvena cetii scade mult, iar din
decembrie pn n februarie nu apare de obicei. Furtunile de nisip, care apar de obicei la N de
latitudinea de 22N din februarie pn n iunie i n partea de S a Mrii Roii i a golfului Aden
din mai pn n august sau septembrie, pot reduce vizibilitatea la 50 m sau mai puin.
Furtunile tropicale
Furtunile tropicale sunt cunoscute ca cicloni n aceste zone. n marea Arabiei, ciclonii
sun prezeni n lunile mai, iunie, octombrie i noiembrie, perioada celei mai mari frecvene fiind
nceputul lunii mai mijlocul lunii iunie i mijlocul lunii octombrie mijlocul lunii noiembrie.
Dei s-au nregistrat, acetia sunt foarte rari n iulie, septembrie i decembrie. Ciclonii nu au loc
n lunile ianuarie, februarie i august.
Valurile
n Marea Arabiei, valurile sunt guvernate de direcia i puterea vnturilor musonice. n

Marea Arabiei valurile mari de SV se stabilesc n timpul lui mai i persist pn n septembrie.
Valurile de NE se stabilesc n timpul lunii noiembrie i persist pn n martie. Nu este o direcie
predominant n timpul lunii aprilie sau octombrie i fora valurilor e joas sau moderat n
timpul lunilor de schimbare i n principal moderat cnd vine musonul, dei din iunie pn n
septembrie e posibil ca valurile mari sa fie puternice. Valurile n Marea Arabiei au n mod
28
normal lungime mica. Totui, cam 10% din valurile ocazionale de peste 200 m n lungime pot fi
ntlnite; acestea sunt aproape invariabil de mici n nlime.
n Marea Roie direcia predominant a valurilor este N la NV i S la SE. Din mai n
septembrie aceste sunt prezente peste tot cu direcie N la NV, ns n octombrie se stabilesc
valurile cu direcie S la SE la S de latitudinea de 18N. Aceste valuri persist pn n martie, dar
este nlocuit de valurile de N la NV n partea de N a Mrii Roii extinzndu-se spre S. Valurile n
Marea Roie sunt slabe i moderate, ns rar mari. Lungimea valurilor e n general mic, dei un
numr mic de valuri moderate apar totui.
n Golful Aden valurile de SV sunt prezente din iunie pn n septembrie i valurile de
E la SE se formeaz din noiembrie pn n martie. Aceste valuri sunt joase i moderate. Nu au o
direcie predominant n lunile aprilie, mai sau octombrie cnd acestea sunt n general joase.
Lungimile lor sunt similare cu cele din Marea Roie.
Curenii
Curenii n Golful Aden
n interiorul Golfului Aden, curenii sunt n general zilnici i se ridic n timpul

primverii la o nlime maxima de 2,2m la Aden. Mrimea curentul este de cca 1,3 m. Totui,
uneori, curenii pot fi inegali, fie mrii, fie diminuai.
n timpul ptrarului de lun, sunt frecvente doar un HW i un LW n cele 24 de ore.
Curentul de maree de flux, n timpul ambilor musoni, este puternic n NE, trece de Ras
Marbut pn este lovit de bancul de nisip din partea de NE a portului. Apoi este deviat ctre E i
NE n interiorul portului. La aproape de mijlocul fluxului, un curent distinct care se formeaz
ntre Insula Aliya i NV-ul uscatului.
n timpul refluxului, curentul se curbeaz la V de Jerama Beacon (1248'N., 4500'E.) i
apoi curge de-a lungul prii de S a portului. Are o forma de S cnd trece prin Ras Marbut.
Viteza maxim n timpul primverii este de 1,5 noduri, dar depinde de puterea i direcia
musonului.
Curenii din Oceanul Indian de N au direcia schimbat sezonal sub influena musonilor.
Acest schimbare afecteaz i curenii din Marea Arabiei. Circulaia musonului de SV e stabilit
n perioada mai septembrie. Octombrie e luna de tranziie. n noiembrie, cnd nc e perioada
29
de tranziie, circulaia seamn cu cea a lunii anterioare. Circulaia musonului de NE e tipic

intre lunile decembrie ianuarie. Perioada ulterioar musonului de NE, februarie aprilie, e
constituit din perioada de tranziie n timpul creia un tip intermediar de circulaie se genereaz.
Astfel, curenii sunt descrii n 3 perioade: noiembrie ianuarie, februarie aprilie i mai
septembrie.
Perioada musonului de NE, noiembrie ianuarie. n largul apelor mrii Arabiei
curentul are o direcie general spre V. Conform informaiilor costiere, curentul merge de-a
lungul coastei n sens invers acelor de ceasornic. Curentul Somaliei se ntlnete cu un curent
de N numit curentul coastei Africii de E i se ntoarce spre E pentru a forma nceputul
contracurentului ecuatorial.
Perioada ulterioar a musonului de NE, februarie aprilie. n aceasta perioad,
curgerea rezultant n largul apelor Mrii Arabiei rmne spre V, dei curenii actuali sunt mai
variabili dect n lunile noiembrie ianuarie. Circulaia costiera n Marea Arabiei este rotit
oarecum n sensul acelor de ceasornic. n Marea Arabiei, aceasta curgere este graduala sin nu e
completa n toate zonele de coast pn la sfritul lunii martie. n februarie, curentul curge spre
SW n dreptul coastei Africii, S la latitudinea 8N i NE mai spre N. n lunile urmtoare limita de
S a curgerii spre NE se extinde progresiv spre S i pn n aprilie curgerea este de NE de la
Ecuator la Ras Asir.
Perioada musonului de SW, mai septembrie. Circulaia n sens orar de-a lungul
regiunii costiere a Mrii Arabiei persist i e ntrit. Curentul Africii de E costier i curentul
Somaliei continu sa curg spre N de-a lungul coastei de la Ecuator la Ras Asir, iar curentul
ulterior este ntrit. De la curentul Somaliei, curentul o ia spre E. n apele Mrii Arabiei este o
curgere generala de E. Cureni puternici apar n aceasta perioada, n special de pe coastele
ecuatoriale ale Somaliei, unde sunt probabil cei mai puternici cureni din lume. Aici s-au
observat valori medii de 3 noduri, cu rate extreme de pn la 7 noduri sau chiar mai mult.
Contracurentul Ecuatorial. Acesta este un curent de E care se identific uor n timpul
iernii n emisfera de N, ntre musonul de V, la N, i curentul Ecuatorial, deasemenea de V, la S.
n noiembrie limita de N a contra-curentului Ecuatorial este la aproximativ 3N. Se ndreapt
spre S n urmtoarele luni i, n februarie, atinge cea mai sudic poziie, cnd se afl ntre 2S i
3S. Se ntoarce spre N apoi, iar n aprilie e la 2N n V, i aproximativ 4N la E de 80E.
30
n sezonul musonului de SV contra-curentul Ecuatorial nu poate fi distins n direcie de

curentul de E al Mrii Arabiei, dar n regiunea contra-curentului, la S de 20N, rata curgerii este
mai puternic dect n curgerea general a musonului.
Traseul contra-curentului n partea de E a oceanului nu e cunoscut exact.
Limita de S a contra-curentului este n S de Ecuator n toate anotimpurile.
Curenii transversali, poziionai n directia est i vest, nu sunt rari i sunt observai att n
mijlocul pasajului central ct i n celelalte zone.
O atenie mrit este necesar n mod particular n apropiere de sudul Madiq Gubal i
cnd se navig spre sud n vecintatea arhipelagului Suakin ctre Jazirat Az Zuqur.
n mijlocul canalului Madig Gubal viteza curenilor este de 1,5-2 noduri, iar la
aproximativ 2 mile de recifuri direciile sunt incerte. Nu exist cureni de mare sesizabili n alt
parte dect n apropiere de Ras Bab al Mandeb.
Marea Mediteran
Figura 1.3. Marea Mediteran
Marea Mediteran este mprit de Peninsula Italic n dou bazine: estic i

vestic.Bazinul vestic cuprinde: Marea Iberirca (Alboran) dintre litoralul sudic al Spaniei i
31
litoralul nordic al Marocului; Marea Balearelor ntre Insulele Baleare i coastele estice ale
Spaniei; Marea Galica situat la sud de rmurile Franei; Marea Ligurica dintre litoralul nord-
vestic al Italiei i Insula Corsica; Marea Tirenian ntre insulele Corsica, Sardinia i Sicilia i
coastele vestice ale Italiei; Marea Sardiniei aflat ntre coastele Algeriei i insulele Baleare i
Siciliei.Bazinul estic al Mrii Mediterane cuprinde: Marea Adriatic ntre rmurile Italiei i
coastele dalmate; Marea Ionic situat ntre rmurile sudice ale Peninsulei Italice, Sicilia i
coastele vestice ale Greciei,fiind delimitat n partea sudic de paralel de 36N; Marea Siciliei
este situat la sud de Sicilia; Marea Sirtelor este la sud de paralel de 36N i este delimitat la
vest de coastele Tunisiei, la sud de litoralul Libiei, iar la est de meridianul de 22E; Marea
Levantului ocupa toat partea rsritean a bazinului.
Curenii
Marea Mediteran primete de la rurile care se vars n ea doar o treime din cantitatea
de ap pe care o pierde prin evaporare.ns cele mai mari schimburi de ap se realizeaz la
adncime prin Strmtoarea Gibraltar, astfel ajungnd n Oceanul Atlantic cea mai srat ap.
1.Curenii dintre coasta de sud a Spaniei i coasta de nord a Marocului
Din Strmtoarea Gibraltar curentul are direcia de deplasare spre est, iar zona unde are
cea mai mare intensitate este n vecintatea latitudinii de 36N, avnd o vitez medie de 1.7 Nd,
ns aceasta scade n jurul valorii de 0.75 Nd n apropierea insulei Alboran.Curentul se
deplaseaz spre est pe lng coasta Algeriei.Curentul de Est din apropierea coastei Spaniei are o
vitez ntre 0.5-0.75 Nd pn n apropierea de Cabo da Gata.Ramura sudic a curentului de est se
ntoarce spre S fa de Cap des Trois Fourches pentru a forma o curb n sensul acelor de
ceasornic n partea de SE a Ceuta.Constana acestui curent de W de-a lungul coastei marocane
este sczut i cu o vitez medie de 0.25-0.5 Nd.La est de Cap des Trois Fourches,curentul de est
de-a lungul coastei marocane este slab, cu constana sczut i o vitez medie de 0.25 Nd.
2.Curenii din largul Siciliei i a coastei sudice a Italiei
Curentul principal din Marea Mediteran acioneaz n direcia SE prin canalele Maltei
i Siciliei fa de NE-ul Libiei cu o vitez medie cuprins ntre 0.5-0.75 Nd i cu o constan
32
moderat.Vnturi puternice din direcia WNW, pe timpul iernii,pot mri viteza curentului la
valoare de 2Nd i vnturi puternice din direcia E, pe timpul primverii sau toamnei, pot schimba
temporar direcia curentului.n nordul Siciliei, curenii din zona costier sunt foarte variabili,
ns, de obicei, acetia acioneaz spre E datorit vnturilor de vest, pe timpul iernii, i spre W
datorit vnturilor de E-NE, pe timpul verii.
Pe partea vestic a Mrii Adriatice acioneaz curentul de sud care i schimb direcia
spre SSW la intrarea n Marea Ionic, cu o vitez medie de 0.5-0.75 Nd i cu o constan
moderat pe timpul verii, cnd sunt predominante vnturile de N-NW.O ramur mic a
curentului intr n Goldul Taranto i acioneaz n jurul coastei n sens invers acelor de ceasornic
cu o vitez medie ntre 0.25-0.5 Nd.ntre Punta Alice i Capo Spartivento curentul poate fi
variabil, uneori cu o direcie SSW cu o vitez medie 0.25 Nd.
Figura .1. 4 .Distribuia curenilor n Marea Mediteran
33
Nivelul mrii
n lunile februarie, martie i aprilie nivelul mrii n zona central a Mrii Mediterane nu
poate scdea cu mai mult de 0.5 m fa de nivelul normal din cauza condiiilor meteorologice
predominante n perioada celor 3 luni.
Maree
n strmtoarea Gibraltar, nlimea mareei este de aproximativ 1 m.nlimea scade spre

E pn n NE-ul Cartaginei, pe coasta Spaniei, i pn pe coasta Algeriei, de la Tenes i pn la
Jijel, unde este neglijabil.
n celelalte zone ale mrii, nlimea mareei este sub 0.3 m, exceptnd Golful Gabes,
unde nlimea mareei ajunge pn la 2 m, lng Gabes.
Condiiile formrii hulei
ntre Gibraltar i Insula Alboran, hulele predominante pe parcursul anului sunt de

intensitate mic, avnd direcia spre est sau spre vest, dar pot avea intensitate moderat cele de
vest, pe timpul iernii.n alte pri ale mrii, direcia hulei este variabil iarna, dar cele cu
intensitatea cea mai ridicat (ntre sczut i moderat) sunt n direcia N sau W.Furtunile din
NW i N sunt adesea precedate de o hul de intensitate moderat de N.
Vnturile locale
Vendavales: este numele dat vnturilor puternice de SW, care bat ntre coasta Spaniei i
partea nordic a coastei Marocului.n primul rnd, acestea apar n sezonul rece i uneori la
sfritul toamnei i nceputul primverii i sunt asociate cu micarea spre est a depresiunilor spre
Marea Mediteran, deasupra Spaniei i sudul Franei.Uneori, acestea cresc n intensitate, dar nu
pentru mult vreme.Formarea acestor vnturi este asociat cu vijelii violente i furtuni cu
descrcri electrice i, ocazional, trombe marine.Ele tind s bat mai puternic n Strmtoarea
Gibraltar dect n canalul Alboran i mai slab pe coasta nordic african.Vntul poate fi slab, din
SW, ntre Gibraltar i Malaga, pn la moderat, din N-NW, spre est.Intensitatea vnturilor
Vendavales scade progresiv ctre NE-ul Spaniei i sudul Franei.
34
Levante: este numele dat vnturilor care au un spectru mare din partea de NE, de lng
coasta Spaniei.Termenul ,,Levante este folosit pentru a descrie vnturi puternice i furtuni pe
scara de intensitate a vnturilor.Aceste vnturi sunt asociate cu depresiunea localizat la sud de
insulele Baleare i zona de presiune nalt (anticiclon) la nord de aceste insule.Aceste vnturi
cresc n intensitate primvara i toamna, dar ntre iunie i septembrie sunt mai puin puternice i,
de obicei, de scurt durat.Pe an se nregistreaz 8-9 furtuni produse de vnturile Levante ntre
Valencia i Cabo Creus, respectiv 1-2 furtuni, mai la sud.
Levanter: Termenul ,,Levanter este folosit pentru vnturile care bat dinspre E n
Strmtoa-rea Gibraltar i Canalul Alboran.Cu toate acestea, deoarece vnturile din strmtoare
sunt fie de vest, fie de est, o varietate mai larg a distribuiilor presiunilor favorizeaz mai mult
producerea vntului ,,Levanter dect a celui ,,Levante.
Mistral: La intervale regulate, ntre mijlocul toamnei i mijlocul primverii, cnd o
depresiune localizat deasupra Golfului di Geneva sau Golful du Lion,un vnt rece i uscat de
N-NW este canalizat n josul Vii Ronului, deasupra Golfului du Lion, pentru a afecta Insulele
Baleare, Corsica i Sardinia.Fora medie a vntului este 5-6 pe scara Beaufort, iarna, respectiv 3-
4, vara.
Tramontana: O ramur a curentului atmosferic de N-NW poate s traverseze munii pe
lng grania franco-spaniol i s intre n Catalunia, aa-numitul vnt de NNW (Tramontana).
Mestral: O alt ramur a curentului atmosferic de N-NW poate s circule n jos peste
rul Ebro din NE-ul Spaniei i s bat peste Marea Mediteran ca un vnt de NW, numit
Mestral.Adesea, aceste vnturi de N-NW cresc n intensitate departe de rm, nsoite de nori.
Scirocco (sau sirocco): este numele dat unui vnt care bate din direcia S-SE, n nordul
Africii.n general, ele sunt vnturi calde i uscate de-a lungul coastei africane, dar, n mod
constant, curentul atmosferic devine mai puin cald i mai mult umed, odat cu deplasarea spre
nord, putnd exista condiii de cea i ploaie deasupra insulelor Baleare, Sardiniei, Maltei, Sici-
liei i sudul Italiei.n Malta i Sicilia vizibilitatea poate fi redus considerabil de praful i nisipul
aduse de vnt.Vntul ,,Scirocco bate pe tot parcursul anului, ns cel mai frecvent bate n largul
coastelor africane, pe timpul primverii.Formarea este treptat i poate fi precedat de o hul de
SE i de o cretere a nivelului mrii.
Gregale: este numele unui vnt de NE, puternic i rece, care bate n zona central a
Mrii Mediterane, inclusiv Marea Ionic.Este mai frecvent n sezonul rece, zona de nalt
35
presiune se afl deasupra Balcanilor i zona de joas presiune la sud de zona central a Mrii
Mediterane.
Libeccio: este numele italian al vnturilor de W i de SW care bat n zona dintre
Sardinia i Italia.Acestea bat mai puternic cnd o depresiune este situat deasupra Italiei de
Nord, n special iarna.
Figura 1.5 .Distribuia vnturilor locale n Marea Mediteran
Precipitaii atmosferice
Cantitatea medie de precipitaii atmosferice este de 660 mm n partea de NE a coastei
Spaniei, scznd pn la 220 mm lng Almeria, ns spre Gibraltar cantitatea medie este de 840
mm.
36
Oceanul Atlantic
Oceanul Atlantic acoper aproximativ o cincime din suprafaa total a Pmntului

i ocup ceva mai mult de un sfert (25,8 %) din suprafaa total a Oceanului Planetar, situndu-
se din acest punct de vedere pe locul doi, dup Oceanul Pacific. Numele su deriv din mitologia
greac, nsemnnd Marea lui Atlas.
0
Ecuatorul strbate pe la mijloc bazinul Atlanticului in timp ce meridianul de 30
longitudine vest constituie axa sa longitudinal. Cele dou coordonate se ntretaie in apropierea
insulelor Sao Paulo situate in partea central a oceanului. De-a lungul acestui meridian,
Atlanticul se desfoar pe aproximativ 14.500 Km, iar ntre rmurile apusene ale Golfului
Mexic i cele rsritene ale Mrii Mediterane, distana s fie destul de apropiat de aceasta,
12.500 Km.
o Micarea zonei de convergen inter-tropical (ZCIT)
Fronturile reci de obicei sunt mai active dect cele moderate i domolesc ploile
abundente cu schimbare brusc de direcie a vntului de la SW la NW la trecerea frontului.
Fronturile calde sunt de obicei slabe, de multe ori fiind recunoscute dup o centur de cea.
Fronturile unei astfel de depresii devin din ce n ce mai difuze pe msur ce se deplaseaz spre S,
i fronturile ce sunt destul de active n N la N de 30N devin slabe spre 25N i de obicei dispar
spre S la 20N.
Aceast zon care este foarte greu de localizat ocazional, marcheaz zona ce separ
sistemul direcional al vnturilor n emisfera N i S. Media modificrilor sezoniere a acestei zone
este de la aproape 5N n ianuarie la 18N n iulie i august. Locaia de zi cu zi a acestei zone, aa
cum este indicat pe hri, nu arat o micare constant ci se comport inconstant uneori
deplasndu-se n sens contrar direciei obinuite de deplasare sezoniere. n civa ani altitudinea
s-a deplasat cu puin de la normal deplasndu-se n urma consecinelor sezonului umed.
O alt caracteristic a acestei zone sudice, la 20N este o urmare a linilor de perturbaie.
Acest fenomen const n aciunea liniilor uneori asemntoare cu cele ale fronturilor. Ele sunt
descrise uneori ca fiind tornade n ciuda absenei efectului vortexului.
37
Aceste linii, n mod normal orientate pe direcia N-S, se mic spre W cu 25Nd.
Asocierea marilor nori de cea sunt nsoite de ploi toreniale nsoite de descrcri electrice.
Rafale de 50Nd au fost raportate ca nsoind aceste furtuni; vntul se domolete repede
dar precipitaiile continu s cad pentru cteva ore. Aceste furtuni cunoscute ca furtunile
africane de vest, apar cel mai frecvent la nceputul i sfritul sezonului umed (mai i noiembrie).
o Presiunea atmosferic
Urmtoarele sunt regimurile de presiune dominante:

a) anticiclonul Azore care de obicei domin N regiunii pn la 25oN n timpul verii;
b) centura de subpresiune ridicat a emisferei sudice ce afecteaz partea sudic a zonei
acoperite de acest volum;
c) presiunea tropical sczut care separ cele dou centuri de presiune ridicat n S i
N;
d) depresiunea Atlanticului care acoper de obicei toat zona N acoperit de acest
volum, dar care la un moment dat ia o direcie sudic afectnd latitudinile de 25oN, n special n
E.
Albia ecuatorial sau doldrums se mic spre N i S odat cu soarele prin latitudinea de
100, rezultnd o presiune minim de 1009/1010mb n jurul latitudinii de 05oN n luna ianuarie i
de 1013/1014mb n jurul latitudinii de 15oN n iulie i august.
Schimbrile de presiune sunt mai accentuate n partea nordic unde trecerea de la
presiunea nalt la presiunea joas, i invers, se poate face n decurs de cteva zile cnd
depresiunile active se deplaseaz spre W. O schimbare de aproape 5mb a fost semnalat ntr-o
perioad de 5 zile n apropiere de partea NW a ariei prezentate n acest volum.
Variaia diurn a presiunii are o medie de 1 la 2 mb n N i de obicei nu este
remarcabil; exist variaii aleatoare ale presiunii datorit deplasrii fronturilor sau a
depresiunilor prin aceast zon.
o Temperatura atmosferic
n insulele Canare temperaturile sunt uneori mai mari dect cele din arhipelagul
Madeira dar nu sunt nregistrate variai mari de la o zona la alta, depinznd de gradul de
38
expunere i nivelul deasupra mrii. Maxima se nregistreaz n august i minima n ianuarie.

Briza regulat de mare pstreaz temperatura aproape de temperatura sezonului i cea mai
fierbinte zon se formeaz nainte de sfritul brizei rcoroase de mare. Direcia SW a curentului
Canare de lng coast este un factor n plus de rcire.
Temperatura sub-tropical este dominat n sud pn la 18N. restul ariei acoperit de
acest volum se ntinde n zona tropical cu temperaturi ridicate tot timpul anului.
Media diurn este de asemenea ridicat n sezonul uscat n ianuarie. Aceast diferen
mare ntre extreme ale temperaturilor reci i calde este accentuat spre interior unde zilele calde
i nopile reci sunt o caracteristic a acestui sezon.
o Umiditatea
n grupul de insule media umiditii este de 60%- 80% pentru majoritatea zonei. n
timpul perioadei vnturilor uscate din E spre continent, valorile umiditii sub 30% apar n
arhipelagul Madeira i frecvent n insula Canare.
Cele mai sczute valori sunt n N de Dakar i apar primvara cnd zona de calm
intertropical este departe de S. Urmnd zona de calm intertropical, umiditate ridicat de peste
90% este nregistrat.
Scderea umiditii de la nceputul dimineii la nceputul amiezii este semnificativ la S
de Accor (0532N, 000o12W).
Cea mai mare umiditate cea a musoniulor de SW duce la o deteriorare a bunurilor
alimentare i a echipamentului prin apariia ruginii i a mucegaiului.
o Regimul vnturilor
Vntul este unul din cei mai puternici factori externi ce influeneaz guvernarea navei.
Faptul c acesta produce la suprafaa mrii valuri cu nlime i perioad constant exist ns o
interferen reciproc ntre sistemele de valuri producndu-se suprafee neregulate. Vnturile
generatoare, n funcie de viteza sa i durata sa de aciune, vor produce valuri cu elemente
geometrice diferite (viteza de propagare, perioada, nlime, lungime).
Dup ncetarea vntului, aceste valuri capt o form tot mai regulat i se pot propaga la
distane mari n zona unde a fost cald formnd hul. n apropierea litoralului, elementele
39
valurilor se deformeaz astfel nct nlimea crete dar lungimea i perioada se micoreaz pn
la o anumit limit. Pentru caracterizarea gradului de agitarea mrii este des utilizat o diagram
pentru determinarea caracteristicii valului.
Direciile NE, din care bat vnturile aproape constant din N pn la 20oN, mpinse pn
n sud n august pentru a atinge latitudinea de 5oN n decembrie i februarie, nainte de a se
retrage in N n urmtoarele luni.
Direciile N sunt relativ reci (pn la 20oN), dar la sud de 20oN aceste vnturi aduc aer
fierbinte uscat i ncrcat de praf din interiorul continentului african. Aceste mase de aer
fierbinte, denumite harmattan, ating dezvoltarea maxim n ianuarie ntre 10o i 30oN, i ceaa
subire i uscat este purtat spre mare cauznd probleme navigaiei.
n apele din jurul arhipelagului Madeira i pe coasta Marocului ntre 30 o i 35oN vnturi
pe direcia N-NE sunt nregistrate de-a lungul anului. Frecvena vnturilor din aceast direcie
este de 35% iarna i 75% vara. Media lunar a forei vnturilor variaz de la 4 n martie i aprilie
la 2-3 n septembrie. Vijeliile nu sunt raportate frecvent, frecvena lunar variind de la 2% la 3 %
n perioada noiembrie martie la % n perioada august septembrie.
Frecvena vnturilor de N i NE mpreun ating media de 50% iarna i peste 90% vara.
Direciile predominante NE, de la S la 20oN sunt demarcate de zona de calm intertropical
care este n cea mai sudic poziie la aproape 5oN n decembrie i ianuarie, i n cea mai nordic
poziie aproape 18oN n iulie i august.
Vnturile sunt numite harmattan; media forei lor este de 3 la 4 n toate sezoanele iar
vijeliile sunt rare. Direciile NE iau direcia hamattn-ului pentru o mrire a forei n sudul zonei
de 20N. La latitudini mari nu sunt nregistrate aceste fenomene cu excepia zonei costiere, dar la
latitudini mici sunt nregistrate n dese ori deasupra mrii.
o Regimul vizibilitii
Formarea ceii este rar dei ea apare n zona costier deasupra regiuni cu ape de
suprafa calde. Ceaa de praf, totui, este frecvent n sezonul uscat de obicei cnd poate fi
uneori chiar groas.
Totui ceaa, vizibilitatea sczut sub 5 mile este relativ frecvent ocupnd 20% din
observai n toate lunile exceptnd octombrie i noiembrie.
40
Media frecvenei lunare a unei asemenea vizibiliti crete pn la un maxim de 40%

deasupra apelor din Dakar n aprilie.
n lunile de decembrie i ianuarie, vizibilitatea sczut este mai des ntlnit n sud dect
n nordul Dakarului unde se aplic reversul din luna mai n luna septembrie.
Vizibilitatea este n general bun deasupra apelor din N i NV ariei acoperite de acest
volum. Orice alt vizibilitate se datoreaz mzgii sau apare datorit ploii sau burniei.
Ceaa de nisip afecteaz arhipelagul Cabo Verde i poate acoperii o zon larg
extinzndu-se n SV de la Nouadhibou (2054N,1702V)pn la 600 de mile i mai bine. n
mod normal aceast cea reduce vizibilitatea la 6 la 2 mile i pn la mil i chiar 50 m n
cazurile cele mai rele.
Vizibilitatea scade sub limita medie n timpul furtunilor tropicale.
Praful din sezonul uscat i ploile abundente din sezonul umed cauzeaz probleme mari
navigatorilor n golful Guineea, n zonele de apropiere i delta estuarelor.
Deasupra ariei NV a acestui volum media nebuloziti are diferite forme de la 5/8 iarna i
primvara la 3/8 4/8 n august i septembrie.
Exist variaii mari de la o zi la alta n deosebi cnd condiii anticiclonale sunt perturbate
de vremea i mai perturbat din depresiunile Atlanticului i sistemului asociat acestuia.
Nebulozitatea scade de-a lungul coastei Africii la mai bine de 20N. Deasupra coastei
Marocului nebulozitatea este uor peste 3/8 n timpul anului, dar n partea de nord a Mauritaniei
media este ntre 2/8 3/8.
Nebulozitatea la sud de Capul Vert(1443N,01730W) crete mai degrab rapid
atingnd maximul de 6/8 pe coasta Liberiei.
Media nebulozitii la sud de 20N este n mare msur determinat de migraia ZCIT i
n consecin cteva variaii considerabile pot apare dac ZCIT, i prin urmare musonii, se
ndeprteaz de media obinuit.
o Precipitaiile atmosferice
Zona ecuatorial i subecuatorial a Oceanului Atlantic se caracterizeaz prin variaii

mari ale cantitilor anuale de precipitaii atmosferice. Valori foarte mari sunt nregistrate n
apropierea coastelor de vest ale Africii, ntre 3 i 6 latitudine nordic, n Golful Guineii, unde
cantitatea anual a precipitaiilor oscileaz ntre 300 i 500 cm.
41
Majoritatea ploilor din zona nordic acoperit de acest volum apar n lunile iernii, n timp
ce precipitaii abundente cad n zona sudic .
Distribuia ploilor n zona insulelor ne arat o dependen notabil a ploilor cu topografia.
Precipitaiile lunare difer de la an la an, depinznd de intensitatea i persistena anticiclonului
Azore.
Cea mai ploioas zon din acest volum este ntre 5N i 12N unde apar ploi toreniale n
perioada cuprins de lunile iunie i octombrie. Medii de 250mm la 300mm au fost nregistrate
ntr-o perioad de 24 de ore.
ntre 12N i 20N durata ploilor musonice este mai mic i prin urmare i cantitile de
precipitaii sunt mai mici. n unele zone sudice ploaia ine aproape 6 sptmni crend un sezon
foarte ploios mprind sezonul umed n dou pri.
Deasupra coastei influenat de vnturile uscate hamttan, partea de est a Ghana i estul
Takoradi (0444N,00205W), ploile sunt relativ moderate.
o Temperatura apei
Cea mai joas temperatur apare n Cabo Espartel(35o47N,005o56W)n februarie i cea

mai ridicat aproape de 5oN n martie i mai. Izotermele de suprafa descoper o arie extins de
ap relativ rece aproape de coasta Africii intre 10o i 30oN n cursul anului, ca efect al combinrii
curentului Canare rece i a apelor reci de suprafa.
Diferenele de temperatur dintre apa de suprafa i temperatura aerului de la suprafaa
mrii este n mod normal de 1oC n toate prile acoperite de acest volum. Apele costiere reci
cuprinse ntre 10o i 30oN sunt totui mai mici cu aproape 1oC dect aerul de la suprafaa mrii.
Toate apele reci menionate mai sus sunt predispuse la a avea zone cu cea, n special
cele din zona rmului.
o Salinitatea apei
Apele de suprafa ale Oceanului Atlantic au o salinitate mai ridicat dect cele ale altorr
oceane, nregistrnd valori de pn la 37 0/000. Distribuia pe orizontal a salinitii este
influenat de cureni, evaporare i precipitaii.
42
Salinitatea rmne sub 35 de-a lungul coastei vestice a Africii, dar in N la Capul Vert
(14043N,17030V) valorile sunt cuprinse ntre 35 i 36.5 0/000.
o Densitatea apei
Densitatea mrii este mai mic n Bight of Biafra unde valorile ntlnite sunt de
1.021g/cm3.
Valorile rmn sub 1.021g/cm3 de-a lungul coastei vestice a Africii pn la Capul
Palmas. Densitatea crete nspre N atingnd valoarea de 1.025g/cm3la Capul
Vert(14043N,17030V) i de 1.027g/cm3la Cabo Espartel (35047N,5056V).
o Curenii marini
o Curentul Canare i curentul N ecuatorial
Curenii din Oceanul Atlantic de Nord se prezint sub forma unei circulaii n sensul
acelor de ceasornic.
Partea sudic a acestei circulaii const ntr-o deplasare spre vest a unei mari cantiti de
ap, care cuprinde curentul Nord Ecuatorial, (foarte stabil) cu extremitatea sudic pe paralela de
20 N i curentul Sub-Tropical de N (mai puin stabil) ntre 20 N i 32 N. La est de Marea
Caraibelor, curentul Ecuatorial de nord ntlnete o mare parte a apelor curentului Sud Ecuatorial
din Atlanticul de Sud. Curentul format curge spre vest prin Marea Caraibelor aprnd n
strmtoarea Yucatan. De aici se deplaseaz spre nord-vest de-a lungul coastei nord-vestice a
Cubei i apoi prin strmtoarea Florida pentru a forma curentul Golfului.
Coasta de nord-vest a Africii este una din regiunile lumii unde exist o zon de
temperatur sczut a apei, provenit de la adncimi mari, de-a lungul coastei. Aceast zon este
centrat ntre aproximativ 20 N i 32 N latitudine. Fenomenul poarta numele de upwelling i
este produs de vnturile de nord-est care bat deasupra coastei rezultnd o micare continu a apei
care se deprteaz de coast. Cantitatea de ap de la suprafa ce este mpins ctre larg este
nlocuit de apa de la adncime mare. Aceast deplasare a apei conduce la scderea nivelului
mrii n apropierea coastei i creterea acestuia spre larg. Acest fenomen genereaz un curent de
43
gradient (de pant) de direcie sudic paralel cu coasta. Curentul Canarelor reprezint nsumarea
curentului de suprafa, curentului de gradient i curentului de deriv produs de vnturile care bat
dinspre ocean.
Curentul Canare este asociat cu vnturile de NV i curge n general pe direcia SV cu
Nd sau mai puin, cu o moderat constan. Curentul continu n SV pe toat lungimea
arhipelagului Cobo Verde dup care se ndreapt spre V i se unete cu curentul ecuatorial de N.
o Curentul Ecuatorial i curentul Guineea
Contracurentul ecuatorial se deplaseaz spre E printre curentul ecuatorial de nord i cel

de sud. Este cel mai extins vara i poate fii nregistrat ntre 35oV 400V, dar iarna i primvara cu
greu poate fii simit la 250V.
Contracurentul ecuatorial n general prezint o moderat sau ridicat valoare a
constanei i viteze de sau Nd fiind mai puternic vara dect iarna.
Ramura cea mai important a curentului se ndreapt spre e pentru a se unii cu curentul
costier de SE din Liberia. Apoi intr n golful Guineei unde devine cunoscut sub numele de
curentul Guineei. Aici este cel mai ngust fiind limitat ntre coasta de nord i curentul ecuatorial
de sud n S. n consecin viteza sa crete atingnd 2Ndn timpul verii,ocazional atingnd 3Nd.
Iarna, menine o constan ridicat dar pe msur ce limita N a curentului ecuatorial de S se
retrage spre sud curentul se lrgete i de aici rezult scderea vitezei la 1 1 Nd.
o Curenii de maree din apropierea rmului
Curenii de maree din zona sunt semi-diurni, inversndu-i direcia de patru ori pe zi.
Inegalitatea diurn este nesemnificativ aa nct cele dou maree ce se deplaseaz n aceeai
direcie n timpul unei zile obinuite sunt de aceeai vitez pentru aceeai durat. Pe coasta
liber, n afara zonelor de revrsare a rurilor, curenii de maree tind s aib direcia N sau V n
timpul mareelor ridicate i S sau E n timpul mareelor joase, paralel cu coasta. Aceti cureni de
maree sunt apreciabili n apropierea coastei i chiar i acetia sunt slabi.
44
Condiii i pericole de navigaie
Rapoarte neconfirmate au fost primite privind explozii n apropierea navelor din zona
Ras Bab al Mandeb, probabil cauzate de mine.n plus, s-a crezut c o nav a lovit o min n
punctul 18250N, 40100E. O alt nav a raportat c a lovit o min n punctul de coordonate
26480N, 34390E. Nu au mai fost primite rapoarte ulterioare referitoare la prezena minelor n
Marea Roie. Aceste zone se consider a fi sigure pentru navigaia la suprafat. Cu toate acestea
navelor li se recomand s-i ia toate msurile necesare pentru apropierea de o zon periculoas.
De asemenea o importan deosebit trebuie acordat fenomenului pirateriei din zona
Gofului Aden, fenomen ce ia amploare n ciuda eforturilor autoritilor de a l combate.
45
Adrian Ignat Executarea voiajului
Executarea voiajului
Se vor completa checklist-urile pentru diferitele obiective pe care le are de ndeplinit

echipajul i nava.
Se va completa Passage Planul care va conine toate waypoint-urile, calcule de
wheel/over pentru fiecare schimbare de drum, adncimea minim, ETA-urile n fiecare waypoint
i curenii n zonele importante i se vor marca hrile cu cureni si pericole de navigaie.
Tabel 2.1 Checklist pentru plecarea din port
Checked
By
1 Have roll calls of crew been finished?
2 Nothing abnormal in the stowaway search?
3 Have Passage Plan and the Bridge Notebook been prepared on the Bridge?
4 Are nautical charts and bibliography necessary for the voyage ready?
5 Are preparations for reporting to the Ships Position Notification System
6 ready?
Are navigation warnings and weather forecasts available?

Weather chart: Marine notice: Navigation warning:
7 Confirmation of ships draught, stability and hull strength within safe
limits?
(Condition)
Draft: F m, A m, M m Trim m B/
GoM: m Hull strength: % of Maximum strength
8 Has lashing of cargo been completed?
9 Has sealing of hatch covers, watertight doors, and other openings been
finished
1 Have all visitors (agents staff, etc.) disembarked?
10 Have pertinent harbor leaving documents been received?
1 -Port Clearance
-Ships registry and other certificates
-The customs papers
46
-Immigration papers
-Shipping papers
1 Have sailing conditions been recorded?

2 -Conditions note
-Condition memo
-Pilot card
1 Is bridge navigation equipment operating properly?
3 Gyrocompass: Magnetic compass: AIS:
Auto pilot: Course recorder: DGPS/GPS
Telegraph logger: Radar & ARPA: Speed Log:
VHF: Signal lights:
Navigation lights: Portable signal lamp:
Shipboard clocks (including adjustment):
Whistle (to blow only if harbour regulations permit):
Echo sounder:
If possible, fill in Echo sounders data below.
(actual: m, reading: m, difference: m)
1 Are communications equipment operating properly?

14 Is operating test of steering gear finished?
15 Have preparations been made for pilot embarkation and disembarkation?
16 Has the order to S/B to leave harbor been given? (Time: )
17 Has the preparatory work of stations been carried out as follows?
8 (Bridge)
-Stationing of personnel:
-Manual steering:
-Bow thruster: Whistle:
-Parallel operation of steering gear:
-Check of communications between the bridge and the fore and aft
stations and the engine room:
-Conveying of necessary information to the fore and aft stations:
47 order of lines )
(Tugboat positions, necessary number and
(Fore Station)
-Activation of hydraulic motors:
(After Station)
-Standby of anchors on both sides of the ship:
1 Has-Activation
preparationsofbeen
hydraulic
made motors:
for test operation of main engine been made?
9 (Mooring lines tight, gangway and cranes free from obstructions, etc.)
2 Has test operation of main engine been finished?
2 Has the following work been carried out?
0
1 S/B eng.: Start the bow thruster:
2 Has pilot come aboard? (Boarding Time:
2 )
2 Has H flag and other harbor leaving signals been hoisted?
3
2 Has the Masters passage plan been shown to and exchanged with the
4 pilot?
2 Has necessary information for stations fore and aft been given?
5
Tabel 2.2 Checklist pentru Predarea/ Preluarea cartului
When changing over the watch relieving officers should personally satisfy themselves
regarding the following:
standing orders and other special instructions of the master relating to navigation of the
ship
position, course, speed and draught of the ship
prevalling and predicted tides, currents, weather, visibility and the effect of these factors
upon course and speed
Procedures for the use of main engines to manoeuvre when the main engines are on
bridge control and the status of the watchkeeping arrangements in the engine room
48
Navigational situation, including but not limited to:
the operational condition of all navigational and safety equipment being used or likely to
be used during the watch
the errors of gyro and magnetic compasses
the presence and movements of ships in sight or known to be in vicinity
the conditions and hazards likely to be encoutered during the watch
the possible effect of keel, trim, water density and squat on underkeel clerance
any special deck work in progress
Other points:
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
_____________________________________________________________
49
Tabel 2.3 Checklist n caz de navigaie limitat
1 Preparations for navigating in confined waters

Has a confined water passage plan been drawn up?
Have checks been made of the nautical charts and course line?
Have the land or sea marks for altering course and the danger
evading line been established?
Have draft and trim been adjusted?
Have currents, tides, etc. of the confined sea area been calculated?

2 Have operation tests of main engine been carried out?

3 Is the whistle in good working order?
4 Is the position at which to call the Capt. marked on the nautical chart?
5 Has the Capt. been notified?
6 Has the Chief Engineer or the Duty Engineer been notified?
7 Is the main engine on "S/B Eng."?
8 Is the steering gear on parallel operation and has steering been switched to
manual?
9 Are radar and ARPA in good working order?
10 Are the stationing of lookouts, and lookout being properly carried out?
11 Have signal lights been made ready in the day time?
12 A listening watch on VHF (Ch.16 or the specified channel) being maintained?
13 Are reports being made in accordance with the reporting system?
14 Has the signal to denote a deep draft vessel been hoisted (when necessary)?
15 Are depth soundings of water depths being taken?
VOY. No.: ______________ FM: ___________________ TO: ____________ _________
Time and Date: _________________ Sea Area/Approx. Position: _____________________
Officer of the watch: ___________________ Master: _____________________
50
Tabel 2. 4 Checklist pentru trafic aglomerat pe strmtori/ canale
1 Has a report been made to the Master?
2 Has the Chief Engineer or Duty Engineer been notified?
3 If on UMS operation, has the M/E switched to watch system?
4 4.1 Is stand by (S/B) of M/E required? Y/N

4.2 If yes, has notice been given to E/R?
4.3 Has the operation test of M/E been carried out?
5 Are two sets of radar in parallel operation and are they in good working order?
6 Is ARPA in good working order?
7 Is radar plotting being carried out?

8 Are the lookout stations appropriate?
9 Is a lookout being properly maintained?
10 A listening watch on VHF (Ch.16 or the specified channel) being maintained?
11 Is steering gear in parallel operation and has steering been switched to manual
steering?
12 Have signal lights been made ready in the day time?
VOY. No.: ______________ FM: ___________________ TO: _____________________
Officer of Watch: ___________________ Master: _____________________
51
Tabel 2. .5 Checklist pentru vizibilitate redus
1 Has the Master been notified? Visibility: __________ nautical miles
2 Has the Chief Engineer or Duty Engineer been notified?
3 Have the navigation lights been lit?
4 Are two sets of radar on parallel operation and are they in good working
order?
5 Is ARPA in good working order?
6 Is radar plotting being carried out?
7 Is the speed a safe speed?
8 Are fog signals being sounded?
9 Is VHF (Ch.16 or specified channel) being listened to?
10 Are the increase in lookouts and their stations appropriate?

Increase in number of lookouts
Stationing of radar duty
11 Is a lookout being properly carried out?
12 Is steering gear on parallel operation and has steering been changed over to
manual steering?
13 Has entry been made in ship's log book?
VOY. No.: ______________ FM: ___________________ TO: ____________________
Officer of the watch: ___________________ Master: _____________________

52
Tabel 2.6. Checklist pentru intrarea n port
Checked by
1 Have operation of navigation instruments been checked (4 hours before
entering harbor)?
Gyrocompass: Magnetic compass: AIS:
Auto pilot: Course recorder: DGPS/GPS
Telegraph logger: Radar & ARPA: Speed Log:
Echo sounder: VHF: Signal lights:
Navigation lights: Portable signal lamp: Whistle:
Shipboard clocks (including adjustment):
2 Has the Bridge Notebook prepared on the Bridge?
3 Have the following deck matters been checked?

Closing of coaming plugs and deck scuppers.
Check of existence or not of oil leaks on deck, and tidying up of deck.

4 Has the engine room been contacted (one hour before S/B)?
5 Has necessary information been exchanged with the pilot?

(ETA: Pilot Ladder: side m above the water)
6 Has S/B Eng. Been ordered?
7 Are preparations for embarkation of pilot adequate and proper?

(Boarding Time: )
8 Has the Masters passage plan been shown to and exchanged with the
pilot?
9 Has order to standby to enter harbor been given?
53
Has the preparatory work of stations been carried out as follows?

(Bridge)
Stationing of personnel: Engine astern test:
Manual steering: Bow thruster: Whistle:
Steering test: Parallel operation of steering gear:
Activation of echo sounder:
Adjustment of gyro repeater indication: P C S
Check of communications between the bridge and the fore and aft
stations and the engine room:
Conveying of necessary information to the fore and aft stations:
(anchors to be used, side of ship to be berthed, tugboat positions,
necessary number and order of lines sent)
(Fore Station)
Stationing of personnel
Activation of hydraulic motors
Preparing to snake down mooring lines and heaving
lines
Standby of anchors on both sides of the ship (Including SBM)

(After Station)
Stationing of personnel
Activation of hydraulic motors
Preparing to snake down mooring lines and heaving lines
All checks Completion time/date: At Port of: Master:
54
Tabel 2. 7. Tabel waypoint-uri
Distana
Numr Distana
Latitudine Longitudine ntre Drum
waypoint total
waypointuri
0. 29 03.669' N 048 09.944' E - - -
1. 29 04.606' N 048 10.219' E 0.97 nm 014.5 0.97 nm
2. 29 00.271' N 048 22.277' E 11.42 nm 112.3 12.39 nm
3. 28 56.528' N 048 26.003' E 4.96 nm 138.8 17.35 nm
4. 28 53.259' N 048 46.086' E 17.92 nm 100.5 35.27 nm
5. 28 52.466' N 049 08.851' E 20.00 nm 092.3 55.27 nm
6. 27 22.860' N 051 26.664' E 151.10 nm 126.3 206.37 nm
7. 26 10.970' N 054 31.311' E 180.12 nm 113.5 386.49 nm
8. 26 06.440' N 055 18.482' E 42.69 nm 096.1 429.18 nm
9. 26 10.733' N 055 31.581' E 12.54 nm 070.0 441.72 nm
10. 26 31.614' N 056 23.580' E 51.14 nm 066.0 492.86 nm
11. 26 33.479' N 056 32.964' E 8.62 nm 077.5 501.48 nm
12. 25 39.224' N 057 08.789' E 62.98 nm 149.2 564.46 nm
13. 22 33.652' N 059 58.568' E 241.53 nm 140.0 805.98 nm
14. 22 25.975' N 059 59.596' E 7.71 nm 172.9 813.69 nm
15. 22 05.685' N 059 58.273' E 20.26 nm 183.5 833.95 nm
55
16. 20 28.936' N 059 18.105' E 103.44 nm 201.3 937.39 nm
17. 18 00.902' N 056 47.107' E 205.31 nm 224.1 1142.70 nm
18. 17 27.175' N 056 26.098' E 39.12 nm 210.8 1181.83 nm
19. 16 26.299' N 054 30.561' E 126.26 nm 241.3 1308.08 nm
20. 15 16.399' N 052 28.579' E 136.64 nm 239.4 1444.72 nm
21. 12 39.426' N 045 02.166' E 461.32 nm 250.2 1906.04 nm
22. 12 32.373' N 043 37.229' E 83.35 nm 265.2 1989.39 nm
23. 12 34.054' N 043 29.241' E 7.99 nm 282.1 1997.39 nm
24. 12 37.696' N 043 21.491' E 8.40 nm 295.6 2005.79 nm
25. 13 13.767' N 043 04.257' E 39.66 nm 334.9 2045.45 nm
26. 13 33.693' N 042 39.987' E 30.87 nm 310.0 2076.32 nm
27. 13 40.555' N 042 36.267' E 7.73 nm 332.1 2084.05 nm
28. 24 54.577' N 035 48.741' E 773.86 nm 330.2 2857.91 nm
29. 27 32.739' N 034 07.248' E 182.20 nm 329.9 3040.11 nm
30. 27 44.126' N 033 51.628' E 17.93 nm 309.3 3058.04 nm
31. 27 52.201' N 033 43.429' E 10.85 nm 317.9 3068.89 nm
32. 28 08.551' N 033 22.758' E 24.51 nm 311.7 3093.39 nm
33. 28 12.000' N 033 19.823' E 4.31 nm 323.0 3097.70 nm
34. 28 41.431' N 033 00.902' E 33.76 nm 330.4 3131.46 nm
35. 29 31.935' N 032 35.998' E 54.90 nm 336.6 3186.36 nm
36. 29 38.444' N 032 34.576' E 6.61 nm 349.2 3192.97 nm
56
37. 29 46.541' N 032 33.020' E 8.19 nm 350.5 3201.16 nm
38. 29 48.521' N 032 32.926' E 1.98 nm 357.6 3203.14 nm
39. 29 51.251' N 032 33.217' E 2.74 nm 005.3 3205.87 nm
40. 29 54.494' N 032 32.679' E 3.27 nm 351.8 3209.14 nm
41. 29 55.432' N 032 33.086' E 1.00 nm 020.7 3210.14 nm
42. 29 55.929' N 032 33.773' E 0.78 nm 050.3 3210.92 nm
43. 29 56.581' N 032 34.495' E 0.90 nm 044.0 3211.82 nm
44. 29 57.235' N 032 34.945' E 0.76 nm 030.9 3212.58 nm
45. 29 58.208' N 032 35.179' E 0.99 nm 011.8 3213.57 nm
46. 29 58.750' N 032 35.166' E 0.54 nm 358.8 3214.11 nm
47. 30 03.687' N 032 34.255' E 4.99 nm 350.9 3219.10 nm
48. 30 11.376' N 032 34.108' E 7.67 nm 359.0 3226.77 nm
49. 30 12.205' N 032 33.849' E 0.86 nm 344.8 3227.63 nm
50. 30 14.596' N 032 32.335' E 2.72 nm 331.2 3230.35 nm
51. 30 15.185' N 032 31.655' E 0.83 nm 314.9 3231.18 nm
52. 30 15.521' N 032 31.003' E 0.66 nm 300.7 3231.84 nm
53. 30 15.679' N 032 30.494' E 0.47 nm 289.7 3232.31 nm
54. 30 16.410' N 032 28.113' E 2.19 nm 289.5 3234.50 nm
55. 30 16.763' N 032 27.084' E 0.96 nm 291.6 3235.45 nm
56. 30 17.555' N 032 25.954' E 1.26 nm 308.9 3236.71 nm
57. 30 21.465' N 032 22.540' E 4.89 nm 322.9 3241.61 nm
57
58. 30 22.339' N 032 22.268' E 0.90 nm 344.9 3242.51 nm
59. 30 23.470' N 032 22.034' E 1.15 nm 349.8 3243.66 nm
60. 30 26.092' N 032 21.488' E 2.66 nm 349.8 3246.31 nm
61. 30 27.011' N 032 21.033' E 1.00 nm 336.8 3247.31 nm
62. 30 30.646' N 032 20.252' E 3.69 nm 349.5 3251.00 nm
63. 30 31.240' N 032 19.940' E 0.65 nm 335.5 3251.65 nm
64. 30 32.798' N 032 18.626' E 1.92 nm 323.9 3253.58 nm
65. 30 33.952' N 032 18.209' E 1.21 nm 342.6 3254.78 nm
66. 30 34.501' N 032 18.235' E 0.55 nm 002.3 3255.33 nm
67. 30 34.804' N 032 18.313' E 0.31 nm 012.6 3255.64 nm
68. 30 35.600' N 032 18.626' E 0.84 nm 018.8 3256.48 nm
69. 30 37.029' N 032 19.398' E 1.57 nm 025.0 3258.05 nm
70. 30 41.768' N 032 20.530' E 4.83 nm 011.7 3262.88 nm
71. 30 42.535' N 032 20.654' E 0.77 nm 008.0 3263.65 nm
72. 30 43.571' N 032 20.425' E 1.05 nm 349.2 3264.70 nm
73. 30 45.650' N 032 19.861' E 2.13 nm 346.8 3266.83 nm
74. 30 46.924' N 032 19.499' E 1.31 nm 346.2 3268.14 nm
75. 30 47.583' N 032 19.330' E 0.67 nm 347.5 3268.82 nm
76. 30 48.293' N 032 19.062' E 0.75 nm 342.0 3269.56 nm
77. 30 56.562' N 032 18.762' E 8.25 nm 358.2 3277.82 nm
78. 31 03.103' N 032 18.535' E 6.53 nm 358.3 3284.35 nm
58
79. 31 05.624' N 032 18.470' E 2.52 nm 358.7 3286.86 nm
80. 31 06.585' N 032 18.642' E 0.97 nm 008.7 3287.83 nm
81. 31 13.830' N 032 20.757' E 7.45 nm 014.1 3295.29 nm
82. 31 26.236' N 032 24.405' E 12.77 nm 014.2 3308.05 nm
83. 31 32.497' N 032 13.643' E 11.12 nm 304.2 3319.17 nm
84. 31 44.431' N 031 59.718' E 16.83 nm 315.0 3336.00 nm
85. 36 35.003' N 014 39.364' E 910.26 nm 288.6 4246.26 nm
86. 37 23.521' N 011 19.580' E 167.23 nm 286.8 4413.49 nm
87. 37 27.269' N 011 11.551' E 7.41 nm 300.3 4420.90 nm
88. 37 39.017' N 010 12.323' E 48.54 nm 284.0 4469.44 nm
89. 37 38.751' N 010 03.436' E 7.06 nm 267.8 4476.50 nm
90. 37 22.107' N 009 12.046' E 44.14 nm 247.9 4520.64 nm
91. 37 16.869' N 006 48.076' E 114.95 nm 267.4 4635.60 nm
92. 37 02.800' N 003 40.091' E 150.91 nm 264.7 4786.51 nm
93. 36 58.500' N 001 27.187' E 106.53 nm 267.7 4893.04 nm
94. 36 25.446' N 002 12.668' W 179.86 nm 259.4 5072.90 nm
95. 36 01.562' N 005 20.448' W 153.79 nm 261.1 5226.69 nm
96. 35 57.303' N 005 36.657' W 13.82 nm 252.1 5240.52 nm
97. 35 57.466' N 006 08.592' W 25.93 nm 270.4 5266.44 nm
98. 32 44.027' N 009 47.902' W 265.04 nm 223.2 5531.49 nm
99. 27 48.540' N 013 31.550' W 352.66 nm 213.3 5884.15 nm
59
100. 22 09.260' N 017 55.109' W 414.34 nm 215.3 6298.48 nm
101. 09 47.756' S 034 54.832' W 2155.45 nm 207.7 8453.93 nm
102. 13 01.744' S 038 20.245' W 279.25 nm 226.2 8733.18 nm
103. 13 05.916' S 038 31.846' W 12.06 nm 249.9 8745.24 nm
104. 13 01.095' S 038 33.874' W 5.19 nm 337.6 8750.43 nm
105. 12 58.292' S 038 31.706' W 3.50 nm 037.2 8753.93 nm
106. 12 57.759' S 038 31.139' W 0.77 nm 046.2 8754.70 nm
107. 12 58.091' S 038 31.074' W 0.34 nm 169.1 8755.04 nm
60
Adrian Ignat Monitorizarea voiajului
Monitorizarea voiajului
Monitorizarea voiajului n zona maritim Golful Persic i Marea

Arabiei
Determinarea poziiei navei
Poziia punctului P001 a fost determinat utilizand GPS/DGPS-ul. Coordonatele acestuia

au fost 29 03.669' N i 048 09.944' E.
au fost 29 04.606' N i 048 10.219' E.
Poziia punctului P003 (punct estimat observat) a fost determinat prin dou observaii
succesive la acelai far. n data de 15.07.2018 la ora 08:57 s-a msurat relevmentul R1=210o la
farul F1. Citirea total la loch era de 012,4 iar nava se ndrepta pe un drum prin ap de 112 o cu o
vitez de 15 noduri. Dup 20 de minute, la ora 09:17 s-a msurat relevmentul R2=266o la acelai
far. Citirea la loch era de 017,4. S-a obtinut poziia navei la 28 56.5' N i 048 26.0' E.
Figura 3.1. Poziia punctului P003
61
Poziia punctului P004 (punct radar) a fost determinat prin masurarea unui relevment i
a unei distante radar la un far. n data de 15.07.2016 la ora 10:28 s-au msurat relevmentul
R1=174o i distana d1=41 mile marine la farul F1 de pe insula Jazirat Karu. Nava avea un drum
adevrat de 100o. Distana total la loch era de 035,2. S-a obtinut poziia navei la 28 53.2' N i
048 46.0' E.
Poziia punctului P007 (punct observat cu 3 relevmente optice) a fost determinat prin
observaii simultane la trei faruri. n data de 16.07.2016 la ora 09:57 s-au msurat: relevmentul
R1=013o la farul Ras-e Bostaneh, relevmentul R2=083o la farul Jayh-ze Kuchek i relevmentul
R3=113o la farul din nordul insulei Abu Musa. Drumul adevrat al navei era de 113o. Lochul
indica 386,49. Poziia navei s-a obtinut la 2610.9' N i 054 31.3' E.
62
msurarea a dou relevmente. n data de 16.07.2016 la ora 12:47 s-au msurat relevmentul
R1=314o la farul Kuchek i relevmentul R1=357o la farul Bozorg. Nava avea un drum adevrat de
096o. Distana total la loch era de 429,2. S-a obtinut poziia navei la 26 06.4' N i 055 18.5' E.
Figura 3.4 Poziia punctului P008
63

au fost 26 10.7' N i 055 31.6' E.
au fost 26 31.6' N i 056 23.6' E.
Poziia punctului P011 (punct radar) a fost determinat prin msurarea unui relevment i
a unei distane radar la un far. n data de 16.07.2016 la ora 17:36 s-au msurat relevmentul
R1=187o i distana d1=49 mile marine la farul Didamar. Nava avea un drum adevrat de 078o.
Distana total la loch era de 501,5. S-a obinut poziia navei la 26 33.5' N i 056 33.0' E.
Fig.3.5. Poziia punctului P011
Poziia punctului P014 (punct estimat observat) a fost determinat prin dou observaii
farul Ras Al Hadd. Citirea total la loch era de 813,9 iar nava se ndrepta pe un drum prin ap de
173o cu o vitez de 15 noduri. Dup 31 de minute, la ora 14:28 s-a msurat relevmentul R2=300o
la acelai far. Citirea la loch era de 833,9. S-a obtinut poziia navei la 22 26.0' N i 059 59. 6' E.
64

au fost 2205.7' N i 05958.3' E.
Poziia punctului P021 (punct observat cu 2 unghiuri orizontale) a fost determinat prin
observaii simultane la trei faruri. n data de 11.07.2016 la ora 12:04 s-au msurat unghiurile
orizontale A=31o i B=34o. Drumul navei era Da=250o. Citirea la loch era 1906,0. S-a obinut
poziia navei la 12 39.4' N i 045 02.2' E.
65
Figura. 3.7. Poziia punctului P021
Monitorizarea voiajului n zona maritim Marea Roie i Canalul Suez
Poziia punctului P025 (punct observat) a fost determinat prin msurarea relevmentului
i unghiului vertical la un far. n data de 21.07.2016 la ora 00:39 s-au msurat relevmentul
R1=060o i unghiul vertical U2=0o15i la farul Al Mukha. Inlimea farului este H=32 metri. S-a
calculat distana la far d1=10,5 mile marine. Drumul navei era Da=335o. Distana la loch 2045,4
mile marine. S-a obtinut poziia navei la 13 13.8' N i 043 04.3' E.
66
Poziia punctului P027(punct estimat observat) a fost determinat prin dou observaii
farul Hanish Al Kubra. Citirea total la loch era de 2076,3 iar nava se ndrepta pe un drum prin
ap de 310o cu o vitez de 15 noduri. Dup 31 de minute, la ora 03:13 s-a msurat relevmentul
R2=100o la acelai far. Citirea la loch era de 2084,1. S-a obtinut poziia navei la 13 40.6' N i
042 36.3' E.
67
Figua .3.9. Poziia punctului P027
observaii simultane la trei faruri. n data de 23.07.2016 la ora 19:08 s-au msurat: relevmentul
R1=218o la farul Shaker Island, relevmentul R2=318o la farul Shag Rock i relevmentul R3=358o
la farul Qad Ibn Haddan. Drumul adevrat al navei era de 330o. Lochul indica 3040,1. Poziia
navei s-a obtinut la 27 32.7' N i 034 07.3' E. Dup o or i 12 minute la 20:20 s-a msurat
R4=030 o la farul Shag Rock. Drumul navei era 318 o iar citirea la loch era 3058,1. S-a determinat
poziia navei cu dou relevmente succesive la acelai reper costier rezultnd 27 44.1' N i 033
51.6' E.
68
Fig.3.10. Poziia punctelor P029 i P030

au fost 28 12.0' N i 033 19.8' E.
au fost 28 41.4' N i 033 00.9' E.
Monitorizarea voiajului n zona maritim Marea Mediteran
Poziia punctului P082 (punct observat cu 3 atrii) a fost determinat prin observatii
simultane la 3 astri. Astfel n data de 25.07.2016 la ora 04:00 (ora bordului) (GMT+2) nava avea
un drum Da=342o i o citire la loch de 33148 mile marine. Coordonatele punctului estimat al
navei erau e=31o 32.5 N i e=032o 13.6 E. Eroarea sextantului era =+05 i a cronometrului
este (Tm-A)=04m26s. S-au efectuat 3 observaii simultane la 3 atri n modul urmtor: la ora
A1=04h04m26s s-a masurat nlimea hi=51o17.0 la Deneb, la ora A2=04h24m26s s-a msurat
69
nlimea hi=51o50.7 la Altair i la ora A3=04h04m26s s-a msurat nlimea hi=14o41.2 la

Pollux. Am calculat i reprezentat punctul navei dup cum urmeaz:
1. Calculul Liniei de Pozitie 1 (pentru Deneb)

Calculul P
25.07.2016 pentru Tm = 04h00m00s Ts = 220o 05. 5
+ = 049o 50. 5 = 45o 11. 9 N
T = 269o 56. 0
+ e = 032o 13.6
t = 302o 09. 6
PE = 057o 50. 4
Calculul he Calculul Az
sin he = sin e sin + cos e cos cos P sin Z = cos sin P sec he
log sin e = 9,67708 log cos e = 9,94436 log cos = 9,87989

log sin = 9,81412 log cos = 9,87988 log sin P = 9,89686
log cos P = 9,78880 log sec he = 0,15874
log a = 9,4912 log b = 9,61304 log sin Z = 9,93549
a = + 0,30988 Z = SE 66o 09. 2
+ b =+ 0,41024 Az = 246o 2
sin he = 0,72012
he = 51o 11. 0
Calculul ha Calculul h
hi = 51o 17. 0 ha = 51o 10. 0
+ = + 0. 5 - he = 51o 11. 0
ho = 51o 17. 5 h = -1. 0
+ Cor = - 7. 5
ha = 51o 10. 0
70
2. Calculul Liniei de Pozitie 2 (pentru Altair)
Calculul P
25.07.2016 pentru Tm = 04h00m00s Ts = 220o 05. 5
+ = 062o 35. 1 = 08o 48. 4 N
T = 282o 42i. 6
+ e = 032o 13.6
t = 314o 54i. 2
PE = 045o 05i. 8
a = 0,06555 Z = NE 77o 36. 4
+ b = 0,66171 Az = 077o 6
sin he = 0,72726
he = 51o 50. 3
hi = 51o 58. 0 ha = 51o 50. 7
+ = + 0. 5 - he = 51o 50. 3
ho = 51o 58. 5 h = + 0. 4

+ Cor = - 7 . 8
ha = 51o 50. 7
71
3. Calculul Liniei de Pozitie 3 (pentru Diphda)
Calculul P
25.07.2016 pentru Tm = 04h00m00s Ts = 220o 05. 5
+ = 244o 00. 8 = 28o 04. 8 N
T = 084o 06. 3
+ e = 032o 13.6
t = 116o 19. 4
PW = 116o 19. 4
a = + 0,20296 Z = NW 71o 00. 7
+ b = - 0,42968 Az = 289o 0
sin he = 0,22672
he = 14o 33. 6
hi = 14o 41. 2 ha = 14o 33. 6
+ = + 0. 5 - he = 14o 33. 6
ho = 14o 41. 7 h = 0. 0

+ CT = - 8 . 2
+ ht = + 0. 1
+ hp = - 0. 0
ha = 14o 33. 6
72

au fost 31 44.4' N i 031 59.7' E.
au fost 36 35.0' N i 014 39.4' E .
Poziia punctului P085 (punct observat cu 2 unghiuri orizontale) a fost determinat prin
observaii simultane la trei faruri. n data de 28.07.2016 la ora 05:29 s-au msurat unghiurile
orizontale A=80o i B=34o. Drumul navei era Da=289o. Citirea la loch era 4409,2. S-a obinut
poziia navei la 37 23.5' N i 011 19.6' E.
73
Poziia punctului P087 (punct observat radar) a fost determinat prin msurarea a dou
distane la repere costiere. n data de 28.07.2016 la ora 09:14 s-au msurat distanele d1=27 Mm
i d2= 235 Mm. Drumul navei era Da=300o. Citirea la loch era 4465,1. S-a obinut poziia navei
la 37 39.0' N i 010 12.3' E.
74
Figura.3.13. Poziia punctului P087
i distanei la Cap Serrat. n data de 28.07.2016 la ora 20:27 s-au msurat relevmentul R1=176o i
distana la far d=8,2 mile marine. Drumul navei era Da=335o. Distana la loch 4631,3 mile
marine. S-a obtinut poziia navei la 37 16.9' N i 006 48.1' E.
Fig.3.14 Poziia punctului P090
75
i unghiului vertical la Cap Bengu. n data de 01.08.2016 la ora 02:08 s-au msurat relevmentul
R1=124o i unghiul vertical U2=1o35i la farul Cap Bengu. Inlimea farului este H=84 metri. S-a
calculat distana la far d1=13,1 mile marine. Drumul navei era Da=268o. Distana la loch 5069,4
mile marine. S-a obtinut poziia navei la 36 21.9' N i 002 12.7' W.
Figura 3.15 Poziia punctului P093
observaii simultane la dou faruri. n data de 01.08.2016 la ora 12:33 s-au msurat: relevmentul
R1=314o la Pta Sabinar i relevmentul R2=000o la farul Cabo de Gata. Drumul adevrat al navei
era de 258o. Lochul indica 5222,7. Poziia navei s-a obtinut la 36 01.6' N i 005 20.5' W.
76
observaii simultane la dou faruri. n data de 01.08.2016 la ora 13:28 s-au msurat: relevmentul
R1=306o la Punta Carnero i relevmentul R2=357o la farul Europa. Drumul adevrat al navei era
de 262o. Lochul indic 5236,5. Poziia navei s-a obtinut la 35 57.3' N i 005 36.7' W.
77
Navigaie radar
Parallel indexing
Fig. 3.18. Parallel indexing 1 (pe hart)
78
Fig. 3.19 Parallel indexing 1 (pe radar)
Fig. 3.20. Parallel indexing 2 (pe hart)
79
Fig. 3.21. Parallel indexing 2 (pe radar)
80
Navline
Figura 3.22. Navline (pe hart)
81
Figura 3.32 .Navline (pe radar)
82

Licenta

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Licenta

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

Adrian Ignat Planificarea voiajului

Vessels name HISTRIA GEMMA

Speed (Knots) 14.0 kts / 15 kts

Bow trusther 1 x 850 kW

Mina al Ahmadi (Kuwait) Salvador (Brazil)

n continuare traverseaz Oceanul Atlantic i acosteaz n portul de destinaie n data de

Descrierea portului / terminalului de plecare Mina al Ahmadi :

=29004' N; = 0480 09' E

Figura 1.1. Vedere general a portului Mina Al-Ahmadi (Kuweit)

Descrierea portului de plecare

Documente necesare la sosire:

Dimensiuni maxime: LOA 292,6 m cu un pescaj de 16,1 m

VHF: Canalele de lucru din port sunt:

Descrierea portului / terminalului de sosire Salvador : =13001' s; =

Figura 1. 2. Vedere general a portului Salvador (Brazil)

Ora local: GMT-3.

Load Line Certificate

ISPS: portul are un sistem implementat.

Marea Arabiei i Golful Persic

Vnturile i presiunea atmosferic

Din iunie pn n septembrie, nclzirea continentului asiatic determin stabilirea unei

Din noiembrie pn n martie bate un vnt de nord-est n Oceanul Indian de nord, n

Nebulozitatea, precipitatiile si vizibilitatea

n partea de vest a Mrii Arabiei, n timpul musonului de sud-vest, cantitatea de

n timpul musonului de nord-est ( secetos ), vizibilitatea n larg, departe de efectele

Cicloanele tropicale sunt formaiuni depresionare mobile difereniate de depresiunile de

Cicloanele din Marea Arabiei

n partea centrala a Golfului Persic direcia general a curentului de maree este de NW

Vnturile n Marea Roie

n Marea Arabiei, valurile sunt guvernate de direcia i puterea vnturilor musonice. n

Curenii n Golful Aden

n interiorul Golfului Aden, curenii sunt n general zilnici i se ridic n timpul

de tranziie, circulaia seamn cu cea a lunii anterioare. Circulaia musonului de NE e tipic

n sezonul musonului de SV contra-curentul Ecuatorial nu poate fi distins n direcie de

Figura 1.3. Marea Mediteran

Marea Mediteran este mprit de Peninsula Italic n dou bazine: estic i

2.Curenii din largul Siciliei i a coastei sudice a Italiei

Figura .1. 4 .Distribuia curenilor n Marea Mediteran

n strmtoarea Gibraltar, nlimea mareei este de aproximativ 1 m.nlimea scade spre

Condiiile formrii hulei

ntre Gibraltar i Insula Alboran, hulele predominante pe parcursul anului sunt de

Oceanul Atlantic acoper aproximativ o cincime din suprafaa total a Pmntului

o Micarea zonei de convergen inter-tropical (ZCIT)

Urmtoarele sunt regimurile de presiune dominante:

expunere i nivelul deasupra mrii. Maxima se nregistreaz n august i minima n ianuarie.

Media frecvenei lunare a unei asemenea vizibiliti crete pn la un maxim de 40%

Zona ecuatorial i subecuatorial a Oceanului Atlantic se caracterizeaz prin variaii

Cea mai joas temperatur apare n Cabo Espartel(35o47N,005o56W)n februarie i cea

o Curentul Canare i curentul N ecuatorial

o Curentul Ecuatorial i curentul Guineea

Contracurentul ecuatorial se deplaseaz spre E printre curentul ecuatorial de nord i cel

o Curenii de maree din apropierea rmului

Condiii i pericole de navigaie

Se vor completa checklist-urile pentru diferitele obiective pe care le are de ndeplinit

Tabel 2.1 Checklist pentru plecarea din port

1 Have sailing conditions been recorded?

1 Are communications equipment operating properly?

Tabel 2.2 Checklist pentru Predarea/ Preluarea cartului

position, course, speed and draught of the ship

Navigational situation, including but not limited to:

the errors of gyro and magnetic compasses

the presence and movements of ships in sight or known to be in vicinity

the conditions and hazards likely to be encoutered during the watch

any special deck work in progress

VOY. No.: ____ FM: _ TO: _

Time and Date: _ Sea Area/Approx. Position: _____

Officer of the watch: _ Master: ___

VOY. No.: ____ FM: _ TO: _____________

Time and Date: _ Sea Area/Approx. Position: _____

Officer of Watch: _ Master: ___

VOY. No.: ____ FM: _ TO: ____________

Time and Date: _ Sea Area/Approx. Position: _____

Officer of the watch: _ Master: ___