第 29 卷 第 1 期 《燃 气 轮 机 技 术》 Vol. 29 No.

1
2016 年 3 月 GAS TUＲBINE TECHNOLOGY Mar． ，2016

M701F 型燃气轮机启机过程污染物排放规律研究
1 2 1 2 2 2 2
宋 波 ，王 峰 ，林 惠 ，肖俊峰 ，李晓丰 ，王 玮 ，高 松

（ 1． 深圳市广前电力有限公司 深圳 518054；
2． 西安热工研究院有限公司 西安 710054）

摘 要： 基于在役 M701F 型燃气轮机运行状况，对烟气排放连续监测系统监测的污染物排放数据和燃气轮机

运行数据进行了详细分析，研究了冷态、温态、热态启机过程中污染物的主要成分及变化规律，分析了污染物
形成的主要原因，并针对燃气轮机冷态启机过程的燃烧特点提出了污染物减排的应对策略。
关 键 词： 燃气轮机； 连续排放监测系统； 启机； 污染物； 减排
中图分类号： TK471 文献标志码： A 文章编号： 1009-2889（ 2016） 01-0059-05
DOI:10.16120/j.cnki.issn1009-2889.2016.01.012
随着我国经济持续快速地发展，环境保护的压
力日益增大。 火电厂新的大气污染物排放标准
［1］ 1 不同启机过程中污染物的变化规律
实施后，按照规定，自 2014 年 7 月 1 日起燃气轮机 通过分析 2015 年 2 月 23 日至 2015 年 3 月 8
3
电厂 NO x 最高允许排放浓度降至 50 mg / m 。 电厂 日期间冷态、温态、热态启机过程烟气排放连续监测
［6］
作为大气重点污染源，环保压力不断增大，因此大气 系统 监测的烟气污染物排放和燃气轮机历史运
污染控制是电力环保工作的重点 。 行数据，可发现相同启机过程中，所对应烟气污染物
为了积极应对国家制定的新标准，进一步降低 （ NO x 、SO2 、烟尘） 随时间的变化规律基本相同，不失
燃气轮机污染物排放指标，本文以三菱 M701F 型联 一般性，故本文选取 2015 年 2 月 23 日、
2015 年 3 月
合循环机组为对象，对燃气轮机污染物排放的变化 2 日、
2015 年 3 月 5 日机组启机过程的排放及运行
规律进行分析研究。 数据分别作为冷态、温态、热态启机过程的代表数
在机组启机过程中燃气轮机污染物排放浓度较 据，对比研究不同启机过程中的烟气污染物排放浓
高，远超出燃气轮机污染物排放国家标准 ，而机组在 度变化规律。
稳定运行时，燃气轮机污染物排放浓度较低，可以满 图 1 ～ 图 2 是不同启机过程中污染物排放浓度
足环保的要求。机组停机时燃气轮机的污染物排放 变化曲线。为了更清晰地反映出不同启机过程中烟
浓 度 也 较 高，但 燃 气 轮 机 停 机 时 间 较 启 机 时 要 气污染物的变化规律，图中将冷态、温态、热态启机
［2 － 5］
短 ，此外，燃气轮机停机过程燃烧模式的切换与 过程中的数据在同一图中显示。
启机过程相反，停机过程的研究结果与启机时类似 。 不同启机过程中，NO x 排放浓度先逐渐升高，至
本文重点研究了 M701F 型联合循环机组启机过程 某一峰值后又逐渐下降。 当负荷趋于稳定后，NO x
燃气轮机污染物的排放规律，并分析了污染物形成 排放浓度变化很小，基本维持在同一水平。 对比分
的原因，最后提出了冷态启机过程污染物减排应对 析三种不同启机过程 NO x 排放变化规律，可知 NO x
策略。该研究成果可为同类型机组的运行减排和新 3
排放浓度大于 50 mg / m 在冷态启机时持续时间最
机组设计起到较好的指导和推广作用 。 长，在温态启机次之，在热态启机持续时间最短，见
图 1。

收稿日期： 2015-07-27 改稿日期： 2015-10 -13

作者简介： 宋波（ 1981—） ，男，河北石家庄人，本科，主要工作为电厂环保与化学管理。通信作者： 王峰（ 1982—） ，男，陕西
合阳人，博士，研究方向为燃气轮机燃烧技术，E-mail： wangfeng@ tpri． com． cn。
60 燃气轮机技术 第 29 卷

a） 冷态启机
b） 温态启机

b） 温态启机
c） 热态启机
图2 不同启机过程中 SO2 、烟尘变化曲线
不同启机过程 SO2 的变化趋势均为先增加后减
，
小 当燃气轮机负荷升至 100 MW 附近时，SO2 的排
3
放几乎为 0 mg / m 。同 NO x 排放浓度的变化规律类
似，冷态启机过程中 SO2 排放浓度高值所持续的时
间最长，温态次之，热态最短，见图 2。
不同启机过程中，烟尘的变化规律为先增加，后
减小。冷态启机过程所产生的烟尘排放浓度最大 ，
温态与热态启机过程相对较小，见图 2。
c） 热态启机 从以上分析可以得出： 冷态启机过程中，烟气污
图1 不同启机过程中 NO x 变化曲线 染物成分 NO x 、SO2 、烟尘的排放浓度高值所持续的
时间最长； 热态启机过程中，烟气污染物成分 NO x 、
SO2 、烟尘的排放浓度高值所持续的时间最短 。
根据值班燃料量比例、总燃料量可以分别求出
值班燃料量与主燃料量。
利用透平排气温度 T4 、透平排气压力 P4 、燃烧
［7］
室压力 P3 ，即可反推出燃烧室出口温度 T3 ：

( PP )
k －1
k
3
T3 = T4 （ 1）
4

式中： k 代表烟气绝热指数。

a） 冷态启机
图 3 ～ 图 6 是不同启机过程中主要参数随时间
第1 期 M701F 型燃气轮机启机过程污染物排放规律研究 61

的变化曲线。燃气轮机负荷与主燃料量随时间的变
化规律基本一致，见图 3 和图 4。 在启动初期，从点
火升速至燃气轮机并网之前，值班燃料量投入最多，
主燃料量相对较少，燃烧室旁路阀全开，保证燃烧室
内的燃空比较高，燃烧稳定，IGV 阀位约 40% ，此时
燃烧室出口温度上升很快。 对应的 NO x 排放一直
增加，这是因为该阶段燃空比较高，参与扩散燃烧的
燃料流量较大，燃烧不充分，局部温度过高所致。

a） 冷态启机

a） 冷态启机

b） 温态启机

b） 温态启机

c） 热态启机
图4 不同启机过程中燃料量变化曲线

c） 热态启机
图3 不同启机过程中负荷变化曲线
a） 冷态启机
62 燃气轮机技术 第 29 卷

b） 温态启机
c） 热态启机
图6 不同启机过程中燃烧室出口温度、燃烧室
压力变化曲线
不同启机过程中，NO x 浓度最高点均出现在并
网后暖机负荷开始之前，这是因为该阶段 IGV 阀位
为 0% ，空气流量最小，燃空比较高，使得燃烧室出
口温度上升速度很快，扩散燃烧导致 NO x 浓度增加
直至最大。
不同 启 机 过 程 中，机 组 负 荷 在 暖 机 负 荷 至
200 MW 之间，NO x 排放浓度与值班燃料量、燃烧室
c） 热态启机 旁路阀开度随时间的变化趋势基本一致 ，均呈下降
图5 不同启机过程中 IGV 阀位、燃烧室 趋势。NO x 排放浓度下降的原因为： 随着燃气轮机
旁路阀开度变化曲线 负荷上升，值班燃料量逐渐降低，主燃料量逐渐增
加， 见图 4； IGV 阀位为 0% ，燃烧室旁路阀开度逐渐
减小，见图 5； 燃烧已趋于稳定，值班燃料的燃空比
逐渐降低，且随着主燃料量的增加，预混燃烧所占的
比例逐渐增加，燃烧室温度分布均匀，导致局部高温
区面积减小。
不同启机过程中，在机组负荷处于 200 MW 至
满负荷之间，NO x 变化规律与值班燃料量、主燃料量
及 IGV 阀位随时间的变化规律一致，NO x 浓度维持
在较低水平。NO x 浓度维持在较低水平的原因为：
随着燃气轮机负荷上升，值班燃料量继续降低，主燃
a） 冷态启机
料量继续增加，该阶段主燃料量的投入远大于值班
燃料量，预混燃烧使燃烧室温度分布均匀，局部高温
区面积减小，IGV 阀位增加，见图 5，进入燃烧室的
空气流量增加，燃烧室燃空比降低，火焰面温度下降
所致。
当燃烧室出口温度过高时，可通过增加 IGV 阀
位开度或关闭燃烧室旁路阀调节燃烧室燃空比 ，见
图 6，确保 NO x 排放满足环保要求。

2 污染物形成原因分析
b） 温态启机 启机过 程 所 产 生 的 污 染 物 成 分 主 要 有 NO x 、
第1 期
SO2 、烟尘，其各自的形成原因如下：
烟气中 NO x 排放最大的区域为扩散燃烧占主
导地位 的 区 间。 冷 态 启 机 NO x 排 放 浓 度 在 大 于
50 mg / m3 所持续的时间最长，在该时间段，参与扩
散燃烧的值班燃料量投入最多，扩散燃烧持续时间
最长，导致过多的热力型 NO x 产生。
启机过程中，当机组在低负荷工况下运行时，
SO2 显示值较高，而机组在稳定运行时，其值接近
3
0 mg / m （ 标准状况下） 。考虑到电厂采用液态天然
气（ LNG） 作为燃料，且 LNG 经过脱硫处理，根据在
线色谱仪测量的天然气主要成分分析数据 （ 以标准
状态下的摩尔分数表示，见表 1） 可知，燃料中几乎
没有含硫物质，所以从理论上说，燃料燃烧后烟气中
SO2 含量极少，但是在机组启机过程中 SO2 显示值
较高。这种现象极有可能是烟气中其它污染物对
SO2 测量仪表的干扰引起。
表1 天然气主要成分分析
工况 CO2 N2 C1 C2
工况 1 0． 00 0． 027 88． 219 7． 922 2． 867 0． 379 0． 547
工况 2 0． 00 0． 029 88． 199 7． 925 2． 881 0． 380 0． 548
工况 3 0． 00 0． 031 88． 145 7． 949 2． 908 0． 381 0． 550
工况 4 0． 00 0． 029 88． 068 7． 998 2． 931 0． 384 0． 554
启机过程中烟尘产生的原因为： 与温态、热态启
机过程相比，冷态启机过程由于其对应的汽轮机高
压缸入口金属温度最低，暖机负荷相应也最低，从发
启动命令到机组带 200 MW 负荷，冷态启机过程耗
时约为 210 min，持续时间最长，启动点火过程中燃
料的不完全燃烧会导致过多的烟尘形成 。
3 冷态启机过程污染物减排应对策略
冷态启机过程中，污染物成分 NO x 、SO2 、烟尘的
排放高值所持续的时间最长。 究其原因，主要是冷
态启机过程中，其对应的汽轮机高压缸入口金属温
度最低，暖机时间长，在该时间段扩散燃烧的比例较
高，导致过多的烟气污染物产生。
从第 1 节的分析可知，要降低冷态启机过程中
M701F 型燃气轮机启机过程污染物排放规律研究 63
污染物的排放，建议在确保机组安全稳定的前提下 ，
减小值班燃料量使得燃烧室温度降低来控制污染物
的排放浓 度； 从 机 组 不 同 启 机 过 程 典 型 的 启 动 曲
［7］
线 可以得知，无论是点火升速还是并网升负荷，
其负荷变化速率都是一致的，决定机组启动时间长
短的关键就是汽轮机暖机时间，也就是主蒸汽参数
与汽轮机参数匹配时间。 基于此，建议优化冷态启
机的启动时间，缩短低负荷下扩散燃烧持续时间，达
到减少排放的效果。
4 结论
通过对 M701F 型燃气轮机不同启机过程中烟
气污染物的变化规律分析可知，与热态、温态启机相
比，冷态启机过程中，所产生的烟气污染物排放浓度
高值持续时间最长； 影响燃气轮机污染物排放的最
主要因素是值班燃料量，在确保机组安全稳定的前
% 提下，可通过降低值班燃料量，优化冷态启机启动时
C3 I-C4 N-C4 C5 + 间来达到减少排放的效果。
－
－ 参考文献：
［1］ 环 境 保 护 部 科 技 标 准 司． 火 电 厂 大 气 污 染 物 排 放 标 准：
－
GB13223—2011［S］． 北京： 中国环境科学出版社，
2011．
－
［2］ 贾文． M701F 单轴燃气-蒸汽联合循环机组的运行［J］． 发电设
2009（ 2） ： 98-103．
备，
［3］ 周晓峰． M701F 型燃气-蒸汽联合循环机组启停过程经济性分
2011，（ 5） ： 317-320．
析［J］． 发电设备，
［4］ 高和利． LNG 电厂烟气排放品质分析［J］． 燃气轮机技术，
2008
（ 4） ： 60-62．
［5］ 张超，肖波涛，李哲，等． PG9171E 型燃气轮机实施 DLN 技改
2013（ 4） ： 67-
后启停安全性及经济性分析［J］． 燃气轮机技术，
69．
［6］ 国家环境保护总局科技标准司． 固定污染源排放烟气连续监
测系统技术要求及检测方法： HJ / T 76—2007［S］． 北京： 国家
环境保护总局，
2007．
［7］ 广东惠州天然气发电有限公司． 大型燃气-蒸汽联合循环发电
设备与运 行-机 务 运 行 分 册［M］． 北 京： 机 械 工 业 出 版 社，
2013： 109-110．
（ 下转第 17 页）
第1 期 某重型燃气轮机硬件在回路仿真平台转速部分的搭建与仿真研究 17

工作是在纯数字仿真基础上进行的 。通过分析仿真 ［2］ DENNIS Ｒ A，SHELTON W W，LE P． Development of baseline

performance values for turbines in existing IGCC applications［C］．
实验数据，本文对控制系统进行了优化并得到预期
Montreal，Canada： ASME Turbo Expo，
2007．
的控制曲线。 虽然完全模拟电厂实际情况较为困
［3］ GOＲPOＲATION E． Gas turbine test stand［EB / OL］． ［2015-07-
难，但 HIL 仿真测试过程类似于试车过程，其在缩 15］． http： / / www． emprise-usa． com / test-stands / gas-turbine / in-
小控制系统调试范围、明确修改控制参数位置等方 dex． php．
面具有一定的借鉴价值。 为完善燃气轮机 HIL 仿 ［4］ PANOV V． Distributed network system for real-time model based
control of industrial gas turbines［C］． British Columbia，Canada：
真测试平台，下一步将进行燃气轮机 HIL 燃料控制
ASME Turbo Expo，
2011．
阀组、IGV 等执行机构部分的搭建工作。
［5］ 张鹏． 发动机数控系统半物理仿真中接口信号仿真器的研制
［D］． 南京： 南京航空航天大学，
2005．
参考文献： ［6］ 刘永文． 基于通用平台的系统建模和半物理仿真及其在舰船
［1］ 焦树建． IGCC 的某些关键技术的发展与展望［J］． 动力工程． 动力装置中的应用［D］． 上海： 上海交通大学，
2002．
26（ 2） ： 153-165．
2006，

Construction and Simulation Ｒesearch on the Speed Parts of the Hardware

in the Loop Simulation Platform for a Heavy-duty Gas Turbine
LIU Yue1，2 ，JIANG Hongde1，2 ，GUO Qing2 ，HUANG Yuzhu2
（ 1． Department Of Thermal Engineering，Tsinghua University，Beijing 100084，China；
2． Beijing Huatsing Gas Turbine＆IGCC Technology Co． ，Ltd． ，Beijing 100084，China）

Abstract： In order to validate the control logic and performance for the control system of heavy-duty gas turbine，the construction work
of simulation testing platform based on hardware in the loop（ HIL） is necessary． Firstly，we set up a high precision mathematical model
for heavy-duty gas turbines； secondly，we built the speed parts of HIL in the way of frequency converter driving motor． By comparing
the experimental results of pure digital simulation with HIL simulation，we modified the control system and get a better control perform-
ance． Since the principle of building HIL is to simulate the real situation of power plant，the optimization process for control system in
this article also applies for commissioning debugging，which has certain guidance in the future for shortening the debug cycle test，sav-
ing expenditure and reducing the risk ，etc．
Key words： heavy-duty gas turbine； HIL； simulation test platform； control system
檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪檪
（ 上接第 63 页）

Study on Pollutant Discharge Ｒules during Start-up

Process for M701F Gas Turbine
SONG Bo1 ，WANG Feng2 ，LIN Hui1 ，XIAO Junfeng2 ，
LI Xiaofeng2 ，WANG Wei2 ，GAO Song2
（ 1． Shenzhen Guangqian Power Co． ，Ltd． ，Guangdong Shenzhen 518054，China；
2． Xi'an Thermal Power Ｒesearch Institute Co． ，Ltd． ，Xi'an 710054，China）

Abstract： Based on the operation conditions of M701F gas turbine in service，this paper makes a detailed analysis on emissions moni-
toring data of the continuous emission monitoring system and gas turbine operation data，studies the main components of the pollutants
and the pollutant discharge rules during the cold，warm，hot start up process． Meanwhile，it analyzes the main reasons of the pollutants
generated． At last，in view of the gas turbine combustion characteristics of the cold start-up process we put forward the pollutant
emission reduction strategy．
Key words： gas turbine； continuous emission monitoring system； start up process； pollutants； pollutant emission reduction