študentský cech strojárov

STU SjF v BA

Medzinárodné Letecké dni

Múzeum SNP
“Božská” častica
Interview: - doc. Ing. Jozef Antala, PhD.

Hot rody
Dvojspojková prevodovka
TOP 5 Obrovksé stroje

číslo 1
Október 2012
 EDITORIAL
Milí študenti a študentky,
srdečne Vás vítam v novom aka-
demickom roku, v ktorom Vám
chcem zaželať veľa úspechov.
V novom Škrte sme na úvod pripravili
rozhovor s pánom doc.Ing. Joze-
fom Antalom,PhD ktorý napríklad
prezradil, že mu v zime chutí česká
becherovka.
Pani PhDr. Jaroslava Poláková,
..:: Redakcia ::.. riaditeľka Mladej Gardy, nám prez-
radila prečo tento rok nebude na
Šéfredaktor :: Peter Obert Garde fungovať jedáleň a ako prebie-
Redaktori ::Kristián Bačík Mária Urbanová hajú rekonštrukčné práce.
Maroš Szentkereszti Štefan Hricik Pripravili sme aj nové rubriky ako
Peter Hruška TOP5 a 10 000 kilometrov.
Grafika :: Július Tóth Nájdete aj novinky z IKMG a mená
Gramatická úprava :: Laci Patai nového vedenia Študentského Parla-
mentu a nových senátorov.
Redakcia ŠKRT Viac info na www.scs.sk
Námestie Slobody 17
812 31 Bratislava príjemné čítanie, Peťo.

OBSAH
3 Rozhovor - doc.Ing.Jozef Antala, PhD. 14 Dvojspojková prevodovka

6 Múzeum SNP 16 HOT ROD

7 Medzinárodné letecké dni 18 10 000 kilometrov (1.čast)

9 Prerábka internetu na MG 20 Rozhovor s riaditeľkou MG

Voľby vedenia ŠP a nových

10 Higgsov Bozón 21
senátorov

12 TOP 5 - Obri medzi strojmi 22 Sudoku a vtipy

ŠKRT
Rozhovor s
INTERVIEW
doc. Ing. Jozef Antala, PhD.
Vizitka:
Meno a priezvisko: doc. Ing. Jozef Antala, PhD.
Dátum narodenia: 5.7.1953
Miesto narodenia: Gajary
Deti: 2
Záľuby: tvorivá práca, turistika, hudba.
Jazyky: francúzsky, rusky
Obľúbené(á):
- jedlo: nie som labužník, jem len preto, aby som
prežil
- nápoj: pramenitá voda v horách. Ak je zima, tak
Becherovka.
- film: dokumentárne - príroda, život ľudí
- kniha: knihy faktov - história
- hudba: ľudová, šansón, Karel Kryl, bluegrass,
počiatky metalu.

Prehľad o ukončení vzdelania: Vedecko výskumná činnosť:

- 1972 - SPŠ Strojnícka, Bratislava
- 1977 - Strojnícka fakulta SVŠT - Katedra
hydraulických strojov, Bratislava
- 1991 - kandidát technických vied
- 2001 - habilitácia
- 2008 - spôsobilosť školiteľa pre PSA
- experimentálny výskum poškodenia ozubených
kolies zameraný na vplyv protizadieracích
prísad v mazivách,
- člen normalizačnej komisie SÚTN pre
technické výkresy
- akreditovaný školiteľ v oblasti priemyselnej
údržby pre skupinu PSA Peugeot-Citroën

Spomínate si na svoje detské časy? Aké
boli? Chcelo sa Vám učiť?
Na detstvo mi zostali len najlepšie
spomienky. Popri školským povinnostiam som
chodil do hudobnej školy, do krúžku leteckých
modelárov a hlavne som veľa čítal a počúval
hudbu. Veľmi rád som sa učil a bavila ma
matematika, literatúra, telocvik, zemepis, ale
nemal som vzťah k chémii.
trávil tri hodiny cestovaním. Asi jeden semester
som býval na internáte Mladá garda, boli tam
ploštice a viacej som sa o to nepokúšal. Na fakulte
ma zaujala deskriptívna geometria, ktorú som
dovtedy nemal, a veľmi rád som rysoval.
Spomínam si, že na prednáške zo Základov
strojného inžinierstva sme sa ako priemyslováci
tvárili veľmi múdro, vyrušovali sme a predmet
sme podceňovali. Čiže história sa stále opakuje.

Akým ste boli študentom? Čo bolo pre
Vás zaujímavé?
Bol som normálny študent. Počas celého
štúdia som do škôl dochádzal, kvôli nedostatku
internátov. Vstával som o piatej a denne som
Prezradíte nám, na ktorých predmetoch
ste si pomáhali s ťahákmi?
Ako študent som asi opisoval len na
predmete marxistická filozofia, lebo som tomu
nerozumel. Používanie ťahákov považujem

ŠKRT 3
za podvádzanie a absolútne ich netolerujem. Z
mojich skúseností viem, že na školách v zahraničí
by takáto otázka vôbec nepadla, lebo jednoducho
sa to tam nerobí.
Prečo ste si vybrali SPŠ strojnícku?
Ako muzikant by som sa asi neuživil, tak
som sa podľa záujmu snažil dostať na strojnícku
priemyslovku, ktorá mi obsahom najviac vyho-
vovala mojim záujmom a schopnostiam. Bola to
škola výberová a priemyslováci vždy vynikali
nerozlučnou rysovacou doskou A2 plnou výkres-
ov.
Ako ste sa dostali z Ústavu hydrau-
lických strojov na Ústav dopravnej techniky a
konštruovania?
Pri výbere špecializácie som sa snažil
dostať medzi odborníkov, kde bola možnosť
niečo sa naučiť. Ako diplomovú prácu som riešil
návrh vodnej elektrárne. Som rád, že v tejto
oblasti nepracujem, lebo som zhrozený z pripra-
vovanej výstavby malých vodných elektrárni,
napríklad na krásnej rieke Hron. Ponuku ísť
pracovať na Katedru častí strojov som dostal pri
obhajobe diplomovej práce. Mal som vzťah ku
konštruovaniu a bola tu i možnosť externe získať
ďalšie vzdelanie.
Ak by ste si mali možnosť ešte raz
vybrať strednú a vysokú školu, boli by to tie
isté? A prečo?
Áno, znovu by som si ich vybral, lebo je
tu možnosť sebarealizácie. Ak by som študoval v
súčasnosti, tak by som čo najviac využil i študijné
pobyty v zahraničí.
Spomínate si na Vaše začiatky na našej
škole? Mali ste to ťažšie ako dnešní študenti?
Bolo to rovnaké ako dnes, pokiaľ ste ne-
boli supertalent, tak bolo treba poctivo pracovať.
Čo by ste zaradili medzi Vaše kladné
stránky, a čo medzi záporné?
Ako klad – vytrvalosť a ako negatívum –
nevydržím počúvať hlupákov a reagujem.
4
Čo sa Vám na našej fakulte najviac
páči, a čo by ste naopak zmenili?
Rád pracujem so študentmi a teší ma ich
záujem o poznanie. V podstate nemám výhrady,
lebo fakulta reaguje a reagovala vždy len na
vonkajšie spoločenské podnety. Všeobecne mi tu
u nás všetkých chýba ešte väčší patriotizmus a
hrdosť na príslušnosť k fakulte.
Čomu sa venujete vo voľnom čase?
Mám rád prácu, kde treba premýšľať
a použiť manuálnu zručnosť. Doma v dielni
som si vyrobil rôzne náradie k malotraktoru,
miešačky, cirkuláre, gáter, stroj na podrezávanie
muriva, na vŕtanie studní atď. Nedarí sa mi ale
dokončiť autoveterán, lebo stále ho rozoberám
a vylepšujem. V podstate nemám problém so
žiadnou prácou okrem varenia. S turistickým
oddielom AŠK Strojár robím pešiu a vodnú
turistiku.
Aký máte názor na pripravované
zmeny od súčasného ministra školstva?
Podrobne nepoznám cieľ a jednotlivé
kroky reformy, lebo stále sa to mení. V celom
našom školskom systéme musí prebehnúť
totálna reforma. V takom rozsahu, ako napr. vo
Francúzsku v polovici sedemdesiatych rokov,
kde bol dôraz na profesionálnu odbornosť,
dôslednosť, náročnosť a nekompromisnosť
pri hodnotení. Musia sa zvýšiť požiadavky na
kvalitu práce študentov, ale i učiteľov a zlepšiť
postavenie učiteľov. Ďalej sa je treba zamerať na
prípravu mladých učiteľov.
Ako vnímate súčasný stav vysokých
škôl na Slovensku?
So súčasným stavom vysokých škôl
nie som spokojný. Systém je nepružný a
byrokratický. Nezohľadňuje požiadavky praxe,
ktorá je už omnoho ďalej ako poskytujú školy.
Pracujete v súčasnosti na nejakom
projekte alebo s nejakými firmami
spolupracujete?
V roku 2004 som sa zapojil do pojektu
“Campus povolaní” pri školení zamestnancov
ŠKRT
pre francúzsku automobilku PSA Peugeot-
Citroën v Trnave. Počas dvojročnej prípravy
bola možnosť prehĺbiť si nielen odborné a
jazykové znalosti, ale videli sme i metodiku
pedagogickej práce. Získali sme prehľad o tom,
čo vyžaduje súčasná moderná prax. Projekt
prerástol do vytvorenia Koordinačného centra
odborného vzdelávania, kde pôsobí skupina
našich vyškolených pedagógov.
V súčasnosti školíme priemyselnú údržbu,
hydrauliku, automatizáciu, elektrotechniku v
našich moderných laboratóriách i pre ďalších
záujemcov (Slovnaft Bratislava, U. S. Steel
Košice, Senoble Zvolen, atómové elektrárne
Mochovce a Jaslovské Bohunice, Bekaert
Hlohovec, atď). Ako školiteľ často pôsobím i v
konštrukčných kanceláriách, kde oboznamujem
so súčasným stavom najnovších noriem z oblasti
Geometrickej špecifikácie výrobkov.
Majú absolventi Ústavu dopravnej
techniky a konštruovania po ukončení štúdia
uplatnenie na trhu práce?
Počas školení, ktoré poskytujeme
záujemcom z praxe, resp. so stretnutí s
Rád píšeš články, fotografujes
alebo sa zaujímaš o grafiku?
Pridaj sa k nám, redakcia
Škrtu hľadá nové tváre do
svojich radov.
Píšte na skrt@scs.sk
ŠKRT
bývalými študentmi vyplýva, že naši absolventi
nastupujú najčastejšie na pozíciu konštruktér.
Je to tvorivá, náročná, zodpovedná, ale i dobre
platená práca u nás i v zahraničí.
Chcete niečo odkázať študentom našej
fakulty?
Prihlásili ste sa na Strojnícku fakultu a
máte záujem, aby ste boli výborní strojní inžinieri.
Aby sa vám to splnilo, musíte mať ozajstný
záujem o štúdium. K tomu je treba veľa odriekania
z osobného pohodlia, veľa trpezlivosti a veľmi
veľa poctivej práce. Záujem zamestnávateľov o
vás bude len vtedy, ak dokážete, že niečo viete a
ste ochotní ďalej sa vzdelávať.
Ďakujeme Vám, že ste si našli čas na
rozhovor a želáme všetko dobré vo Vašom
pracovnom aj osobnom živote.
Za fotku ďakujem študentovi z FA -
dizajn, ktorý mi ju daroval po skúške zo ZSI.
5
 Múzeum SNP
V roku 1953 Slovenská akadémia vied
zorganizovala vedeckú konferenciu, kde bola
zakotvená požiadavka vytvoriť Múzeum Slov-
enského národného povstania. V uznesení 49.
schôdzky zo dňa 22. decembra 1954 sa schválilo
premiestnenie výstavy SNP do Banskej Bystrice.
Budova historickej radnice sa stala prvým sídlom
Múzea SNP, kde bola návštevníkom sprístupnená
prvá stála expozícia. Za medzník v činnosti
Múzea SNP môžeme pokladať aj jeho presídle-
nie v roku 1969 do architektonicky impozantnej
todickú a poradenskú službu ostatným múzeám na
Slovensku, učiteľom, žiakom základných a stred-
ných škôl, študentom vysokých škôl a zahraničiu.
Poslaním múzea je zhromažďovať a
ochraňovať vecné pamiatky z obdobia národ-
nooslobodzovacieho boja ľudu Slovenska v
druhej svetovej vojne, ktorého vyvrcholením bolo
Slovenské národné povstanie a oslobodenie našej
vlasti Sovietskou armádou.
Múzeum zároveň poskytuje odborno- me-
todickú a poradenskú službu ostatným múzeám na
Slovensku, učiteľom, žiakom základných a stred-
ných škôl, študentom vysokých škôl a zahraničiu.
Poslaním múzea je zhromažďovať a
budovy Pamätníka Slovenského národného povs- ochraňovať vecné pamiatky z obdobia národ-
tania. V týchto priestoroch múzeum dosahuje eu-
rópske parametre.
Súčasťou múzea sa stala aj špeciálna
knižnica, ktorá sa zameriava na získavanie vy-
chádzajúcich odborných publikácií, ale aj his-
torických knižných zbierok predovšetkým z ob-
dobia rokov 1938 až 1950.
Od svojho vzniku organizuje múzeum
aj kultúrno- osvetové a výchovno – vzdeláva-
cie podujatia. Predovšetkým formou besied s
účastníkmi SNP, prednášok, premietaním do-
kumentárnych a hraných filmov s tematikou 2.
svetovej vojny.
Základným poslaním Múzea SNP je na nooslobodzovacieho boja ľudu Slovenska v
základe výskumu cieľavedome zhromažďovať, druhej svetovej vojne, ktorého vyvrcholením bolo
uchovávať, ochraňovať, spracovávať, vedecky Slovenské národné povstanie a oslobodenie našej
zhodnocovať, verejnosti sprístupňovať, hmot- vlasti Sovietskou armádou.
né pamiatky viažuce sa k dejinám slovenskej
spoločnosti rokov 1938 – 1945. Mária Urbanová
Múzeum zároveň poskytuje odborno- me-

6
ŠKRT
 Medzinárodné letecké dni
Najväčšia a najočakávanejšia udalosť
roka, ktorá sa konala v dňoch 1. – 2. septembra
sa skončila. Medzinárodné letecké dni SIAF 2012
navštívilo 115 tisíc ľudí.
Slovenskí i zahraniční piloti predviedli
vzrušujúce ukážky leteckej akrobacie a vysokú
profesionalitu. Letci vo svojich predstaveniach
ukázali dynamiku, technológiu, vysoké výkony a
nadšenie pre lietanie.
SIAF 2012 si na svoje konto zapísala
ďalšie prvenstvo. Práve v tomto roku vznikla
putovná cena ,, Best display SmikTrophy ´´.
Každoročne ju získa najlepšia dynamická ukážka.
Unikátna cena má tvar krídla lietadla Spitfire s
bronzovým odliatkom busty OttaSmika. Tento
letcom blízky historický odkaz bude umiest-
ŠKRT
nený na leteckom krídle leteckej
základne Sliač.
Hlavnú cenu si odniesol
taliansky národný tím FrecceTri-
colori. Do Talianska si odniesli
zmenšenú repliku busty OttaS-
mika.
Tradíciu udeľovania ,, Best dis-
play SmikTrophy” založila
tento rok Slovenská letecká
agentúra. Cena nesie meno
najúspešnejšieho slovenského
pilota - stíhača bojujúceho pod
krídlami RoyalAirForce, leteck-
ého esa generálmajora OttaSmi-
ka. Cenu stvárnil sochár Martin
Kratochvíl.
Záujem divákov podnietila prítomnosť
takmer stovky lietadiel a vrtuľníkov zo 14 krajín
sveta.
Diváci mali možnosť vidieť nízky prelet
amerického transpotéra C-17 Globemaster.
Prekvapením pre ľudí bola informácia, že
C-17 Globemaster je objemovo väčší ako amer-
ický bombardér B- 52.
Ku najväčšiemu záujmu divákov patrili
letecké súboje dvoch stíhačiek Mig – 29, ktoré
pilotovali slovenskí vojenskí piloti, ale aj skupi-
nová šou talianskych FrecceTricoloti.
7
Úplný záver patrilo sólovému vystúpeniu slovenského pilota pplk. Mariána Bukovského na stíhačke
Mig – 29.
Podujatie organizovala Slovenská letecká agentúra ako súčasť osláv 68. výročia SNP.

Mária Urbanová

Internet klub Mladá Garda

hľadá nových členov. Sedíš
za počítačom celé noci a
programuješ? Píšte na
Martin.nemec@ikmg.sk

8
ŠKRT
 INFO
Správa z rekonštrukcie internetovej siete na Mladej
Garde

Výmena optickej kabeláže na štandard

OM3 (10GBASE-T )

ZÁMER :
Našim cieľom je zvýšiť rýchlosť a odozvu našej vnútornej siete a zvýšiť rýchlosť pripojenia
s vonkajšími sieťami ako sú internet a pod. Vzhľadom na to, že väčšina koncových používateľov
vlastnia PC alebo notebook so sieťovou kartou ktorá podporuje rýchlosť prenosu dát 1 Gbit/s a aj k
tomu zodpovedajúci hardware, chceme sa približovať a nezaostávať za sieťovými technológiami.
Taktiež novo zakúpené prepínače Dell PowerConnect 6248, podporujú túto rýchlosť a dokážu
využívať rýchlosť optickej kabeláže až 10 Gbit/s. Hlavné dôvody sú poškodený optický kábel pod
blokom D a C a výmena pre nás neekonomickej optickej kabeláže single mode za multimode OM3
(10GBASE-T).
Rekonštrukcia nezahŕňala stavebné úpravy, boli použité existujúce otvory v priečkach a
stenách s tým , že sa vymenila kabeláž a ochranné rúrky ICA. Niektoré úseky sa zjednodušili resp. sa
skrátili.

ŠKRT 9
Higgsov Bozón - “Božská“ častica
objavená!
Pokiaľ nemáte aký taký prehľad o fyzike, Peter Ware Higgs
resp. chémii, nie ste čitateľ článkov o modernej (* 29. máj 1929,
fyzike alebo ste boli celé prázdniny na dovolenke Newcastleupon
bez kontaktu s civilizáciou a budete pod týmto Tyne, Anglicko,
názvom článku hľadať určité náboženské Spojené kráľovstvo)
motivačné eposy, musím Vás bohužiaľ sklamať. je anglický
Jedná sa o elementárnu časticu Higgsov bozón, teoretický fyzik
ktorá bola originálne pomenovaná po anglickom známy predovšetkým
teoretickom fyzikovi Petrovi Higgsovi, ktorý vďaka práci v
spolu s Françoisom Englertom, Robertom časticovej fyzike
Broutom, Geraldom Guralnikom, C. R. Hagenom, a taktiež nositeľ
a Tomom Kibbleanom v roku 1964 nezávisle Wolfovej ceny za
navrhli mechanizmus, kde vektorové bozóny fyziku za rok 2004.
môžu získať hmotnosť. Nazvali ho „Englert -
-Brout - Higgs - Gural-
nik - Hagen - Kibbleov“
mechanizmus, neskôr viac
známy ako Higgsov mecha-
nizmus. Jeho ex-
istencia bola potvrdená v
utorok 3. 7. 2012 experi-
mentom vykonávaným
vedcami z Európskej or-
ganizácie pre jadrový výs-
kum (CERN) konfidenčnou
úrovňou sigma 5. Oficiálna
správa o úspešnom experi-
mente vo veľkom hadróno-
vom urýchľovači (LHC) pod
francúzsko-švajčiarskymi

hranicami bola verejnosti predložená nasledujúci
deň, v stredu 4. 7. 2012 o deviatej dopoludnia
SEČ času.
Spomínaná teória, ktorú Peter Higgs
rozpracoval v roku 1964 je kľúčová pre pocho-
penie vzniku hmoty. Bozón v štandardnom mod-
eli časticovej fyziky vysvetľuje, ako získali os-
tatné častice hmotnosť. Keby sa toto neudialo
a elementárne častice by nedokázali a nezískali
hmotnosť, vesmír ako taký by vyzeral úplne inak.
Častice by našim vesmírom poletovali rýchlosťou
svetla (pre lepšiu predstavu, rýchlosť svetla je
299 792 458 metrov za sekundu, po prepočítaní
na kilometre za hodinu dostávame číslo 1 079
252 848,8 km/h) a nedochádzalo by k tvorbe ató-
mov, ktoré sú viac než potrebné na vznik planét,
hviezd a celých slnečných sústav. IanSample,
korešpondent pre vedu a techniku v The Guard-
ian, sa na margo tohto tvrdenia vyjadril: „Pred-
pokladá sa, že krátko po Veľkom tresku mnoho
častíc nemalo žiadnu hmotnosť. Tú získali až
neskôr vďaka Higgsovmu poľu. Každá častica,
ktorá s Higgsovým poľom interaguje, získava
hmotnosť.“

10
ŠKRT
 Tým sa dostávame od Higgsovho
bozónu k Higgsovmu poľu. Jedná sa o teor-
etickú neviditeľnú energiu, ktorá sa tiahne celým
vesmírom. Priľne k elementárnym časticiam
a tvorí z nich hmotné častice. Nepôsobí ale na
všetky častice rovnako, pre niektoré je viac
„atraktívne“, ako pre iné. Pre príklad si môžeme
vziať častice svetla, fotóny, ktoré poľom vôbec
nie sú priťahované a dokážu sa vďaka tomu šíriť
rýchlosťou svetla. Teoreticky má toto pole v nenu-
lovom priestore amplitúdu odlišnú od nuly, teda
nenulovú očakávanú hodnotu vákua. A vďaka
existencii nenulového vákuového očakávania
môžu všetky elementárne častice, ktoré sa viažu Leon Max Ledermen
na Higgsovo pole, vrátane Higgsovho bozónu, (* 15. júl 1929, New York, USA) je
nadobúdať hmotnosť. V Štandardnom modeli americký fyzik a držiteľ nobelovej
Higgsovo pole pozostáva z dvoch nabitých a ceny za rok 1988.
dvoch neutrálnych komponentov polí. Všetky ti-
eto polia sú Goldstoneovýmibozónmi, správajúce
uraziť.” vypovedal Peter Higgs na margo vzniku
sa ako rovnobežkové tretinopolarizačné kompo-
pomenovania a jeho uchytenia sa v širokej vere-
nenty hmotných W+, W- a Z bozónov. Kvan-
jnosti. Podľa neho dokonca ani sám Leon Leder-
tum zostávajúceho neutrálneho komponentu
man nemal v pláne časticu nazvať ako nazval,
korešponduje s hmotným Higgsovým bozónom.
teda Božská častica (Godparticle), ale chcel ju
Keďže Higgsovo pole je skalárne pole, Higgs-
pomenovať Goddamnparticle (prekliata častica),
ovbozón nemá rotáciu, a tak žiadnu vnútornú
no neprešlo to cez editora jeho knihy.
uhlovú hybnosť, taktiež je tento bozón rovnako
Na záver môžeme spomenúť, že nielen
svojou vlastnou antičasticou.Štandardný model
Higgsov predpoklad, ale i následné potvrdenie
nepredpovedá hmotnosť Higgsovho bozónu. Ak
existencie „Božskej“ častice bolo posledným
táto hmotnosť je medzi 115 a 180 GeV/c2, potom
chýbajúcim článkom v Štandardnom modeli
Štandardný model môže byť platný pri energet-
časticovej fyziky. Význam tohto modelu sa dá
ickej škále až po Planckovu konštantu (1016
prirovnať k významu Darwinovej teórie evolúcie
TeV).
pre biológov. Je to pravdepodobne potvrdenie
A prečo vlastne pomenovanie „Božská“,
predpokladu, že náš vesmír sa skladá z 12 základ-
resp. „Božia“ častica? Svoju prezývku získal
ných stavebných „pilierov“, elementárnych
Higgsovbozón vďaka Leonovi Ledermanovi,
častíc, ktoré sa dajú vysvetliť pomocou interak-
držiteľovi Nobelovej ceny za fyziku za rok
cií. Ostatných 11 častíc predpokladaných týmto
1988. Toto pomenovanie spomenul prvý krát vo
modelom bolo už potvrdených. Keby nedošlo
svojej publikácii Božská častica: Ak je vesmír
k úspešnému experimentu a existencia Higgs-
odpoveďou, čo je otázka? (V origináli: The God
ovho bozónu nebola potvrdená, museli by vedci
Particle: If the Universe Is the Answer, What Is
prehodnotiť súčasné teórie zakladajúce sa práve
the Question?). Sám Higgs nie je priaznivcom
na tejto častici.
tohto pomenovania. ,,Zdá sa mi mätúce, pretože
ja sám veriaci nie som. Je to určitý druh zneužitia
terminológie, ktoré by mohlo niektorých ľudí aj

Maro

ŠKRT 11

Obri medzi strojmi
Od tohto čísla začneme nový typ článkov.V
každom jednom vydaní Vám prinesieme 5 špecialít
z určitého odboru alebo odvetvia. Bude sa to,
vzhľadom na školu a fakultu, na ktorej študujeme,
niesť hlavne v zmysle strojníctva a jeho jednotlivých
odvetví, ale občas si spomenieme velikánov i z tých
iných. Veď zaujímavostí zostrojených ľudskou
silou je na svete ohromné množstvo a ja dúfam, že
tie najlepšie sa v krátkom čase ocitnú na stránkach
nášho fakultného časopisu ŠKRT.
Dnes sa, už ako nám názov hovorí, pozrieme
na „monštrá“ medzi strojmi.
1. Ono to zje celú horu...
Jedná sa tu o stroj schopný zničiť a
znetvoriť krásne okolie krajiny, len aby dosiahol
svoj primárny cieľ. Hovoríme o ťažobnom
stroji Bagger 293 vyrobeným nemeckou firmou
TAKRAF, ktorý pracuje na princípe korčekového
rýpadla. Teda rýpadla s nepretržitým spôsobom
práce, ktoré zeminu alebo horninu rýpe (rozpája a
dopravuje) k výsypu korčekmi ťahanými
nekonečnou korčekovou reťazou vedenou v
korčekovom vodiči. Nájsť ho môžete pri ťažbe
hnedého uhlia neďaleko nemeckého mestečka
Hambach pre firmu RWE Power AG.
Jeho rozmery sú naozaj unikátne, veď
s jeho výškou 95 metrov, dĺžkou 225 metrov a
váhou 15 200 ton mu nedokáže konkurovať žiadne
iné vozidlo na Zemi. Za jeden deň dokáže vyťažiť
neuveriteľných 240-tisíc metrov kubických
zeminy, čo by pre predstavu stačilo na zaplnenie
plochy futbalového ihriska do výšky až 40 metrov.
12
TOP 5
Pre svoju prácu potrebuje toľko energie ako 320
automobilov.
2. Oceľový červ
Toto pomenovanie najlepšie vystihuje
stroj vyrobený spoločnosťou Herrenknecht,
ktorá je špecialistom na výrobu ťažkotonážnych
raziacich strojov. V tomto prípade sa jedná o
model S-210, ktorého hlava bola tiež použitá
na prerazenie východnej časti Gotthardského
pätného tunelu vo Švajčiarsku, kde bolo razenie
v tvrdých skalách tamojších hôr lahôdkou pre
tohto „červíka“.
Hlava tohto stroja meria v priemere 29 metrov
a je dlhý 400 metrov. Obdobné stroje ako S-210
dokážu nielen raziť tunel, ale následne ho i
vybetónovať.
3. Vysoký ventilátor
Alebo najvyššia a i najväčšia veterná
turbína na svete Enercon E-126. Vyrobená
bola spoločnosťou Enercon a jej lokalizácie je
neďaleko nemeckého mestečka Emden, kde žije
približne 50 000 obyvateľov. Zhotovená bola
v roku 2007 a poháňajú ju vetry od Severného
mora.
Oficiálny výkon tejto vysokej veternej turbíny
je udávaný 6 MW, ale očakáva sa, že presiahne
7 MW ročne, čo je približne 20 miliónov
kilowatthodín ročne. Úplne by to stačilo na ročné
zaistenie elektriny pre cca 5000 domácností. Jej
rotor je umiestnený vo výške 126 metrov.
ŠKRT

4. Taxík pre vesmírne lode
Čo myslíte, ako sa vozia alebo prepravujú
rakety a raketoplány? V NASA na to majú špeciálne
zariadenie pomenované Crawler-transporter. Ide o
pásové vozidlo určené na prepravu rakiet Saturn
V a Saturn IV počas programov Skylab a Apollo-
Sojuz. Neskôr, so zavedením raketoplánov k
preprave ľudskej posádky a materiálov na obežnú
dráhu,dokázalo premiestniť i celú pojazdnú
odpaľovaciu rampu spolu s raketoplánom
umiestneným na nej.
Toto vozidlo, pripomínajúce drevenú
dosku alebo mramorovú platňu, váži 2700 ton a
má dokopy osem pásov, kde sa každý jeden pás
skladá z 57 častí s váhou jednej 900 kilogram-
ov. Jeho rozmery, ak hľadíte zhora, tvoria skoro
štvorec - 40 x 35 metrov.
Výška je nastaviteľná od 6 do 8 metrov.
A dokonca každá jeho strana sa môže zdvíhať
nezávisle od ostatných. Plne naložené vozidlo
môže dosahovať rýchlosť 1,6 km/h (bez nákladu
3 km/h) a musí prejsť vzdialenosť 5,6 km.
ŠKRT
Priemerná doba, za ktorú ju prejde je 5 hodín.
Jeho dieselové motory majú výkon 2750 koní
a palivová nádrž objem 19 metrov kubických,
pričom spotreba dosahuje 305 litrov na
kilometer.
5. Keď nestačí plavebná komora
Každý určite vie, ako vyzerá a ako funguje
plavebná komora. Niektorí ste už možno i v nej
boli na lodi. Ale čo keď príde miesto, kde by
bola plavebná komora potrebná kvôli bezpečnej
plavbe na lodi, ale nie sú možnosti jej stavby
kvôli technickej náročnosti a vysokej spotrebe
vody? Vtedy príde na rad veľký lodný výťah.
Ide sa o masívnu konštrukciu nachádza-
júcu sa na belgickej lodnej dráhe Canaldu Cen-
tre, ktorá umožňuje úspešné prepojenie riek
Máza a Šelda (jeho lokalita je asi 50 kilometrov
od Bruselu). Je vysoký 120 metrov a schopný
zdvihnúť a premiestniť loď o váhe 1350 ton.
Vďaka svojej výške a rovinnému belgickému
terénu ho môžeme spozorovať už zo vzdiale-
nosti 20 kilometrov. Jeho hlavnú časť tvorí
uzavierateľný dopravný žľab zdvižný mechaniz-
mus.
Hmotnosť tohto žľabu, keď je naplnený
vodou môže dosahovať až tisícky ton. Z toho
nie je zdvíhaný priamo, ale pomocou vyváženia
žľabu protizávažím o rovnakej hmotnosti a
veľmi dômyselne využitého Archimedovho
zákona.Loď, ktorá vpláva do lodného žľabu z
nej vždy vytlačí toľko vody, koľko sama váži.
Výsledkom je, že žľab váži za každých podmie-
nok tak isto.
Maro
13
 DVOJSPOJKOVÁ PREVODOVKA
AKO TO FUNGUJE?
Každý študent STU vie, že automobily
sa vyrábajú s dvomi základnými druhmi
prevodoviek: s manuálnymi, ktoré vyžadujú aby
šofér menil prevod zatlačením spojkového pedálu
a posunutím radiacej páky a automatickými,
ktoré tieto procesy radenia vykonávajú namiesto
vodiča za pomoci spojok a redukcie krútiaceho
momentu (torqueconverter) a sady planétových
prevodov.
Ale existuje aj niečo medzi
týmito dvomi druhmi a to – dvojspojková
prevodovka, takisto nazývaná poloautomatická
prevodovka, bezspojková (bez spojkového
pedálu) prevodovka (clutchlesstransmission)
alebo automatická manuálna prevodovka
(automatedmanualtransmission).
Vo svete pretekárskych automobilov
sú poloautomatické prevodovky, ako napr.
sekvenčná manuálna prevodovka (SMG –
sequentialmanualgearbox) samozrejmosťou už po
celé roky, ale vo svete komerčných automobilov
je táto technológia pomerne novinkou. Novinkou,
ktorá je definovaná veľmi špecifickou
14
konštrukciou, ktorú poznáme pod pojmom
– dvojspojkovápredovovka alebo DSG
(directshiftgearbox, twinclutchgearbox).
Dvojspojková prevodovka ponúka
funkciu dvoch manuálnych prevodoviek v
jednej. Aby sme rozumeli čo to znamená, je
dobré vysvetliť si, ako funguje konvenčná
manuálna prevodovka. Keď chce šofér preradiť
z jedného prevodu do druhého v štandardnom
automobile s radiacou pákou, najprv stlačí nohou
spojkový pedál. Ten riadi spojku, ktorá odpojí
motor od prevodovky a preruší výkonový tok do
prevodovky. Následne šofér použije radiacu páku
a zvolí nový prevod, je to proces, ktorý zahrňuje
pohyb ozubeného venca (vstup z radiacej páky)
z jedného prevodového kolieska k ďalšiemu
prevodovému koliesku iného rozmeru.
Zariadenie, ktoré sa volá synchronizér
porovnáva kolieska pred pohybom, aby sa
zamedzilo obrusovanie a trenie. Akonáhle je
zaradený nový prevod, šofér uvoľní spojkový
pedál, ktorý znovu spojí motor s prevodovkou a
tým sa začne prenášať výkon do kolies.
ŠKRT
 Z toho vyplýva, že v klasickej manuálnej
prevodovke nie je kontinuálny tok výkonu z
motora do kolies. Namiesto toho sa dodávka
výkonu mení zo Zapnutej do Vypnutej a znovu do
Zapnutej počas radenia prevodov, čo spôsobuje
fenomén u nás známy ako „trhanie“ a vzniká pri
pohybe automobilu (shiftshock). Pre neskúseného
vodiča to znamená, že pasažier bude hádzaný
dopredu a dozadu pri radení rýchlostí a následnom
uvoľnení spojky a zatlačení plynu.
Dvojspojková prevodovka, ako je z názvu
jasné, využíva dve spojky, no napriek tomu nemá
spojkový pedál. Spojky kontroluje sofistikovaná
1. Automobil, ktorý je v pohybe a
má zaradený 2. prevodový stupeň,
je riadený vnútorným prevodovým
hriadeľom. Výkon je prevádzaný
od druhého stupňa pozdĺž k
vonkajšiemu hriadeľu.
3. Keď šofér zmení prevodové
stupňe, vnútorná spojka (Spojka 2)
sa uvoľní a vonkajšia spojka (Spojka
1) je aktivovaná.
ŠKRT
elektronika a hydraulika, presne tak, ako sa to deje
v štandardnej automatickej prevodovke. Spojky
v tomto type prevodoviek pracujú nezávisle od
seba, čiže sú operovateľné zvlášť.
Jedna spojka operuje s nepárnymi
prevodmi (prvý, tretí, piaty a spiatočka), kým
druhá spojka operuje s párnymi prevodmi
(druhý, štvrtý a šiesty prevod). Využitím tohto
usporiadanie môžu byť prevody menené bez
prerušenia toku výkonu z motora do prevodovky.
Vyzerá to nasledovne:
2. Kým automobil zvyšuje svoju
rýchlosť, počítač automaticky
detekuje nasledovný bod radenia
a tým predvolí tretí prevodový
stupeň.
4. Výkon je prevádzaný konštantne
pozdĺž vnútorného prevodového
hriadeľa, počítač detekuje daný jav
a predvolí tretí prevodový stupeň.
Podobne to funguje pri ostaných Laci
prevodových stupňoch.
15

Hot Rod
Hot rody sú typické americké autá s veľkými up-
ravenými motormi brblajúcimi pred kabínou. Sch-
válne píšem pred kabínou, lebo veľa týchto úžasných
sexi áut nemá ani kapotu. Pôvod pomenovania „Hot
rod“ je neznámy. Jedným z ponúkajúcich sa vysvetlení
je, že vznikol skrátením „hot roadster“, čo by sa moh-
lo chápať ako roadster, ktorý bol upravený pre rýchlu
jazdu. Ďalšou možnosťou (podľa mňa reálnejšou) je
modifikácia vačkového hriadeľa, známeho ako „stick
alebo „rod“. Vačkový hriadeľ navrhnutý pre vysoké
výkony je nazývaný ako „hot stick“ alebo „hot rod“.
Tak si môžete vybrať možnosť, ktorá je Vášmu srdcu
bližšia.
Tradičný Model T
pneumatiky boli vymenené pre zvýšenie priľnavosti a zlepšenie ovládania. Hot rod bolo občas pome-
novanie aj pre autá, ktoré nezapadali do „stáda“, neboli mainstream. Úpravy Hot rodov boli zamerané
tiež na vylepšenie vzhľadu vedúcmu k predvádzaniu áut na výstavách v 60-tych rokoch, replikované
rovnakými úpravami spoločne s
precíznou lakovníckou prácou.
Výmeny motorov často
zahrňovali ploché motory od Fordu
z iného podvozku. 60 koňový mo-
tor z Jeep-u bola častá voľba v 40.
rokoch. Po vydaní 4.2 litrovej (255
cu.in) V8, kvôli vymeniteľnosti,
bola častá úprava inštalácia vačky
Mercury s väčším zdvihom. V 50.
rokoch boli ploché motory často
osadené vačkovými hriadeľmi so
16
AUTO MOTO
Dôležitejšie je, že tento termín sa prvýkrát
objavil v roku 1930 v Južnej Californii,
kde ľudia pretekali so svojími upravenými
autami na rozsiahlom vyschnutom jazere
nachádzajúcom sa na severe Los Angeles
pod pravidlami SCTA (Southern Califor-
nia Timing Association – keby to niekoho
strašne zaujímalo a nedokázal bez toho
spať). Preteky naberali na popularite po
Druhej svetovej vojne, najmä v Californii,
pretože mnoho vojakov, ktorí sa vrátili,
malo technické poznatky a zručnosti. Mnohí
z „tunerov“ boli pašeráci počas prohibície,
takže bola polícia nútená svo-
je autá upraviť tiež (v Česku
bude potom asi zábava).
Prvé Hot rody boli staré
autá, najmä Fordy. Typickými
autami boli Model T, Model A
a Model B upravené znížením
hmotnosti. Typické úpravy
boli: odstránenie sklápacej
strechy, kapoty, nárazník-
ov, čelných skiel, blatníkov
(sedačiek, bŕzd, kolies, vol-
antov.....) a úpravy motora.
Speedster bol spoločný názov
pre upravené autá. Kolesá a
Deuce coupé
ŠKRT
 zdvihom
Aké projekty alebo zmeny
až do 104,8mm, sa chystajú
niekedy aj väčším. Tradičný Je veľký
hot rod záujem o absolventov
– sú postavné z vášho
tak, ako boli v
na našej univerzite?
Okrem toho, hot roderi v 50. rokoch často zväčšili ústavu?
danom čase výroby (nie do pôvodného stavu) bez
vŕtanie aj o 4,76mm. Kvôli trvalým problémom moderných
V každom
prvkov,priemyselnom podniku sa
techník a materiálov.
s praskaním
V súčasnosti sa pripravuje
blokov, ako dôsledokvýzva na
prehrievania, nachádzajú zariadenia využívajúce mechanické,
podávanie najväčších
sa od toho projektov,
v neskorších 50. ktoré
a 60. sa pracovne
rokov začalo hydraulické, tepelné a ďalšie
Rat rod – skonštruované procesy,
tak, ktoré súako
aby vyzerali
zatiaľ nazývajú projekty Vedecko-technologick-
upúšťať a ploché motory začali nahrádzať prvé ťažiskové v našich študijných
nedokončené staré mašiny programoch. Tam sú
ýchHemi.
parkov,Vkde
70.rozpočet
rokoch môže
bola dosahovať
small-blockaž Chevy naši absolventi vyhľadávaní. A keďže ich je stále ne-
sumu do 40 mil.voľba
najčastejšia eur. STU sa na
a od 80.takýto
rokovprojekt
je 350-tka dostatok, majú zabezpečený rýchly kariérny postup.
pripravuje pod pracovným názvom Science
(5,7l) Chevy montovaná takmer do všetkých Cityáut. Skúste sa pozrieť na vývesku na medziposchodí nad
Concept STU.
Kultúra Hot rodov stále nezanikla a má svojich „drevárňou“. Tam máme niekoľko príkladov o pod-
fanúšikov aj v dnešnej dobe. Najmä v Amerike, mienkach štúdia, exkurziách a uplatnení. Uvádzať,
Kanade,Donedávna
Anglicku stealebo
boli vedúcim
vo Švédsku. ústavu pro-je
Dnes na akých významných postoch nadnárodných firiem
cesného a fluidnéhopod
už samozrejme inžinierstva. Majú študenti
staro vyzerajúcimi (ne)ka- na Slovensku alebo v zahraničí sú naši absolventi, tu
záujem o odbory, ktoré spadajú pod
potami moderná technika. Asi najznámejším tento nie je priestor. Je ich naozaj veľa.
ústav?
staviteľom a úpravcom Hot rodov je už zosnulý
Boyd Som veľmi rád,ktorý
Coddington, že stemalmi túto
svojuotázku
show aj na Leto už je za nami. S ním aj veľa možností
položili. Veľmi úzko totiž súvisí s niektorými
Discovery Channel. Postupom času sa vyvinuli na šport a rekreáciu. Ako ste ho prežili?
predošlými otázkami zameranými na kvalitu, Tento rok to bolo s dovolenkovaním,
rôzne štýly Hot rodov: Show rod – sú to súťažné autá, výstavné kúsky
zamestnanosť a pod. Ústav
Street rod – veľmi populárny, je gestorom v baka-
je kombináciou športom a rekreáciou slabšie. Leto som zväčša
na rôzných národných súťažiach
lárskom stupništýlov:
viacerých programu Procesná
hot rod, custom a environ-
cars a modern presedel na rektoráte, čo bolo spojené aj s mojou
mentálna technika a participuje na programe
Detroit cars. Dôraz je kladený na vysokú kvalitu funkciou štatutárneho zástupcu rektora počas jeho
Energetické
zákazníckejstrojárstvo. V inžinierskom
lakovníckej práce, stupni je
komfortný neprítomnosti. Voľné dni som, ako správny Slovák,
gestorom
interiérprogramov
a moderné Chemické
motorya potravinárske
s prevodovkami. prežil na „malte“, čo však neľutujem. Ale dal som si
stroje a zariadenia a Hydraulické
Street rod musí byť vyrobený pred a pneumatické
rokom 1949 osobný záväzok, že budúci rok nejakú riadnu dovo-
stroje
abya získal
zariadenia a tomu zodpovedajúcich pro-
túto klasifikáciu. lenku absolvujem.
gramov v treťom, doktorandskom stupni štúdia.
Záujem o štúdium na uvedených programoch v Je niečo, čo by ste chceli našim študentom
ostatných rokoch kolíše. No v súčasnosti evidu- odkázať, niečo čo by ich mohlo motivovať a viesť
jeme výraznejší nárast počtu záujemcov. Nejedná napríklad k väčšiemu zanieteniu pre štúdium?
sa však o vysoké počty, pohybujú sa okolo 10 -15 Keď mám možnosť diskutovať so študentmi,
študentov na programoch, čo nám však umožňuje či už so stredoškolákmi pri propagačných výjaz-
individuálny prístup a dosahovanie vyššej kvality doch, alebo bakalármi pri rôznych fakultných podu-
znalostí absolventov. Našim krédom zostáva kval- jatiach, zdôrazňujem stále to isté: nedajte na prvý
ita, čo sa vždy nestretáva, hlavne počas štúdia, s dojem z neoverených zdrojov po internátoch, neda-
pochopením študentov. Keď sa ale po čase s nimi jte na informácie od lajdákov a slabých študentov.
stretneme ako s absolventmi, pýtajú sa, prečo sme Pýtajte sa usilovných, choďte sa radšej osobne
na nich neboli ešte prísnejší. V práci sa zameškané pozrieť - opýtanie nič nestojí a sami si urobíte obraz
štúdium doháňa ťažko. Veľkou škodou je, že sa o tom, čo vás zaujíma. V konkurenčnom prostredí
Pro-Street
študenti nechodiarod – odvetvie
informovať na ústavy street
skôr,rodingu
ako na súčasnom trhu práce má najväčšiu šancu dobre
si podávajú prihlášky na štúdium. Výrazne by coupé
zahrňujúce mierne upravené sedany a sa vzdelaný absolvent s referenciami od kvalitných
modely,oči,
im otvorili ktoré niemali
ak by sú možnosť
normálnevidieť spájané
pod-s hot učiteľov, ovládajúci svetový jazyk. Ten si môže
rodingom.
mienky Majú monštruózne
pre štúdium a podebatovaťmotory, obrovské
so študentmi a svoju budúcu pracovnú pozíciu, finančné ohod-
zadné pneumatiky ukryté v blatníkoch.
pracovníkmi. Veľmi rád u nás privítam záujemcov Zacho- notenie a ďalšie benefity k práci vyberať sám. To
vávajú pritom
o informácie, mojivšetky luxusné
kolegovia prvky street
sú takisto na tietorodov. by malo byť najväčšou motiváciou pre zodpovedné
stretnutia pripravení. Na to nie je potrebné mať štúdium. Čas preflákaný počas štúdia sa už nedá v
odvahu. Stačí prísť na 4. poschodie a zazvoniť, živote dobehnúť nijako... Ďusman
prípadne poslať e-mail, či zatelefonovať.
Ďakujeme za rozhovor. Romana Matejíková a
Števo Hricik
ŠKRT 17

10 000 kilometrov
(1.časť)
Poznámka autora:
Všetky osoby v tomto príbehu sú vymyslené,
akákoľvek podoba so skutočnosťou je čisto
náhodná.
4.september
Skoro ráno zvoní budík, všetci sa s námahou
prebúdzame po zhruba štvorhodinovom spánku.
Prípravy ne cestu finišujú, zhruba za pol hodinu
sme už kompletne pripravení.
Nasleduje posledné podanie rúk s bratmi Čechmi
a samozrejme aj s Paulínym, naším verným
druhom. Ospravedlňujem sa, zabudol som nás
predstaviť. Stojím tam Ja , Bageta, Iwant a Chip
a čakáme na odvoz na autobusovú stanicu do
Washingtonu. Náš šofér, tak ako celé leto, aj
dnes prichádza s päť-minútovým predstihom,
ale výnimočne sa nám to veľmi hodí ,keďže
poriadne nevieme odkiaľ autobus ide. Minúta
navyše nikdy nie je zlá. Cesta na stanicu ubehla
rýchlo a niesla sa v duchu lúčenia sa s naším
„ celoletným “ šoférom. V prípade jedného z
hrdinov sa v kuloároch povráva, že tam bolo aj
niečo viac ako šoférovanie, ale pravda zostáva
bežnému smrteľníkovi skrytá. Snáď túto epizódu
spomenie vo svojich memoároch. Vystupujeme
vo Washingtone na Union Station, odkiaľ nás
autobus berie smerom k Veľkému Jablku. Ako
mnohí správne tušia, hovorím o New Yorku. Cesta
autobusom je nudná a trvá približne 4 hodiny,
ale stojí za ten jedinečný pohľad, ktorý sa Vám
naskytne, keď po prvý krát uvidíte Manhattan. Na
tomto ostrove sa nachádza asi 5600 mrakodrapov
(všetky čísla sú z wikipédie, osobne som ich
nerátal ) a z toho 48 má viac ako 200 m. V našom
prípade bol Manhattan zahalený v opare, ale to
iba umocňovalo zážitok z pohľadu. Mrakodrapy
sa predierali spomedzi hmly, lepší záber by snáď
nemohli dať ani do filmu.
ŠKRT
18
TALE
Manhatan skyline
Autobus nás vyložil na rohu 14526 a 658, aspoň
tak nejako to pre mňa znelo. Ulice v
New Yorku sú usporiadané v podstate veľmi
logicky, odspodu nahor sú „avanue” tie sú od 1.
až po 12 na ne sú kolmé „street´s “. Na dolnom
Manhattane majú ulice mená, ale vyššie sú to už
iba čísla. Systém je veľmi prehľadný a dá sa na to
zvyknúť prakticky okamžite.
Horšie to bolo s metrom. V čase, keď sme tam boli
my, bolo v metre neznesiteľné horko...odporné a
hnusné. Celosieťová týždenná električenka na
New Yorskú mestskú dopravu stojí približne 30
dolárov.
My sme boli z tých šťastnejších, nakoľko sme
mali ubytovanie vybavené u Iwantovej rodinnej
známej. Dievčina bývala v mestskej časti Queens.
Naša newyorská vedúca bola natoľko milá, že
nás počkala v meste a odviedla nás na byt. Byt
bol veľmi pekný, mal iba dve chyby krásy...dve
mačky. O tých sa zmienim neskôr.
Začnem pekne po poriadku udalosťami prvého
večera. Ako sa na správnych Slovákov patrí,
chceli sme svoj príchod do New Yorku decentne
osláviť. Tak sme sa všetci svorne vydali do liquor
store pre nejaký aperitív. Voľba padla na russian
standard platinum a beefeater gin. Prvú voľbu
vrelo odporúčam, druhá bola osudovou chybou.
Večer sa začal v takzvanej „dobrej vibrácii”
, drinky hudba...postupne sa intenzita hudby
zvyšovala a prietok alkoholu v pohároch narastal.
Postupne sme sa prepracovali ku skrillexovi a
„decákom”.
Ďakujeme za rozhovor. Romana Matejíková a
Števo Hricik
ŠKRT 17
Nakoniec sa akcia skončila totálnym blackou- je krížom cez celý Manhattan a aby toto nebolo
tom. Bilancia : jemne povedané, znečistili sme málo, ešte z nej spraví aj kultúrne stredisko mesta.
celý byt vrátane chladničky, stien, zodpovednejší Nachádza sa tu nespočetne veľa divadiel, kde sa
to dotiahli až na záchod. Ďalej sa stratila jedna z hrajú tie najlepšie predstavenia na svete.
mačiek a v byte sa museli nachádzať nejakí zlí Na križovatke Broadway a 5.Av sa nachádza bu-
škriatkovia, ktorí nás cez noc celých dotĺkli. dova, ktorú z videnia každý pozná a určite by ju
nemal nikto pri svojich potulkách mestom minúť.
5.september Flatiron Building dokončená v roku 1902. 22
Bolo to jedno z tých rán, ktoré asi každý dobre podlaží 87metrov čistej elegancie.
pozná, ale nikto ho nemá rád. Začína sa otázkou
do pléna...Čo sa to včera stalo???
Odpoveď poskytol čiastočne Chip, ktorý ostal
relatívne triezvy a čiastočne fotoaparát. Poznatky
boli veľmi nelichotivé, vyzeralo to tak, že si asi
budeme musieť zbaliť kufre, ale naša vedúca bola
v tomto smere veľmi chápavá a prižmúrila oči.
Ráno bolo náročné, ale bolo treba ísť do tých ulíc,
pretože času nazvyš nebolo.
Prvá zastávka bola Brooklyn bridge.

Brooklyn bridge

Ďalej naše kroky smerovali do svetoznámeho

China townu. Za zmienku stojí, že Bageta po
ceste vyskúšal mlieko z kokosového orechu od
pouličného predavača...chutilo odporne, asi aj
preto boli všetky kokosy nahádzané v koši o dve
ulice ďalej. Nasledujúca zastávka bola z trip-
advisoru vybraná cukráreň preslávená veľmi
populárnymi cupcakemi a banánovým pudin-
gom. Môžem povedať, že oboje stálo za hriech.
Nasledovala tripoadvisorom odporúčaná káva a
potulky cez Little Italy, ďalej cesta po Broadwayi
v podstate jedinej nekolmej ulici na Manhattane.
Proste si niekto povedal, že jednu ulicu vybudu-
Flatiron Building
Nasledoval nočný výlet do Central Parku a aby
toho nebolo málo, ešte cesta trajektom na Staten
Island, odkiaľ je nezameniteľná panoráma na celý
New York.
Na viac v tento deň nestačili sily.
Pre tých, ktorých to neunudilo k smrti,
pokračovanie v budúcom čísle.
K.B.

ŠKRT 19
 INTERVIEW
PhDr. Jaroslava Poláková
(Riaditeľka ŠD Mladá Garda)
Ako vyzerá budúcnosť jedálne na MG? veľkom množstve. Peniaze sa už vyčerpali, takže
Tento rok tu strava nebude. Keď budú pre tento rok je to už asi všetko.
nejaké nové informácie, tak to dáme študentom
vedieť. Zatiaľ treba využívať tie fungujúce Ste spokojná ako prebiehalo ubytovanie
jedálne, ktoré sú na internáte Juraja Hronca študentov, vznikali nejaké problémy ?
(„bernolák“), na chemickej a stavebnej fakulte. Z mojej strany nevznikali. Neviem či
vznikali od študentov nejaké problémy, ale
Prečo sa zatvorila stará jedáleň? myslím, že to išlo veľmi plynule. Vďaka tomu,
V podstate zanikla preto, že bola v že to študenti tak pekne rovnomerne rozdelili, že
prenájme a bol veľmi malý počet stravníkov. Bola ich neprišlo naraz 400. Aj napriek tomu, že teraz
v strate, takže sa to neoplatilo prevádzkovať. Teraz nemáme vedúcu prevádzkového úseku, ktorá je
sa hľadá také riešenie, aby sa to už neprenajímalo dlhodobo chorá, mali sme brigádnikov. No ja tu
nikomu cudziemu. Z 1400 študentov sa stravovalo teraz musím sedieť do štvrtej, pretože ubytovanie
približne 70 študentov. V rámci toho, že sú tu ešte pokračuje. Teraz to mám na starosti ja, ale
zrekonštruované jedálne by sa tu mohla strava nevidím žiaden problém. Problémy už začínajú
dovážať, len to nie je celkom jednoduché. Treba vznikať pri spolunažívaní. Niektorí sa nevedia
na to upraviť priestory a domyslieť to. zmestiť do kože.

Ako prebiehajú rekonštrukčné práce, na čom
sa práve pracuje a čo sa v budúcnosti chystá?
Teraz opravy prešli na boku B a D. Ďalej
sa už nebude pokračovať fasádou, tak ako sme
robili v minulosti. Taká veľká rekonštrukcia
pre tento rok skončila. Okrem toho sa robili
izolačné práce na bloku D, opravovala sa strecha.
Opravovali sa aj vnútorné komunikácie v Garde
a ďalej sa v tom bude pokračovať. Priestor pri
veľkom kontajneri sa vybetónuje, pretože už je
veľmi poškodený. Vytvoria sa parkovacie miesta
tak, aby bol poriadok. Presne bude vyčlenené
kto a aké auto kde bude parkovať. Kto to bude
chcieť, bude za to platiť. Pre študentov bude ten
počet veľmi obmedzený. Tento rok sme robili
rekonštrukciu dvanástich buniek na bloku H.
Vymenila sa podlaha, všetko sa vymaľovalo. Na
chodbách sa vyhodili staré gumoliny, odstránil
sa lep. A maľovali sa aj tie izby, kde bola
rekonštrukcia (podľa posúdenia tie najhoršie). Ak
nazbierame nejaké drobné peniaze, tak budeme
robiť rekonštrukciu kúpeľní. Myslím teraz tie,
kde opadávajú stropy. Ale to už nebude v takom
Bude sa tento rok meniť nábytok na izbách ?
Ak áno, tak kde ?
Tento kalendárny rok sa nábytok na
izbách menil a menil sa na bloku H, tam kde bola
rekonštrukcia. Peniaze na nábytok sú pre tento
kalendárny rok vyčerpané. Verím tomu, že v roku
2013 budeme s výmenou pokračovať. Zatiaľ je
vymenený na blokoch B, C 100-vky a 200-vky,
ale nie celé, niečo tam chýba a A 100-vky. E, D,
C 300-vky a 400-vky majú starý nábytok, aj keď
sú tam nové váľandy. Na „chemickej“ strane je
nábytok vymenený na 90%, okrem blokov I 100-
vky, H 400-vky. Na „strojárskej“ strane asi na
25%. Takže keď budeme vymieňať, tak budeme
pokračovať na tejto strane. Možno začneme
blokom D, aby to bolo rovnomerne.
Ešte by som chcela odkázať prvákom, aby nerobili
neporiadok a dodržiavali nočný kľud.
Števo Hricik

Ďakujeme za rozhovor. Romana Matejíková a

Števo Hricik
ŠKRT
18
20
ŠKRT 17
 INFO
Voľby vedenia Študentského Parlamentu
Voľby členov vedenia do Študentského parlamentu Študentského Cechu Strojárov Slovenskej
technickej univerzity v Bratislave (ďalej ŠP ŠCS, SjF) prebiehali v súlade s platným volebným
poriadkom ŠCS Sjf STU.
Z 312 právoplatných voličov sa zúčastnilo volieb do ŠP ŠCS, SjF dňa 1.10.2012 14
študentov, z toho bolo platných hlasovacích lístkov 14. Účasť na voľbách bola 4,49% .

Voľby do funkcie : predseda ŠP ŠCS, SjF

Kandidáti : Mário Kirka 14 hlasov 100% ZVOLENÝ

Voľby do funkcie : podpredseda ŠP ŠCS, SjF
Kandidáti: Tomáš Kováč 13 hlasov 92,86 % ZVOLENÝ

Voľby do funkcie : tajomník ŠP ŠCS, SjF
Jana Krčová 14 hlasov 100% ZVOLENÁ

Voľby prebehli regulárne, bez narušenia ich priebehu . Zvoleným kandidátom blahoželáme a
prajeme veľa úspechov vo funkcii.

Voľby do Akademických Senátov

Doplňujúce voľby zástupcov študentskej časti akademickej obce do Akademického senátu
Slovenskej technickej univerzity v Bratislave (AS STU) a do Akademického senátu Strojníckej
fakulty STU v Bratislave (AS SjF) prebiehali v súlade s platným rokovacím poriadkom AS SjF STU.
Z právoplatných 1603 voličov sa zúčastnilo volieb dňa 1.10.2012 do AS STU 42 študentov
z toho bolo platných hlasovacích lístkov 41. Volieb do AS SjF sa zúčastnilo 41 študentov z toho
platných bolo 41 hlasovacích lístkov. Účasť vo voľbách bola 2,56 % pre AS STU a 2,56 % pre AS
SjF.

Voľby do funkcie: člen AS STU za študentskú časť

Kandidát: Lucia Mihályová 41 hlasov 97,62% ZVOLENÁ

Voľby do funkcie: člen AS SjF za študentskú časť

Kandidáti: Martin Nemec 27 hlasov 65,85% ZVOLENÝ
Peter Obert 25 hlasov 60,98 % ZVOLENÝ
Lucia Mihályová 23 hlasov 56,09% ZVOLENÁ
Romana Chovančíková 20 hlasov 48,78% NEZVOLENÁ
Jana Krčová 18 hlasov 43,90% NEZVOLENÁ
Tomáš Kováč 13 hlasov 31,71% NEZVOLENÝ
Matúš Vojčík 13 hlasov 31,71% NEZVOLENÝ

Voľby prebehli regulárne, bez narušenia ich priebehu. Zvoleným kandidátom blahoželáme a
prejeme veľa úspechov vo funkcii.

ŠKRT 21
JOKES + SUDOKU zdroj: Sudokuonline.sk

ľahké stredne ťažké

ťažké diabolské

Viete, kedy sa ide spať na ranči Michae-

Chlapík ide po ulici. Vidí krásnu ženu la Jacksona?
sedieť samu na lavičke. Príde k nej a Keď sa veľká ručička dotkne malej.
pýta sa:”Slečna, možem si prisadnúť?”
a ona:”Jasné, veď sú vaše”

Ďakujeme za rozhovor. Romana Matejíková a

Števo Hricik
ŠKRT
18
22
ŠKRT 17

Príde chlapík do krčmy. Tam sedí
jeho kamoš a na kolenách má takú
krabičku kde dvaja malinkí típci
hrajú tenis. Ten sa ho pýta:”ty vole!
skade to máš” a on:”To mi môj
čarovný džin vyčaroval” druhý
sa spytuje:”A mohol by si mi ho
požičať?”- “Jasná vec”.
Po chvíľke sa vráti. Hodí mu džina
na stôl a hovorí:”To si mi mohol
povedať že ten džin je nahluchlý,
hovorím že chcem milión doláčikov
a on mi vyčaruje milión koláčikov.”
Ten s krabičkou na kolenách sa len
tak smutne usmeje a pýta sa ho:”A
ty si ako myslel že ja by som chcel
30cm tenis?”
Učiteľ sa pýta detí v triede: “Čo chceš
byť až vyrastieš?”
- Jozef??
“Chcem byť miliardár, budem členom
najdrahších klubov,
budem mať najkrajšiu pipku, dám jej
Ferrari, milión dolárov,
byt v Copacabane, sídlo v Paríži, Zlatú
Visa kartu, a milovať sa s nou budem
trikrát denne.” Učiteľ, nevedel, čo
robiť ale napokon pokračuje v lekcii:
- A ty, Mária?
“Chcem byť Jozova ku..va”
ŠKRT
Dve kamarátky sa stretnú na kávičke. Jedna sa
sťažuje druhej, že jej muž strašne pije.
-Vieš, ja som svojmu mužovi podľa rady mo-
jej kamošky, naliala plnú vaňu vodky a hodila
som do nej zdochnutého kocúra. Muž prišiel
do kúpeľne, potešil sa tej vodke, ale hneď ako
zbadal toho kocúra tak ho naplo a odvtedy vobec
nepije.
Panička príde domov a podľa rady svojej
kamošky naplní vaňu vodkou a hodí tam zdoch-
nutého kocúra. Sadne do obývačky a čaká reak-
ciu svojho muža. Ten príde, vyzuje sa a ide sa
poumývať.
Žena čaká hodinu, dve a nič. Vbehne do kúpeľne
a vidí ako muž sedí v prázdnej vani a žmýka
kocúra so slovami: ”ešte kvapôčku kocúrik!”
Manžel sa u doktora sťažuje že jeho žena
nemá naňho čas a že vždy keď príde domov z
roboty je veľmi unavená a nechce sex. Doktor
si dá zavolať ženu a hovorí jej:
-”Prečo keď prídete domov z práce nechcete
mať s vaším mužom sex?”
Žena mu hovorí:
-”Viete pán doktor, keď idem do práce zo-
beriem si taxík ale nemám čím zaplatiť a tak
sa ma taxikár pýta:
-”Tak zaplatíte, alebo čo?” Tak si musím
vybrať “alebo čo”, potom keď si idem kúpiť
niečo na obed tak sa ma predavač pýta: “Tak
zaplatíte, alebo čo?” A keďže nemám žiadne
peniaze musím si vybrať “alebo čo”. A potom
keď idem domov tak sa ma taxikár zasa pýta:
-”Tak zaplatíte, alebo čo?” A keďže nemám
peniaze musím si vybrať “ alebo čo”. A potom
keď prídem domov som strašne unavená.”
A doktor na to:
-”Tak poviem to manželovi, alebo čo?”
23