ŠTUDENTSKÝ CECH STROJÁROV SJF STUBA február 2018

#NightOfChances

Kabriolet
vo vesmíre

Vyraz do sveta!

Tatravagónka a.s.
Poprad
+SÚŤAŽ str. 4 Vo vnútri nájdeš
zľavový kupón
Work & Travel USA 2018
od CKM
 Drahí študenti, profesori a čitatelia,

náramne náročné skúškové je za nami. Pre niekoho to boli prvé, pre niekoho zase možno posledné
skúšky, ale určite je väčšina z nás o krok bližšie k titulu alebo voľnosti.

Začiatok semestra sa pomaly rozbieha, dokonca aj vedenie fakulty počas skúškového nezaháľalo a
pripravilo pre študentov stredných škôl Deň otvorených dverí na SjF spojený so Strojárskou olympiá-
dou a Grand Prix. Za túto akciu si teda zaslúžia pochvalu!

V tomto čísle časopisu Škrt nájdete interview so spoločnosťou Tatravagónka, ktorú predstavila pani Mgr. Petra Starovičová, tak-
tiež sa dočítate, čo sa dialo na fakulte dňa 15.2.2018 a prečo nás navštívilo toľko cudzích študentov alebo to, že onedlho budete
mať znovu príležitosť stráviť noc na fakulte - Night of chances 2018. Redaktorka Kristína si pre vás pripravila podrobný postup
pre získanie zahraničného pobytu, Kamil zase prekvapil článkom o bezpečnostných systémoch v automobile, Jozef a Bohuš
predstavili autá Lamborghini URUS a Škoda Vision X a mnoho iného.

Poriadne si prezrite celý Škrt, nachádzajú sa tu 2 súťaže – jedna od spoločnosti Tatravagónka, druhá od Nextérie, a 50%-tný zľa-
vový kupón na SEVIS poplatok programu Work and Travel od CKM. Je sa na čo tešiť!

Prajem Vám príjemné čítanie. :-)

Štefan Holodňak
šéfredaktor

rEDAKCIA
Matúš Pavol Kristína
Čierny Dvoriak Dedinská
mcierny.skrt@scs.sk pdvoriak.skrt@scs.sk kdedinska.skrt@scs.sk

Juraj Štefan Daniel

Šimo Holodňak Porubský
jsimo.skrt@scs.sk sholodnak.skrt@scs.sk dporubsky.skrt@scs.sk

Kamil Zuzana Bohuslav

Dunaj Špacírová Ďurčák
kdunaj.skrt@scs.sk spacirovaz.skrt@scs.sk bdurcak.skrt@scs.sk

Lucia Endre
Pružincová Molnár
pruzincoval.skrt@scs.sk emolnar.skrt@scs.sk

Michal Jozef
Bálint Januš
mbalint.skrt@scs.sk janusj.skrt@scs.sk

kontakt: Redakcia ŠKRT skrt.sjf@gmail.com šéfredaktor: Bálint, Pavol Dvoriak, Bohuslav Ďurčák, gramatika:
Štefan Holodňak Zuzana Špacírová, Jozef Matúš Čierny Lucia Pružincová
Námestie Slobody 17
redaktori: Juraj Šimo, Januš, Kristína Dedinská, grafika: Endre Molnár Zuzana Špacírová
81231 Bratislava tlač: DIW Print
Kamil Dunaj, Michal Daniel Porubský,
oBSA
04
rozhovor
Tatravagónka a.s. Poprad

dianie na fakulte
07 DoD, Strojárska olympiáda,
Grand Prix

kariéra
08 Tvoj profesijný
#UPGRADE na rok 2018

cestovanie
10 Vyraz do sveta!

veda a technika
12 Kabriolet je vo vesmíre
16 Superšport medzi SUV
17 Škoda VISION X
18 Vedci naklonovali prvé primáty,
na rade môžu byť ľudia
22 Každý z nás tie skratky počul,
no kto reálne vie,
čo znamenajú
24 Biomasa

šport
21 Rekordér Hurricane
21 Úspešná Kuzminová
v Oberhofe

zábava
26 Vtipy
27 Osemsmerovka, sudoku

02/2018 3
rozhovor
Tatravagónka a.s.
Poprad
autor: Štefan Holodňak foto: Tatravagónka a.s. Poprad
Mgr. Petra Starovičová
Vedúca oddelenia PR a marketing
http://tatravagonka.sk/
Aj keď to už možno z názvu vy-
plýva, ale mohol by som sa Vás aj
napriek tomu opýtať, čím sa Vaša
spoločnosť zaoberá?
V samotnom názve spoločnosti je
ukrytý produkt, ktorý sa už takmer 100
rokov vyvíja, konštruuje a následne
vyrába pod Tatrami. Okrem vagónov
sa spoločnosť TATRAVAGÓNKA zao-
berá vývojom a výrobou podvozkov,
a tiež zváraných konštrukcií pre vozne
osobnej prepravy.
Kedy a akým spôsobom Ta-
travagónka vznikla?
V roku 1922 získala zámočnícka dielňa
Halath a spol. v Poprade zákazku na
opravu vozňov pre Československé
dráhy. Z rodinnej zámočníckej firmy
až po číslo 1 vo výrobe nákladných
železničných vagónov a podvozkov v
Európe. To je v skratke príbeh 96-roč-
nej TATRAVAGÓNKY. Samozrejme za
každým úspešným a veľkým príbehom
sa skrýva vytrvalá a odhodlaná práca
ľudí, ako aj neustála túžba po nových
výzvach a posúvaní hraníc. Myslím, že
za všetko hovorí obľúbený citát zakla-
dateľa továrne – p. Daniela Halátha:
„Nemôžeš stáť na mieste, musíš sa
4 02/2018
zlepšovať. Lebo ak budeš dnes taký
ako včera, pozajtra tu už nemusíš
byť.“
Koľko vagónov či podvozkov
ročne dokážete vyprodukovať a
kto je Váš najväčší zákazník?
Priemerná ročná produkcia spoločnos-
ti TATRAVAGÓNKA je 2v200 náklad-
ných železničných vagónov a 6v500
ks podvozkov. Tento údaj je sprieme-
rovaný za posledných 5 rokov. My už
teraz vieme, že tieto čísla sa budú v
budúcnosti zvyšovať, najmä vďaka
tomu, že význam nákladnej železnič-
nej prepravy v Európe neustále rastie.
Našimi zákazníkmi sú najvýznamnejšie
európske prepravné a logistické spo-
ločnosti, ťažko je označiť iba jedného
zákazníka. Ceníme si partnerstvo a dô-
veru, ktorú nám dlhodobo preukazujú
spoločnosti ako Deutsche Bahn (pozn.
najväčšia európska železnica), či VTG a
Nacco, ale aj množstvo iných firiem.
Mohli by ste nám v skratke opísať
priebeh výroby vagónu od začiat-
ku až po dopravu ku klientovi?
Výroba vagóna sa v skratke asi ani
nedá opísať :). Ak by sme to veľmi
zjednodušili, tak spoločnosť TATRAVA-
GÓNKA je unikátna tým, že k nám do
fabriky vojde plech a vyjde celý vagón.
Samozrejme samotná výroba závisí od
toho, či je to vagón, ktorý vyvíjame my
alebo už bol vyvinutý. Tu je však potreb-
né povedať, že 90% produkcie TATRAVA-
GÓNKY bolo vyvinutej a skonštruovanej
práve v Poprade. Taktiež rozlišujeme
viacero konštrukčných skupín vagó-
nov a každá má trochu iné zákonitosti
výroby. Je rozdiel, či plánujeme vyrábať
cisternový vagón, alebo vagón intermo-
dálny. Každý takýto projekt (vagón) má
vlastnú výrobnú linku, ktorú navrhuje
Úsek technickej prípravy výroby a ktorá
sa stavia danému projektu na mieru.
Výroba vagóna je určite jedna z najzau-
jímavejších a technicky najnáročnejších,
a preto stojí za to, ju vidieť na vlastné
oči. Predsa len náš finálny produkt váži v
priemere okolo 25 t.
Skúsme prejsť na inú tému. Ako
motivujete svojich dlhoročných
zamestnancov a čo robíte ako pre-
venciu voči tomu, aby sa nedostali
do stereotypu práce?
Náznak odpovede je už v predchádzajú-
cich riadkoch – u nás jednoducho stere-
otyp nehrozí. My nie sme pásová výroba
a každý vagón musí spĺňať náročné
požiadavky našich zákazníkov. Po skon-
čení jedného projektu, teda zamestnan-
ci začínajú pracovať na ďalšom, novom.
Aj v našom odvetví je vidieť obrovský
progres v konštrukcii
a v dizajne finálneho
produktu.
A teraz sa vrátim na
začiatok Vašej otázky
:) - motivácia zamest-
nancov je jav, ktorým
sa zaoberá každá
úspešná firma. V TAT-
RAVAGÓNKE okrem
finančnej zložky – či
je to dochádzkový
bonus, odmeny, ale aj peňažné
benefity pri pracovných jubileách, od-
meňuje našich zamestnancov aj nefi-
nančne – staráme sa o ich zdravie, od-
dych a aj zábavu. Môžem však povedať,
že po rozhovoroch s našimi dlhoročnými
zamestnancami je to najmä fakt, že ich
práca v TATRAVAGÓNKE napĺňa. Svedčí
o tom aj to, že priemerná dĺžka zamest-
nania je viac ako 10 rokov.
Myslím, že je dôležité mať hlavne
spokojných zamestnancov, aby mali
nejaký cieľ. Keď poviem z vlastnej
skúsenosti, pracoval som v stro-
járskej firme ako brigádnik, cítil
som sa tam byť nevyužitý, občas pri-
am až ignorovaný, pretože som len
študent a zrejme vo mne nevideli
nič viac ako len lacnú pracovnú silu.
Organizácia nemenovanej firmy
bola na bode mrazu. Myslím, že nie
som jediný študent, ktorý si takým-
to niečím prešiel. Čo si o tomto
myslíte?
Za
seba musím povedať, že si vážim každé-
ho jedného mladého strojára, ktorý sa
rozhodol študovať akýkoľvek technický
odbor. Samozrejme firmu nerobí jeden
človek a v každej jednej firme nájdete
kolektívy s rôznymi prístupmi k mladým
ľuďom, resp. k brigádnikom. My ako fir-
ma garantujeme a myslím, že to dávame
dostatočne najavo aj účasťou na rôz-
nych strojárskych akciách, že chceme,
aby mladí ľudia „strojarinu“ študovali.
Sme najväčším zamestnávateľom,
ktorý sa zapojil do systému Duálneho
vzdelávania v rámci prešovského kraja.
Môžem zodpovedne povedať, že našim
dualistom vytvárame podmienky, aby
sa u nás vo firme cítili čo najvítanejšie,
veď sa zaväzujú, že raz budú našimi
zamestnancami. Mnohí z nich sa zapojili
do systému duálneho vzdelávania práve
vďaka odporúčaniu od svojich rodičov,
ktorí pracujú u nás v TATRAVAGÓNKE.
Súhlasím s Vami, že spokojný zamestna-
nec má vidieť vo svojej práci nejaký cieľ.
02/2018 5

Je úlohou každého nadriadené-
ho, aby túto zmysluplnosť práce
svojim kolegom ukázal. Preto aj
Vašu skúsenosť hodnotím ako
nedostatočnú manažérsku vyspelosť
Vášho nadriadeného, ktorý vo Vás nevi-
del potenciál, ale len „lacnú pracovnú
silu“, ako ste to nazvali.
Máte nejaké plány do budúcna? Je
niečo, čo by ste Vy ako spoločnosť
chceli dosiahnuť, zlepšiť či zefek-
tívniť?
Ako každá úspešná spoločnosť, aj my
v TATRAVAGÓNKE máme množstvo
plánov, ktoré chceme uskutočniť. Rok
2018 bude pre nás obrovskou výzvou
a naša produkcia by mala dosiahnuť
rekordné číslo. Neustále zlepšovanie
a zefektívňovanie výrobných, ale aj
iných procesov je jediná cesta k tomu,
aby sme naďalej obhajovali pozíciu
čísla 1 v Európe. Vytvárame bezpečnej-
šie pracovné prostredie vo výrobných
halách, ktoré postupne rekonštruujeme,
nakupujeme nové technológie a stroje a
zaoberáme sa zároveň otázkou automa-
tizácie našej výroby.
Máte Vy alebo nejaký Váš kolega
skúsenosti s neobyčajnou požia-
davkou od zákazníka?
Ja by som to skôr obrátila :). Keďže naši
konštruktéri a vývojári patria k jedným
z najlepších v Európe, naši zákazníci si
na TATRAVAGÓNKE cenia najmä to, že v
rámci našich projektov ideme naozaj na
hranice fyzikálnych možností. Dokázali
sme vyvinúť a vyrobiť vagón, ktorý bol
tak ľahký, že bez naložených kontaj-
6 02/2018
SÚŤAŽ
Súťažnú otázku nájdeš
na FB profile
https://www.facebook.com/tatravagonka/
Správnu odpoveď zašli na mail
skrt.sjf@gmail.com
Následne budeš zaradený do žrebovania
o skvelú cenu od spoločnosti
Tatravagónka a.s.
Žrebujeme 12.3.2018
nerov nemohol opustiť brány našej
firmy. Získali sme strojárenského Oscara
(pozn. Swedish Steel Price) za unikátne
riešenie vagóna určeného na prepravu
oceľových zvitkov. Vyrábame vagóny,
ktoré sú podľa nariadenia Európskej
komisie označené ako „veľmi tiché
vagóny“. A tak to vyzerá, že čoskoro
predstavíme novinku medzi podvozka-
mi, ktorá by mala zrýchliť a tým zefek-
tívniť nákladnú železničnú prepravu
veľmi významným spôsobom.
Aký máte vzťah k študentom? Mám
na mysli hlavne študentov vysokých
škôl. Ponúkate im možnosť
stážovať počas leta, či pracovať
u Vás na bakalárskych, prípadne
diplomových prácach?
Vzťah k študentom mame veľmi pozi-
tívny, ba priam až žiadaný. Študentom
vysokých škôl ponúkame možnosti
stáže, praxe a každý rok spolupracuje-
me a vytvárame témy na bakalárske a
diplomové práce, ktoré môžu študenti
pod dohľadom odborného garanta z
radov našich zamestnancov. Dôležitá
otázka je, čo je potrebné spraviť, aby
ste boli vybraný na spoluprácu s nami?
Stačí napísať žiadosť a spolu so živo-
topisom ju zaslať e-mailom na adresu
radka.bosakova@tatravagonka.sk.
Čo preferujete na pohovore, keď
máte pred sebou životopisy?
Odporučili by ste niečo naším
študentom, v čom by sa mali
zdokonaľovať či už v škole alebo
v mimoškolských aktivitách? Čo
je určite potrebné na to, aby som
bol napríklad ja ako dobrý strojár
žiadaný na trhu?
Každé jedno stretnutie s uchádzačom
je pre nás záväzkom, a snažíme sa
vytvoriť príjemné prostredie, aby sme
vedeli priradiť čo najlepšiu pozíciu
každému uchádzačovi. Na osobnom
pohovore je základ priame, slušné
vyjadrovanie, vedieť odprezentovať
seba a svoje vedomosti a schopnosti.
Taktiež je veľmi dôležité, aby dobrý
strojár mal zanietenie pre odbor, v
ktorom chce pracovať. Životopis, by
mal obsahoval len pravdivé údaje. Tiež
si všímame štylistiku, gramatiku a origi-
nalitu životopisu. Nebojte sa pochváliť
svojimi školskými úspechmi.
A touto otázkou to aj ukončíme,
počuli ste o podujatí JobFórum na
Strojníckej fakulte v Bratislave,
ktorá sa u nás stala tradíciou? Aký
máte názor na spoluprácu medzi
študentmi a firmami z rovnakého
oboru?
Áno, samozrejme, že sme počuli o
vašom podujatí, no zatiaľ sa nám nepo-
darilo zúčastniť na tejto akcii, čo však
nevylučujeme do budúcnosti. Je veľmi
dôležité, aby študenti a firmy spolupra-
covali na tvorbe spoločnej budúcnosti,
nakoľko v škole študenti získavajú teo-
retické poznatky, ktoré môžu vo firmách
premeniť na praktické skúsenosti a
znalosti. Snažíme sa čo najviac spolupra-
covať so študentmi a tak si z nich vycho-
vať našich budúcich kolegov. Nie je to
len fráza, ktorú možno počujete z médií
a iných zdrojov, ale prepojenie škôl a
firiem je znakom toho, že sa správame
zodpovedne voči svojej budúcnosti.
 dianie na fakulte

15.2.2018
DoD
Strojárska olympiáda
Grand Prix
autor: Štefan Holodňák foto: VW

Tak, ako každý rok, ani tento nechýbalo podujatie Deň otvorených
dverí na Strojníckej fakulte, ktoré bolo spojené s finále 11. ročníka sú-
ťaže Strojárskej olympiády a Grand Prix 2018. V tento deň, 15.2.2018,
navštívilo fakultu mnoho študentov, učiteľov a riaditeľov rôznych
stredných škôl z viacerých miest Slovenska. Počas toho, ako študenti
súťažili a navštevovali tajné zákutia Strojníckej fakulty, ich učitelia a
riaditelia sa zúčastnili diskusného fóra, na ktorom nechýbali ani pred-
stavitelia Ministerstva Školstva, Ministerstva hospodárstva, zástupco-
via partnerov olympiády a priemyselných zväzov.

Všetci študenti sa mohli zúčastniť súťaží, ktoré boli rozmiestnené po

celej fakulte, prezentácií firiem a priemyselných zväzov, alebo podpo-
riť svojich kamarátov prezentujúcich vlastnoručne vyrobené projekty.

Vrelá vďaka od p. Mgr. Omachelovej, PhD. a p. Mgr. Kováčovej, PhD.

patrí aj našim 140tim študentom, ktorí rôznymi spôsobmi pomáhali
počas celej akcie.

Viac fotiek nájdeš TU !

02/2018 7
kariéra

#NightOfChances
#upgrade

Č i už ste typy, ktoré si s príchodom nového roka

dávajú rôzne predsavzatia, čo by chceli vo
svojom živote zlepšiť a spraviť, alebo ľudia, ktorí sú ce-
Tvoj profesijný

loročne motivovaní pracovať na sebe a svojich cieľoch,

Night of Chances vám aj v roku 2018 dáva možnosť
dostať zo seba to najlepšie.

Sexy popisy pracovných pozícií a Job Fairs nestačia

Azda všetci sme to zažili, Job Fairs. Prídeme medzi stánky, pri-
hovoríme sa, v lepšom prípade sa prihovoria nám. Opýtajú sa
nás, či máme záujem pracovať v ich firme a vypýtajú si od nás
na rok 2018

vytlačené CV alebo kontaktný email. Dozvieme sa, že dostane-

me na mesiac 2x home office a stravné lístky a pri odchode si
ukradneme pero s logom firmy. Ciii beka! ...Ak aj vy patríte k
ľuďom, ktorým sa nezježili pri tejto predstave chlpy od ra-
dosti, mali by ste pouvažovať o podujatí Night of Chances.

Čo je Night of Chances?
To, čo hovorí jej názov. NOC je celovečerné podujatie plné
príležitostí a možností sebarozvoja. Jednoducho, šialene veľa
šancí pre krajšie zajtrajšky! Nesmejte sa, vážne. Nebol by zaj-
trajšok krajší, ak by ste si boli istí, že vás na trhu práce takmer
nič neprekvapí? To je niečo, čoho sa počas svojho štúdia desí
mnoho študentov. Na Night of Chances však zažijete pracovnú
realitu skôr ako po štátniciach a prípadného zamestnávateľa si
doslova vyberáte sami. Veď kedy inokedy máte príležitosť
otestovať si zamestnávateľov skôr, ako si oni otestujú vás
na pracovnom pohovore?

8 02/2018
Odkry pozadie firiem a otestuj si prácu
v nich!
NOC čerpá svoju obľubu u študentov vďaka
synergii viacerých zaujímavých formátov,
prostredníctvom ktorých môžete zažiť
naozaj veľa. Je to primárne vzdelávacia
konferencia, na ktorej môžete stretnúť
najvyšších zástupcov rôznych firiem zo
svojho odboru a zároveň s nimi a ich ko-
legami neformálne nadviazať kontakt na
interaktívnom pracovnom veľtrhu.
Workshopy, ktoré sú vedené strojár-
skymi firmami, vám ponúknu viac ako
hodinu na zlepšenie svojich schopnos-
tí. Preniknete do kultúry spoločnosti,
uvidíte ich pracovné nasadenie, ale aj
problémy, s ktorými sa možno potýkajú.
Čo sa týka študentov, ale aj firiem, work-
shopy sú hodnotené extrémne pozitívne. nejasnou predstavou o svojej budúcnosti, absolventi s pra-
Aby mali adekvátnu hodnotu pre obe strany, študentov na ne covnými skúsenosťami, ale aj cieľavedomí mladí inovátori,
vyberáme podľa ich záujmu, ale aj skúseností, ktoré uvádzajú ktorí hľadajú cestu ako a kde preraziť. Práve na NOCi nájdu
v životopise. Práve spomínané firmy zvyknú mať presné požia- prostriedky, ako sa k svojmu snu priblížiť… a to všetko pod
davky, pre koho je ich workshop určený. školskou strechou.
Night of Chances rastie spolu s účastníkmi Aké zmeny prinesie NOC v roku 2018?
Night of Chances prešla za posledné roky veľkými premenami. V posledných rokoch bolo podujatie rozdelené na viacero for-
Od projektu, ktorý organizovali študenti vo svojom voľnom mátov ako odborné diskusie, prednášky, workshopy a speed
čase narástol až na podujatie s full-time tímom, ktorý sa stará dating so C-level reprezentantmi firiem. S novým rokom si aj
o všetky detaily od účasti firiem, logistiky, marketingu až po Night of Chances postavila pred seba výzvy a ciele v podobe
zaujímavý obsah a rečníkov. Z Bratislavy sa NOC posunula upgradu eventu na základe spätnej väzby z minulých NOCí.
do Košíc, Brna a jej najbližšie kroky budú viesť aj do Prahy Bude krajšia a dlhšia, bude obsahovať niekoľko nových
a Viedne. formátov, upravený rozvrh pre uľahčenie time-manage-
mentu na evente, širšie možnosti networkingu a hlavne,
NOC má za úlohu posúvať študentov k novým výzvam
bude sa snažiť priniesť príťažlivejšie témy a rečníkov, ktorí
wa cieľom
už čo to dosiahli aj v zahraničí.
Night of Chances sa snaží byť jedinečným podujatím, ktoré dá Tieto zmeny si budete môcť otestovať medzi prvými a to na
účastníkom príležitosť ujasniť si predstavu o kariérnom sme- Night of Chances Technology, ktorá sa koná už 14.3.2018 na
rovaní, nájsť si prácu či stáž, prakticky sa vzdelávať vo svojom FIIT STU a následne na Night of Chances Engineering, ktorá sa
odbore a spoznávať najnovšie trendy a príležitosti. Jedným koná 4.4.2018 na SjF STU.
z hlavných poslaní NOCi je, aby bola pre všetkých, ktorí v
účasti vidia zmysel. Zúčastňujú sa jej začínajúci študenti s

Darček pre našich čitateľov!

Night of Chances je event, ktorý búra ste-
reotypy nezáživných pracovných veľtrhov
a naozaj rozumie, čo študentov zaujíma.
Preto nie je divu, že minulý rok predstavili
vlastné limitované Night of Chances pivo!
Pre vás, našich čitateľov sme ho vybavi-
li ako darček k vstupenke! Stačí, ak pri
registrácií na Eventbrite.com po vyhľadaní
podujatia Night of Chances Engineering
zadáš promo kód “thnxSTUK”.

Registrovať sa môžeš aj cez SMS v tvare:

TICKET STUK meno priezvisko email , na
číslo: 8866.

Cena vstupenky je 5EUR a bude sa zvy-

šovať!

02/2018 9
cestovanie

do sveta!
Vyraz

D rahí študenti. Vysokoškolské časy, to je to ob-

dobie, ktoré mnohí ľudia nazývajú najkrajším
časom. Človek je mladý, plný očakávaní, život pred
sebou.. Každý máme v sebe kúštik dobrodruha, len
ho treba v sebe objaviť. A práve vysoká škola je
preto ako stvorená. Prečo?
autor: Kristína Dedinská foto: internet
Univerzitné prostredie študentom ponúka okrem vzdela-
nia, získania užitočných kontaktov či priateľov, aj mnohé
iné aktivity. Jednou z nich je samozrejme aj cestovanie.
Na Slovensku je viacero organizácií, ktoré zaobstarávajú
študentom či profesorom zahraničné štúdium, stáže, kur-
zy, školenia
za minimálny poplatok,
dokonca niektoré sú úplne
zadarmo. Touto cestou môžeme
cestovať naozaj turbo-low-cost,
spoznávať krajiny, nových ľudí,
vyskúšať si štúdium na popredných
univerzitách, pracovať na zaujímavých projektoch v medziná-
rodných tímoch.
Čo ale mnohých (podľa mojich skúseností) brzdí v rozhodnutí
sa vykročiť do sveta sú častokrát obavy. Obavy z cudzieho
jazyka, zo zmeny prostredia a či stihnem vybaviť všetky
dokumenty a či to vôbec budem vedieť. Don´t worry! Nie je
to až také ťažké. V nasledujúcom článku podrobne opíšem,
čo všetko ťa čaká ak sa rozhodneš vycestovať cez najväčšiu
organizáciu, ktorá ti je určite známa - a to Erasmus+.
Erasmus+ poskytuje granty študentom vďaka EÚ na štúdium
na ktorejkoľvek univerzite zapojené do tohto programu v
krajinách patriacich do EÚ. Existuje však aj odvetvie Erasmus
Mundus, cez ktoré môžeš vycestovať do celého sveta. Moje
skúsenosti sú však s klasickým Erasmus+, a preto Vám poviem
viac práve o ňom.

“
Vďaka Erasmu sa už narodilo viac
než milión detí. Európsky program
pre študentov rozširuje obzory

”
a ešte aj pomáha pri hľadaní práce
či partnera.

10 02/2018
Prvým krokom je spĺňať požiadavky na zahraničný pobyt
a to sú:
ooUkončenie prvého ročníka na bakalárskom stupni.
ooV čase vycestovania a počas realizácie mobility musíš
byť zapísaný na STU.
ooŠtudent, ktorý je občanom SR, členského štátu EÚ alebo
ostatných štátov, ktoré participujú v programe alebo má
trvalý pobyt v SR, je bez štátnej príslušnosti alebo má štatút
utenca v SR.
ooŠtudent, ktorý študuje na slovenskej vysokej škole ale
má trvalý pobyt mimo SR sa nemôže zúčastniť mobility do
krajiny, v ktorej má trvalý pobyt.
Ďalšou dôležitou informáciou je na ako dlho môžeš ísť:
ooMinimálna dĺžka štúdia je 3 mesiace. Na 3 mesiace
môžu ísť len tí študenti, ktorí budú pracovať na závereč-
nej práci a teda nebudú navštevovať prednášky a nebudú
robiť skúšky.
ooMaximálna dĺžka 12 mesiacov v rámci jedného stupňa
štúdia (aj v kombinácii s Erasmus + pracovnou stážou a
absolventskou mobilitou).
ooNa každom stupni štúdia má študent nárok absolvo-
vať 12 mesiacov. Počas všetkých 3 stupňov štúdia je to 36
mesiacov.
ooDobu 12 mesiacov v rámci jedného stupňa štúdia môže
študent absolvovať naraz, alebo si môže mesiace rozložiť
na jednotlivé ročníky štúdia alebo môže kombinovať Eras-
mus+ štúdium s Erasmus+ pracovnou stážou.
Väčšina študentov sa rozhodne pre absolvovanie jedného
semestra, čo je teda približne 3 mesiace výučby, 1 mesiac
skúškového obdobia + nejaké dni navyše, ktoré stráviš ako
dovolenku buď pred začiatkom mobility alebo po jej skonče-
ní. Čiže rátaj max. s piatimi mesiacmi.
Financovanie
Vypláca sa grant podľa počtu dní strávených na mobilite.
Výška grantu je tiež určená danou krajinou, pre ktorú sa
rozhodneš. (napr. v Portugalsku dostaneš 420 eur na me-
siac, kdežto v Nórsku 490 eur na mesiac - záleží to teda od
celkového životného štandardu danej krajiny). Tieto peniaze
ti väčšinou ale vystačia na preplatenie ubytovania, zvyšné
náklady ako sú strava, doprava do krajiny a späť, doprava v
danom meste, to všetko si už musíš hradiť sám. Erasmus+
ti dá na začiatku vycestovania (cca v prvom mesiaci) 80% z
celkovej sumy grantu. Zvyšných 20% dostaneš, keď sa z mo-
bility vrátiš a doručíš potvrdenie, že si riadne doštudoval a
splnil podmienku získania min. 20 kreditov/semester (prípad
študijného pobytu).
No a ako celý tento proces prebieha?
Vyberieš si univerzitu zo zoznamu, ktorý nájdeš na stránke
našej školy: Študenti- štúdium v zahraničí. Ak chceš študovať
na univerzite, ktorá v tomto zozname nie je, s našou koordi-
nátorkou pre zahraničné mobility vypracujete novú zmluvu.
Ak súhlasia obidve strany, máš to mať.
Najlepšie je hľadať si univerzitu podľa počtu súhlasných
predmetov, pretože ak budeš mať na mobilite predmety iné
ako tu na Slovensku, nemusia sa ti uznať a ty tak budeš musieť
urobiť predmety tam i tu, čiže raz toľká práca. Výber pred-
metov skonzultuješ s garantom svojho odboru a tak už pred
vycestovaním vieš na čom si.
Prihláška je dostupná cez "Portál študenta" v AIS STU, v apli-
kácii "Podanie prihlášky na výmenný pobyt". Tu si treba dávať
pozor na dátum podávania prihlášky. Keď ho prešvihneš, AIS
sa uzavrie a ty si už prihlášku nebudeš môcť poslať. Plánova-
nie takéhoto pobytu je dosť zložitý proces, a preto je pocho-
piteľné, že sa vybavuje 6-12 mesiacov dopredu! Po podaní
prihlášky nasleduje výberové konanie. V ňom zahrá rolu tvoj
študijný priemer, avšak nemusíš sa veľmi báť. Tým, že z našej
univerzity sa veľa ľudí nehlási a počet miest na pobyty je veľký,
môžeš si byť takmer istý, že budeš akceptovaný aj keď známky
nemáš najlepšie.
Ak ťa teda fakulta vyberie, posiela mail tvojej zahraničnej uni-
verzite s tvojimi údajmi. Po akceptácii zahraničnej univerzity ti
pošle akceptačný mail, v ktorom budeš mať napísaný presný
postup ako vyplniť online prihlášku. Aby si dostal grant na
štúdium, na Útvar medzinárodných vzťahov, ktorí sídli na Rek-
toráte STU, odovzdáš tento akceptačný list spolu so skenom
občianskeho preukazu a európskeho zdravotného preukazu,
údaje osobného účtu a kontaktnej osobe v núdzi, akademický
kalendár zahraničnej univerzity a learning agreement (čo je
dokument, kde máš napísané predmety zahraničnej univerzity,
ktoré tam absolvuješ, a predmety domácej univerzity, za ktoré
sa ti tie zahraničné uznajú).
Ak máš všetky tieto náležitosti vybavené, ostáva ti už len
zariadiť si dopravu a ubytovanie. Odporúčam predovšet-
kým ubytovanie si zháňať čím skôr, pretože 2 mesiace pred
začatím štúdia už vôbec nemusia byť voľné internáty, a tak si
budeš musieť nájsť izbu v byte, čo ťa vyjde omnoho drahšie.
Čím lacnejšie ubytovanie, tým viac peňazí ti ostane na zvyšné
náklady.
A tu je ešte zopár užitočných info:
ooAk sa nevieš rozhodnúť či na danú univerzitu ísť alebo
nie, na stránkach stuba.sk nájdeš zoznam všetkých našich
študentov, ktorí absolvovali mobilitu a tak môžeš mať infor-
mácie z prvej ruky.
ooVýšky grantov pre jednotlivé krajiny tak isto nájdeš na
stránkach školy. Nezabúdaj, že ak nesplníš podmienky ( min.
20 kreditov získaných na zahraničnej univerzite za jeden
semester), grant musíš vrátiť.
ooVšetko si dopredu dobre pozisťuj, neváhaj sa pýtať, ko-
ordinátorov, študentov, profesorov. Vyhneš sa tak nepríjem-
ným prekvapeniam.
Verím, že po prečítaní týchto infošiek som vás, ktorí ste zvažo-
vali mobilitu namotivovala, aby ste vyrazili. A tým, ktorí o tom
neuvažovali, minimálne dala chrobáka do hlavy :P.
Erasmus vám každopádne dá veľa zážitkov, nových priateľ-
stiev, naučíte sa perfektne rozprávať cudzím jazykom, možno
aj viacerými a hlavne: získate prehľad, nad tým ako funguje
edukačný systém a mnohé ďalšie v iných európskych kraji-
nách, čo vám určite pomôže vo vašom budúcom študijnom či
kariérnom raste.
Bon voyage!
Dovolím si ešte jeden milý titulok z Refresher-u:
Vďaka Erasmu sa už narodilo viac než milión detí. Európsky
program pre študentov rozširuje obzory a ešte aj pomáha pri
hľadaní práce či partnera.
02/2018 11
Rozhovor
veda a technika

Kabriolet je vo vesmíre .

Najväčšia raketa sveta odšartovala úspešne.

autor: Daniel Porubský zdroj: interntet foto: internet

12 02/2018
 Spoločnosť SpaceX v utorok 6. februára o 21:45 nášho času
vykonala premiérový štart svojej novej rakety Falcon Heavy.
Falcon Heavy (FH) je najsilnejším variantom rakety Falcon.
Prvýkrát sme sa o nej dozvedeli už v roku 2005, pričom v roku
2008 bol prvý štart plánovaný na rok 2013. Od tej doby bola
premiéra neustále odkladaná, ale tento rok konečne prebeh-
lo finálne testovanie a bol oficiálne oznámený termín štartu.
Pozrime sa na to, čo je Falcon Heavy vlastne zač a tiež ako vyz-
erala jeho tŕnistá cesta od rysovacích dosiek k premiérovému
štartu. Zároveň sa zamyslíme nad tým, či v dnešnej dobe
vôbec Falcon Heavy nájde dostatočné využitie.

O Falcon Heavy
Koncept Falcon Heavy je jednoduchý - v podstate to
sú tri prvé stupne Falcon 9 zmontované k sebe (Elon Musk
však prezradil, že sa táto úloha ukázala oveľa náročnejšia, ako
pôvodne čakal). Raketa disponuje s 28 motormi Merlin 1D (3 x
9 motorov na spodných stupňoch a 1 motor na hornom stup-
ni). Po štarte išli oba bočné stupne na plný výkon a centrálny
stupeň naopak na čo najnižšií výkon. Po niekoľkých minútach
sa bočné stupne odpojili a centrálny stupeň bude spolu s
horným stupňom pokračoval ďalej, tentoraz už na plný
výkon. Oba bočné stupne úspešne pristáli na pevnine
Základné údaje: (plošiny LZ-1 a LZ-2), pokus o pristátie centrálneho
stupňa na OCISLY však zlyhal.
ooCena: 90 miliónov amerických dolárov Falcon Heavy má zďaleka najväčšiu nosnosť z
ooNosnosť (teoretické maximum v režime na jedno celej rodiny Falcon a je schopný vyniesť slušný
použitie): náklad aj mimo Zeme. SpaceX však raketu
• 63 800 kg na nízku obežnú dráhu (v prípade neplánuje využiť pre cesty na Mars, k tomu
záchrany stupňov je nosnosť zhruba 30 ton) vyvíja pokročilejšie raketu BFR.
• 26 700 kg na geostacionárnu obežnú dráhu
• 16 800 kg k Marsu
História
• 3500 kg k Plutu
ooVýška: 70 m (vrátane druhého stupňa a nákladu) Prvá zmienka o Falcon Heavy
(predtým tiež nazývaný Falcon 9 Heavy)
ooŠírka: 12,2 m
sa objavila v roku 2005, ešte pred prvým
ooHmotnosť (s palivom): 1 420 788 kg štartom Falcon 1. V roku 2011 SpaceX už malo
ooCelkový ťah : 22 819 kN za sebou niekoľko štartov Falcon 9 a teda aj
ooPalivo: RP-1 (rafinovaný petrolej) a podchladený lepšiu predstavu o plánovanom Falcon Heavy.
kvapalný kyslík Firma zverejnila video oznamujúce Falcon Heavy
a prvý štart odhadovala na rok 2012 z rampy SLC-4E
na Vandenberg Air Force Base v Kalifornii, ktorá v
tom čase ešte nebola postavená. K tomuto štartu nikdy
nedošlo.
Prvý štart z Mysu Canaveral bol v roku 2011 plánovaný
na rok 2013 alebo 2014. Nakoniec sa však prvé hmatateľné
dôkazy toho, že SpaceX naozaj vyrába prvý exemplár Falcon
Heavy, začali objavovať v roku 2016, kedy internet obleteli fo-
tky aerodynamických špičiek bočných stupňov a k Vianociam
nám SpaceX nadelila fotku medzistupňa s logom FH.
V roku 2017 sa potom podarilo fanúšikom zahliadnuť
komponenty Falcon Heavy počas prevozu do texaského tes-
tovacieho areálu v McGregor. Začínalo byť jasné, že prvý štart
sa nezadržateľne blíži. Všetky stupne vrátane horného boli na-
koniec úspešne otestované a už v októbri 2017 boli pripravené
na Myse Canaveral. Štartu však bránil stav rampy, ktorá ešte
nebola kompatibilná s Falconom Heavy.

Tankovacie skúšky a statický zážih

Počas januára 2018 SpaceX vykonalo hneď niekoľko
tankovacích skúšok Falcon Heavy na rampe. Bolo to prvýkrát,

02/2018 13
 čo firma skúšala tankovať ekviva-
lent troch Falcon 9 naraz a navyše
k tomu využívala zbrusu novú
pozemnú techniku, takže sa
to neobišlo bez problémov a
nejaký čas zabralo vychytávania
múch. Testovanie však 24. januára
zakončil úspešný statický zážih, pri
ktorom bolo vôbec prvýkrát zapálené
vš- etkých 27 motorov Merlin naraz. Do tej
doby boli v skúšobni zapálené len jednotlivé stupne, pretože
testovací areál v McGregor nie je na zážih kompletného FAL-
CON Heavy vybavený.
Zhruba deseťsekundový skúšobný zážih bol úspešný, čo
následne potvrdil tiež šéf spoločnosti Elon Musk, ktorý o pár
dní neskôr oznámil tiež termín štartu misie - 6. februára 2018.

Budúcnosť Falcon Heavy

Možno si teraz kladiete otázku, či vlastne má Fal-
con Heavy ešte nejaký zmysel. V súčasnosti neexistuje moc
zákazníkov, ktorí by potrebovali vyniesť náklad tak ťažký, že
by ho nezvládol vyniesť lacnejší Falcon 9 a zároveň by už za
pár rokov (avšak "muskovských" rokov, pozn.red.) Mohla mať
premiéru raketa BFR, ktorá má úplne nahradiť rakety Falcon
a loď Dragon. Nie je teda Falcon Heavy pre SpaceX akási slepá
ulička?
Nemyslím. Už preto, že reálny dátum premiéry megarakety
BFR je veľkou neznámou rovnako ako jej cena. Elon Musk
síce chce už za štyri roky vyslať BFR na Mars a raketa má byť
vďaka znovupoužitelnosti lacnejšia ako Falcon 9, ale to sú
nepochybne príliš optimistické odhady a vývoj bude mať pra-
vdepodobne najmenej niekoľkoročnej meškanie.
Avšak, aj keby sa nejakým zázrakom SpaceX naozaj podarilo
načrtnutý harmonogram dodržať, stále je pred nami min-
imálne päť rokov, počas ktorých môže Falcon Heavy lietať
(navyše Falcony budú lietať ešte nejaký čas po premiére BFR).
A náklad pre neho bude.
Hoci totiž rad misií pôvodne mienených pre Falcon Heavy
teraz zvládne obslúžiť menšie Falcon 9, pre firmu má toto
usporiadanie veľkú nevýhodu: vzhľadom k hmotnosti nákladu
u takých misií totiž nie je možné vykonať pokus o záchranu
prvého stupňa - a v takejto situácii by mohlo byť pre SpaceX
výhodnejšie použiť ťažšie Falcon Heavy.
Výroba stroja je síce drahšie, ale keďže aj u veľmi
hmotných nákladov bude možné zachrániť všetky tri spodné
stupne, ktoré potom firma môže znovu použiť; z dlhodobého
hľadiska ide o značné úspory a vyšší zisk. Náklady na palivo
sú v podstate zanedbateľné a aj ostatné náklady spojené s
opätovným použitím Falcon vo variante Block 5 by mali byť
výrazne nižšie ako dnes. Bez veľkých opráv by ich malo byť
možné použiť zhruba desaťkrát, aspoň podľa plánov SpaceX.
Avšak, už samotná existencia Falcon Heavy, rakety
s obrovskou nosnosťou a veľmi nízkou cenou, by mohla mať
pozitívny vplyv na vývoj celého odvetvia. Momentálne sme
totiž v takomto začarovanom kruhu. Neexistujú družice či
iné náklady, ktoré by využili kapacitu Falcon Heavy, pretože
rakety schopné vynesenia ťažkých nákladov sú v súčasnosti
buď drahé (Delta IV Heavy), vo fáze vývoja (New Glenn), alebo
oboje (SLS). A absenciu týchto nákladov niektorí berú ako
argument proti vývoju silných nosičov, pretože sa pre tieto
rakety podľa nich nenájde využitie.
Lacný Falcon Heavy by však teoreticky mohol motivo-
vať kozmický priemysel k tomu, aby začal seriózne zvažovať
projekty, ktoré by pri súčasnej situácii neboli profitabilné
(kvôli drahé rakete), alebo neboli technicky uskutočniteľné
(neexistuje dostatočne silný nosič). Nehovoriac o tom, že
ak sa Block 5 osvedčí, SpaceX by mohlo postupne znižovať
ceny svojich rakiet ešte viac, aby zvýšilo dopyt. Otázkou však
zostáva, ako veľmi pružný kozmický priemysel je a ako rýchlo
sa dokáže prispôsobiť novej situácii.
Avšak aj keď sa tento predpoklad nenaplní, Fal-
con Heavy nájde využitie minimálne párkrát ročne u misií s
nákladom, ktorý prevyšuje maximálnu nosnosť Falcon 9 v
režime so záchranou prvého stupňa (zhruba 5,5 tony na GTO).
Príkladom takejto misie je Hispasat 30W-6. Tá však odštartuje
len asi týždeň po prvom Falcone Heavy, takže poletí ešte na
Falcon 9 a prvý stupeň bude zahodenie do oceánu.

14 02/2018
Letné džoby
Overení zamestnávatelia, super
pozície, možnosť stretnúť vybraných
zamestnávateľov vopred.
Miesta sa rýchlo míňajú, kontaktuj nás čím skôr!

CKM 2000 Travel, Vysoká 25, Bratislava

www.ckm.sk | 02 526 31 287

Zľavový kupón Zľava 50% zo SEVIS poplatku

Platí v termíne od 26.2.2018 do 9.3.2018 v pobočke CKM Bratislava.
veda a technika
Superšport

autor: Jozef Januš zdroj: internet foto: internet

Lamborghini Urus je veľkolepým návratom talianskej znač-

medzi Suv?
Vo vnútri vás bude čakať autonómne riadenie pri nízkych a
ky do sveta SUV. Ešte v 80-tych rokoch sa na cesty dostalo stredných rýchlostiach, ktoré sa postará o točenie volantu
Lamborghini LM002 SUV, ktoré bolo pôvodne plánované ako a brzdy. Nejde o plnohodnotné autonómne riadenie v štýle
vojenské auto, nakoniec skončilo v rukách celebrít a obľúbené Tesla, no pri Lamborghini môžeme hovoriť o zatiaľ najväčšej
bolo aj medzi diktátormi. Príbeh modelu Urus bude zrejme miere autonómie. Palubná elektronika využíva najnovší info-
úplne iný. Vozidlo, postavené na spoločnej platforme s Por- tainment vrátane virtuálneho prístrojového panelu, veľkého
sche Cayenne Turbo, má veľkú šancu osloviť vrstvu majet- centrálneho multimediálneho displeja a ďalšej dotykovej
ných. Komu už nestačí BMW X6, Mercedes GLE alebo Porsche obrazovky pre ovládanie klimatizácie a sedadiel. Samozrej-
Cayenne, ten má k dispozícii práve toto. Kompaktné línie mosťou je hlasové ovládanie a plná kompatibilita so smartfón-
evokujúce kategóriu kupé-SUV síce rozmery Urusu naoko taja, mi. O luxus nie je núdza. Už v štandarde je kožené čalúnenie
v skutočnosti má však na dĺžku 5 112 mm, na šírku 2 016 mm a a elektricky ovládané sedadlá. Za príplatok dostanete masáž-
na výšku 1 638 mm. Rázvorom náprav cez tri metre dokonca ne a ventilované sedadlá či aparatúru Bang & Olufsen s 19.
prekonáva Audi Q7. Potom sa nemožno čudovať, že aj napriek Tri samostatné sedadlá vytvárajú dostatok komfortu aj pre
rozsiahlemu nasadeniu vysokopevnostnej ocele či hliníka, z cestujúcich vzadu. Za nimi je ešte k dispozícii obrovský kufor
ktorého pozostáva veľká časť podvozku, napríklad predný s objemom 616 litrov. Po sklopení operadiel vzrastie až na 1
pomocný rám, dvere či sedadlá, váži Urus takmer 2,2 tony. S 596 litrov. Voliteľná je tiež konfigurácia s dvoma komfortnými
tými si však poradí bez najmenších problémov. sedadlami vzadu a vysokou multifunkčnou konzolou. Balík
asistenčných systémov ADAS poskytuje podporu riadenia na
Čo sa týka motoru, benzínový Bi-turbo osemvalec s objemom úrovni SAE 2, čo znamená asistenciu v kolónach, výstrahu pred
4,0 l produkuje výkon 478 kW (640 koní) a krútiaci moment kolíziou, autonómne brzdy s detekciou chodcov, udržiavanie v
850 Nm. Napriek turbu si posádka môže užívať pomerne vyso- jazdnom prúde či adaptívne LED svetlá s automatickým prepí-
ké otáčky. Zrýchlenie na 100 km/h zvládne za 3,6 s, maximálna naním diaľkového režimu.
rýchlosť je 305 km/h.
Auto sa začne predávať na jar 2019 za predpokladanú cenu
Ovládateľnosť však neostala na druhom mieste. Svedčia začínajúcu na 200 000 dolároch. Počet kusov má byť ohraniče-
o tom napríklad brzdy, ktoré dokážu z rýchlosti 100 km/h ný na čísle 3 500.
zastaviť na dráhe 33,7 m. O dôraze na ovládateľnosť svedčí aj
prítomnosť funkcie natáčania zadných kolies.
Urus si ho požičal zo športového Aventadoru S.
Tie sa vychyľujú v rozsahu +/- 3 stupne, čím vir-
tuálne skracujú rázvor náprav o 600 mm. Aby
toho nebolo málo, disponuje inteligentným
pohonom všetkých kolies s možnosťou vekto-
rovania krútiaceho momentu medzi zadnými
kolesami, o čo sa stará aktívny zadný diferen-
ciál. Vodič má k dispozícii tri režimy jazdy, pre
jazdu na asfalte Strada, Sport a okruhový Cor-
sa. V teréne možno využiť príplatkové režimy
Sabbia (piesok), Neve (sneh) a Terra pre jazdu
na nerovných povrchoch so zníženou trakciou.
Jednotlivé módy menia reakcie motora, pre-
vodovky, pruženia, riadenia a účinok trakčnej
elektroniky ESC.

16 02/2018
Škoda
Vision X
Česká „Arona“ ako hybridný koncept. Už v Ženeve!
autor: Bohuslav Ďurčák zdroj: internet foto: internet
Škoda rozšíri ponuku SUV o tretí model. Ako býva zvykom,
najmenší člen rodiny sa predstaví najprv v podobe štúdie.
Navyše, s hybridným pohonom. Automobilka na to upozorňu-
je prvými skicami. Sériová verzia zastúpi Fabiu Combi aj Rapid
Liftback.
Nie je tajomstvom, že Škoda má v pláne priviesť v budúcom
roku na svet menšieho brata súčasných SUV Kodiaq a Karoq.
Jeho príbuzným bude Seat Arona. Španieli dostali v tomto
prípade prednosť, no náskok dlho trvať nebude. V Boleslavi
bežia práce v plnom tempe, ako naznačuje avízo pripravova-
ného ženevského konceptu Škoda Vision X. Ten nebude ničím
iným ako predobrazom nového kompaktného mestského
crossovera, postaveného na platforme MQB A0. Teda novšej,
než na akej dnes spočíva Fabia.
Automobilka práve zverejnila prvé oficiálne skice, ktoré
dokladujú typický štylistický rukopis jej modelov. Outdoorovo
ladená Fabia je plná ostrých hrán, odkazujúcich na tradičné
umenie českých sklárov. Odolnosť evokuje výrazná ochrana
podvozka vrátane robustných nárazníkov a lemov prahov či
podbehov. Na chrómom lemovanú masku nadväzujú uzučké
LED svetlá doplnené ďalším svetelným modulom. Z profilu za-
ujme tretie bočné okno a veľké 20-palcové disky kolies. Zadné
delené svetlá sa tiahnu hlboko do výklopného veka.
Štúdia je lakovaná vo vyzývavom zelenom odtieni FlexGreen,
ktorý kontrastuje s antracitovou strechou. Štúdia si tiež môže
dovoliť výsuvné kľučky dverí. Kým exteriér v podstate nepre-
kvapuje, v kabíne nastane malá revolúcia. Novinka môže totiž
počítať s centrálnym voľne stojacim dotykovým displejom
multimediálneho rozhrania. Nechýba ani digitálny prístrojový
panel nahrádzajúci klasické „budíky“. Volič automatickej pre-
vodovky sa zmení na joystick. Atmosféru dotvoria osvetlené
prvky z krištáľu.
Koncept tiež naznačí veľké plány Škody v oblasti ekologických
pohonov. Do roku 2025 má byť každá štvrtá Škoda vybavená
buď čisto elektrickým alebo plug-in hybridným pohonom.
Štúdia preto dostala okrem spaľovacieho motora aj elektro-
motor a paket li-ion akumulátorov. Bližšie údaje zatiaľ
nie sú k dispozícii. V každom prípade je isté, že príchod
nového crossovera bude znamenať koniec pre nie príliš
úspešnú Fabiu Combi a Rapid Spaceback. Nahradí totiž
oba modely.
Dôvodom je nielen nízky dopyt, ale aj plne vyťaže-
né výrobné montážne linky Škody. Veď len nedávno
musela automobilka riešiť logistiku nového Karoqu,
pretože v závode v Kvasinách preň nemala dostatok
kapacít. Nakoniec schádza aj z liniek v Mladej Boleslavi.
Jednoducho, nový crossover by nebolo kde vyrábať a
menej úspešné modely mu musia uvoľniť miesto. A ako
sa bude novinka volať? Škoda má pre ňu registrované
názvy Amiq, Karoq a Anuq. Viac sa dozvieme už 6. mar-
ca v Ženeve.
02/2018 17
veda a technika

Vedci
naklonovali prvé primáty
...na rade môžu byť ľudia
D
ve identické mláďatá makaka dlhochvostého sa stali prvými primátmi
naklonovanými metódou prenosu jadra somatickej bunky (SCNT),
ktorou bola pred vyše 20 rokmi naklonovaná ovca Dolly.

autor: Juraj Šimo zdroj: internet foto: internet

Informovala o tom vo štvrtok agentúra DPA s odvolaním sa

na vyhlásenie Ústavu neurovedy Čínskej akadémie vied
v Šanghaji.
V minulosti vedci čelili protestom proti klonovaniu
zvierat smerujúcemu ku klonovaniu ľudí. Je možné,
že najnovší vývoj opäť prinesie ostré reakcie širokej
verejnosti.
Makaky Čung Čung a Chua Chua sa narodili pred
ôsmimi a šiestimi týždňami a pri ich klonovaní
bola použitá metóda SCNT, pri ktorej sa do vajíčka
zbaveného jadra vloží jadro somatickej (inej ako
pohlavnej) bunky iného zvieraťa. Z takto upravenej
bunky vznikne klon zvieraťa, ktoré bolo darcom
náhradného bunkového jadra.
Mená oboch makakov vznikli rozdelením čínskeho
výrazu „Čung-chua“, čo v preklade znamená „čínsky
národ“ alebo „Číňania“. Od roku 1996, keď v Škótsku
prišla na svet ovca Dolly, vedci využili metódu SCNT pri
klonovaní viac ako 20 živočíšnych druhov vrátane kráv,
ošípaných, psov, králikov, potkanov či myší. Ukázalo sa však,
že klonovanie primátov je oveľa náročnejšie než replikácia
cicavcov.
„Vyskúšali sme niekoľko rozličných metód, ale fungovala len
jedna. Úspešnému naklonovaniu opice predchádzalo veľa ne-
úspešných pokusov,“ uviedol Sun Čchiang z Čínskej akadémie

18 02/2018
vied, ktorý dodal, že v súčasnosti už nič nestojí v ceste klo-
novaniu primátov, čo znamená, že sa o čosi väčšou realitou
stalo aj klonovanie ľudí.

Ako sa klonuje?
Klonovanie, teda vznik geneticky totožných jedincov,
prebieha v niektorých organizmoch celkom prirodzene.
Tento proces, ktorý pre nepochopenie často vyvoláva
polemiky, môže byť aj umelý. V medicíne a ďalších oblas-
tiach uplatnenia môže potenciálne ovplyvniť každého z
nás.
Za klony sa pokladajú organizmy alebo bunky, ktoré sú
geneticky totožné - to znamená, že poradie báz v ich DNA
je identické. Tento pojem roku 1963 presadzoval britský
biológ J. B. S. Haldane. Klony celých tiel prirodzene vznika-
jú napríklad vtedy, keď sa zárodok rozdelí na dve jedno-
vaječné (monozygotné) dvojičky alebo keď sa rastliny
rozmnožujú poplazmi. V druhom prípade ide o nepohlavné
rozmnožovanie.
Keď človek rastie, DNA v každej bunke replikuje a keďže
k chybám pri kopírovaní dochádza veľmi zriedkavo, takmer
všetky bunky ľudského tela sú genetické klony. Počas vývoja
sa bunky špecializujú- „vypínajú“ niektoré gény, aby mohli
vzniknúť svalové, kostné a iné tkanivá. Iba bunky malého
zárodku, takzvané kmeňové bunky, majú schopnosť vyvinúť
sa na akúkoľvek časť tela. Roku 1952 americký biológovia
Robert Briggs a Thomas King zistili, že transplantovaním
embryonálnych jadier do vajíčok môžu vytvoriť umelé klony
žubrienok. Ak sa však pokúsili o to isté s použitím jadier star-
ších telových buniek, úspech nedosiahli. Dospeli teda k (ne-
správnemu) záveru, že ako telo starne, genetický potenciál
buniek klesá.
Umelé klonovanie rastlín
Z tendencie rastlín k fragmentácii
vyplýva, že na klonovanie stačia
odrezky. Na tento účel sa hodia
najmä rastové vrcholy ob-
sahujúce meristém, delivé
pletivo, v ktorom inten-
zívne prebieha bunkové
delenie. Odrezky možno
zasadiť do pôdy a pri-
rodzene z nich vyrastú
klonované rastliny.
Vedci môžu indukovať
klonovanie z neme-
ristémových častí
rastlín manipuláciou
so živinami a látkami
podporujúcimi rast. Ta-
kéto klonovanie sa prvý
raz uskutočnilo roku 1958,
keď biológ F.C. Steward
vypestoval z buniek mrkvy
celé rastliny. Šlo o prvý prípad
umelého klonovania z prvých
diferencovaných buniek. Tento
pokus po prvý raz naznačil, že Briggs
a King sa mýlili, keď starším telovým bun-
kám prisúdili menší genetický potenciál.
KMEŇOVÉ BUNKY
Z oplodneného vajíčka môžu vzniknúť akékoľvek telové
bunky. Keď zárodok nadobudne podobu dutej gule, bunky sa
stanú pluripotentnými: môžu z nich vyrásť všetky štruktúry
s výnimkou placenty. Ďalšia kmeňová bunka, ktorú vedci ob-
javili v kostnej dreni a pupočníku, sa môže vyvinúť na akúkoľ-
vek krvinku.
Ovca Dolly
Dolly, prvý klon cicavca, ktorý vznikol metódou SCNT, sa na-
rodila 5. júla 1996. Z 277 použitých buniek vemena sa vyvinulo
na zárodok, no iba z jedného embrya vzniklo plne sformova-
né jahňa.
Metóda SCNT
Ovca Dolly bola geneticky totožná s ovcou – darkyňou. Jadro
kožnej bunky darkyne vložili vedci do vajíčka, ktoré pochá-
dzalo z inej ovce a predtým z neho odstránili pôvodné jadro.
Zatiaľ čo vajíčko má iba jeden súbor chromozómov, jadro
kožnej bunky ich obsahuje dva, rovnako ako oplodnené vajíč-
ko. Replikáciou DNA kožnej bunky vznikol zárodok, ktorý bol
geneticky identický s ovcou – s darkyňou.
Klonovanie živočíchov
Nasledujúcich 20 rokov vedci referovali, že sa im manipuláciou
s bunkami podarilo naklonovať živočíchy ale mnohé tvrde-
nia neboli opodstatnené. Prelom nastal až v roku 1984, keď
dánsky biológ Steen Willadsen spojil bunky zárodku jahňaťa
s neoplodnenými vajíčkami, z ktorých predtým odstránil jadro.
Zárodky najskôr pestoval v laboratóriu, potom ich transplan-
toval do maternice náhradných matiek. Tri jahňatá uhynuli pri
pôrode, jedno však prežilo a stalo sa prvým cicavcom, ktorý
vznikol týmto spôsobom. Willadsen začal pracovať pre ame-
rickú bioinžiniersku spoločnosť, ktorá sa zaoberala projektom
klonovania prvotriedneho dobytka. V tom istom čase tím pod
vedením Neala Frista, Randala Prahera a Willarda Eyestonea
zdokonalil podobnú techniku, pre ktorú sa ujalo pomenova-
nie embryonálna fragmentácia a neskôr si ju dala patentovať

02/2018 19
zakladajúca spoločnosť zaoberajúca sa chovom
dobytka. Metóda mala potenciál priviesť na svet
viac živočíchov s požadovanými charakteristikami.
Napriek počiatočným nádejam sa iba málo kedy
narodilo živé teľa. Celé odvetvie sa zrútilo. Jeho
oživenie prišlo až v posledných rokoch, no tento
raz sa klonovanie zameriava na získavanie ľud-
ských bielkovín na lekárske účely.

Ian Wilmut z Roslinského ústavu v škótskej obci

Roslin pri Edinburghu chcel ako zdroj genetického
materiálu použiť staršie, zrelé telové (somatické)
bunky, pretože sa s nimi oveľa ľahšie manipuluje.
Roku 1996 spolu s Keithom Campbellom, odborní-
kom na cyklus rastu a delenia buniek – použili bun-
ky vemena – možno preniesť do vajíčok. Jedným
predpokladom bolo to, že sa hladovaním dostanú
do rovnakej fázy, v akej sa nachádzajú vajíčka. Fú-
ziu vajíčka a jadra dosiahli elektrickým impulzom.
Táto technika je známa ako SCNT (somatic cell a enzýmom polymeráza.
nuclear transfer). Z 277 použitých buniek vemena vzniklo Nasledujúci cyklus zmien umožní priebeh jednotlivých fáz
29 zárodkov, no iba jeden z nich prežil. procesu replikácie. Z nepatrnej vzorky môže pritom vzniknúť
veľké množstvo DNA, čo nachádza neoceniteľné uplatne-
nie v oblasti biológie a forenznej analýzy. Klonovanie tkanív
Klonovanie tkanív a molekúl poskytuje vyhliadky aj na získanie častí tela na transplantáciu.
Celotelové klonovanie nikdy nebolo jediným cieľom tejto Tú totiž komplikuje možnosť odmietnutia, pretože imunitný
technológie. Klonovať totiž možno – aspoň potencionálne – systém príjemcu zaútočí na geneticky odlišný orgán. Klono-
akýkoľvek genetický materiál schopný samostatnej replikácie, vanie tkanív umožňuje používať na transplantáciu geneticky
dokonca aj izolovanú DNA. Roku 1984 americký vedec Kary totožné orgány, čím celkom odstraňuje riziko odvrhnutia.
Mullis vyvinul techniku molekulárneho „klonovania“ či kopí-
rovania DNA, pre ktorú sa neskôr ujalo pomenovanie polyme-
rázová reťazová reakcia (PRC, polymerase chain reaction).
Vzorka DNA sa zmieša s nukleotidmi (stavebné jednotky DNA)

20 02/2018

Rekordér Hurricane
autor: Michal Bálint zdroj: internet
foto: internet
Útočník Tottenhamu Hotspur Harry Kane
prekonal rekord v počte gólov v najvyššej an-
glickej futbalovej súťaži za jeden kalendárny
rok. Dvadsaťštyriročný kanonier sa hetrikom
podieľal na triumfe 5:2 nad Southamptonom,
v minulom roku sa presadil v Premier League
39-krát.
O tri zásahy menej dosiahol Alan Shearer, ten
panoval na čele tejto štatistiky od roku 1995,
vtedy bol hráčom Blackburnu.
Kane dal uplynulý rok o dva góly viac ako
Argentínčan v drese Barcelony Lionel Messi
na druhej priečke v príslušnom poradí.
Navyše, dosiahol šiesty hetrik, čo je takisto
rekord PL za jeden kalendárny rok. Trikrát skóroval aj do siete
West Bromwichu Albion, Stoke, Leicestru a Hullu v predchá-
dzajúcej sezóne, resp. proti Burnley v tejto.
Kane v roku 2017 za Tottenham či reprezentáciu Anglicka na-
stúpil v 52 zápasoch, v ktorých prekonal súperových branká-
rov 56-krát.
Slovenská biatlonistka Anastasia Kuzminová suverénne
triumfovala v stíhacích pretekoch 4. kola Svetového pohára a
zvýraznila si postavenie líderky v priebežnom hodnotení.
Na 10 km trati zvíťazila v nemeckom Oberhofe s veľkým
náskokom, od druhej Talianky Dorothey Wiererovej ju delilo
1:04,4 min a od tretej Ukrajiny Vity Semerenkovej 1:10,2.
Kuzminová mala jedinečnú možnosť opäť naplno v Oberhofe
zažiariť a prvýkrát v kariére v rámci SP zvíťaziť v dvojkombi-
nácii šprintu a stíhačky. Zo šprintu si preniesla náskok až 35
šport
Za normálnych okolností sa čoskoro stane historickým rekor-
dérom Tottenhamu: za Teddym Sheringhamom (96 zásahov)
totiž zaostáva o jediný gól.
Úspešná Kuzminová
v Oberhofe
autor: Michal Bálint zdroj: internet foto: internet
sekúnd a pri jej skvelej bežeckej forme bolo dôležité, ako sa jej
bude dariť na strelnici. V podobnej situácii sa túto zimu ocitla
Kuzminová už vo francúzskom Le Grand Bornand. Aj tam
v šprinte dominovala, no o náskok 34 sekúnd prišla hneď v
úvodnej streľbe s tromi chybami a napokon dobehla druhá.
V teplom počasí s 3,5 stupňami začala Kuzminová výborne a
jej náskok narástol po prvej položke na 55,8 s pred Nemkou
Hildebrandovou po tom, čo Mäkäräinenová a Vítková bežali
po jednom trestnom okruhu. Ani druhý terč v ďalšej ležko-
vej položke nič nezmenil na jej výraznom
náskoku, na medzičase presne 44,7 s pred
Nemkou.
V druhej polovici stíhačky sa strieľalo na stoj-
kové terče a aj keď tretí terč nevybielila, upo-
kojiť ju mohol odstup 34,6 s pred Hildebran-
dovou. Záverečných päť stojkových terčov
perfektne vyčistila a mohla si užiť v búrlivej
diváckej kulise zostávajúce metre do cieľa,
keď mala pred druhou Taliankou Wiererovou
vyše minútový odstup.
Úsilie Kuzminovej na diaľku na veľkoplošnej
obrazovke sledovali aj diváci v Osrblí počas
IBU Cupu a reagovali na každý jej výstrel.
Slovenská biatlonistka triumfovala v sezóne
štvrtýkrát, v kariére vrátane dvoch zlatých na
ZOH 11. raz a 26-krát sa ocitla na medailovom
stupni.
02/2018 21
veda a technika
Každý z nás tie skratky počul,
no kto reálne vie, čo znamenajú...
autor: Kamil Dunaj zdroj: internet

Dnes by som začal trošku netradične-hádankou.

Indície:
1. V tomto období sa o nich vraví o niečo viac, ako zvyčajne
2. Čím ďalej, tým viac sa ich nachádza v autách
Tak čo, viete už?... Ide samozrejme o automobilové bezpečnostné systémy.

ASRAntriebsschlupfregelung
ACC
(Traction Control System)

Trakčná kontrola pomáha vodičovi

pri rozjazde na klzkých povrchoch,
aby sa kolesá nepretáčali na
mieste. Modernejšie systémy sú
schopné rozdeliť krútiaci moment v
prípade, že jedno z kolies je na klz-
kom povrchu a jedno na pevnom.
Adaptive Cruise Control
Adaptívny tempomat, ktorý okrem
hlavnej úlohy (udržiavať zvolenú
rýchlosť) stráži priestor pred vozid-
lom a prispôsobuje rýchlosť podľa
vozidiel pred sebou. Pokročilé sys-
témy v kombinácii s automatickou

ABS
prevodovkou sú schopné vozidlo,
napríklad po vjazde do mesta, aj
plynulo zastaviť a opäť rozbehnúť,
Anti-block system pričom udržiavajú zvolený odstup
od vozidla vpredu.
Protiblokovací systém zabraňuje
zablokovaniu, zastaveniu kolies
počas brzdenia s cieľom zabrániť

BLIS
šmyku vozidla. Na suchom povrchu
môže nepatrne predĺžiť brzdnú
dráhu, no na klzkej vozovke umožní
vodičovi zároveň brzdiť a v prípade Blind Spot Detection
otočenia volantu i meniť smer
vozidla.
Systém na kontrolu mŕtveho uhla
sleduje kritické miesto po oboch

HDC
stranách automobilu, kde sú vozid-
la v spätných zrkadlách viditeľné
len obtiažne. Zvukovo a vizuálne
Hill descent control, upozorní vodiča pri premiestňo-
Downhill Assist Control vaní sa do obsadeného pruhu.
Modernejšie systémy sú schopné
Systém pre udržanie plynulého zos- varovať aj pred rýchlo sa približu-
tupu strmým kopcom automaticky júcim vozidlom (zozadu).
udržuje zvolenú rýchlosť, ktorú
je možné ovplyvniť plynom alebo
brzdou v priebehu zostupu.

22 02/2018
MSR
Motor-schleppmomentrege-
lung
Protišmykový systém, ktorého úlohou
je zamedziť blokovaniu kolies v prípade
brzdenia motorom. Význam má hlavne
na klzkom povrchu, v situáciách kedy
vodič prudko podradí.
HHCHill Hold Control
Systém, ktorý pomáha vodičovi pri
rozjazde do kopca. Automaticky
aktivuje brzdu a zamedzí nech-
cenému pohybu vozidla smerom
dozadu. Systém je po pustení brzdy
zväčša aktívny niekoľko sekúnd.
Vodič tak získa čas stlačiť plynový
pedál a bezpečne sa pohnúť do
kopca.
LKA
Lane departure warning
system, Lane Keep Assist
Systém na kontrolu neželaného
opustenia jazdného pruhu funguje
u niektorých automobiliek len vo
forme varovania (svetelné, zvu-
kové, vibračné a pod.) pri prechode
z pruhu do pruhu bez použitia
smeroviek (v prípade nepozornosti
a pod.) Napr. koncern Volkswagen
aktívne zasahuje do riadenia a
udržuje vozidlo v jazdnom pruhu.
EBD
Electronic brakeforce dis-
tribution (Elektronische
Bremskraftverteilung)
Systém elektronického
prerozdeľovania brzdného účinku
medzi kolesami, zabezpečí rovno-
merné rozloženie brzdnej sily tak,
aby jedno z kolies nemalo sklon k
zablokovaniu.
BAS
Brake Assist, Emergency
Brake Assist, Dynamic
Brake Control
Systém ktorý zabezpečí maximálny
brzdný účinok v prípadoch krit-
ického brzdenia, nezávisle od sily
stlačenia brzdového pedála.
AEBAdvanced Emergency
Braking System, Autono-
mous Emergency Braking
Systém automatického núdzového
brzdenia vizuálne a zvukovo
varuje vodiča v prípade, že sa
pred ním nachádza prekážka. Keď
vodič nereaguje (alebo nereaguje
adekvátne), systém je schopný au-
tomaticky aktivovať brzdy a vozidlo
bezpečne pred prekážkou zastaviť.
ESPElectronic Stability Pro-
gram, Dynamic Stability
Control, Vehicle Dynamic
Control
Elektronický stabilizačný program
má za úlohu proaktívne zabraňovať
nekontrolovanému šmyku vozidla
a pomáha vodičovi stabilizovať
vozidlo ak sa do šmyku už dostane.
Priamo spolupracuje so systémami
ABS a ASR.
A teraz sme všetci zas o niečo múdrejší, tak si skúsme
aspoň niečo málo z toho zapamätať a dúfajme, že nám
nebude nikdy takto svietiť prístrojovka. Ostáva len po-
priať veľa šťastných kilometrov a pamätať, že vždy je
lepšie prísť radšej 5 minút neskôr ako neprísť už nikdy.
02/2018 23
24 02/2018

Biomasa
autor: Pavol Dvoriak zdroj: internet foto: internet
Definícia
V tomto dieli obnoviteľných zdrojov si všeobecne najprv
povieme základne informácie, čo to vlastne táto biomasa
je. Biomasa je biologický materiál pochádzajúci zo živých
organizmov, číže buď sú to zložky rastlinného alebo živočíšne-
ho pôvodu vhodné na priemyselné a energetické využitie. Z
hľadiska produkcie energie je veľmi dôležitá najmä fytomasa
(rastlinná biomasa), v podstate ide o to, čo rastie na poli či v
lese – chemicky zakonzervovaná slnečná energia.
Rozdiel medzi biomasou a fosílnymi palivami
Všetky fosílne palivá, ktoré dnes spotrebúvame (uhlie, ropa,
zemný plyn), sú v podstate pradávnou biomasou, ktorá sa
pôsobením tlaku, teploty a chemických reakcií zmenila na
tieto koncentrované zdroje energie, avšak proces trval milióny
rokov, preto tieto palivá pokladáme za neobnoviteľné. Fosílne
palivá ovplyvňujú životné prostredie tým, že pri ich spálení sa
do atmosféry dostávajú látky, ktoré boli milióny rokov „za-
konzervované“ pod zemským povrchom. Na rozdiel od nich
je spaľovanie čerstvej biomasy z hľadiska emisií skleníkových
plynov neutrálne. Pri spaľovaní biomasy sa kyslík zo vzduchu
spája s uhlíkom v rastline a vznikajú oxid uhličitý a voda, pri-
čom oxid uhličitý je vstupnou látkou pre novú biomasu.
Rozdelenie biomasy
oopoľnohospodárska biomasa – obilná, repková, kuku-
ričná slama, konope siate, odpady zo sadov a vinohradov a
účelovo pestované energetické plodiny (vŕba, topoľ, láska-
vec, štiavec...)
ooživočíšna výroba - živočíšne exkrementy, získavanie
bioplynu - metán
oolesná biomasa – palivové drevo, konáre, pne, korene,
kôra, štiepka, rýchlorastúce dreviny, odpady z drevospracu-
júceho priemyslu (odrezky, hobliny, piliny)
ookomunálny odpad – tuhý spáliteľný odpad, biologicky
rozložiteľný odpad, skládkový plyn, kalový plyn
Využívanie biomasy
Hnoj, ktorý vzniká pri živočíšnej produkcii je problémom,
pretože znečistením ohrozuje pitnú vodu a ak je bez odply-
nenia používaný ako hnojivo (čo sa deje v absolútnej väčšine
prípadov), uvoľňuje sa z neho metán, ktorý voľne uniká do
atmosféry a posilňuje skleníkový efekt.
Drevný odpad a palivové drevo sa môžu využívať priamo v
kotloch na ohrev teplonosnej látky vykurovacieho systému
alebo na výrobu pary. Drevný odpad sa dá lisovať a briketo-
vať, a brikety sa vedia taktiež využiť na vykurovanie.
V poľnohospodárskej a živočíšnej výrobe vzniká veľké
množstvo odpadu ako napr. slama, ktorá sa zväčša spaľuje
a tým sa vytvára teplo pre domácnosti, ale po splyňovaní a
spálení plynu v kogeneračných jednotkách sa dá použiť aj na
veda a technika
výrobu elektrickej energie.
Kvapalné a plynné formy biomasy (etanol, metanol, drevo-
plyn, bioplyn) možno použiť aj na pohon motorových vozidiel.
Perpetuum mobile pre chovné farmy?
Tento zaujímavý koncept získavania metánu zo zvieracích
exkrementov funguje vo vyspelejších krajinách sveta už nejaký
ten čas. Cely problém s chovnými stanicami kotví v tom, že
väčšinou sa hnoj spracúvava nesprávne a tým pádom, ak nie je
odstránený metán z hnojnej zmesi, dostáva sa plyn pri hnojení
pôdy do ovzdušia a podporuje vznik skleníkového efektu. Celý
postup vlastne vychádza z toho, že sa odpad po zvieratách
dá na jedno miesto a vplyvom tepla a kvasenia hnojné zmesi
sa odparuje metán a ten sa potom špeciálnym spôsobom
separuje od vzduchu a môže sa odložiť do zásobných plyn-
ných baniek/tlakových fliaš na neskoršie využitie. Vlastne,
ak by sa táto metóda aplikovala na každú chovnú farmu na
zvieratá mohla byť sama o sebe sebestačná z energetického
hľadiska. Ak by totižto na každej farme existovalo spracovanie
hnojného produktu, vedel by sa plyn využiť napríklad v zime
na vykurovanie fariem a zároveň hnoj zbavený metánu sa vie
použiť ako hnojivo pre pestovanie kŕmnych zmesi pre zviera-
tá. Je len otázkou času, kedy sa to začne používať vo väčšom
množstve, možno nastáva aj otázka na vyššie štátne orgány,
či by nechceli malopodnikateľom finančne pomôcť s týmito
projektami.
Zhrnutie
Jej využívanie znižuje závislosť krajín od primárnych zdrojov
dovážaných zo zahraničia, znižuje zaťaženie životného pros-
tredia, prispieva k znižovaniu produkcie CO2, znižuje emisie
zo spaľovania fosílnych palív, umožňuje lepšie zhodnocovať
domáce suroviny. Veľkou výhodou biomasy je, že sa každoroč-
ne obnovuje a pri cieľavedomom pestovaní môže predstavo-
vať takmer nevyčerpateľný zdroj surovín a energie. Pomáha
zvyšovať nezávislosť na dovoze primárnych zdrojov energie.
Z ekonomického hľadiska a z hľadiska odpadového hospo-
dárstva je zväčša druhotnou surovinou, čo je po finančnej
stránke viac ako prijateľné. Popri spaľovaní biomasy je niekedy
účelná možnosť využiť spáliteľnosť aj niekedy toxických
odpadov.
Ako jedine vážne negatívum by som uviedol len to, že si
biomasa žiada väčšie zásobné sklady ako fosílne palivá a
možné vyššie finančné nároky vplyvom spracovania a dopravy
biomasy.
02/2018 25
zábava
Blondínka volá svojej mame:
- Mami, dáš mi recept na ten koláč?
Mama hovorí:
- Dobre, tak si píš - 8 lyžíc kryštálového cukru...
Blondínka hovorí:
- Tak môžeš prestať toľko lyžíc ani nemám.
Rozprávajú sa dvaja chlapi v krčme. Jeden z nich hovorí:
- Ako ten čas letí... človek nestihne ani vytriezvieť a už je tu
zasa piatok...
Údržbár dokončil prácu.
- Koľko? - pýta sa babka.
- Dajte fľašu.
- A nechceš radšej peniaze?
- Nie, peniaze nie, peniaze by som prepil.
V preplnenej bratislavskej električke sedí pri okne černoch,
vedľa neho stojí starenka a v rukách drží tašky s nákupmi.
Starenka uprene hľadí na černocha v nádeji, že jej uvoľní mie-
sto. Keď však ten stále sedí, starenka pohoršene vraví:
- V našej krajine je zvykom, že takej starej žene ako ja uvoľnia
miesto na sedenie.
Černoch sa len usmeje a vraví:
- A v našej krajine je zvykom, že také staré baby zjeme.
Na morskej pláži sedia dve blondínky. Jedna z nich
vysmädne, a tak sa ide do mora napiť vody.
- Je strašne slaná, - povie zhnusene, hodí do mora tri kocky
cukru a napije sa znova.
- Fúj, stále je slaná! - zvolá.
- Ty ťava, - osopí sa na ňu tá druhá, - veď si to vôbec
nepomiešala!
- Pani Nová
ková, váš manžel umrel pri železničnom nešťastí.
- Vylúčené, on vlakom necestoval!
- To je síce pravda, ale v hračkárstve ukradol vláčik a bol
zastrelený na úteku!
Sedia chlapi na pláži a obzerajú baby. Jeden vidí jednu a
hovorí:
- Tá by stála za hriech.
Čo čert nechcel, po chvíli sa začala topiť. Lichotník hneď
skočil do vody, vytiahol ženu z vody a dáva jej umelé
dýchanie.
- Tú už asi neoživím, že? - pýta sa kamaráta.
- Určite nie, lebo tá, čo sa išla kúpať, mala plavky a táto má
na nohách ešte korčule!
Zlodej vykradne banku, vezme dvoch mužov ako ruko-
jemníkov. Pýta sa prvého:
- Ty si ma videl ako vykrádam banku?
- Áno, - povie muž.
Zlodej ho okamžite zastrelí. Potom sa pýta druhého:
- Ty si ma videl ako vykrádam banku?
- Ja nie, ale moja žena ťa videla a povedala to svokre.
26 02/2018
Mladý poručík v nočnej službe pil a potom tvrdo zaspal.
Ráno ho budí telefón a v ňom sa ozve príjemný ženský
hlások:
- Chcete sex po telefóne?
- Áno, chcem!
- Výborne, spájam vás s náčelníkom.
Spýtal som sa jedného bezdomovca, prečo takto skončil.
- Do minulého týždňa som mal všetko: strechu nad hlavou,
kuchára, televíziu, internet, bazén, fitko, knižnicu...
- Čo sa stalo? Drogy? Alkohol? Rozvod?
- Nie, nič také. Len ma prepustili z väzenia.
Zadýchaný pán s kufrom a aktovkou pribehne na nástu-
pište. "Stihnem ešte vlak do Brna?" Pýta sa prvého
výpravcu, ktorý mu prišiel do cesty. "To záleží na tom, ako
dokážete bežať. Zatiaľ má pred vami náskok osem minút."
Starší taliansky muž podišiel k svojmu farárovi a spýtal sa, či
si vypočuje jeho spoveď. "Samozrejme, môj syn," povedal
kňaz.
"No, otče, na začiatku druhej svetovej vojny krásna žena zak-
lopala na moje dvere a požiadala ma, aby som ju ukryl pred
Nemcami, schoval som ju v podkroví a oni ju nikdy nenašli."
"To je úžasná vec, môj syn, ale nič z čoho by ste sa museli
spovedať," povedal kňaz.
"Je to horšie, otec, bol som slabý a povedal som jej, že musí
platiť za prenájom podkrovia sexuálnymi láskavosťami,"
pokračoval starý muž.
"No, bolo to veľmi ťažké, a vy ste na seba vzali veľké riziko
- mohli by ste strašne trpieť v rukách, ak by Nemci zistili, že
ju ukrývate, viem, že Boh vo svojej múdrosti a milosrdenstve
vyvažuje dobré a zlé a súdi vás láskavo, " povedal kňaz.
"Vďaka, otče," povedal starý muž.
"Môžem položiť ďalšiu otázku?"
"Samozrejme, môj syn," povedal kňaz.
Starý muž sa spýtal: "Musím jej povedať, že vojna už skonči-
la?"
Silne podnapitý policajt sadne do taxíka a chce doviesť na
Hlavnú stanicu.
"Ale veď sme pri Hlavnej stanici!"
"Hej, netáraj a dovez ma na Hlavnú stanicu."
Taxikár teda naštartuje a kúsok sa s ním posunie.
"No vidíš, že to ide. To máš plnú hubu kecov a potom sme
tu za chvíľku. Daj si bacha, aby som ti nabudúce nenaparil
pokutu za rýchlu jazdu!"
Obvodný lekár pošle dedka na odborné vyšetrenie do
nemocnice. Dedo samozrejme zabudne, ako sa doktor volá,
aj špecializáciu, ktorú má, a tak blúdi po nemocnici a číta
názvy na dverách. Keď uvidí nápis “patológia”, tak si povie,
že to je asi ono a zaklope. Otvorí doktor a pýta sa:
“Čo si prajete dedo?”
“Ale, náš obvodný doktor ma k Vám poslal!”
“V poriadku, ale najskôr si skočte ku kolegom na chirurgiu!”
odpovie patológ
ŠKRT podporuje:

Študentský cech strojárov podporujú: