PRVI HRVATSKI VOJNOSTRUČNI MAGAZIN

EUR 2,10
CAD 3,00
AUD 3,30
USA 2,00
CHF 3,50
SLO EUR 1,80
SEK 17,00
NOK 17,00
DKK 15,50
GBP 1,30

POSEBNO IZDANJE • 30. ožujka 2018. • Izlazi od 1991. • www.hrvatski-vojnik.hr CIJENA 10 KUNA

F -16
DONESENA KONAČNA ODLUKA

H rz se oP reM a
BorBeniM aV ioniM a
Barak
PRINTED IN CROATIA
ISSN 1330 - 500X

NJ NO
E
DA B
IZ SE
PO

naslovna special cijena.indd 7 28/03/2018 15:44

 posebno izdanje 2018

SADRŽ
Foto: Israeli Air Force / Facebook

Nakladnik: MINISTARSTVO OBRANE REPUBLIKE HRVATSKE / SAMOSTALNA SLUŽBA ZA ODNOSE S JAVNOŠĆU I IZDAVAŠTVO / ODJEL HRVATSKIH VOJNIH GLASILA I IZDAVAŠTVA
Glavni urednik: Željko Stipanović (zeljko.stipanovic@morh.hr), Zamjenica glavnog urednika: Vesna Pintarić (vpintar@morh.hr)
Urednici i novinari: Domagoj Vlahović (domagoj.vlahovic@gmail.com), Lada Puljizević (ladapuljizevic@yahoo.com), Petra Kostanjšak (petra.kostanjsak@morh.hr), Iva Gugo, Martina Butorac
Lektura / korektura: Gordana Jelavić (gjelavic50@gmail.com), Andrea Pavlić, Prijevod: Dubravka Marić (dmaric@morh.hr), Fotografi: Tomislav Brandt, Josip Kopi, Mladen Čobanović, Karlo Brigljević
Grafička redakcija: Zvonimir Frank (urednik), (zfrank@morh.hr), Ante Perković, Predrag Belušić, Marketing: Mila Badrić Gelo, tel: 3784-243; fax: 3784-322, Tisak: Znanje d.o.o., Mandićeva 2, Zagreb
Adresa uredništva: Odjel hrvatskih vojnih glasila i izdavaštva, Ilica 256b, 10000 Zagreb, e-mail: hrvojnik@morh.hr

02-03.indd 2 28/03/2018 15:27

RŽAJ
RAZGOVOR
4 Damir Krstičević,
potpredsjednik Vlade
i ministar obrane RH

RAZGOVOR
8 general zbora
Mirko Šundov,
načelnik GS OSRH

AKTUALNO
10 Donesena konačna odluka
HRZ se oprema borbenim
avionima F-16 Barak

RAZGOVOR
16 brigadir Davor Tretinjak,
voditelj Samostalne službe
za upravljanje projektima

PAKET OPREME
20 koji dolazi uz avion

22 RAZGOVOR
brigadni general
Mato Mikić,
zapovjednik Hrvatskog
ratnog zrakoplovstva

24 RAZGOVOR
pukovnik
Christian Jagodić,
zapovjednik Eskadrile
borbenih aviona HRZ-a

26 RAZGOVOR
pukovnik Željko Ninić,
zapovjednik
91. zrakoplovne baze HRZ-a

28 RAZVOJ F16
Let do slave

IZ GODINE U
40 GODINU

RATNO
42 ZRAKOPLOVSTVO
Borbeni sokol u Izraelu

Naslovnicu izradio Predrag BELUŠIĆ

www.hrvatski-vojnik.hr

Pratite nas i na
U članstvu Europskog udruženja vojnih novinara (EMPA) društvenim mrežama
Rukopise, fotografije i ostali materijal ne vraćamo. Copyright HRVATSKI VOJNIK, 2018.
Novinarski prilozi objavljeni u Hrvatskom vojniku nisu službeni stav Ministarstva obrane RH.

02-03.indd 3 28/03/2018 15:27

 4 30. ožujka 2018. Damir Krstičević,
potpredsjednik Vlade i ministar obrane

RAZGOVOR

nasT aV lJ aM o
BorBenoG

04-07.indd 4 29/03/2018 08:16

 Oekujemo, sukladno planiranoj dinamici, isporuku prvih dvaju višenamjenskih
borbenih aviona u 2020., šest u 2021., a preostalih etiriju 2022. godine
Željko STIPANOVIĆ, Vesna PINTARIĆ, snimio Josip KOPI
NAŠ SAN JE 2020. GODINE, KAD PRVI PUT BUDEMO PREDSJEDALI
EUROPSKOM UNIJOM I KAD BUDEMO SLAVILI 25. GODINA
VOJNO˜REDARSTVENE OPERACIJE OLUJA, NA HRVATSKOM NEBU
VIDJETI ZRAKOPLOVE ČETVRTE GENERACIJE U RUKAMA
HRVATSKIH PILOTA. TO JE STVAR NACIONALNOG PONOSA I
NAŠA ODGOVORNOST PREMA BUDUĆIM GENERACIJAMA...
U mandatu ove Vlade Republike Hr- Ulaganje u
vatske zasigurno će ostati zabilježena sigurnost jedna
kao jedna od velikih i značajnih, a za je od osnovnih
budućnost hrvatskog zrakoplovstva i pretpostavki
povijesnih, odluka o nabavi višenamjen- gospodarskog ra-
skog borbenog aviona i modernizaciji zvoja, a ulaganje
hrvatske borbene eskadrile. Ta će od- u borbene avione
luka ostati upamćena kao krucijalna investiranje je u
i u mandatu ministra obrane Dami- sigurnost Hrvat-
ra Krstičevića, koji iznimnu energiju i ske. Donijeli smo
nastojanja ulaže u to da se Hrvatska najbolju odluku,
vojska modernizira u svim područjima koja je priuštiva
djelovanja i ojača svoje sposobnosti. za društvo u
Kako na nju gleda i doživljava je te što cjelini
ona znači za budućnost Hrvatske voj-
ske, u ovom posebnom izdanju osvrnuo
se ministar Krstičević.
o T raDi C iJ u
zrakoP loV sT V a Od Domovinskog rata Hrvatska vojska nije nabavljala
borbene avione. O nabavi se neuspješno razgovaralo
zadnjih 15 godina i činilo se da odluka neće nikad biti
donesena. Ipak, odluka je konačno donesena i objav-
ljena, zahvaljujući i vašoj upornosti.
Kako se osjećate?
Ovo je povijesni trenutak za Hrvatsku
vojsku i Hrvatsko ratno zrakoplovstvo.
Nakon 15 godina, ova Vlada donijela je
Odluku o nabavi višenamjenskog bor-
benog aviona, a Ministarstvo obrane i
Hrvatska vojska spremni su za proved-
bu tog važnog projekta.
04-07.indd 5
30. ožujka 2018.
5
Ponosan sam što smo ostvarili jedan
od najvažnijih ciljeva, a to je zadržava-
nje vlastite sposobnosti nadzora i za-
štite zračnog prostora. Hrvatsko ratno
zrakoplovstvo imalo je važnu ulogu u
Domovinskom ratu, stvaralo je prevage
i pobjede i drago mi je što nastavljamo
tradiciju borbenog zrakoplovstva.
Naš san je 2020. godine, kad prvi put
budemo predsjedali Europskom uni-
jom i kad budemo slavili 25. godina
vojno-redarstvene operacije Oluja, na
hrvatskom nebu vidjeti zrakoplove če-
tvrte generacije u rukama hrvatskih
pilota. To je stvar nacionalnog ponosa
i naša odgovornost prema budućim
generacijama.
Odluka je važna za cijelo hrvatsko
društvo. Nije samo značajan dobitak
za sigurnost i obranu naše Hrvat-
ske, nego otvara vrata intenziviranju
gospodarske i znanstvene suradnje.
Hrvatska ne kupuje samo višenamjen-
ske borbene avione, nego i prijenos
vrijednog znanja te profesionalnog i
operativnog iskustva. Naši piloti dobit
će priliku letjeti na borbenim avionima
četvrte generacije i učiti od jednih od
najboljih u svijetu.
29/03/2018 08:16
 6 30. ožujka 2018.

RAZGOVOR

Znalo se čuti kako je riječ o skupoj investiciji i kako

je bolje investirati u nešto drugo. No, činjenica je da
sigurnost nema cijenu, o čemu najbolje svjedoči isku-
stvo iz Domovinskog rata. Kako ste na razini Vlade
uspjeli uvjeriti svoje kolege u važnost te nabave?

Ulaganje u sigurnost jedna je od osnov-

nih pretpostavki gospodarskog razvoja,
a ulaganje u borbene avione investi-
ranje je u sigurnost Hrvatske. Donijeli
smo najbolju odluku, koja je priuštiva
za društvo u cjelini – i za zdravstvo,
školstvo, poljoprivredu. Zato od prvog
dana i govorimo kako ovaj posao, ovaj
projekt nije stvar samo Ministarstva Ponosan sam što
obrane. smo ostvarili je-
Osnovni je cilj zadržavanje sposobnosti dan od najvažni-
zaštite zračnog prostora opremanjem jih ciljeva, a to je
višenamjenskim borbenim avionom, zadržavanje vla-
kroz uspostavu strateškog partnerstva stite sposobnosti
i dugoročne političko-gospodarske su- nadzora i zaštite
radnje. Takva suradnja otvorit će pro- zračnog prostora.
stor novim investicijama s utjecajem Hrvatsko ratno
na razvoj hrvatske obrambene industri- zrakoplovstvo
je i gospodarstva u cjelini. imalo je važnu
Inicijalne procjene direktnih i indirek- ulogu u Domo-
tnih učinaka projekta na ukupno hrvat- vinskom ratu,
sko gospodarstvo govore o potencijalu stvaralo je pre-
otvaranja 800 do 900 radnih mjesta s vage i pobjede i
više od četiri milijarde kuna izvoznih drago mi je što
prihoda u sljedećih desetak godina. nastavljamo tra-
Posebno je značajan učinak transfera diciju borbenog
znanja i novih tehnologija koje će hr- zrakoplovstva
vatsko gospodarstvo učiniti modernijim
i konkurentnijim na našem, europskom
i svjetskom tržištu.
Smatram da nijedan projekt dosad nije
imao potencijal ostvariti toliki gospo-
darski rast kao projekt nabave višena-
mjenskog borbenog aviona i upravo se
u tome i ogleda njegova važnost.

Donijeti odluku sigurno nije bilo jednostavno...

Najavljivano je da će biti poznata do kraja prošle
godine, no to se ipak malo oduljilo... Kojim se
kriterijima vodilo pri izboru aviona?

Osnovni kriteriji za odabir bili su ka-

rakteristike i sposobnosti aviona,
međudržavni ugovor (Government to
Government) koji će jamčiti strateško
partnerstvo, cijena i paket poslovno-
-gospodarske suradnje.
Nabava višenamjenskog borbenog
aviona nedvojbeno je najveća investi-
cija u Oružanim snagama Republike
Hrvatske od osamostaljenja. S obzi-
rom na veličinu i složenost, jasno je da
je riječ o projektu od najviše državne
razine i značaja. U njega su uključeni
brojni stručnjaci Ministarstva obrane,

04-07.indd 6 29/03/2018 08:16

 Nabava višenamjenskog borbenog aviona nedvojbeno je najve
a
investicija u Oružanim snagama Republike Hrvatske od osamostaljenja.
S obzirom na veliinu i složenost, jasno je da je rije o projektu od
najviše državne razine i znaaja
piloti, zrakoplovni tehničari, inženjeri,
ekonomisti, pravnici, a u suradnji s Mi-
nistarstvom financija, Ministarstvom
gospodarstva, poduzetništva i obrta,
Ministarstvom vanjskih i europskih
poslova, Uredom vijeća za nacionalnu
sigurnost i Sigurnosno-obavještajnom
agencijom.
Stoga i pristup pripremi i provedbi pro-
jekta predviđa definiranje preporuka,
postizanje nacionalnog konsenzusa te
donošenje konačne odluke o nabavi
višenamjenskog borbenog aviona.
S obzirom na kompleksnost cjeloku-
pnog procesa, smatram da je proveden
u razmjerno kratkom roku i s visokom
razinom suglasja u samom dijelu eva-
luacije i odabira najbolje opcije.
Za nabavu novog aviona po-
stignut je politički konsenzus,
što je zapravo iznimno rijedak
slučaj dosad. Koliko je takvo
političko suglasje pomoglo u
donošenju odluke?
Pitanje borbenog zrakoplovstva je prije
svega nadstranačko pitanje od iznimne
važnosti za sigurnost Republike Hrvat-
ske. To dokazuje i puna potpora Odbora
za obranu Hrvatskog sabora, koji je
dao jednoglasno pozitivno mišljenje.
Nakon toga je i Vijeće za obranu dalo
punu podršku. Iznimno sam zadovoljan
što je projekt doživljen kao zajednički,
u kojem su sastavnice državne vlasti
imale mogućnosti sagledati sve nje-
gove aspekte i donijeti odluku koja je,
uvjeren sam u to, od povijesnog zna-
čaja za Hrvatsku.
S obzirom na to da se kasnilo s
donošenjem odluke o odabiru,
je li realno očekivati da se s
pobjednikom natječaja već ove
godine potpiše ugovor o nabavi
eskadrile? Kad očekujete pot-
pisivanje ugovora?
Moram još jednom napomenuti da ne
kasnimo s donošenjem odluke. Cije-
li proces obavljen je u zadanim vre-
menskim okvirima, pri čemu smo u
dijelu provjere održivosti nekih naših
shvaćanja ponuda zatražili dodatna
tumačenja, ali i dodatne garancije za
ispunjenje svih traženih uvjeta.
U svakom slučaju, očekujemo da će se
ove godine ne samo potpisati ugovor,
nego i pokrenuti proces pripreme za
prihvat višenamjenskih borbenih avi-
04-07.indd 7
ona. To znači da očekujemo, suklad-
no planiranoj dinamici, isporuku prvih
dvaju višenamjenskih borbenih aviona
2020. godine. Inicijalne pro-
cjene direktnih i
Često se u javnosti moglo čuti indirektnih uči-
kako bi bolji izbor bio novi ili naka projekta na
noviji avion nasuprot odabra- ukupno hrvatsko
nim rabljenim. Što je presudilo gospodarstvo go-
u odabiru? vore o potencija-
Kao što sam spomenuo, u procesu lu otvaranja 800
evaluacije ponuda vodili smo se una- do 900 radnih
prijed definiranim kriterijima odabira, mjesta s više od
odnosno kriterijima karakteristika i četiri milijarde
sposobnosti aviona, cijene, stra- kuna izvoznih
teškog partnerstva te gospodarske prihoda u slje-
suradnje. Sve su to elementi koji su dećih desetak
utjecali na izbor najpovoljnije opcije, godina
pri čemu je gotovo u svim kriterijima
izraelska ponuda bila najpotpunija i
najpovoljnija.
Imati eskadrilu borbenih aviona zahtijeva pozamašna
novčana sredstva, ne samo za kupnju aviona, nego i za
naoružanje i opremu, održavanje... Bez obzira na to što
ste se nakon dugo vremena uspjeli izboriti za povećanje
vojnog proračuna, hoće li to biti dovoljno?
Zahvaljujući ovoj Vladi, zaustavljen je
dugogodišnji kontinuirani pad obram-
benog proračuna. Od 2008. godine
Ministarstvo obrane izgubilo je mili-
jardu i dvjesto milijuna kuna u godišnjoj
strukturi proračuna.
Osnovna je pretpostavka za realizaciju U gotovo svim
ovog važnog projekta veći obrambeni kriterijima izrael-
proračun, čija ćemo sredstva racional- ska ponuda bila
no i učinkovito rasporediti kako bismo je najpotpunija i
uspješno realizirali ne samo ovako velik najpovoljnija
i financijski zahtjevan projekt, nego i
sve ostale započete projekte koji su u
funkciji jačanja sposobnosti i funkcio-
nalnosti Hrvatske vojske.
Hoće li zbog velikih financijskih
troškova vezanih uz nabavu vi-
šenamjenskih borbenih aviona
trpjeti razvoj i modernizacija
HRM-a i HKoV-a?
Donijeli smo priuštivu odluku za
cijeli sustav, uzimajući u obzir i druge
segmente društva i grane Hrvatske
vojske.
Kao što ističem tijekom cijelog svojeg
mandata, čovjek je najvredniji dio su-
stava i uložili smo značajna sredstva u
povećanje materijalnih prava pripadni-
ka Hrvatske vojske. Zahvaljujući novim
izmjenama Zakona o službi u Oružanim
snagama, koje je Hrvatski sabor usvo-
30. ožujka 2018.
7
jio prošlog tjedna, vraća se plaćanje
rada umjesto postojećeg isključivog
plaćanja dužnosti i uvode se posebne
naknade za stražu, dežurstvo i rad na
terenu. Vojnik je središte naših napora,
a bez zadovoljnog, opremljenog i spre-
mnog vojnika nema uspješne vojske.
Osim Hrvatskog ratnog zrakoplovstva,
i Hrvatska ratna mornarica počinje
modernizaciju. Ove godine ulazimo u
proces nabave motora za raketne to-
povnjače. Prošle godine nabavili smo
proturaketni vođeni sustav za Patrije,
čime se jača vatrena moć Hrvatske
kopnene vojske.
Sve promjene i projekti koje provodimo
u cilju su razvoja sposobnosti i moder-
nizacije Hrvatske vojske te, posebno,
poboljšanja materijalnih prava njezinih
pripadnika.
Kakva će biti dinamika isporuke
aviona i pripadajuće opreme?
Spominjali ste prva dva avio-
na 2020. godine, kad Hrvatska
bude predsjedala Europskom
unijom i slavila 25. obljetni-
cu VRO Oluja. Hoće li i tu biti
kašnjenja kao i kod donošenja
odluke o nabavi aviona?
Za uvođenje višenamjenskog borbe-
nog aviona u operativnu uporabu, uz
istodobno osiguranje kontinuiranog
prelaska s aviona druge generacije na
avion četvrte generacije, potrebno je
određeno razdoblje koje je definirano
personalnim, materijalnim i financij-
skim resursima te mogućnostima, za-
htjevima i dinamikom osposobljavanja
koje definira ponuditelj.
Očekujemo da će Hrvatskoj prva dva
višenamjenska borbena aviona biti is-
poručena 2020., šest aviona 2021., a
preostala četiri 2022. godine.
29/03/2018 08:16
 8 30. ožujka 2018. general zbora Mirko Šundov,
načelnik Glavnog stožera OSRH

RAZGOVOR

08-09.indd 8 28/03/2018 15:30

 Vjerujem da
e odluka o nabavi višenamjenskog borbenog aviona pridonijeti
i ve
em broju mladih koji
e se odluiti školovati za pilote borbenih aviona,
kao i za tehniare
HRVATSKA IMA DUGU ZRAKOPLOVNU TRADICIJU, I NA TO JE PONOSNA. UVOĐENJE NOVE
ZRAKOPLOVNE TEHNIKE, POGOTOVO TAKVE KOJA NA OVIM PROSTORIMA DOSAD NIJE
BILA PRISUTNA, SVAKAKO JE NOVI IZAZOV I NOVI POTICAJ ODRŽAVANJU I JAČANJU
ZRAKOPLOVNE TEHNIČKE KULTURE...
Zadržavanje sposobnosti borbenog
zrakoplovstva te uvođenje u uporabu
četvrte generacije borbenih aviona
otvorit će mogućnosti izgradnje ši-
rokog spektra novih sposobnosti, isti-
če načelnik Glavnog stožera OSRH
general zbora Mirko Šundov. Brojne
su i druge prednosti, ali kako ističe
u razgovoru prvi čovjek OS-a, ovo
noV a zrakoP loV na T eH nika noV i J e
izazoV i P oT iC aJ
je prije svega nastavak duge zrako-
plovne tradicije na koju smo iznimno
ponosni.
Koliko sposobnosti borbenog
zrakoplovstva znače za hrvat-
ske Oružane snage? Koliko bi
njihov gubitak ugrozio ukupnu
obrambenu spremnost i spo-
sobnost Republike Hrvatske?
Provedba nadzora i zaštite zračnog
prostora RH u nadležnosti je Hrvat-
skog ratnog zrakoplovstva i provodi se
upravo borbenim avionima. Postojeći
strateški dokumenti (DPR i Strategija
nacionalne sigurnosti) predviđaju odr-
žavanje i unapređenje tih sposobnosti.
Već sad one su dio šireg napora i stal-
na zadaća NATO saveza u kontekstu
NATINAMDS-a. Eventualni gubitak tih
sposobnosti zasigurno bi zahtijevao
prilagođavanje cjelokupnog obram-
benog sustava novim okolnostima,
odnosno rješavanje pitanja nadzora i
zaštite zračnog prostora bilateralnom
suradnjom sa susjednim zemljama par-
tnerima. Izgubljene sposobnosti teško
bismo vratili.
Koliko ste zadovoljni učinkom
i udjelom stručnjaka OSRH u
08-09.indd 9
procesu odabira višenamjen-
skog borbenog aviona?
Taktičko-tehničku studiju višenamjen-
skog borbenog aviona (VBA), kao i Stu-
diju izvodljivosti za donošenje odluke
o nabavi VBA-a, izradili su upravo ek-
sperti iz navedenog područja. Nemam
razloga sumnjati u njihovu stručnost,
profesionalnost i objektivnost. Mislim
da su uložili golem napor, svoje znanje
i iskustvo, kako bi cijeli proces obavili
visokoprofesionalno i odgovorno.
Na koje će načine višenamjen-
ski borbeni avion podignuti
ukupne sposobnosti Oružanih
snaga?
Uvođenje u uporabu četvrte generacije
borbenih aviona omogućit će nastavak
provođenja svih zadaća koje se provo-
de postojećim avionima MiG-21, ali će
otvoriti i mogućnosti izgradnje širokog
spektra novih sposobnosti. Nove spo-
sobnosti prije svega se odnose na veću
interoperabilnost i veću mogućnost su-
radnje s ostalim granama OSRH. Zbog
dulje autonomije leta širi se prostor za
provođenje više misija tijekom jednog
leta te bolje obučenosti pilota. Širi spek-
tar naoružanja također otvara prostor
za dodatne zadaće te mogućnost pro-
vođenja složenijih vježbi. Ne treba zane-
mariti ni činjenicu da je taj zrakoplov u
potpunosti NATO kompatibilan.
Hoće li se i druge grane te rodo-
vi OSRH u nekim segmentima
prilagođavati novim sustavima
HRZ-a? Imate li već spremne
planove za tu prilagodbu?
30. ožujka 2018.
9
Domagoj VLAHOVIĆ, snimio Josip KOPI
Naravno. S ukupnim operativnim kon-
ceptom razvijat će se i druge grane
i rodovi. Pripremaju se planovi za tu
prilagodbu. Primjer za to je uvođenje u
operativnu uporabu helikoptera Kiowa
te provedba intergranskih vježbi s osta-
lim granama OSRH.
Posebice se to odnosi na Hrvatsku
kopnenu vojsku, a jednako tako i na
združeno djelovanje svih triju grana,
Zapovjedništva specijalnih snaga te
Zapovjedništva za potporu.
Uvo enje
Hoće li novi sustavi utjecati na
u uporabu kompletnu tehničku zrakoplov-
etvrte genera- nu kulturu u Hrvatskoj?
cije borbenih Vjerujem da hoće. Hrvatska ima dugu
zrakoplovnu tradiciju, i na to je ponosna.
aviona omogu- Brojnost aeroklubova i zaljubljenika u

it
e nastavak letenje iznimno je velika. Hrvatsko ratno
zrakoplovstvo tradicionalno sudjeluje na
provo enja aeromitinzima u Republici Hrvatskoj, da-
svih zada
a jući i na taj način svoju potporu njegova-
koje se provo- nju i jačanju sportskog zrakoplovstva u
RH. Uvođenje nove zrakoplovne tehnike,
de postoje
im pogotovo takve koja na ovim prostorima
avionima dosad nije bila prisutna, svakako je novi
izazov i novi poticaj održavanju i jačanju
MiG-21, ali zrakoplovne tehničke kulture. Osim toga,

e otvoriti i ne smije se zanemariti indirektan utjecaj
mogu
nosti za nove visokorazvijene tehnologije na po-
trebe za obrazovanjem te na industriju.
izgradnju ši- Dakle, sustav visokog školstva i dijelovi
rokog spektra industrije u RH potencijalni su indirektni
dobitnici tom nabavom.
novih sposob- Vjerujem da će odluka o nabavi višena-
nosti mjenskog borbenog aviona pridonijeti i
većem broju mladih koji će se odlučiti
školovati za pilote borbenih aviona, kao
i za tehničare.
28/03/2018 15:30
 ONE ENA ONA NA O U A

H rz se oP reM a
BorBeniM aV ioniM a

VLADA REPUBLIKE HRVATSKE DONIJELA JE NA SJEDNICI

ODRŽANOJ 29. OŽUJKA ODLUKU O NABAVI VIŠENAMJENSKOG
BORBENOG AVIONA. ODABRANA JE PONUDA IZRAELSKOG
PONUDITELJA ZA VIŠENAMJENSKI BORBENI AVION
Foto: United States Air Force / Wikimedia Commons

F˜16 C/D BLOCK 30 BARAK...

pripremila Vesna PINTARIĆ

10-15.indd 10 29/03/2018 09:16

F-16 Barak
 12
30. ožujka 2018.
održanoj 14. prosinca 2017. dao je jednoglasno
pozitivno mišljenje na projekt opremanja Oruža-
AKTUALNO
Ponuda iz Švedske (Gripen JAS-39)
r
epublika Hrvatska naš-
la se pred jednom od
najvećih i najsloženi-
jih strateških odluka u
obrambenom resoru
nakon Domovinskog rata. Posrijedi je
bila odluka o zadržavanju sposobno-
sti nadzora i zaštite zračnog prostora
borbenim avionom odnosno o gubitku
suvereniteta u zraku i odustajanju od
punog suvereniteta Republike Hrvatske.
Iskustva nas uče kako je zrakoplovstvo
u Domovinskom ratu stvaralo prevagu
i pobjede, te je ulaganje u borbene avi-
one danas, investiranje u budućnost i
sigurnost Hrvatske, koje ujedno stvara
preduvjet stabilnosti države i budućeg
gospodarskog razvoja.
Ponuda iz Grčke (F-16)
10-15.indd 12
Odbor za obranu Hrvatskog sabora na sjednici
nih snaga višenamjenskim borbenim avionom
Postojeći avioni MiG-21 stari su i
tehnološki ograničeni. Usto, njihov
životni vijek istječe 2024., kad će se
definitivno morati povući iz operativne
uporabe. Stoga je, kako bi se i nakon
2024. mogle vršiti zadaće nadzora i
zaštite zračnog prostora Republike Hr-
vatske vlastitim sposobnostima, bilo
potrebno u operativnu uporabu uvesti
višenamjenski borbeni avion. Odluka o
pokretanju procesa nabave borbenih
aviona novije generacije odgađana je
petnaestak godina, a konkretni koraci
napravljeni su 2017., izradom Taktičko-
-tehničke studije i upućivanjem zahtje-
Foto: Saab
va za ponudu za nabavu višenamjen-
skog borbenog aviona.
Ponude su otvo- ZAHTJEVI ZA PONUDU
rene 3. listopada
2017. u MORH-u. Ministarstvo obrane Republike Hrvat-
Odgovori na za- ske poslalo je 20. srpnja 2017. zahtjev
htjev za ponudu za ponudu (Request for Proposal – RfP)
zaprimljeni su iz za višenamjenski borbeni avion u pet
četiriju zemalja: zemalja: Grčku (F-16), Izrael (F-16),
Grčke, Izraela, Južnu Koreju (FA-50), Švedsku (Gripen
Švedske i Sjedi- JAS-39) i Sjedinjene Američke Države
njenih Američkih (F-16).
Država Zahtjev za ponudu definirao je kvan-
titativne i kvalitativne zahtjeve teme-
ljene na Taktičko-tehničkoj studiji, a
uključivao je tzv. Total Package za 100
sati letenja godišnje po avionu, odno-
sno 1200 sati godišnje ukupno, koji
čini: isporuku 12 aviona (10 jednosjeda
i dva dvosjeda), simulator letenja, obu-
Foto: Hellenic Air Force Spokesman
Snimio Josip KOPI
ku osoblja, inicijalni paket naoružanja,
pričuvne dijelove, usluge tehničke pot-
pore, alat i opremu za potporu letenja,
prilagodbu infrastrukture te transport
dijelova i opreme prema definiranom
rasporedu.
Rok za odgovor na ponudu bio je 75
dana. Otvaranje ponuda održano je 3.
listopada u MORH-u, a nazočili su mu
predstavnici Ministarstva obrane i Oru-
žanih snaga Republike Hrvatske, Ureda
Predsjednice RH, Vlade RH, Državnog
odvjetništva RH te članovi stručnog
tima za provedbu pripremnih radnji
oko nabave višenamjenskog borbenog
aviona. Sukladno upućenom zahtjevu,
do 3. listopada 2017. zaprimljeni su
odgovori iz Grčke, Izraela, Švedske i
Sjedinjenih Američkih Država. Zbog
nemogućnosti ispunjenja svih po-
stavljenih taktičko-tehničkih zahtjeva
višenamjenskog borbenog aviona, nije
dostavljena ponuda iz Južne Koreje.
Ponuditelji su bile zemlje sa snaž-
nom obrambenom, tehnološkom i
industrijskom osnovom, koje pružaju
mogućnost tehnološkog i industrij-
skog razvoja Republike Hrvatske te
povećanja zaposlenosti i investicija u
njezino gospodarstvo. Riječ je o viso-
korazvijenim tehnološkim rješenjima,
prijenosu znanja i iskustava, koji otva-
raju mogućnost razvoja deficitarnih
industrijskih sektora izravno povezanih
s nabavom aviona.
Slijedio je detaljan proces evaluacije i
validacije pristiglih ponuda, koji je pro-
29/03/2018 09:16

Snimio Tomislav BRANDT
veo stručni tim Ministarstva obrane za
provedbu pripremnih radnji oko nabave
višenamjenskog borbenog aviona.
Ključni parametri
u odabiru
Ključni parametri u odabiru bile su
značajke i sposobnosti aviona, među-
državni ugovor, cijena i paket poslov-
no-gospodarske suradnje. U skladu s
planiranom dinamikom, 30. studenog
završena je faza validacije i evaluacije
pristiglih ponuda, nakon čega je izra-
đena Studija izvodljivosti koja je bila
temelj za proces donošenja odluke na
državnoj razini.  blika Hrvatska zadržat će suverenost
Koraci u procesu donošenja odluke na
državnoj razini uključivali su mišljenja
Odbora za obranu Hrvatskog sabora
i Vijeća za obranu, a finalni je korak
njezino donošenje na razini Vlade RH.
Odbor za obranu Hrvatskog sabora na
sjednici održanoj 14. prosinca prošle
godine dao je jednoglasno pozitivno
mišljenje na projekt opremanja Oru-
žanih snaga višenamjenskim borbenim
avionom.
Na sjednici Vijeća za obranu 27. ožuj-
ka 2018., članovi Vijeća, Predsjednica
Republike Hrvatske, predsjednik Hr-
vatskog sabora, predsjednik Vlade RH,
ministar obrane, ministrica vanjskih i
europskih poslova, ministar financija,
načelnik Glavnog stožera OSRH, pred-
sjednik Odbora za obranu Hrvatskog
Ponuda iz Sjedinjenih Američkih Država (F-16 Block 70)
13
Vijeće za obranu prihvatilo je na sjednici
27. ožujka 2018. mišljenje i preporuke kako je
najpovoljnija ponuda za višenamjenski borbeni 30. ožujka 2018.
avion ponuda Države Izraela te dalo preporuku
Vladi Republike Hrvatske za donošenje Odluke
o nabavi višenamjenskog borbenog aviona
sabora i savjetnik Predsjednice Repu-
Foto: Vlada RH
blike Hrvatske za poslove obrane pri-
hvatili su mišljenje i preporuke stručnog
tima kako je najpovoljnija ponuda za
višenamjenski borbeni avion ponuda
Države Izraela te dali preporuku Vladi
Republike Hrvatske za donošenje Odlu-
ke o nabavi višenamjenskog borbenog
aviona. Zaključno, Vlada Republike Hr-
vatske donijela je na sjednici održanoj
29. ožujka 2018. Odluku o nabavi više-
namjenskog borbenog aviona. Odabra-
na je ponuda izraelskog ponuditelja za
višenamjenski borbeni avion F-16 C/D
Block 30 Barak.
Uvođenjem u operativnu uporabu više- Vlada Republike Hrvatske donijela je na sjednici održanoj 29.
namjenskog borbenog aviona, Repu- ožujka 2018. Odluku o nabavi višenamjenskog borbenog aviona
u nacionalnom zračnom prostoru te
postati mogući jamac sigurnosti zrač-
nih prostora zemalja u regiji. Oružane Nova prilika za
snage RH zadržavaju tako postojeće i
dostižu nove sposobnosti, a Hrvatsko
hrvatsko gospodarstvo
ratno zrakoplovstvo dobiva još jednu i strana ulaganja
sastavnicu za uspostavljanje kvalitetnog
NATO integriranog sustava protuzračne
i proturaketne obrane, ujedno zadržava- Izrael bi kroz taj veliki vojni projekt hrvatskom gospodarstvu
jući tradiciju borbenog zrakoplovstva. mogao otvoriti vrata za brojne investicije. Tomu u prilog
Avioni četvrte generacije velik su isko- govore i pozitivna iskustva Rumunjske, Cipra i Italije, koji
rak u tehnološkom smislu. Njihova na- su s Izraelom ostvarili plodonosnu business-to-business
bava i uvođenje u operativnu uporabu suradnju.
prilika su za primjenu naprednih teh- Poljoprivreda, energetika i IT sektor samo su neka od po-
nologija, mogućnost razvoja domaće, dručja budućih ulaganja. Također, Izrael je zainteresiran
prije svega zrakoplovne industrije, te za hrvatsku brodogradnju i turizam. Strateško partnerstvo
mogućnost razvoja sposobnosti koje će dviju zemalja stručnjaci vide i u području kibernetike, raz-
povećati sigurnost građana Republike
miniranja i suradnje obrambenih industrija. U Hrvatskoj
Hrvatske.
bi se u partnerstvu s Izraelom otvorio vojno-komercijalni
Cyber Security Center.
Foto: Lockheed Martin
Izraelski Elbit bi u partnerstvu s hrvatskom obrambenom
industrijom uložio u projekt tvornice streljiva. Što se tiče
vojne suradnje, planira se otvaranje središta za obuku pilota.
Naravno, tu je i suradnja na području održavanja zrakoplova,
gdje je izraelska strana spremna uložiti znatna sredstva u
obnovu postojećih i razvoj novih kapaciteta. Takvi bi projekti
omogućili Hrvatskoj tehnološki i gospodarski napredak i
otvaranje radnih mjesta.
Uvođenjem u operativnu uporabu
višenamjenskog borbenog aviona,
Republika Hrvatska zadržat će
suverenost u nacionalnom zračnom
prostoru te postati mogući jamac
sigurnosti zračnih prostora
zemalja u regiji
 I RAE A PONU A
Sukladno prijedlogu stručnog tima Ministarstva obrane,
ponuda Države Izraela za višenamjenski borbeni avion ocije-
njena je kao najbolja, s obzirom na to da je bila sveobuhvatna
i sadržavala najveći broj elemenata cjelokupnog paketa roba i
usluga (Total Package), izraženih Taktičko-tehničkom studijom
i zahtjevom za ponudu. Usto, ponuda Države Izraela nudi stra-
tešku suradnju vlada dviju zemalja sklapanjem Government
to Government ugovora za dugoročno strateško partnerstvo.
Država Izrael ponudom je izrazila moguće oblike suradnje
vezano uz kapitalna ulaganja i industrijsku suradnju na
područjima nabave, mogućnosti zajedničke proizvodnje te
transfer znanja i iskustva u skladu s bitnim hrvatskim si-
gurnosnim interesima i dugoročnom održivosti sposobnosti
višenamjenskog borbenog aviona.
Ponuđeni F-16 C/D Block 30 Barak moderniziran je i potpu-
Ukupna vrijednost ponude od tri milijarde kuna predvi a
otplatno razdoblje od 10 godina kroz ugovor
Government to Government
10-15.indd 14
VEO U VATNA
no NATO kompatibilan višenamjenski borbeni avion, kojim
se može osigurati provedba svih obrambenih i napadnih
protuzračnih operacija.
Predviđena je isporuka 12 aviona (10 jednosjeda i dva dvo-
sjeda) s NATO kompatibilnom opremom i naprednim avion-
skim sustavima i osobnom opremom pilota, F-16 simulator
letenja, obuka pilota i tehničkog osoblja u Državi Izraelu po
načelu "obuka obučavatelja", inicijalni paket pričuvnih dije-
lova, paket opreme za zemaljsku potporu letenju, inicijalni
paket naoružanja, izgradnja i prilagodba infrastrukture te tri
godine cjelokupne logističke potpore, uključujući nazočnost
instruktora ponuditelja u Republici Hrvatskoj radi pomoći
u održavanju i osposobljavanju osoblja po načelu "obuka
obučavatelja", te transport dijelova i opreme prema defini-
ranom rasporedu. Predloženi koncept za potporu i održivost
29/03/2018 09:16
 Foto: Israeli Air Force / Facebook
aviona F-16 podrazumijeva, uz ugovornu logističku potporu
u Republici Hrvatskoj, inženjersku potporu u Državi Izraelu.
Na avionima će se prije isporuke provesti radovi produljenja
vijeka uporabe (SLEP), koji obuhvaćaju detaljnu provjeru i po
potrebi ojačanje strukture i cjelokupnog integriteta konstruk-
cije te ostalih vitalnih dijelova. Postupak se provodi na svim
avionima F-16 temeljem propisanih procedura i dokumentacije
originalnog proizvođača. Spomenutim se radovima otklanjaju
dosadašnji utjecaji okoliša i načina uporabe aviona, čime
isporučitelj garantira novih 3000 ekvivalentnih sati leta (EFH).
Predložena dinamika isporuke aviona te paket roba i usluga
zadovoljavaju zahtjeve definirane zahtjevom za ponudu.
Ukupna vrijednost ponude od tri milijarde kuna predviđa
otplatno razdoblje od 10 godina kroz ugovor Government
to Government..

10-15.indd 15 29/03/2018 09:16

 16 30. ožujka 2018.
brigadir DAVOR TRETINJAK,
voditelj Samostalne službe za upravljanje projektima,
voditelj stručnog tima za provedbu pripremnih radnji oko
nabave višenamjenskog borbenog aviona

RAZGOVOR

ODLUKA O NABAVI VIŠENAMJENSKOG BORBENOG AVIONA

ČETVRTE GENERACIJE JEDNA JE OD NAJVEĆIH I NAJSLOŽENIJIH
STRATEŠKIH ODLUKA U OBRAMBENOM RESORU NAKON
DOMOVINSKOG RATA TE NAJVEĆA INVESTICIJA U OSRH
OD OSAMOSTALJENJA S OBZIROM NA VELIČINU
I SLOŽENOST PROJEKTA...

NAJVE A
sTu oBraM
raTBenoMeŠ sekTka
oru
o
Voditelj MORH-ova stručnog tima za dinačnih područja / elemenata unutar tim u suradnji s ostalim ustrojstvenim
provedbu pripremnih radnji oko naba- definiranih domena i poddomena. Na- jedinicama Ministarstva obrane i u
ve višenamjenskog borbenog aviona vedena hijerarhija procesa omogućila koordinaciji s Ministarstvom financi-
brigadir Davor Tretinjak ukratko je je usporedbu reprezentativnih setova ja, Ministarstvom vanjskih i europskih
predstavio proces nabave aviona te validiranih podataka i vrednovanje poslova, Ministarstvom gospodarstva,
kojim se parametrima vodilo prilikom ponuda prema unaprijed utvrđenim poduzetništva i obrta, Uredom vijeća
odabira. Objasnio je i koja oprema i domenama i poddomenama definira- za nacionalnu sigurnost i Sigurnosno-
sustavi dolaze te koji će se radovi na nim zahtjevom za ponudu (RFP). Proces -obavještajnom agencijom.
avionima još izvoditi prije nego se is- validacije i evaluacije proveo je stručni
poruče Hrvatskoj, a u cilju produljenja
vijeka njihove uporabe.

Koji su, što se tiče struke, STRATEŠKA DOMENA FINANCIJSKA DOMENA

bili ključni parametri u DOMENA SPOSOBNOSTI DOMENA INVESTICIJA
odabiru aviona?
Ključni parametri za procjenjivanje
33 % 25 % 32 % 10 %
ponuda za višenamjenski borbeni avi-
on bile su četiri glavne domene (krite-
rija) i deset poddomena (podkriterija), Strateško Učinkovitost Izravni troškovi
Ciljevi
a unutar svake poddomene međusob- partnerstvo provedbe zadaća nabave
nom usporedbom bodovno su ocije-
njena 122 područja i 284 elementa.
Operativna i Troškovi životnog
Generalna strategija procjene bila je Vojno partnerstvo Područja
usporedba reprezentativnih setova tehnička potpora ciklusa
validiranih podataka u odnosu na mi-
nimalne zahtjeve definirane Taktičko-
-tehničkom studijom višenamjenskog Uporabljivost Aktivnosti
borbenog aviona te usporedba poje-

16-19.indd 16 29/03/2018 08:49

 30. ožujka 2018.
17

Domagoj VLAHOVIĆ, snimio Josip KOPI

Avioni F-16 C/D Block 30 Barak koji
e biti

isporueni modernizirani su i u potpunosti
NATO kompatibilni višenamjenski borbeni
avioni, kojima se može osigurati provedba
svih obrambenih i napadnih
protuzranih operacija

a oD luka
oD D oM oV inskoG raT a
Procjena strateške domene teme-
ljila se na pretpostavci kako nabava
višenamjenskog borbenog aviona ima
vrlo široke implikacije na sigurnosnu i
obrambenu politiku te je stoga treba
promatrati u širem opsegu nego kao
tipičnu nabavu vojne opreme, a pro-
cijenjena je kroz strateško i vojno
partnerstvo.
Domena sposobnosti obuhvatila je
područja koja su potrebna za uporabu,
djelovanje i održivost sposobnosti više-
namjenskog borbenog aviona koje su
definirane Taktičko-tehničkom studi-
jom te su komparativno ocijenjeni svi
ključni elementi pojedinog aviona i nje-
gova uvođenja u operativnu uporabu.
Domena sposobnosti procijenjena je
detaljnom analizom ponuda u odnosu
na učinkovitost provedbe zadaća,
operativnu i tehničku potporu te
uporabljivost.
Uvažavajući smjernice Vlade Republike
Hrvatske i financijske projekcije za na-
bavu višenamjenskog borbenog aviona,
projekcije financijskog plana Ministar-
stva obrane, kretanja BDP-a i državnog
proračuna Republike Hrvatske, finan-
cijska domena procijenjena je kroz
ukupne troškove uporabe višena-
mjenskog borbenog aviona, sastavljene
od izravnih troškova nabave i troškova
vijeka uporabe.
Ocjenjivanje ponuda iz investicijske
domene provedeno je u skladu s Di-
rektivom 2009/81/EZ o usklađivanju
postupaka nabave za određene ugovo-
re o radovima, ugovore o nabavi robe
i ugovore o uslugama koje sklapaju
javni naručitelji ili naručitelji u području
obrane i sigurnosti, člankom 346. Ugo-
vora o funkcioniranju Europske unije te
Zakonom o javnoj nabavi, koji regulira
javnu nabavu u području obrane i sigur-
nosti i implementira EU-ovu Direktivu
2009/81/EZ u hrvatsko zakonodavstvo.
Budući da Republika Hrvatska nema
vlastitu zrakoplovnu industriju, sigur-
nosni interes Republike Hrvatske
uključuje kapitalne investicije i indu-
strijsku suradnju koje trebaju omogućiti
stjecanje, organizaciju i uspostavljanje
sposobnosti višenamjenskog borbenog
aviona kao sustava. Stoga je za Repu-
bliku Hrvatsku iznimno bitno omogu-
ćavanje razvoja i jačanje tehnoloških
i industrijskih kapaciteta povezanih s
proizvodnjom dijelova ili komponenti,
transfer znanja i tehnologija od proi-
zvođača na domaću industriju te poti-
canje zajedničkih istraživanja i razvoja
u područjima relevantnim za upo-
rabu višenamjenskog borbenog
aviona.
Predviđena je isporuka 12 aviona (10 jednosjeda i dva
dvosjeda) s NATO kompatibilnom opremom i napred-
nim avionskim sustavima te sustavima za preživlja-
vanje i spašavanje i osobnom opremom pilota; F-16
simulator letenja; obuka pilota i tehničkog osoblja
u Izraelu po načelu "obuka obučavatelja"; inicijalni
paket pričuvnih dijelova; paket opreme za zemaljsku
potporu letenju; inicijalni paket naoružanja; izgradnja
i prilagodba infrastrukture te tri godine cjelokupne
logističke potpore, uključujući nazočnost instruktora
(Field Service Representative) u Hrvatskoj radi pomoći u
održavanju i osposobljavanju osoblja po načelu "obuka
obučavatelja" te transport dijelova i opreme prema
definiranom rasporedu.

16-19.indd 17 29/03/2018 08:49

 18 30. ožujka 2018.

RAZGOVOR
Foto: Facebook / Israeli Air Force

TAKTIČKO-TEHNIČKE ZNAČAJKE F-16 C/D BLOCK 30 BARAK

Instalirana snaga / performanse
Prvi let prosinac 1985. Motor General Electric F110-GE-100
Dimenzije Suhi potisak 7781 kg
Duljina 15,037 m Potisak s naknadnim
13 147 kg
Širina / raspon krila 9,4488 m izgaranjem
Visina 5,093 m Najveća brzina 2,02 Macha
Površina krila 27,87 m2 Najveći dolet 3944 km
Masa (prazan) 8273 kg Najveća visina leta 15 240 m
Najveća poletna masa 19 187 kg Radar AN/APG-68(V)

Koliki će spektar zadaća
pokrivati avioni?
Taktičko-tehničkom studijom više-
namjenskog borbenog aviona analizi-
rane su vlastite sposobnosti u odnosu
na personalne, materijalne i financijske
resurse, čime je izražena razina am-
bicije u provedbi zadaća obrambeno
/ napadnih protuzračnih operacija za
vrijeme mira, kriza i sukoba. Avioni F-16
C/D Block 30 Barak koji će biti ispo-
ručeni modernizirani su i u potpunosti
NATO kompatibilni višenamjenski bor-
beni avioni, kojima se može osigurati
provedba svih obrambenih i napadnih
protuzračnih operacija. Uvođenje više-
namjenskog borbenog aviona u opera-
tivnu uporabu, uz istodobno osiguranje
kontinuiranog prelaska s aviona druge
generacije na avion četvrte generacije,
iznimno je složen i postupan proces
za koji je potrebno određeno vrijeme.
Možete li nabrojiti glavne
sustave koji idu u paketu s
avionom?
Kvantitativni i kvalitativni zahtjevi te-
meljeni su na Taktičko-tehničkoj stu-
diji, što uključuje tzv. Total Package za
100 sati letenja godišnje po avionu,
odnosno ukupno 1200 sati godišnje, i
čine izravne troškove nabave svih
roba i usluga.
Predviđena je isporuka 12 aviona (10
jednosjeda i dva dvosjeda) s NATO
Na avionima će kompatibilnom opremom i naprednim
se prije isporuke avionskim sustavima te sustavima za
provesti radovi preživljavanje i spašavanje i osobnom
produljenja vije- opremom pilota; F-16 simulator lete-
ka uporabe (Ser- nja; obuka pilota i tehničkog osoblja u
vice Life Exten- Izraelu po načelu "obuka obučavatelja";
sion Program), inicijalni paket pričuvnih dijelova; paket
koji obuhvaćaju opreme za zemaljsku potporu letenju;
detaljnu provje- inicijalni paket naoružanja; izgradnja i
ru i po potrebi prilagodba infrastrukture te tri godine
ojačanje struktu- cjelokupne logističke potpore, uključu-
re i cjelokupnog jući nazočnost instruktora (Field Service
integriteta kon- Representative) u Hrvatskoj radi po-
strukcije i ostalih moći u održavanju i osposobljavanju
vitalnih dijelova osoblja po načelu "obuka obučavatelja"
te transport dijelova i opreme prema
definiranom rasporedu.
Predloženi koncept za potporu i održi-
vost aviona F-16 podrazumijeva, osim
ugovorne logističke potpore u Republici
Hrvatskoj, inženjersku potporu u Izraelu,
uslugu popravaka komponenti preko
jedne točke (Logistic Window), auto-
matizirane sustave potpore održavanju,
dokumentacijski sustav i lanac opskrbe
pričuvnim dijelovima i potrošnim ma-
terijalom.
Koliko će godina letjelice moći
biti operativne u HRZ-u
od uvođenja u operativnu
uporabu?
Ukupno je proizvedeno više od 4400
aviona F-16. Koriste se u 26 zemalja,
od kojih je devet u Europi, a sama Dr-
žava Izrael trenutačno posjeduje 360
aviona tog tipa.
Na avionima će se prije isporuke pro-
vesti radovi produljenja vijeka uporabe
(Service Life Extension Program), koji
obuhvaćaju detaljnu provjeru i po po-
trebi ojačanje strukture i cjelokupnog
integriteta konstrukcije i ostalih vitalnih
dijelova. Taj postupak provodi se na
svim avionima F-16 temeljem propi-
sanih procedura i dokumentacije ori-
ginalnog proizvođača aviona Lockheed
Martina, što će na jednak način biti
provedeno i na našim avionima. Pro-

16-19.indd 18 29/03/2018 08:49

 Ukupno je proizvedeno više od 4400 aviona F-16. Koriste
30. ožujka 2018.
19
se u 26 zemalja, od kojih je devet u Europi, a sama Država
Izrael trenutano posjeduje 360 aviona tog tipa

Naoružanje
Zrak-zrak AIM-9 Sidewinder, AIM-120 AMRAAM, Python 4/5, Derby Oprema / Avionika Prikaznik na kacigi (HMD)
AGM-45 Shrike, AGM-88 HARM, AGM-65 Maverick, Spice, JDAM,   Naočale za noćno gledanje (NVG)
Zrak-zemlja
LGB, GPB   Podatkovna veza Link 16
Ostalo Top M61 Vulcan 20 mm (511 projektila)   Sustav za taktičku navigaciju (TACAN)
Gorivo   GPS / INS sustav (EGI)
Unutarnji spremnik   Sustavi za elektroničko ratovanje i upozoravanje (EW/RWR)
3228 kg (JP-8)
(jednosjed)   Kriptirani komunikacijski sustav (Secure COM)
Vanjski spremnik 3208 kg (JP-8)   MIL STD sabirnica
  Nadopuna gorivom u zraku   Podvjesni ciljnički sustav Sniper
G Limit +9,0 / -3,0   Podvjesni ciljnički sustav Litening
Vrijeme operativne   Podvjesni sustav za izviđanje i pretraživanje RecceLite
10 800 sati leta (nakon SLEP-a)
uporabe Podvjesne točke 9+2

vedbom tih radova otklanjaju se dosa- strateških odluka u obrambenom ponuditi ulaganja i industrijsku su-
Snimio: Tomislav BRANDT

dašnji utjecaji okoliša i načina upora-
be, čime isporučitelj jamči novih 3000
ekvivalentnih sati leta (EFH), odnosno
36 000 EFH za flotu od 12 aviona, čime
se osigurava njihova operativna upo-
raba sljedećih 25 godina.
Helikopteri Kiowa Warrior
primjer su uspješnog uvođe-
nja novog sredstva u HRZ.
Hoće li se iskustva iz tog
ciklusa moći primijeniti na
višenamjenskom borbenom
avionu?
Sva su dosadašnja iskustva prilikom
nabave zrakoplovnog naoružanja i
vojne opreme uvijek dragocjena, jer
je riječ o iznimno složenim procesima
sa svojim sličnostima i specifično-
stima. Primjerice, nabava Lockheed
Martinovih radara FPS-117 ili, kako
ste već spomenuli, uvođenje heli-
koptera Kiowa Warrior u operativnu
uporabu.
Odluka o nabavi višenamjenskog
borbenog aviona četvrte generacije
jedna je od najvećih i najsloženijih
resoru nakon Domovinskog rata te radnju u funkciji održivosti borbenog
najveća investicija u OSRH od osa- aviona i sigurnosti njegove opskrbe
mostaljenja s obzirom na veličinu i u uporabi, a potencijalna područja
složenost projekta. ponuđene industrijske suradnje vrlo
Republika Hrvatska uvođenjem u su široka: prijenos znanja vezanih za
operativnu uporabu višenamjen- održavanje motora; održavanje i po-
skog borbenog aviona zadržava pravak različitih avionskih sustava;
suverenost u nacionalnom zračnom uspostava održavanja i popravaka
prostoru, postaje mogući jamac si- osnovnih dijelova zaslona montiranih
gurnosti zračnih prostora zemalja u na kacigama, održavanje simulatora,
regiji i postavlja nove standarde u sudjelovanje u suradnji na proizvodnji
opremanju. Nadalje, OSRH zadržava dijelova za avion; proizvodnja opreme
postojeće i dostiže nove sposobnosti, za zemaljsku potporu letenju i njezino
a HRZ u svojem sastavu dobiva još održavanje te razvoj tehnologije za
jednu nužnu sastavnicu za uspostav- simulatore, sustave za obuku itd.
ljanje kvalitetnog NATO integriranog Kao što je vidljivo, riječ je o visoko-
sustava protuzračne i proturaketne razvijenim tehnološkim rješenjima,
obrane, ujedno zadržavajući tradiciju prijenosu znanja i iskustva (know
lovačkog (borbenog) zrakoplovstva. how), koji mogu povećati zaposlenost,
tehnološki razvoj i razvoj deficitar-
Koliko će hrvatska civilna nih industrijskih sektora. Sklapanjem
struka sudjelovati u uvođe- Ugovora o nabavi višenamjenskog
nju i budućem održavanju borbenog aviona stvara se dugoročna
aviona? politička i ekonomska povezanost te
Kako sam naveo, zbog ograničenja otvara mogućnost bilateralne surad-
u javnoj nabavi koja nameće regu- nje na svim područjima od obostra-
lativa Europske unije, moguće je nog interesa.

16-19.indd 19 29/03/2018 08:50

 Foto: United States Air Force / Wikimedia Commons

aV ioni F - 1 6 C / D BloC k 3 0 Barak

KOJI ĆE BITI ISPORUČENI HRVATSKOJ:

Modernizirani
su i u potpunosti
Predviđena je
NATO
isporuka ukupno 12,
kompatibilni
od toga 10 jednosjeda i
dva dvosjeda, s naprednim
avionskim sustavima te su-
stavima za preživljavanje
i spašavanje i osobnom
opremom pilota

20-21.indd 20 28/03/2018 15:33

 P akeT oP reM e
KOJI DOLAZI UZ AVION: Paket
opreme za
zemaljsku
potporu
letenju
Obuka
pilota i tehničkog
osoblja u Izraelu Inicijalni
po načelu "obuka paket pričuvnih Inicijalni
obučavatelja" dijelova paket
naoružanja
F-16
simulator
letenja

Tri
godine
cjelokupne
logističke potpore,
uključujući
nazočnost
Izgradnja instruktora u
i prilagodba Hrvatskoj
infrastrukture

PRE O ENI ON EPT

ZA POTPORU I ODRŽIVOST AVIONA
PODRAZUMIJEVA:
Ugovornu Automatizi-
logističku potporu rane sustave
Prije isporuke
u RH i inženjersku potpore
na avionima će biti
potporu u održavanju
provedeni radovi u
Izraelu svrhu produljenja vijeka
Lanac
opskrbe uporabe, čime se osigu-
pričuvnim dijelo- rava njihova operativna
vima i potrošnim uporaba sljedećih
Uslugu 25 godina
materijalom
popravaka
komponenti

20-21.indd 21 28/03/2018 15:33

 22 30. ožujka 2018.
brigadni general MATO MIKIĆ,
zapovjednik Hrvatskog ratnog zrakoplovstva

RAZGOVOR

NAPOKON JE DEFINIRANA BUDUĆNOST BORBENOG

ZRAKOPLOVSTVA. PRIHVAT NOVE TEHNOLOGIJE, A RIJEČ JE O
AVIONU ČETVRTE GENERACIJE, NOVI JE IZAZOV PRIPADNICIMA
ESKADRILE BORBENIH AVIONA 91. ZRAKOPLOVNE BAZE,
ALI I CIJELOG HRZ˜A. MORAM NAPOMENUTI DA JE IZAZOV
I ZA MENE JER KAO PILOT BORBENOG AVIONA
TU ODLUKU DOŽIVLJAVAM POSEBNO EMOTIVNO...

NAJVA NIJI
AN U POVIJE TI
RVAT O RATNO
RA OP OV TVA
Povijesna odluka za Hrvatsko ratno 26 godina uložili smo iznimno puno
zrakoplovstvo donesena je. Koliki je napora i znanja kako bi Eskadrila bor-
to izazov za pilote Eskadrile borbenih benih aviona u svakom trenutku bila
aviona te kako je doživljava prvi čo- spremna provoditi svoju ustavnu ulogu
vjek Hrvatskog ratnog zrakoplovstva nadzora i zaštite zračnog prostora. Uz
brigadni general Mato Mikić pročitajte održavanje tehnike, kontinuirano smo
u razgovoru vođenom netom nakon ulagali u ono najvrednije čime raspo-
Hangar dežurnog
njezina donošenja. lažemo – a to su ljudi – piloti i zrako-
borbenog
plovni tehničari, naravno, uz potporu
dvojca i dio nove
Je li dan odluke o izboru više- drugih sastavnica HRZ-a bez kojih je
infrastrukture
namjenskog borbenog aviona nemoguće realizirati zadaće.
već su
povijesni dan za HRZ?
projektirani za
Rekao bih da je to najvažniji dan u Hoće li odluka povećati interes
avione četvrte
povijesti Hrvatskog ratnog zrakoplov- mladih za službu u HRZ-u?
generacije,
stva. Naime, nije riječ samo o odluci Uvjeren sam da hoće. Svaki dolazak
sad ćemo ih
o nabavi borbenog aviona, riječ je o nove tehnologije izaziva povećan inte-
samo detaljno
odluci o zadržavanju borbenog zra- res javnosti i novih naraštaja budućih
prilagoditi
koplovstva, što je za Hrvatsko ratno pilota i zrakoplovnih tehničara. Nedav-
zrakoplovstvo, a i za same Oružane no su uručeni prvi ugovori o stipendira-
snage, iznimno važna činjenica. Svi koji nju učenika srednjih zrakoplovnih škola
prate razvoj vojnih sustava u svijetu u Zagrebu i Zadru. To su budući zra-
svjesni su činjenice da jednom izgu- koplovni tehničari, koji u našim zrako-
bljenu sposobnost nije lako, a najvje- plovnim bazama već provode praktičnu
rojatnije ni moguće, vratiti. U proteklih nastavu. I upravo će oni svoje znanje i

22-23.indd 22 28/03/2018 15:36


Domagoj VLAHOVIĆ, snimili Tomislav BRANDT i Josip KOPI
vještinu, kao budući pripadnici HRZ-a,
brusiti i na novim avionima.
Čeka vas velik posao. Jeste li
optimist? Primjećuje li se novi
U proteklih 26 godina entuzijazam pripadnika?
Naravno, što je i razumljivo. Odluka
uložili smo iznimno se čekala vrlo dugo. Kao što sam na-
puno napora i znanja veo, napokon je definirana budućnost
borbenog zrakoplovstva. Prihvat nove
kako bi Eskadrila tehnologije, a riječ je o avionu četvrte
borbenih aviona u generacije, novi je izazov pripadnicima
svakom trenutku bila Eskadrile borbenih aviona 91. zrako-
plovne baze, ali i cijelog HRZ-a. Moram
spremna provoditi svoju napomenuti da je izazov i za mene jer
ustavnu ulogu nadzora kao pilot borbenog aviona tu odluku
doživljavam posebno emotivno.
i zaštite zranog
prostora Sprema li HRZ preustroj su-
kladan novim sposobnostima
i sustavima?
Preustroj Hrvatskog ratnog zrakoplov-
stva, u skladu s uvjetima prihvata nove
zrakoplovne tehnike, razrađen je i u
22-23.indd 23
30. ožujka 2018.
23
pripremi. Tako velik posao ne smije se
prepustiti trenutku donošenja odluke,
bilo bi to neozbiljno i neprofesionalno.
Mogu slikovito reći da smo već dulje
vrijeme u niskom startu.
Jesu li razrađeni planovi za
održavanje i sve druge se-
Uz održavanje
tehnike,
gmente vezane uz zrakoplov
koji dolazi?
kontinuirano
Planovi održavanja vezani su uz sam
smo ulagali u ono
najvrednije čime
tip aviona. Budući da do donošenja
odluke nismo raspolagali navedenom
raspolažemo – a
informacijom, što je i razumljivo, sva
to su ljudi – piloti
dokumentacija vezana uz prihvat i odr-
i zrakoplovni
tehničari
žavanje novog borbenog aviona bit će
pripremljena na vrijeme. Iako bih želio
da avion na Pleso sleti već sutra, pro-
cedura je ipak malo dugotrajnija. Bit
će dovoljno vremena za sve. Hangar
dežurnog borbenog dvojca i dio nove
infrastrukture već su projektirani za
avione četvrte generacije, sad ćemo
ih samo detaljno prilagoditi.
28/03/2018 15:36
 24 30. ožujka 2018.
RAZGOVOR
VIŠENAMJENSKI BORBENI AVION
DONOSI PUNO NOVINA, TE JA, KAO I
SVI PRIPADNICI ESKADRILE, ŽELJNO
IŠČEKUJEM PRIHVATITI TAJ NAJVEĆI
IZAZOV U KARIJERI NAKON RADA I
LETENJA NA LEGENDI...
NAJVE I I A OV
U ARIJERI
O tome kako se piloti i zrakoplovni
tehničari Eskadrile borbenih aviona
pripremaju za dolazak višenamjen-
skog borbenog aviona (VBA) te kako
su doživjeli odluku o izboru tipa aviona,
razgovarali smo s njezinim zapovjedni-
kom pukovnikom Christianom Jagodi-
ćem. On naglašava kako je donošenje
odluke o nabavi višenamjenskog bor-
benog aviona potpuno potvrdilo čežnje
i iščekivanja i pilotskog i zrakoplovno-
-tehničkog kadra.
Je li u Eskadrili zavladalo olak-
šanje nakon donošenja odluke?
Prvi veliki događaj koji je iznimno na-
dahnuo sve pripadnike Eskadrile bor-
benih aviona bilo je donošenje odluke
24-25.indd 24
pukovnik CHRISTIAN JAGODIĆ,
zapovjednik Eskadrile borbenih aviona HRZ-a
Pripadnici zrako- o nastavku djelovanja borbene kom-
plovno-tehničke ponente Hrvatskog ratnog zrakoplov-
struke također stva. Nakon dugogodišnjeg odlučivanja,
su bili uključeni počelo se osjećati pozitivno ozračje.
u pripremne Kad je postupak odabira počeo, Eska-
radnje, uz pose- drila je svakodnevno pratila događaje
ban naglasak na i iščekivala odluku. Pilotska se mašta
pojačano učenje rasplamsala i pripadnici su studiozno
engleskog jezika pretraživali sve moguće baze podataka
te proučavanje i natjecali se tko će saznati više o svim
dostupne litera- tipovima aviona koji su bili u izboru.
ture o modernim Kao u nekom dobrom književnom djelu,
sustavima, opre- zaplet je doživio vrhunac i donošenje
mi i naoružanju odluke željno se iščekivalo. Konačno,
donošenje odluke o nabavi višena-
mjenskog borbenog aviona potpuno
je potvrdilo želje i iščekivanja pilota i
zrakoplovnih tehničara.
Očekuje li Eskadrila − od zapo-
vjednika do tehničara − spre-
mno novi avion?
Paralelno s početkom postupka oda-
bira višenamjenskog borbenog avi-
ona, Eskadrila je pojačala pripreme
za njegovo uvođenje. Kako sam kao
njezin zapovjednik bio uključen u pro-
ces odabira radom u Povjerenstvu,
poticao sam u najvećoj mogućoj mjeri
sve pripremne radnje koje su bile u do-
meni izvedivog, neovisno o konačnoj
odluci. Znajući koliki nas posao čeka
donošenjem odluke, nismo čekali ni
trenutka i uz sve redovite zadaće po-
strojbe maksimalno smo se uključili u
pripreme. Te su pripreme u pilotskom
dijelu obuhvaćale zajedničko letenje s
28/03/2018 15:37
 Znaju
i koliki nas posao eka donošenjem odluke,
30. ožujka 2018.
25
nismo ekali ni trenutka i uz sve redovite zada
e postrojbe
maksimalno smo se ukljuili u pripreme

Domagoj VLAHOVIĆ, snimio Tomislav BRANDT

pripadnicima prijateljskih zrakoplov- Jeste li imali priliku letjeti oda-

stava koji lete na tipovima aviona
ponuđenim na izbor za VBA, letenje
u simulatorima ponuđenih tipova, po-
sjete bazama i razmjenu iskustava s
pilotima koji lete na ponuđenim tipo-
vima. Pripadnici zrakoplovno-tehničke
struke također su bili uključeni u pri-
premne radnje, uz poseban naglasak
na pojačano učenje engleskog jezika
te proučavanje dostupne literature o
modernim sustavima, opremi i nao-
ružanju. Pristupili smo prilagođava-
nju obuke svih pripadnika u raznim
zrakoplovnim područjima, povećanju
psihofizičke pripreme te popuni no-
vim pripadnicima i brojnim drugim
aktivnostima.
branim tipom aviona i kakvi su
vam bili dojmovi?
Na odabranom tipu još nisam imao pri-
liku letjeti, ali letio sam u zajedničkim
letačkim aktivnostima s kolegama iz
partnerskih zrakoplovstava koji lete na
tom tipu. U usporedbi s tipom aviona
na kojem letim, legendarnim MiG-21bis,
promatrao smo puno nadmoćnije per-
formanse, pokretljivost, trajanje leta,
opremu, naoružanje, ali, naravno, kao i
svi piloti lovci, tražio moguće slabosti.
Zaključak je bio kako višenamjenski
borbeni avion donosi puno novina, te
ja, kao i svi pripadnici Eskadrile, željno
iščekujem prihvatiti taj najveći izazov u
karijeri nakon rada i letenja na legendi.

24-25.indd 25 28/03/2018 15:37

 26 30. ožujka 2018.

RAZGOVOR

pukovnik ŽELJKO NINIĆ,

zapovjednik 91. zrakoplovne baze HRZ-a

26-27.indd 26 28/03/2018 15:37

 Ve
ove godine poeli smo raditi planove i projektnu dokumentaciju
za izgradnju nužne infrastrukture za prihvat višenamjenskog
borbenog aviona
Domagoj VLAHOVIĆ, snimili Tomislav BRANDT i Josip KOPI
F -16
UVOĐENJE VIŠENAMJENSKOG BORBENOG AVIONA U OPERATIVNU UPORABU DUGOTRAJAN
JE, SKUP I VRLO TEŽAK PROCES. NO, MI SMO SPREMNI I VESELIMO SE TRENUTKU UPUĆIVANJA
NAŠIH PRIPADNIKA NA OBUKU, A JOŠ VIŠE NJIHOVU POVRATKU S PRVIM AVIONIMA...
Zapovjednik 91. zrakoplovne baze HRZ-a face), tj. svi sustavi funkcionalno su u
JE AVION POTVRĐEN U
sT V arniM BorBeniM
UVJETIMA
pukovnik Željko Ninić govori nam o tome potpori što manjeg opterećenja pilota,
kakva je iz perspektive pilota razlika u a samim tim u potpori su kvalitetne Barak, izraelska
letenju između aviona druge generacije provedbe misije. Barak, izraelska inači- inačica F-16, spa-
na kojima trenutačno lete te onih če- ca F-16, spada među najbolje dodatno da među najbolje
tvrte generacije, čiji se dolazak željno modernizirane avione tog modela, a s dodatno moder-
iščekuje. Avioni će biti stacionirani u obzirom na vrstu i količinu integriranog nizirane avione
vojarni “Pukovnik Marko Živković” na naoružanja i opreme, sposoban je za tog modela, a s
zagrebačkom Plesu, a radovi na infra- provedbu izrazito širokog spektra za- obzirom na vrstu
strukturi nužnoj za njihov prihvat bit će, daća. Osjećaj letenja, preglednost iz ka- i količinu inte-
ističe, završeni u predviđenom roku. bine i integracija senzorskih sustava te griranog naoru-
HOTAS nezamislivi su iz perspektive žanja i opreme,
Možete li u nekoliko rečenica kao aviona MiG-21 (lovački avion druge sposoban je
pilot opisati novi avion i što vas generacije istočne proizvodnje). za provedbu
kod njega impresionira? izrazito širokog
F-16 spada u četvrtu generaciju višena- 91. zb s jedne strane izvrša- spektra zadaća.
mjenskih borbenih aviona i jedan je od va redovite zadaće, a s druge Osjećaj letenja,
najviše proizvedenih takvih aviona u svi- strane čeka vas uvođenje no- preglednost iz
jetu. Niz je godina u operativnoj uporabi vog sredstva. Koliko će to biti kabine i integra-
mnogih zrakoplovstava i puno se puta opterećenje? cija senzorskih
potvrdio u stvarnim borbenim uvjetima Svakoj državi koja je to prošla uspješna sustava te HOTAS
na svim zemljopisnim širinama i duljina- provedba tog procesa bila je velik iza- nezamislivi su
ma, tj. koristi se u različitim operativnim zov. Namjerno kažem država, jer avion iz perspektive
uvjetima. Ima izrazito dobro napravljeno ne kupuje 91. zb ili HRZ, nego Repu- aviona MiG-21
sučelje avion-pilot (Man-Machine Inter- blika Hrvatska. Bez sveobuhvatnog
26-27.indd 27
30. ožujka 2018.
27
pristupa i maksimalnog angažmana
brojnih državnih institucija (u prvom
redu MORH-a, OSRH i HRZ-a), uvođe-
nje višenamjenskog borbenog aviona u
operativnu uporabu dugotrajan je, skup
i vrlo težak proces. Mi smo spremni i
veselimo se trenutku upućivanja naših
pripadnika na obuku, a još više njihovu
povratku s prvim avionima.
Jesu li u vojarni “Pukovnik Mar-
ko Živković” potrebni novi in-
frastrukturni zahvati?
Da. Već ove godine počeli smo raditi
planove i projektnu dokumentaciju za
izgradnju nužne infrastrukture za pri-
hvat višenamjenskog borbenog aviona.
Bit će vrlo zahtjevno koordinirati gra-
đevinske aktivnosti s provedbom letač-
kih i neletačkih zadaća svih postrojbi
u vojarni “Pukovnik Marko Živković”,
ali s obzirom na to da znamo zašto se
to radi, uvjeren sam u konačan uspjeh
i završetak izgradnje infrastrukture u
predviđenom roku.
28/03/2018 15:37
 leT D o
Foto: USAF

F16 SVOJ JE RAZVOJNI PUT POČEO KAO DEMONSTRATOR

TEHNOLOGIJA. MEĐUTIM, NJEGOVE MOGUĆNOSTI, SVESTRANOST,
CIJENA I DRUGE POZITIVNE ZNAČAJKE DOVELE SU GA DO STATUSA
NAJRAŠIRENIJEG VIŠENAMJENSKOG BORBENOG AVIONA NA SVIJETU.
OVO JE PRIČA O NJEGOVIM POČECIMA, OD KONCEPTA DO
PRVE SERIJSKE PROIZVODNJE...

Piše: Mario GALIĆ

28-39.indd 28 28/03/2018 15:38

O SLAVE

V
elika snaga mlaznog motora omogućila je projektan-
tima konstantno povećavanje veličine i mase bor-
benih aviona. Ako potisak jednog nije bio dovoljan,
kompaktni i lagani mlazni motori omogućavali su
ugradnju dvaju. I dok je mlazni lovac F-86 Sabre iz
Korejskog rata bio tek nešto veći od lovaca iz Drugog svjetskog rata
P-51 Mustang i F4U Corsair, američko zrakoplovstvo i mornarica
u Vijetnamski su rat otišli sa znatno većim borbenim avionima.
Najmanji je bio F-5 Freedom Fighter, koji su Amerikanci dodijelili
južnovijetnamskom zrakoplovstvu. Na drugom kraju spektra bili
su jurišnik F-105 Thunderchief i lovac-bombarder F-4 Phantom II.
Sjevernovijetnamsko zrakoplovstvo suprotstavilo im se znatno ma-
njim avionom MiG-17 i nešto većim i znatno bržim MiG-21. Na veliko
iznenađenje američkih pilota, mali MiG-17, naoružan samo topovima,
bio je više nego dostojan protivnik svim američkim avionima u bliskoj
zračnoj borbi.
 30 30. ožujka 2018.

RAZVOJ F-16

Američka i zapadna filozofija prije Vi-
jetnamskog rata bila je sljedeća: do
maksimuma iskoristiti veliki potisak
mlaznog motora tako da ga se ugradi
u veliki avion koji će biti nakrcan elek-
tronikom te moći nositi širok raspon
naoružanja za zračnu borbu i ciljeve
na zemlji. Jedna od posljedica takve
filozofije bio je i rast cijene aviona. Iz
modela u model avioni su bili sve veći
i skuplji. Međutim, mnogi su korisnici
trebali male i je³ine borbene avione
kojima će moći braniti svoj nacionalni
zračni prostor. Neki su odabrali F-5, a
neki F-104 Starfighter. Bez obzira na
dobre i loše strane, oba su aviona do
sredine šezdesetih godina počela gubiti
korak s drugim, naprednijim sustavima.
Osnovni uvjeti zemlji. Njihov je glavni argument bio da
programa LWF
tražili su mali
bi cijena lakog lovca bila nekoliko puta
manja od cijene F-15 te da bi mogao
avion s većim izvršavati znatno širi spektar zadaća.
potiskom od Kako USAF nije htio ni čuti za razvoj
mase, odličnu lakog lovca, jedino mjesto s kojeg je
okretnost pri mogao doći poticaj za razvoj bio je
dozvučnim brzi- Pentagon. Tadašnji zamjenik ministra
nama, jednostav- obrane David A. Packard pokrenuo
nu avioniku s je 1971. godine Lightweight Fighter
radarom, krutost (LWF), eksperimentalni program na-
konstrukcije mijenjen svim granama američkih
dostatnu da oružanih snaga, s namjerom testiranja
izdrži minimalno novih aerodinamičkih rješenja i novih
6,5 G opterećenja materijala. Packard je programom želio
i preporučenu dokazati da je moguće izraditi i znatno
poletnu masu ne je³iniji lovački avion od F-15. Kako je
veću od 9100 kg LWF bio Pentagonov program, USAF
ga nije mogao zaustaviti.
ISPADANJE
FAVORITA
Osnovni uvjeti programa tražili su
mali avion s većim potiskom od mase,
odličnu okretnost pri dozvučnim br-
zinama, jednostavnu (je³inu) avio-
niku s radarom, krutost konstrukcije
dostatnu da izdrži minimalno 6,5 G
opterećenja i preporučenu poletnu
masu ne veću od 9100 kg. Ono naj-
važnije, proizvodna cijena proizvodnih
primjeraka, nije smjela biti veća od
tri milijuna dolara (vrijednost dolara
iz 1972. za narudžbu od 300 aviona
s proizvodnjom od 100 na godinu).
Na zahtjev za ponude odgovorili su
Boeing, General Dynamics, Lockheed,
Northrop i Vought.

PROGRAM
LIGHTWEIGHT
YF-16 izvorno je trebao biti demonstrator tehnologija.
FIGHTER General Dynamics dobio je početkom sedamdesetih gotovo
Američko ratno zrakoplovstvo (USAF) 38 milijuna tadašnjih dolara za izradu dvaju prototipova
pokrenulo je 1965. program razvoja
dvaju novih borbenih aviona. Jedan je
bio Fighter Experimental (FX) i trebao
je dati zamjenu za F-4. Drugi je bio
Advanced Day Fighter (ADF), a trebao
je rezultirati razvojem lakog lovačkog
aviona kojim bi USAF mogao pobjeđi-
vati MiG-21. Pojavom aviona MiG-25,
koji je mogao letjeti brže od tri Macha,
USAF je naglasak stavio na razvoj veli-
kog dvomotornog lovačkog aviona ko-
jim će moći postići i održati prevlast u
zračnom prostoru. Nakon otkazivanja
projekta F-108 Rapier, McDonnell Do-
uglas uspješno je razvio lovački avion
F-15 Eagle.
Razvoj ADF-a više nije bio prioritet. Da-
pače, vodstvo USAF-a nastojalo je da
se ADF ne razvije, kako bi se što više
novca moglo preusmjeriti u proizvodnju
velikog dvomotornog F-15. Eagle je bio
bolji od svega što je SSSR proizvodio,
no bio je i iznimno skup. Osim toga,
razvijen je kao punokrvni lovački avion
s vrlo ograničenim mogućnostima dje-
lovanja protiv ciljeva na zemlji.
Takvoj su se USAF-ovoj politici suprot-
stavili bojnik John Boyd i savjetnik u
Pentagonu Pierre Sprey. Oni su krajem
šezdesetih okupili neformalnu skupi-
nu nazvanu Fighter Mafia, u kojoj su,
među ostalim, bili i inženjer i bivši pilot
Charles “Chuck” Myers te probni pilot
pukovnik Everest Riccioni. Skupina je
počela snažno lobirati za novi laki lo-
vac koji bi mogao napadati i ciljeve na

28-39.indd 30 28/03/2018 15:38

 Foto: USAF
John Robert Boyd (1927. − 1997.), bio je
jedan od predvodnika skupine prozvane
Fighter Mafia, koja je zaslužna za razvoj
nekoliko američkih borbenih aviona
Kao nositelj projekta odabran je USAF,
koji je sve ponude dobio 18. veljače
1972. Zadaća USAF-a bila je: stručno
razmotriti sve ponude, eliminirati naj-
lošije i predložiti tri najbolje. USAF je
odlučio da je najbolja ponuda Boeingov
Model 908-909. Na drugo mjesto sta-
vio je General Dynamicsov Model 401,
a na treće Northropov Model P-600.
Taj je prijedlog upućen odboru Sour-
ce Selection Authority, koji je vodio
general James T. Stewart, zapovjed-
nik Odjela za aeronautičke sustave
Zapovjedništva za sustave RZ-a (Air
Force Systems Command’s Aeronautical
Systems Division). Odbor je razmotrio
sve ponude i promijenio redoslijed –
kao najbolja ponuda odabran je Model
401, drugi je bio Model P-600, dok je
28-39.indd 31
30. ožujka 2018.
31
Model 908-909 procijenjen kao najlo- činjenice da je YF-17 bio dvomotorac,
šiji od predloženih. Odbor je procijenio a YF-16 jednomotorac. Oznaka Y, uobi-
da Model 908-909 donosi najmanje čajena za tu fazu razvoja, dodijeljena je
tehničkog napretka te je u osnovi vrlo kako bi bilo jasno da nije posrijedi oda-
sličan Modelu 401. USAF-ov favorit bir novog borbenog aviona, nego razvoj
Boeing tako je otpao iz programa. dvaju demonstratora tehnologija kako
bi se dokazala njihova uporabljivost u
nekim budućim projektima.
DVA Razrađen je i opsežan plan letnih
DEMONSTRATORA testiranja koji je bio usmjeren po-
najprije prema utvrđivanju toga kako
TEHNOLOGIJA nova tehnička rješenja mogu pobolj-
Posljedica natječajnog ciklusa bila šati borbene mogućnosti aviona,
je da je General Dynamics dobio prije svega u bliskoj zračnoj borbi.
37 943 000 dolara za izradu dvaju U Vijetnamu su bliske zračne borbe
prototipova aviona označenog kao pokazale da su veliki američki lovci u
YF-16. Northrop je dobio 39 878 715 oštrim manevrima jako gubili brzinu,
dolara za dva prototipa označena kao za razliku od puno lakših i okretni-
YF-17. Do razlike u cijeni došlo je zbog jih sjevernokorejskih aviona MiG-17.
Američki piloti taj su problem najče-
šće rješavali oštrim, često okomitim
U Vijetnamu su
propinjanjem kako bi iskoristili činje-
bliske zračne bor-
nicu da su imali snažnije motore, te
be pokazale da su
su do tog trenutka potrošili podosta
veliki američki
goriva i time smanjili masu aviona.
lovci u oštrim
Potom bi dobivenu visinu zamijenili
manevrima jako
za brzinu i ponovno ulazili u zračnu
gubili brzinu, za
borbu. No, ta je taktika djelovala jer
razliku od puno
su protiv sebe imali zastarjele MiG-17.
lakših i okretni-
Da su se kojim slučajem na taj način
jih sjevernoko-
morali sukobiti s puno bržim avionom
rejskih aviona
MiG-21, ili barem MiG-19, izvlačenje
MiG-17
iz loše pozicije okomitim propinjanjem
ne bi im bila dobra opcija. Jednako
loša opcija bila bi da su sjevernovi-
jetnamski piloti na raspolaganju imali
učinkovite projektile zrak-zrak.
SREDSTVA ZA
RAZVOJ MOTORA
John Boyd tvrdio je da je rješenje u
ugradnji što jačeg motora u što lak-
ši avion. Višak potiska koristio bi se
tijekom bliske zračne borbe kako bi se
spriječio preveliki gubitak brzine. Po-
sljedica takvog rješenja vrlo je malen
borbeni polumjer djelovanja. Zbog toga
USAF nije bio zainteresiran za takav
borbeni avion.
Kako je cijeli koncept LWF bio ovisan
o kompaktnom mlaznom motoru što
većeg potiska, tvrtka Pratt & Whitney
dobila je sredstva za razvoj inačice mo-
tora F100 namijenjene za ugradnju u
jednomotorni avion. Dotad se, naime,
ugrađivao samo u dvomotorni F-15.
Znatno više očekivalo se od motora
Foto: USAF
YF101 tvrtke General Electric koji je
još bio u razvoju.
28/03/2018 15:38
 32 30. ožujka 2018.

RAZVOJ F-16

S obzirom na to da je bila riječ o de-

monstratorima tehnologija koji nisu
trebali ući u proizvodnju, USAF se nije
miješao u njihov dizajn i razvoj. Tek
su sastavljena dva tima za testiranje
i evaluaciju, koje su činili predstavnici
proizvođača, Središta za letna testira-
nja RZ-a (Air Force Flight Test Center),
Taktičkog zrakoplovnog zapovjedništva
(Tactical Air Command), NASA-e i Sre-
dišta za testiranje i evaluaciju RZ-a
(Air Force Test and Evaluation Center).
Upraviteljem projekta LWF imenovan
je pukovnik Lyle Cameron.

POČETNI KONCEPT
U takvim uvjetima, bez pritiska za-
htjeva iz USAF-a, projektanti su imali
odrješenije ruke. Obje su tvrtke LWF
doživjele kao odličnu priliku da na dr-
žavni račun razviju i testiraju što više
tehnologija. General Dynamics priliku je
shvatio znatno ozbiljnije nego Northrop
pa je YF-16 od početka bio tehnološki
znatno napredniji avion nego YF-17.
Od samog se početka Harry Hilla-
ker, glavni projektant aviona Model
401/YF-16, intenzivno konzultirao s
Johnom Boydom i pukovnikom Ricci-
onijem. Stoga ne čudi da je YF-16 od
samog početka potpuno odgovarao
Boydovim idejama o lakom borbenom
avionu. General Dynamics u početku
nije bio oduševljen projektom pa je Hi-
llaker sam izradio gotovo cijeli idejni
projekt. No, nakon što je postalo jasno
da su u igri deseci milijuna dolara, tvrt-
ka se predomislila i vrlo brzo je na ra- YF-16 i konkurentski YF-17. Unatoč porazu
zvoju radilo čak 650 ljudi. Najbolje što potonjeg, na njegovoj je osnovi za nekoliko
je General Dynamics napravio jest da godina nastao F/A-18 Hornet
dopredsjednik tvrtke i novoimenovani

šef projekta Lyman Josephs nije dirao pojednostavila konstrukcija i smanjila

Zahvaljujući fly-by-wire nadzoru leta, izvorni Hillakerov projekt.
F-16 dobio je dotad nedosegnutu Hillaker je u YF-16 ugurao najnapredni-
pokretljivost u zraku za borbeni ju tehnologiju i tehnička rješenja koja
avion s mlaznim pogonom
su bila dostupna. Prije svega, to je nad-
zor leta s pomoću računala (fly-by-wire
− FBW). Najveći dio trupa izrađen je
od aluminija, no primijenjeni su i tad
potpuno novi kompoziti. Zanimljivo
je da kompoziti nisu služili kako bi se
Foto: US Department of Defense
masa, uporabljen je usisnik smješten
ispod trupa. Iako je YF-16 dizajniran za
nadzvučne brzine, usisnik je bio nepro-
mjenjivog presjeka. Pilot je smješten
u revolucionarno projektiranu kabinu
s velikim kapljičastim pokrovom bez
vjetrobrana. Kako bi pilot lakše podnio
opterećenja pri oštrom manevriranju,
njegovo je sjedalo nagnuto pod kutom

smanjila masa aviona, nego kako bi se od 30 stupnjeva prema nazad. Zbog

povećala čvrstoća konstrukcije. Masov-
nija primjena kompozita početkom se-
damdesetih godina nije bila dobrodošla
jer je njihova proizvodnja tad bila vrlo
skupa. Iz tog je razloga projektanti-
ma rečeno i da se klone veće uporabe
preskupog titanija. Kako bi se do kraja
toga je upravljačka palica prebačena
na desnu konzolu, uz novi, dotad na
operativnom avionu neprimijenjen kon-
cept pilotske palice, koja u odnosu na
klasičnu ima minimalan hod prilikom
upravljanja i drukčiji način povratne
sprege osjećaja aviona na palici. Time

28-39.indd 32 28/03/2018 15:38


je ostvarena odlična preglednost oko
aviona, dotad neviđena na borbenim
avionima.
KONSTRUKCIJSKA
OBILJEŽJA
Jedan je od osnovnih zahtjeva za LWF
bio da proizvodna cijena ne smije biti
veća od tri milijuna dolara po avionu.
Zanimljiv zahtjev za avion koji je zapravo
trebao biti demonstrator tehnologija i
nikad nije trebao ući u proizvodnju! No,
David A. Packard i njegov tim u Penta-
gonu očigledno su mislili da bi novi laki
borbeni avion ipak na kraju mogao ući u
naoružanje USAF-a, pri čemu bi im upra-
vo niska cijena bila najbolji argument.
28-39.indd 33
Foto: USAF
Iako je YF-16 bio prepun tehničkih novi-
na, aerodinamički gledano nije bio izra-
zito napredan. Doduše, tijekom razvoja
koncepta Harry Hillaker u jednom je
trenutku razmatrao mogućnost upo-
rabe kanarda koje je mislio postaviti
otprilike u visini sredine kabine. No,
proračuni su pokazali da će fly-by-wire
i s klasičnom konfiguracijom letnih po-
vršina donijeti vrlo veliku pokretljivost.
Hillaker se na kraju odlučio za klasično
strelasto krilo postavljeno pod kutom
od 40 stupnjeva. S obzirom na to da je
površina krila bila vrlo mala (26,01 m²),
kako bi smanjio uzletno-sletnu brzinu i
povećao pokretljivost u zraku, na krila
Foto: USAF
su ugrađena pretkrilca i zakrilca. Pret-
krilca su se mogla otkloniti u rasponu
30. ožujka 2018.
33
od +25 do −2 stupnja, a zakrilca od
+20 do −2 stupnja. Naravno, ni najbolji
pilot ne bi mogao tijekom leta iskoristiti
sve mogućnosti konfiguracija koje se
pružaju. No, YF-16 koristio je fly-by-wire
sustav sa snažnim letnim računalima
koja su upravljala letom, među ostalim,
birala idealnu konfiguraciju pretkrilca i
zakrilca, tj. geometriju aeroprofila. Tako
su tijekom zatrčavanja pri polijetanju
pretkrilca bila postavljena na −2 stup-
Hillaker je u nja, a zakrilca na +20 stupnjeva. Kad bi
YF-16 ugurao avion postigao brzinu polijetanja te bi
najnapredniju se stajni trap odvojio od piste, računalo
tehnologiju i bi prebacilo konfiguraciju u položaj +15
tehnička rješe- stupnjeva za pretkrilca i +20 stupnjeva
nja koja su bila za zakrilca. Jednaka bi konfiguracija bila
dostupna. Prije i tijekom slijetanja. Nakon što bi kotači
svega, to je nad- podvozja dotaknuli pistu, pretkrilca bi
zor leta s pomoću se prebacila na −2 stupnja, a zakrilca
računala (fly-by- bi ostala na +20 stupnjeva.
wire − FBW)
PRI NADZVUČNIM
BRZINAMA
Još je važnije što je YF-16 bio prvi avi-
on koji je, opet zahvaljujući sustavu
fly-by-wire, mogao aktivno koristiti ra-
zne konfiguracije pretkrilca i zakrilca
tijekom leta. Tijekom zračne borbe,
ovisno o brzini i visini, letna su raču-
nala mogla odabrati pozicije pretkrilca.
Najveći otklon bio je čak +25 stupnjeva.
Vjerojatno najveća posebnost bila je
konfiguracija tijekom leta nadzvučnim
brzinama. Kako bi se što više smanjio
otpor zraka, i pretkrilca i zakrilca po-
stavljala bi se pod kut od −2 stupnja.
S takvom negativnom konfiguracijom
YF-16 mogao je letjeti samo pravocrt-
no vrlo velikom brzinom.
F-16 sa zastavama prvih kupaca – SAD-a,
Belgije, Danske, Nizozemske, Norveške
28/03/2018 15:38
 34 30. ožujka 2018.

RAZVOJ F-16

Velika prednost sustava fly-by-wire bila

je i u tome što je za pokretanje letnih
površina koristio elektromotore.
To je značilo da se iz najvećeg dijela
aviona može maknuti hidraulika (za-
držana je za podvozje). Osim uštede
na masi, micanje hidraulike značilo
je i micanje opasnosti od vrućeg ulja
koje cirkulira pod vrlo visokim tlakom.
Pritom svako, pa i najmanje oštećenje
cijevi znači istjecanje ulja i smanjenje ili
čak potpuni gubitak mogućnosti uprav-
ljanja. Micanjem cijevi, crpki i spremni-
ka za ulje znatno je pojednostavnjena
konstrukcija aviona. Ništa manje važno,
znatno je olakšano i održavanje.
Jedna od odlika YF-16 bila je da su krila
i trup tako spojeni da su činili aerodi-
namičku cjelinu, tj. trup je tijekom leta
pri velikim brzinama davao uzgon. Kako
bi se spriječilo pucanje uzgona pri vrlo
visokim napadnim kutovima leta, koje
je FBW omogućavao, od korijena krila
prema nosu protezali su se LERX-ovi (pro-
dužeci korijena napadnog ruba krila). Oni
su generirali vorteks strujanje, tj. vrtlog
koji je lijepio zrak za gornju površinu krila.
Samo upravljanje letom bilo je klasič-
no. Pri malim brzinama korišteni su Prototip YF-16 u ožujku 1975.
flaperoni (krilce-zakrilce, tj. diferenci- odlazi na testiranje dopune goriva u zraku
jalna upravljačka površina koja radi
kao krilce i kao zakrilce na izlaznom
rubu krila). Tijekom leta, posebno pri
velikim brzinama, upravljanje se uglav-
nom obavljalo preko potpuno pokretnih Svečanost isporuke prvog produkcijskog F-16
(serijski broj 78-0001) američkom zrakoplovstvu
repnih vodoravnih površina − elevona. u kolovozu 1978.
Pri manjim brzinama ili u zračnoj borbi
flaperoni su se mogli pomicati do ±35
stupnjeva u sekundi.

POGONSKA SKUPINA
Jedna od odlika
Od samog je početka YF-16 projekti- YF-16 bila je da
ran tako da može koristiti motore ra- su krila i trup
zličitih proizvođača. U početku su na tako spojeni da
raspolaganju bila dva motora. Motor su činili aerodi-
YJ101 tvrtke General Electric teoret- namičku cjelinu,
ski je omogućavao da se oko njega tj. trup je tijekom
napravi još manji avion, no njegov mali leta pri velikim
potisak znatno bi ograničio borbene brzinama davao
značajke YF-16. Taj će motor na kraju uzgon
biti ugrađen samo u dvomotorni YF-17.
Na osnovi YJ101 General Electric razvit
će vrlo uspješnu obitelj motora F404.
Na kraju je odabran veći i snažniji
Foto: Lockheed Martin

Pratt & Whitneyjev F100 koji se već

ugrađivao u F-15. Iako veći i masivnji,
davao je znatno veći potisak uz umje-
renu potrošnju. Naravno, naodmet nije
bila ni činjenica da USAF već koristi taj

28-39.indd 34 28/03/2018 15:38


Foto: Lockheed Martin
motor pa bi troškovi uvođenja novog
aviona, barem što se tiče motora, bili
minimalni. Pratt & Whitney razvio je
za YF-16 inačicu F100-PW-200 koja
je imala masu od 1467 kg i bila duga
490 cm. Suhi potisak iznosio je 64,9 kN,
a s naknadnim izgaranjem 105,7 kN.
Naknadno će kupci F-16 dobiti mo-
gućnost biranja između motora F100
ili F110 tvrtke General Electric.
Zrak je do motora dolazio kroz uvodnik
zraka smješten ispod nosa. Iako su prvi
projekti predviđali znatno dulji usisnik (do
visine prednjeg dijela kabine), naknadnim
testiranjima u zračnom tunelu utvrđeno
je da i znatno kraći funkcionira sasvim
dobro. Time je dodatno smanjena masa
aviona. Masa je dodatno smanjena jer
je zbog spuštenog usisnika nosna noga
podvozja mogla biti još kraća.
NEPLANIRANI
PRVI LET
Prvi je YF-16 izvezen iz pogona u Forth
Worthu 13. prosinca 1973., samo 21
mjesec nakon što je General Dynamics
dobio ugovor. Uslijedila su osnovna te-
28-39.indd 35
General Dynamics isprva
nije bio oduševljen inačicom
YF-16 pa je Harry Hillaker
sam napravio gotovo cijeli
idejni projekt
stiranja na zemlji, da bi 8. siječnja 1974.
prototip bio transportnim avionom C-5
Galaxy prebačen u zrakoplovnu bazu
“Edwards” u Kaliforniji, koja je odabrana
kao središte za testiranje YF-16 i YF-17.
Odmah su počela dodatna testiranja na
zemlji, uključujući i vožnje po uzletno-
sletnoj stazi. Tijekom takvog testiranja
20. siječnja 1974. tvornički pilot Phil
Oestricher imao je zadaću simulirati
polijetanje aviona. U jednom je trenut-
ku brzina aviona dosegnula oko 150
čvorova (oko 278 km/h). Posljedica je
bila nekontrolirano osciliranje aviona
po uzdužnoj osi i kontakt terminezona
s pistom. Oestricher je kao jedino rje-
šenje vidio podizanje aviona u zrak. Taj
je prvi neplanirani i neslužbeni let trajao
šest minuta. Kratka je istraga zaključila
da je do neplaniranog leta došlo zbog
kombinacije velike snage motora, male
mase aviona (što je dovelo do naglog
ubrzanja) te neiskustva pilota u upora-
bi sustava fly-by-wire koji se pokazao
preosjetljiv na komande. Zbog toga je
u računalni program unesen dodatak
kojim se osjetljivost FBW-a tijekom
rulanja po zemlji smanjuje za 50 %.
30. ožujka 2018.
35
KRATKA OBUSTAVA
Prvi službeni let obavljen je 2. velja-
če 1974. Za komandama je opet bio
Oestricher kao logičan izbor jer je već
imao iskustva u letu s YF-16. Avion je
podignuo na 4500 metara. Nakon uvla-
čenja podvozja, pilot je povećao brzinu
u raspon od 300 (555,6 km/h) do 350
čvorova (648 km/h). Pritom je obavlje-
no nekoliko zaokreta pri opterećenju
od 2 do 3 G. Let je trajao 90 minuta.
Samo tri dana potom Oestricher je
obavio i prvi nadzvučni let postigavši
najveću brzinu od 1,2 Macha. U reži-
mu nadzvučne brzine ostao je čak pet
minuta. Tijekom tog leta obavljena su i
zakretanja pod najvećim opterećenjem
od 5 G.
Iz današnje perspektive tako brz pro-
gram letnih testiranja čini se suludim,
Foto: Code One Magazine / Lockheed Martin
tim prije što je korišten revolucionarno
novi FBW sustav nadzora leta. Na kra-
ju će prva ograničenja doći iz jedinog
dijela aviona za koji se smatralo da
je najpouzdaniji – motora F100. Obu-
stava letenja uslijedila je nakon što
je F100 tijekom dvaju letova nekon-
trolirano ostao bez potiska. Istraga je
otkrila da je greška bila u ventilu za
gorivo koji se nekontrolirano zatvarao.
Obustava letenja još uvijek je trajala
u svibnju 1974., kad je došao i drugi
YF-16. Nakon što su ventili zamijenje-
ni, letna testiranja nastavljena su bez
većih problema.
Tijekom letnih testiranja piloti su ot-
krili da YF-16 može izvoditi okrete koji
premašuju opterećenje od 9 G te da
pritom ostaje potpuno upravljiv. Drugi
je problem bio što su pri takvim opte-
rećenjima piloti gubili svijest.
Tijekom let-
nih testiranja
piloti su otkrili PROMJENA PLANA
da YF-16 može
izvoditi okrete I prije nego što je drugi YF-16 dospio u
koji premašuju zrakoplovnu bazu “Edwards”, LWF više
opterećenje od nije bio tek demonstracija novih teh-
9 G te da pritom nologija, nego program odabira novog
ostaje potpuno lakog borbenog aviona za blisku borbu.
upravljiv Novi je program nazvan ACF (Air Com-
bat Fighter).
Jedan od glavnih razloga za pokretanje
ACF-a bio je zahtjev američkih savezni-
ka za avion kojim će zamijeniti F-104
Starfightere (ponekad morbidno zvane
leteći lijesovi i tvornice udovica). Najgla-
snije su u tom zahtjevu bile Belgija,
Danska, Nizozemska i Norveška, koje
su prijetile da će, ako im SAD ne ponudi
28/03/2018 15:38
 36 30. ožujka 2018.
YF-16 gotovo je u svakom pogledu nadmašio YF-17, prije svega u
uporabi FBW-a. Prava je istina da su potencijalni kupci preferirali,
zbog smanjenja troškova održavanja, jednomotorni avion

RAZVOJ F-16

Borbeno dokazano društvo: F-16A Fighting Falcon, F-15C Eagle i

F-15E Strike Eagle lete iznad zapaljenih kuvajtskih na«nih polja
tijekom operacije Pustinjska oluja (Desert Storm)

adekvatnu zamjenu za F-104, kupiti troškova održavanja, jednomotorni avi-

francuske avione Mirage. Ukoliko bi BOLJI U SVAKOM on. S obzirom na to da je USAF procije-
dobile američki avion, te su zemlje bile
spremne otkupiti licenciju za njegovo
POGLEDU nio da bi sat naleta F-16 bio šest do
sedam posto je³iniji od sata naleta
Usprkos nužnim
sastavljanje. Odluka o odabiru pobjednika objavljena F-17, te da je i nabavna cijena F-16
izmjenama, ra-
Kako su i brojne druge zemlje koje su je već 13. siječnja 1975. Pobjednikom manja, odluka je bila logična. Na odluku
zvoj F-16 tekao je
dotad koristile F-104 i F-5 također na- je proglašen YF-16. Northrop je protiv je na kraju utjecao i vanjski čimbenik –
vrlo brzo, toliko
javile da će tražiti zamjene, ministar te odluke pokrenuo javnu kampanju 1973. je nastupila na³na kriza koja je
da je proizvodnja
obrane James R. Schlesinger odlučio tvrdeći da je ubrzanje testiranja išlo na izrazito povisila cijenu na³e. Budući da
prvog predserij-
je u travnju 1974. da će LWF postati ruku YF-16 koji je koristio motor F100, su letna testiranja pokazala da YF-17
skog primjerka,
ACF te da će pobjednik dobiti ugovor za dok je njihov YF-17 koristio motor F110 troši 20 % više goriva od YF-16, rasplet
od ukupno 15
isporuku USAF-u. Izravna posljedica te tvrtke General Electric, koji je i sam još je bio još jednostavniji.
(11 jednosjeda i
odluke bila je da je plan letnih testiranja bio u razvoju te je iza sebe imao manje Na sreću Northropa, YF-17 nije bio pot-
četiri dvosjeda)
ubrzan kako bi se vremenski skratio do od 1000 sati rada. Norhrop je tvrdio puni promašaj. Na njegovoj će osnovi
koliko je USAF
kraja 1974. Testiranja su obuhvatila da će serijski F110 imati osam posto nekoliko godina poslije nastati F/A-18
naručio, počela
simuliranje bliske zračne borbe protiv veći potisak, što bi dodatno poboljšalo Hornet, višenamjenski palubni borbeni
već u prosincu
A-37B Dragonflya, F-106 Delta Darta, značajke YF-17. avion razvijen za američku mornaricu,
1975.
F-4 Phantoma II i MiG-a 21. Na dva YF-16 gotovo je u svakom pogledu koji će naći i strane kupce.
YF-16 i dva YF-17 uz tvorničke pilote nadmašio YF-17, prije svega u uporabi Kako je YF-16 bio tek demonstrator
letjeli su i probni piloti USAF-a, morna- FBW-a. Prava je istina da su potenci- tehnologija, tek je na njegovoj osno-
rice i Pentagona. jalni kupci preferirali, zbog smanjenja vi trebalo razviti novi borbeni avion.

28-39.indd 36 28/03/2018 15:38


Na primjer, nosni dio na YF-16 bio je
tako malen da se u njega nije mogao
smjestiti niti jedan snažniji radar. Zbog
toga je na F-16 nosni dio morao biti
produljen za 17,8 cm i proširen za 10,2
cm kako bi u njega stao radar APG-66.
Takvih je zahvata na avionu bilo puno.
STVARANJE
SERIJSKOG AVIONA
Iako su inženjeri nastojali što više za-
držati malu masu YF-16, nužne su se
izmjene morale obaviti. Osim opisa-
nog povećanja nosnog dijela, i ukupna
duljina trupa povećana je za 25,4 cm.
Veća duljina i masa zahtijevale su i
veću površinu krila, koja je povećana
na 27,87 m2. Broj podvjesnih točaka
po krilu povećan je s dvije na četiri, a
povećane su i repne površine.
28-39.indd 37
30. ožujka 2018.
37
Foto: USAF
Dodatni je problem bio što je korisni dobila je belgijska tvrtka Fabrique Natio-
prostor u trupu YF-16 za smještaj avi- nal. Uz General Dynamicsov Fort Worth,
onike bio prilagođen demonstratoru u proizvodnji europskih Fighting Falcona
tehnologija, a to znači nedovoljan. Pro- sudjelovali su danski Nordisk, belgijska
jektanti su morali otkriti način kako SONACA i danski Per Udsen.
prvotni 0,51 kubični metar povećati na
minimalno 0,71.
Usprkos nužnim izmjenama, razvoj Prvi produkcijski F-16A Block 10
F-16 tekao je vrlo brzo, toliko da je
proizvodnja prvog predserijskog pri-
mjerka, od ukupno 15 (11 jednosjeda i
četiri dvosjeda) koliko je USAF naručio,
počela već u prosincu 1975. Prvi serijski
F-16A (serijske oznake 78-0001) prvi
je put poletio u kolovozu 1978.
Te je godine potpisan ugovor o licen-
cijskoj proizvodnji 348 aviona F-16 za
Belgiju, Dansku, Nizozemsku i Norvešku.
Sastavljanje aviona podijeljeno je na
Foto: USAF
184 u nizozemskom Fokkeru i 164 u
belgijskoj SABCA-i. Proizvodnju motora
28/03/2018 15:38
 F-16 u društvu novog lovca pete generacije F-35 Lightning II.
Međutim, Fighting Falcon, iako pripada starijoj generaciji,
još je itekako avion sadašnjosti, a ne prošlosti

28-39.indd 38 28/03/2018 15:38

 Foto: Lockheed Martin

28-39.indd 39 28/03/2018 15:39

 1972. 1978.
USAF određuje General Dynamicsov Počinje proizvodnja F-16 u Belgiji
Model 401-16B i Northropov P-600 kao i Nizozemskoj. Izrael naručuje
kandidate za program Air Combat Fighter 75 aviona. Prvi produkcijski
i potpisuje ugovore za dva prototipa / F-16A Block 1 i F-16B Block 1
demonstratora tehnologija YF-16. isporučeni USAF-u.
1979.
1973. USAF-ova 388. lovačka
Prvi prototip YF-16 pukovnija postaje prva operativna
1977. Number One izlazi iz 1983. postrojba koja zaprima F-16
Prvi let dvosjeda F-16B. General Dynamicsovih Turska narudžba. Fighting Falcon.
hala u Fort Worthu. USAF-u isporučen
tisućiti avion F-16.

1972.-1977. 1978.-1983.
1980.
F-16 zaprimaju Norveška i Danska,
a avione naručuje i Egipat. USAF
1976. 1974. 1982.
proglašava inicijalnu operativnu
Iran naručuje 160 aviona YF-16 prvi put polijeće. Pakistan zaprima prve
sposobnost za F-16.
uz opciju dodatnih 140. avione, a Venezuela ih
Posao propada nakon rušenja naručuje kao deseta
šaha Reze Pahlavija. zemlja.
1975. 1981.
YF-16 pobjeđuje na natječaju Izraelski F-16 postižu prvu zračnu pobjedu.
Air Combat Fighter. Uz USAF, Oborili su dva sirijska helikoptera Mi-8 te
avione naručuju i Belgija, Danska, izvršili prvu borbenu akciju uništenjem
Norveška i Nizozemska. iračkog nuklearnog reaktora.

iz G oD ine u
F -1 Foto: Lockheed Martin

1984.
Prvi letovi i isporuke USAF-u
aviona F-16C i F-16D. Grčka
naručuje F-16.

1985.
1995.
1990.
F-16 prelazi tri milijuna
sati leta. Avione naručuje
i Portugal.
1991.
Više zemalja koristi avione F-16 u
sklopu protuiračke koalicije nakon
invazije na Kuvajt. Južna Koreja
1989. Singapur naručuje
Isporuka USAF-u prvih F-16C 12 aviona i postaje Isporuka tri i pol naručuje F-16, USAF zaprima
i D Block 42. Kupcima isporučen 13. kupac tisućitog F-16. F-16 Block 50, kupcima isporučen
dvije i pol tisućiti avion. tritisućiti avion.

1984.-1989. 1990.-1995.
1986.
Svi F-16 u svijetu prelaze broj 1992.
1988. od milijun sati leta. Indonezija 1994. Avioni su prešli četiri milijuna sati
Singapuru isporučen ukupno naručuje avion, a Izrael zaprima Prve borbene akcije leta. Tajvan narudžbom postaje
dvijetisućiti F-16. Američki, prvi F-16C. F-16 u sklopu NATO-a 18., a Grčka 19. kupac. USAF-u
nizozemski, norveški, belgij- tijekom ratova u isporučen F-16C Block 52.
ski i danski piloti kombinirano zemljama bivše
prešli dva milijuna sati leta s 1987. Jugoslavije. 1993.
F-16. USAF-u isporučen prvi Bahrein i Tajland naručuju F-16. Tvrtka Lockheed kupuje General
F-16C/D Block 40. Američka ratna mornarica Dynamicsov zrakoplovni odjel i tako
zaprima prvi F-16N. preuzima proizvodnju F-16. Američki,
nizozemski i turski F-16 u operaciji Deny
Flight štite zonu zabrane leta iznad Bosne
i Hercegovine. Premašeno pet milijuna
kumulativnih sati leta.

40-41.indd 40 28/03/2018 15:39

 1996. 2002.
Jordan naručuje F-16. Narudžbe iz Omana i Poljske.
USAF-ovi avioni prelaze pet Pukovnik Brill prelazi 2003.
milijuna sati leta. 1997. 5000 sati leta. Prvi let F-16 s produkcijskim
Lockheed Martin konformalnim spremnicima za
zaključuje evaluaciju gorivo. Avioni u zračnim udarima
bezbojnog F-16, aviona na Irak u sklopu operacije Iraqi
2001. koji je umjesto bojom 2007.
Uskladištenje Freedom. Lockheed Martin i izra-
Talijanska narudžba. prekriven ljepljivim
zadnjeg F-16A američke elsko zrakoplovstvo predstavljaju
F-16 u operaciji Enduring filmom.
Zrakoplovne nacionalne F-16I Sufa. Prvi let aviona F-16
Freedom iznad Afganistana.
garde i prvog USAF-ova Block 60.
1996.-2001. 1998. F-16C. 2002.-2007.
Ujedinjeni Arapski Emirati
postaju 20. naručitelj F-16.
USAF-ov pukovnik Michael J. 2004.
2000. “Brillo” Brill postaje prvi pilot 2006. Prvo lansiranje projektila
Čile naručuje F-16. koji probija 4000 sati leta. F-16C No. 87-0359 zrak-zrak AIM-9X Sidewinder
F-16 u svijetu prelaze osam prvi je Block 40 koji je s aviona F-16.
milijuna sati. prešao 6000 sati leta.
1999. 2005.
F-16 u NATO-ovoj USAF-ov avion
operaciji zračnih F-16 Block 25 No. 84-1254
udara na Jugoslaviju. postaje prvi F-16C koji
Novi Zeland naručuje prelazi 6000 sati leta.

e u G oD inu
F-16, ali posao je
poslije otkazan.

-16
Pripremio Domagoj VLAHOVIĆ

2008.
Maroko postaje 25. zemlja koja je 2014.
naručila F-16, i to 24 aviona. Pukovnik Irak zaprima prvi
Brill prelazi 6000 sati leta. F-16IQ Block 52.

2009.
2013. 2015.
Nove pošiljke F-16
Prvi let besposadnog Prvi let aviona F-16V Viper,
zaprimaju Grčka, Jordan
QF-16. USAF-ova akrogrupa 2018. najnovije inačice letjelice
i Pakistan.
Thunderbirds koja leti na F-16 Hrvatska objavila kupnju koju Lockheed Martin nazi-
proslavila 60. rođendan. izraelskih F-16C/D Barak. va najnaprednijim lovačkim
2008.-2013. 2014.-2018. avionom četvrte generacije
u svijetu.
2010.
2012. Boeingu dostavljen prvi
S tvorničke trake u umirovljeni F-16 za konverziju
Fort Worthu izišao četiri i pol na besposadne letjelice-mete
tisućiti avion, F-16C Block 52 pod oznakom QF-16 za
2017. 2016.
za zrakoplovstvo Maroka. potrebe USAF-a.
Rumunjska kompletirala Lockheed Martin nudi Indiji
2011. eskadrilu rabljenih F-16 koje avione F-16 Block 70/72, koji
Avioni F-16 iznad Libije je kupila od Portugala. bi po kampanji Make in India
tijekom NATO-ove operacije bili proizvedeni u toj zemlji.
Ujedinjeni zaštitnik
(Unified Protector).

40-41.indd 41 28/03/2018 15:39

 BorBeni soko

VRLO BRZO NAKON POČETKA SERIJSKE PROIZVODNJE AVIONA U SADU,

KORISNIK F16A FIGHTING FALCONA POSTALO JE IZRAELSKO ZRAKOPLOVSTVO,
KOJE JE NJIMA PODUZELO I PRVE BORBENE AKCIJE. TIJEKOM GODINA SVI SU
IZRAELSKI F16 RAZNIH INAČICA KONSTANTNO PROLAZILI REMONTE I MODERNIZACIJE,
NA NJIH SU UGRAĐIVANI NOVI IZRAELSKI I AMERIČKI SUSTAVI, A ODRŽAVANJE
IM JE PREPOZNATO KAO REDOVITO I BESPRIJEKORNO...

Piše: Mario GALIĆ

42-51.indd 42 28/03/2018 15:40

kol u izraelu
s
obzirom na osnovu na kojoj je napravljen, serijski avion F-16A
projektiran je kao dnevni lovac za borbe na malim udaljenostima.
Zbog toga mu je osnovno oružje bio IC samonavođeni projektil
zrak-zrak kratkog dometa AIM-9 Sidewinder. Uz njega, dobio
je i Gatlingov top M61 Vulcan sa šest cijevi kalibra 20 mm.
Velik omjer snage i mase omogućavao je da F-16A ponese veliku količinu
ubojitih sredstava. Avion s praznom masom od 7070 kg i najvećom polet-
nom masom od 16 057 kg mogao je ponijeti čak 9280 kg ubojitih sred-
stava na devet podvjesnih točaka. U praksi se podtrupna točka uglavnom
koristila za nošenje velikog dopunskog spremnika za gorivo zapremnine
300 galona (1135,624 l).
IĆ
42-51.indd 43
Foto: Israel Defense Forces
Izraelski F-16C Block 30 Barak na vježbi izraelskog i
američkog zrakoplovstva Juniper Falcon 2017
I dva krilna nosača najbliža trupu najčešće su se koristila za dopunske
spremnike za gorivo zapremnine 600 galona (2271,247 l). Nosači na
vrhovima krila bili su namijenjeni isključivo za projektile zrak-zrak kratkog
dometa AIM-9 Sidewinder.
No, na preostala četiri nosača moglo se postaviti dopunske spremnike za
gorivo ili gravitacijske bombe. Piloti su vrlo brzo otkrili da s pomoću F-16A
mogu iznimno precizno uništavati ciljeve na zemlji i gravitacijskim bom-
bama. Teoretski, F-16A mogao je ponijeti do čak 25 bombi Mk 82 mase
454 kg ili četiri Mk 84 mase 907 kg. Tu je značajku F-16A prvo iskoristilo
izraelsko zrakoplovstvo u operaciji Opera – uništenju iračkog nuklearnog
reaktora Osirak smještenog 17 kilometara od Bagdada.
28/03/2018 15:40
 Ukupna korisna nosivost
44 30. ožujka 2018.
F-16A bila je čak 9280 kg

RATNO ZRAKOPLOVSTVO

SVE VEĆI ZAHTJEVI

Nakon svrgavanja šaha Reze Pahlavija
u Iranu, SAD je toj zemlji uveo embar-
go na uvoz oružja. U tom je trenutku
u Fort Worthu na isporuku čekao prvi
kontingent od čak 75 aviona F-16 od
ukupno 160 koliko ih je Iran naručio. Su-

Foto: USAF
kladno tome, kupio ih je Izrael, kojem su
prvi isporučeni u srpnju 1980., a nakon
ubrzane preobuke već 7. lipnja 1981.
osam je pilota s F-16A izvelo napad na
Osirak i potpuno ga uništilo. Pritom je veće promjene došle s Blockom 15. PRILAGODBA
svaki od aviona, zbog potrebe nošenja
pet dopunskih spremnika za gorivo jer
Postavljeni su repni horizontalni sta-
bilizatori, 30 % veći od izvornih kako
IZRAELU
je trebao preletjeti više od 1900 km, bi se kompenziralo povećanje mase Block 25 donio je dovoljno poboljša-
Radarski sustav
nosio samo po dvije bombe Mk 84. Avi- te dodatno povećala pokretljivost. nja pa je odlučeno da će se od nje-
samonavođenja
oni nisu nosili projektile zrak-zrak. F-16 Ugrađena je i nova komunikacijska ga nadalje koristiti nova oznaka. Za
dovoljno je na-
bolju reklamu od te nije mogao dobiti. oprema otpornija na ometanje. Kako jednosjed nova je oznaka bila C, a za
predan da može
Više nitko nije smatrao da je F-16A je proizvedeno najviše aviona serije dvosjed D. U pilotsku kabinu ugrađen
navoditi projektil
dnevni lovac, nego moćan višenamjen- Block 15, za njih je napravljeno nekoliko je širokokutni prikazivač podataka na
na ciljeve koji
ski borbeni avion. Izraelsko ratno zra- mogućnosti modernizacije. Najznačaj- vjetrobranu (head up display − HUD),
lete na vrlo ma-
koplovstvo svoje će F-16A/B označiti nija je bila modifikacija radara koja je postavljena su dva prikaznika u boji,
lim visinama te
kao Netz te ih višestruko modernizirati omogućila korištenje radarski samona- poboljšane su mogućnosti prijenosa
da može pogađati
i nadograditi, ponajviše elektroničkim vođenog projektila zrak-zrak AIM-120 digitalnih podataka itd. Umjesto sta-
i ciljeve veličine
sustavima domaće proizvodnje. AMRAAM. Za uništavanje ciljeva na rog radara APG-66 ugrađen je APG-68.
male izvidnič-
General Dynamics bio je nakon toga zemlji namijenjene su laserski navo- Poboljšan je navigacijski sustav te je
ke besposadne
zatrpan narudžbama. Budući da su đene bombe te TV navođeni projektil izvršena priprema za ugradnju sustava
letjelice
kupci zahtijevali sve više, počele su se AGM-45 Maverick, a za protubrodsku za elektronička djelovanja.
pojavljivati tzv. Block podinačice. Svaki borbu norveški AGM-119 Penguin. Velik Prva tri F-16C isporučena su izrael-
je Block donosio neko poboljšanje, neki je broj moderniziranih aviona Block 15 skom zrakoplovstvu 9. veljače 1987.
tek minimalna, a neki velika. Prve su još uvijek u operativnoj uporabi. godine. Prvotno ih je naručeno 75, da

Foto: USAF

Piloti su brzo otkrili da F-16 može vrlo

precizno djelovati i gravitacijskim bombama

42-51.indd 44 28/03/2018 15:40

 Uz ameriki AIM-9X Sidewinder Block III i europski IRIS-T, Python-5 30. ožujka 2018.
45
najbolji je projektil zrak-zrak namijenjen bliskoj zranoj borbi

Foto: US Department of Defense

bi povećanjem narudžbi ukupno bilo
isporučeno 126 aviona F-16C/D, koji
su dobili izraelsko ime Barak (munja).
Iako su svi isporučeni s izvornom ame-
ričkom elektronikom, s vremenom je
dio zamijenjen izraelskom.
Za početak su prilagođeni nošenju izra-
elskog naoružanja, iako su zadržali i
mogućnost nošenja američkog. Tako
je glavno oružje Baraka u zračnoj borbi
radarski samonavođeni projektil Derby
tvrtke Rafael. Proizvođač na svojim
službenim internetskim stranicama,
navodeći podatke za najnoviji I-Derby
ER, kaže da ima učinkoviti domet do
100 km te da se može koristiti i kao
projektil u bliskoj zračnoj borbi. Radar-
ski sustav samonavođenja dovoljno je
napredan da može navoditi projektil na
ciljeve koji lete na vrlo malim visinama
te da može pogađati i ciljeve veličine
male izvidničke besposadne letjelice.
Ima visoku otpornost na elektronička
ometanja. Rafael potencijalnim kupci-
ma nudi i stariji model I-Derby. Tvrtka Block 15 donio je mogućnost uporabe
ne navodi najveći domet tog projektila, radarski samonavođenog projektila
ali brojne procjene govore da je oko AIM-120 AMRAAM
50 km. Oba se projektila koriste i u PZO
raketnom sustavu SPYDER (Surface-to-
air PYthon and DERby).
prema cilju. Svi su Baraci osposobljeni se postavlja podset za stabilizaciju i
i za nošenje starijih projektila Python-3 upravljanje letom. Spice-2000 namije-
LOVAČKI I JURIŠNI i Python-4. Više nitko njen je bombama mase oko 2000 funti
AVION Iako je Barak s tom kombinacijom nao-
ružanja te topom M61A1 Vulcan kalibra
nije smatrao
da je F-16A
(oko 900 kg). Sastoji se od elektroop-
tičkog sustava i podseta za stabilizaciju
Barak za blisku borbu koristi IC samo- 20 mm s 511 granata odličan lovački dnevni lovac, i upravljanje letom. Proizvođač navodi
navođene projektile Python. Rafael nudi avion, izraelsko zrakoplovstvo najviše nego moćan da je najveći domet obaju sustava ne-
najnoviji Python-5. Uz američki AIM-9X ga koristi za jurišne zadaće. Osnovno višenamjenski što veći od 60 km, što prije svega ovisi
Sidewinder Block III i europski IRIS-T, su naoružanje za jurišne zadaće laser- borbeni avion o visini i brzini aviona tijekom odbaci-
Python-5 najbolji je projektil zrak-zrak ski navođene bombe. Manje zahtjevne vanja. Vjerojatnost pogađanja cilja je
namijenjen bliskoj zračnoj borbi. To ne ciljeve, kao što su položaji terorističkih 95 % uz vjerojatnost kružne pogreške
čudi jer je razvijen na osnovi bogatog skupina, uništava kombinacijom Lite-
borbenog iskustva izraelskog zrako- ning podvjesnika za otkrivanje i obilje-
Foto: IDF

plovstva. Ta su iskustva uvjetovala da žavanje ciljeva tvrtki Rafael i Northrop

Python-5 može djelovati na iznimno
malim udaljenostima od nekoliko sto-
tina metara pa do vrlo velikih (procjene
kažu većih od 20 km). Slikovno IC tražilo
pete generacije tipa FPA (Focal Plane
Array) omogućuje dva režima zahvata
cilja – prije lansiranja i nakon lansira-
nja. Druga je opcija bila nužna kako bi
se iskoristile sve mogućnosti velikog
dometa. IC tražilo ima mogućnost za-
hvata pod vrlo velikim kutom. Projektil
se na cilj usmjerava preko sustava cilj-
nika na kacigi pilota D-DASH (Display
and Sight Helmet) tvrtke Elbit. D-DASH
omogućuje da Python-5 zahvati cilj u
svih 360 stupnjeva oko aviona bez po-
trebe pilotova usmjeravanja letjelice
Grumman, te laserski navođenih bombi
s američkim sustavom za navođenje
Paveway.
DVA ZAČINA
Za uništavanje važnijih i bolje branjenih
ciljeva Rafael je razvio setove za op-
tičko samonavođenje bombi na ciljeve
Spice-1000 i Spice-2000. Spice-1000
je set namijenjen bombama mase oko
1000 funti (oko 500 kg). Set se sastoji
od elektrooptičkog sustava za navođe-
nje koji se postavlja na vrh bombe. Na Prvi su F-16A Netz isporučeni izraelskom
sredinu dolaze rasklopiva krila kojima zrakoplovstvu u srpnju 1980.
se povećava domet bombe. Na kraj

42-51.indd 45 28/03/2018 15:40

 46 30. ožujka 2018.

RATNO ZRAKOPLOVSTVO

Prva tri F-16C isporučena

su izraelskom zrakoplovstvu
9. veljače 1987.
Foto: IDF/Facebook

42-51.indd 46 28/03/2018 15:40

 Jedini ozbiljni nedostatak projektila obitelji Spice vezan je uz
30. ožujka 2018.
47
njihovu najve
u prednost - uporaba elektrooptikog sustava
samonavo enja pove
ava cijenu

Foto: US Department of Defense

U naoružanje F-16 uveden je i vođeni
projektil AGM-45 Maverick

(Circular Error Probable − CEP) od tri metra. S obzirom na elektrooptički način

navođenja, sustav je pasivan. Ako tražilo zbog nekog razloga ne može otkriti cilj,
sustav za navođenje iskoristit će prije unesene podatke o položaju cilja te se
osloniti na INS/GPS sustav navođenja.

JEFTINIJI NAPAD
Rafael je, prije svega za potrebe izraelskog zrakoplovstva, ali i za izvoz, razvio i
vođeni projektil bez pogona Spice-250. Njegove su najveće odlike mala masa
(Rafael ne navodi točnu masu, no brojni izvori navode podatak od 113 kg) i veličina,
zbog čega ih jedan F-16 može ponijeti čak 16 komada. Spice-250 opremljen je
rasklopivim krilima pa projektil jedri do cilja. Rafael navodi da je najveći domet
djelovanja 100 km. Spice-250 zadržao je sustav navođenja kao i Spice-1000/2000,
kojem je pridodana podatkovna veza. On omogućuje prijenos podataka o poziciji
cilja tijekom leta projektila tako da se mogu gađati i pokretni ciljevi. Podatkovna
veza omogućuje i da se tijekom leta projektil preusmjeri prema drugom cilju. Svi
su projektili obitelji Spice višestruko potvrđeni u borbi.
Jedini ozbiljni nedostatak projektila obitelji Spice vezan je uz njihovu najveću
prednost – uporaba elektrooptičkog sustava samonavođenja povećava cijenu.
Velik broj potencijalnih ciljeva, kao što su hangari, spremnici za gorivo i stajanke
zrakoplovnih baza, radarski položaji i položaji velikih (nepokretnih) PZO sustava,
mostovi i slično, nepokretni su te je njihova točna pozicija dobro poznata. Njih je
stoga racionalnije napadati je³inijim oružjem. Takav projektil nudi IMI Systems
(nekadašnji Israel Military Industries), a zove se Modular Stand-Off Vehicle ili MSOV.

42-51.indd 47 28/03/2018 15:40

 48 30. ožujka 2018.

RATNO ZRAKOPLOVSTVO

Sustav navođenja MSOV-a kombinira

Foto: US Department of Defense

inercijsku i GPS navigaciju.
Osim što se u projektil mora unije-
ti točna pozicija cilja te neposredno
prije odbacivanja točna pozicija avio-
na-nosača, prije leta može se unijeti i
trajektorija leta zbog, na primjer, izbje-
gavanja PZO sustava. Najveća masa
projektila je 1075 kg, a najveća masa
bojne glave 675 kg. Tako velika bojna
glava omogućuje uništenje i najtvrđih
ciljeva. IMI Systems posebno naglaša-
va da je bojna glava promjenjiva, tj. da
se može prilagođavati cilju. Zahvaljuju-
ći rasklopivim krilima koja omogućuju
jedrenje, najveći domet MSOV-a je 90
km.

UBOJITA DELILAH
Za uništavanje strateških ciljeva u
dubini protivnika izraelsko zrakoplov-
stvo koristi krstareći projektil Delilah,
također proizvod tvrtke IMI Systems.
Najveći domet iznosi 250 km, a raspon
brzina 0,3 − 0,7 Macha. Raspon visine Od inačice Block 25 oznaka je
leta je od vrlo nisko (nekoliko metara) promijenjena u F-16C/D
do 8500 m. Masa je 187 kg. Proizvođač

ne navodi masu bojne glave, ali razli-
Za uništavanje strateških ciljeva u dubini protivnika,
čiti izvori navode podatak od 30 kg. U
izraelsko zrakoplovstvo koristi krstareći projektil Delilah,
također proizvod IMI Systemsa izraelskom zrakoplovstvu Delilah koristi
potvrđenu kombinaciju elektrooptič-
kog i INS/GPS navođenja. Od trenutka
lansiranja s aviona do dolaska u zonu
cilja koristi se INS/GPS navođenje. Po-
Ilustracija: IMI Systems
datkovna veza omogućuje neprekidno
obnavljanje podataka o poziciji cilja
tako da se mogu uništavati i pokretni
ciljevi. Ako u trenutku dolaska u zonu
djelovanja projektil ne može uočiti cilj,
ili je on već uništen, prijeći će u režim
kruženja iznad zone djelovanja dok mu

tom elektrooptički sustav s pomoću se ne zada novi cilj.

unaprijed unesene slike otkriva cilj i Delilah na krajnjem dometu može kru-
preuzima vođenje prema njemu. Za- žiti oko zone djelovanja do 22 minute, a
hvaljujući tome, bez obzira na domet, može se rabiti i kao protubrodski pro-
CEP je oko jedan metar. Ugrađena po- jektil velikog dometa. IMI Systems ra- Ilustracija: Rafael

Radarski samonavodeći projektil zrak-zrak I-Derby ER

ima učinkoviti domet do 100 km

42-51.indd 48 28/03/2018 15:40


zvio je zbog toga brojne inačice. Inačica
Delilah SL namijenjena je lansiranju s
brodova, a Delilah HL s helikoptera. Po-
stoji i inačica Delilah GL, namijenjena
lansiranju s kamiona.
U svim je tim slučajevima poletna
masa projektila povećana na 230 kg
jer je postavljen raketni buster kako bi
se postigla početna brzina. Svi ostali
podaci identični su s osnovnim projek-
tilom Delilah namijenjenim lansiranju
s aviona.
IC samonavodeći projektil Python-5
Ilustracija: Rafael
42-51.indd 49
30. ožujka 2018.
49
Foto: IDF
Svi izraelski F-16C/D u znatno su boljem stanju nego mnogi
drugi F-16 koji iza sebe imaju manje sati naleta,
ali i puno lošije održavanje
Rafael je, prije svega za potrebe izraelskog
zrakoplovstva, ali i za izvoz, razvio i vođeni
projektil bez pogona Spice-250
Ilustracija: Rafael
MOGUĆNOSTI
Ilustracija: IMI Systems
MODERNIZACIJE
Snažna izraelska vojna industrija pruža
vrlo velike mogućnosti modernizacije
F-16. To se prije svega odnosi na mo-
gućnost ugradnje jednog od najsuvre-
menijih radara na svijetu. Zrakoplovnim
entuzijastima i analitičarima poznata je
pobuna izraelske stručne javnosti koja
je vrlo negativno dočekala odluku da
IMI Systems Modular Stand-Off Vehicle
se F-16I Sufa, najnovija inačica F-16
Za uništavanje važnijih i bolje branjenih
ciljeva Rafael je razvio setove za optičko
samonavođenje bombi na ciljeve
Spice-1000 i Spice-2000
Ilustracija: Rafael
28/03/2018 15:40
 50 30. ožujka 2018.
ELL-8260/2 može otkrivati protivnike radare i
projektile zrak-zrak i PZO sustave te ometati
njihove sustave navo enja

RATNO ZRAKOPLOVSTVO

u izraelskom ratnom zrakoplovstvu, opremi američkim radarom

AN/APG-68(V)9, ističući da izraelska tvrtka Elta (u vlasništvu IMI
Systemsa) proizvodi znatno napredniji AESA radar ELM-2052. Elta
je taj radar izvorno razvila za modernizaciju F-16, iako se može
prilagoditi i drugim borbenim avionima. Proizvođač je škrt na in-
formacijama, posebno tehničkim. Radar može otkrivati ciljeve u
zraku, na kopnu i površini mora, a može se koristiti i za mapiranje
terena. AESA način rada omogućuje mu istodobno praćenje velikog
broja ciljeva (neki izvori navode čak 64), a ima i veliku otpornost na
ometanje. Domet motrenja ovisi o veličini antene, no nije manji od
više stotina kilometara.
Elbit proizvodi i sustave za elektroničko djelovanje namijenjene
ugradnji u F-16. Najnoviji je ELL-8260/2, koji može otkrivati protiv-
ničke radare i projektile zrak-zrak i PZO sustave te ometati njihove
sustave navođenja. Još viša razina zaštite postiže se nošenjem
podvjesnika za elektroničko djelovanje ELL-8212/22. Najviša ra-
zina zaštite postiže se nošenjem podvjesnika ELL-8251, ali toliko
je velik da ga F-16 mora nositi na podtrupnom nosaču. Snaga tog
sustava za elektronička djelovanja tolika je da ga Elbit klasificira
kao eskortni, tj. dovoljno je da ga nosi tek jedan avion iz borbene
skupine. Izraelsko ratno zrakoplovstvo 2014. je sve svoje F-16C/D
Barake moderniziralo na standard Barak 2020. Iz razumljivih razloga,
podaci o ugrađenim sustavima vrlo su ograničeni. Javno je objavljeno
da je ugrađen napredniji HUD te novi prikaznici u boji. Ugrađene
su i nove podatkovne veze, kako bi imali jednake mogućnosti i
kapacitete prenošenja podataka kao i oni na F-16I Sufa. Zna se
da su ugrađeni i drugi sustavi, ali o njima se može samo nagađati.
Izraelski mediji naglašavali su da su Barak 2020 dobili mogućnost
nošenja projektila Spice.
Foto: IDF/Facebook

42-51.indd 50 28/03/2018 15:40

 Foto: USAF

Tijekom 2014. izraelsko je 30. ožujka 2018.

51
zrakoplovstvo sve svoje F-16C/D
Barake moderniziralo na
standard Barak 2020

Dvosjedi F-16D Block 30 Barak

tijekom nadopune goriva u zraku

UMJESTO
Foto: IDF

ZAKLJUČKA
Prvi izraelski F-16C Barak isporučeni su
1987. i otad su korišteni u mnogim bor-
benim djelovanjima. S druge strane, za
razliku od mnogih ratnih zrakoplovstava
koja štede na održavanju, svi izraelski
F-16 konstantno su prolazili remonte
i modernizacije, a održavanje im je re-
dovito i besprijekorno. Poslovi remon-
ta, modernizacije i produženja resursa
obavljaju se u tvrtki Israel Aerospace
Industries. Zbog toga su svi izraelski F-16I Sufa, najnovije inačice
F-16C/D u znatno boljem stanju nego Fighting Falcona u izraelskom
mnogi drugi F-16 koji imaju manje sati zrakoplovstvu, lete nad plažama
naleta, ali i puno lošije održavanje. Tel Aviva

42-51.indd 51 28/03/2018 15:40

HV_485_52.indd 52 10/21/15 4:31 PM