Skrevet af Daniel Mathiasen, Historien om Flyvestation Værløse

Flyvestationens interne Brandstation.

i Øjeblikket arbejder J-Jensen på at vælte Flyvestation
Værløses gamle brandstation, til stor ærgelse for de
tidligere ansatte, som uden undtagelse beskriver
deres gamle arbejdsplads som ’’ Verdens bedste
arbejdsplads ’’ da forfatteren besøgte en tidligere
brandmand på Værløse, på hans nye tjenestested i
Brand og redning på Flyvestation Karup, kiggede han
med undrende blikke på mig da spørgsmålet rammer
ham ’’ alle ansatte siger. at det var verdens bedste
arbejdsplads, men hvorfor var den så god ’’ ord som
Korpsånd, Sammenhold rammer forfatteren i
hovedet. Man får hurtigt indtryk af det ekstremt
tætte sammenhold der var i Værløse betød meget og var sigende for Flyvestationen

da han besøgte Flyvestation Værløse for år tilbage med sin søn, mødte ham noget af et syn der ikke var
ventet, det store forfald, som har præget Flyvestation Værløse i mange år efter lukningen, det var ikke et
rart syn, men alligevel blev nysgerrigheden større for at se sin tidligere arbejdsplads, sønnen fandt hurtigt
et sted hvor hegnet lå ned, og faren fulgte hurtigt efter i nysgerrigheden på hvad der var inde i den tidligere
brandstation, men det lignede ikke sig selv, og siden det møde har han besluttet sig for ikke at skulle gense
det igen.

Rollerne, den tidligere brandmand havde i Værløse er dog flyttet med over til den noget større Flyvestation
Karup. Vagten er den samme, den ligger på mellem 11-13 timer alt efter hvad tid på døgnet det er. Det er
tilladt at ligge og se TV og slappe af så man er 110 procent klar til at rulle ud hvis der skulle komme en
alarm, men at sove på vagten er ikke tilladt.
Brand og Redning ( BOR ) har dog også flere opgaver end blot Brand og redning, de står også får
banesikkerheden bl.a afisning, og at feje banen så der ikke ligger sten eller andet på banen der kan
ødelægge de fly der letter og lander. Og ikke mindst har de også sneberedskabet, noget man i år har brugt
rigtig meget tid på.

I Garageanlægget står et væld af overvældende store

køretøjer som bliver brugt til alle de opgaver og
udfordringer der kan forekomme på en flyvestation af
denne karakter, noget der var særligt overvældende var
de 4 Crashtendere af Typen Eagle 6, som udgår rygraden i
brandvagten, køretøjerne har kørt i Flyvevåbnets tjeneste
siden 2000-2001 og alle flyvestationer fik tildelt 4 stk.
Hvor værløses 4 stk, er lidt uvist,men rygterne siger en er
kommet udenlands i et bidrag.
foregængeren for Eaglerne var en Rosenbauer som
Skrevet af Daniel Mathiasen, Historien om Flyvestation Værløse

faktisk var bygget op på en Mercedes den blev set første gang i Forsvaret tilbage i 1977-7978
ens for dem er at de indeholder mange tusindliter vand.
som en anden dag af bilparken indeholder også en Indsatslederbil og ikke mindst fuglejægerbilen.
da værløse lukkede ned brugte man Land Cruser til disse opgaver.
udover brand og redning på selve flyvefeltet bliver BOR også tilkaldt til ulykker, og uheld på resten af det
store område, eller hvis det er nært ved Flyvestationen i
civilt område.

Efter en køretur i den ekstremt store Crashtender var der

en mærkelig ro hos os begge som gav anledning til en
snak om hans 27 år i Værløse.

under besøget af Paven tilbage i 1989 havde han vagt

som en hver anden dag, ud over Værløse stod på den
anden ende på grund af det noget prominente besøg.
Det gav også travlhed hos ledelserne i de forskellige
Sektioner. Den dag i 89’ var en god regnfuld. Derfor var
der en officer i Operationsdivisionen der beordrede BOR til at feje vand væk fra standpladserne foran
Hangar 47. efter lidt debat fik officeren besked på at hvis han ville have fejet vand væk fra området, så
kunne han gøre det selv.

en anden historie der bliver set tilbage på er orkanen i 1999

Dagen efter den berømte orkan skulle Hendes majestæt Dronning ud og flyve på Tjenesterejse,
og Værløse var kendt som den mest benyttede lufthavn af Kongehuset, men Værløse er en gammel
flyvestation, og mange gamle træer måtte bukke under, nogen træer truede med at falde ned i bygninger
og andre var væltet ned over vejene som Dronningen ikke kunne komme fra til VIP-Terminalen. Derfor
måtte BOR igen på en noget særlig opgave, de blev beordret ud i orkanen. Og sat til at fælde de træer der
truede med at falde samt dem som allerede var bukket under, så da alle andre sad hjemme i stuerne så
knoklede BOR på Værløse. de brandfolk der var beskæftiget denne nat husker tilbage på det som utrolig
spændende at arbejde i sådan et vejr, men set i bagklogskabens lys, så var det muligvis ikke så smart.
Dronningen nåede iøvrigt sit fly.

under den kolde krig kørte vi rundt i brandbiler der var Grønne, og da de tidligere Rosenbaueren ikke var
ligeså hurtigt som vores nuværende skulle vi holde ude i terrænet, og bare være klar, samt skjule bilerne.
Ude i området havde vi til det også skurvogne, lidt som en fremskudt brandstation.
også i det daglige når der var flyvninger skulle vi holde ude ved skurvognene hvor vi kunne sidde og få vejrli.
i dag er det blevet noget mere behageligt at vi kan sidde på BOR og stadig nå ud på vores reaktionstid.
Skrevet af Daniel Mathiasen, Historien om Flyvestation Værløse

Afslutningvis snakkede vi omkring lukningen af Flyvestation Værløse

’’ man vidste tidligt at Flyvestationen skulle skæres ned og om muligt lukkes fuldstændig. Men de
besparelser forsvaret havde foreslået ville ikke spare de nødvendige midler, posen blev rystet og
generalerne foreslog at lukke Flyvestation Værløse i troen om det aldrig ville ske! – det var jo den sidste
flyvestation på Sjælland. Men en politiker fra Aalborg så sit snit til at vinde stemmer og arbejdspladser i
nærmiljøet og det utænkelige skete. Værløse skulle først reduceres til et minimum, og nogen af os fra BOR
blev ansat som bevogtning så flest muligt på værløse kunne stoppe ’’