TEHNIČKI OPIS

Projektnim zadatkom dato je da se isprojektuje trasa puta od tačke A do tačke B na dužini

480,66 m. Obilaskom terena i pregledom istoga ustanovljeno je da se trasa budućeg puta
kreće pretežno po brdovitom terenu. Kota tačke A je 1125,00 m, a tačke B je 1127,50 m.
Maksimalna kota terena kojom put prolazi je 1134,00 m, minimalna je 1118,15m.

Položaj trase puta

Trasa puta je povučena tako da su na njoj isprojektovane 4 horizontalne krivine sa radijusima

R1 = R2 = R3 = 50,00 m i R4 = 60,00 m. Krivine su izvedene sa prelaznicama oblika klotoide
dužine 30,00 m. Sve te nabrojane komponente omogućuju da se na budućem putu može
odvijati mješoviti saobraćaj sa minimalnom računskom brzinom 40 km/h.

U uzdužnom profilu radi zaobljenja preloma nivelete uvedena je vertikalna konkavna krivina
radijusa R=5000,00m. Na trasi je postignut uzdužni nagib i1 = 0,32 % na dužini od 221,65m i
i 2 = 0,69 % na dužini 259,01 m.

Kolovoz puta je projektovan sa širinom od 2 saobraćajne trake 2 x 3,0m = 6,0 m i bankinama

2x1,0 m. U krivinama su urađena proširenja kolovoza za 1,00m i1,50m, prema važećim
propisima, kako bi se mogao odvijati saobraćaj nesmetano za vozila sa prikolicom i za
šlepere.

Poprečni nagib puta je jednostran i u pravcu iznosi 3%, a u krivini 6%.

Odvodnja vode sa puta

Odvodnja vode sa puta je rješena izradom podužnih asfaltno-betonskih rigola dok je iza rigola
projektovana berna širine 50 cm. Funkcija berme je da zadrži materijal koji pada sa pokosa,
kao i da poveća preglednost puta. Na pojedinim dionicama trase za odvodnju vode se
predviđaju jarkovi širine ___ cm.

Ispod rigola je projektovana podužna podrigolska drenaža u koju se smješta betonska zolna
širine 50,00 cm. Funkcija betonske zolne je da se dobije zagarantovani pad drenaže kao i da
spriječi lomljenje betonske drenaže cijevi koja dolazi na nju. Na betonsku zolnu se postavlja
perforirana betonska cijev promjera ø200,00 mm Ispuna drenaže je izvršena filterskim
materijalom koji se polaže odmah iznad cijevi. Poprečno odvođenje vode iz drenaža u
propuste riješeno je izgradnjom betonskih ulaznih šahtova veličine 50 x 60 cm.

Odvodnja vode iz poduženih drenaža riješena je putem montažno-monolitna propusna

promjera ø 1,00m.

Izlaz propusta je urađen izgradnjom silazne glave, obloga propusta je izvršena sa betonom
marke MB 20, debljine 10 cm, .I stopa propusta urađena je sa betonom marke MB20. Propust
je oslonjen na sloj šljunka debljine15 cm. Na ulazu i izlazu iz propusta je urađen temelj od
betona marke MB 10 i debljine 50 cm. Na izlazu iz propusta je predviđen kaldrmisani jarak
kojeg se voda odvodi dalje do recipijenata.
Hidrološki uslovi

Detaljnim promatranjem te uviđajem u evidenciju hidrometeoroloških stanica konstatovano je

da su padavine na ovom području srednjeg inteziteta. Prema tome, ne postoje uslovi za pojavu
maksimalnih velikih voda koje bi mogle da ugroze sigurnost i bezbjednost date trase puta.

Konfiguracija terena i sastav tla

Promatranjem je ustanovljeno da trasa puta prolazi pretežno brdovitim terenom te da je isti

građen od krečnjaka.
Pokosi iskopa su prilagođeni uslovima terena i materijala dok je pokos nasipa usvojen sa
nagibom 1: 1,5. Na trasi puta predviđeno je da se iskopa15177,05 m 3 iskopa na S.T.D. od
120,37 m, a nasipa imamo14782,32 m 3 .

Kolovozna konstrukcija

Predviđeno je da se radi na pripremljenoj posteljici koja ima poprečni nagib od 3% u pravcu i

6% u krivini, da se sa iste može slijevati voda.
Kolovozna konstrukcija se radi od:
 zastor od asfalt betona 4 cm,
 binder-bitumenizirana sitnež 6 cm,
 noseći sloj bitušljunka 6 cm,
 tampon-šljunak i pijesak 17 cm.

Saobraćajna oprema i signalizacija

Prema saobraćajnom elaboratu predviđena je ugradnja zaštitnih odbojnih ograda na mjestima

gdje je visina nasipa veća od 2m, kao i ugradnja svijetleće reflektujuće signalizacije koja se
traži za puteve IV razreda.

Horizontalna signalizacija će se izvesti sa izradom središnje reflektujuće linije širine 12cm,

kao i oznaka na kolovozu.

Vertikalna signalizacija će sadržavati odgovarajuće saobraćajne znake.

Na osnovu svega već izloženog predlaže se revizija projektnog rješenja kako bi se moglo
pristupiti licitaciji i izgradnji date dionice puta.

Mostar, juni 2007.god