Osborne Reynolds was born in Belfast and moved with his parents soon afterward to Dedham, Essex.

His father worked as a school headmaster and

clergyman, but was also a very able mathematician with a keen interest in mechanics. The father took out a number of patents for improvements to
agricultural equipment, and the son credits him with being his chief teacher as a boy. Reynolds showed an early aptitude and liking for the study of
mechanics. In his late teens, for the year before entering university, he went to work as an apprentice at the workshop of Edward Hayes, a well known
shipbuilder in Stony Stratford, where he obtained practical experience in the manufacture and fitting out of coastal steamers (and thus gained an early
appreciation of the practical value of understanding fluid dynamics).

Osborne Reynolds attended Queens' College, Cambridge and graduated in 1867 as the seventh wrangler in mathematics.[1] He had chosen to study
mathematics at Cambridge because, in his own words in his 1868 application for the professorship, "From my earliest recollection I have had an
irresistible liking for mechanics and the physical laws on which mechanics as a science is based.... my attention drawn to various mechanical
phenomena, for the explanation of which I discovered that a knowledge of mathematics was essential." [2] For the year immediately following his
graduation from Cambridge he again took up a post with an engineering firm, this time as a practising civil engineer in the London (Croydon) sewage
transport system. In 1868 he was appointed professor of engineering at Owens College in Manchester (now the University of Manchester), becoming
in that year one of the first professors in UK university history to hold the title of "Professor of Engineering". This professorship had been newly created
and financed by a group of manufacturing industrialists in the Manchester area, and they also had a leading role in selecting the 25–year–old Reynolds
to fill the position.

Reynolds remained at Owens College for the rest of his career – in 1880 the college became a constituent college of the newly founded Victoria
University. He was elected a Fellow of the Royal Society in 1877 and awarded the Royal Medal in 1888. He retired in 1905.

Fluid mechanics[edit]

Reynolds' experiment on fluid dynamics in pipes

Reynolds' observations of the nature of the flow in his experiments

Reynolds most famously studied the conditions in which the flow of fluid in pipes transitioned from laminar flow to turbulent flow. In 1883 Reynolds
demonstrated the transition to turbulent flow in a classic experiment in which he examined the behaviour of water flow under different flow rates using a
small jet of dyed water introduced into the centre of flow in a larger pipe.

The larger pipe was glass so the behaviour of the layer of dyed flow could be observed, and at the end of this pipe there was a flow control valve used
to vary the water velocity inside the tube. When the velocity was low, the dyed layer remained distinct through the entire length of the large tube. When
the velocity was increased, the layer broke up at a given point and diffused throughout the fluid's cross-section. The point at which this happened was
the transition point from laminar to turbulent flow.

From these experiments came the dimensionless Reynolds number for dynamic similarity—the ratio of inertial forces to viscous forces. Reynolds also
proposed what is now known as Reynolds-averaging of turbulent flows, where quantities such as velocity are expressed as the sum of mean and
fluctuating components. Such averaging allows for 'bulk' description of turbulent flow, for example using the Reynolds-averaged Navier–Stokes
equations.

Reynolds' contributions to fluid mechanics were not lost on ship designers ("naval architects"). The ability to make a small scale model of a ship, and
extract useful predictive data with respect to a full size ship, depends directly on the experimentalist applying Reynolds' turbulence principles to friction
drag computations, along with a proper application of William Froude's theories of gravity wave energy and propagation. Reynolds himself had a
number of papers concerning ship design published in Transactions of the Institution of Naval Architects.

Publications[edit]
His publications in fluid dynamics began in the early 1870s. His final theoretical model published in the mid-1890s is still the standard mathematical
framework used today. Examples of titles from his more groundbreaking reports:

 "An experimental investigation of the circumstances which determine whether the motion of water shall be direct or sinuous, and of the law of
resistance in parallel channels". Proceedings of the Royal Society of London. 35 (224-226): 84–99. 1883. Bibcode:1883RSPS...35...84R.
 "On the dynamical theory of incompressible viscous fluids and the determination of the criterion" (PDF). Proceedings of the Royal Society of
London. 56 (336-339): 40–45. 1894.
 Papers on mechanical and physical subjects. Vol 1. Cambridge. 1900.
 Papers on mechanical and physical subjects. Vol 2. Cambridge. 1901.
 Papers on mechanical and physical subjects. Vol 3. Cambridge. 1903.
 The Sub-Mechanics of the Universe. Cambridge. 1903.
 "On the dilatancy of media composed of rigid particles in contact. With experimental illustrations". Philosophical Magazine. Series 5. 20 (127):
469–481. 1885. ISSN 1941-5982. doi:10.1080/14786448508627791.
 "On Certain Dimensional Properties of Matter in the Gaseous State. Part I. Experimental Researches on Thermal Transpiration of Gases through
Porous Plates and on the Laws of Transpiration and Impulsion, Including an Experimental Proof That Gas is Not a Continuous Plenum. Part II.
On an Extension of the Dynamical Theory of Gas, Which Includes the Stresses, Tangential and Normal, Caused by a Varying Condition of Gas,
and Affords an Explanation of the Phenomena of Transpiration and Impulsion" (PDF). Philosophical Transactions of the Royal Society of
London. 170: 727–845. 1879. ISSN 0261-0523. doi:10.1098/rstl.1879.0078.
 Memoir of James Prescott Joule. Cambridge University Press. 2011 [1892]. ISBN 978-1-108-02880-6.

Other work[edit]
Reynolds published about seventy science and engineering research reports. When towards the end of his career these were republished as a
collection they filled three volumes. For a catalogue and short summaries of them see the External links. Areas covered besides fluid dynamics
included thermodynamics, kinetic theory of gases, condensation of steam, screw-propeller-type ship propulsion, turbine-type ship propulsion, hydraulic
brakes, hydrodynamic lubrication, and laboratory apparatus for better measurement of Joule's mechanical equivalent of heat.

One of the subjects that Reynolds studied in the 1880s was the properties of granular materials, including dilatant materials. In 1903 appeared his 250-
page book The Sub-Mechanics of the Universe, in which he tried to generalise the mechanics of granular materials to be "capable of accounting for all
the physical evidence, as we know it, in the Universe". The ideas were extremely difficult to understand or evaluate, and in any case were overtaken by
other developments in physics around the same time.

Dalam mekanika fluida, bilangan Reynolds adalah rasio antara gaya inersia (vsρ) terhadap gaya viskos (μ/L) yang mengkuantifikasikan hubungan
kedua gaya tersebut dengan suatu kondisi aliran tertentu. Bilangan ini digunakan untuk mengidentikasikan jenis aliran yang berbeda,
misalnya laminar dan turbulen. Namanya diambil dari Osborne Reynolds (1842–1912) yang mengusulkannya pada tahun 1883.

Bilangan Reynold merupakan salah satu bilangan tak berdimensi yang paling penting dalam mekanika fluida dan digunakan, seperti halnya dengan
bilangan tak berdimensi lain, untuk memberikan kriteria untuk menentukan dynamic similitude. Jika dua pola aliran yang mirip secara geometris,
mungkin pada fluida yang berbeda dan laju alir yang berbeda pula, memiliki nilai bilangan tak berdimensi yang relevan, keduanya disebut memiliki
kemiripan dinamis.

Rumus bilangan Reynolds umumnya diberikan sebagai berikut:

dengan:

 vs - kecepatan fluida,
 L - panjang karakteristik,
 μ - viskositas absolut fluida dinamis,
 ν - viskositas kinematik fluida: ν = μ / ρ,
 ρ - kerapatan (densitas) fluida.
 Misalnya pada aliran dalam pipa, panjang karakteristik adalah diameter pipa, jika penampang pipa bulat, atau diameter hidraulik, untuk
penampang tak bulat.

Definisi bilangan reynolds

Dalam mekanika fluida, bilangan Reynolds adalah rasio antara gaya inersia (vsρ) terhadap
gaya viskos (μ/L) yang mengkuantifikasikan hubungan kedua gaya tersebut dengan suatu kondisi aliran
tertentu. Bilangan ini digunakan untuk mengidentikasikan jenis aliran yang berbeda,
misalnya laminar dan turbulen. Namanya diambil dari Osborne Reynolds (1842–1912) yang
mengusulkannya pada tahun 1883.
Bilangan Reynold merupakan salah satu bilangan tak berdimensi yang paling penting dalam mekanika
fluida dan digunakan, seperti halnya dengan bilangan tak berdimensi lain, untuk memberikan kriteria
untuk menentukan dynamic similitude. Jika dua pola aliran yang mirip secara geometris, mungkin pada
fluida yang berbeda dan laju alir yang berbeda pula, memiliki nilai bilangan tak berdimensi yang
relevan, keduanya disebut memiliki kemiripan dinamis.
Rumusan :
Rumus bilangan Reynolds umumnya diberikan sebagai berikut:

Re = ρvsL/μ = νs L/v = Gaya Inersia / Gaya Viskos

dengan:

 vs – kecepatan fluida,
 L – panjang karakteristik,
 μ – viskositas absolut fluida dinamis,
 ν – viskositas kinematik fluida: ν = μ / ρ,
 ρ – kerapatan (densitas) fluida.

Misalnya pada aliran dalam pipa, panjang karakteristik adalah diameter pipa, jika penampang pipa
bulat, atau diameter hidraulik, untuk penampang tak bulat.

Definisi Laminer dan Turbulen

Laminer
adalah aliran partikel-partikel fluida yang bergerak secara paralel (tidak saling memotong), atau aliran
berlapis. contohnya: aliran lambat dari cairan kental.
Perlu diingat: suatu aliran fluida (gas / cair) dapat berupa aliran laminer atau turbulen ditentukan
(dihitung) berdasarkan angka Reynold (reynold number).
Contoh lagi: (keadaan tanpa ada angin yang berhembus atau keadaan tenang) asap rokok yang mengalir
naik keatas, pada bagian dekat rokok berupa aliran laminer, agak keatas daerah aliran transisi, dan
keatas lagi terjadi aliran turbulen.
Turbulen
Kecepatan aliran yang relatif besar akan menghasilakan aliran yang tidak laminar melainkan komplek,
lintasan gerak partikel saling tidak teratur antara satu dengan yang lain. Sehingga didapatkan Ciri dari
lairan turbulen: tidak adanya keteraturan dalam lintasan fluidanya, aliran banyak bercampur,
kecepatan fluida tinggi, panjang skala aliran besar dan viskositasnya rendah. Karakteristik aliran
turbulen ditunjukkan oleh terbentuknya pusaran-pusaran dalam aliran, yang menghasilkan
percampuran terus menerus antara partikel partikel cairan di seluruh penampang aliran.
Untuk membedakan aliran apakah turbulen atau laminer, terdapat suatu angka tidak bersatuan yang
disebut Angka Reynold (Reynolds Number). Angka ini dihitung dengan persamaan sebagai berikut:
Re = (4 v R)/ϑ
Dimana:
Re = Angka Reynold (tanpa satuan)
V = Kecepatan rata-rata (ft/s atau m/s)
R = Jari-jari hydraulik (ft atau m)
ϑ = Viskositas kinematis, tersedia dalam tabel sifat-sifat cairan (ft2/s atau m2/s
Menurut hasil percobaan oleh Reynold, apabila angka Reynold kurang daripada 2000, aliran biasanya
merupakan aliran laminer. Apabila angka Reynold lebih besar daripada 4000, aliran biasanya adalah
turbulen. Sedang antara 2000 dan 4000 aliran dapat laminer atau turbulen tergantung pada faktor-
faktor lain yang mempengaruhi.

Langsung ke: navigasi, cari

Dalam mekanika fluida, bilangan Reynolds adalah rasio antara gaya inersia (vsρ) terhadap
gaya viskos (μ/L) yang mengkuantifikasikan hubungan kedua gaya tersebut dengan suatu kondisi aliran
tertentu. Bilangan ini digunakan untuk mengidentikasikan jenis aliran yang berbeda,
misalnya laminar dan turbulen. Namanya diambil dari Osborne Reynolds (1842–1912) yang
mengusulkannya pada tahun 1883.
Bilangan Reynold merupakan salah satu bilangan tak berdimensi yang paling penting dalam mekanika
fluida dan digunakan, seperti halnya dengan bilangan tak berdimensi lain, untuk memberikan kriteria
untuk menentukan dynamic similitude. Jika dua pola aliran yang mirip secara geometris, mungkin pada
fluida yang berbeda dan laju alir yang berbeda pula, memiliki nilai bilangan tak berdimensi yang
relevan, keduanya disebut memiliki kemiripan dinamis.

Read more: http://iantscientiest.blogspot.com/2013/01/bilangan-reynold-re-dan-aliran-

laminer.html#ixzz4xUypQNzz

Tahun 1884 OSBORNE REYNOLDS melakukan percobaan untuk menunjukkan sifat aliran laminer dan turbulen.

Reynolds menunjukkan bahwa untuk kecepatan aliran yang kecil, zat warna akan mengalir dalam satu garis lurus seperti benang/sumbu pipa.

Bila kecepatan bertambah besar, benang warna akan mulai bergelombang & akhirnya pecah/menyebar pada seluru aliran dalam pipa. Kecepatan
rerata pada saat benang warna mulai pecah disebut kecepatan kritis.
 Tiga
faktor yang mempengaruhi aliran di atas :
 Kekentalan zat cair (μ)
 Rapat massa zat cair (ρ)
 Diameter pipa (D)

Dari percobaan di atas, ditemukan rumus yang kemudian di kenal dengan sebutan : BILANGAN REYNOLDS/ANGKA REYNOLDS.

Bilangan Reynolds dihitung dengan rumus :

Dengan :

V = Kecepatan aliran (m/dt)

D = Diameter pipa (m)

V = μ/ρ = Kekentalan kinematik (m2/dt) , (untuk air dengan t = 20 C, V = 10-6 m2/dt)

Re < 2000 = Aliran Laminer

2000 < Re < 4000 = Aliran Transisi

Re > 4000 = Aliran Turbulen

Batas Kritis bawah & atas adalah Re antara 2000 dan 4000

Pustaka :

1. Hidrolika 2 , Bambang triatmodjo, Dr.Ir.CES

2. Hidrolika, Nur Yuwono, Prof Dr Ir Dipl HE
3. Jaringan Perpiapaan, Radianta Triatmadja, Dr Ir

Gaya hambat
Dari Wikipedia bahasa Indonesia, ensiklopedia bebas
Sebuah benda yang bergerak melalui gas atau cairan mengalami sebuah gaya yang arahnya berlawanan
dengan gerakan benda tersebut. Kecepatan terminal dicapai saat gaya hambat sebanding dengan magnitud
(magnitudo) tetapi arahnya berlawanan dengan gaya yang mendorong benda. Di gambar ini tampak
sebuah bola dalam aliran Stokes, pada bilangan Reynolds yang sangat rendah.

Dalam dinamika fluida, gaya hambat (yang kadang-kadang disebut hambatan fluida atau seretan)
adalah gaya yang menghambat pergerakan sebuah benda padat melalui
sebuah fluida ( cairan atau gas). Bentuk gaya hambat yang paling umum tersusun dari
sejumlah gaya gesek, yang bertindak sejajar dengan permukaan benda, plus gaya tekanan, yang
bertindak dalam arah tegak lurus dengan permukaan benda. Bagi sebuah benda padat yang
bergerak melalui sebuah fluida, gaya hambat merupakan komponen dari aerodinamika gaya
resultanatau gaya dinamika fluida yang bekerja dalam arahnya pergerakan. Komponen tegak lurus
terhadap arah pergerakan ini dianggap sebagai gaya angkat. Dengan begitu gaya hambat
berlawanan dengan arah pergerakan benda, dan dalam sebuah kendaraan yang digerakkan mesin
diatasi dengan gaya dorong.
Dalam mekanika orbit, tergantung pada situasi, hambatan atmosfer bisa dianggap sebagai ketidak
efesiensian yang membutuhkan pengeluaran energi tambahan dalam peluncuran objek angkasa
luar.
Tipe-tipe gaya hambat pada umumnya terbagi menjadi kategori berikut ini:

 gaya hambat parasit, terdiri dari

 seretan bentuk,
 gesekan permukaan,
 seretan interferensi,
 gaya hambat imbas, dan
 gaya hambat gelombang (aerodinamika) atau hambatan gelombang (hidrodinamika kapal).
Frasa gaya hambat parasit sering digunakan dalam aerodinmika, gaya hambat sayap angkat pada
umumnya lebih kecil dari gaya angkat. Aliran fluida di sekeliling bagian benda yang curam pada
umumnya mendominasi, dan lalu menciptakan gaya hambat. Lebih jauh lagi, gaya hambat imbas
baru relevan ketika ada sayap atau badan angkat, dan dengan begitu biasanya didiskusikan baik
dalam perspektif aviasinya gaya hambat, atau dalam desainnya semi-planing atau badan kapal.
Gaya hambat gelombang berlangsung saat sebuah benda padat bergerak melalui sebuah fluida
atau mendekati kecepatan suara dalam fluida itu — atau dalam kasus di mana sebuah permukaan
fluida yang bergerak bebas bergelombang permukaan menyebar dari objek, misalnya saja dari
sebuah kapal.
Untuk kecepatan yang tinggi — atau lebih tepatnya, pada bilangan Reynolds yang tinggi — gaya
hambat keseluruhannya sebuah benda dikarakterisasikan oleh sebuah bilangan tak
berdimensi yang disebut koefisien hambatan. Mengumpamakan sebuah koefisien hambatan yang
lebih-atau-kurang konstan, seretan akan bervariasi sebagai kuadratnya kecepatan. Dengan begitu,
tenaga resultan yang dibutuhkan untuk mengatasi gaya hambat ini akan bervariasi sebagai pangkat
tiganya kecepatan. Persamaan standar untuk gaya hambat adalah satu setengah koefisiennya
seretan dikali dengan massa jenis fluida, luas dari item tertentu, dan kuadratnya kecepatan.
Hambatan angin merupakan istilah orang awam yang digunakan untuk mendeskripsikan gaya
hambat. Penggunaannya seringkali tak jelas, dan biasanya digunakan dalam sebuah makna
perbandingan (sebagai misal,kok bulu tangkis memiliki hambatan angin yang lebih tinggi dari
bola squash).

Gaya hambat pada kecepatan tinggi[sunting | sunting sumber]

Persamaan gaya hambat menghitung gaya yang dialami sebuah objek yang bergerak melalui sebuah fluida pada kecepatan yang relatif besar
(misalnya bilangan Reynold yang tinggi, Re > ~1000), yang juga dijuluki seretan kuadrat. Persamaan tersebut merupakan penghormatan kepada John
William Strutt, 3rd Baron Rayleigh, yang awalnya menggunakan L2 dalam tempatnya A (L adalah panjang). Gaya sebuah objek yang bergerak melalui
sebuah fluida adalah:

di mana

adalah gaya dari seretan,

adalah massa jenisnya fluida (Catatan untuk atmosfer Bumi, massa jenis bisa diketahui dengan menggunakan rumus barometer. Massa jenisnya sebesar 1.293 kg/m3 pada 0 °C dan 1 atmosfer.),

adalah laju objek dibandingkan dengan fluida,

adalah luas rujukan,

adalah koefisien hambatan (parameter tak berdimensi, misalnya 0,25 sampai 0,45 untuk sebuah mobil), dan

adalah vektor satuan yang menunjukkan arah kecepatan (tanda negatif menunjukkan arah gaya hambat berlawanan arah
kecepatan).

Luas rujukan A sering didefinisikan sebagai luas proyeksi ortografi (proyeksi siku-siku) dari objek — pada
sebuah bidang yang tegak lurus terhadap arah gerakan — misalnya untuk objek-objek berbentuk
sederhana seperti lingkaran, ini merupakan luas penampang lintang. Terkadang sebuah objek memiliki
beberapa luas rujukan di mana sebuah koefisien hambatan yang sesuai dengan masing-masing luas
rujukan harus ditentukan.

Dalam kasus sebuah sayap, perbandingan gaya hambat terhadap gaya angkat sangat mudah saat luas
rujukannya sama, sebab nisbah gaya hambat terhadap gaya angkat hanyalah nisbah gaya hambat
terhadap koefisien gaya angkat.[1] Dengan begitu, rujukan untuk sayap seringkali adalah luas planform,
bukannya luas penampang depan.[2]

Untuk objek yang bepermukaan halus, dan titik pisah yang tidak tetap — seperti sebuah lingkaran atau
silinder bundar — koefisien hambatan akan bervariasi dengan bilangan Reynolds Re, bahkan sampai pada
nilai yang sangat tinggi Re dari tingkat besaran 107). [3] [4] Bagi sebuah objek bertitik pisah yang tetap dan
terdefinisi dengan baik, seperti sebuah cakram lingkar berbidang normal terhadap arah aliran, koefisien
hambatan adalah konstan untuk Re > 3,500.[4] Pada umumnya, koefisien hambatan Cd merupakan sebuah
fungsi orientasinya aliran berkenaan dengan objek (terlepas dari objek yang simetris seperti sebuah bola).

Daya[sunting | sunting sumber]

Rumus daya yang dibutuhkan untuk mengatasi gaya hambat aerodinamis adalah:

Perlu diketahui bahwa daya yang dibutuhkan untuk mendorong sebuah objek melalui sebuah fluida
meningkat sebagai pangkat tiganya kecepatan. Sebuah mobil yang sedang melaju di jalan raya
dengan kecepatan 80km/jam (50 mph) hanya membutuhkan 10 daya kuda (7,5 kW) untuk mengatasi
gaya hambat udara, tetapi bila mobil itu melaju secepat 160 km/jam (100 mph) dibutuhkan 80 daya
kuda (60 kW). Dengan penggandaan kecepatan gaya hambat meningkat empat kali lipat per rumus.
Pengerahan daya empat kali pada sebuah jarak yang tetap menghasilkan usaha empat kali lipat.
Karena daya adalah tingkat usaha yang sedang dilakukan, maka empat kali usaha yang dilakukan
dalam setengah waktu membutuhkan delapan kali daya.

Perlu ditekankan disini bahwa persamaan gaya hambat merupakan sebuah perkiraan, dan belum
tentu memberikan perkiraan yang tepat dalam setiap kasus. Jadi berhati-hatilah saat sedang
membuat asumsi dengan menggunakan persamaan-persamaan di atas.

Kecepatan objek yang sedang

jatuh[sunting | sunting sumber]
Kecepatan sebagai sebuah fungsi waktu untuk sebuah objek yang sedang jatuh melalui sebuah
perantara yang tidak bermassa jenis kasarannya merupakan fungsi yang melibatkan fungsi
hiperbolik:

Dengan kata lain, kecepatan secara asimtotik yang mencapai sebuah nilai maksimal
disebut kecepatan terminal:

Bagi sebuah objek berbentuk kentang dengan diameter rata-rata d dan massa jenis ρobj,
maka kecepatan terminalnya adalah

Untuk berbagai objek yang massa jenisnya mirip air (tetesan air hujan, hujan es,
objek yang hidup — hewan, burung, serangga, dll.) yang sedang jatuh di udara
dekat permukaan Bumi pada permukaan laut, maka kira-kira kecepatan
terminalnya sama dengan

Sebagai contoh, untuk tubuh manusia ( ~ 0.6 m) ~ 70

m/detik, untuk hewan kecil seperti kucing ( ~ 0.2 m) ~ 40

m/detik, untuk burung kecil ( ~ 0.05 m) ~ 20 m/detik, untuk

serangga ( ~ 0.01 m) ~ 9 m/detik, untuk setetes kabut (

~ 0.0001 m) ~ 0.9 m/detik, untuk serbuk sari atau bakteri (

~ 0.00001 m) ~ 0.3 m/detik dan seterusnya. Kecepatan

terminal (kecepatan akhir) yang sesungguhnya dari objek yang sangat kecil
(serbuk sari, dll.) bahkan lebih kecil dikarenakan viskositasnya udara.
 Kecepatan terminal lebih tinggi untuk berbagai makhluk yang berukuran
lebih besar, dan dengan begitu lebih mematikan. Seekor tikus yang jatuh
dengan kecepatan terminalnya punya kemungkinan lebih besar tetap hidup
saat jatuh ke tanah daripada seorang manusia yang jatuh pada kecepatan
terminalnya. Hewan kecil seperti jangkrik yang bertubrukan pada kecepatan
terminalnya kemungkinan takkan menderita luka. Hal ini menjelaskan
penyebab tetap hidupnya binatang-binatang yang kecil yang jatuh dari
tempat yang sangat tinggi.

Bilangan Reynolds yang

sangat rendah — gaya
hambat Stokes[sunting | sunting
sumber]
Persamaan untuk tahanan kekentalan atau gaya hambat linear cocok
untuk partikel atau objek berukuran kecil yang sedang bergerak melalui
sebuah fluida pada kecepatan yang relatif pelan di mana tidak terdapat

turbulen (contohnya bilangan Reynolds yang rendah, ).[5] Dalam

kasus ini, gaya hambat kira-kira sebanding dengan kecepatan, tetapi
arahnya berlawanan. Persamaan untuk tahanan kekentalan adalah:[6]

di mana:

adalah sebuah konstanta yang tergantung pada sifat-sifat fluida serta dimensi objek, dan

adalah kecepatan objek.

Saat sebuah objek jatuh dari tumpuan, kecepatannya

akan menjadi

yang secara asimtotik mendekati kecepatan

terminal . Untuk sebuah tertentu,

objek yang lebih berat jatuh lebih cepat.

Untuk kasus spesial di mana objek berbentuk bola

yang kecil bergerak perlahan-lahan melalui sebuah
zalir (fluida) kental (dan dengan begitu pada
bilangan Reynolds yang kecil), George Gabriel
Stokes membuat sebuah rumus untuk tetapan gaya
hambat,

di mana:

adalah radius Stokesnya partikel, dan adalah viskositas fluida.

Sebagai contoh, bayangkan sebuah

bola kecil berjari-jari = 0,5

mikrometer (diameter = 1.0 µm) yang
sedang bergerak melalui air pada

kecepatan 10 µm/s.
Menggunakan 10−3 Pa·s
sebagai viskositas air dalam satuan SI,
ditemukan bahwa gaya hambatnya
0,09 pN. Ini mengenai gaya hambat
yang dialami bakteri yang berenang di
air.

Gaya hambat
dalam
aerodinamika[s
unting | sunting
sumber]
Gaya hambat
parasit[sunting | sunt
ing sumber]
Gaya hambat parasit (yang juga
disebut gaya seret parasit atau
seretan parasit) merupakan gaya
hambat yang disebabkan oleh
pergerakan sebuah benda padat
melalui sebuah fluida. Gaya hambat
parasit tersusun dari begitu banyak
komponen, yang terbesar
adalah seretan bentuk. Gesekan
permukaan serta seretan
interferensi juga merupakan
komponen utamanya gaya hambat
parasit

Dalam ilmu penerbangan, gaya

hambat imbas cenderung lebih besar
pada kecepatan yang lebih pelan
karena dibutuhkan sudut serang yang
tinggi untuk mempertahankan gaya
angkat, menciptakan lebih banyak lagi
seretan. Namun, ketika kecepatan
meningkat sehingga gaya hambat
imbas berkurang, gaya hambat parasit
malah meningkat sebab fluida mengalir
lebih cepat di sekeliling objek yang
menonjol sekaligus meningkatkan gaya
hambat maupun gaya gesek. Bahkan
pada kecepatan yang lebih tinggi
dalam transonik, gaya hambat
gelombangmasuk dalam perhitungan.
Setiap bentuk gaya hambat itu
mengalami perubahan proporsi
terhadap satu sama lain berdasarkan
pada kecepatan. Dengan begitu kurva
gaya hambat total gabungan
memperlihatkan nilai yang minimal
pada sejumlah kecepatan udara –
pesawat yang terbang pada kecepatan
ini akan berada pada atau mendekati
efisiensi tertingginya. Pilot akan
menggunakan kecepatan ini untuk
memaksimalkan ketahanan (konsumsi
fuel minimal), atau
memaksimalkan jarak luncur ketika
terjadi kerusakan pada mesin.
Gaya hambat
imbas[sunting | sunti
ng sumber]

Dalam aerodinamika, gaya hambat

imbas atau gaya seret
vortek merupakan
sebuah gaya hambat yang terjadi saat
sebuah badan
angkat atau sayap menghasilkan gaya
angkat dalam jangka waktu terbatas.
Sedangkan parameter lainnya tetap
sama, sudut serangan dan gaya
hambat imbas yang meningkat.

Gaya hambat
gelombang
dalam transonik
dan aliran
supersonik[sunting
| sunting sumber]
Bentuk umum dari persamaan
kecepatan tinggi berlaku lumayan baik
bahkan pada kecepatan yang
mendekati atau melebihi kecepatan
suara, namun, faktor Cd berubah
dengan kecepatan, dalam sebuah cara
yang tergantung pada sifat objek.

Pada umumnya, di atas Mach 0.85

koefisien hambatan meningkat sampai
sebuah nilai beberapa kali lipat lebih
tinggi pada Mach 1.0, dan lalu
menurun lagi pada kecepatan yang
lebih tinggi, cenderung pada sebuah
nilai mungkin 30% lebih tinggi daripada
kecepatan subsonik. Hal ini
disebabkan oleh terciptanya
gelombang kejut yang
menghasilkan gaya hambat
gelombang.

Lihat
pula[sunting | suntin
g sumber]

 Pengaruh Coandă
  Tekanan ram
 Bilangan Reynolds
V