战斗机环境控制系统

冷风道流量特性计算方法
王文龙杨春信
北京航空航天大学，北京，１０００８３

摘要：冷风道存飞机上得到ｒ广泛的应用，但是对它的流量特性尚无明确的理论汁算方法，对其性
能研究的试验和理论资料仍处于保密状态。本文以某型号飞机的冷风道为背景，针对以前缘进气口形
式起始的冷风道的流量特性进行了研究．从冲压特性和阻力特性相匹配的角度米讨论流过冷风道的冲
小卒气流量．为冲压空气流量的计算提供了方法。

关键词：前缘进气口：冷风道：冲压特性：阻力特性

ｌ概述

冷风道在战斗机上起着非常重要的作用，它主要用来将冲压空气引入飞机内，冷却散
热器。由冲压空气作为冷边空气可以节约系统重量，另外只要飞机有一定的速度，就会有
一定流量的冲压空气流过散热器冷边。冷风道的设计首先是要满足系统的制冷要求，其次
还要考虑所引起的代偿损失，合理设计来减小阻力并降低重量。冷风道以辅助进气口开始
以辅助排气口结束。辅助进气口的类型有前缘进气口、蒙皮进气口，漏斗形进气口和内部
进气ｕ等几种类型［１］。本文的研究是针对前缘进气口的。如图Ｉ所示。这种进气口因为正
对着远前方来的自由气流，进口处没有附面层，所以总压恢复很好，但其气动阻力较大。

自由漳

图ｌ前缘进气口

２冷风道流量计算

流过冷风道的空气流量是根据冷风道冲压特性与阻力特性相匹配的原理来确定的。下
面就冲压特性与阻力特性分别加以论述。

２ １冷风道简介

飞机上的冷风道一般是用来为散热器引入冷边空气的，由于受飞机结构所限，冷风道
的形状不能做得非常规则，但是大多数的进气口做成渐扩管，其后的管路截面也逐渐变大，
这样具有较好的总压恢复和较小的阻力。
参考图２所示的冷风道，它位于飞机上，当飞机以马赫数觚飞行时，总会有一定流量的
空气流过它，冷风道可以由几部分组成，视具体情况而定。由于构成冷风道的部件的阻力
的存在，冲压空气以低于飞行马赫数乩、的某个马赫数Ｍ。。流入冷风道，最后以马赫数地一流出冷
风道。入口截面与出口截面均为与大气接触的飞机蒙皮。这里的图示仅仅是为了便于说明
问题，实际的冷风道形状对于每个飞机而言都是不同的。
从冷风道整体结构考虑，空气之所以能够流过冷风道是由于进出口的总压差△Ｐ．。在不
考虑能量损失和增加的情况下，进气口总温和总压就是飞行高度上的总压和总温；冷风道
没有输入功（如风扇抽风）的情况下，不产生推力，出口静压近似为飞行高度上的大气压。

——－——－———————一
・－—————－－－——－・●

Ｍｈ二＝＝ ・—－－———－—————＋
・—－————。———－・一
・—－—————————＋
・—－———－——————一
Ｍｅｘ
入口
截面

图２冷风道示意图

２ ２冷风道的冲压特性

。：竺
冷风道冲压特性的定义如下：

ｐ∥：／２
式中△Ｐ‘一冷风道进出口总压差（ｋＰａ）（△尸＋＝Ｅ一砭）；
ｐ。“：／２一入口动压（ｋＰａ）。
（１）式经过推导可以变成：

根据进排气ｕ质量流量守恒有：
ｘ：≮７茅『１－（镒１］３‘５］
０。肘二 ｌ＋Ｏ．２肘：Ｊ
（２）

ｐ¨Ｕ ｎＡｌｎ２ ｐ“ｕ…Ａ （３）

‰＝嬲‰ａｏ
ｘ

由（３）式可得出：

（４）

。＝层＝藤
（１＋Ｏ．２＾形）。３

式中。：生
Ａ。

由此可见，冷风道出口马赫数Ｍ。；是飞行马赫数Ｍ一、入口马赫数Ｍｔ。和截面积之比ａ的函
数，从而冲压特性系数＾是飞行马赫数Ｍｈ、入口马赫数Ｍ。以及冷风道截面积之比ａ的函
数，即
＾＝ｆ（Ｍ。Ｍ。ａ）

２ ３冷风道阻力特性

如前文所述，冷风道可以由几部分组成，但是在进行阻力分析时。可以将其视为一个
祭体。首先计算各部件的阻力，然后计算总阻力。总阻力与入口动压的比值即为阻力特性
系数。

‘；垡
阻力特性系数的定义为：

（５）
ｐ，。村：／２
式巾△附一冷风道进出口的总压压降（ｋＰａ）（△脚＝Ｐ：一砭）；
ｐ。“：／２一冷风道进口处的动压（ｋＰａ）。
从表现形式上看，冲压特性与阻力特性完全相同，但是它们的物理含意是不同的。２．４
节会对此进行详细分析。

２ ４冲压特性与阻力特性匹配

我们对冷风道冲压特性进行如下分析：对于一定的飞行高度ｈ和飞行马赫数地．，入口总
压巧和出【＿＝】静压Ｐ．，是一定的。在入口马赫数地。由小变大的过程中，出口马赫数Ｍ¨也相应增
大，这样出口总压乓增大，总压差△Ｐ’减小，冲压特性系数＾减小。
对冷风道的阻力特性进行如下分析：对于一定的飞行高度ｈ和飞行马赫数虮，入口总压
只是一定的。在入口马赫数Ｍ，。从小变大的过程中，阻力Ａｐ＋减小，阻力特性系数‘减小。
当入口马赫数‰增大到致使出口静压Ｐ。。与大气压力Ｐｎ相等时。阻力特性与冲压特性匹配，
此匹配点即是冷风道的工作状态点。
由上面的分析可知，冲压特性与阻力特性对应的入口总压巧是相同的，不同之处在于，
冲压特性把出口处的静压Ｐ。；固定在飞行高度的大气压Ｐ“上：而阻力特性对应的出口静压Ｐ。。
是根据不同入口马赫数Ｍ‘¨所对应的具体流动状态计算出来的。
说明：上面对冲压特性与阻力特性的讨论针对的是亚音速飞行状态。对于超音速的飞
行状态，由于超音速来流在进气口前产生正激波，入口条件即为正激波后的气流状态参数。

３算例

３｛问题的描述

冷风道的辅助进气口位于飞机垂尾根部，进气口入口距离机翼前缘５ｍ，高度为机身蒙
皮以上０．１１６ｍ。进排气口面积比ａ＝Ｏ．３，参见图３。这里只是为了说明上述理论在具体情
况下的应用．因此没有给出冷风道的详细几何参数。进气口分上下两部分，上面用于冷却
发动机短舱，下面的用于为环境控制系统的初级教热器引入冲压空气。
ｉＪ算高度】ｊ蛔，马赫数地＝０．８和赢度１７ｋｍ，飞行马赫数地＝２．２状态下流过进排气口
的空气流量。

首先计算高度１ｌｋｍ、马赫数Ｍ一０．８状态下的流量。
３ ２亚音速状态下问题的分析与解决

（１）判断辅助进气口的类型

求进气口所在位置的附面层厚度６。计算素流附面层常用的方程是
６ ０．３７６
（６）
２
ｘ
Ｒｅｌ
式巾ｘ一从机翼前缘到进气口入口的长度（ｍ）；
Ｒｅ，一机身表面ｘ处的局部雷诺数。

６＝；等×ｘ＝０．０６０
ｎ气７‘

计算出的附面层厚度 ｍ

Ｋｅ■

该厚度是进气口处附面层的厚度，进气口距离机身的高度为０．１１６ｍ。这样，进气ｕ的
位置完全在附面层的外面，进气口属于分离型进气口。

（２）冷风道冲压特性

通过前面对冲压特性的讨论，根据公式（２）和（４）。计算得到觚＝０．８时的冲压特性
绘成曲线，如图４曲线１所示。

（３）冷风道阻力特性

对冷风道阻力的计算可以分段进行。根据本例的具体情况将冷风道分为八段，第一段入

口动压为ｐ。“：／２，各段的阻力分别为△Ｐ：（ｉ＝１～８），总阻力为△Ｐ掌＝∑△Ｐ『。

进气口正视圈

囊皮 出口

图３冷风道在飞机上的相对位置及形状
（ｈ一进气口下缘距离飞机蒙皮表面的高度）
１进气口２进气管３弯管４散热器上盖
５散热器芯体６散热器下盖７出口管８排气１２
 本文对以前缘进气口开始的冷风道的流量计算方法进行了研究，主要是阻力特性与冲
压特性相匹配，并给出了应用这种方法计算不同飞行状态下的流量的例子。在ｚｉ同的飞行
状态下，计算结果在给出的技术指标范围内。
 参考文献

［１］寿荣中、何慧姗，飞行器空气调节，北京航空航天大学出版社，１９９０
［２］齐锦，制冷附件，航空工业出版社，１９９２
［３］邱信力、廉乐明、李力能．工程热力学，中国建筑工业出版社．］９９２
［４］庀礼贤、尹协远、马晖扬，流体力学，中国科技大学出版社，１９９１
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［６］Ｎ Ｇ Ｂｉｓｓｉｎｇｅｒ，Ｎ Ａ Ｂｌａｇｏｖｅｓｈｃｈｅｎｓｋｙ， Ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔ ｏｆ Ｆｏｒｅｂｏｄｙ／Ｉｎｌｅｔ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｆｏｒ Ｈｙｐｅ
ｒｓｏＢｉｃ Ｖｅｈｉｃｌｅ，Ｄａｉｍｌｅｒ Ｂｅｎｚ Ａｅｒｏｓｐａｃｅ Ａ６，ＭＴ６３３，８１６６３．Ｍｕｎｃｈｅｎ，Ｇｅｒｍａｎｙ，１９９８

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