JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3

INDONESIA SEBAGAI POROS MARITIM DUNIA

“Kajian Strategis Perulangan Kebesaran Bangsa Melalui
Optimalitas Geostrategis Nusantara”
Oleh:
Mayor Laut (P) Ade Prasetia, S.Kel, M.Si (Han).

ABSTRACT
This paper describes about the role of Indonesian area as maritime shaft that is divided into classic
and modern maritime shaft with different actor for each times. The empowerment of the unique area that
belongs to Indonesia as a strategic potential of the nation will be a positive barometer in addressing the
role which is done by Indonesia as archipelago country. The program of maritime shaft which is
proclaimed by the government is actually the right step in triggering the maritime that belongs to the nation
which is stagnant because of many reasons. On the other hand, this program must be started with the
nation's agreement that makes those aspects as the fastest way in building Indonesian maritime. Thus, it
will come up the big sense of belonging from society to success this program significantly. It can be said
that Sriwijaya and Majapahit periods will be repeated once more. Probably it can be better than before
too, if the program of maritime shaft gets successful. This one is in line with the rules that are described in
the theory of cycle. It is stated that the cycle of a nation occurs because of geostrategic factor. In
conclusion, the role of Navy becomes the crucial aspect of defense perspective which is also a linear
factor with the interest of maritime shaft.

Keywords: Maritime shaft, geostrategic and the role of Indonesian Navy.

16
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3

1. Latar Belakang masyarakat pribumi harus terkonsentrasi pada

Dari perspektif semiotik, Indonesia bukanlah
sebuah negara kepulauan, tetapi sebuah negara
1
kesatuan . Negara kepulauan bermakna bahwa apa
yang disebut sebagai Indonesia adalah 13.466
2
pulau yang terpisah-pisah oleh lautan .
Kenyataannya, luas lautan Indonesia lebih besar
daripada luas daratan dan keduanya tidak dapat
dipisahkan sehingga lebih layak disebut sebagai
Negara Kesatuan. Sebagai sebuah negara kesatuan,
darat, laut, udara, dan antariksa harus
dimanfaatkan sebaik mungkin demi kesejahteraan
warga negara Indonesia. Walau begitu,
pembangunan sejauh ini lebih berorientasi darat.
Orientasi ini muncul semenjak zaman VOC ketika
penjajah berusaha memecah belah kekuatan
kerajaan-kerajaan maritim besar di Nusantara.
Sementara VOC tetap mengeksplotasi laut
Indonesia lewat berbagai armada dagangnya,
mata pencaharian di pulau-pulau yang relatif
terisolasi.
Hasil dari orientasi darat NKRI membawa
pada ketertinggalan, bahkan dari negara-negara
dengan proporsi laut yang kecil seperti Jepang,
Singapura, Korea Selatan, dan Tiongkok. Negara-
negara ini memiliki sumbangan 48 % bagi PDB
nasional dari sektor maritim4. Hal ini patut
disayangkan karena potensi laut sangat besar. 80%
volume perdagangan barang di dunia disalurkan
lewat lautan5.
Wacana poros maritim kembali mencuat
dalam Pemilu 2014. Calon presiden terpilih dalam
Pemilu Presiden 2014 menyatakan komitmennya
untuk membangun NKRI agar kembali menjadi
poros maritim dunia. Pertanyaannya bagaimana
NKRI dapat mencapai tujuan yang dibayangi oleh
kejayaan masa lalu ini. Artikel ini berusaha
mengeksplorasi sejarah sejumlah poros maritim
dunia dan menarik pelajaran darinya untuk upaya
NKRI menjadi poros maritim dunia. Terakhir
peran TNI AL dikemukakan dalam paradigma
bahwa ekonomi dapat berkembang jika
pertahanan laut kuat, bukan sebaliknya.

2. Kemunculan Poros Maritim

Gambar 1. Armada Belanda Dipimpin Cornelis de Houtman
Mendarat di Banten Tahun 1596 3
Tinjauan di atas menunjukkan ada dua jenis
poros maritim yaitu poros maritim perantara dan
poros maritim pusat. Poros maritim Mediterania
Timur dan Barat, serta Nusantara adalah tipe poros
maritim perantara karena perannya hanya sebagai

1 Syafi'I, Imam. Menjadi Poros Maritim Dunia. Kompas, 31 Juli 2014. http://nasional.kompas.com/read/2014/07/31/04390891/ Menjadi.Poros
Maritim Dunia. Diakses pada tanggal 11 September 2014 pukul 21.23 WIB.
2 Timnas PNR. Badan Informasi Geospasial: ada 13.466 Pulau di Indonesia. Bakohumas Kominfo, 8 Februari 2012. Diakses tanggal 11
September 2014 di http://bakohumas.kominfo.go.id/news.php?id=1000
3 http://mutosagala.wordpress.com/2012/03/19/ringkasan-materi-sejarah-perekonomian-indonesia/. Diakses pada tanggal 26 Desember
2014 pukul 15.53 WIB.
4 Darmawan. Visi Maritim Presiden Terpilih. Kompas, 18 Agustus 2014.
http://nasional.kompas.com/read/2014/08/18/10230051/Visi.Maritim.Presiden.Terpilih. Diakses pada tanggal 11 September 2014 pukul
13.25 WIB.
5 Prandeka, M., Zarkos, V. The Greek Maritime Transport Industry and its Influence on the Greek Economy. Economy and Markets, 9(5), 2014,
1-11.

17
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3
jembatan bagi jalur perdagangan antar negara.
Karakteristik dari poros maritim ini adalah berada
pada dua atau tiga kawasan eksotis yang
berdekatan. Eksotis disini bermakna bahwa
kawasan tersebut memiliki sumberdaya yang tidak
ditemukan di kawasan lain. Yunani terletak antara
Asia, Eropa, dan Afrika; Mediterania terletak
antara Eropa dan Afrika; dan Nusantara terletak
antara India dan Tiongkok. Poros jenis kedua
adalah poros pusat. Karakteristik poros pusat
adalah adanya pusat utama eksotis yang besar.
Termasuk dalam poros ini adalah poros Persia,
New England, dan Asia Timur. Masing-masing
mewakili sumber eksotis Mesopotamia, Amerika
Utara, dan Timur Jauh.
NKRI berdasarkan lokasinya merupakan
bagian dari poros perantara. Walau begitu, situasi
ini sebenarnya situasi yang baru. Di masa lalu,
NKRI adalah sebuah poros ganda: perantara
sekaligus pusat. Poros perantara ada di Malaka
sementara poros pusat ada di Maluku, hal ini
berkenaan dengan adanya kendali kerajaan yang
terdapat di sana yang menguasai rempah-rempah
dan memainkan peran sebagai aktor pada poros
maritim pada saat itu. Dalam situasi modern, NKRI
lebih ada pada poros perantara karena
meredupnya kemampuan perdagangan Indonesia
Timur akibat penjajahan dan orientasi darat serta
menguatnya berbagai pesaing, termasuklah
Singapura. Berpijak pada fakta tersebut, maka
dapat dideskripsikan bahwa peran perdagangan
memiliki andil yang sangat besar di dalam
mempengaruhi suatu wilayah, daerah atau negara
6 Cocker, B.F. Christianity and Greek Philosophy, Blackmask, 2007, hal. 17.
7 Lopez, E., Piquero, S. Was the Little Divergence so Big? Spanish Real Wages in the North Western European Mirror, 1500-1800. Pamplona-
Iruna, 3(4), 2013, 1-30, hal. 11.
8 Wills, J.E. Maritime Asia, 1500-1800: The Interactive Emergence of European Domination. The American Historical Review, 98(1), 1993, 83-
105, hal. 93.
9 Ross, G.M. Beyond the Abysmal Brute: A Social History of Boxing in Interwar Nova Scotia. Master Thesis. Saint Mary's University, 2008, hal.
34.
18
dalam perannya sebagai poros maritim, yaitu yang
memegang kontrol atau kendali dalam
memanfaatkan wilayah atau kawasan maritim
dalam konteks poros maritim. Jadi dapat
disimpulkan secara obyektif bahwa faktor
ekonomi merupakan faktor terpenting untuk
menggiring sebuah bangsa dan negara menjadi
aktor utama dalam poros maritim.
3. Berbagai Poros Maritim Dunia
a. Poros Maritim Klasik
Terdapat beberapa poros maritim klasik yang
sempat mendominasi kegiatan maritim dunia
sepanjang sejarah. Poros-poros ini tersebar di
berbagai kawasan yang beriringan dengan
keberadaan kekuatan militer besar di kawasan
tersebut. Pertama, poros maritim kepulauan
Yunani yang terletak di kawasan Mediterania
Timur, melingkupi kawasan Laut Adriatik dan
menghubungkan tiga benua: Eropa, Asia, dan
Afrika6. Poros ini berkembang pada masa Yunani
Kuno semenjak masa pra-Sokratik hingga masa
modern. Kedua, poros maritim Mediterania Barat
yang mengapit benua Eropa dan Afrika. Kawasan
ini berkembang pada era Romawi dan terus
berkembang hingga era Penjelajahan Samudera7.
Ketiga, poros maritim Persia yang
menghubungkan Timur Tengah, Afrika, dan
India8. Poros ini telah berkembang sejak masa
Mesopotamia dan terus berkembang di masa kini
berkat penemuan minyak di kawasan Timur
Tengah. Keempat, poros maritim New England
yang menghubungkan Amerika Utara dan Eropa9.

Poros ini muncul pertama kali ketika bangsa
Eropa menemukan benua Amerika dan berperan
penting dalam pembentukan Amerika Serikat dan
Kanada. Kelima, poros maritim Nusantara. Poros
ini menghubungkan India dan Tiongkok, dua
peradaban besar yang telah hadir sebelum masa
sejarah di Nusantara sendiri. Ia merupakan bagian
dari sistem yang lebih luas yang disebut sistem
maritim Samudera Hindia yang merentang dari
Afrika hingga Asia Tenggara, menyatukan poros
maritim Persia dan Nusantara . Karenanya, poros
10
ini telah sangat tua dan berperan besar dalam
membentuk kebudayaan di Nusantara yang
terpengaruh oleh kebudayaan India, Timur
Tengah, dan Tiongkok.
b. Poros Maritim Modern
Peta maritim dunia telah berubah di masa
modern ini akibat kebangkitan Tiongkok yang
memiliki surplus SDM yang besar. Pada dasarnya
hanya tersisa dua poros maritim dunia di era
modern ini, yaitu poros maritim Nusantara dan
poros maritim Asia Timur11. Poros maritim Asia
Timur adalah poros maritim baru yang dikuasai
oleh Korea Selatan dan Tiongkok. Poros maritim
Nusantara tetap berada di tangan Singapura. Poros
lainnya seperti Yunani, Mediterania, New
England, dan Persia, telah kalah bersaing. Walau
begitu, Yunani tetap mampu memperoleh banyak
manfaat dari sejarah kelautan yang panjang lewat
armada lintas samudera yang telah dibangunnya.
Yunani saat ini merupakan negara terbesar dalam
kelautan dengan mengendalikan 16% armada
kapal dunia dalam hal tonase . Jepang walaupun
12
kalah dalam persaingan di poros Asia Timur tetap
10 Bulliet, R.W., Crossley, P.K., Headrick, D.R., Hirsch, S.W., Johnson, L.L., Northrup, D. The Earth and Its People, 4th Edition, Boston:
Cengange Learning, hal. G-8.
11 Rodrigue, J-P. Ports and Maritime Trade. Dalam The Encyclopedia of Geography, Warf, B (ed), London: Sage, hal. 4.
12 Nikolaou, J. Op-Ed: Greece Remains at Top of Shipping Economy. Maritime Executive, 19 Februari 2014.http://www.maritime-
executive.com/article/OpEd-Greece-Remains-at-Top-of-Shipping-Economy-2014-02-19. Diakses pada tanggal 11 September 2014 pukul
19.23 WIB.
JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3
mampu mendapat banyak manfaat lewat armada
penangkap ikan yang memanfaatkan keterbukaan
geografisnya dengan Samudera Pasifik.
Keberlangsungan poros maritim Nusantara
hingga masa modern dibandingkan poros maritim
lain di dunia menunjukkan bahwa kawasan Asia
Tenggara merupakan kawasan yang sangat
strategis dan berperan dalam menentukan
kegiatan pelayaran dan perdagangan dunia. Walau
begitu, pemain utama di poros maritim Nusantara
bukanlah Indonesia. Ukuran lautan yang besar
tampaknya justru menjadi kendala dibandingkan
pemain utamanya, Singapura, yang merupakan
negara terkecil di poros ini. Meskipun sebagai
negara yang luas wilayahnya tidak seberapa,
terlebih dibanding dengan negara tetangganya
Malaysia dan Indonesia, akan tetapi Singapura
telah memiliki perhatian yang begitu besar
terhadap peran kemaritiman di dalam mendukung
optimalitas perekonomian negaranya. Sehingga
negara yang sangat minim dengan kandungan
sumberdaya alam ini telah menjadi raksasa
ekonomi dengan hanya memanfaatkan sektor
kelautan dan kemaritiman. Hal ini sangat bertolak
belakang dengan kondisi yang ada di Indonesia.
Sebagai sebuah negara yang luas perairannya lebih
dominan dari luas daratan, ternyata Indonesia
sejauh ini belum memberikan perhatian serius
dalam memanfaatkan geostrategis negara yang
merupakan potensi yang sangat eksotik. Padahal
ketika kembali berpijak dengan obyektifitas sejarah
Nusantara, maka dua kerajaan besar di wilayah
negara ini telah sangat optimal memanfaatkan
wilayah Nusantara untuk mencapai predikat
gemilang menuju kemegahan sebuah peradaban.
19
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3
c. Persaingan Antar Negara di Dalam
Poros Maritim
Semua poros maritim mengalami persaingan
antar negara. Poros Yunani merupakan kawasan
persaingan Romawi dan Yunani, poros
mediterania menjadi persaingan antara Umayah
dan Spanyol, poros Persia menjadi persaingan
antara negara-negara Teluk (Irak, Iran, Kuwait,
Arab Saudi, Bahrain, dan Uni Emirat Arab), poros
New England menjadi persaingan Kanada dan AS,
poros Nusantara menjadi persaingan Malaysia,
Singapura, dan Indonesia, dan poros Asia Timur
menjadi persaingan Tiongkok, Korea Selatan, dan
Jepang. Dari semua kasus, Yunani, Umayah, Uni
Emirat Arab, AS, Singapura, dan Tiongkok menjadi
negara pemenang di setiap poros.
Terdapat empat faktor yang menyebabkan
kemenangan negara-negara ini. Pertama, armada
samudera. Yunani berhasil menang dalam
persaingan di porosnya karena orientasinya bukan
saja lokal, namun global. Kapal-kapal berbendera
Yunani dapat ditemukan di berbagai pelabuhan di
dunia, jauh dari porosnya. Hal ini memberikan
sarana pemasaran yang baik sekaligus strategi
menjemput bola yang memungkinkan ketertarikan
dari pihak-pihak yang ingin berdagang di kawasan
tersebut. Kedua, invasi militer. Umayah
memenangkan persaingan di poros Mediterania
ketika ia berhasil menaklukkan Afrika Utara,
menyeberang ke Semenanjung Iberia dan akhirnya
menaklukkan Spanyol. Invasi ini memungkinkan
seluruh wilayah poros dikuasai dan negara
mampu memonopoli kawasan.
Ketiga, pembangunan ekonomi secara agresif.
Uni Emirat Arab dan Singapura memenangkan
persaingan di kawasan Persia dan Nusantara
karena memiliki agresivitas tinggi dalam
pembangunan infrastruktur. Pembangunan ini
tentunya ditopang oleh aliran dana besar. Dalam
20
kasus Uni Emirat Arab, kelimpahan minyak bumi
memungkinkan hal ini sementara dalam kasus
Singapura, investasi dari negara-negara
berkompeten sangat membantu menggerakan
ekonomi negara tersebut. Pembangunan
infrastruktur ini menarik kapal-kapal untuk
memilih bersandar di negara tersebut ketimbang
negara pesaingnya. Keempat, sumber daya
manusia yang sangat besar. AS dan Tiongkok
berhasil menang karena jumlah penduduk yang
jauh melebihi para pesaingnya. Jumlah personil
kelautan yang besar ini membuat produktivitas
yang tinggi dari kedua negara dalam
memproduksi barang-barang eksotis yang akan
dijual di negara lain.
d. Keruntuhan Poros Maritim
Pada akhirnya, poros Yunani, Persia, New
England, dan Mediterania harus redup dan tak lagi
menjadi poros dunia. Poros Yunani runtuh karena
blokade Usmaniyah, kemelut politik, dan
perkembangan terusan Suez. Poros Persia runtuh
karena menipisnya cadangan minyak dan konflik
berkepanjangan. Poros New England runtuh
karena jenuh dan orientasi dunia terarah ke Pasifik.
Poros Mediterania redup karena sepeninggal
Umayah, negara-negara Iberia terorientasi pada
penjelajahan samudera yang lebih menjanjikan.
Dari gambaran ini, Indonesia perlu belajar untuk
menjaga keberlanjutannya jika telah menjadi poros
maritim dengan menjaga keamanan dan
pertahanan, stabilitas politik, dan terus melakukan
eksplorasi sumber-sumber eksotis.
4. NKRI sebagai Poros Maritim Dunia
Untuk dapat membangkitkan Indonesia
sebagai sebuah poros maritim dunia, ada dua jalan:
mengalahkan Singapura atau menjadi sebuah
poros pusat. Opsi pertama akan sangat sulit karena
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3

Singapura telah jauh meninggalkan Indonesia dan
memiliki kampanye negatif yang efektif dalam
menjauhkan kapal-kapal dari kawasan laut dalam
Indonesia. Selain itu, budaya konsumtif dan
orientasi darat yang telah sangat lama terjadi di
Indonesia harus terlebih dahulu dihilangkan
sebelum berupaya mengalahkan Singapura.
Opsi yang lebih mungkin adalah menjadikan
kembali Indonesia sebagai poros sentral. Hal ini
dilakukan dengan menggiatkan kembali
perdagangan laut dalam Indonesia, menjamin
keamanan pelayaran di laut dalam, dan upaya
promosi gencar produk-produk khas Indonesia ke
pasar mancanegara. Upaya ini dilakukan secara
merata agar seluruh kawasan Indonesia dapat
memperoleh aliran pelayaran yang seimbang.
Potensi-potensi sebenarnya ada dan tinggal di
bawa ke permukaan lewat upaya pemasaran yang
agresif. Papua masih belum banyak dieksplorasi
padahal memiliki sumberdaya yang langka dan
bernilai jual tinggi, begitu pula Kalimantan,
Sulawesi, dan Nusa Tenggara.
Berpijak pada potensi alami yang dimiliki oleh
Indonesia, maka geostrategis NKRI merupakan
suatu alasan krusial yang tidak dapat dibantahkan
lagi; menjadi suatu variabel utama dalam peran
Indonesia sebagai Poros Maritim Dunia. Luas
wilayah (Dua pertiga kawasan Asia Tenggara
adalah wilayah kedaulatan Indonesia. Selain itu,
dua pertiga perairan Asia Tenggara merupakan
perairan yurisdiksi Indonesia) dan bentuk negara
13
yang merupakan negara kepulauan serta
kestrategisan letak negara (Indonesia terletak pada
posisi silang, yakni di antara dua benua, yaitu
Benua Asia dan Australia; serta di antara dua
samudera, Samudera Hindia dan Samudera
Pasifik)14, menjadi faktor pendorong utama dalam
mengukur kemampuan Indonesia dalam
menyandang predikat tersebut.
Gambar. Letak Geografis Indonesia15
Dari bahasan sebelumnya telah dijelaskan
beberapa faktor yang menjadi kunci kemenangan
berbagai negara pada persaingan dalam poros
maritim, yaitu armada samudera, invasi militer,
pembangunan ekonomi secara agresif dan sumber
daya manusia yang sangat besar. Indonesia
memiliki tiga strategi untuk menjadikan dirinya
poros maritim dunia baru. Strategi invasi militer
merupakan strategi yang tidak mungkin,
sementara strategi armada samudera,
pembangunan infrastruktur, dan pengembangan
sumberdaya kelautan adalah strategi yang sangat
mungkin bagi Indonesia. Sebagai salah satu negara
terbanyak penduduknya di dunia, pemerintah
tinggal mengarahkan masyarakat agar tertarik
pada mata pencarian di bidang kelautan.
Penganggaran yang lebih baik dapat dilakukan
untuk mendorong pembangunan infrastruktur

13 Yudhoyono. Susilo Bambang. Geopoitik Kawasan Asia Tenggara: Perspektif Maritim. http://jakartagreater.com/geopolitik-kawasan-asia-
tenggara/. Diakses pada tanggal 26 Desember 2014 pukul 13.13 WIB.
14 Indonesia memiliki perairan yang menjadi salah satu urat nadi perdagangan internasional. Hal ini telah berlangsung sejak lama dan
karena alasan kestrategisan inilah ketika Indonesia dahulu masih bernama Nusantara menjadi perebutan banyak pihak asing untuk
menanamkan pengaruh, ekspansi ekonomi bahkan berkeinginan untuk menjajah.
15 http://encyclopediaindonesia.blogspot.com/2012/11/letak-geografis-indonesia-indonesia.html. Diakses pada tanggal 26 Desember 2014
pukul 15.40 WIB.

21
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3
yang membantu penyaluran hasil kreatifitas
maupun sumberdaya alam negara lewat laut. Begitu
pula, posisi Indonesia yang berbatasan dengan dua
samudera sekaligus memungkinkan negara ini
untuk mengembangkan armada samudera untuk
kawasan barat (Sumatera–Jawa) maupun timur
(Maluku – Papua) yang menjelajah Samudera
Hindia dan Pasifik.
Presiden Joko Widodo pada Pertemuan Puncak
Asia Timur (EAS) memaparkan lima pilar yang
16
akan dilaksanakan Indonesia sebagai poros maritim
dunia, yaitu (1) Pembangunan budaya maritim (2)
Komitmen menjaga dan mengelola sumber daya laut
dengan fokus membangun kedaulatan pangan laut
melalui pengembangan industri perikanan dengan
menempatkan nelayan sebagai pilar utama (3)
Komitmen mendorong pengembangan
infrastruktur dan konektivitas maritim dengan
membangun tol laut, pelabuhan laut dalam, logistik,
dan industri perkapalan, serta pariwisata maritim.
(4) Diplomasi maritim yang mengajak semua mitra
Indonesia untuk bekerja sama pada bidang kelautan
(5) Sebagai negara yang menjadi titik tumpu dua
samudera, Indonesia berkewajiban membangun
kekuatan pertahanan maritim. Kelima pilar tersebut
merupakan pondasi yang ideal untuk memudahkan
pencapaian dalam program poros maritim dunia
yang dicanangkan oleh pemerintah. Kelima pilar
tersebut menjadi pedoman bagi pemerintah dalam
mengalokasikan pembangunan kemaritiman pada
berbagai bidang yang terkoneksi dalam aspek
kemaritiman tersebut. Namun demikian, untuk
mencapai keberhasilan program Poros Maritim
Dunia, pemerintah harus benar-benar menerapkan
kelima pilar tersebut yang disertai pengawasan dan
evaluasi sehingga program tersebut dapat berjalan
secara signifikan.
16 http://www.antaranews.com/berita/464097/di-eas-jokowi-beberkan-lima-pilar-poros-maritim-dunia. diakses pada tanggal 1 Januari 2015
pulul 21.40 WIB.
17 http://www.hukumonline.com/berita/baca/lt5474491641fa5/penenggelaman-kapal-asing-pencuri-ikan-dilindungi-uu. diakses pada
tanggal 1 Januari 2015 pulul 21.15 WIB.
22
a. Kesepakatan Bangsa Sebagai Poros Maritim
Dunia
Kelengahan sekian lama yang telah
'meninabobokan' Indonesia sehingga jauh dari peran
yang menjadi kodrat sesungguhnya; harus dibayar
mahal. Hal ini dapat dilihat dari pemanfaatan hasil
laut yang masih jauh di bawah standar normatif.
Bahkan kerugian dari sektor perikanan, setiap tahun
Indonesia menderita kerugian sekitar Rp 300 triliun
akibat kasus pencurian oleh kapal asing17. Belum lagi
kerugian dari pencurian BMKT (barang muatan
kapal tenggelam) yang dilakukan oleh asing
maupun masyarakat lokal. Dapat penulis katakan
bahwa kemunduran wilayah ini, ketika masih
bernama Nusantara atau belum optimalnya
kemajuan negara saat ini; dikarenakan belum
adanya gerakan kembali ke laut yang tentu saja
harus diikuti dengan sebuah kesepakatan seluruh
bangsa. Kesepakatan merupakan penyederhanaan
keinginan, tuntutan dan kepentingan. Jadi artinya
seluruh bangsa harus bersanding untuk benar-benar
melaksanakan program kemaritiman secara krusial
sehingga Indonesia dapat menuju sebagai Poros
Maritim Dunia. Hal ini dapat penulis katakan adalah
cita-cita yang sangat masuk akal. Alasan pertama
adalah karena geostrategis negara yang memang
sangat unik dan merupakan alur pelayaran banyak
kapal dari berbagai negara dengan berbagai
kepentingan pula. Kedua, sejarah Nusantara telah
mendeskripsikan secara tegas bahwa kerajaan besar
yang terdapat di tanah air memanfaatkan aspek
kemaritiman secara krusial sehingga mampu
mengoptimalkan perannya dalam poros maritim
nusantara klasik.
Kesepakatan seluruh bangsa Indonesia
merupakan kata kunci untuk menyukseskan Poros
Maritim Dunia yang telah diprogramkan
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3

pemerintah. Sesungguhnya dengan adanya untuk kembali ke laut dengan jalan

kesepakatan secara universal, maka penulis begitu
yakin bahwa persoalan bangsa yang sedang
dihadapi akan dapat tereliminir bahkan dientaskan
secara kualitatif. Ketika kesepakatan untuk
menggerakkan diri sebagai Poros Maritim Dunia
telah dilaksanakan oleh seluruh bangsa dengan
rangkaian gerakan yang sama, maka secara sinergis
gerakan tersebut akan menciptakan kerjasama
terbaik dan menghasilkan aplikasi yang sinergistik
(Teori Sinergitas; James A.F. Stoner and Charles
Wankel, 1986) . 18
Ketika kita berpijak pada Teori Siklus, yang
menjelaskan mengenai siklus suatu keadaan atau
situasi, baik dalam lingkaran mikro ataupun makro,
maka alasan mendasar sehingga terjadinya suatu
siklus adalah alasan geografi. Maka bukan sesuatu
yang mustahil apabila kebesaran Sriwijaya dan
Majapahit akan kembali terulang dalam episode
yang berbeda manakala implementasi menuju
Poros Maritim Dunia teraplikasi sesuai dengan
tatanan yang ideal. Hal ini sesuai dengan pendapat
seorang pengamat militer dan pertahanan, Connie
Rahakundini Bakrie, yang menyatakan kalau
Indonesia paham betapa pentingnya posisi
geopolitiknya, sebenarnya Indonesia bisa menjadi
lebih kuat dibandingkan Sriwijaya dan Majapahit .
19
mengoptimalkan peran pemerintah dan rakyat
bersama-sama, akan menjadi energi yang besar
sehingga program poros maritim dunia akan dapat
berjalan optimal. Sriwijaya dan Majapahit ketika di
masanya telah mengoptimalkan geostrategis
nusantara sebagai wilayah kekuasaannya yang
secara dominan adalah lautan, optimalitas tersebut
adalah pilihan yang tepat sehingga kedua kerajaan
tersebut menjadi kerajaan besar yang disegani oleh
kerajaan-kerajaan lain dikarenakan kekuatan
militernya yang berorientasi kemaritiman, ekonomi
yang berorientasi kemaritiman, sosial budaya yang
berorientasi kemaritiman, sehingga aspek politik
kedua kerajaan itu menjadi politik yang
berdasarkan geostrategis yang dimiliki.
b. Maritime Doctrine
“Usahakanlah agar kita menjadi bangsa pelaut
kembali. Ya, bangsa pelaut dalam arti seluas-
luasnya. Bukan sekedar menjadi jongos-jongos di
kapal, bukan. Tetapi bangsa pelaut dalam arti kata
cakrawala samudera. Bangsa pelaut yang
mempunyai armada niaga, bangsa pelaut yang
mempunyai armada militer, bangsa pelaut yang
kesibukannya di laut menandingi irama gelombang
lautan itu sendiri.”

(Ir. Soekarno, 1953)

Linear dengan pendapat tersebut, Menteri Kelautan
dan Perikanan Susi Pudjiastuti menyatakan bahwa
Presiden pertama RI telah menyadari bahwa
masa depan Indonesia berada di laut, seperti juga
bangsa Indonesia telah kehilangan jatidirinya
Nusantara pernah jaya pada masa lalu karena laut .
20

sebagai bangsa pelaut beratus-ratus tahun lamanya

Kejayaan Indonesia akan menjadi kenyataan
akibat penjajahan bangsa asing serta disorientasi
manakala kesepakatan seluruh bangsa Indonesia

18 Teori Sinergitas terdiri dari 3 tingkatan yaitu Defensif, Respectfull dan Sinergistic. Sinergistic adalah kerja sama yang tinggi serta saling
mempercayai akan menghasilkan pola komunikasi yang bersifat sinergisitas yang berarti kerja sama yang terjalin akan menghasilkan output
yang lebih besar dari penjumlahan hasil keluaran masing-masing pihak. Sinergistic merupakan tingkatan tertinggi dalam kerjasama yang
bersinergis sesuai yang dideskripsikan oleh Teori Sinergitas.
19 http://nasional.kompas.com/read/2014/10/09/22145401/Maksimalkan.Sisi.Maritim.Indonesia.Bisa.Lebih.Maju.dari.Majapahit.
dan.Sriwijaya?utm_campaign=related&utm_medium=bp-kompas&utm_source=news&. Diakses pada tanggal 27 Desember 2014 pukul
10.48 WIB.
20 http://nasional.kompas.com/read/2014/12/23/17031971/.Ibu.Susi.Mengapa.Ikan.di.Laut.Kita.Sering.Dicuri.Apa.
di.Laut.Mereka.Tak.Ada.Ikan.?utm_campaign=related&utm_medium=bp&utm_source=news&. Diakses pada tanggal 27 Desember 2014
pukul 14.55 WIB.

23
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3
bangsa yang diarahkan oleh penguasa pada masa
itu dan semakin komplek permasalahannya karena
penjajahan Belanda dan Jepang. Kesadaran berpijak
pada kemaritiman sebagai tolakan positif untuk
meningkatkan pembangunan negara sesuai dengan
geografi wilayahnya, dilaksanakan oleh Presiden
Jokowi dengan program menjadikan Indonesia
sebagai Poros Maritim Dunia. Hal itu dapat dilihat
dari pidatonya yang berbunyi:
“Kita ingin menjadi bangsa yang bisa menyusun
peradabannya sendiri. Bangsa besar yang kreatif
yang bisa ikut menyumbangkan keluhuran bagi
peradaban global. Kita harus bekerja dengan
sekeras-kerasnya untuk mengembalikan Indonesia
sebagai negara maritim. Samudra, laut, selat dan
teluk adalah masa depan peradaban kita. Kita telah
terlalu lama memunggungi laut, memunggungi
samudra, memunggungi selat dan teluk. Kini
saatnya kita mengembalikan semuanya sehingga
Jalesveva Jayamahe, di Laut justru kita jaya, sebagai
semboyan nenek moyang kita di masa lalu, bisa
kembali membahana”
(Ir. H. Joko Widodo, 2014)
Ketika masa penjajahannya, Belanda berupaya
secara optimal untuk menghilangkan semangat
persamaan yang dimiliki oleh bangsa ini. Salah satu
semangat yang dimiliki oleh bangsa Indonesia
adalah tumbuh sebagai bangsa pelaut. Kegagalan
Cornelis de Houtman menginvasi Aceh sehingga
menyebabkannya terbunuh pada tanggal 11
September 1599 oleh Laksamana Malahayati
dengan kekuatan Maritimnya, merupakan
pelajaran berharga yang tidak dapat dilupakan
21 Sadzali. Asyhadi Mufsi. 2012. Syair Badai dan Putra Ombak: Hilangnya Tradisi Maritim Nusantara.
http://penjelajahbahari.wordpress.com/2012/10/08/syair-badai-dan-putra-ombak-hilangnya-tradisi-maritim-nusantara/. Diakses pada
tanggal 26 Desember 2014 pukul 20.05 WIB.
22 Ibid.
23 Ibid.
24 Ibid.
25 http://nasional.kompas.com/read/2014/07/31/04390891/Menjadi.Poros.Maritim.Dunia?utm_campaign=related&utm_medium=bp-
kompas&utm_source=news&. Diakses pada tanggal 27 Desember 2014 pukul 10.57 WIB.
24
Belanda. Menyikapi sejarah itu, maka belanda
berupaya semaksimal mungkin untuk
melaksanakan pemutusan rantai kemaritiman
rakyat Nusantara dengan berbagai cara. Adapun
langkah-langkah yang dilakukan Belanda antara
lain (1) Perjanjian Giyanti antara pihak kerjaan
mataram dengan VOC pada 13 Februari 1755. Pada
pasal 6 dijelaskan bahwa Sri Sultan menyerahkan
pulau Madura dan daerah-daerah pesisir jawa
kepada VOC. Sebaliknya VOC memberikan ganti
rugi kepada Sri Sultan 10.000 Real tiap tahunnya21 (2)
Pada tanggal 30 Oktober 1787 VOC mengeluarkan
sebuah resolusi (surat perintah) yang berisi
pelarangan pembuatan kapal berbobot di atas 1200
tonase. Surat perintah ini berlaku di seluruh wilayah
jajahan VOC mulai dari Sabang hingga Merauke (3)
22
Melaksanakan pembunuhan karakter dan
pemikiran masyarakat dengan jalan melaksanakan
pemindahan profesi masyarakat yang semula
berprofesi sebagai pelaut dan ahli pembuat kapal
berganti profesi sebagai masyarakat agraris23 (4)
Penguasaan dan monopoli perkebunan pohon jati
yang merupakan bahan utama dalam pembuatan
kapal .
24
Namun demikian, penghancuran sistem
kemaritiman tidak hanya dilakukan oleh bangsa
penjajah saja, kebijakan Raja Mataram Amangkurat I
(1647-1677). menghancurkan daerah-daerah pesisir
yang menjadi pusat perdagangan yang lepas dari
kendalinya dan melarang rakyatnya berdagang ke
seberang lautan serta pada tahun 1655 menutup
semua pelabuhan dan memerintahkan pasukannya
menghancurkan seluruh kapal Jawa , juga
25
merupakan langkah linear dalam konteks itu.
Kondisi itu dimanfaatkan oleh Belanda yang dalam

hal ini adalah VOC untuk membangun kantor
perdagangan di pesisir dan pedalaman Mataram,
mendorong Mataram menjadi kerajaan yang
sepenuhnya agraris. Sehingga pada masa
Amangkurat III, VOC mendapatkan semua bandar
laut yang sebelumnya milik Mataram
(Tjiptoatmodjo, 1983: 190-191) . Harus kita sadari
26
bahwa langkah-langkah yang dilakukan oleh
Belanda untuk menghancurkan karakter maritim
bangsa telah berhasil. Bangsa yang dikenal sebagai
bangsa pelaut itu telah meninggalkan kodratnya
sejatinya. Geostragis yang dimiliki sebagai potensi
yang luar biasa terabaikan dalam kurun waktu
yang sangat lama. Bahkan pasca kolonialisme pun
aspek strategis tersebut tidak diperhatikan secara
signifikan.
Sebagai sebuah kodrat alamiah, kesadaran
akan pemberdayaan geostrategis wilayah negara
tersebut pelan-pelan mulai terangkat ke
permukaan. Namun demikian, untuk
mengembalikan hal tersebut menjadi sebuah acuan
yang optimal harus dilakukan secara serentak pada
semua lini kehidupan berbangsa. Hal prinsip yang
harus dilakukan adalah melaksanakan doktrin
kemaritiman kepada seluruh rakyat mengenai
pentingnya sektor kemaritiman sebagai faktor
utama dalam pembangunan bangsa dan negara.
Salah satu cara yang dapat dilakukan adalah
dengan jalan memberikan pendidikan
kemaritiman kepada seluruh siswa dari tingkat
dasar sampai dengan perguruan tinggi sehingga
akan melahirkan generasi bangsa yang sadar
mengenai kodrat alamiahnya sebagai bangsa
maritim yang besar. Dengan adanya Maritime
Education, maka generasi bangsa tersebut akan
menjadi generasi yang dapat melahirkan berbagai
terobosan strategis dalam bidang kemaritiman,
26 Ibid.
27 http://nasional.kompas.com/read/2014/12/23/17031971/.Ibu.Susi.Mengapa.Ikan.di.Laut.Kita.Sering.Dicuri.Apa.di.Laut.Mereka.
Tak.Ada.Ikan.?utm_campaign=related&utm_medium=bp&utm_source=news&. Diakses pada tanggal 27 Desember 2014 pukul 14.55
WIB.
JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3
semisalnya teknologi maritim, strategi maritim,
serta kebijakan-kebijakan kemaritiman yang
sangat berguna untuk membangun peradaban
bangsa yang besar dari perspektif bidang itu
sendiri.
c. Gerakan Budaya Maritim
Romantisme masa lalu Nusantara dengan
segala kebesaran ceritanya mengenai kemaritiman
telah pupus ditelan jaman serta berbagai
penyelewengan-penyelewengan kebiasaan yang
akhirnya menciptakan habit yang sangat jauh dari
budaya kemaritiman itu sendiri. Disamping itu,
telah terjadi pelunturan figur perkasa dari bangsa
maritim yang dimiliki bangsa ini serta hilangnya
kisah-kisah kepahlawanan maupun heroisme para
pelaut27.
Menjadikan Indonesia sebagai Poros Maritim
Dunia tidak hanya menjadi program pemerintah
sehingga hanya dilakukan oleh pemerintah saja.
Namun harus diikuti oleh seluruh bangsa dengan
nama gerakan budaya. Budaya kemaritiman
memang harus dihidupkan kembali sebagai akar
budaya dari keaslian bangsa ini. Hal itu bukan
merupakan sebuah gerakan yang tidak mungkin.
Dapat penulis katakan bahwa tidak ada
kemustahilan dalam hal ini karena sejarah kita
telah bercerita secara obyektif betapa besarnya
bangsa kita dahulu dengan berbagai kerajaan
maritim yang menguasai berbagai bangsa di dunia
dan menguasai pula tanah dan wilayah bangsa-
bangsa itu.
Gerakan budaya maritim dipandang sebagai
langkah yang sangat strategis untuk menggerakan
roda peradaban kemaritiman Indonesia untuk
mencapai kesuksesan sebagai Poros Maritim
Dunia. Hal ini dikatakan demikian karena budaya
25
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3
menjadi aspek pokok untuk menggeliatkan
keterlibatan rakyat di dalam program yang
dicanangkan pemerintah. Dengan adanya
keterlibatan rakyat dalam aspek ini, maka tentu
saja kepedulian dan rasa memiliki rakyat untuk
mensukseskan program Poros Maritim Dunia
menjadi energi yang utama dalam konteks ini. Cara
yang sederhana menggerakan budaya maritim
adalah dengan jalan men-trigger daerah-daerah
pesisir untuk menghidupkan kembali budaya
maritim yang dimiliki. Kebesaran sejarah di daerah
tersebut akan terangkat dan dijadikan sebagai
simbol pergerakan kemaritiman yang konsisten.
Disatu sisi, pemerintah harus pula memberikan
predikat kepada daerah-daerah yang memiliki
potensi kemaritiman yang strategis sebagai daerah
istimewah. Hal ini bertujuan untuk menciptakan
asumsi positif dalam menggerakan roda
kemaritiman secara krusial. Ketika budaya
kemaritiman ini telah bergerak, tidak menutup
kemungkinan hal ini akan menjadi potensi
strategis untuk memancing kedatangan turis, baik
lokal maupun manca negara sehingga dapat
meningkatkan devisa negara.
d. Peran TNI AL Dalam Poros Maritim Dunia
TNI AL dalam upaya menjadikan Indonesia
sebagai poros maritim baru memiliki sejumlah
peran. Pertama, TNI AL berperan dalam
melindungi kepentingan negara di laut. Agar dapat
menjadi sebuah poros maritim, perairan Indonesia
harus terlindungi. Adanya perlindungan yang
kuat dari TNI AL memungkinkan pemerintah
untuk menjalankan program-program strategis
yang penting khususnya dalam mendorong
ekonomi kelautan yang bertopang pada keluasan
laut Indonesia. Tanpa jaminan keamanan yang baik
di laut, kapal-kapal dagang asing akan berpikir dua
kali untuk memasuki kawasan perairan Indonesia.
28 Olsen, E. The Evolution of U.S. Maritime Power in the Pacific. Naval Postgraduate School, 1991, hal. 70.
29 Speed, E. Chinese Naval Power and East Asian Security. Institute of International Relations The University of British Columbia Working
Paper, 11, 1995, hal. 7.
26
Hal ini dapat menghambat upaya menjadikan
kawasan ini menjadi kawasan yang penuh dengan
aktivitas kelautan. Ancaman dapat datang dari
dalam atau dari luar NKRI. Tekanan dari Asia
Selatan, Asia Timur, Inggris, dan Amerika Serikat
sejak lama telah muncul dan akan semakin kuat jika
mereka semakin menilai kawasan laut NKRI
sangat berharga namun memiliki TNI AL yang
lemah .
28
Kedua, TNI AL berperan dalam menjaga
otoritas pemerintah. Konsekuensi menjadi negara
yang padat dengan kegiatan kelautan internasional
adalah meningkatnya kemungkinan konflik
otoritas. Setiap kapal asing dapat membawa
otoritas negara lain yang selain mendorong
ekonomi, dapat pula membawa maksud
tersembunyi yang mengancam kedaulatan NKRI.
Selain itu, eksploitasi tidak sah dapat dilakukan
kapal asing misalnya dengan mengangkut barang
atau manusia yang tidak diizinkan sesuai hukum
nasional. TNI AL berperan besar dalam menjaga
agar hal ini tidak terjadi dengan melakukan
pemeriksaan dan menerapkan prinsip kehati-
hatian pada lalu lintas armada asing di kawasan
NKRI. Langkah ini kemudian membutuhkan
adanya pergeseran KRI dari laut dalam ke laut
perbatasan. KRI harus terlihat langsung di
kawasan perbatasan ketika kapal-kapal asing
memasuki perairan Indonesia sehingga terlihat
bahwa mereka mendapatkan pengawalan dan
merasakan keamanan sejak awal memasuki laut
Indonesia, bukan dari kapal-kapal kecil tetapi
langsung dari KRI. Strategi ini telah dilakukan pula
oleh Tiongkok lewat strategi Jinyang fangyu yang
menggeser kapal perang mereka yang di masa
perang dingin hanya bertugas di laut pesisir
menjadi penjaga kawasan perbatasan laut yang
jauh, khususnya di kawasan Laut Tiongkok
Selatan29.

Ketiga, TNI AL berperan sebagai manajer
konflik di laut. Seperti halnya di darat, konflik
dagang di kawasan laut dapat terjadi antar
sejumlah kapal dari beberapa negara. Sebagai
contoh, situasi seperti ini telah terjadi antara
Inggris dan Amerika Serikat dalam kawasan
perdagangan Pasifik . Hal ini menjadi lebih
30
penting lagi ketika terjadi kasus yang melibatkan
armada kapal internasional dengan ancaman dari
dalam negeri misalnya pembajakan atau konflik
bersenjata dengan pemberontak yang menyasar
pada kapal asing di laut Indonesia.
Keempat, TNI AL berperan sebagai
pendorong pertumbuhan ekonomi kelautan.
Upaya TNI AL dalam mendorong ekonomi
kelautan dapat dijalankan dengan tiga cara.
Pertama, dengan mengawasi adanya pencemaran
dan eksploitasi laut yang tidak berkelanjutan.
Tumpahan minyak atau pukat harimau dapat
mengancam mata pencaharian penangkap ikan
dan akan semakin besar frekuensinya jika banyak
terdapat kapal besar dan tanker yang melintasi
laut NKRI. Kedua, menjaga keseimbangan
ekosistem ikan dan transportasi laut. Armada laut
yang besar dapat memberikan gangguan bagi
ekosistem ikan sehingga mendorong
menurunnya jumlah ikan akibat stress
lingkungan, baik secara langsung lewat
pencemaran, maupun secara tidak langsung
lewat menurunnya aktivitas perkembangbiakan.
Hal ini kemudian akan menurunkan
produktivitas nelayan sehingga pada gilirannya,
kapal-kapal yang ada hanya merupakan kapal-
kapal dagang berbasis ekonomi darat, bukan
ekonomi laut. Karenanya, dibutuhkan wahana
30 Olsen, Op. Cit, hal. 6.
31 SYKE (Finnish Environmental Institute), New Recommendations for the Archipelago Sea: Fish-based Feed, Integration of Fish Farms,
Planning Control. ScienceDaily, 25 Oktober 2013. www.sciencedaily.com/releases/2013/10/131025091820.htm. Diakses pada tanggal 11
September 2014 pukul 16.45 WIB.
JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3
penyeimbang yang melibatkan sejumlah pihak
seperti LSM, Kementerian Perikanan,
Kementerian Lingkungan Hidup, dan TNI AL.
Ketiga, mendorong kemandirian perikanan.
Finlandia baru-baru saja melakukan studi untuk
meningkatkan produksi ikan di negara ini yang
menghasilkan sejumlah rekomendasi . Tidak ada
31
alasan untuk menolak studi sejenis dilakukan di
negara ini. TNI AL bertugas menjaga agar
implementasi dari rekomendasi yang dihasilkan
dalam upaya peningkatan ekonomi perikanan ini
dapat berjalan dengan baik.
5. Kesimpulan
Tinjauan pada berbagai poros maritim dunia
yang ada secara historis menunjukkan sejumlah
pembelajaran yang dapat diambil Indonesia
untuk menjadi sebuah poros maritim dunia.
Disimpulkan bahwa Indonesia harus memilih
untuk menjadi poros maritim baru ketimbang
mengalahkan Singapura dalam menguasai poros
maritim Nusantara dengan menggiatkan kembali
perdagangan laut dalam, menjamin keamanan
pelayaran di laut dalam, upaya promosi gencar
produk-produk khas Indonesia ke pasar
mancanegara, membangun armada samudera,
membangun infrastruktur maritim,
mengembangkan sumberdaya kelautan, menjaga
keamanan dan pertahanan, menjaga stabilitas
politik, dan terus melakukan eksplorasi sumber-
sumber eksotis. TNI AL berperan dalam
melindungi kepentingan negara di laut, menjaga
otoritas negara, menjadi manajer konflik, dan
mendorong ekonomi kelautan.
27
 JURNAL MARITIM INDONESIA Juni 2015 Edisi-3

SKETSA BIOGRAFI
Mayor Laut (P) Ade Prasetia, dilahirkan di Pangkal Pinang tanggal 20 Maret 1974. Pendidikan Umum SD Persit
Kartika 2 Palembang lulus tahun 1987, SMP 10 Palembang lulus tahun 1990 dan SMAN 3 Surabaya lulus tahun 1993.
Lulus AAL tahun 1998 dilanjutkan dengan Pendidikan Pasis tahun 1999. Setelah lulus dari Pendidikan Pasis lalu
berdinas di Koarmatim, Koarmabar dan Kolinlamil. Pada tahun 2001 melaksanakan Pendidikan S1 Ilmu Kelautan dan
Perikanan di Universitas Hassanudin lalu melanjutkan Pendidikan S2 di Universitas Pertahanan Indonesia pada tahun
2011. Kemudian pada tahun 2013 menempati jabatan sebagai Kasi Jianlitkernas di Pusjianmar Seskoal. Lulusan Dikreg
Seskoal Angkatan Ke 42 TA. 2014 ini sekarang berdinas di Kolinlamil/ Satlinlamil Surabaya sebagai Komandan KRI
Teluk Parigi-539.

REFERENSI

a. Bulliet, R.W., Crossley, P.K., Headrick, D.R., Hirsch, S.W., Johnson, L.L., Northrup, D. The Earth and Its People, 4th
Edition, Boston: Cengange Learning
b. Cocker, B.F. Christianity and Greek Philosophy, Blackmask, 2007
c. Darmawan. Visi Maritim Presiden Terpilih. Kompas, 18 Agustus 2014.
http://nasional.kompas.com/read/2014/08/18/10230051/Visi.Maritim.Presiden.Terpilih
d. Lopez, E., Piquero, S. Was the Little Divergence so Big? Spanish Real Wages in the North Western European Mirror,
1500-1800. Pamplona-Iruna, 3(4), 2013, 1-30
e. Nikolaou, J. Op-Ed: Greece Remains at Top of Shipping Economy. Maritime Executive, 19 Februari 2014.
http://www.maritime-executive.com/article/OpEd-Greece-Remains-at-Top-of-Shipping-Economy-2014-02-19
f. Olsen, E. The Evolution of U.S. Maritime Power in the Pacific. Naval Postgraduate School, 1991.
g. Prandeka, M., Zarkos, V. The Greek Maritime Transport Industry and its Influence on the Greek Economy. Economy
and Markets, 9(5), 2014, 1-11
h. Rodrigue, J-P. Ports and Maritime Trade. Dalam The Encyclopedia of Geography, Warf, B (ed), London: Sage
i. Ross, G.M. Beyond the Abysmal Brute: A Social History of Boxing in Interwar Nova Scotia. Master Thesis. Saint Mary's
University, 2008
j. Speed, E. Chinese Naval Power and East Asian Security. Institute of International Relations The University of British
Columbia Working Paper, 11, 1995
k. Syafi'I, Imam. Menjadi Poros Maritim Dunia. Kompas, 31 Juli 2014. http://nasional.kompas.com/read/
2014/07/31/04390891/Menjadi.Poros.Maritim.Dunia
l. SYKE (Finnish Environmental Institute), New Recommendations for the Archipelago Sea: Fish-based Feed, Integration of
F i s h F a r m s , P l a n n i n g C o n t r o l . S c i e n c e D a i l y , 2 5 O k t o b e r 2 0 1 3 . w w w. s c i e n c e d a i l y. c o m / r e l e a s e s /
2013/10/131025091820.htm
m. Timnas PNR. Badan Informasi Geospasial: ada 13.466 Pulau di Indonesia.BakohumasKominfo,
8Februari2012.http://bakohumas.kominfo.go.id/news.php?id=1000
n. Wills, J.E. Maritime Asia, 1500-1800: The Interactive Emergence of European Domination. The American Historical
Review, 98(1), 1993, 83-105.
o. http://mutosagala.wordpress.com/2012/03/19/ringkasan-materi-sejarah-perekonomian-indonesia/
p. http://encyclopediaindonesia.blogspot.com/2012/11/letak-geografis-indonesia-indonesia.html
q. http://www.antaranews.com/berita/464097/di-eas-jokowi-beberkan-lima-pilar-poros-maritim-dunia
r. http://www.hukumonline.com/berita/baca/lt5474491641fa5/penenggelaman-kapal-asing-pencuri-ikan-dilindungi-uu
s. http://nasional.kompas.com/read/2014/10/09/22145401/Maksimalkan.Sisi.Maritim.
Indonesia.Bisa.Lebih.Maju.dari.Majapahit.dan.Sriwijaya?utm_campaign=related&utm_medium=bp-
kompas&utm_source=news&
t. http://nasional.kompas.com/read/2014/12/23/17031971/.Ibu.Susi.Mengapa.
Ikan.di.Laut.Kita.Sering.Dicuri.Apa.di.Laut.Mereka.T ak.Ada.Ikan.?utm_campaign=related&utm_medium=bp&utm_source
=news&
u. http://nasional.kompas.com/read/2014/07/31/04390891/Menjadi.Poros.Maritim.Dunia?utm_
campaign=related&utm_medium=bp-kompas&utm_source=news&

28