วันอังคารที่ 14 พฤศจิกายน 2560 เวลา 10:00-12:00

ณ โรงแรมดิเอ็มเมอรัลด์ กทม.

ร
มาตรการทางกฎหมายและทาง

วก
วิ ศ วกรรมเพื ่อ ป้ องกัน รถยนต์ต กอาคาร
ในอาคารจอดรถ
าวศิ ศ.ดร.อมร พิมานมาศ
สภ
- เลขาธิการสภาวิศวกร -
 บทนํา

ร
 ภ า พ อุ บั ติ เ ห ตุ ที่

วก
เกิดจากรถพุง่ ชนที่
กั้นกันรถยนต์ตก
(Vehicle barrier)
ในอาคารจอดรถ
าวศิ
ต่างๆทัว่ โลก
สภ
บทนํา – ความเสียหายจาก BARRIER ที่ไม่ได้มาตรฐาน

ร
คนขับผูห้ ญิงเสียชีวิต หลังจากขับรถตกอาคารจอดรถ

วก
สูง 6 ชั้น ที่ (Abu Dhabi, 2015)
คนขับผูห้ ญิงปลอดภัย หลังจากขับรถชนแผงกั้น
เหล็กแบบ cable ของอาคารจอดรถใน LA (2014)
าวศิ
สภ
คนขับเสียชีวิต หลังจากตกจากชั้นจอด
รถสูง 18 เมตร (New Orleans, 2015)
 บทนํา – ความเสียหายจาก BARRIER ที่ไม่ได้มาตรฐาน

ร
1

วก
รถยนต์พุ่งชนแผงกั้นสําเร็จรูป (facade) ซึ่งมี
อุปกรณ์ยึดเป็ นเหล็กฉาก จนเกือบตกจากอาคาร โดย

2
าวศิ ไม่มีรายงานผูเ้ สียชีวิต (Portland, 2014)
3

ผู ้ห ญิ ง 2 คน ในรถที ่
สภ
ขั บ ชนแผงกั น เหล็ ก
(ธรรมดา) บาดเจ็ บ
สาหัส (USA, 2015)
บทนํา – ความเสียหายจาก BARRIER ที่ไม่ได้มาตรฐาน

ร
6
รถยนต์พุ่งชน façade Barrier จนตกจากอาคาร

วก
โดยคนขับผูห้ ญิงไม่ถึงแก่ชีวิต (Alabama, 2015)
รถยนต์พุ่งชน Unsafely Designed Barrier จน barrier
ตกจากอาคาร กระแทกกับรถที่จอดด้านล่าง (USA, 2014) 4
าวศิ 5
สภ
บทนํา – ความเสียหายจาก BARRIER ที่ไม่ได้มาตรฐาน

ร
วก
าวศิ
สถานที่เกิดเหตุรถยนต์พุง่ ชน barrier ที่ช้นั 3
ของอาคารจอดรถของห้างสรรพสินค้าแห่งหนึ่ ง
สภ
ย่านบางกะปิ (2558) โดยรถพุง่ ออกนอกอาคาร
ตกกระแทกพื้ นชั้นล่างและทําให้ผขู ้ บั ขี่เสียชีวิต
 ประเภทของ VEHICLE IMPACT BARRIERS

ร
ที่กนั้ กันรถยนต์ตกในอาคารจอดรถ สามารถจําแนกได้เป็ น 2 ประเภทหลักคือ

วก
7 8

าวศิ
สภ
(ก) ที่ก้นั ชนิดยืดหยุน่ (Flexible barrier) (ข) ที่ก้นั ชนิดแข็งเกร็ง (Rigid barrier)
ประเภทของ VEHICLE IMPACT BARRIERS

ร
วก
9 10

าวศิ
สภ
กั้นชนิดแข็งเกร็ง : เป็ นที่ก้นั แบบที่ไม่เสียรูปมาก จึงต้องออกแบบรับแรง
กระแทกขนาดใหญ่ได้ มักทําด้วยคอนกรีตเสริมเหล็ก
 หลักการออกแบบ VEHICLE IMPACT BARRIER

ร
เมื่อรถวิง่ ด้วยความเร็วมาปะทะกับ Barrier จะเกิด Impact Force ดังนั้นหาก

วก
barrier ไม่สามารถต้านแรงกระแทกดังกล่าวได้ ก็จะพังทลายและทําให้รถที่วงิ่ มา
ปะทะนั้น หลุดร่วงออกมานอกอาคารได้ 12

าวศิ 11
สภ
รถพุง่ ชน Barrier และค้างบน
อาคารจอดรถ (Chicago)
การทดสอบให้รถพุง่ ชน Barrier ด้วยความเร็ว กม./ชม.
มาตรฐานการออกแบบ VEHICLE IMPACT BARRIER

ร
ในปั จ จุ บั น ในต่ า งประเทศได้มี ข ้อ กํา หนดหรื อ มาตรฐานการใน

วก
ออกแบบที่ก้นั รถยนต์ โดยในที่นี้จะแนะนําไว้ 2 มาตรฐาน คือ
1) มาตรฐาน IBC2006 (International building code,
าวศิ 2006) ระบุวา่ ที่ก้นั รถยนต์จะต้องต้านแรงสถิตขนาด
6000 ปอนด์ (2,721.55 กก.) กระทําที่ระดับความ
สูง 18 นิ้ ว (45.72 ซม.) เหนื อพื้ นอาคารที่จอดรถ
สภ
ขอให้สงั เกตว่าแรงดังกล่าวมีค่าคงที่ (ยึดแนวปฏิบตั ิในอเมริกา) โดยไม่ข้ นึ อยูก่ บั
ความเร็วยานพาหนะ และค่าดังกล่าวอาจมีค่าน้อยเกิ นไปสําหรับกรณีที่รถยนต์ที่มี
นํา้ หนักมากและหรือที่ มีความเร็วมากๆ
มาตรฐานการออกแบบ VEHICLE IMPACT BARRIER

ร
2) มาตรฐาน AS/NZS 2890.1 (ออสเตรเลีย+นิวซีแลนด์) : ระบุวา่

วก
จําเป็ นต้องจัดให้เครื่องกั้นในอาคารจอดรถเมื่อไรก็ตามที่พื้นมีความสูง
จากพื้ นดินเกิน 60 ซม. ขึ้ นไป และเครื่องกั้นดังกล่าวจะต้องเป็ นไปตาม
ข้อกําหนดดังนี้
าวศิ
(ก) การออกแบบเครื่ องกั้ น ให้พิ จ ารณานํ้ า หนั ก บรรทุ ก ตามข้อ กํา หนด
AS/NZS 1170.1
สภ
(ข) เครื่ องกั้น ที่ ปลายของอาคารจอดรถควรมี ค วามสู ง อย่า งน้อ ย 1.3 ม.
เพื่ อให้คนขับรถสามารถมองเห็นได้จากทางด้านหลัง
(ค) เครื่ องกัน้ ต้องไม่ก่อสร้างจากผนังอิฐ หรือคอนกรีตที่ ไม่ได้เสริมเหล็ก หรือ
วัสดุอื่นใดที่ อาจแตกได้งา่ ย
มาตรฐานการออกแบบ VEHICLE IMPACT BARRIER
AS/NZS 1170.1

ร
วก
ข้อกําหนด AS/NZS 1170.1 ได้ระบุค่า แรงแนวนอน (F) ที่จะ
กระทําต่อเครื่องกั้น ดังนี้
(ก) สําหรับบริเวณที่มีการจราจรเบา (Light traffic area) : พื้ นที่
าวศิ
จอดรถที่น้ําหนักของยานพาหนะมีขนาดไม่เกิน 2500 กก.
• F = 3 ตัน สําหรับเครื่องกั้นทัว่ ไป และ
สภ
• F = 24 ตัน กรณีเครื่องกั้นที่ปลายของทางวิง่ ที่มีความ
ยาวเกิน 20 ม. และมีไว้สาํ หรับการเคลื่อนที่ลงอาคาร
มาตรฐานการออกแบบ VEHICLE IMPACT BARRIER
AS/NZS 1170.1

ร
(ข) สําหรับบริเวณที่มีการจราจรปานกลาง (Medium traffic area

วก
ให้ใช้ F = 4 ตัน 13

าวศิ
สภ
ทั้งนี้ แรง F ให้กระทําทุกๆระยะ 1.5 ม. ตลอดแนวยาวของ barrier และ
ให้กระทําสูงกว่าระดับพื้ น (a) เท่ากับ 50 ซม. และ 100 ซม. สําหรับ
Light และ Medium traffic area ตามลําดับ
แผงกั้นรถยนต์ที่มี่ความเสี่ยง

ร
 1. แผงกั้นรถยนต์คอนกรีตเสริมเหล็กที่ออกแบบและก่อสร้าง

วก
ไม่ได้มาตรฐาน
 2. แผงกั้นรถยนต์ที่ทาํ จากผนังอิฐมอญ หรือ อิฐบล็อก หรืออิฐ
มวลเบาที่ไม่ได้เสริมเหล็ก
าวศิ
 3. แผงกั้นรถยนต์ที่ทาํ จากผนังคอนกรีตสําเร็จรูป ที่ใช้จุดยึด
เชื่อมต่อเพียงแค่ 2-3 ตําแหน่ ง
สภ
 4. แผงกั้นรถยนต์ชนิ ดเส้นหรือตาข่ายโลหะที่ไม่ได้มาตรฐาน
ผูผ้ ลิตหรือไม่ผ่านการทดสอบ
มาตรการทางกฎหมาย

ร
 1. กรมโยธาธิการและผังเมือง ออกกฎกระทรวงหรือกฎหมาย

วก
อื่นภายใต้ พรบ. ควบคุมอาคาร ระบุให้อาคารต้องออกแบบ
แผงกั้นรถยนต์รบั แรงกระแทกจากรถยนต์ (โดยระบุค่าแรง
กระแทกที่ใช้ออกแบบ)
 2. สภาวิชาชีพ/สมาคมวิชาชีพ/หน่ วยงานรัฐ เร่งออก
าวศิ
มาตรฐานการออกแบบและก่อสร้างแผงกั้นรถยนต์ตกตาม
มาตรฐานในต่างประเทศ
สภ
 3. หน่ วยงานท้องถิ่น สุ่มตรวจความแข็งแรงของแผงกั้นรถยนต์
ในอาคารต่างๆที่อยูภ่ ายในท้องที่ของตัวเอง
ข้อแนะนําอื่นๆสําหรับการออกแบบที่ก้นั ทําจากคอนกรีตเสริมเหล็ก

ร
สําหรับแนวทางการออกแบบและก่อสร้างที่ก้นั ในอาคารจอดรถนั้ น มี

วก
ข้อแนะนําเพื่อเป็ นแนวทาง ดังนี้
1. การออกแบบกําแพงที่ก้นั ควรมีความสูงไม่นอ้ ยกว่า 1.3 ม.
2. การก่ อ สร้า งควรเป็ นคอนกรี ต เทในที ่ พร้อ มทั้ ง ฝั ง เหล็ ก เดื อ ย
าวศิ
(dowel) ยึดกับพื้ นอย่างเพียงพอ
3. การก่อสร้างกําแพงไม่ควรใช้กําแพงทําจากอิ ฐก่อ หรื อคอนกรี ต
สภ
บล็อก เพราะไม่แข็งแรง ไม่สามารถต้านแรงกระแทกได้
4. ควรคํานวณแรงกระแทกตามมาตรฐานการออกแบบหรือโดยอาศัย
หลักการพลังงาน แล้วออกแบบเป็ นกําแพงยืน่ (Cantilever wall)
ข้อแนะนําอื่นๆสําหรับการออกแบบที่ก้นั ทําจากคอนกรีตเสริมเหล็ก

ร
สําหรับแนวทางการออกแบบและก่อสร้างที่ก้นั ในอาคารจอดรถนั้ น มี

วก
ข้อแนะนําเพื่อเป็ นแนวทาง ดังนี้
5. สําหรับกําแพงที่ทําจากคอนกรีตหล่อในที่ ควรเสริมเหล็กยึดที่ฝัง
ยึดเข้า กับพื้ นโครงสร้างเป็ น 2 ชั้น ทั้งผิ วด้านนอกและผิ วด้านใน
าวศิ
ห้ามเสริมเหล็กยืนชั้นเดียวตรงกลางผนัง
6. ควรใช้คอนกรีตที่มีกาํ ลังรับแรงอัดสูงเกิน 280 กก./ซม.2 ขึ้ นไป ซึ่ง
สภ
คอนกรี ตที่มีกําลังรับแรงอัดสูงสามารถต้านทานแรงกระแทกได้
ดีกว่า