公 路 与 汽 运 第5期

48 H ighw ays & A utomoti ve A p p licat ions 2002 年 10 月

大型深水桥墩圆形钢围堰的设计探讨
杨云安
( 华中科技大学 土木工程学院, 湖北 武汉 430074)

摘 要: 文中对大型深水桥墩圆形钢围堰 的设计 理论作 了系统 的总结, 内容

涉及钢围堰的下沉、自身结构计算和钢围堰封底砼计算几个方面。
关键词: 桥梁; 桥墩; 钢围堰; 下沉; 结构; 封底砼
中图分类号: U 443. 22 文献标识码: A 文章编号: 1671- 2668( 2002) 05- 0048- 02

大跨度跨江、
跨海大桥施工中常要在深 钢围堰着床后要进行下沉计算: 下沉系
水中修建巨大的桥墩基础, 这样的桥墩基础 数 K = 下沉力/ 沉阻力。式中: 下沉 力= 钢
施工往往利用钢围堰挡水, 形成干施工条件。 围堰自重+ 所有配重; 沉阻力= 浮托力+ 土
随着桥跨度的增大, 桥墩基础也随着加大, 桥 体对钢围堰 的侧摩阻力 + 钢围堰 刃脚端阻
墩承台一般为圆形承台, 直径几乎都在 30 m 力。为确保钢 围堰下 沉顺利, 要求 K 大于
以上, 而且常位于深水中, 这样相应地要求承 1. 15, 如达不到此值, 就要重新调整配重或采
台施工用的钢围堰的尺寸也很大, 如荆沙长 用其他助沉措施。
江公路大桥的主墩钢围堰外径达 36 m。同
2 钢围堰结构计算
时要求钢围堰承受的水头压力也越来越大,
如鄂黄长江公路大桥的主墩钢围堰所要求承 结构计算主要是选定结构尺寸与构件,
受的水头达 14 m 多。如何简单、
经济和安全 验算在各 种工况荷载作 用下的强 度与稳定
地设计这些大型深水桥墩圆形钢围堰成为大 性。外荷载主要考虑静水水头压力, 水流力
桥施工建设的关键之一。 相对静水压力要小得多, 可简化不计, 仅在构
件选取时考虑适当的富裕量。钢围堰结构主
1 钢围堰下沉计算
要由内、外壁板, 竖向次 梁和水平 主桁组成
钢围堰无论是采用整体吊运安放还是现 ( 见图 1) 。结构计算可按以下方法进行:
场散片拼装安放, 都要进行下沉验算和配重,
以保证现场拼接和入土下沉的顺利进行。钢
围堰着床前要计算拼装干弦的高度, 根据水
面波浪高及拼装施工的要求, 确定合理的拼
装干弦高度, 也就是在拼接上一段时, 要求下
一节顶端保证在水面以上一定高度, 以便进
行节间的拼接施工。计算公式为: 配重= 保
证干弦下围堰的浮力- 下部拼好部分重( 含
此前配重) - 将要拼装节重。计算值为正, 就 图 1 钢围 堰结构示意图

要通过往堰壁内注水、加砂或注砼等方法进 1) 内、外壁板。按由竖向次梁和水平主
行配重; 计算值为负, 则要减少以前的配重或 桁固定的四边固定矩形板受垂直均布荷载作
以外力提拉围堰, 以保证干弦。 用设计, 该板的一边为竖向次梁间的弧长 L 1 ,
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另一边为水平主桁的间距 L 2 , 垂直壁板的均 力, 浮托力的计算式如下:

布荷载取所计算板中心处的垂直荷载值 q 。 F 浮= hA 净
2) 竖向次梁。按支撑于主桁上的连续 式中: 为水容重; h 为外水面与封底砼底的
梁设计计算, 连续梁受三角形线荷载作用, 次 水头差; A 净 为封底砼底板扣除承台桩截面
梁线荷载为同一高度处壁板受的垂直荷载值 后的净面积。
q 乘以次梁间 距 L 1 。由于次梁 型钢与壁板 封底 砼的抗浮 力主要来 自封底 砼的自
是连续焊接的, 计算中要考虑次梁型钢与面 重、
钢围堰及其中配重和承台桩的桩周与封
2
板共同参与工作。 底砼之间的握裹力( 一般为 60~ 80 kN/ m ) 。
3) 水平主桁。水平主桁是由内、外水平 设计要求在保证一定安全系数的条件下, 封
环向板及其间的联系撑组成的超静定结构。 底砼不会整体浮起, 如不满足, 则要加大封底
因围堰直径很大且主桁间横向联系撑布置很 砼厚度或设计反压柱, 使其满足要求。
密, 故主桁相临两个联系撑节点间的弧形环 2) 封底砼板的 强度计算。这些大跨度
板简化为直线来计算, 其产生的误差可忽略。 桥梁的桥墩桩基础单桩直径都很大, 一般都
参考水工钢闸门设计中其主梁荷载计算的有 有 3 m 左右, 桩间净距小, 故封底砼板实际上
关假定, 同样认为钢围堰的水平主桁承受该 是一被桩穿过、
开了很多较密大洞的板, 宜用
主桁相邻上下各半跨内的全部水压力, 然后 有限元计算程序, 按实体结构模型化为实体
将其化为集中力作用在主桁节点上。主桁超 有限单元电算。模型的几何边界条件: 与桩
静定结构可根据其受力平衡条件及变形协调 周及堰周相接触的单元节点处理为铰结, 这
条件( 见图 1) 建立方程求解: 样封底砼底板与桩及钢围堰间的接触面不会
2N 1 sin + 2N 3 cos = P 1 ( 1) 产生相对位移, 这与实际是相符的。模型的
2N 2 sin - 2N 3 cos = P 2 ( 2) 荷载边界条件: 封底砼板下表面受水往上的
( RN 1 cos ) / ( EA 1) - 浮托力和 封底砼板自重 产生的往 下的体积
( rN 2 cos ) / ( EA 2 ) = N 3 l / ( EA 3 ) ( 3) 力。计算结果以第三强度理论为控制条件,
式中: N 1 、N 2 、N 3 分 别为主桁外环、内环板 即根据实体单元的 3 个主应力 1、 2、 3, 求
和撑杆的压力; A 1 、A 2 、A 3 分别为主桁外环、 出相当应力 T , T = max( | 1- 2| ,| 1- 3

内环板和撑杆的截面面积; P 1 、P 2 分别为主 |,| 2- 3| ),以 T 来控制砼的抗拉强度。

桁外、 内环节点受的节点力, 指向堰心; R 、r 、
4 结 语
l 分别为主桁外环、内环半径和撑杆长。
解出 N 1 、N 2 、N 3 , 就 可计 算出 各 构件 的内 以上的设计思路, 曾指导设计了荆沙长
力, 并验算其稳定性。 江公路大桥和鄂黄长江公路大桥的主墩钢围
堰, 前者外径 36 m, 设计承受水头 9. 6 m, 后
3 钢围堰封底砼计算
者外径 33. 2 m, 设计承受水头 14. 0 m, 均取
钢围堰下沉到位后, 要完成挡水功能, 还 得了预期效果。
要在堰内进行水下砼封底, 封底后抽干水才
参考文献:
能形成干施工条件。抽干水后, 围堰内、
外水 [ 1] JT J 024- 85, 公路桥涵地基与基础设计规范[ S] .
头差可能很大, 必须计算封底砼的整体抗浮 [ 2] JT J 041- 89, 公路桥涵施工技术规范[ S] .
及自身强度, 从而选定合理的封底砼厚度。
1) 抗浮计算。包括计算浮托力及抗浮 收稿日期: 2002- 05- 20