Tehnologija i materijali Torada 12-metarskog Katamarana, sbog wrupa Vk, prije svega sa stanovista odabranog tehnolotkog posupka. Klasitno anje poliesterskih smola kod ovakvih obfika predstavija problem shog teikog manipu- iranja kalupom. Kod nanaganja smole na stakleni mat, problem predstavijaiu velike enja smoke od tre vertikalne plohe eb nl vednjavanja. Kalupi u kojima se izraduju trupovi je prilikom lijevanja se okreu, tako da obra- divani bok bude pribliino horizontalan Takvo zakretanje Sinokog. katamaranskog trupa kojiseljeva u jednom kemadu nemo- 40, ali guce je. Stoga se pri ineadi Late i drugih modela iz-game francuskog proiz vodaéa, primjenjuje postupak vakuumskog ubrizgivanja smole. Ova) postupak, u mno- gim izvorima nazvan vakuunskam inf ijn smole, primjenjuje © i kod proirvod nie jednotrupacs, pogorovo regainih, jer Brodica za razonodu ‘optim: smole i tkanja, a time omijera konstrukeja dostize potrebnu évrstodu wt pripremljeni se kalup poslije dekorativno zastitrog sloja pol fu redom subi slojevi tkanine w xahtijeva- nom rasporedu, Tako pripremljena struktara prekriva se foijom zabrtuljenom na krajevima kalupa. [x me uprostors izmedu flijeisuhogstkanja od- siranjuje se arak i stvara vakuum, a pocom se kroz vie otvora u folit ubrizgava pri premjena sola koja jednoliko ratapa suho thane Tako se postiie deljeni omjer smole Naken sturdnjavanja smole uklanja se fo Hija, areeulrat postupka je kvalicetan lami rat, kaka se tedko mote postgi klasgnim, rugnim nanogenjem stole vajcima, Ovakav postupak dopuita i iaradu ev sendvie-konscrukeij, ugradaje laganog me usloja od poliuretanske pjene ii posebnih rmatetjala, primjerice aires; ili termant ‘Znatnija debljina sendrié konstrukije po- ve€ava keutost i lokalnu évrstoéu, a tako. er i sposobnost izolacje zvuka | topline. Sendvié konserukeje primjenjuju se osobieo pei gradi paluba i palubnih kucica Jarbol i jedra Konfiguracija katamarana anatno diktier iagled snasti int se kod ovog tipaplovila na- laze inks originalna reser, Jarbol je olonjen na stopi usi- rnetrali placforme, a uévrséen je ima éclitnim pletenim 0 je ughvnom stuéaj i kod ibis rit, Pome propisina ROD vada, par poled brs te poco eitansten Prolaz dened krmese ip sdersom pl. lp modernih jednotrupaca, Predna, let, nos mehanizam za namacanie prednjeg jedra a s donje je strane peitvrséeno za posebnu amaca trupova. Sama je gredu izmedu pra va, 510 upueuje da se predvida deformacija konstrukeije trupa. Naime, prekruti spo) rezultirio bi koncentracfjom naprezanja na spojevima grede, to bi moglo izaati oste enja konstrukije Heatisea dviju straznjih il boénth pripona, adena s na 2/3 dulfine broda. U pogle du odorgo strainje su pripone eamaknute priblizno 120°, Ovakva je pripetost jarbola uvjetovala drugigiju konstrukelju Krléeva, Unjesto Klasiéna dva kraka kriéa, ugrade nih koso unazad, kao io vidamo i na jed nocrupeima, ugradena su tri kraka, jedan ravno naprijed 2 dva koso unazad, Preko- pi jarbola, a je profil jarbola tako osiguran ‘od prekomjernih deformac Kose, natrag porucene straznje pripone otetavaju jedre nije niz vjeear jer ne dopustajy Siroko orva ranje glavnog jedra. Jedio nalijezs na ket gubi se pravilan profi i brie se tri. Pred:Brodica za razonodu Test Premda vrijeme provedeno na katama ranu Laveszi 40 nije bilo dovoljno dugo dase donens konaéni sudovi o testiranom modelu, kasnije izsazena mis nja sve trojice sudionika vide su pobvalna Prilagodavanje na dvoreupac nakon svih iskustava jednoseupim plovilima trajato je kratko Yosti u manevrima pokazala su se pretjera a neka upororenja o neupravji- aima, Ako se prihvati &injenica da je ovaj model namijenjen prje svega ugodnom Erstarenju, neke razlike w odnosu 1a jed- norrupce lakie de se prihvatti, Pri tome mislimo na poveéano boéno opadanje, te neito malo tele okretanje u vjetar.S deu- ge ac, upravlvost dyama mororima com uplovlivanja. dopusta gorovo savrdenu preciznost. Malo nagisjanje pri likom jedtenjasmetat Ce zagrizene jedtili- are, ali 23 obitejsko komforno jedrenje katamaran je idealan izbor S gledivea konstrukeife tedko da se moe izseti ozbiljnija primjedba, Promatranjem detalja nije pronadeno niti jedno mjesto kojebi upudivalo na konstrukeivnu pogeet- kali nedoradenost. Kao primjedbu mote mo navesti neuobiaieno veliku razmak- rnutose dijelova odljevaka na spojevima pojedinih dijelova trupa, npr, na mjestu dosieda palube i honstruleije kabine, Slo. ‘enost oblika pojedinih odjevaka uzcok ie tako velike rracnost, ali to ne utjede na évrstodu konsirukeie. Testirani je katamaran proizveden kao Garter inadica, a © podrazumijeva manju razinu opremljenost) od npr. vlasnicke, Medusim, fankcionalnose prostors koji doavoliava ugodan boravak osmero lju- i, kako w unutraénjim prostotima tako tusalonu i kokpiew, te raspored palubne opreme upuéuje na promisljenost projeka koja zasigurno proizlai iz dugogodinje «radicijefrancuskog proicvodats, ji krak krida cakoder smera prilikom preleta pred je dra, ali obje ove mane sumo su dio kompromisa da bi se postiga dovalina évstoga i krurost jarbola, Jedrenjem a jeear, pri br tiv vjetsa 6-7 &, dostizal smo brainu od oko 4 fy | 3ko je posebro vaino, Zak | kod te male brtine uspije vali smo. napravitiprelet vecar, premda je u tom ma rnevru primjetan pad brain i poveéani zanos, S druge strane, pri ovakvom jedrenja naginjanje je izno- niekoliko se prelee uyetar bio je dovoljno miran di silo s aie mi stolu ostanu na mjestu: Zbog velike bodne siluete i male procuzano apri jedrenjur a vjetar iaradenije je nego kod jednotrupaca. Konstruktori nisu ill otetati pristajanje w plickim lu sne peraje, boéno opadanje plo kama i ural vitke, duboke 1 uéinkovite protuz rnosne persje. Donel je to kempen: pe trupovi: nemajuy 10 izvedbom dna trupova v formi perajactog uskog izdanka koji djeliie kaa stabilizator pravea, alii poveéava i plan pedvodnoga die tru pai smanjuje boino opedanje Jedrenje katamaranom zahtijeva op: jednocrupce. Skiperivien jedrenju na rani yelikim pocetaim stabiliterom, Gaz a iim bins om|| 1257 wena | eos Naivete dozvolie 2500 kg | Noiveéa dozvolie no optereéenie 8500 kgJedro 557 Genova 35 me Spinaker 100 m= | Geraker 53m? Motori, preporuéenc 2% 18KS. | Naie¢a dozvalje- Be io Ks ne snaga SB pumnikaA Klosa plovidbe prema | s 10 putniko B CE ovisio broju putrika | 5 12 putnikaC 5 15 putnika D precijenieiseabilnose katamarana, a dodatna je opasnost to se gubicak stabiliteta zbiva naglo, pri nagibima koji za jednotrupac ne predstaijaju bitnt opasnost. Stoge uput- stva za jedrenje katamaranom sadrée peecizne podatke 0 povrsini jedara jo’ prikladnih 2a adredena stanja vjetra i mora. Nadalj, glavno jedro opremijeno je ireim kratom sto je kod jednotrupih jedeilica rijetko, a primijecili smo i éetiri orrake na prednjem jedru do koji se pri porastu braine vjetra treba namatati rol-flok da bi jecrenje bilo si- gumo. Ked jedrilica proporcija popur kstamarana Laveszi 40, problemati¢no mote biti ubiranje glavnog jedra. Poloiaj Brodica za razonodu Specifiéan aspekt sigurnosti Iskusni gradte, konstruetor, navi gator i nadasve Hubitey katamara- nna, gospodin Josip Luka Pavlinusié, koji uskoro iedaje knjigu Moderni axamarant i druge wiketrupe jedri- lice, ianosi svoje videnje siguenosti vigetrupaca. ‘Nema aikakve sumnje da je Lave- 22i 40 dobro osmisljen proievod za ciljani marketingki nastup, Cak je zahtjev za ielazom w nuédi iz prevroutog ketamarana, Xo ge namedu propisi Europske unije, a koji je tenultat nekih davnih predrasuda 0 viletrupim plovilima, sjeden na najsteakeivniji moguéi nagin, sme jem ch iaza u obliku prozora w nutnicima, Kao ni na jednome dru ‘gon brodus sjedeci na zahodskoj dasci modete promatrati ribice kako ‘yeselo plivaju u mora, U rejeme donosenia tog propisa jos nije bio praktigki ni poanat sve edti “obidsi” modernih jednotrupih jedrilica dau iavjsnim tei okolnostima (popuc onih koje moga dovesti do prerreanja katamara- na) “odbace” kobilicu s balastom i takoder « prevrna, pa neito digno ‘za ajih propisi RCD (Recreational Graft Directive) i ne crate. Pre stu ppanja takvih propisa na snagu, prstase vigetcupaca tvrdii su da fe we rojatnost prevrtanjanjthovih plovila ber balasta jednaka vjerojanosti dda ona sbalastom poronu, 8 se vietrupcima rjetko desava, ostavlj- judi svakome na biranje mere sigurnosti rzike plovidbe, Jedan od malobrojaih tivucih pionira i “tva legenda” jedrenja vike- ‘upcima, britanski konstruktor James Whasram, ij se konstrukcije komercijalno grade, pokuéao je éak i polemizirati sa EU-bitokracijom u vejeme donoienjs toga propist kraem devedesetih, ‘Wharram naghfava da je kod njegovih konstrukeit risk preven tek na trecem mjestu, a prije njega su rizict od pocapanja uw shicaju sudata (5 bilo éime) te rizik potara, o Gemu i EU takoder vodi reéuna Usvojim propisima, bee obsiea radi li se o jednotrupeima ili videerup- cima, U svojim konstrukedjama katamarana duljih od 12 m, na koje se pro pis odnosi, Wharram prva dva rizika umanjuje nepropusnim pregra- ‘dama, odvojenim islazima na palubu, dovoljno velixim 2a normalno ulatenje i ielazenje, a glde tecega daje prednost izzanjunju kroz iste ‘otvore, poput alaska iz ronilagkog zvona, Niegovi katamarani nemaju prostrani salon na spojnoj plaformi, upravo abog vece sigurnost i od ‘preercanj, radi Gega imaju i relativno skromnije poveine jel. Ako se previnu, phitat é covoljno malenim gazom veé i zheg. zaroblienog, zraka, dajuctcako i telativno nespremnim i nespresnim nautigarima ‘vremena da se pripreme i opreme 2a izranjanj, pa i da pomognu jedni devgima. >